5.4弯沉仪说明书
弯沉仪安全操作及保养规程
弯沉仪安全操作及保养规程弯沉仪是一种测量材料弯曲变形的仪器，广泛应用于建筑、工程、材料科学等领域。
本文将介绍如何进行弯沉仪的安全操作和保养规程，以确保仪器的正常运转、数据准确和使用者的安全。
安全操作规程1. 前期准备在启动弯沉仪前，需完成以下工作：•确认弯沉仪的工作状态，如设备是否牢固，机器清洁卫生等。
•检查弯沉仪与电源间的连线是否正常，电线是否无损伤。
•检查物料样品是否符合使用要求，隔板是否正常。
•确认室内通风良好，环境无误操作的风险。
2. 操作流程2.1 加载样品•制定加载样品的操作方案，然后按照方案进行加载。
•记录样品的大小、重量、材质、形状等信息。
2.2 开始测试•打开电源开关，启动弯沉仪。
•确认测试参数和测试时间是否正确。
•确认测试室内安全状况。
•确定要测的状态，确认要依赖的数据。
2.3 结束测试•测量结束后，关闭弯沉仪电源，并切断电源线。
•从仪器中拿出测试样本，记录它的拍照时间、拍照声音、测量时间和测量结果，并保存样本方便存档和后续查询。
3. 安全要点•在操作弯沉仪时必须保证标准环境下。
•当启动弯沉仪时，必须重视周边环境，避免遇到突然的危险状况带来的损失。
•关注样本的状态，如有异常状况出现，操作员应及时关闭设备，进行维修和保养。
保养规程1. 维护周期•弯沉仪必须在正常使用前和使用期间进行日常保养。
•对于长时间未使用的弯沉仪，需要在使用前进行清洗、检查和维护，确保安全可靠。
•建议定期维护周期为每年一次或每1000小时一次。
2. 维护内容弯沉仪常规的维护内容包括以下几个方面：•仔细清洗：定期对仪器进行清洗，尤其是下层的测量部分必须保持清洁。
•涂抹油润滑：对滑动部件涂上抗氧化合成油或者润滑油。
•更新说明书：从仪器使用开始到现在，操作过程中遇到的各种情况以及解决办法等记录下来，并按时间长度进行分类保存。
•换新部件：定期更换老化、损坏的部件。
•自检功能检查：尽量利用弯沉仪的自检功能进行检查，确保测量数据的准确性和设备安全性。
路面弯沉仪(自校)检定规程
路面弯沉仪(自校)检定规程路面弯沉仪是沧州首科仪器设备有限公司根据JTJ059-95(T0994)自主研发的新一代试验仪器。
技术电话：，。
本规程适用于新制造和使用中以及修理后的路面弯沉仪的检定。
㈠、路面弯沉仪概述路面弯沉仪用以测量在汽车荷载作用下，路基、柔性路面的弯沉，汽车后轴轮隙中心处的最大总弯沉和最大回弹弯沉。
其规格有3.6m和5.4m两种。
杠杆比为2：1。
㈡、路面弯沉仪技术要求1、弯沉测量范围：0-10mm2、测量精度：±0.01mm3、主要零部件材料要求：(1)铝探测梁和测头采用铸铝，符合ZL401，GB1173-74《铸铝合金的机械性能》。
(2)中轴套采用45号钢GB699-65《优质碳素结构钢》。
4、装配要求：前后杠杆连接平整、牢固，不得有松动现象，整个长度范围内，不平整度各方面均应小于2mm。
5、外观要求：仪器颜色为银灰色，以利反光，避免温度影响，涂漆表面应平整，色泽均匀，漆层不得有漏涂，起皱，划伤和脱落，百分表架应电镀，电镀件镀层不得有斑痕，气泡露底和划伤现象。
6、其它基本参数要求应符合如下的规定：㈢路面弯沉仪检定用器具：千分表: 量程10mm 分度值0.01mm钢卷尺：量程3000mm 分度值0.5mm游标卡尺量程300mm 分度值0.02mm电子秤：称量150kg 分度值20g㈣、路面弯沉仪检定方法1、测量精度：将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处置一百分表。
(用以测量下承压台的位移)，启动压力机，使承压台微升(或下降)同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值，量值范围0.2-4.0mm，每次测定应反复5次，精度在±0.02mm内。
2、仪器长度，测头长度，测头宽度与厚度，采用经检定的钢尺或卡尺量测，精度应合符要求。
3、梁的横向刚度：用百分表或千分表测量，摆动度应符合要求。
4、仪器质量：用小磅秤称重，质量应符合要求。
弯沉仪操作规程
弯沉仪操作规程弯沉仪是一种用来测量材料的弯曲性能和挠度的仪器。
正确的操作弯沉仪可以确保测试结果的准确性和仪器的使用寿命。
以下是弯沉仪的操作规程。
1. 准备工作a. 确保弯沉仪的工作环境干净整洁，无大气污染和异味。
b. 检查弯沉仪的各部件是否完好，如仪表盘、移动臂、支撑架等。
c. 摆放好弯沉仪所需的配件和工具，如示波器、线材、天平等。
d. 将弯沉仪连接到合适的电源，并确保电源的稳定性和安全性。
2. 校准仪器a. 打开弯沉仪的电源，等待仪器预热一段时间。
b. 使用校准块进行仪器校准，根据厂家提供的校准方法进行操作。
c. 检查校准结果是否符合标准要求，如有偏差，则重新校准。
3. 准备样品a. 选择合适的样品进行测试，确保样品的尺寸和形状符合标准要求。
b. 清洁样品表面，确保样品无灰尘、油污等污染物。
c. 记录样品的标识信息，以便后续数据分析和比较。
4. 安装样品a. 将样品放置在支撑架上，确保样品平整且稳定。
b. 使用适当的力量将样品固定在支撑架上，避免样品的移动和倾斜。
c. 根据测试要求，确定样品的初始位移位置，并进行标记。
5. 测量a. 调节弯沉仪的参数和测量范围，根据需要选择合适的放大倍数。
