城市轨道交通设计流程38页PPT
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【精品】城市轨道交通PPT课件第四章 线路与车站的规划与设计.ppt
1、平面位置
1）地下线： A位、B位、C位 2）高架线：位于道路中心、位于快慢车分隔带 3）地面线：通常用于沿铁路、河流或城市绿地带的线路上
2、车站位置
1）跨路口站位 2）偏路口站位 3）位于道路红线以外站位
4.2 线路平、纵断面设计
3、辅助线类型及其设计
1）折返线和临时折返线 站前折返 站后折返
例1：轻轨车站规模一般分为小型站、中型站、大型站、特大型站； 例2：地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般 可分为A、B、C三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的 车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。
车站构成简图
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
车站设施组成示意图
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
4.3 车站规划与设计
3.车站的规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车 站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车 站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客 流乘降量来综合确定。
2）停车线 与折返线结合布置 单独布置
3）车场出入线
4、平面设计计算
计算步骤： 1）以城市道路红线或建筑物坐标为控制点，首先确定线路任意点的坐标和沿
线路走向的直线方位角，以此作为计算基础。 2）交点坐标的计算。 3）曲线要素计算。 4）里程计算 5）关键点坐标及距离计算
1）地下线： A位、B位、C位 2）高架线：位于道路中心、位于快慢车分隔带 3）地面线：通常用于沿铁路、河流或城市绿地带的线路上
2、车站位置
1）跨路口站位 2）偏路口站位 3）位于道路红线以外站位
4.2 线路平、纵断面设计
3、辅助线类型及其设计
1）折返线和临时折返线 站前折返 站后折返
例1：轻轨车站规模一般分为小型站、中型站、大型站、特大型站； 例2：地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般 可分为A、B、C三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的 车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。
车站构成简图
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
车站设施组成示意图
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
4.3 车站规划与设计
3.车站的规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车 站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车 站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客 流乘降量来综合确定。
2）停车线 与折返线结合布置 单独布置
3）车场出入线
4、平面设计计算
计算步骤： 1）以城市道路红线或建筑物坐标为控制点，首先确定线路任意点的坐标和沿
线路走向的直线方位角，以此作为计算基础。 2）交点坐标的计算。 3）曲线要素计算。 4）里程计算 5）关键点坐标及距离计算
第一讲：城市轨道交通工作流程及主要内容 PPT
《城市轨道交通线网规划标准》： 1.0.3 城市轨道交通线网规划应与城市总体 规划、城市综合交通体系规划协调一致，并纳入城市总体规划。
建城[2014]169号文：线网规划必须与城市总体规划、城市综合交通体系规划 相关内容协调一致。
一、线网规划
3、与总体规划的关系
2）规划年限 近二十年来的线网规划编制：总体规划周期一般为10-15年，远期2020年，远景 2030年或2050年；与之相对应的线网规划提出2个网：2020网、远景网。
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
一、线网规划
3、与总体规划的关系
4）用地性质 规划建设用地。线路区间可穿过非建设用地，但是不宜在此范围内设置车站或
场段。 设站，非建设用地缺少客流支撑；设车辆段（停车场），根据征地条例，难以
办理土地使用许可证。 5）人口要求
3.0.5 在中心城区，规划人口规模500万人及以上的城市，城市轨道交通应在 城市公共交通体系中发挥主体作用；规划人口规模150万人至500万人的城市，城市 轨道交通宜在城市公共交通体系中发挥骨干作用。
三、工程可行性研究
1、编制依据
2）关于工可审查要点 《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发 [2018]52号） 在规划实施工程中，因城市规划、工程条件、交通枢纽布局变化等因素影响， 城市轨道交通线路功能定位、基本走向、系统制式等发生重大变化的，或线路里程、 地下线路长度、直接工程投资（扣除物价上涨因素）等较建设规划增幅超过20%的， 应按相关规定履行建设规划调整程序。
三、工程可行性研究
1、编制依据
3）关于工可文件编制 《住房城乡建设部关于印发城市轨道交通工程设计文件编制深度规定的通 知》（建质[2013160号）
