预制小箱梁静载试验设计参数

-14.64
运营时主梁
应力
σ2
(拉应力为正值)
运营时主梁跨中截面下缘正应力(Mpa)
-2.76
Ⅰ0
抗弯惯矩（m4）
0.1954
-14.00 -2.50 0.1816
-16.03 -2.75 0.2914
-15.65 -2.55 0.2707
-16.32 -1.87 0.4270
-16.40 -1.68 0.3890
跨中弯矩或设计参数
代号
项目
35m简支箱梁 35m简支箱梁 40m简支箱梁 40m简支箱梁（边梁）（中梁）（边梁）（中梁）
预制梁(单梁)
应力
σ1
(拉应力为正值)
运营时主梁
应力
σ2
(拉应力为正值)
Ⅰ0
预制梁简支状态下(如下图)跨中截面下缘正应力
(Mpa)
运营时主梁跨中截面下缘正应力
(Mpa)
二、28m路基宽度
1、预制梁静载试验的设计参数(20m-30m跨径结构简支)
跨中弯矩或设计参数
代号
项目
20m箱梁 20m箱梁 25m箱梁 25m箱梁 30m箱梁 30m箱梁（边梁）（中梁）（边梁）（中梁）（边梁）（中梁）
预制梁(单梁) 应力
(拉应力为正值)
σ1
预制梁简支状态下(如下图)跨中截面下缘正应力(Mpa)
3、预制梁静载试验的设计参数(35m结构连续)
跨中弯矩或设计参数
代号
项目
35m连续箱梁（边跨边梁）
35m连续箱梁（边跨中梁）
35m连续箱梁（中跨边梁）
35m连续箱梁（中跨中梁）
预制梁(单梁)

预制箱梁静载试验方案设计

成绩：结构试验与量测技术B大作业实验项目预制箱梁静载试验方案姓名学号班级土木工程系2015年6月预制箱梁静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。

试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JT GF801-2012；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T J21-2011；6、《公路工程技术标准》 JTG B01—2014；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ 11-2011;9、相关的图纸及文件。

三、测量项目和测点布置1、测量跨中混凝土应变：测量跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以混凝土应变为主，在梁跨中和一侧四分之一点处梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。

图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算出梁底产生的应力，反算出裸单梁承受的荷载，进而得到试验等效荷载。

预制后张小箱梁静载试验方案

小箱梁静载试验方案一、概述受XX项目经理部委托，XX有限公司对XX大桥工程项目经理部送检的XX桥工程北引桥两片预制后张小箱梁进行静载试验。

本次试验梁片的选取根据现场监理指定的原则进行，共计2片中梁。

XX桥在0#墩处连接本项目主桥，在18#墩处连XX桥。

桥下有码头预留通道，引桥桥梁全长554m。

桥梁孔跨布置为（8×30+(32+40+32)+7×30）m。

跨越码头预留通道处采用32+40+32m现浇连续梁跨越，其余采用30m跨装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥梁标准宽度为：2.5m路肩+0.5m路缘带+10.5m行车道+3.0m 中间带+10.5米行车道+0.5m路缘带+2.5m路肩，桥梁全宽30m。

桥面横向布置见图1所示。

图1 XX桥桥面横向布置图（尺寸单位：cm）下部结构采用双柱式桥墩，装配式小箱梁均为先简支后桥面连续的体系，该桥设计荷载等级为公路-I级，人群2.5KPa，小箱梁梁体混凝土强度等级为C50，梁高160cm。

二、试验目的1、全面了解XX桥主梁的受力状况，验证设计理论、计算方法的合理性，检验桥跨结构是否满足现行公路桥涵有关规范及设计要求，评价桥梁的使用性能和桥梁的承载力。

2、作为评估桥梁目前健康状况的基础，为梁的使用、管理提供技术依据。

3、为类似桥梁的检测提供依据，为同类型梁的设计及施工积累技术资料。

三、试验依据荷载试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(YC4-4/1982)；2、交通部《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)；3、交通部《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；4、交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；5、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；6、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；7、交通部《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)；8、主梁相关资料；9、参考其它同类桥梁的试验方法。

30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析

区域治理智能电力与应用30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析张栋江西天一建设工程检测中心，江西上饶 334000摘要：对桥梁进行单梁静载试验确定单片梁的施工质量是否达标，是确保成桥后桥梁能满足安全使用的有效手段。

