第十章自动变速器电子控制系统检修
课题四项目5 自动变速器电子控制系统的检修
一、自动变速器控制控制开关的检查
5．超速档（O／D OFF）开关的检查 （1）检查超速档开关工作情况
①接通点火开关。 ②将超速档开关按下（置于ON状态，开关触点处于断开 位置），看超速档切断（O／DOFF）指示灯是否熄灭。 ③将超速档开关松开（置于OFF状态，开关触点处于闭合 位置），看超速档切断（O／DOFF）指示灯是否亮起。 （2）检查发动机与ECU电脑的OD2端子与车身接地之间的 电压 ①拆下发动机和ECT的ECU，但不拔出线束插接头。 ②接通点火开关。 ③用万用表直流电压档测量电脑OD2端子与车身接地之间 的电压，正常电压为蓄电池电压。 （3）检查超速档开关 拆开超速档开关插接线头，用万用表欧姆档检测超速档开 关端子1、2之间的电阻。
一、自动变速器控制控制开关的检查
6．巡航控制信号的检查 （1）检查发动机和ECT的ECU的OD1端子与车身接地之间
的电压 ①拆下发动机和ECT的ECU。 ②接通点火开关。 ③用万用表直流电压档测量发动机和ECT ECU 的OD1端子与车身接地之间的电压。 （2）检查巡航控制ECU的OD端子与车身接地之间的电压 ①拆开巡航控制ECU的插接头。 ②接通点火开关。 ③测量巡航控制ECU插头侧OD端子与车身接地之间的电 压，应为4~6V。 若正常，应检查或更换巡航控制ECU；若不正常，进行下 一步检查。 （3）检查巡航控制ECU与发动机和ECT的ECU之间的线束 或连接线路。
（1）检查制动灯 在踩下或释放制动踏板时，制动灯的点亮和熄灭应该正 常。如不良，则应修理制动灯电路
（2）检查制动信号 ①在TDCL端子TT与E1之间连接电表。如图4-5-7所示。 ②接通点火开关但不要起动发动机。 ③完全踩下加速踏板直至电压表指示为8V并保持住它。 ④检查踩下及释放制动踏板时的电压。当踩下制动踏板时 电压为0V；当释放制动踏板时电压为8V。若不正常， 进下一步检修。
(电控自动变速器电子控制系统故障的诊断)教案
电控自动变速器电子控制系统故障的诊断教案一、教学目标：1. 让学生了解电控自动变速器电子控制系统的基本原理和工作过程。
2. 培养学生运用诊断工具和诊断方法，判断和解决电控自动变速器电子控制系统故障的能力。
3. 提高学生对汽车维修行业的认识，增强学生对汽车维修工作的兴趣和热情。
二、教学内容：1. 电控自动变速器电子控制系统的基本原理和工作过程。
2. 诊断工具和诊断方法的使用。
3. 常见故障的诊断和解决方法。
三、教学重点：1. 电控自动变速器电子控制系统的基本原理。
2. 诊断工具和诊断方法的使用。
3. 常见故障的诊断和解决方法。
四、教学难点：1. 电控自动变速器电子控制系统的复杂性。
2. 诊断工具和诊断方法的正确运用。
3. 故障原因的深入分析和判断。
五、教学准备：1. 教室环境布置，准备教学PPT和教学视频。
2. 准备一辆装有电控自动变速器的教学车辆。
3. 准备诊断工具和诊断设备。
4. 准备相关教学资料和案例。
六、教学过程：1. 导入：通过展示一辆装有电控自动变速器的汽车，引发学生对电控自动变速器电子控制系统的好奇心，激发学生的学习兴趣。
2. 基本原理讲解：使用PPT和教学视频，讲解电控自动变速器电子控制系统的基本原理和工作过程，让学生理解和掌握其工作原理。
3. 诊断工具和诊断方法讲解：介绍诊断工具和诊断设备的使用方法，让学生学会正确使用这些工具进行故障诊断。
4. 故障案例分析：提供一些常见的故障案例，让学生运用所学的知识和诊断工具进行分析和解决，提高学生的实际操作能力。
七、教学方法：1. 讲授法：讲解基本原理和故障诊断方法。
2. 演示法：展示故障案例和诊断过程。
3. 实践操作法：学生亲自动手进行故障诊断和解决。
4. 小组讨论法：学生分组讨论和分享故障诊断的经验和心得。
八、教学评价：1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的发言和提问情况，评价学生的参与度。
2. 操作技能：评价学生在实际操作中的技能和准确性。
自动变速器电控系统的检修see
四、任务实施
5.电脑线束各接脚工作电压的检测：
接线 端子 代号 电器元件 检测条件 汽车行驶于1-2档 标准电压 (V) 12 0 12 0 7-12 12 0 测量 值(V) 可能的故 障原因
1
S1
换档电磁阀A
汽车行驶于3-4档 汽车行驶于2-3档
2 3
