m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书
贝克曼梁操作规程
贝克曼梁操作规程
1、将仪器擦净，并安装完毕。
2、使汽车后轴双轮间隙的中心停至被测量点后5～10cm (承载板试验，应使小横梁中部对准测点)。
3、将百分表装在百分表支架上，然后将弯沉仪移至被测量点，并调整水平，此时百分表调至5mm，表的触头抵住测点螺钉中心。
4、汽车向前开动5m左右，记录百分表出现的最大值及稳定后的读数(如承载板试验，记录各级加卸载时百分表的读数)。
5、用热电阻点温度计测量路表温度(需要时才测定)。
八轮连续式平整度仪操作规程
1、正确连接信号电缆。
2、打开电源开关，显示888，打印机空走一行。
3、当需要检查静态值时，按下静态键，并按启动
键，仪器处于静态测试状态。
当测试轮抬起时显示000，当测试轮落地时显示0XX，表示当前路面的相对值。
4、按停止键，并释放静态键，使仪器处于工作状态。
5、设定道路号（3位）年（2位）月（2位）日（2位）按启动键。
6、设定里程号（3位）百米桩号（2位）打印距离（2位）及超差值（2位）按启动键。
7、拖动测试轮前进可自动测量和打印。
8、如果要打印不足百米的数据，可随时按停止键结束打印。
9、在停止状态要重新启动，只须再按一次启动键即可。
10、仪器使用完毕关闭电源，连接充电器充电。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法精编版
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、仪器与材料技术要求1、标准车轴：双轴，后轴双侧4轮是载重车。
其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要，参数应符合要求。
后轴标准轴载P （kN）100±1、一侧双轮荷载（kN）50±0.5、贝克曼梁轮胎充气压力（MPa）0.70±0.05、单轮传压面当量圆直径（cm）21.30±0. 5、轮隙宽度、应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。
测试车应采用后轴，10t标准轴载BZZ-100的汽车。
2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4 m和1. 2m；另一种加长是弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m 。
当在半刚性基层沥清路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合料式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得。
3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
二、方法与步骤1、准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴中规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏度情况。
（5）当在沥青路面测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，（一天中气温不断变化，应随时测定）（6）记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪注意事项
贝克曼梁是一种常见的结构，其路面弯沉仪的使用和注意事项是为了确保路面结构的稳定和安全。
在本篇文章中，我将对5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项进行全面评估，并撰写一篇高质量、深度和广度兼具的中文文章。
5.4m贝克曼梁是指其梁长为5.4m的贝克曼梁结构，路面弯沉仪是用于监测路面沉降和形变的设备。
在实际使用过程中，我们需要注意以下几个方面：1. 安装位置的选择在安装路面弯沉仪时，需要选择平整、稳定的位置，避免因地基不均匀或其他因素导致测量结果不准确。
需要确保安装位置与实际路面结构的联系紧密，以便更准确地监测路面的变化。
2. 设备校准和维护路面弯沉仪作为监测设备，需要定期进行校准和维护，以确保测量的准确性和可靠性。
在校准和维护过程中，需要严格按照设备说明书和标准操作规程进行，避免出现误差或故障。
3. 数据采集和分析路面弯沉仪获取到的数据需要经过有效的采集和分析，从而得出真实有效的路面状况和变化趋势。
在数据采集和分析过程中，需要考虑实际使用环境、设备特性和其他因素，以确保结果的准确性和可靠性。
4. 结果解读和应用最终得到的路面弯沉仪数据需要进行合理的解读和应用，为路面结构的维护和管理提供支持和依据。
在结果解读和应用过程中，需要充分考虑实际情况和需求，避免片面或错误的结论和决策。
总结来说，5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项涉及安装位置的选择、设备校准和维护、数据采集和分析，以及结果解读和应用。
只有在全面考虑和实践这些注意事项的基础上，才能更好地使用和管理路面弯沉仪，确保路面结构的稳定和安全。
个人观点和理解方面，我认为在使用路面弯沉仪时，需要充分理解其原理和特性，确保操作规程的严格执行，以得到可靠的监测数据。
需要结合实际情况和需求，灵活应用监测结果，从而更好地维护和管理路面结构。
希望通过本文的撰写和阐述，能够让您更全面、深刻和灵活地理解5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项，为实际工作和应用提供有益的参考和指导。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1 •本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1. 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
2. 路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2 : 1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2. 4m和1 • 2m;另一种加长的弯沉仪长5• 4m,前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3. 接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1C。
4. 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1弯沉仪三、实验步骤1. 准备工作a. 检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b. 向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
c. 测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d. 检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e. 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
f .记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
38.路基路面弯沉仪(贝克曼梁)操作规程
弯沉仪（贝克曼梁）操作规程1.本操作规程依据JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》及弯沉仪《产品使用说明书》编制。
2.本操作规程适用于规范贝克曼梁式3.6m和5.4m弯沉仪的操作程序。
3. 3.6M弯沉仪前臂为2.4M，后臂为1.2M，长度比为2:1适用于路基土的弯沉值测试。
4. 5.4M弯沉仪，前臂为2.4M，后臂为1.2M，长度比为2:1，它适用于半刚性基层沥青路面或水泥砼路面。
5.使用弯沉仪必须同时采用B22-100标准汽车。
6.根据需要选择适宜长度的测杆，用M6螺钉固紧在弯头上，用M12螺栓联接前后杠杆，将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中，百分表紧固在百分表架的表夹中，以底座水平泡为准调节调平螺钉。