本文结合某快速路30m小箱梁静载试验，测试其在设计荷载作用下最不利断面的应变以及挠度，并与理论应变以及挠度值进行比较和分析，验证该30m预应力混凝土小箱梁的施工质量，并为类似的工程提供参考依据。

关键词：预应力小箱梁；单梁静载试验；应变；挠度近年来随着城市经济的快速发展，桥梁建设也如雨后春笋般，其中预制拼装桥梁由于易实现机械化、工厂化施工、方便批量生产而被大量运用于现代桥梁建设中，小箱梁具有刚度大、耐久性好、结构适应变宽能力强等优点，因此，大量运用于跨径在20~35m之间的桥梁，由于施工质量参差不齐，存在各种病害，直接影响桥梁的承载能力，鉴于以上原因，有必要在成桥之前进行单梁荷载试验，确保片梁施工质量过关，把控全桥安全使用。

一、概述该桥为预应力混凝土简支小箱梁，桥梁总长90m，跨径组合为3×30m，桥梁总宽56m，上部结构每跨均由16片预应力混凝土小箱梁组成，相邻梁间中心距为3.647m，梁高均为1.6m，设计荷载为城-A 级，混凝土设计强度等级为C50。

二、理论控制值的确定预制梁成型后一期荷载已经全部加载完毕，因此理论控制值为“二期恒载+活载”产生的内力值，依据设计图纸计算出小箱梁的截面特性后，采用“桥梁博士V3.6”中的刚性横梁法计算出单片梁的最大横分，依据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）求出该桥受力最不利片梁在二期恒载+活载的作用下跨中最大弯矩M=4313kN·m。

三、试验内容及方法通过桥梁静载试验测定控制截面的应力（变）和挠度，并与理论计算值比较，以检验结构控制截面应力（变）与挠度值是否与设计要求相符。

1测点布置测试断面主要位于梁体跨中处，对跨中梁底黏贴混凝土应变片，测量跨中应变，在腹板处等间距黏贴混凝土应变片，测量梁体中性轴高度。

32m箱梁静载试验方案

中铁X局集团XX客运专线XXTJ II标2号制梁场32m箱梁静载试验方案编制：复核：审核：批准：中铁X局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场目录一、静载试验依据 (1)二、试验条件及准备 (1)三、静载试验加力点布置 (1)四、静载试验工装设备体系 (2)1、静载试验台座端部桩基础 (2)2、重力式静载试验台基础设计 (3)3、重力式地锚 (4)4、加力架上横梁 (4)五、静载试验要求及加载程序 (7)六、评定标准 (8)七、静载试验记录和试验报告 (9)八、安全及防护措施 (10)附件：静载试验计算书 (11)一、计算依据 (11)二、试验梁基本数据表 (12)三、设计院提供静载试验参数 (12)四、加载图式 (13)五、计算相关系数α (13) (13)六、未完成应力损失的补偿弯矩s M七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms (14)八、计算各级加载对跨中弯矩和荷载值 (15)附图1：静载试验台座基础桩配筋图 (17)附图2：静载试验台座配件加工图 (18)附图3：静载试验台座组装图-1 (19)附图4：静载试验台座组装图-2 (20)附图5：静载试验台座工程数量表 (22)32m简支箱梁静载试验方案一、静载试验依据《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。

二、试验条件及准备1、简支梁在梁体终张拉30d以后方可进行静载试验；2、试验台座满足TB/T2092-2003要求；3、试验反力架设计满足要求；4、试验设备满足TB/T2092-2003要求；三、静载试验加力点布置等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，各级加载荷载见附件静载试验计算书，加载图示如图1。

图1 加载图式（单位：m）四、静载试验工装设备体系1、静载试验台座端部桩基础采用北侧第二排东方向第一个台座作为试验台座，梁体自重与加载力（110t×10）总和达2000t，每个支点单独承载500t，为满足静载试验要求，对静载试验台座端部桩基进行加深加大，取φ1.5米钻孔桩，桩长25米。

预应力小箱梁单梁静载试验分析

预应力小箱梁单梁静载试验分析王阳春1,2（1.山东高速工程检测有限公司，山东济南 250002；2.桥梁结构大数据与性能诊治提升重点实验室，山东济南 250002）中箱梁截面尺寸及钢束布置见图1、图2。