S2 SL L
换档电磁阀B 锁止电磁阀
汽车行驶于1-4档 汽车行驶中 L位 其它档位
节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V； 节气门全开，ECU则判定为大负荷。
2、发动机转速传感器
发动机转速传感器一般为磁感应式，由信号轮和传感器头组成。 信号轮安装在曲轴尾部并随其旋转，传感器头固定在飞轮壳上。 信号电压将随发动机转速的变化而变化，从而检测发动机转速。
3、车速传感器
（1）磁感应式
自评
个人自评 小组内、小组间
互评
师评
老师对小组评价
教 学 评 价
1．各小组选派代表向全体师生汇报本组
的工作总结，师生共同点评。
2．教师评判学生完成的个人工作日志的
质量，教师点评。
教 学 评 价
基本评价指标
1.工作的参与度情况；
5.工作6S管理遵守情况
2.工作的规范性情况
3.工作的效率情况
6.工作态度情况
1.电控系统的组成和功能
2.电控系统的工作原理 计划 决策 实施 1.安全生产常识 2.部件检修 3.综合故障检修
一、任务资讯 1-电控系统基本组成
一、任务资讯 1-电控系统基本组成
LS400自动变速器的电器元件及在车上的位置
一、任务资讯 1-电控系统基本组成
A340E自动变速器控制系统电路图
电子控制自动变速器的检测与维修
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的锁 止 离合器 ， 如 图 ３所 示。 而 当 电子 控 制 系统监 测 到相 应 的 错 误 的信 号传 输 时 ， 就会 记 录 故 障码 ， 同 时点 亮故 障 指示 灯 ， 而 此时 ， 自动 变速 箱进入 失 效保护 模 式。
④ 换档杆 位 置。 拆 下换档 杆 与 变速 器 手动 阀摇臂 之 间 的连 接杆 ， 将 换档 杆 拔至 空档 位 置 ， 手 动 阀 向后 拔至 极 限 位置（ Ｐ档 位 ） ， 然 后 退 回 两格 ， 使 手 动 阀摇 臂 处 于 空档 位 置， 稍 用力 将 换档 杆 靠 向 Ｒ杆 方 向 ， 然 后连 接并 固定换 档 杆 与手 动 阀摇臂。 如 图 ７所示 。
“ Ｏ ／ Ｄ ＯＦ Ｆ ” 灯 上显示 出来 。 如 图 ８所示 。 经检 查 ， 该 车代码 行 二档 的试 验 。要 使 变速器 在 二档 工作 ， 只 要 撇开 Ｅ Ｃ Ｕ，
正常 。
对一 、 二号 电磁 阀 同 时 施 加 １ ２ Ｖ 的 电压 即 可 。 这 一 试 验 果
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表 １ 电控 自动 变 速 器 元 件 动 作 关 系 表 Ｐ — — 内活 塞 ｏ ｐ 一
电子控制自动变速器的使用与维修
世界家苑shijiejiayuan shijiejiayuan—389—电子控制自动变速器的使用与维修何金波，鲍士德（黑龙江省方正林业局）[摘 要] 变速器是汽车的一个重要组成部分。
它的工况好坏，将直接影响汽车的动力性、经济性和安全性。
当正常工况被破坏，也就是说发生故障时，就要迅速而准确的诊断出故障的原因和故障部位，并及时加以排除。
[关键词] 汽车；电子控制；自动变速器；使用；维护由于自动变速器结构复杂，自动变速器的故障诊断和维修较传统的手动变速器也就要更加复杂、更困难。
随着自动变速器的普遍使用（尤其是在现代中、高档轿车中），自动变速器的故障诊断和维修已成为汽车修理的重要组成部分，并成为汽车修理的难点之一。
1、动变速器的使用1.1使用自动变速器应注意的问题。
使用自动变速器的车辆，当车辆完全停稳后，应将变速手柄推入“P ”档。
起动发动机前，应将变速手柄推入“N ”或“P ”档。
发动机起动后，汽车起步时，踏下制动踏板，将变速手柄推入前进档或倒车档，抬起制动踏板然后再慢慢踏下加速踏板，使车辆平稳起步。
挂倒档时，应在车辆完全停稳时进行，即在发动机怠速转动的情况下，将变速杆推入倒档。
当发动机出现故障，车辆不能行驶时，如拖动车辆行驶，此时发动机不能运转，变速器油泵停止工作，变速器润滑油路无循环润滑油润滑。
因此，如果长时间拖动，易损坏变速器。
更换变速器油时，应将发动机发动着火，直到运转到变速器温度正常后，再将原有油液全部放尽。
加注新变速器油时，除注意规格及油质外，千万要注意油液加注量。
加注油量不足时，会烧毁变速器各离合器片、制动部分以及油封等。
