现代有轨电车试验线工程官莲湖车辆段轨道路基施工方案
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根据设计要求，基床底层采用石灰改良土，表层采用A、B料非渗水土进行换填处理。
改良土采用外购优质黏土，使用石灰掺合改良后进行分层回填压实。
检修库前后部分区域基床以下存在松散填土，采用改良土换填处理。当换填深度不同时高差变化段需设置台阶过渡，每级台阶宽5m，高0.35m。
施工中如遇到设计未提及的软弱地基，应及时通知业主监理现场查看，并取得处理方案。
b、测量放样：恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出石灰改良土边缘的松铺高程和设计高程。
c、备料：石灰的准备，如采用湿的石灰应在使用前几天运到现场，以便滤水，干的石灰应在装运前适当加水运送或用封闭车辆运输，以免扬灰。堆放时必须使石灰含有足够的水分（含水量10%—20%），以防飞扬，特别是干燥多风季节更应使料堆表面保持湿润或加以覆盖。
编制原则
根据业主提供的图纸，图纸会审纪要等文件和相关规范、标准,结合公司的情况，合理科学的编写本工程施工方案文件，用以指导本工程施工与管理，确保工程的各项管理目标的实施。
2、
现场概况
本工程在官莲湖车辆基地西北角，位于凤凰大道北侧、官莲湖路东侧。占地面 16.9 公顷，总建筑面积约 42722.53m2。本工程为大汉阳地区现代有轨电车试验线车辆基地库外碎石道床基床及地基处理工程。
5)基坑槽底修理铲平后，采用压路机振动碾压的方式处理基地，达到基床压实标准后方可进行路基填筑。
6)施工完成后经检测满足基床压实各层压实度及k30满足设计要求后方可进入下一道工序
图1：基槽开挖施工工艺流程图
基底换填
为保证施工质量，先通过试验段施工，收集相关数据，指导整个场区路基施工，并达到规定的技术质量标准。通过本次实验，测出压实工艺中主要参数：松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。
1)采用挖掘机开挖，机械挖至垫层底标高上300mm~500mm后，由人工挖掘至设计标高，严禁超挖，8t自卸汽车配合运土，开挖弃土运至30km外侏儒山弃土场。运土车辆沿划定线路行驶，严禁碾压已清理完毕的基底。
2)在基坑底部边缘一圈设置300mm宽300mm深排水沟，坡度按5‰进行排水，每30m左右设置1个1m*1m*1m集水坑，如集水坑有积水，及时用泥浆泵将水排出基坑外。
测量放样
a、使用全站仪放出路基中线和施工边线，直线段每20m钉设中桩和边桩，曲线段每10m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm。
b、用水准仪精确测出路基各断面的标高，根据路基填筑高度大致算出路基填筑层数，便于控制路基填筑施工，并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数。
我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类工程施工中所积累的丰富的施工经验。
**市地区气候及水文地质情况、我单位调查所获得的相关资料。
设计文件中的技术规范及国家、地方颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
业主下发的有关本项目建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
现代有轨电车试验线工程官莲湖车辆段
轨道路基施工方案
附表：
1、进度计划横道图
2、主要施工机械设备清单、劳动力计划表
2、场区内路基平面图
1、
编制依据
大汉阳地区有轨电车试验线工程施工项目合同文件及补充说明。
由上海市城建设计研究总院和中交二公院提供的设计图纸。
图纸会审纪要以及设计变更合同。
国家现行的相关技术规范以及设计要求工程技术标准。
c、本工程采用基准钢丝法调平，设置钢支撑杆，在支撑杆上敷设钢丝，钢丝必须拉紧，拉平，控制填料的松铺厚度。
路基填筑
路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
a、准备下承层：石灰改良土的下承层表面应平整、密实，其高程、宽度、横坡度应符合设计要求，没有松散材料和软弱未经处理的地点。
本工程项目部组织机构框架图附后：
库外碎石道床基床及地基处理工程设计概况