图 1钢束立面布置（mm）图 2 跨中横断面（mm）2 小箱梁腹板裂缝外观形式选取10片小箱梁进行检测，发现箱梁主要存在病害为腹板纵向裂缝。

对腹板上每条裂缝起点与终点进行定位，测量每条裂缝宽度以及混凝土保护层厚度。

通过检测，发现梁腹板共存在34条纵向裂缝，裂缝宽度分布见图3。

其中大部分裂缝位于梁体0～L /4范围内，均延预应力波纹管方向分布，裂缝长度介于70～350 cm 之间，缝宽≤0.1 mm 的有19条，缝宽介于0.1～0.2 mm 的有13条，缝宽超出规范限值的有2条，分别是：K25+938左幅9-4#梁一条纵向裂缝，缝长286 cm，缝宽0.22 mm、右幅6-2#梁一条纵向裂缝，缝长290 cm，缝宽0.3 mm。

对其中部分缝宽较宽裂缝以及超限裂缝进行裂缝深度检测，缝深介于21～57 mm 之间，经检测发现超限裂缝，缝深大于保护层实测值，其余裂缝均未超过保护层实测值。

纵向裂缝的分布规律以及开裂的扩展方向主要摘要：针对某高速公路在建桥梁，其中部分预应力小箱梁出现了沿预应力管道方向延伸的腹板纵向裂缝，利用现场观测结合单梁静载试验的方法，对箱梁承载能力进行分析评价。

关键词：小箱梁；预应力混凝土；静载试验中图分类号：U446.1 文献标识码：AStatic load test analysis of prestressedsmall box girderWANG Yang-chun 1,2(1. Shandong Superhighway Engineering Test Co., Ltd., Shandong Jinan 250002 China; 2. Key Laboratory of Bridge Structure Big Data and Performance Improvement, Shandong Jinan 250002 China)Abstract : In view of a bridge under construction in a highway, some prestressed small box girders have longitudinal cracks in the web extending along the prestressed pipe direction. In this paper, the bearing capacity of the box girder is analyzed and evaluated by the method of field observation and single girder static load test.Key words : small box girder; prestressed concrete; static load test1 工程概况某高速公路预应力小箱梁跨径30 m，双向四车道，设计行车速度为110 km/h；桥梁宽度为2×12.75 m，荷载等级为公路Ι级。

20m预应力小箱梁静载试验和分析

20m预应力小箱梁静载试验和分析发表时间：2019-04-19T10:29:37.447Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：郑雯静[导读] 摘要：桥梁是公路枢纽，单梁是保证桥梁承载力和正常运营的基础。

惠州市天堃道路桥梁工程检测有限公司广东惠州 516002摘要：桥梁是公路枢纽，单梁是保证桥梁承载力和正常运营的基础。

为保障运营安全，需对预制梁按频率进行静载试验，检测其是否满足设计、规范等要求，保障施工质量。

关键词：预应力小箱梁；静载试验；应变；挠度1 工程概况惠州某5×20m预应力简支小箱梁桥，桥宽12m，总长100m。

预制小箱梁高度1.2m，顶板宽1.87m，底板宽1.0m。

下部结构采用柱式墩台，基础均采用钻孔灌注桩基础。

设计荷载：公路一II级。

图1 标准横断面图（尺寸单位：m）2 静载试验2.1 试验荷载加载预应力小箱梁的截面特性如下：横截面积为0.8365 m2；抗弯惯性矩为0.2559 m4；抗扭惯性矩为0.1459 m4。

采用铰接板法计算可知边梁荷载最大横向分布系数为m汽=0.433，中梁m汽=0.410，按最大横向分布系数进行计算。

加载采用千斤顶加反力梁分级加载，经计算中梁M=1502.7kN·m，试验荷载1500.4kN·m，效率系数η=99.8%，满足规范[1]效率系数0.95≤η≤1.05的要求。

，图2 试验加载图每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载加载20分钟后才能测值。

每级荷载测读完毕即可卸载，卸载结束等梁体变形恢复稳定后再进行下一级荷载试验。

2.2 测试内容在小箱梁L/4、L/2、3L/4位置进行应力测试，L/4、L/2、3L/4处及两支点处进行变形观测，见图3。

对梁体进行外观检查，检查几何尺寸，外观缺陷，对跨中、支座等敏感部位在加载前后均进行重点裂缝检测，发现有裂缝及时进行监控。

图3 应变片、变形布置图3 试验结果与分析3.1 挠度测试数据分析预应力小箱梁静载试验所测的挠度见表1。

预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案

目录一、试验概况 0二、资源保障 (1)三、危险因素识别与评价 (2)（一）试验设备 (2)1、反力架 (2)2、千斤顶 (2)3、油泵 (2)4、压力表 (2)5、设备未按照设计位置安装 (2)（二）试验场地 (3)（三）试验人员 (3)（四）试验准备 (3)（五）试验过程 (3)（六）其他 (3)四、安全预控措施 (4)静载试验安全专项施工方案一、试验概况静载试验对象分别为32米和24米简支箱梁，箱梁总重量分别为737.6吨和 569.9吨，试验频率为每60榀箱梁进行一次，试验场地布置在存梁区域，地基采用换填碾压后浇筑钢筋砼孔桩扩大基础。

