城市轨道交通系统运营计划编制技术PPT(共 82张)
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城市轨道交通运营计划编制技术
2.2运营计划的编制13
2.3服务需求的确定13
2.4本章小结13
第三章列车运行图的编制13
3.1列车运行图定义13
3.2运行图的编制方法13
3.3列车运行图计算机编制的关键问题13
3.4本章小节13
第四章总结与展望13
5.1总结13
5.2展望13
谢辞13
参考文献13
附录二翻译13
中文文稿13
英文原稿13
关键词：城市轨道交通；列车运行图；编制技术；
Abstract
In today's society, urban congestion has become an essential problem metropolitan land use has been far behind the growth of the car, the land is limited due to the rapid increase in global population, causing the vehicle to increase, brought traffic congestion, environmental pollution with the energy crisis and other issues, many cities in the world to varying degrees, there is a "hard drive" and "hard road" issue, the development of urban public transport to ease traffic congestion, is currently the world's major cities urgent need to address the problem . Major cities around the world in the development of urban transport strategy basically reached a consensus on the issue, namely the development of urban rail transit, the formation of large volume, high speed, low energy consumption, less pollution, security, reliability, modern three-dimensional public transport system in order to adapt to urban development. From the world metropolis development process point of view, rail transport in solving urban traffic congestion, urban reasonable layout, etc., all play a huge role. Urban rail transit operators must rely on train operation diagram to achieve the above functions, operation diagram is annoying and complicated preparation, and require a lot of preparation run chart labor and basic data is a tedious job.
2.3服务需求的确定13
2.4本章小结13
第三章列车运行图的编制13
3.1列车运行图定义13
3.2运行图的编制方法13
3.3列车运行图计算机编制的关键问题13
3.4本章小节13
第四章总结与展望13
5.1总结13
5.2展望13
谢辞13
参考文献13
附录二翻译13
中文文稿13
英文原稿13
关键词：城市轨道交通；列车运行图；编制技术；
Abstract
In today's society, urban congestion has become an essential problem metropolitan land use has been far behind the growth of the car, the land is limited due to the rapid increase in global population, causing the vehicle to increase, brought traffic congestion, environmental pollution with the energy crisis and other issues, many cities in the world to varying degrees, there is a "hard drive" and "hard road" issue, the development of urban public transport to ease traffic congestion, is currently the world's major cities urgent need to address the problem . Major cities around the world in the development of urban transport strategy basically reached a consensus on the issue, namely the development of urban rail transit, the formation of large volume, high speed, low energy consumption, less pollution, security, reliability, modern three-dimensional