城市轨道交通系统运营计划编制技术PPT(共 82张)

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城市轨道交通运营管理运营计划20

轻轨的分类
轻轨交通又可分旧车改进型、新线建设型及新交通系统型三种：（1）旧车改进型：是将有轨电车分阶段加以改进，使其车辆逐步实现高性能，轨道线路路权专门化、地下化或高架化，并实现运转单人操纵。德国、比利时、瑞士、意大利等国修建的轻轨交通就属于这种类型。
（2）新建轻轨
（2）新建轻轨
2)车辆运转部门根据车辆使用计划,综合运行图所需的上线车辆的数量和上线时间编制车辆运用计划.并在开始前通知行车调度员.
第四节列车开行方案
一) 列车运行交路二) 列车停站设计
一) 列车运行交路
1) 定义:
是指根据运营组织的要求及运营条件的变化,按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行,折返的列车运行计划.
二)客流计划
1)编制依据:
新线路:客流计划根据客流预测资料进行编制.
既有运营线路:客流计划根据客流统计资料或客流调查资料进行编制.
2)主要内容
站间到发客流量,各站方向上下车人数,全日, 高峰小时和低谷小时的断面客流量,全日分时最大断面客流量.
3)编制基础
站间到发客流量资料.
第二节全日行车计划
一)全日行车计划编制资料二)全日行车计划编制程序
一) 全日行车计划编资料
1)营业时间
营业时间是指全天车辆运行时间.
营业时间主要考虑两个因素:一是方便乘客,满足城市生活的需要.二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要.

城轨系统运营计划编制技术2

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小时图与计划时段
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小时图与计划时段
列车运行计划一般是分时段制定的，但是计划时段的长度不一定非得与小时连接起来。
在计划时段之间的列车运行计划的变化应该是渐变的，与客流量的变化一致。
步入高峰期时，运量的增加可以通过两种方式实现：缩短运营间隔或提高列车容量。这两种方式也可以联合起来使用。
平时运行图、周末运行图和周日运行图。
站线特征：有无侧线折返形式：立即折返（Flash）列车特性：牵引、制动、长度信号控制系统：ATC，移动闭塞运行图形式：时分格运行图的优化目标：客流
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运行图的编制方法
列车运行图的技术数据
(一)时间数据 1) 区间运行时分 2)最小列车运行间隔 3)停站时分 4)折返作业时分 5)列车在车辆停车场作业时分 6) 营运时间
4) 垂直线：是一簇平行的等分线，表示时间等分段。
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列车运行图的图解表示要素
5) 斜线：列车运行轨迹(径路)线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。
6) 在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。
7) 表示时刻的数字或符号，都填写在列车运行线与横线相交的钝角处。
8) 在列车运行图上，每个列车均有不同的车号与车次。

城市轨道交通运营管理

第一章绪论

一．城市轨道交通的发展阶段

1.初步发展阶段（1863-1924年）

2.停滞发展阶段（1924-1949年）

3.再发展阶段（1949-1969年）

4.高速发展阶段（1949年至今）

二．城市轨道交通系统的分类（按基本技术特征分类）

①地下铁道、②轻轨交通、③独轨交通、④有轨电车、⑤自动导向交通、⑥市郊铁路、⑦磁悬浮列车

第二章城市轨道交通的运营管理

一．从运营功能看，城市轨道交通大体可分为三大系统：

①列车运行系统

②客运服务系统

③检修保障系统

二．城市轨道交通的运营特征

1)系统联动

2)时空关联

3)统一指挥

4)严格管理

5)网络化运营

三．城市轨道交通运营管理模式分类（特点与适用性）

1.按所有权与经营权的关系分类

①国有国营模式

②国有民营模式

③公私合营模式

④民有民营模式

2.按城市轨道交通的管理方法分类

①一体化模式

②专业化模式

四.城市轨道交通运营管理具体内容

1.行车管理

2.站务管理

3.票务管理

4.车站设备管理

五.城市轨道交通运营管理发展趋势

1.由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营管理过渡

2.城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输

3.城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化

4.实行城市公共交通一体化管理

5.城市轨道交通的票务管理规模扩大

6.城市轨道交通车站设备管理向综合自动化方向发展

第三章城市轨道交通客流预测与分析

一．概念

1．客流：单位时间内，线路上乘客流动人数和流动方向的总和。

2．断面客流量：在单位时间内（1h或一天），通过轨道交通线路某一点的客流量。Pi+1 = Pi - P下+ P上

城市轨道交通运营组织(参考课件)