建城[2014]169号文：线网规划必须与城市总体规划、城市综合交通体系规划 相关内容协调一致。
一、线网规划
3、与总体规划的关系
2）规划年限 近二十年来的线网规划编制：总体规划周期一般为10-15年，远期2020年，远景 2030年或2050年；与之相对应的线网规划提出2个网：2020网、远景网。
大家学习辛苦了，还是要坚持
继续保持安静
一、线网规划
3、与总体规划的关系
4）用地性质 规划建设用地。线路区间可穿过非建设用地，但是不宜在此范围内设置车站或
场段。 设站，非建设用地缺少客流支撑；设车辆段（停车场），根据征地条例，难以
办理土地使用许可证。 5）人口要求
3.0.5 在中心城区，规划人口规模500万人及以上的城市，城市轨道交通应在 城市公共交通体系中发挥主体作用；规划人口规模150万人至500万人的城市，城市 轨道交通宜在城市公共交通体系中发挥骨干作用。
三、工程可行性研究
1、编制依据
2）关于工可审查要点 《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发 [2018]52号） 在规划实施工程中，因城市规划、工程条件、交通枢纽布局变化等因素影响， 城市轨道交通线路功能定位、基本走向、系统制式等发生重大变化的，或线路里程、 地下线路长度、直接工程投资（扣除物价上涨因素）等较建设规划增幅超过20%的， 应按相关规定履行建设规划调整程序。
三、工程可行性研究
1、编制依据
3）关于工可文件编制 《住房城乡建设部关于印发城市轨道交通工程设计文件编制深度规定的通 知》（建质[2013160号）
《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
第一讲：城市轨道交通工作流程及主要内容 PPT
2）《城市轨道交通线网规划标准》（GB/T50546-2018）。 本标准适用于城市总体规划阶段的城市轨道交通线网规划。本标准不适用于 有轨电车系统规划。
一、线网规划
2、主要内容
城市轨道交通线网规划应包括下列主要内容： ➢交通需求分析； ➢服务水平与线网功能层次； ➢线网组织与布局； ➢线路规划（线路、车站、敷设方式、交通接驳）； ➢车辆基地规划； ➢用地控制（线路区间、车站、车辆基地、其他设施、综合评价）。
《城市轨道交通线网规划标准》：城市轨道交通线网规划的年限应与城市总体规 划的年限一致，同时应对远景城市轨道交通线网布局提出总体框架性方案，并应预留 可扩展性和发展弹性。
一、线网规划
3、与总体规划的关系
3）地域范围 线网规划与总体规划的地域范围应一致。总体规划分为市域城镇体系和中心城 区两个范围，线网规划范围一般不超出市域范围。
二、建设规划
1、编制依据
3）《国家发展改革委 住房城乡建设部关于优化完善城市轨道交通建设规划审批程 序的通知》（发改基础[2015]2506号）
一、经报请国务院批准，对已实施首轮建设规划的城市，其后续建设规划由国家 发展改革委会同住房城乡建设部审批，报国务院备案；初次申报的城市首轮建设规划仍 由国家发展改革委会同住房城乡建设部审核后报国务院审批。
线网规划阶段除完成线网规划主报告外，一般还需完成客流预测和用地控制两 个专题报告，作为规划说明书的附录，但不构成上报的要件。
线网规划编制（或者修改、修编）完成后，应当组织技术审查。直辖市的线网 规划由住建部组织进行技术审查；其他城市的线网规划，由省、自治区住房城乡建 设厅组织进行技术审查。通过审查后，由市政府批复。
第一讲：城市轨道交通工作流程及主要内容来自态环境部第一阶段：线网规划
一、线网规划
2、主要内容
城市轨道交通线网规划应包括下列主要内容： ➢交通需求分析； ➢服务水平与线网功能层次； ➢线网组织与布局； ➢线路规划（线路、车站、敷设方式、交通接驳）； ➢车辆基地规划； ➢用地控制（线路区间、车站、车辆基地、其他设施、综合评价）。
《城市轨道交通线网规划标准》：城市轨道交通线网规划的年限应与城市总体规 划的年限一致，同时应对远景城市轨道交通线网布局提出总体框架性方案，并应预留 可扩展性和发展弹性。
一、线网规划
3、与总体规划的关系
3）地域范围 线网规划与总体规划的地域范围应一致。总体规划分为市域城镇体系和中心城 区两个范围，线网规划范围一般不超出市域范围。
二、建设规划
1、编制依据
3）《国家发展改革委 住房城乡建设部关于优化完善城市轨道交通建设规划审批程 序的通知》（发改基础[2015]2506号）
一、经报请国务院批准，对已实施首轮建设规划的城市，其后续建设规划由国家 发展改革委会同住房城乡建设部审批，报国务院备案；初次申报的城市首轮建设规划仍 由国家发展改革委会同住房城乡建设部审核后报国务院审批。
线网规划阶段除完成线网规划主报告外，一般还需完成客流预测和用地控制两 个专题报告，作为规划说明书的附录，但不构成上报的要件。
线网规划编制（或者修改、修编）完成后，应当组织技术审查。直辖市的线网 规划由住建部组织进行技术审查；其他城市的线网规划，由省、自治区住房城乡建 设厅组织进行技术审查。通过审查后，由市政府批复。
第一讲：城市轨道交通工作流程及主要内容来自态环境部第一阶段：线网规划
城市轨道交通设计与施工ppt课件
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4
城市轨道交通路网规划与设计
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5
城市轨道交通路网规划与设计
• 城市轨道交通规划设计的构成 ➢ 线网规划
在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条 线路走向的决策过程。
➢ 线路设计
在已经确定的线网规划基础上，研究某一条或某一段 线路的具体位置，包括线路路由、敷设方式及站点选择等 的确定过程。
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18