public transport system in order to adapt to urban development. From the world metropolis development process point of view, rail transport in solving urban traffic congestion, urban reasonable layout, etc., all play a huge role. Urban rail transit operators must rely on train operation diagram to achieve the above functions, operation diagram is annoying and complicated preparation, and require a lot of preparation run chart labor and basic data is a tedious job.
城市轨道交通系统运营计划编制技术PPT(共 82张)
分时开行 列车数
实际开行列车数
间隔 (min:s)
21
举例：
• 条件：
• 营业时间：5:00~23:00 • 早高峰小时(7:00-8:00)客流量为32000人。 • 全日分时最大断面客流分布比例。 • 列车编组6辆，定员为260人。 • 满载率：高峰小时120％，其他时间90％ • 高峰小时每列车乘客人数:260*6*1.2=1872 • 其他时间每列车乘客人数:260*6*0.9=1404
分时开行 列车数
4 12 18 16 12 10 11 12 13 14 14 16 16 14 12 7 5 4
实际开行列车数
间隔 (min:s)
23
时间
全日分时最大 单向最大断面 断面客流分布 客流量(人)
比例％
5:00-6:00
15
4800
6:00-7:00
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
50
16000
7:00-8:00
100
全日分时最大 断面客流分布
比例％ 15 50 100 70 50 40 45 50 55 60 60 70 90 60 50 30 20 15
单向最大断面 客流量(人)
4800 16000 32000 22400 16000 12800 14400 16000 17600 19200 19200 22400 28800 19200 16000 9600 6400 4800
分时开行 列车数
4 12 18 16 12 10 11 12 13 14 14 16 16 14 12 7 5 4
实际开行列车 数
6 12 18 16 12 10 11 12 13 14 16 16 16 14 12 10 6 6
城轨系统运营计划编制技术2
2019/11/18
11
小时图与计划时段
2019/11/18
12
小时图与计划时段
列车运行计划一般是分时段制定的，但是 计划时段的长度不一定非得与小时连接起 来。
在计划时段之间的列车运行计划的变化应 该是渐变的，与客流量的变化一致。
步入高峰期时，运量的增加可以通过两种 方式实现：缩短运营间隔或提高列车容量。 这两种方式也可以联合起来使用。
往返运营时间与两端最小折返时间的和
Tmin 2(To tt min ) 2 (24 7) 62
2019/11/18
25
确定所需车组（列车）数
车组的保有量必须能够满足最小发车间隔
NTU
Tmin h
62 4
16
所需车辆总数为16×6＝96
2019/11/18
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运行图的编制方法
列车运行图的技术数据
(二)数量数据 1) 全日分时段最大客流量 2) 列车最大载客量，列车满载率 3) 可用的列车或动车组数量 4) 列车出入段能力 5) 列车交路计划
6
运营计划分析
各种运营计划除了直接指导运营生产外，还提供了很 多反映运营效率的数据，例如车辆（列车）走行公里、 司机驾驶时间和总工作时间等等，对这些数据的统计 和分析有助于成本核算和运营效率的评价，进一步改 进和优化运营计划。
实际工作中这个过程非常复杂，需要考虑非常多的细 节因素，例如发车间隔、车辆类型和大小、载客量系 数等，而且这些因素在很多情况下都不是一成不变的。 为了提高运营效率，在一定程度上对不同的运营计划 进行比选就显得非常有必要。采用计算机编制运营计 划时，这种比选更加频繁。
城市轨道交通运营管理专业ppt课件
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
12
培训内容
票卡种类 票卡使用范围 一卡通相关业务
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
13
票卡种类
按照发行方不同：
轨道交通专用票 一卡通储值卡
按照出站时回收方式不同：
回收类车票（薄卡） 非回收类车票（厚卡）
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
5、 “确定”，屏幕上会显示本次充值后 卡内余额。然后可以点击“充值并打印收 据”收取相应的交易凭证
6、若点击“取消”，将返回主界面
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
40
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
41
TVM结构及使用说明
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
42
固定照明装置
34
TVM购票、充值流程及操作界面
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
35
TVM主界面
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
36
TVM主界面（4号线线路查询界面）
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