资源配置如下表：具体人员分工配置表：二、资源保障为确保静载试验安全，设置组长1名，副组长1名，技术负责人1名、下设安全监督小组、设备操作小组、起重吊装小组、技术监控小组、资源调配小组。

小组成员名单：组长：XXX负责静载试验工作的总体安排布置，督促各小组工作情况的实施与落实，整体协调各小组工作，在确保安全的前提下有效推动静载试验的进度计划。

副组长：XXX协助场长安排布置静载试验的相关工作，检查各小组工作完成情况。

技术负责人：XXX全面负责技术工作，提供受力依据保证场地受力符合静载试验需要，各受力结构承载能力符合受理要求。

设备操作组：由张拉班组参与负责千斤顶的安装调试，及按数据要求进行油泵的操作。

安全监督小组：XXX和XXX责静载试验全过程的安全监控，制止现场违章作业，设置现场安全隔离，作业前检查现场作业环境，排除不安全因素。

技术监控小组：工程部所有技术人员监控张拉读数，保证各千斤顶受力均匀。

三、危险因素识别与评价（一）试验设备1、反力架（1）反力架杆件有质量缺陷：杆件强度不足、高强螺栓被替代成普通螺栓（抗剪强度不足）。

（2）杆件数量不足：关键位置的杆件漏装、螺栓缺失、螺栓紧固力不足。

（3）反力架固定件缺陷：连接销强度不足、连接销未进行横向固定（导致频繁起吊中发生滑移、脱落）。

预制箱梁静载方案

预制箱梁静载试验方案XX省高速公路试验检测有限公司201X年12月预制箱梁静载试验方案一、试验目的对该梁进行设计荷载下的等效静载试验，根据试验结果判断该梁是否达到了设计要求的承载能力。

二、试验内容根据试验目的及考虑到现场实际情况，确定对该试验梁进行下列试验项目：1、电测L/4、L/2、3L/4断面的挠度，电测支座沉降值（每个断面2个测点）。

2、电测L/4、L/2、3L/4断面混凝土应变值（每个断面6个测点）。

3、观测裂缝开展情况。

4、依据现场试验条件，全桥共布置挠度测点10个，应变测点18个。

三、试验的主要依据1、《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，交通部标准，1988；2、《公路工程技术标准》JTJ-B01-2003；3、《公路桥涵设计通用规范》，JTG D60-2004,交通部发布；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，JTG D62-2004,交通部发布；5、施工单位提供的图纸；6、其它相关标准、方法、规程、规范。

四、试验荷载的确定及分级1、计算原则设计荷载为公路-I级，结构重要性系数为1.1，箱梁为单箱单室，为简支结构，无顶板负弯矩。

上部结构预制箱梁横梁、现浇接头、湿接缝、调平层、桥面铺装采用C50混凝土；堵头采用C40混凝土；桥头搭板、桥台及桥墩盖梁、桥墩立柱、耳背墙、防震挡块、护栏、肋板、承台等采用C30混凝土。

主梁按部分预应力构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分布采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。

桥面板计算按单向板和悬臂板计算。

将恒载分为一期恒载，二期恒载和三期恒载，其中：一期恒载：箱梁的自重和预应力。

二期恒载：湿接缝和10cm厚C50混凝土调平层。

三期恒载：8cm厚沥青混凝土铺装和护栏。

活载：公路－I级。

一期恒载在梁预制好就已经施加于梁体，不进行计算，二期恒载施加时部分由预制梁承受，其余部分由箱梁整体承受，三期恒载和活载施加时由10cm现浇层和预制整体箱梁共同承受，按此原则进行计算，计算时考虑斜度的影响，计算按简支模式计算。

20m预应力小箱梁静载试验方案

20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。

设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m。

横向布置为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12m，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m，湿接缝宽0.65m。

桥跨断面如图1-1所示。

图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m）箱梁断面如图1-2、1-3所示。

图1-2边梁端部断面（单位：cm）图1-3 边梁跨中断面（单位：cm）技术参数：设计车道：单幅桥，2车道；桥面宽度：单幅桥宽12m，行车道宽11m；设计荷载：公路-Ⅰ级。