b. 将仪表盘置于零位，确保测量结果的准确性。
c. 缓慢施加力量到样品上，记录每个阶段的测量数据，包括位移值、载荷值等。
d. 在每个阶段结束后，等待样品恢复到初始位移位置，并记录下降程度。
6. 数据处理a. 将测量数据导入计算机，使用适当的软件进行数据处理和分析。
b. 绘制样品的应力-应变曲线和挠度-载荷曲线，并进行比较和评估。
c. 计算样品的弹性模量、弯曲强度等指标，以评估样品的性能。
7. 清洁和维护a. 测试结束后，将仪器和配件清洁干净，并妥善存放。
b. 定期检查仪器的各部件，如移动臂、支撑架等，确保其正常工作。
c. 对仪器进行定期维护，根据使用频率和厂家要求进行保养。
通过正确的操作弯沉仪，可以获得准确可靠的测试结果，为材料的研究和应用提供重要的参考依据。
路面弯沉仪操作规程
路面弯沉仪操作规程
路面弯沉仪是路面检测设备中比较重要的一种，为保证路面质
量和安全性，正确操作路面弯沉仪非常必要。
以下是路面弯沉仪的
操作规程。
一、操作前准备
1.检查路面弯沉仪的外观、电气接线等情况，确保无异常；
2.检查测量传感器是否完好无损；
3.检查弯沉仪的校准时间是否在有效期内；
4.调整好电流电压的参数，保证测试精度；
5.确认测量仪器的通电开机情况，调整仪器的功能进行准备工作。
二、初步测量
1.调整好仪器测量传感器的探头位置，确保测试精度；
2.进入测量前置操作界面，输入相关信息，如测量地点、日期等；
3.在测量前置操作界面中进行附合电子水平仪的校准。
三、测量过程
1.按照测试需要设定测试距离和步长；
2.将测量传感器固定在测试台上，与被测路面接触；
3.保证人员不靠近被测路面，避免影响测量精度；
4.启动测量仪器，进行计算和分析。
四、测量结果和处理
1.测量完成后，将测量结果和操作记录导出；
2.对比测量结果，判断是否符合合理性、精度和稳定性的要求；
3.如出现异常情况，及时检查和进行处理；
4.对测量结果进行分析，作出合理判断和评估。
五、清洁和保养
1.测量结束后，清理好测量传感器和测试台；
2.对仪器外观进行清洁和消毒；
3.定期进行仪器的维护和保养，确保设备的正常运转。
以上就是路面弯沉仪的操作规程，在操作时要严格按照规程进行操作，确保测量结果的准确性和可靠性，同时保护设备，延长其使用寿命。
路面弯沉仪操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A95887 路面弯沉仪操作规程标准范本In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall BehaviorCan Reach The Specified Standards编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑路面弯沉仪操作规程标准范本使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
本仪器是测定路面弯沉值的一种仪器。
使用前应先擦净各处灰尘油污然后按下述次序进行装配测试：1．根据需要选择适宜长度测杆用M6半元头螺丝固定在弯头上。
2．用四个M12螺栓联接前后杠杆。
3．将测点立杆固定在后段杠杆末端的螺丝孔中。
4．将百分表固定在横梁上。
5．用装置在底座上的水平仪和调平螺栓将底座调整在水平位置。
6．进行测重。
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路面弯沉试验作业指导书
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验作业指导书1 目的和适用范围1.1路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载，轮胎尺寸，轮胎间隙及轮胎压力下，对路面表面的垂直变形值，根据需要可以是总弯沉或回弹弯沉，以0.01毫米为单位表示。
1.2沥青路面的弯沉以路表温度20℃为准，在其他温度测试时，弯沉值应予温度修正。
但对沥青路面厚度等于或小于5cm厚时，不予修正。
1.3本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的承载能力或供路面结构设计使用。
也适用于路基路面施工过程中的压实度弯沉检验。
2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：2.1标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，主要参数见表1.1，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴的BZZ-100标准，其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。
2.2路面弯沉值，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度分别为240mm和120mm或360mm和180mm两种仪器。
其比值为2:1。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