7.在测试路面布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
8.将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
9.将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。
用手指轻轻扣打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
10.测定者发令指挥汽车缓缓前进。
百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m）后再次读数取终读数L2。
汽车的速度宜为5km/h左右匀速行驶。
初读数与终读数之差乘以弯沉仪的杠杆比即为路面的弯沉值。
11.如此反复上述试验直至测试完毕。
12.测试完毕后，擦净各处灰尘油污后，按顺序拆开并装回箱子。
———摘自《仪器设备操作规程汇编》（文件编号JHJ-ZY-01〈D〉）。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验[1]
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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。
二、主要仪器标准车、路面弯沉仪、路表温度计、接长杆等。
三、主要试验步骤1、选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。
如在旧沥青面层测定时，应读取温度，进行测定弯沉值修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。
四、计算1、计算全部测定值的算术平均值（L）、单次测量的标准差（S）和自然误差（r0）：L＝∑Li/NS=[∑（Li-L）^2]^0.5/（N-1）r0＝0.675×S式中：Li--各测点的回弹弯沉值（0.01mm）N--测点总数2、计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值 di＝Li-L，并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0。
当某个测点观测值的di/r0值大于下表中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重复1的步骤计算所余各测点的算术平均值（L）及标准差（S）相对于不同观测次数的d/r的极限值N 5 10 15 20 50d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.83、计算代表弯沉值：L1＝L/S式中：L--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的算术平均值S--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的标准差4、计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量：E1=2pδα（1－μ^2）/E1式中：p--测定车轮的平均垂直荷载（MPa）δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用α--弯沉系数，为0.712。
贝克曼梁路面弯沉仪安全操作及保养规程
贝克曼梁路面弯沉仪安全操作及保养规程概述贝克曼梁路面弯沉仪是用于对路面弯沉进行测量的常见仪器之一，常用于公路建设、维护等领域。
本文旨在介绍贝克曼梁路面弯沉仪的安全操作和保养规程，以确保机器的准确性和长期正常运行。
安全操作机器安装在安装贝克曼梁路面弯沉仪之前，需要确保其能够稳定地放置在地面上，以保证测量的准确性。
在放置梁路面弯沉仪时，需要注意以下几个方面：1.选择平坦的地面，确保机器能够稳定地放置在地面上。
2.使用固定螺栓将机器固定在地面上，以防止机器在测量过程中移动，影响测量精度。
3.对机器的稳定性进行检查，确保机器在测量过程中不会因为不稳定而影响测量结果。
机器校准贝克曼梁路面弯沉仪的校准是确保测量精度的关键。
在进行校准之前，需要先进行以下几个步骤：1.检查机器是否处于平稳的状态下。
如果不是，需要先进行调整，使机器处于平衡状态下。
2.检查机器的各个部件是否完好无损，如果有损坏需要更换和修理。
3.检查机器的各个部件是否处于适当的位置，确保在测量过程中不会移动。
在校准过程中，需要按照以下步骤进行：1.对机器进行水平调整，确保机器与地面平行。
2.使用校准铁块将机器进行校准，以确保机器的准确性。
机器操作在进行测量之前，需要进行准备工作以确保操作成功，减少了误差，操作过程如下：1.打开机器电源，等待机器启动并完成自检。
2.预热机器，等待机器预热完成。
3.校准机器，以确保机器的准确性。
4.设置测量参数，包括测量范围、时间、频率等。
5.进行测量，记录测量结果并进行分析。
在操作机器时，需要注意以下几个方面：1.保证周围环境的安全，确保操作过程中不会影响其他人员的安全。
2.严格遵守操作规程，避免操作失误和疏忽。
3.在操作完成后，对机器进行清洁和维护，以确保机器的长期正常运行。
保养规程日常保养贝克曼梁路面弯沉仪在使用过程中需要进行日常保养，以确保机器的长期正常运行。
日常保养包括以下几个方面：1.对机器的外观进行检查和清洁，保持机器的干净整洁。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、仪器与材料技术要求1、标准车轴：双轴，后轴双侧4轮是载重车。
其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要，参数应符合要求。
后轴标准轴载P （kN）100±1、一侧双轮荷载（kN）50±0.5、贝克曼梁轮胎充气压力（MPa）0.70±0.05、单轮传压面当量圆直径（cm）21.30±0. 5、轮隙宽度、应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。
测试车应采用后轴，10t标准轴载BZZ-100的汽车。
2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4 m和1. 2m；另一种加长是弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m 。
当在半刚性基层沥清路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合料式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得。
3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
二、方法与步骤1、准备工作（4）弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧稳定回零。
（5）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面形变的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。
待表针回转稳定后，再次读取终读数L2.汽车前进的速度宜为5km／h左右。
四、弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，在测定时应检验支点有无变形。
如果有变形，此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试
贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪，故现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关要点和注意事项。
1标准车标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表1。