另外，还应该注意油量加入不可过多，否则工作时油液易产生大量气泡，造成变速器工作时，气泡进入管路，使变速器工作失灵，并出现气阻、过热及加重磨损等故障。
1.2自动变速器档位的选择。
目前使用的自动变速器按变速杆的安装位置可分两种形式，即地板式和转向机柱式。
发动机熄火，车辆停驶，需要起动发动机或汽车行驶时熄火再重新起动或拖拉时，应将变速手柄挂入N 档。
自动变速器电子控制系统故障自诊断
自动变速器电子控制系统故障自诊断简介自动变速器电子控制系统是现代汽车上的重要部件之一，它负责控制车辆的换挡过程，确保汽车平稳高效的行驶。
然而，这一系统也容易受到一些故障的影响，影响汽车的性能和安全性。
本文将介绍自动变速器电子控制系统的常见故障及自诊断方法。
自动变速器电子控制系统的组成自动变速器电子控制系统包括传感器、执行器、ECU等多个部件，它们共同协作以实现汽车的换挡功能。
传感器负责监测车辆的工况，执行器则根据传感器的信号来控制离合器、换挡电磁阀等执行器的工作，ECU则是系统的大脑，负责对传感器信号进行处理，并输出控制信号给执行器。
自动变速器电子控制系统常见故障自动变速器电子控制系统常见的故障包括传感器故障、执行器故障、ECU故障等。
传感器故障可能导致系统无法正常监测车辆状况，执行器故障则可能导致系统无法正常控制车辆的换挡动作，ECU故障则可能导致系统无法正常处理传感器信号，并输出正确的控制信号。
自动变速器电子控制系统故障自诊断方法1. 扫描仪诊断使用专门的汽车诊断仪器进行系统诊断是最常见的自诊断方法。
通过连接扫描仪器，可以读取系统的故障码，帮助检测具体故障的发生位置。
根据故障码的提示，可以更快地定位问题所在。
2. 观察换挡状况在车辆行驶过程中，观察车辆的换挡过程，如果发现换挡不顺畅、顿挫等情况，很可能是电子控制系统出现问题。
这种方法需要有一定的驾驶经验和观察力，但可以帮助初步判断问题类型。
3. 检查传感器信号使用万用表等工具检查传感器的输出信号，确保传感器工作正常。
如果传感器输出信号不正常，很可能是传感器本身出现问题，需要予以修复或更换。
4. 检查执行器操作检查执行器的工作情况，确保执行器正常响应系统的控制信号。
如果发现执行器无法按照指令操作，很可能是执行器本身故障，需要进行维修或更换。
结语自动变速器电子控制系统的故障会影响车辆的性能和安全性，因此及时发现并修复故障非常重要。
通过以上的自诊断方法，希望能帮助车主更快地定位问题所在，并及时采取正确的维修措施，确保车辆的正常运行。
电子控制自动变速器的检测与维修
机进行通风，工作人员可根据各报警器显示的数值在短时间内查找泄漏点并及时与燃气公司维修人员联系进行维修。
4燃气锅炉房天然气泄漏的应急处理4.1室内燃气管线泄漏立即紧急停炉，切断锅炉房总气阀，通知燃气公司并向公司领导及生产设备部汇报，根据天然气泄漏应急预案进行处理。
4.2锅炉本体泄漏①紧急停炉（按急停按钮）。
②关闭该台锅炉的天然气总阀，切断气源。
③通知燃气公司并向公司领导及生产设备部汇报。
根据天然气泄漏应急预案进行处理。
4.3燃烧器泄漏立即紧急停炉，切断该台锅炉的总气阀，并向公司安全和生产部门汇报，根据天然气泄漏应急预案进行处理，通知厂家组织有关技术人员进行检查维修。
4.4控制、调节、测量等零部件及其连接部位泄漏立即紧急停炉，切断该台锅炉的总气阀，并向公司安全和生产部门汇报，根据天然气泄漏应急预案进行处理，组织有关技术人员更换控制、调节、测量等零部件，对其泄漏的连接部位重新加固密封。
参考文献:[1]骆正山，王小完.基于天然气泄漏的危害性分析及应用[J].灾害学，2009(01).[2]吴旭，王新华.户内天然气泄漏的原因与对策[J].煤气与热力，2008(11).[3]施文勇.论天然气泄漏的原因及预防措施[J].湖南安全与防灾，2006(10).摘要:针对本文中自动变速器故障现象，通过对电子控制自动变速器的结构、工作原理及工作过程进行分析，找到其故障产生的原因，并利用维修手册去解决其故障。
关键词:汽车电控自动变速器故障检修目前，电控自动变速器在汽车上的应用越来越广泛，与全液压控制自动变速器相比，电控自动变速器是在全液压控制自动变速器的基础上增加了一套电子控制系统。
因此，在进行电控自动变速器的维修过程中，既要有全液压自动变速器的基础，也要具备电子控制方面的知识，才能有效地检修电子控制自动变速器。
1故障现象一辆丰田大霸王装备了A46DE电控自动变速器，故障现象是自动变速器无超速档（第一故障），且从低速向中速过度的过程中，出现了行车无力和手动变速器脱档那样的故障，在爬坡时尤为明显。