2.3路表温度计，分度不大于是1℃。
2.4接长杆、直径Φ16mm，长500mm。
2.5 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
表1.13 试验方法3.1准备工作，轮胎内胎符合规定充气压力。
，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。
，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
3.2路面回弹弯沉测试步骤：，其距离随测试需要而定。
测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
弯沉试验
弯沉试验弯沉试验利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kn测定轮对路面的压强：0.7mpa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。
5.4弯沉仪说明书
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪操作规程一、5.4m贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
二、技术参数：1 总长：5400mm。
2 杠杆比： 2：13 支点至前测点长：3600mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm。
5 表精度为0.01mm 量程为1cm三、弯沉仪仪器的用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
弯沉仪仪器结构：本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
四、测定步骤：A、将仪器擦净。
B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
弯沉仪使用方法
弯沉仪使用方法
弯沉仪咋用？嘿，先把它摆好，就像摆好一个神秘的道具。
然后开始操作，读数啥的可得仔细。
哇，这就像在探索一个未知的世界。
注意啥呢？得放稳呀，不然数据不准，那可糟糕啦！就像走路不稳会摔跤一样。
安全不？只要你按规矩来，没啥问题。
就像开车遵守交通规则就不会出事。
稳定性也不错，只要操作得当。
就像盖好的大楼，稳稳当当。
啥时候用弯沉仪？修路的时候呗。
优势可不少呢，能准确检测路面情况，就像给路面做了个全面体检。
我见过用弯沉仪检测路面，那数据可准啦。
就像医生给病人诊断病情一样准确。
弯沉仪超好用，你还等啥呢？赶紧用起来吧！。
弯沉仪
一、弯沉仪的概念及用途弯沉仪可以测定在静态或动态荷载作用下路面所产生的弯沉值，用于路面强度评价、测量。
所测结果可用于评定道路承载能力，预估道路的剩余使用年限。
弯沉（Deflection）是表征路基路面整体强度的重要参数，虽然世界各国测试弯沉的设备和方法有所不同，但对弯沉基本概念的理解是相同的。
弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），单位为0.01mm。
路面弯沉不仅反映路面结构层及土层的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。
它作为工程竣工后的一项重要检测指标，反映了路面的整体强度质量。
因此，正确测试路面弯沉，对评价路面强度有很重要的作用。
弯沉作为路面检测的重要指标，其检测与分析技术发展十分迅速。
自1953年贝克曼(BenkeIman)发明梁式弯沉仪以来，路面弯沉检测设备已从静力弯沉仪、稳态动力弯沉仪发展到脉冲式动力弯沉仪，从单点最大弯沉检测发展到对路面弯沉盆的检测，并将仅局限于柔性路面意义上的弯沉概念，发展到刚性路面的结构评价与设计分析中，路面结构性能的评价也从路面整体强度评定发展到对路面各层刚度的反分析。
路面弯沉检测技术的发展经过了几个阶段:静力弯沉仪—振动式弯沉仪—落锤式弯沉仪(FWD)—滚动式弯沉仪(RWD)。
弯沉检测技术将由静力检测向动力检测、人工检测向自动化检测发展。
二、弯沉仪的主要种类弯沉测试技术是随着机械、电子、计算机和激光等高科技技术的发展而进步的，其发展阶段大致体现为3种测试方式：初级人工测试、机械自动化测试和高速激光测试。
弯沉测试的目的是要测出路面在荷载作用下的垂直位移量，最初是利用横梁、百分表等简单工具，通过杠杆原理进行人工测量，这就是我们所熟知的贝克曼梁测试仪。
这种仪器构造及操作简单，成本低廉，容易掌握和普及，但存在的问题是测试数据准确性受人为及其他因素影响较大，测试效率低，当测试路段距离较长，采样点数量比较大时，难以满足要求。
路面弯沉试验作业指导书
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验作业指导书1 目的和适用范围1.1路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载，轮胎尺寸，轮胎间隙及轮胎压力下，对路面表面的垂直变形值，根据需要可以是总弯沉或回弹弯沉，以0.01毫米为单位表示。