材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3，弹性模量为3.45×104MPa；桥面铺装采1用沥青混凝土，重力密度γ=24kN/m3。

目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹，为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下，裂纹是否出现扩展，需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。

二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验，了解单片梁的技术状态和实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。

32m箱梁静载试验方案

中铁X局集团XX客运专线XXTJ II标2号制梁场32m箱梁静载试验方案编制：复核：审核：批准：中铁X局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场目录一、静载试验依据 (1)二、试验条件及准备 (1)三、静载试验加力点布置 (1)四、静载试验工装设备体系 (2)1、静载试验台座端部桩基础 (2)2、重力式静载试验台基础设计 (3)3、重力式地锚 (4)4、加力架上横梁 (4)五、静载试验要求及加载程序 (7)六、评定标准 (8)七、静载试验记录和试验报告 (9)八、安全及防护措施 (10)附件：静载试验计算书 (11)一、计算依据 (11)二、试验梁基本数据表 (12)三、设计院提供静载试验参数 (12)四、加载图式 (13)五、计算相关系数α (13) (13)六、未完成应力损失的补偿弯矩s M七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms (14)八、计算各级加载对跨中弯矩和荷载值 (15)附图1：静载试验台座基础桩配筋图 (17)附图2：静载试验台座配件加工图 (18)附图3：静载试验台座组装图-1 (19)附图4：静载试验台座组装图-2 (20)附图5：静载试验台座工程数量表 (22)32m简支箱梁静载试验方案一、静载试验依据《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。

二、试验条件及准备1、简支梁在梁体终张拉30d以后方可进行静载试验；2、试验台座满足TB/T2092-2003要求；3、试验反力架设计满足要求；4、试验设备满足TB/T2092-2003要求；三、静载试验加力点布置等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，各级加载荷载见附件静载试验计算书，加载图示如图1。

图1 加载图式（单位：m）四、静载试验工装设备体系1、静载试验台座端部桩基础采用北侧第二排东方向第一个台座作为试验台座，梁体自重与加载力（110t×10）总和达2000t，每个支点单独承载500t，为满足静载试验要求，对静载试验台座端部桩基进行加深加大，取φ1.5米钻孔桩，桩长25米。

30m部分预应力砼箱梁静载实验

30m部分预应力砼箱梁静载实验一、项目介绍以及实验目的双洎河大桥7孔-2 30m预应力砼预制箱梁因成品外观质量较差，以及顶板混凝土松散等原因，鉴于承包单位对该箱梁的承载确定需要，特进行静载实验。

二、实验内容实测箱梁在设计使用荷载下的等效两点集中荷载以及其他各分级荷载作用下，箱梁跨中断面的挠度，以及1/4L、3/4L两个断面的下缘水泥砼应力和下缘受力筋拉应力。

三、规范以及实验判断标准。

1、参照的设计规范及砼实验的标准或者规程1）部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97）2）部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3）部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）2、承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计原则，预制混凝土箱梁的承载能力设计要求主要有：1）正常使用极限状态时、预应力钢筋、普通钢筋和混凝土满足各自强度要求。

2）以汽车荷载（不计冲击力）计算的上部构造最大的竖向挠度，不超过1/600L，L为计算跨径；3）预应力砼构件满足预应力构件裂缝要求：部分预应力砼A 类构件允许有拉应力，但构件正截面砼拉应力不超过规定的限值根据以上设计原则，推出判断构件承载力状态的主要标准为：荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差稳定。

四、试验方案设计1、测试项目：测量箱梁跨中、1/4L、3/4L 三个断面的挠度，为此，标识观测点如下（并采用测微器配合因瓦钢尺进行观测）：2、集中等效荷载分析本工程设计荷载标准为：公路Ⅰ级。

集中荷载采用在使用荷载作用下箱梁跨中最大弯距等效的原则取用。

其最不利位置在跨中，故试验荷载N取值：P＝280KN（P为两点中的单点）3、加载等级按6 级加载，分别为： 60%P→80%P→88%P→100%P→110%P→120%P4、加载方案采用集中荷载加载方法，利用型钢（I40）作传力支点，直接加载，并利用钢材做配重，如下图所示：五、试验流程1、试验准备准备好试验支点扩大基础，并核定各捆钢材的重量，编好号，拟作分级加载卸载的砝码，并核定测微器的精确度。