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购票操作流程
1、选择购票张数
2、投入对应数量的1元硬币或5元、 10元的纸币
3、点击“确定”或“取消”
14
回收类车票
单程票 出站票 福利票 其他预留：带行李单程票，往返票
2021/8/7
城市轨道交通专业教师培训
15
非回收类车票
一卡通储值卡 纪念票 车站工作票 员工卡 其他预留票：一日票，区段票，计次纪
念票，定期纪念票
2021/8/7
城市轨道交通 PPT课件
4.运营设备管理维修
设备维修一般有全 部外协、全部自修 和部分外协三种方 式。作以及临时性 应急抢修工作。
工作主要内容包括 设备的功能、操作 方式、安装和维护 要求。
5.乘务管理
主要是列车驾驶 员，合理安排乘务 员作息时间，制定 值乘方案，分配人 员，教育培训和安 全监督。
6.客运服务
对客流采取有效 的分流或引导措施 组织客流运送全过 程，并妥善接待处 理乘客的投诉和建 议。
城市轨道交通
1
目录
一、我国城市轨道交通运营管理 二、城市轨道交通系统的运营特性 三、城市轨道交通运营管理的内涵
2
一、运营管理
▲现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本 的也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、 市场营销和人力资源。 ▲这五项独立又相互依赖，正是这种相互依赖和配合才能 实现企业的经营目标。企业的经营活动是这五项职能有 机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到自身的经 营目的，上述五大职能缺一不可。
7.防灾报警及安全
灾害预防及抢救， 防灾报警设施的维护 和保养，运营安全的 宣传教育，安保人员 的管理。
19
谢谢观看！
20
（4）从乘客进站到上车，下车 到出站的服务应该是以售检票 和乘客导向为中心。
自动售检系统（AFC）的使 用在技术基础上将服务质量提 高了一个层次，在一定基础上 实现了城市公共交通“一体化”。
9
系统联动性
1）建设和运营的目的：提供 快速、安全、准时、舒适、 便利的运输服务
乘客能够便利地进站购票 乘车、安全而舒适地旅行、 快速而准确地到达目的地
5.管理的严格性
8
服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
城轨系统运营计划编制技术2.ppt
2019/3/20
5
计划制定
这是整个运营计划制定过程的核心，一般情况下根据 计划内容的不同，又可以分为以下三个主要部分：
编制列车运行计划（即列车运行图）。列车运行图规定了 车辆的运行时间、发车间隔、折返时间等运营要素，以图 形方式提供给运营和管理人员。列车运行图的部分信息会 对公众发布，即大家常见的列车时刻表。 编制车辆周转计划。车辆周转计划规定了运行图中的运行 线与运营车辆间的关系，即合理安排车辆完成列车运行计 划的计划。 编制乘务计划。乘务计划是在车辆周转计划基础上配备司 机的计划，即安排司机的出乘计划。
17:40:30 17:43:00 2019/3/20
能力需求的计算
在平峰时段以及客流较小的线路上，发车 间隔会受制于政策间隔；当客流量很大时， 线路所提供的能力应能够满足客流需求。 应该在运能和需求之间寻求一种平衡。 乘载率的选择：
从乘客舒适和方便的角度，低乘载率意味着低 拥挤率，即更高的座位率和更加频繁的服务。 从运营机构的运营成本来讲，应该采用高的乘 载率，这意味着乘客数量一定时可以用更少的 车辆。
30
列车运行图
列车运行图(Train working graph, Train diagram, Train schedule)又称时距图 (Distance-Time Diagram)是城市轨道交通运 营计划的图形化显示，也是城市轨道交通系 统各部门间协同工作的重要技术文件。
2019/3/20
7
2019/3/20
服务需求的确定
断面客流图与交路设计 小时图与计划时段 能力需求的计算 编组辆数、发车频率和乘载系数的确定
城市轨道交通运输组织教学PPT课件
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
车辆匹配计划
车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的车辆保 有数安排计划 车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数和备用车 辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下， 为完成一定的运输任务而必须保有的车辆
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
车辆匹配计划
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通车站工作组织
车站行车工作组织：接发列车作业和列车折返 作业
车站客运工作组织：售检票、组织乘客乘降和 换乘以及文化、生活等其它方面的服务
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
客流计划
客运计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分布 计算出各站上下车人数和断面客流量数据 新线投入运营时，客流计划根据客流预测资料进行编 制 既有运营线路，客流计划根据客流统计资料和客流调 查资料进行编制
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
全日行车计划
通过能力
通过能力：在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方 法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时 间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数