1.2沥青路面的弯沉以路表温度20℃为准，在其他温度测试时，弯沉值应予温度修正。
但对沥青路面厚度等于或小于5cm厚时，不予修正。
1.3本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的承载能力或供路面结构设计使用。
也适用于路基路面施工过程中的压实度弯沉检验。
2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：2.1标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车，主要参数见表1.1，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴的BZZ-100标准，其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。
2.2路面弯沉值，由贝克曼梁百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度分别为240mm和120mm或360mm和180mm两种仪器。
其比值为2:1。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
2.3路表温度计，分度不大于是1℃。
2.4接长杆、直径Φ16mm，长500mm。
2.5 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
表1.13 试验方法3.1准备工作3.1.1检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
3.1.2向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3.1.3测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。
3.1.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
3.1.5当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书天津建筑仪器厂一、5.4m贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
二、技术参数：1 总长：5400mm。
2 杠杆比：2：13 支点至前测点长：3600mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm。
5 表精度为0.01mm 量程为1cm三、弯沉仪仪器的用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
弯沉仪仪器结构：本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
四、测定步骤：A、将仪器擦净。
B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
路面弯沉仪校验规程
路面弯沉仪校验规程1范围1.1该仪器是用于测定路面回弹弯沉值，以评定路面的整体强度。
本方法使用于新的、使用中和检修后的路面弯沉仪的校验。
2技术要求2.1仪器应有下列标志：名称、型号规格、制造厂、出厂编号、出厂日期等。
2.2仪器外观整洁完好，支承点活动自如。
2.3弯沉仪纵向弯曲不超过20mm。
2.4弯沉仪尺寸：支承点到测头距离为（2400±8）mm或(3600±12)mm，支承点到立杆距离为（1200±4）mm或（1800±6）mm。
2.5百分表：0~10mm，分度值0.01mm，经计量检定合格。
2.6测头的外形尺寸：长50±0.5mm、100±1.0 mm、150±1.5mm、200±2.0mm 四种，宽15mm±0.5mm，厚10±0.5mm。
2.7刚度：测点处加载200g，挠度小于0.05mm。
3校验项目3.1外观和资料文件检查。
3.2前后杠杆长度。
3.3刚度校验。
3.4“测头”的外形尺寸。
4环境条件及校验用标准器具4.1环境条件该仪器应在（17~25）℃的室温下校验，环境清洁无腐蚀性气味。
4.2校验用标准器具4.2.1分度值为1mm的钢卷尺。
4.2.2四等砝码200g。
4.2.3分度值为0.001mm的千分尺。
4.2.4分度值为0.02mm的游标卡尺。
4.2.5校验用的计量器具经计量检定合格，并在检定周期内。
5校验方法5.1按技术要求2.1、2.2条对仪器的外观和资料文件进行检查。
5.2用钢卷尺测量弯沉仪尺寸。
5.3刚度校验：弯沉仪置于检测台上支轴至测头悬空，将千分表放置在测头上部前杠杆梁端面上，记下千分表读数，然后把200g砝码加在测头上，记下千分表读数，读数之差即为前杠杆挠度，应小于0.05mm，用同样的方法可测得后杠杆的挠度。
5.4用游标卡尺测“测头”的外形尺寸（长：50±0.5mm、100±1.0mm、150±1.5mm、200±2.0mm四种，宽15mm±0.5mm，厚10±0.5mm。
弯沉仪操作规程
弯沉仪操作规程
《弯沉仪操作规程》
一、弯沉仪的基本概念
弯沉仪是用来测定各种材料在一定条件下的抗弯强度和弯曲应变性能的仪器。