预制混凝土梁(板)静载试验要求

《预制混凝土梁（板）静载试验要求》一、试验目的1、对成批生产的预应力混凝土梁（板）的承载能力进行检验。

2、验证预制混凝土梁（板）在正常工作状态下的刚度和应力变化情况是否与原设计相吻合。

二、试验荷载正常使用换算荷载定义为:换算到预制混凝土梁（板）的跨中截面所承担的正常使用状态的恒载+活荷载（不含冲击系数和张拉后预应力损失）产生的设计荷载弯矩；正常使用换算荷载换算方式参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 4.1.8计算；换算消压弯矩定义为:消除施工阶段预制预应力混凝土梁（板）的跨中截面下缘压应力的荷载弯矩；根据不同的上部结构形式，换算到试验预制混凝土梁（板）所承担的试验荷载分为以下几种形式：1、预制预应力混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为正常使用换算荷载与换算消压弯矩的较小值；2、普通钢筋预制混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为预制截面正常使用换算荷载；3、先简支后连续的预应力混凝土梁（板），其试验加载弯矩为预制阶段的换算消压弯矩。

三、其他要求1、预应力混凝土结构荷载试验以控制预制混凝土梁（板）下缘不出现拉应力,梁体受拉区不出现裂缝为原则；2、钢筋混凝土结构严格控制梁体可能出现的裂缝宽度不得大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 控制值；3、试验加载的方式可以根据加载弯矩和加载位置换算成加载集中力或加载均布力；4、集中力加载试验荷载由设计单位根据预制梁（板）的具体情况确定试验弯矩并在试验表格（附后）中给出。

加载可采用两点或多点的形式进行，由检测单位根据加载方式计算出相应的理论挠度，作为试验评定参考。

四、评定标准1、梁体抗裂性合格评定每级加载后仔细检查梁体下缘和梁底有无新裂缝出现或（和）初始裂缝的延伸。

全预应力及A类预应力梁如出现受力裂缝，则评定该梁抗裂不合格；B类预应力梁如出现受力裂缝，且对于采用钢丝、钢绞线裂缝宽度大于0.1mm或对于精轧螺纹钢裂缝宽度大于0.15mm，则评定该梁抗裂不合格。

34m箱梁静载试验方案

34m箱梁静载试验方案一、试验简介永春至永定永双高速公路漳平段，A1标九龙江大桥34m预制箱梁施工，砼设计强度C50在对箱梁28天回弹试验，发现回弹值平均值只有40Mpa左右，达不到标准要求，业代处及总监办进而对该梁的实际承载能力表示怀凝，要求A1标进行静载试验，JC1中心试验室及总监办旁站，福建交通科研所具体实施。

二、箱梁基本情况该桥设计荷载均为公路-1级，34m箱梁当作身表面平整有光泽，局部由于粘模而出现不平，麻面较多，略显不好看，其中构件左幅3-5T梁下部表面出现非荷载裂缝。

三、试验内容及目的本次箱梁静载试验目的是检测箱梁结构的刚度、强度和整体受力性能.通过箱梁静载试验，掌握结构的实际工作性能，判断箱梁的实际承载能力，及对工作性能做出综合评价四、规范及试验标准1、参照的设计规范及存砼试验的标准或规程《公路桥涵设计通过规范》（JTGD60-2004）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）2、承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计规范，预制箱梁的承载能力设计要求主要有：1）、正常使用极限状态时，预应力钢筋、普通钢筋和砼满足各自强度要求；2）、预应力构件满足预应力构件裂缝要求荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差稳定五、试验方案设计1、测试项目：测量箱梁跨中、两个端头（支点）挠度及跨中应变。

2、集中等效荷载分析本工程设计荷载为34m箱式梁，梁中荷载约为550KN3、加载方案采用分级荷载加载方法，利用吊车逐级起吊钢丝捆作为荷载，直接加载，每个钢丝捆重量大概4400Kg,其中边梁右幅1-5T梁加载至560千牛左右，右幅1-4T梁加载至480千牛左右。

4、试验时间通过具体调查分析，发现在傍晚20：00至22：00时气温稳定在20。

C—22。

C之间比较适合做静载试验，故选择此时间段内。

六、试验流程1、试验准备准备好试验支点扩大基础，确定好应变及挠度测点布置，做好试验准备工作，安装调控好试验仪器2、加载试验荷载采用逐级加载，同时测量每次加载后的挠度，持荷1~3分钟，同时采集数据。