有时，为更好地组织列车运行秩序和提高运用效率，列车在沿线不同车站也可考虑不同停站方式。
3 折返方式与折返时间
列车的折返首先涉及一个是否所有列车都在线路上全线运行的问题，由于各区间断面客流量一般是不均衡的，个别线路甚至相差较大。如果按照最大断面客流量开行一种列车，将使车辆客位利用率不高，造成一定程度的浪费，所以应视线路的具体情况采用长短交路相结合的组织方法，不仅提高列车和车辆运用效率，降低运营成本，避免了运能虚靡，同时还可给乘客带来极大方便。
列车运行图的编制质量，对轨道交通运输工作的好坏会产生直接影响，因此在编制列车运行图时，除了保证完成运输任务外，还应满足下列要求：
短交路的起止点车站一般为中间折返站，如果线路一端客流特大时，短交路也可能在终端站折返。
中间折返站的设置要考虑车站两端区间断面客流量的差别，同时还要顾及不同种类列车间客位利用率的均衡性。
在短交路中，短途乘客会上长交路列车，但长途乘客不会上短交路列车，这种乘客心理会导致长交路列车负荷偏重，短交路的列车又较空闲，或者引起乘客在站台的多余滞留和不必要的换乘。因此，短交路不宜过短，而且同时开行的列车种类不宜超过两种。高峰小时内为保证乘客上下班，不因误乘短交路列车而滞留在中间站台上，应适当减少短交路列车开行数量。
由于乘客发生量在时间上的不均衡性，以及乘客在列车各节车厢内分布的不均衡性，列车停站时间除了考虑旅客上、下车时间和开关车门反应时间以及动作时间外，还应有一定的富余量。这往往使得列车停站时间成为列车最小行车间隔时间的制约因素，而且停站时间过长会降低列车旅行速度。因此，车站应采取积极的疏导和管理措施，包括列车上的报站广播等设施，让上、下车旅客提前作好准备，以免延误乘降。一般来讲，列车停站时间应控制在30s以下。

《城市轨道交通概况》课件

运营管理的目标与任务
确保安全：保障乘客和员工的安全，防止事故发生提高效率：优化运营流程，提高列车运行效率和乘客出行效率降低成本：控制运营成本，提高经济效益提升服务：提高服务质量，满足乘客需求，提升乘客满意度
运营管理的组织架构与职责
组织架构：包括运营管理部、调度指挥中心、车辆段、车站等职责：运营管理部负责制定运营计划、调度指挥中心负责调度指挥、车辆段负责车辆维护、车站负责乘客服务等岗位设置：包括调度员、司机、站务员、维修工等
力等
线路设计的标准与规范
线路设计应遵循国家相关法律法规和行业
标准
线路设计应考虑城市规划、交通需求、环境影响等因素
线路设计应满足安全、舒适、便捷、经济等
要求
线路设计应采用先进的技术手段，提高运营效率和乘客
体验
线路规划与设计的案例分析
北京地铁：环线、放射线、交叉线相结合，形成网络化布局
城市轨道交通的定义
城市轨道交通是指在城市范围内，以电力为动力，采用轨道运输方式的公共交通系统。
城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等多种形式。
城市轨道交通具有运量大、速度快、安全可靠、环保节能等优点。
城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、提高城市交通效率具有重要意义。
培训与考核：定期进行岗位培训和考核，确保员工具备相应的技能和素质