通过能力主要按照线路、列车折返设备、车辆段设备、供电 设备等固定设备进行计算
•线路通过能力： nmax 3600 / h
•列车折返设备通过能力
n折返 3600 / h发
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输能力
输送能力
输送能力：在一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车 组织方法的条件下，按照现有活动设备和乘务人员的数量， 城市轨道交通系统在单位时间内（通常是高峰小时、一昼夜 或一年）所能运送的乘客人数 城市轨道交通线路在单位时间内所通过能运送的乘客人数， 在线路通过能力一定的条件下，主要决定于列车编组辆数和
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列车运行图计划编制的依据。
13
全日行车计划编制的依据：
• 营业时间计划：18~20h • 全日分时最大断面客流分布：
1)全日分时站间OD矩阵 2)全日站间OD矩阵、全日各站分时客流分布 3)高峰小时最大断面客流量、 全日分时最大断面
客流分布
• 列车运载能力：编组辆数、车辆定员 • 满载率：指实际载客量与设计载客容量之
• 客流计划是其他计划的基础和编制依据。
4
客流计划的主要内容
• 沿线各站到发客流数量 • 各站分方向别发送人数 • 全日分时段断面客流分布 • 全日分时段最大断面客流图等
5
站间客流OD表
始发\到达
A
A
-
B
2100
C
5800
D
5420
E
1200
合计
14520
B 3260
4900 4100 4320 16580
全日分时最大 断面客流分布
比例％ 15 50 100 70 50 40 45 50 55 60 60 70 90 60 50 30 20 15
单向最大断面 客流量(人)
32000
分时开行 列车数
实际开行列车数
间隔 (min:s)
20
时间
5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00
14520 25740 26100 16800
8
区间断面客流
人次
60000
人次
60000
30000
30000
ABCDE
下行
ABCDE
上行
9
区间断面客流
人次/日
250000 200000
西车 直公 门庄
阜 成 门
复 兴 门
长 椿 街
宣 武 门
和 平 门
前 门
崇 文 门
北 京 站
建 国 门
朝 阳 门
17
全日分时最大断面客流分布图
18
时间
5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00
城市轨道交通系统 运营计划编制技术1
1
主要内容
运营计划的组成 运营计划的制定流程 服务需求的确定 案例分析 列车运行图
2
轨道交通运输计划的组成
l 客流计划 l 全日行车计划 l 车辆配备、运用与检修计划 l 列车交路计划 l 日常运输计划的调整
3
客流计划
• 客流计划：指计划期间轨道交通系统线 路客流的规划。
全日分时最大 断面客流分布
比例％ 15 50 100 70 50 40 45 50 55 60 60 70 90 60 50 30 20 15
单向最大断面 客流量(人)
分时开行 列车数
实际开行列车数
间隔 (min:s)
19
时间
5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00
东 四 十 条
东 直 门
雍 和 宫
安 定 门
鼓 楼Leabharlann 积 水 潭西 直 门
10
全日分时最大断面客流分布：
1)全日分时站间OD矩阵 2)全日站间OD矩阵
全日各站分时客流分布 3)高峰小时最大断面客流量
全日分时最大断面客流分布
11
客流全日出行分布图
12
全日行车计划
• 指全日分阶段开行的列车对数计划。 • 它决定着输送能力和列车运用计划，也是
比。它反映着系统的服务水平。一般地， 满载率可取0.75~0.90。
14
全日行车计划的编制
• 编制方法：在分时行车计划编制完毕的基 础上汇总后完成。
• 分时行车计划中的列车开行对数按下式计 算：
ni=pmax,i/(cp* ß) • ni －－某i小时内应开行的列车数
• pmax,I－－该小时最大客流断面旅客数量 • cp－－一列车的设计载客能力 • ß－－满载率，一般可取90％左右。
全日分时最大 断面客流分布
比例％ 15 50 100 70 50 40 45 50 55 60 60 70 90 60 50 30 20 15
C 22000 21900
3200 7860 54960
D 1980 2330 3220
3420 10950
E 1950 6530 4600 4390
17470
合计 29190 32860 18520 17110 16800 114480
6
各站上下车人数统计
下行上车 下行下车 站名 上行上车 上行下车
15
全日行车计划的编制
• 全日列车开行对数应为： N=∑ni
•
在实际中，常用发车间隔 车计划，即：
Ii来评价行
Ii =60/ ni (min) •或
Ii =3600/ ni (s)
16
举例：
• 条件：
• 营业时间：5:00~23:00 • 早高峰小时(7:00-8:00)客流量为32000人。 • 全日分时最大断面客流分布比例。 • 列车编组6辆，定员为260人。 • 满载率：高峰小时120％，其他时间90％ • 高峰小时每列车乘客人数:260*6*1.2=1872 • 其他时间每列车乘客人数:260*6*0.9=1404
人数
人数
人数
人数
29190 0
A
0 14520
30760 3260 B 2100 13320
7820 43900 C 10700 11060
4390 7530 D 12720 3420
0 17470 E 16800 0
7
断面客流量
下行
区间
上行
29190 56690 20610 17470
A-B B-C C-D D-E
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全日行车计划编制的依据：