广乐高速小箱梁静载试验的方案

⼴乐⾼速⼩箱梁静载试验的⽅案⼴州⾄乐昌⾼速公路⼯程20m、25m、30m、40m预制⼩箱梁静载试验⽅案⼴州诚安路桥检测有限公司⼆〇⼀⼆年五⽉⼗七⽇⽬录⽬录1 ⼯程概况 (3)2 试验⽬的及执⾏标准 (3)2.1 试验⽬的 (3)2.2 执⾏标准、使⽤依据 (3)3 拟投⼊的主要仪器设备 (3)4 外观检查 (4)5 试验内容及⽅法 (4)5.1 主要测试内容 (4)5.2 试验荷载及加载⽅案 (4)5.3 测点布置 (6)5.4 加载⽅案及量测制度 (8)6 有关准备⼯作及要求 (9)6.1 反⼒系统的选材 (9)6.2 试验准备⼯作及注意事项 (9)⼴州⾄乐昌⾼速公路⼯程20m、25m、30m、40m预制⼩箱梁静载试验⽅案1 ⼯程概况受建设单位委托，我司对⼴乐⾼速公路⼯程20m、25m、30m、40m预制空⼼板进⾏单梁静载试验，⼩箱梁按部分预应⼒混凝⼟A类构件设计，混凝⼟标号为C50。

2 试验⽬的及执⾏标准2.1 试验⽬的本试验主要是通过测试预制梁在试验荷载作⽤下的⼒学⼯作性能，检验梁体的施⼯质量。

2.2 执⾏标准、使⽤依据（1）《⼤跨径混凝⼟桥梁的试验⽅法》（试⾏）（简称《试验⽅法》）；（2）《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（3）《公路桥涵通⽤设计规范》（JTG D60-2004）（简称《设计规范》）；（4）《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（5）相关设计图纸及技术资料。

3 拟投⼊的主要仪器设备表3.1 主要测试仪器及编号序号仪器设备名称型号或规格仪器编号数量1个1 分离式油压千⽄顶 100t F0421个2 ⼒传感器 100tF066 3 DT85G万⽤数据采集仪 DT85G F073 1台30个4 钢弦应变计 BGK-4000 F0745 精密⽔准仪+平⾏板测微器NA2+GPM3 F043 1套6 ⼤量程百分表0～50mm F045 10个1把L0037 钢卷尺 50m8 数字温度仪表 DM6801A F097 1台1台9 裂缝测宽仪 DJCK-2 F0414 外观检查在试验前详细复核试验梁的实际结构尺⼨，仔细检查试验梁是否存在裂缝、混凝⼟缺陷、损坏和钢筋锈蚀等病害。

简支预制箱梁静载试验

目录一、概述 (1)二、试验目的 (2)三、实验依据 (2)四、试验分级加载情况 (3)五、荷载试验计算分析 (3)六、实验内容 (4)七、测试内容及测点布置 (5)（一）静载测试内容 (5)（二）测点布置 (5)八、实验荷载 (5)九、试验现场组织与分工协作 (6)十、试验期间注意事项 (6)简支预制箱梁静载试验一、概述本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构，桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。

梁体采用C30混凝土。

荷载：城—B级，人群荷载4KN/m2桥宽：A—A: 2.5+8+2.5=13m；B—B：0.5+8+0.5=9m;二、试验目的1、检验桥梁结构的施工质量；2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定；3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；4、为桥梁管理提供技术依据；三、实验依据试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；2、《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；3、《公路工程技术标准》JTJ001—97。

4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。

5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。

6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89)；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。

8、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；9、有关设计文件、竣工资料；10、其它同类桥梁的试验方法。

四、试验分级加载情况五、荷载试验计算分析设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表（KN·m）截面13m宽桥跨9m宽桥跨城—B+人群荷载城—B支点0 0L/4 945 1090L/2 1190 13603L/4 945 1090支点0 013m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）箱梁编号截面位置试验工况工况1 工况2 工况39m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）从上述计算表格可以看出：1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中（即L/2）：13m宽桥跨：1190KN·m；9m宽桥跨：1360KN·m；2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下2#梁跨中截面，其大小为954KN·m；3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面，其大小为1090KN·m；六、实验内容1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；七、测试内容及测点布置（一）静载测试内容1、各试验加载截面的应力测试；2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体（A-A 截面与B-B 截面）竖向挠度。