基床表层厚度为0.4m，采用A、B组填料。基床底层位于2黏土层，为消除膨胀性采用石灰改良土，分层回填压实，厚度为1.0m。路槽底位于2黏土层，压实后槽底应满足压实度不小于0.9，K30不小于90Mpa/m的要求。路基填筑施工前应整平场地，清除地表水，2粘土层具微膨胀性，施工期严禁雨水浸泡。
本石灰改良土所用石灰选用一级建筑钙质生灰粉或合格建筑钙质生石灰，其中石灰的（Ca0+Mg0）含量不小于80%，CO2含量不大于9%，生石灰粉0.9mm筛的筛余不大于0.5%、0.125mm筛的筛余不大于12%，建筑钙质生石灰未消化残渣含量（5mm圆孔筛余）不大于15%。
场区内运用库前JDK+240-JDK+320范围存在4.5m左右的填土层，采用浆体搅拌桩复合地基加固，单轴双向水泥土搅拌桩桩径0.5m，桩距1.3m，正三角布置。桩顶设加筋垫层，褥垫层厚度40cm，中间设置一层双向高强涤纶经编土工格栅。
JDK0+240区段基床表层为400mm（A、B填料）、基床底层1100mm (改良土)、基床以下800mm（改良土）；JDK0+270区段试车线为400mm基床表层（A、B填料）、1100mm基床底层(改良土)、500mm基床以下（改良土）；JDK0+520-JDK0+600区段基床以下部分存在0.5m-2.5m左右的2素填土层采用石灰改良土换填处理；施工中如遇到超出2.5m2素填土层，则继续挖至老土层，超挖部分采用“级配砂石”分层回填夯实处理。
3、
换填路基
施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，对地基表层按要求进行处理，为路基开挖填筑作准备。
基槽开挖
本工程基础开挖采用两种方式：①当土质较好时，采取放坡开挖方式，坡度比1：0.75；②当土质自立性较差，易发生局部塌方时或不具备放坡开挖条件时，则先插打型钢进行支护，再直槽开挖；路基两侧开挖排水沟，以保证在施工期间不被浸泡。
3)开挖时储备足够的塑料薄膜，如遇下雨进行覆盖，防止雨水浸泡清理完毕的基槽。
4)在距基坑槽底设计标高500mm基坑槽侧处抄出水平线，钉上水平木桩，然后用人工将暂留的300mm土层挖走，同时由沿线控制桩位控制线，检查距槽边尺寸，根据图纸确定基坑槽宽，以此修整基坑槽边，最后清除基坑槽底土方。测量放线员跟班作业，严格控制开挖范围和标高。严禁超挖土方，扰动地基。
改良土采用外购优质黏土，使用石灰掺合改良后进行分层回填压实。
检修库前后部分区域基床以下存在松散填土，采用改良土换填处理。当换填深度不同时高差变化段需设置台阶过渡，每级台阶宽5m，高0.35m。
施工中如遇到设计未提及的软弱地基，应及时通知业主监理现场查看，并取得处理方案。
b、测量放样：恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出石灰改良土边缘的松铺高程和设计高程。
c、备料：石灰的准备，如采用湿的石灰应在使用前几天运到现场，以便滤水，干的石灰应在装运前适当加水运送或用封闭车辆运输，以免扬灰。堆放时必须使石灰含有足够的水分（含水量10%—20%），以防飞扬，特别是干燥多风季节更应使料堆表面保持湿润或加以覆盖。
编制原则
根据业主提供的图纸，图纸会审纪要等文件和相关规范、标准,结合公司的情况，合理科学的编写本工程施工方案文件，用以指导本工程施工与管理，确保工程的各项管理目标的实施。
2、
现场概况
本工程在官莲湖车辆基地西北角，位于凤凰大道北侧、官莲湖路东侧。占地面 16.9 公顷，总建筑面积约 42722.53m2。本工程为大汉阳地区现代有轨电车试验线车辆基地库外碎石道床基床及地基处理工程。
5)基坑槽底修理铲平后，采用压路机振动碾压的方式处理基地，达到基床压实标准后方可进行路基填筑。
6)施工完成后经检测满足基床压实各层压实度及k30满足设计要求后方可进入下一道工序
图1：基槽开挖施工工艺流程图
基底换填
为保证施工质量，先通过试验段施工，收集相关数据，指导整个场区路基施工，并达到规定的技术质量标准。通过本次实验，测出压实工艺中主要参数：松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。
1)采用挖掘机开挖，机械挖至垫层底标高上300mm~500mm后，由人工挖掘至设计标高，严禁超挖，8t自卸汽车配合运土，开挖弃土运至30km外侏儒山弃土场。运土车辆沿划定线路行驶，严禁碾压已清理完毕的基底。