(电控自动变速器电子控制系统故障的诊断)教案-推荐下载
【课题】活动3 电控自动变速器电子控制系统故障的诊断【情景描述】装备自动变速器的汽车，当汽车出现不能换档、变矩器不能锁止甚至出现无法行驶等现象，可能自动变速器的电子控制系统等有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复自动变速器性能。
此项工作要求掌握电控自动变速器电子控制系统的工作原理和故障诊断方法。
【教材版本】吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材——汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009【教学目标】知识目标：通过讲解与演示，知道电控自动变速器电子控制系统主要元件的功用、构造与原理；知道故障诊断的基本流程。
能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和示波仪检测元件工作状况，诊断故障。
情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。
【教学重点、难点】教学重点：电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构与原理。
教学难点：电控自动变速器电子控制系统主要元件诊断与检测的仪器操作。
【教学媒体及教学方法】本节课通过使用理论—-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。
使用教材项目五活动3，使用电控自动变速器台架、装备自动变速器的汽车和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。
本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。
一是通过演示，讲授电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构与原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控自动变速器电子控制系统主要元件故障诊断的流程以及检测操作。
【课时安排】6课时（270分钟）【教学建议】教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用自动变速器电控系统主要元件实物、多媒体和教材。
根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。
第十章 自动变速器电子控制系统的检修
10.1.2 主油压测试的方法及结果分析
2.主油压测试结果的分析 （1）D位和R位怠速油压和失速油压都正常：这种情况说明油泵、 主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。 （2）D位和R位怠速油压都低，失速油压却均正常：这种情况说 明油泵发生磨损，但磨损情况较轻。主调压阀只能降低油压和保 持油压，而不能升高油压。怠速时磨损了的油泵输出的油压低于 主油压造成怠速油压过低。 （3）D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能 保持稳定，升到一定值后便开始回落：这种情况说明自动变速器 油滤清器发生堵塞。绝大部分自动变速器的自动变速器油滤清器 都装在油底壳内。 （4）D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持 稳定：出现上述情况有可能是主油压电磁阀密封不良、节气门拉 索松旷或折断。
10.2 电子控制系统常见故障的诊断
10.2.1 传感器常见故障的诊断 10.2.2 电磁阀的检测 10.2.3 案例分析
10.1.2 主油压测试的方法及结果分析
（5）D位和R位的怠速油压和失速油压均偏低： 这种情况首先应检查控制阀体上的螺栓是否全 部拧紧，以防从螺栓处漏油。其次检查油泵是 否装配到位，油泵的密封圈、密封垫、油泵驱 动端的矩形油封是否密封良好，最后检查主调 压阀的调压弹簧是否过软（行驶30万公里以上 的汽车容易产生调压弹簧过软的故障，造成所 有的离合器和制动器都发生早期磨损，维修时 需更换调压弹簧。）或主调压阀是否卡滞在阀 孔的泄油处。