在工程实践中，弯沉仪被广泛应用于建筑材料、地基和路基材料、桥梁材料、钢筋混凝土构件等领域。
二、操作规程
1. 准备工作
（1）将弯沉仪放置在水平台上，并通过调整螺丝确保仪器处
于水平状态。
（2）准备试验样品，清理材料表面的杂质和尘埃。
2. 校准和调试
（1）对弯沉仪进行检查，确保设备的各项功能正常，如动力
装置、传感器、显示仪表等。
（2）根据试验要求，设置好试验参数，包括加载速度、试验
曲线采集频率等。
3. 试验操作
（1）将试验样品放置在弯沉仪的支撑点上，根据样品的尺寸
和形状进行合适的调整。
（2）启动弯沉仪的动力装置，按照设定的加载速度施加加载力。
（3）观察试验过程，记录下载荷-挠度曲线，以及材料的破坏
模式和破坏载荷。
4. 数据处理
（1）根据试验数据计算出材料的抗弯强度、抗弯模量等指标。
（2）对试验数据进行详细分析，检验试验结果的可靠性和合
理性。
5. 清洁和维护
（1）试验结束后，及时清理弯沉仪和试验样品，保持设备的
干净整洁。
（2）定期对设备进行维护保养，确保仪器的正常使用。
以上就是《弯沉仪操作规程》，希望能帮助大家正确使用弯沉仪进行试验，保证试验结果的准确性和可靠性。
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪注意事项
贝克曼梁是一种常见的结构，其路面弯沉仪的使用和注意事项是为了确保路面结构的稳定和安全。
在本篇文章中，我将对5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项进行全面评估，并撰写一篇高质量、深度和广度兼具的中文文章。
5.4m贝克曼梁是指其梁长为5.4m的贝克曼梁结构，路面弯沉仪是用于监测路面沉降和形变的设备。
在实际使用过程中，我们需要注意以下几个方面：1. 安装位置的选择在安装路面弯沉仪时，需要选择平整、稳定的位置，避免因地基不均匀或其他因素导致测量结果不准确。
需要确保安装位置与实际路面结构的联系紧密，以便更准确地监测路面的变化。
2. 设备校准和维护路面弯沉仪作为监测设备，需要定期进行校准和维护，以确保测量的准确性和可靠性。
在校准和维护过程中，需要严格按照设备说明书和标准操作规程进行，避免出现误差或故障。
3. 数据采集和分析路面弯沉仪获取到的数据需要经过有效的采集和分析，从而得出真实有效的路面状况和变化趋势。
在数据采集和分析过程中，需要考虑实际使用环境、设备特性和其他因素，以确保结果的准确性和可靠性。
4. 结果解读和应用最终得到的路面弯沉仪数据需要进行合理的解读和应用，为路面结构的维护和管理提供支持和依据。
在结果解读和应用过程中，需要充分考虑实际情况和需求，避免片面或错误的结论和决策。
总结来说，5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项涉及安装位置的选择、设备校准和维护、数据采集和分析，以及结果解读和应用。
只有在全面考虑和实践这些注意事项的基础上，才能更好地使用和管理路面弯沉仪，确保路面结构的稳定和安全。
个人观点和理解方面，我认为在使用路面弯沉仪时，需要充分理解其原理和特性，确保操作规程的严格执行，以得到可靠的监测数据。
需要结合实际情况和需求，灵活应用监测结果，从而更好地维护和管理路面结构。
希望通过本文的撰写和阐述，能够让您更全面、深刻和灵活地理解5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项，为实际工作和应用提供有益的参考和指导。
路面弯沉仪(贝克曼梁)操作规程
路面弯沉仪（贝克曼梁）操作规程
1、本操作规程适用于规范贝克曼梁式3.6m和5.4m弯沉仪的操作程序；
2、5.4m弯沉仪，前臂为3.6m，后臂为1.8m，长度比为2：1；
3、使用弯沉仪必须同时采用BZZ-100标准汽车；
4、根据需要选择适宜长度的测杆，用M6螺钉固紧在弯头上，用M12螺栓联接前后杠杆，将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中，百分表紧固在百分表架的表夹中，以底座水平泡为准调节调平螺钉；
5、在测试路面布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记；
6、将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置上；
7、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，粱臂不得碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零；用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零；
8、测定者发令指挥汽车缓缓前进；百分表随路面变形的增加而持续向前转动；当表针转动到最大值时，迅速读取初读书L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m）后再次读数取终读数L2；汽车的速度宜为5km/h左右均匀行驶；初读数与终读数之差乘以弯沉仪的杠杆比即为路面的弯沉值。
弯曲试验机功能说明 弯曲试验机如何操作