城ห้องสมุดไป่ตู้轨道交通路网规划与设计
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19
上讲内容回顾
✓ 城市轨道交通路网规划与设计的基本概念有哪些？ ✓ 城市轨道交通规划设计可划分为哪两个部分？ ✓ 线网的基本结构形式有哪些？
以确立知道轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
它的具体研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现 状与发展规划。
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10
城市轨道交通路网规划与设计
b.线网结构研究 线网结构研究主要包括合理规模研究、线网结构研究、线 网方案客流测试和线网方案评价等。
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11
城市轨道交通路网规划与设计
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3
城市轨道交通路网规划与设计
1.城市轨道交通路网规划与设计的基本概念
• 什么是城市轨道交通 路．网．?
• 城市轨道交通规划设计包括哪两个部分？每个部 分的主要工作是做什么？
– 路，线路，城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由. – 网，线网，一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态.
城市轨道交通规划设计与施工(ppt文档)
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
几个基本概念
1.线网：是指在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态。 2.线路：是指城市中把从甲地到乙地连接起来的某一轨道路径。 3.线网与线路的关系。线网与线路是整体与局部的关系，若干条 线路构成线网。 4.线网规划：是指在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形 态及各条线路走向的决策过程。 5.线路设计：是指在已经确定的城市轨道交通线网规划的基础上 ，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路路由、敷设方 式及站位选择等的确定过程。 6.线网规划与线路设计的区别： （1）线网规划更注重与城市发展的协调关系，属于宏观层面； （2）线路设计关注线路走向的优化、与沿线土地开发及地面交 通的协调，属于微观层面。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
一、城市轨道交通线网规划
1.城市轨道交通线网规划的内容 （2）线网构架规划研究
① 线网合理规模的确定； ② 线网构架设计； ③ 线网方案客流预测； ④ 线网方案综合评价。
（3）线网实施规划研究
城市轨道交通工程本身的线路建设用地需要预留，同时沿线的建筑及 其他设施的建设需要与城市轨道交通工程在规划设计上协调配合，不 能影响将来线路的建设。
5.为城市轨道工程立项建设提供依据。
城市轨道交通系统的建设大体分为：立项、可行性研究、设计、工程 实施、运营接管、正式验收六个阶段。线网规划设计是立项阶段准备 的项目建议书中的重要组成部分。
3.引导城市交通合理结构和布局。
在既定城市轨道交通线网的基础上规划其他交通方式，能确保这些交通 方式规划建设的合理性，避免重复建设和无序发展，最终达到整个城市 交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
城市轨道交通规划与设计方案PPT(共 41张)
当然，模型是一回事，建造一条每天运载成千上万个 乘客、北上南下好几英里的风力地铁又是一回
事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术 问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客， 19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。 州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何 计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利 益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特 维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这 政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的 决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰 包偷偷地建造。
TGV东南线
通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路
程 TGV大西洋线
通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程
TGV北欧线
通车时间： 1993年
第12章 城市轨道交通系统发展展望
12.1 世界轨道交通系统发展趋势 12.2 我国城市轨道交通建设的目标 12.3 我国城市轨道交通发展的趋势 12.4 加快我国城市轨道交通系统建设的
途径