10.1.6 失速试验方法及结果分析
1.试验准备 进行失速试验之前，应做好以下准备工作。 1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。 2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其制动性能良好。 3）检查自动变速器油高度，应正常。 4）没有发动机转速表的汽车，装上一块发动机转速表。 2. 试验步骤 如图所示。 1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。 2）拉紧驻车制动，用力踩住制动踏板。 3）起动发动机。 4）将操纵手柄拨入D位置。 5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发 动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。
学习任务自动变速器电子控制系统的检修样本
学习任务九自动变速器电子控制系统的检修任务要求完成本学习任务后, 你应能:1.掌握自动变速器主要传感器的安装位置和作用。
2. 掌握自动变速器主要传感器的分类、结构和工作原理。
3.查阅维修手册完成主要传感器的检修。
4.查阅维修手册完成主要换挡电磁阀的检修。
5.选择合适的工具与仪器, 实施教学计划。
建议课时: 12课时任务描述一辆威驰轿车, 出现有时不升挡故障, 使用故障诊断仪检测, 故障为偶发性故障。
读取数据流发现自动变速器车速显示始终为0, 判断为电子控制系统中车速传感器故障。
检查线路并重新安装车速传感器后故障消失。
一、理论知识准备(一)概述在进行自动变速器故障诊断和维修时, 一般要对电子控制系统的各个电控元件进行检测。
电子控制系统是电控自动变速器的核心, 主要由传感器、电子控制单元( ECU) 、执行元件、自诊断接口、故障指示灯等组成。
自动变速器的主要传感器有节气门位置传感器、车速传感器、油温传感器、发动机转速传感器。
主要执行元件有换挡电磁阀、油压调节电磁阀、锁止离合器控制电磁阀, 如图9-1所示。
图9-1 电子控制系统的主要元件( 二) 节气门位置传感器节气门位置传感器安装于节气门体上, 随节气门轴的转动工作, 经过接触式开关或电位计感知节气门位置, 检测节气门的开度及开度变化, 并将此信号输入ECU, 控制燃油喷射及其它辅助控制。
常见节气门位置传感器的类型有触点式、电位计式和综合式。
节气门位置传感器从发动机电控单元那里获得基准电压V C, 调节为能够反映节气门开度的VTA电压输出。
VTA随着发动机节气门开度的变化而变化, 节气门全开时VTA为5V, 当节气门关闭时, 怠速触点闭合, 如图9-2所示。
图9-2 节气门位置传感( 三) 自动变速器的输入、输出转速传感器输入转速传感器用于测量液力变矩器的转速( 输入转速) ; 输出转速传感器用于测量输出轴的转速, 然后将各自的转速信息, 提供给电控单元。
24自动变速器电子控制系统的结构检修
自动变速器的液压教案任务电子控制系统的组成检修自动变速器电子控制系统主要由以微处理器为核心的电子控制器，节气门位置传感器，变速器变比传感器，各种温度传感器，各种转速传感器，各种开关，以及电磁阀、电动机和电磁离合器等执行器。
当然，根据自动变速器的结构不同，其基本组成框图也略有不同，如有的系统具有速比驱动控制，电磁离合器控制；有的只有P位、R位、N位和D位。
自动变速器的电子控制系统由各种传感器、执行器、控制开关及电子控制单元等组成。
工作原理：传感器将测得的发动机转速、节气门开度、汽车车速、自动变速器油温等运行参数信号传送到电子控制单元，控制单元通过分析运算，根据各个控制开关送来的操作指令和预先设定的控制程序，向换挡电磁阀、油压电磁阀、锁止电磁阀等执行元件发出指令信号，以操纵阀板中各个控制阀的工作，事先变速器的自动换挡。
丰田A341E 、A342E 自动变速器电子元件的功用元件名称功用1号、2号电磁阀控制作用在各换挡阀上的油压和自动换挡正时4号电磁阀调节作用在蓄压器背压腔的油压，使离合器和制动器接合柔和3号电磁阀控制作用在锁止离合器上的油压和锁止正时一、传感器自动变速器电子控制系统中的主要传感器包括节气门位置传感器、车速传感器。
发动机冷却液温度传感器、变速器油温传感器。
变速器输入轴转速传感器等。