城市轨道交通规划与管理11

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2.一周内每日客流量的变化
现代都市人的活动规律是以工作日与非工作日为循环的。在每个工作日内，通常会出现早晚2 个高峰。双休日出现早晚高峰并不明显，全日客流也较工作日往往也有所减少。
周一与节日后的早高峰小时客流量，以及周末与节日前的晚高峰小时客流量会大于一般工作日早、晚高峰小时客流。
件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划。 2.列车折返方式运行列车的折返是指列车运行至图定的终点或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。折返作业时司机驾驶列车到达终点或折返站，车站行车人员以及司机按有关规定完成折返操作的程序与步骤。
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3.季节性或短期性客流的变化
在旅游旺季，城市中流动人口的增加会使轨道交通线路的客流也随之增加。而短期性客流的激增，通常是因举办重大活动或遇天气聚变引起的。
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4.各条线路客流的不均衡
各条线路客流的不均衡体现为不同线路的客流量差异和客流量分布的差异。包括现状客流量分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面，共同构成整个轨道交通网客流分布的不均衡。
客流计划的编制基础为站间到发客流量资料，然后分步计算出各站上下车人数和断面客流量表。

第9章城市轨道交通运营组织

国外，特别是欧洲早期修建的地铁，站间距一般偏短，最短的只有400m左右，但近年来新建的地铁及轻轨线路站间距有变长的趋势，其范围大致是 800～2 400 m，平均为1600 m。
结合中国的国情，地铁及轻轨线路站间距定为1000 m左右较为合适，运送速度不宜低于30 km/h。
9.2 全日行车计划
短交路的起止点车站一般为中间折返站，如果线路一端客流特大时，短交路也可能在终端站折返。
中间折返站的设置要考虑车站两端区间断面客流量的差别，同时还要顾及不同种类列车间客位利用率的均衡性。
在短交路中，短途乘客会上长交路列车，但长途乘客不会上短交路列车，这种乘客心理会导致长交路列车负荷偏重，短交路的列车又较空闲，或者引起乘客在站台的多余滞留和不必要的换乘。因此，短交路不宜过短，而且同时开行的列车种类不宜超过两种。高峰小时内为保证乘客上下班，不因误乘短交路列车而滞留在中间站台上，应适当减少短交路列车开行数量。
4 列车运送速度
城市轨道交通的优越性之一就是列车运送速度快，约为公共汽车和无轨电车的一倍，可以大大节省乘客的旅行时间，同时列车运送速度快，则车辆周转快，有利于减少车辆配备数，节省设备投资。
在实际工作中，通常把速度分为3个不同的概念，即运行速度，技术速度和旅行速度。
运行速度是在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时间后计算所得；
列车技术速度与车辆性能，信号设备和线路条件等因素有关，但在技术速度既定的条件下，列车运送速度还与线路平均站间距密切相关，站间距短，则列车运送速度较低。其原因是站间距短，不仅列车运行速度受到限制，而且会增加总的停站时间和加减速附加时间。虽然站间距短可能减少乘客步行入站候车时间，但会延长乘客在列车上的旅行时间，并会大大增加投资和运营费用。

城市轨道交通运营管理2-运营计划

时间
全日分时最大断面客流
分布比例％
时间
全日分时最大断面客流
分布比例％
5:00-6:00
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14:00-15:00
57
6:00-7:00
42
15:00-16:00
68
7:00-8:00
100
16:00-17:00
86
8:00-9:00
74
17:00-18:00
63
9:00-10:00
49
18:00-19:00
任务二
全日行车计划
一、
概念
全日行车计划
全日行车计划指城市轨道交通系统全日分时段开行的列车对数计划。
全日行车计划决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列数）使用计划，也
是列车运行图（时刻表）编制的依据。
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二、
(一)
编制方法
编制资料准备
1、营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范围。
2、分时最大断面客流量
全日分时最大断面客流量等
二、
客流计划
（三）
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客流计划编制
2.站间客流OD（到发）表
到达站
出发站
A
B
C
D
E
总计
A
B
C
D
E
总计
二、
客流计划

列车运营计划编制技术

城市轨道交通运营单位必须根据客流特点，编制合理科学的运营计划，以达到安全、高效、快捷以及低运营成本的目的。运营计划作为城市轨道交通行车组织的基础，其一般包含发车频率、各次列车在各站的到发时刻、车底的周转安排和乘务员的值乘安排等信息，在日常运营中这些相互关联的信息往往相对独立，分别形成相关的技术文件，这些文件主要以列车三大计划的形式体现即：开行计划、车辆配备计划和乘务计划。