12.1 世界轨道交通系统发展趋势
1．投资多元化 2．经营市场化 3．管理法制化 4．服务与管理信息化
名古屋站 名古屋港 日本中部机场
大阪 名古屋港
写 字 楼 酒店
百货
塔楼 写字楼 酒店、百货
高度 245m 226m
层数 51层 53层
名古屋 105分钟 名古屋 60分钟
东京
30分钟
30分钟
名古屋站
日本中部机场
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多 个城市，将首府与工业城市拉近了距离
线路指标：
第一条城市铁路
1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下 铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目 前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界 上最长的一条地下铁道（Underground Railway)。
事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术 问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客， 19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。 州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何 计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利 益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特 维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这 政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的 决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰 包偷偷地建造。
TGV东南线
通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路
程 TGV大西洋线
通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程
TGV北欧线
通车时间： 1993年
第12章 城市轨道交通系统发展展望
12.1 世界轨道交通系统发展趋势 12.2 我国城市轨道交通建设的目标 12.3 我国城市轨道交通发展的趋势 12.4 加快我国城市轨道交通系统建设的
途径
12.1 世界轨道交通系统发展趋势
1．投资多元化 2．经营市场化 3．管理法制化 4．服务与管理信息化
名古屋站 名古屋港 日本中部机场
大阪 名古屋港
写 字 楼 酒店
百货
塔楼 写字楼 酒店、百货
高度 245m 226m
层数 51层 53层
名古屋 105分钟 名古屋 60分钟
东京
30分钟
30分钟
名古屋站
日本中部机场
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多 个城市，将首府与工业城市拉近了距离
线路指标：
第一条城市铁路
1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下 铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目 前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界 上最长的一条地下铁道（Underground Railway)。
城市轨道交通线路选线设计ppt课件
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
线路的敷设方式有 三种，即地下线、地面 线和高架线。 1.地下线
在城市中心繁华地 区一般选择地下线（见 图6）。地下线是对城市 环境影响最小的一种线 路敷设方式。
图6地下线
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
图7地面线
2.地面线 地面线（见
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
表2三种线路敷设方式的特点比较
城
谢谢观看！
市 轨
道
交
通
目前，国内外对穿越城区的城市轨道交通设置架线对市 区景观有些影响，可能破坏城市市容；二是高架系统产生的 噪声和污染对线路周围环境有不良影响；三是高架线对沿线 居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。
三种线路敷设方式的特点比较如表2所示，选择线路敷 设方式时除应考虑表2中的因素之外，还应考虑客流量、城市 规划、城市周边环境和工程地质条件等因素。因此，线路敷 设方式的选择应该综合考虑，因地制宜。
任务 城市轨道交通线路选线设计 4.配线的分布
配线是为保证城市轨道交通线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业所设置的线路。配线一般都与车站联系在一起，又称车站配线。 配线的分布应该注意以下几个方面： （1）线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。 （2）当具备临时停车条件的两个车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。 （3）在线路与其他正线或岔线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。 （4）两条线路之间的联络线应结合渡线等其他配线进行设置，与线路的上、下行正线连通。 （5）列车从岔线或车辆基地出入线进入正线前的线路应具备一定的停车条件，经过核算停车区 域与正线距离不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。 （6）车辆基地出入线应连通上、下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营 要求计算核定。