（一）传感器的构造和原理1、节气门位置传感器作用：节气门位置传感器一方面用来检测节气门打开的角度，作为发动机负荷大小的参考信号，另一方面反映节气门开度变化的速度，以便反映驾驶员的驾车意图（如急加速）IDL 触点信号主要用于判断发动机是否在怠速工况，节气门关闭时，怠速开关接通，节气门开启时，怠速开关断开。
传感器的Vc 段子上有来自控制单元的5V 基准电压，Vta 端子的电压作为反映节气门开度的信号电压输入到控制单元。
2、车速传感器车速传感器安装在自动变速器输出轴附近或差速器处，用于检测自动变速器输出轴的转速，并将车速信号输送到控制单元、电子仪表及其他装置。
(电控自动变速器电子控制系统故障的诊断)教案
电控自动变速器电子控制系统故障的诊断教案一、教学目标1. 了解电控自动变速器的基本原理及组成。
2. 掌握电控自动变速器电子控制系统的故障诊断方法。
3. 能够独立进行电控自动变速器电子控制系统的故障诊断与维修。
二、教学内容1. 电控自动变速器的基本原理及组成自动变速器的作用与分类电控自动变速器的组成与工作原理2. 电控自动变速器电子控制系统的故障诊断方法故障诊断流程与诊断方法故障诊断仪的使用与操作故障码的读取与清除3. 常见故障案例分析与维修换挡延迟故障的分析与维修换挡冲击故障的分析与维修变速器不能进入特定挡位故障的分析与维修三、教学方法1. 理论讲解与实践操作相结合，使学生能够深入理解电控自动变速器的工作原理及故障诊断方法。
2. 利用故障诊断仪进行实际操作，让学生熟悉故障诊断仪的使用与操作。
3. 通过分析常见故障案例，使学生掌握故障诊断与维修的技巧。
1. 教室环境：宽敞明亮的教室，配备多媒体教学设备。
2. 实践场地：配备电控自动变速器故障诊断仪及实际故障车辆。
五、教学评估1. 课堂互动：学生参与度高，积极提问与解答问题。
2. 实践操作：学生能够熟练使用故障诊断仪进行故障诊断与维修。
3. 课后作业：学生能够按时完成课后作业，巩固所学知识。
4. 故障诊断竞赛：组织学生进行故障诊断竞赛，提高学生的实践操作能力。
六、教学准备1. 教材：选用权威、实用的电控自动变速器维修教材。
2. 教具：故障诊断仪、示波器、万用表等。
3. 故障车辆：准备几辆具有电控自动变速器故障的实车，供学生实践操作。
4. 教学课件：制作精美的教学课件，辅助讲解。
七、教学实施1. 课程导入：简要介绍电控自动变速器的发展历程，激发学生的学习兴趣。
2. 理论讲解：详细讲解电控自动变速器的基本原理、组成及故障诊断方法。
3. 实践操作：分组进行故障诊断与维修实践，教师巡回指导。
4. 案例分析：分析真实故障案例，引导学生运用所学知识解决问题。
八、教学反馈与调整1. 课堂反馈：课后收集学生反馈意见，了解教学效果。
(电控自动变速器电子控制系统故障的诊断)教案
电控自动变速器电子控制系统故障的诊断教案一、教学目标：1. 了解电控自动变速器的基本工作原理和电子控制系统的组成。
2. 掌握电控自动变速器电子控制系统故障的诊断方法和步骤。
3. 学会使用相关工具和仪器进行电控自动变速器电子控制系统故障的诊断。
二、教学内容：1. 电控自动变速器的基本工作原理2. 电子控制系统的组成及其作用3. 电控自动变速器电子控制系统故障的诊断方法4. 电控自动变速器电子控制系统故障的诊断步骤5. 故障诊断实例分析三、教学准备：1. 教室环境布置：多媒体教学设备2. 教学材料：教材、教案、PPT、实物演示3. 工具和仪器：诊断工具、示波器、故障检测仪等四、教学过程：1. 导入新课：通过提问方式引导学生回顾电控自动变速器的基本知识，引出本节课的主题。
2. 讲解基本原理：讲解电控自动变速器的基本工作原理，让学生了解电子控制系统的组成及其作用。
3. 诊断方法与步骤：讲解电控自动变速器电子控制系统故障的诊断方法和步骤，强调诊断过程中的注意事项。
4. 故障诊断实例分析：分析实际案例，让学生了解故障诊断的具体操作过程，巩固所学知识。
5. 课堂互动：提问学生，检查他们对知识的掌握程度，解答他们的疑问。
6. 总结与布置作业：总结本节课的主要内容，布置相关作业，巩固所学知识。
五、教学评价：1. 学生课堂参与度：观察学生在课堂上的发言和互动情况，评价他们的参与程度。
2. 学生作业完成情况：检查学生作业的完成质量，评价他们对知识的掌握程度。
3. 学生故障诊断操作能力：在实际操作环节，评价学生对故障诊断方法的运用能力和解决问题的能力。
六、教学策略与方法：1. 采用问题驱动的教学方法，引导学生通过解决问题来学习知识。