3.1列车开行计划

列车开行计划运力资源的安排计划，它规定了随客流需求不同而变化的分时段、分区段运力配置情况错误!未找到引用源。。全日行车计划作为科学组织输送乘客的方法，它不仅规定了城市轨道交通在运营时间内各小时分别开行的列车对数，它还规定了轨道交通线路的日常作业任务。此外列车开行计划还是编制列车运行图、确定车辆配备数以及计算运营工作量的基础资料错误!未找到引用源。。

3.1.1制定列车开行计划所需的基础资料

1、运营时间

运营时间一般是指：城市轨道交通线路在一天之内为出行乘客所提供的服务时间范围。一般而言城市轨道交通运营时间的安排主要考虑两个因素：第一个是方便乘客以及满足城市生活活动的需要，即考虑城市居民出行活动特点；第二个是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要，例如当该地举办重大活动或在节假日期间，应根据客流需要合理调整运营时间，及时疏散客流及方便乘客出行。大多数地铁在一天之内的运营时间都在19-20h左右，其余时间用于设备检修与维护。

2、分时段最大断面客流量

在规定时间（一般采用一小时作为单位时间）内，单向断面客流的峰值所对应的断面叫做分时段最大客流断面，其中全日分时最大断面客流量是指一天内分时最大客流断面的客流量。

城市轨道交通行车组织基础项目四-运营计划-1

2）全日分时最大断面客流量
全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来计算确定。
3）列车定员数
列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。
2、全日行车计划编制程序
1）计算运营时间内各小时应开行列车数
Ni =
Pm ax
P列
式中 Ni--全日分时开行列车数 P列--列车定员数（人）
2）计算行车间隔时间（s）
T间隔=
3600 Ni
式中 T间隔--行车间隔时间（s）
（4-2）
（4-3）
3）最终确定全日行车计划
在已经计算得到各小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。行车间隔时间过长，会增加乘客候车时间，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。为方便乘客、提高服务水平，轨道交通系统在非高峰运营时间内，如9:00～21:00间，最终确定的行车间隔时间标准一般不宜大于 6min；而在其他非高峰运营时间内，最终确定的行车间隔标准也不宜大于10min。另外，对全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间应检验是否符合列车在折返站的出发间隔时间。

城市轨道交通车辆通用课件

故障诊断
在城市轨道交通车辆产生故障时，迅速启动应急处理机制，疏散乘客，确保人员安全，并尽快恢复列车的正常运行。
应急处理
建立城市轨道交通车辆的维修记录档案，对车辆的故障、维修、保养等信息进行系统化管理，为车辆的运行和维护提供数据支持。
维修记录管理
04
CHAPTERLeabharlann Baidu
城市轨道交通车辆安全与环保
车身结构安全设计
列车自动控制系统
阐述列车控制系统中采用的信号与通讯技术，如无线通讯、轨道电路等。
信号与通讯技术
介绍列车控制系统的监控与诊断功能，实现对车辆运行状态的实时监测和故障诊断。
监控与诊断技术
分析列车控制系统的安全性和可靠性要求，以及相应的设计与实现方法。
列车控制系统的安全与可靠性
03
CHAPTER
城市轨道交通车辆运营与维护
05
CHAPTER
城市轨道交通车辆发展趋势与前沿技术
未来城市轨道交通车辆将更加重视智能化发展，包括自动驾驶、智能调度等方面，提高运营效率和乘客出行体验。
智能化发展
随着环保意识的日益增强，城市轨道交通车辆将更加重视绿色化发展，采用更加环保的动力系统和材料，降低对环境的影响。
绿色化发展
城市轨道交通车辆将更加重视多元化发展，包括车型、服务等方面的多样化，满足不同乘客的需求。
操作效果评估