轨道交通系统规划与设计PPT课件
第15页/共46页
2．规划范围 • 我国在进行轨道交通线网规划时，特别是一些
大城市，轨道交通规划线网的规划范围应该是 全市域，甚至是覆盖整个城市群。轨道交通覆 盖范围的扩大必然需要相应的市域内的或者城 市群内的长距离快速轨道交通线路，在法国巴 黎都市圈，大容量放射状的区域快线（ERE） 把城市中心区域距离50～60km的远郊卫星城 镇紧密联系起来。日本东京都市圈半径已经达 到65km。
2.1.3 规划与设计的目标： • 1.协调好交通需求与供给之间的关系 “需求”要求： ① 土地发展 ② 出行 ③ 交通发展目标 ④ 城市重要建设项目的交通连接
第10页/共46页
2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述
2.1.3 规划与设计的目标： • 1.协调好交通需求与供给之间的关系 “供给”要求： ① 线网合理规模 ② 线网合理构架 ③ 各条线路合理的运能规模和制式 ④ 正线、联络线、车站、车场的位置 • 2.实现城市土地规划发展目标
1）方便、快捷 2）舒适 3）安全
第38页/共46页
2.2.4 我国轨道交通系统规划存在的问题
• 1．与城市总体规划联系不够紧密 • 2．对客流预测中的不确定性考虑不够 • 3．规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划
方案缺乏可操作性 • 4．网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点 • 5．车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅
• 概念规划的战略特点是在充分满足社会经济发展需要的前提下， 结合实际，创造性地找准每个城市发展的定位。
第27页/共46页
2．轨道交通对城市格局的引导作用（TOD）
• 轨道交通引导城市结构发展（the rail transit oriented development (TOD)）就是通过大 幅度提高交通供给，引导周边土地高 强度利用。一般整个过程分四个阶段： 团状开发，波浪状开发、带状开发， 面状开发。
2．规划范围 • 我国在进行轨道交通线网规划时，特别是一些
大城市，轨道交通规划线网的规划范围应该是 全市域，甚至是覆盖整个城市群。轨道交通覆 盖范围的扩大必然需要相应的市域内的或者城 市群内的长距离快速轨道交通线路，在法国巴 黎都市圈，大容量放射状的区域快线（ERE） 把城市中心区域距离50～60km的远郊卫星城 镇紧密联系起来。日本东京都市圈半径已经达 到65km。
2.1.3 规划与设计的目标： • 1.协调好交通需求与供给之间的关系 “需求”要求： ① 土地发展 ② 出行 ③ 交通发展目标 ④ 城市重要建设项目的交通连接
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2.1 城市轨道交通系统规划与设计概述
2.1.3 规划与设计的目标： • 1.协调好交通需求与供给之间的关系 “供给”要求： ① 线网合理规模 ② 线网合理构架 ③ 各条线路合理的运能规模和制式 ④ 正线、联络线、车站、车场的位置 • 2.实现城市土地规划发展目标
1）方便、快捷 2）舒适 3）安全
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2.2.4 我国轨道交通系统规划存在的问题
• 1．与城市总体规划联系不够紧密 • 2．对客流预测中的不确定性考虑不够 • 3．规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划
方案缺乏可操作性 • 4．网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点 • 5．车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅
• 概念规划的战略特点是在充分满足社会经济发展需要的前提下， 结合实际，创造性地找准每个城市发展的定位。
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2．轨道交通对城市格局的引导作用（TOD）
• 轨道交通引导城市结构发展（the rail transit oriented development (TOD)）就是通过大 幅度提高交通供给，引导周边土地高 强度利用。一般整个过程分四个阶段： 团状开发，波浪状开发、带状开发， 面状开发。
城市轨道交通结构设计与施工ppt课件
城市轨道交通结构设计与施工
Structural Design and Construction of Urban Rail Transit
1
第十一章 城市轨道交通工程施工
2
目录
第一节 工程施工特点 第二节 明挖法施工 第三节 暗挖法施工 第四节 盾构法隧道施工 第五节 高架施工
3
第一节 工程的施工特点
土体的重度（ｋＮ／ｍ３）； 土的内聚力（ｋＰａ）； 土的内摩擦角（°）； 覆土深度（ｍ）； 地面荷载（ｋＰａ）。
34
同步注浆参数
（2）注浆量
注浆量为理论间隙量乘以充填系数得到：
式中
一个行程的注浆量；
理论开挖直径； 管片外径；
行程长度； 充填系数，主要和以下因素有关：注入压力决定的压密系数、土质系数、 施工损耗系数和超挖系数。