2. 使用案例分析法，让学生通过分析实际案例来掌握故障诊断的方法和技巧。
3. 利用分组讨论法，促进学生之间的合作与交流，提高他们的团队协作能力。
4. 运用演示教学法，通过实物演示和模拟操作，使学生更直观地理解故障诊断过程。
自动变速器电子控制系统故障与检修
4.电子控制单元
电子控制单元英文缩写为ECU，俗称电脑。自动变速器ECU具有换档控 制、锁止离合器控制锁、换档平顺性控制、故障诊断、失效保护等功 能。
(1)换挡控制
1) 随着节气门开度增加，升档或降档车速增加。
1-怠速信号触点 2-电阻器 3-节气门开度 信号触点 4-绝缘体
原理
E是搭铁端子，IDL是怠速端子，VTA是节气门开度信号端子，VC是ECU 供电端子，电脑提供恒定5V电压。当节气门开度增加，节气门开度信 号触点逆时针转动，VTA端子输出电压也线形增大，VTA端子输出电 压与节气门开度成正比。当怠速时，怠速开关闭合，IDL端子电压为 0V。
电子控制系统故障与 检修
• 学习目标
知识目标 1）掌握自动变速器各传感器、开关信号作用结构及工作原理。 2）掌握自动变速器各电磁阀作用结构及工作原理。 3）了解电子控制单元作用及换挡控制原理。 2．技能目标 1）能够使用诊断仪器读取故障码及数据流，并能正确分析检测结
果。 2）能够使用万用表对传感器、电磁阀等元件进行电路检测。 3）能够对电磁阀使用性能检测。
2) 结构、原理 开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯等组成
4) 电控换档阀的工作原理
(3)占空比式电磁阀 1) 占空比的概念 占空比是指一个脉冲周期中通电时间所占的比例（百分数）
2) 结构、原理 占空比式电磁阀与开关式电磁阀类似，也是有电磁线圈、滑阀、弹簧等
组成。它通常用于控制油路的油压，有的车型的锁止离合器也采用此 种电磁阀控制。与开关式电磁阀不同的是，控制占空比式电磁阀的电 信号不是恒定不变的电压信号，而是一个固定频率的脉冲电信号。在 脉冲电信号的作用下，电磁阀不断开启、关闭泄油口。 占空比式电磁阀有两种工作方式，一是占空比越大，经电磁阀泄油越多， 油压就越低；另一种是占空比越大，油压越高。
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10.1.2 主油压测试的方法及结果分析
2.主油压测试结果的分析 （1）D位和R位怠速油压和失速油压都正常：这种情况说明油泵、
主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。 （2）D位和R位怠速油压都低，失速油压却均正常：这种情况说明
油泵发生磨损，但磨损情况较轻。主调压阀只能降低油压和保持油 压，而不能升高油压。怠速时磨损了的油泵输出的油压低于主油压 造成怠速油压过低。 （3）D位和R位怠速油压都正常，失速油压不仅偏低，而且不能保 持稳定，升到一定值后便开始回落：这种情况说明自动变速器油滤 清器发生堵塞。绝大部分自动变速器的自动变速器油滤清器都装在 油底壳内。 （4）D位和R位怠速油压都正常，失速油压虽然偏低，但能保持稳 定：出现上述情况有可能是主油压电磁阀密封不良、节气门拉索松 旷或折断。
第十章自动变速器电子控制系统检修
10.1.2 主油压测试的方法及结果分析
（6）怠速和失速时主油压都高：这种情况有可能是以下几种原因。 1）节气门拉索是否调得过紧。节气门拉索调得越紧，怠速时主
油压就越高。如果节气门拉索调得过紧，有可能会造成所有档都有 换档冲击；有时会造成升不上超速档，严重时连3档都升不上去。 2）真空管或真空调节器膜片是否发生泄漏。部分变速器的节气 门阀是由真空调节器调节的。真空管或真空调节器膜片泄漏都会造 成节气门油压和主油压过高。真空调节器膜片泄漏后，自动变速器 油会被发动机进气歧管内的真空吸入，然后进人燃烧室，由于它无 法燃烧，便变成白烟排出。泄漏严重时，即使在怠速工况下，排气 管也会排出很浓的白烟。 （7）怠速油压过高，失速油压正常：此类故障最常见的是发动机 进气歧管密封不良，应重点检查进气管道上所有真空软管有无破裂， 见表10-1。
10.1.1 油压测试的目的及试验准备 10.1.2 主油压测试的方法及结果分析 10.1.3 档位油压测试的方法及结果分析 10.1.4 速度油压测试的方法及结果分析 10.1.5 时间滞后试验方法及结果分析 10.1.6 失速试验方法及结果分析 10.1.7 案例分析