测定弯沉用的标准车参数表1 标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴标准轴载P(kN) 100±1 60±1 每侧双轮胎荷载(kN) 50±0.5 30±0.5 轮胎充气压力(MPa) 0.70±0.05 0.50±0.05 单轮传压面当量圆直径(cm) 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t 的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规定用解放牌CA-10B 型及黄河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车。
但这两种车型逐渐淘汰和不再生产，渐趋灭绝。
因此，规范对标准车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用。
测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过表1规定的值。
如有不符，应适当调整。
2弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。
弯沉仪长度有两种：一种3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。
这是因为随着公路路面刚度提高，弯沉仪影响半径也越来越大。
统计表明，60年代中级路面的弯沉影响半径为0.5～1m；70年代三级沥青路面为1～1.5m，二级路面为1.5～2m；90年代高等级公路兴建后，路面弯沉影响半径普遍已发展到3m，有的已达到4m以上。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验作业指导书
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验作业指导书1、目的和适用范围1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、引用标准JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》3、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.4、试验方法4.1 准备工作（1）查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.（2）汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.（3）测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。
（4）查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法
贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法1 适用范围1.1 本方法适用于测试路基及沥青路面的回弹弯沉，以便评价其承载能力。
1.2 本方法不适用于路基冻结后的回弹弯沉检测。
2 编制依据《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-20193 仪具与材料技术要求3.1 贝克曼梁：由合金铝制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2：1。
贝克曼梁按长度分为5.4m(3.6m+1.8m)梁和3.6m(2.4m+1.2m)梁两种。
长度为5.4m 的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试；长度为3.6m的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。
3.2 加载车：单后轴、单侧双轮组的载重车，双轮轮隙应能满足自由插入贝克曼梁测头的要求，轴载、轮胎气压等技术参数应符合表T 0951-1的要求。
3.3 百分表及表架。
3.4 路表温度计：分辨力不大于1℃。
3.5 其他.钢直尺等。
表T 0951-1 加载车的参数要求4 方法与步骤4.1 准备工作4.1.1 检查并保持测试用加载车的车况及制动性能良好，轮胎气压应符合表T 0951-1的要求。
4.1.2 给加载车配重，并用地中衡称量后轴总质量及单侧双轮荷载等，均应符合表T 0951-1的要求，加载车行驶及测试过程中，轴重不应变化。
4.1.3 若启用新加载车或加载车轮胎发生较大磨损时应测试轮胎传压面面积。
轮胎传压面面积测试方法如下：确保加载车双侧轮载及其轮胎气压满足表T 0951-1的要求，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。
用求积仪或数方格的方法测算单个轮胎印迹范围内的面积，均应符合表T 0951-1中单轮传压面当量圆面积的要求。
4.1.4 当在沥青路面上测试时，通过气象台了解前5d的日平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
4.1.5 记录沥青路面结构层材料类型、设计厚度等情况。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
For personal use only in study and research; not forcommercial use贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
表2-1 测定弯沉用的标准车参数2.路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
路基路面弯沉试验(贝克曼梁)参考文档
方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生 垂直变形，卸载后能恢
贝
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴， 后轴双侧4轮的载 重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。 轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
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弯沉仪的结果评定
1、检测部位 2、设计值 3、平均值 4、标准差 5、代表值 6、结论 7、检测方法标准条款 8、备注
现场易出现的问题
1、汽车的后轴标准轴载应为100±1kN，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放 要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载。 2、用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.7±0.05MPa。 3、测试前要检查是否两个后轮均能自由插入弯沉仪的测头。 4、安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，手指轻叩弯沉仪，检 查百分表是否稳定回零。 5、在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3～5cm处。 6、应该缓慢行驶，宜为5km/h左右
代表弯沉值超出 Lr+（2～3）×S的点， 应找出其周围界限， 进行局部处理。
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
原始记录：
弯沉仪的结果评定
路面弯沉仪由贝克 曼梁、百分表、表 架。
贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书
贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书一、仪器的用途与原理：本仪器适用于测定静止加载时或及非常慢速度加载时路面弹性弯沉值，并能良好的反映出路的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮荷载作用下，路面表面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标。