弯曲试验机功能说明弯曲试验机如何操作试验机专门试验插头引出线及电线之耐折强度。
试法是将试样固定在夹具上，并加确定荷重，试验时夹具左右摇摆，经确定次数后检视其断线率，或至全部断线无法通电时查试验机专门试验插头引出线及电线之耐折强度。
试法是将试样固定在夹具上，并加确定荷重，试验时夹具左右摇摆，经确定次数后检视其断线率，或至全部断线无法通电时查看其总计摇摆次数。
本机能自动计数，试样弯折至断线无法通电时，并能自动停止操作。
弯曲试验机功能：1、自动清零：计算机接到试验开始指令，测量系统便自动清零。
2、自动返车：自动识别试验断裂后，活动横梁自动高速返回初始位置。
3、自动存盘：试验数据和试验条件自动存盘，杜绝因蓦地断电忘掉存盘引起的数据丢失。
4、测试过程：试验过程及测量、显示、分析等均由微机完成。
5、显示方式：数据和曲线随试验过程动态显示。
6、结果再现：试验结果可任意存取，可对数据曲线再分析。
7、曲线遍历：试验完成后，可用鼠标找出试验曲线逐点的力值和变形数据，对求取各种材料的试验数据便利应用。
8、结果对比：多个试验特性曲线可用不同颜色叠加、再现、放大、呈现一组试样的分析比较；9、曲线选择：可依据需要选择应力应变、力时间、强度时间等曲线进行显示和打印；10、批量试验：对参数相同的试验一次设定后可顺次完成一批试样的试验；11、试验报告：（可依据客户需要）拉伸：最大力、拉伸强度、断裂伸长率、弹性模量等。
弯曲：最大力、弯曲强度、挠度、弹性模量等。
压缩：最大力、压缩强度、屈服强度、弹性模量等，也可按用户要求的格式对试验报告进行编程和打印；12、限位保护：具有程控和机械两级保护；—专业分析仪器服务平台,试验室仪器设备交易网,仪器行业专业网络宣扬媒体。
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54落锤弯沉仪
文件编号
CK-ZY-S-054来自版号第A版/第0次修订
落锤式弯沉仪
页数
第1页共1页
1、测试前准备
1）将仪器前后杠杆连接成一体。
2）将百分表装入百分表支架上。使弯沉仪测端恰好在双轮胎中心处。
2、设备运行步骤
1）用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触点抵住测点螺钉中心，并记录读数B1。
2）汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测点5m左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后，记录读数C1。
3、关机后处理
1）将仪器擦拭干净。
2)将前、后杠杆分开装入箱内。
3）将百分表取下，装入盒中。
5.4弯沉仪说明书
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪操作规程一、5.4m贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
二、技术参数：1 总长：5400mm。
2 杠杆比： 2：13 支点至前测点长：3600mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm。
5 表精度为0.01mm 量程为1cm三、弯沉仪仪器的用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
弯沉仪仪器结构：本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
四、测定步骤：A、将仪器擦净。
B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
弯沉检测步骤讲解学习
弯沉检测步骤讲解学习弯沉检测步骤现场弯沉检测1、检测频率：每一双车道评定路段（不超过1km）检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
（依据JTG F80/1-2004）2、贝克曼梁弯沉仪检测目的与适用范围：本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
3、仪具与材料技术要求和适用范围：①标准车：采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车，参数应符合JTG E60-2008 T0951-2008 表T0951规定。
②路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，按长度分为2种。
⑴总长度3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；适用于柔性基层和混合式结构沥青路面。
⑵总长度5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m；适用于半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面。
4、主要准备工作：①检查标准车车况及制动性能，轮胎胎压符合规定要求。
②标准车后轴总质量及单侧轮荷载应符合轴重规定。
③测定测定轮胎接地面积，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确值0.1cm2。