第十章自动变速器电子控制系统检修
变速器主油压测试孔上连接主油压表，将全部 车轮用三角木塞住，拉紧驻车制动，踩下行车 制动，起动发动机，挂入D位，如图所示。先记 住D位怠速时的主油压，然后迅速将加速踏板踩 到底，记下D位失速时的主油压。注意在节气门 全开位置上停留不要超过3s，以免该档位的施 力装置因过载而受损。
第十章自动变速器电子控制系统检修
10.1.1 油压测试的目的及试验准备
1.油压过高、过低的危害 油压过高，会造成自动变速器换档时冲 击过大，液压系统也容易损坏；油压过低，会使离合器、制动器等 换档执行元件打滑，影响自动变速器的正常工作，且加速离合器和 制动器摩擦片的磨损，严重时会导致摩擦片烧坏。
2.试验目的 该试验的目的是检测液压控制系统的故障。通过测试 油压可以判断油泵、主调压阀、节气门阀、速控阀等阀工作是否正 常。油压试验对诊断换档粗暴、换档时刻错误等故障有重要意义。
第十章自动变速器电子控制系统检修
10.1.1 油压测试的目的及试验准备
1—主油路测压孔 2—调速器油路的测压孔
第十章自动变速器电子控制系统检修
10.1.1 油压测试的目的及试速器电子控制系统检修
10.1.2 主油压测试的方法及结果分析
1.一般车型主油压测试方法 主油压测试时先热车，热车后熄火，在自动
10.1.1 油压测试的目的及试验准备
通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的用于测量不同油路油压 的测压孔。《自动变速器维修手册》上标有该自动变速器各个油路测压孔 的位置。图1至图2为几种常见车型自动变速器测压孔的位置。如果没有 《自动变速器维修手册》作参考，可以用举升机将汽车升起，在发动机运 转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在操纵手柄位于不同 档位时是否有压力油流出，以判断该测压孔是与哪一个油路相通，从而找 出各个油路测压孔的位置。具体判断方法如下：
a.不论操纵手柄位于前进档或倒档时都有压力油流出，则为主油路测压 孔。
b.只有在操纵手柄位于前进档时才有压力油流出，则为前进档油路测压 孔。
c.只有在操纵手柄位于倒档时才有压力油流出，则为倒档油路测压孔。 d.只有在操纵手柄位于前进档，并且在驱动轮转动后才有压力油流出，则
为调速器油路的测压孔。
3.油压试验的准备 在做油压试验之前应做好以下准备工作： 1）行驶汽车，让发动机及自动变速器达到正常工作温度。 2）将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器液压
油的油面高度。如不正常，应予以调整。 3）准备一个量程为2MPa的压力表。 4）找出自动变速器各个油路测压孔的位置。
第十章自动变速器电子控制系统检修
第十章自动变速器电子控制系统检修
10.1.2 主油压测试的方法及结果分析
（5）D位和R位的怠速油压和失速油压均偏低： 这种情况首先应检查控制阀体上的螺栓是否全 部拧紧，以防从螺栓处漏油。其次检查油泵是 否装配到位，油泵的密封圈、密封垫、油泵驱 动端的矩形油封是否密封良好，最后检查主调 压阀的调压弹簧是否过软（行驶30万公里以上 的汽车容易产生调压弹簧过软的故障，造成所 有的离合器和制动器都发生早期磨损，维修时 需更换调压弹簧。）或主调压阀是否卡滞在阀 孔的泄油处。
10.1.2 主油压测试的方法及结果分析
第十章自动变速器电子控制系统检修
10.1.2 主油压测试的方法及结果分析
主油压测试检测的重点有以下几项: 1）油泵是否出现早期磨损。 2）自动变速器油滤清器是否发生堵塞。 3）主油压电磁阀是否发生密封不严。 4）主调压阀调压弹簧是否过软。 5）主调压阀是否卡滞在泄油端。 6）真空调节器真空管是否堵塞。 7）节气门拉索调整是否合适。 8）真空调节器软管是否保持密封。 9）工作油路是否发生泄漏。 10）节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。
第十章 自动变速器电子控制系统的检修
第十章自动变速器电子控制系统检修
第十章 自动变速器电子控制系统的检修
10.1 自动变速器液压控制系统故障的检测方法 10.2 电子控制系统常见故障的诊断 10.3 自动变速器电子控制系统人工读取故障码
的方法 复习思考题
第十章自动变速器电子控制系统检修
10.1 自动变速器液压控制系统故障的检测方法