• 营业时间计划：18~20h • 全日分时最大断面客流分布：
1)全日分时站间OD矩阵 2)全日站间OD矩阵、全日各站分时客流分布 3)高峰小时最大断面客流量、 全日分时最大断面
客流分布
• 列车运载能力：编组辆数、车辆定员 • 满载率：指实际载客量与设计载客容量之
• 客流计划是其他计划的基础和编制依据。
4
客流计划的主要内容
• 沿线各站到发客流数量 • 各站分方向别发送人数 • 全日分时段断面客流分布 • 全日分时段最大断面客流图等
5
站间客流OD表
始发\到达
A
A
-
B
2100
C
5800
D
5420
E
1200
合计
14520
B 3260
4900 4100 4320 16580
全日分时最大 断面客流分布
比例％ 15 50 100 70 50 40 45 50 55 60 60 70 90 60 50 30 20 15
单向最大断面 客流量(人)
32000
分时开行 列车数
实际开行列车数
间隔 (min:s)
20
时间
5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00
14520 25740 26100 16800
8
区间断面客流
人次
60000
人次
60000
30000
30000
ABCDE
下行
ABCDE
上行
9
区间断面客流
人次/日
250000 200000
西车 直公 门庄
阜 成 门
复 兴 门
长 椿 街
宣 武 门
和 平 门
前 门
崇 文 门
北 京 站
建 国 门
朝 阳 门
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全日分时最大断面客流分布图
18
时间
5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00
城市轨道交通系统 运营计划编制技术1
1
主要内容
运营计划的组成 运营计划的制定流程 服务需求的确定 案例分析 列车运行图
2
轨道交通运输计划的组成
l 客流计划 l 全日行车计划 l 车辆配备、运用与检修计划 l 列车交路计划 l 日常运输计划的调整
3
客流计划
• 客流计划：指计划期间轨道交通系统线 路客流的规划。
全日分时最大 断面客流分布
比例％ 15 50 100 70 50 40 45 50 55 60 60 70 90 60 50 30 20 15
单向最大断面 客流量(人)
分时开行 列车数
实际开行列车数
间隔 (min:s)
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时间
5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00
东 四 十 条
东 直 门
雍 和 宫
安 定 门
鼓 楼Leabharlann 积 水 潭西 直 门
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全日分时最大断面客流分布：
1)全日分时站间OD矩阵 2)全日站间OD矩阵
全日各站分时客流分布 3)高峰小时最大断面客流量
全日分时最大断面客流分布
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客流全日出行分布图
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全日行车计划
• 指全日分阶段开行的列车对数计划。 • 它决定着输送能力和列车运用计划，也是
比。它反映着系统的服务水平。一般地， 满载率可取0.75~0.90。
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全日行车计划的编制
• 编制方法：在分时行车计划编制完毕的基 础上汇总后完成。
• 分时行车计划中的列车开行对数按下式计 算：
ni=pmax,i/(cp* ß) • ni －－某i小时内应开行的列车数
• pmax,I－－该小时最大客流断面旅客数量 • cp－－一列车的设计载客能力 • ß－－满载率，一般可取90％左右。
全日分时最大 断面客流分布
比例％ 15 50 100 70 50 40 45 50 55 60 60 70 90 60 50 30 20 15
C 22000 21900
3200 7860 54960
D 1980 2330 3220
3420 10950
E 1950 6530 4600 4390
17470
合计 29190 32860 18520 17110 16800 114480
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各站上下车人数统计
下行上车 下行下车 站名 上行上车 上行下车
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全日行车计划的编制
• 全日列车开行对数应为： N=∑ni
•
在实际中，常用发车间隔 车计划，即：
Ii来评价行
Ii =60/ ni (min) •或
Ii =3600/ ni (s)
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举例：
• 条件：
• 营业时间：5:00~23:00 • 早高峰小时(7:00-8:00)客流量为32000人。 • 全日分时最大断面客流分布比例。 • 列车编组6辆，定员为260人。 • 满载率：高峰小时120％，其他时间90％ • 高峰小时每列车乘客人数:260*6*1.2=1872 • 其他时间每列车乘客人数:260*6*0.9=1404
人数
人数
人数
人数
29190 0
A
0 14520
30760 3260 B 2100 13320
7820 43900 C 10700 11060
4390 7530 D 12720 3420
0 17470 E 16800 0
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断面客流量
下行
区间
上行
29190 56690 20610 17470
A-B B-C C-D D-E