路面结构越厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大。
因此在路面的设计、施工、养护、加固等工作中，指定一条既经济又合理的方案。
路面弯沉值的测定是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛采用。
路面弯沉仪是用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮胎之间的路面弯沉值。
路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面上反映的形状是以负荷为中心的盆形，称之为弯沉盆，当负荷移开后弹性使路面恢复原状，弯沉消失，负荷前后的差值即为弯沉值。
实验证明，总弯沉值和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面的弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速，温度等因素有密切关系。
本仪器具有机构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点，不受天气、风力、日照等客观条件影响。
二、仪器的结构：本仪器由前杠杆、后杠杆、底座、百分表、支架等组成（详见附图）。
使用前杠杆、后杠杆用四只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前、后杠杆分开装入箱内，后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以往采用散弹子轴承结构不稳定，灵敏度差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺丝和水平装置，调整方便，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0-10mm一级精度百分表一只。
三、主要技术参数：1、总长：3600mm5400mm7200mm2、杠杆比：2:13、支点至前测点长：2400mm3600mm4800mm4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g其挠度不大于0.05mm。
四、测定方法：1、测定准备：A、将仪器前后杠杆连接成一体，按要求检查好。
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书天津建筑仪器厂一、5.4m贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
二、技术参数：1 总长：5400mm。
2 杠杆比：2：13 支点至前测点长：3600mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm。
5 表精度为0.01mm 量程为1cm三、弯沉仪仪器的用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
弯沉仪仪器结构：本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
四、测定步骤：A、将仪器擦净。
B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
贝克曼梁路面弯沉仪自校方法
1、外观质量检查：
2、检查贝克曼梁路面弯沉仪是否在明显处具备标明型号、规格、编号、出厂日
期及生产厂家等内容的标牌。
3、检查贝克曼梁路面弯沉仪的测头、支座、百分表等组件是否齐全、配套，各
组件是否锈蚀。
4、检查贝克曼梁路面弯沉仪的支座刀口是否明显磨损，转动轴承是否转动灵活、
是否松动。
5、杠杆比检验
6、将装配完整的贝克曼梁路面弯沉仪安放在水平的水泥地面上，调整支座螺丝，
使水平泡居中，贝克曼梁座水平，在贝克曼梁路面弯沉仪的测头下放入厚度适中的水平垫块。
7、将5mm块规放入测头和垫块之间，调整安装在贝克曼梁后臂的百分表指针，
使其读数为整数值，记录初读数，然后轻轻取出块规，记录百分表的末读数，得到末读数与初始读数之差的绝对值，其值应满足2.5±0.01mm。
8、换用10mm块规进行同上的操作，得到的测试值应满足5±0.01mm。
9、杠杆梁刚度检验
10、同6。
11、在杠杆梁前臂测头上方安装千分表A，后臂装百分表处安装千分表B，调节
两千分表指针，使其读数为整数值，记录初始读数AO、BO，然后将20g四等砝码放置在后臂装百分表处，记录两千分表的末读数A2、A2。
12、A2－BO×2－A2－AO 之值，其值应小于或等于0.010mm。
13、百分表校验：按《指示器（百分表和千分表）检定规程》进行。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验方法1 目的和适用范围1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料；1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，主要参数见表7.1.2，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴的BZZ-100标准，其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。
2）路面弯沉仪，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度分别为240mm和120mm或360mm和180mm两种仪器。
其比值为2:1。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3）路表温度计，分度不大于是1℃。
4）接长杆、直径Φ16mm，长500mm。
5）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等表T0951弯沉测定用的标准车参数3 试验方法3.1准备工作1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。
4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
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贝克曼梁路面弯沉仪
使
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天津建筑仪器厂
一、贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
二、技术参数：
1 总长：5400mm。
2 杠杆比：2：1
3 支点至前测点长：3600mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于。
5 表精度为量程为1cm
三、弯沉仪仪器的用途及原理：
本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
弯沉仪仪器结构：
本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
四、测定步骤：
A、将仪器擦净。
B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处(锤重于车轴中心点)，并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数B1.
D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后(每分钟变得小于，记录读数C1。
E、用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。
F、将测定结果，记录于下式中。
G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。
Rt=(B1﹣C1)×2
式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。
B—有载荷时百分表读数，mm 弯沉仪C—移去载荷时百分表读数。