简支预制箱梁静载试验

目录一、概述 (1)二、试验目的 (2)三、实验依据 (2)四、试验分级加载情况 (3)五、荷载试验计算分析 (3)六、实验内容 (4)七、测试内容及测点布置 (5)（一）静载测试内容 (5)（二）测点布置 (5)八、实验荷载 (5)九、试验现场组织与分工协作 (6)十、试验期间注意事项 (6)简支预制箱梁静载试验一、概述本桥为10—24.2m简支预制箱梁结构，桥面宽分为A—A 13m和B—B 9m。

梁体采用C30混凝土。

荷载：城—B级，人群荷载4KN/m2桥宽：A—A: 2.5+8+2.5=13m；B—B：0.5+8+0.5=9m;二、试验目的1、检验桥梁结构的施工质量；2、对桥跨结构实际承载力进行鉴定；3、直接了解桥跨结构试的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；4、为桥梁管理提供技术依据；三、实验依据试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；2、《公路工程可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；3、《公路工程技术标准》JTJ001—97。

4、《公路桥涵设计通用规范》JTJ21—89。

5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。

6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG023-89)；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85。

8、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；9、有关设计文件、竣工资料；10、其它同类桥梁的试验方法。

四、试验分级加载情况五、荷载试验计算分析设计活载作用下控制截面的最大弯矩汇总表（KN·m）截面13m宽桥跨9m宽桥跨城—B+人群荷载城—B支点0 0L/4 945 1090L/2 1190 13603L/4 945 1090支点0 013m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）箱梁编号截面位置试验工况工况1 工况2 工况39m宽桥跨箱梁控制截面试验荷载弯矩效应汇总表（KN·m）从上述计算表格可以看出：1、沿桥梁纵向设计活载作用下控制截面的最大弯矩均位于跨中（即L/2）：13m宽桥跨：1190KN·m；9m宽桥跨：1360KN·m；2、13m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下2#梁跨中截面，其大小为954KN·m；3、9m宽桥跨箱梁控制截面在试验荷载作用下，最大弯矩为工况3下1#梁跨中截面，其大小为1090KN·m；六、实验内容1、13米宽桥跨箱梁检测2#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；2、9米宽桥跨箱梁检测1#跨跨中最大正弯矩截面（L/2）；七、测试内容及测点布置（一）静载测试内容1、各试验加载截面的应力测试；2、试验荷载作用下加载跨L/4、L/2、3L/4梁体竖向挠度及边跨跨中梁体（A-A 截面与B-B 截面）竖向挠度。

预制箱梁静载方案

预制箱梁静载试验方案XX省高速公路试验检测有限公司201X年12月预制箱梁静载试验方案一、试验目的对该梁进行设计荷载下的等效静载试验，根据试验结果判断该梁是否达到了设计要求的承载能力。

二、试验内容根据试验目的及考虑到现场实际情况，确定对该试验梁进行下列试验项目：1、电测L/4、L/2、3L/4断面的挠度，电测支座沉降值（每个断面2个测点）。

2、电测L/4、L/2、3L/4断面混凝土应变值（每个断面6个测点）。

3、观测裂缝开展情况。

4、依据现场试验条件，全桥共布置挠度测点10个，应变测点18个。

三、试验的主要依据1、《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，交通部标准，1988；2、《公路工程技术标准》JTJ-B01-2003；3、《公路桥涵设计通用规范》，JTG D60-2004,交通部发布；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，JTG D62-2004,交通部发布；5、施工单位提供的图纸；6、其它相关标准、方法、规程、规范。

四、试验荷载的确定及分级1、计算原则设计荷载为公路-I级，结构重要性系数为1.1，箱梁为单箱单室，为简支结构，无顶板负弯矩。

上部结构预制箱梁横梁、现浇接头、湿接缝、调平层、桥面铺装采用C50混凝土；堵头采用C40混凝土；桥头搭板、桥台及桥墩盖梁、桥墩立柱、耳背墙、防震挡块、护栏、肋板、承台等采用C30混凝土。

主梁按部分预应力构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分布采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。

桥面板计算按单向板和悬臂板计算。

将恒载分为一期恒载，二期恒载和三期恒载，其中：一期恒载：箱梁的自重和预应力。

二期恒载：湿接缝和10cm厚C50混凝土调平层。

三期恒载：8cm厚沥青混凝土铺装和护栏。

活载：公路－I级。

一期恒载在梁预制好就已经施加于梁体，不进行计算，二期恒载施加时部分由预制梁承受，其余部分由箱梁整体承受，三期恒载和活载施加时由10cm现浇层和预制整体箱梁共同承受，按此原则进行计算，计算时考虑斜度的影响，计算按简支模式计算。