④检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
5、测试步骤：①在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并画上记号。
②将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
③将弯沉仪插入汽车后轮的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。
弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
④汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速记录初读数L1，汽车继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止。
待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。
汽车前进的速度宜为5km/h 左右。
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贝克曼梁路面弯沉仪
操作规程
一、贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪.
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢地速度加载时路面弹性弯沉值,能优良地反映出路面地总体强度.
二、技术参数：
总长：.
杠杆比：：
支点至前测点长：.
刚度：以轴孔中心为支点，在距支点处加载,其挠度不大于.表精度为量程为
b5E2R。
三、弯沉仪仪器地用途及原理：
本仪器适用于测定净土加载时或非常慢地速度加载时路面弹性弯沉值能优良地反映路面地总体强度.
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生地垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基地强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理地方案.路面弯沉值时不可少地手段，近年来为公路部门广泛应用.
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成地，用来测定汽车后轴双轮之间地路面弯沉值.
弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映地形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆.当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后地差值即称改点地弯沉值.试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当
时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量地变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系.
仪器具有结构简单，使用便当，灵敏度高，结构紧固轻省等特点.不受天气、风力、日照等客观条件等影响.
弯沉仪仪器结构：
本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成.使用前杠杆用螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整便当.
仪器备有、、测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时地高度进行调整，每台仪器配一级精度百分表一只.
四、测定步骤：
、将仪器擦净.
、测定选好后，本测定地汽车后轴双轮间隙中心测距不超过.、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙地中心处(锤重于车轴中心点)，并调水平，并用来夹持百分表支架地调平螺丝将百分表读数调至左右，使指针指零，表地触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数.
、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，大凡距测定米左右，此时百分表走动，待百分表读数安定后(每分钟变得小于)，记录读数.
、用热敏点温度计测出并记录下路面地温度.
、将测定结果，记录于下式中.
、根据记录下地读数，计算路面弹性弯沉值.
(﹣)×
式中：—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：
—有载荷时百分表读数，
弯沉仪—移去载荷时百分表读数p1Ean。
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