2)在基坑底部边缘一圈设置300mm宽300mm深排水沟，坡度按5‰进行排水，每30m左右设置1个1m*1m*1m集水坑，如集水坑有积水，及时用泥浆泵将水排出基坑外。
测量放样
a、使用全站仪放出路基中线和施工边线，直线段每20m钉设中桩和边桩，曲线段每10m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm。
b、用水准仪精确测出路基各断面的标高，根据路基填筑高度大致算出路基填筑层数，便于控制路基填筑施工，并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数。
我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类工程施工中所积累的丰富的施工经验。
**市地区气候及水文地质情况、我单位调查所获得的相关资料。
设计文件中的技术规范及国家、地方颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
业主下发的有关本项目建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
现代有轨电车试验线工程官莲湖车辆段
轨道路基施工方案
附表：
1、进度计划横道图
2、主要施工机械设备清单、劳动力计划表
2、场区内路基平面图
1、
编制依据
大汉阳地区有轨电车试验线工程施工项目合同文件及补充说明。
由上海市城建设计研究总院和中交二公院提供的设计图纸。
图纸会审纪要以及设计变更合同。
国家现行的相关技术规范以及设计要求工程技术标准。
c、本工程采用基准钢丝法调平，设置钢支撑杆，在支撑杆上敷设钢丝，钢丝必须拉紧，拉平，控制填料的松铺厚度。
路基填筑
路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
a、准备下承层：石灰改良土的下承层表面应平整、密实，其高程、宽度、横坡度应符合设计要求，没有松散材料和软弱未经处理的地点。
本工程项目部组织机构框架图附后：
库外碎石道床基床及地基处理工程设计概况
基床表层厚度为0.4m，采用A、B组填料。基床底层位于2黏土层，为消除膨胀性采用石灰改良土，分层回填压实，厚度为1.0m。路槽底位于2黏土层，压实后槽底应满足压实度不小于0.9，K30不小于90Mpa/m的要求。路基填筑施工前应整平场地，清除地表水，2粘土层具微膨胀性，施工期严禁雨水浸泡。
本石灰改良土所用石灰选用一级建筑钙质生灰粉或合格建筑钙质生石灰，其中石灰的（Ca0+Mg0）含量不小于80%，CO2含量不大于9%，生石灰粉0.9mm筛的筛余不大于0.5%、0.125mm筛的筛余不大于12%，建筑钙质生石灰未消化残渣含量（5mm圆孔筛余）不大于15%。
场区内运用库前JDK+240-JDK+320范围存在4.5m左右的填土层，采用浆体搅拌桩复合地基加固，单轴双向水泥土搅拌桩桩径0.5m，桩距1.3m，正三角布置。桩顶设加筋垫层，褥垫层厚度40cm，中间设置一层双向高强涤纶经编土工格栅。
JDK0+240区段基床表层为400mm（A、B填料）、基床底层1100mm (改良土)、基床以下800mm（改良土）；JDK0+270区段试车线为400mm基床表层（A、B填料）、1100mm基床底层(改良土)、500mm基床以下（改良土）；JDK0+520-JDK0+600区段基床以下部分存在0.5m-2.5m左右的2素填土层采用石灰改良土换填处理；施工中如遇到超出2.5m2素填土层，则继续挖至老土层，超挖部分采用“级配砂石”分层回填夯实处理。
3、
换填路基
施工准备
施工准备着重从组织、设备、技术、清理场地、地基处理、试验段的填筑工作着手。施工前，技术人员全面熟悉设计文件，对地基表层按要求进行处理，为路基开挖填筑作准备。
基槽开挖
本工程基础开挖采用两种方式：①当土质较好时，采取放坡开挖方式，坡度比1：0.75；②当土质自立性较差，易发生局部塌方时或不具备放坡开挖条件时，则先插打型钢进行支护，再直槽开挖；路基两侧开挖排水沟，以保证在施工期间不被浸泡。
3)开挖时储备足够的塑料薄膜，如遇下雨进行覆盖，防止雨水浸泡清理完毕的基槽。
4)在距基坑槽底设计标高500mm基坑槽侧处抄出水平线，钉上水平木桩，然后用人工将暂留的300mm土层挖走，同时由沿线控制桩位控制线，检查距槽边尺寸，根据图纸确定基坑槽宽，以此修整基坑槽边，最后清除基坑槽底土方。测量放线员跟班作业，严格控制开挖范围和标高。严禁超挖土方，扰动地基。