探究路面早期损坏的深层次原因

探究路面早期损坏的深层次原因
谈到路面早期损坏的原因，交通部公路科学研究所研究员沈金安向记者举了这样一个例子：某省的一条高速公路的工期原计划是11月1日，后来将工期提前到7月1日，工程单位为此做了安排，可是一位上级领导再三催促，要求将工期提前到5月29日，这就出现问题了，要在5月29日完工，就必须在春季就开始铺筑沥青面层，这在规范上是不允许的，由于不能很好地压实，结果这段路第二年就大面积破损了。

沈金安说，路面早期损坏的原因很复杂，不能简单地归结为某一种原因，因为每条路的具体情况不一样。

有个别的原因，也有共性的原因，归结起来大概有管理、施工、设计、材料等方面的问题。

上面所举的例子就是管理上的原因，因为不科学地缩短工期而造成路面早期损坏。

路面早期损坏可以分为短时间发生的破损和更深层次的破损两大类。

短时间发生的破损基本上是公路完工不久后产生的，相对比较单一，大部分是水损坏引起唧浆、坑槽，在南方气温较高的地区尤其是上坡路段容易产生车辙。

裂缝一般发生在北方地区，大部分是因为温缩造成的，也有一部分是因为疲劳产生的。

裂缝既有纵向的也有网状的。

这种路面早期损坏因为是局部的、小范围的，所以发生后易于维修、治理。

沈金安特别强调，对公路路面造成致命危害的是更深层次的早期损坏。

这种破损往往需要开膛破肚，对基层进行大修。

我国的高速公路沥青路面的设计使用年限为15年，水泥路面为30年，但现在我国许多高速公路已经进入了大修期，一些高速公路只运行了七八年，破损就已经。