城市轨道交通行车组织(第2版)-单元-行车调度指挥-PPT

业及处理故障和事故。
▪ 行车调度员配备若干监视终端和一个操作盘，通过
监视器可以监视各车站的情况，可对各车站的站台、
站厅进行图像监视，并可对监视图像进行切换，同
时也可使用移动摄像机进行监控，并监视的对象进
行录像。
3．通讯设备
▪ 控制中心的通讯设备主要有调度电话、无线调度电
话、中央广播设备等。
(1）调度电话
正确指挥列车运行。不能发布没有安全保障依据的
命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时，
要正确、及时、妥善处理。以保证旅客列车的安全
为重点，组织列车安全运行。
2、按图行车的原则
▪ 列车正点率是铁路运输产品质量的重要技术指标，
也是铁路运输组织管理水平的综合反映。只有按图
行车，才能保持正常的运输秩序，进而保证列车的
并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等
业务。
(2）无线调度电话：包括无线调度台和手持台。
▪ 无线调度台：值班调度主管工作台及行车调度员工作台均需
设置无线调度台（互为备用）。可对列车司机、站场无线工
作人员实施无线通信，该设备应具有组呼，紧急呼叫，私密
呼叫及对列车进行广播等功能。
▪ 手持台：控制中心配备多部手持台用于无线调度台故障时的
一、基本任务
▪ 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市

推动城市轨道交通可持续发展PPT课件

政策引导与支持
政府出台相关政策措施，鼓励和支持城市轨道交通领域的技术创新和应用推广，为行业发展提供有力保障。
企业自主创新
企业加大研发投入力度，加强产学研合作，推动关键技术的突破和成果的转化应用，提升自主创新能力。
社会资本参与
引导社会资本进入城市轨道交通领域，通过市场化手段推动技术创新和产业升级，形成多元化的投融资机制。
行业标准和规范体系完善
行业标准制定
国家相关部门和行业组织制定了一系列城市轨道交通的行业标准，包括建设标准、运营标准、安全标准等。
规范体系完善
在行业标准的基础上，进一步完善城市轨道交通的规范体系，包括设计规范、施工规范、验收规范等。
标准实施与监管
加强对城市轨道交通建设和运营的监管力度，确保相关标准和规范得到有效执行。
地方政府支持措施及实施效果评估
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财政资金支持
地方政府通过财政拨款、政府债券等方式筹集资金，支持城市轨道交通建设和运营。
土地综合开发
地方政府将城市轨道交通建设与沿线土地综合开发相结合，通过土地出让、房地产开发等方式筹集资金。
实施效果评估
地方政府支持措施有力推动了城市轨道交通的发展，但同时也存在一些问题，如资金筹措难、土地开发收益不足等。
城市轨道交通不仅满足出行需求，还有助于城市经济发展、就业创造和社会公平。通过合理规划和优化布局，提高城市轨道交通的

城市轨道交通运营管理规章PPT课件

•列车运营调度的主要任务是科学地组织客流，经济合理 •地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，根据列车 •运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要，更好的服务于城市人民的生活。
1.1运营调度工作概述
二运营调度主要设备一般情况下城市轨道交通都设有交通控制中心(或称调度中心)，
（2）列车回库
列车入场原则由入场线开往车场，图定或经由行车调度准许的入场列车，可由出场线运行至车场。入场列车在有码区按人工ATP方式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速(20km/h)运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。
1.2行车调度员
四正常情况下的行车调度组织工作
1.2行车调度员
一行车调度员应具备的基本素质
1．具有运输专业大专以上学历，具有运输专业实践工作经验，并经过调度专业知识的学习，熟悉《调度工作规则》、《行车工作规则》以及所在公司的各项运输类规章，并取得调度员上岗资格证。
2．熟悉人、车、天、地、电、设备、规章等各种和运营相关的情况。 3．熟悉司机、车站值班员等与列车运行有关的作业人员情况，如工作经历、业务水平、性格特点等，充分调动有关人员的工作积极性。 4．身体健康，无色盲、色弱、高血压、心脏病、传染病、肠胃系统等疾病。 5．熟悉车辆技术状态、使用性能和特点等情况。 6．掌握气候变化、节假日、重大活动等因素对客流增减及对列车运行影响 7．熟悉与行车有关的各种技术设备，如线路平纵断面、信号、联锁、闭塞设备、车站折返设备、调度集中设备和通讯广播设备等。 8．应具有高度的责任心，爱岗敬业；应能承受较强的心理压力，具有良好的心理素质；应具有较强的语言表达、人际沟通能力和应急决策能力。