图11-2 逆作法施工流程图
7
3、盖挖法
盖挖法施工，即利用围护墙和基坑的中间立柱在其上方向内 架设临时路面板，以保持地面交通的顺畅。
图11-3 盖挖顺作法施工流程图
8
图11-4 盖挖逆作法施工流程图
9
第三节 暗挖法施工
暗挖法施工分全断面法、台阶法、环形开挖预留核心土法、 双侧壁导坑法 (眼镜法) 、中隔壁法(CD)、交叉中隔壁法(CRD)、侧 洞法、中洞法、柱洞法(PBA)等。
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地表沉降的控制因素
施工参数中对地表沉降起控制因素的参数主要有：土仓压力、每环出 渣量、每环同步注浆量。
每循环的出渣量应根据不同的地质情况计算得出或根据经验把握。出 渣量可根据下式计算出来。
式中
每环出渣量； 理论开挖体积； 虚方系数； 开挖直径； 掘进行程长度。
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3、始发与到达的安全措施
Structural Design and Construction of Urban Rail Transit
1
第十一章 城市轨道交通工程施工
2
目录
第一节 工程施工特点 第二节 明挖法施工 第三节 暗挖法施工 第四节 盾构法隧道施工 第五节 高架施工
3
第一节 工程的施工特点
土体的重度（ｋＮ／ｍ３）； 土的内聚力（ｋＰａ）； 土的内摩擦角（°）； 覆土深度（ｍ）； 地面荷载（ｋＰａ）。
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同步注浆参数
（2）注浆量
注浆量为理论间隙量乘以充填系数得到：
式中
一个行程的注浆量；
理论开挖直径； 管片外径；
行程长度； 充填系数，主要和以下因素有关：注入压力决定的压密系数、土质系数、 施工损耗系数和超挖系数。
图11-2 逆作法施工流程图
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3、盖挖法
盖挖法施工，即利用围护墙和基坑的中间立柱在其上方向内 架设临时路面板，以保持地面交通的顺畅。
图11-3 盖挖顺作法施工流程图
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图11-4 盖挖逆作法施工流程图
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第三节 暗挖法施工
暗挖法施工分全断面法、台阶法、环形开挖预留核心土法、 双侧壁导坑法 (眼镜法) 、中隔壁法(CD)、交叉中隔壁法(CRD)、侧 洞法、中洞法、柱洞法(PBA)等。
35
地表沉降的控制因素
施工参数中对地表沉降起控制因素的参数主要有：土仓压力、每环出 渣量、每环同步注浆量。
每循环的出渣量应根据不同的地质情况计算得出或根据经验把握。出 渣量可根据下式计算出来。
式中
每环出渣量； 理论开挖体积； 虚方系数； 开挖直径； 掘进行程长度。
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3、始发与到达的安全措施
城市轨道交通(全)PPT课件
流的作用。
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
·
伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
✓用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈 现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。
✓管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部， 且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室
紧连站控室，合于快速应变情况。
设计原则
➢合理组织人流路线，划分功能分区
(1)乘客与站内人员路线分开；(2)进、出站客流要尽量避免交叉和相互干扰；(3) 乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、 出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
➢车站宜设在直线段上
➢车站公用区应划分为付费区与非付费区
城市轨道交通概论
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伯 肯 黑 米法 尔兰 瓦克 特福 地 铁 站
城市轨道交通概论
迪拜地铁站
城市轨道交通概论
❖按运营性质分
中间站 终点站 区域站 联运站
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
城市轨道交通概论
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
•进出站检票口及付费区和非付费隔离栏的设置
检票口检票机台数：
N2
M2K m2
出站客流总超量高峰系数，1.2-1.4 检票机能力，1200人/h
城市轨道交通概论
进出站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便解决检票过程 中的特殊情况和较大行李的进出，也有利于站务人员的进出。
在检票口周围设有围隔的栏板，区分非付费区和付费区。一般非付费区面 积要比付费区面积大，因为客流一经检票就快速地进入站台候车，在付费 内很少停留。非付费区应几个通道口以利于客流出站后自由地选择出站通
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