新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比
在用桥门式起重机主梁检测的合格判定与变形修复
在用桥、门式起重机主梁检测的合格判定与变形修复上海铁道科技2021年第1期在用赫,门式起重相主梁植测的合格判定与变形修复杨敏俐上海铁路局技术中心及检测结果的合格判定对上拱度检测不合格的主梁提出确舞盔.关键词起重机主梁检测合格判定变形修复在用桥,门式起重机平安技术检验中,主梁拱度的检测是一项十分重要的内容.根据GB/T14405—1993(通用桥式起重机1和GB/T14406—1993(通用门式起重机?的规定:主梁跨中上拱度F=S(0.9—1.4)/1000(其中S为起重机跨度).且最大拱度应控制在跨度中部的S/IO范围内.在起重机投入使用后,由于主梁结构内应力的影响,超负荷及不合理使用,高温工作环境的影响,设计和制造工艺的影响,起重机不合理的吊运,存放和安装,不合理的修理等原因,导致主梁上拱度的减少.根据实际检测数据显示,一般起重机新出厂的上拱度为S/1000,使用一年后上拱度值减少20%,使用2～5年减少30%一50%,使用5年减少60%以上,使用10年以上拱度全部消失.然后开始下挠.关于起重机主梁下挠到什么程度不允许使用,目前国家标准尚无明确规定.因此检验在用桥门式起重机主梁时应特别重视.1桥门式起重机主梁上拱度检测方法目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法,以及磁铁悬尺法.1.1拉钢丝法将qb0.49～0.52mm的细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块),另一头与主梁另一端的150N的弹簧秤相接.测量跨中S/10范围内筋板与主梁间的距离h.主梁的上拱度为F=H—h一△.△Ⅱ预应力法〞,〞重复施焊法〞,〞切割法〞及〞局部切垫法〞等,具体采用什么方法,要看情况而定.只有掌握各种方法的特点,适用范嗣等才能正确,合删地选择矫正方案,取得较为理想的主梁修复效果.3.1火焰矫正法火焰矫正法是利用金属冷缩热胀的特性,在主梁低部烤火,使主梁恢复上拱度.加热采用的气焊乙炔焰,将主梁底部三角形加热区(腹板的下半部及下盖板)加热到700～800%(钢板呈暗红色至暗樱桃红色),以此同时将主粱往上顶(见图1),这时,加热区的金属处于热塑性状态,金属不能自由膨胀,反而受到周闻冷金属的压缩.在随后的冷却中,每个小加热区的金属都要冷缩,在冷缩的过程中热金属过去它周围的冷金属,并使它们互相靠近,而使主梁上拱.图1火焰矫正的原理加热区的面积在下盖板是个长方形,如图2,其值为Bxb;B一加热区的长度(下盖板的宽度),b-加热区的宽度.通常取b=80～l20mm,对下挠值大或盖板厚度大的主梁取大值.在腹板上加热区为两个三角形,i角形底为b,高度为h,通常取h=(1/4～I/3)H,H为腹板的高度.下盖板腹板图2加热区面积加热区的数量和其在主梁上的布置,是依主梁的下挠程度而定.加热区的位置越靠近跨中,矫正效果越显着,但为避免矫正应力与工作应力的重叠,加热区应布置在跨中3m以外,为防止矫正应力和焊接应力的叠加,加热区应隔开大的加劲板,而最好位于腹板波浪凸起局部,这样可在恢复上拱度的同时矫正腹板的波浪.翘度缺乏时加热悬臂腹板上侧三角形区及上盖板矩形区.假设主梁下挠均匀,加热区可对称布置,如图3所示.图3加热区分布在用桥,门式起重机主梁检测的合格判定与变形修复113加热区一般为双数,从4～l2个按需要选取.如果主梁下挠不均匀可在下挠突出的部位多加几个烤火区或适当加大加热区的面积.加热区确定后,应在下盖板和腹板上划线编号.加热时应按一定的顺序进行,可先烤1,2,3,4四火,待冷却后测量拱度恢复情况,然后再决定是否烤5,6,7,8火,或作某些修改,以免拱量过大.此法灵活性大,可以矫正桥架结构的各种错综复杂的变形.如主梁上拱度,主梁及端梁水平弯曲,主梁腹板波浪变形,桥架对角线超差变形等.缺点是操作复杂,技术要求高,工期较长,费用高.3.2预应力钢筋张拉法预应力法修复主梁下挠的原理是,在主梁的下盖板两端通过固定支座,用预应力张拉多根钢筋或钢丝绳,使主梁受到一个弯矩(主梁上半部受拉应力,下半部受压应力),在这弯矩作用下主梁恢复上拱(工装结构见图4).当主梁承受载荷作用时,工作压力恰好和钢筋预应力相反,这样钢筋预应力就可以抵消局部工作压应力,从而提高了主梁的负载能力.i量__il{l—}%适{瞒/.撒紧图4预应力法工装结柯预应力法是一种主梁下挠修复的有效方法,它具有以下优点:修复后上拱值准确而稳定,根据运用中的变化还可以随时调整;修复后主梁的强度和刚度能得到加强;矫正工艺简单,周期短,费用低等.但它有以下缺乏:只适用于桥f门)式起重机箱形主梁拱度下挠的矫正,不适宜主梁的水平弯及局部变形,门式起重机悬臂的翘度矫正等不能采用;矫正后的外形不美观等.起重机有如下情况时,采用预应力法最为适合:运用多年的起重机;主梁刚性缺乏,承载能力差;起重机长期满负载工作;工作环境恶劣等.3.3重复施焊法重复施焊法的原理是,将主梁焊缝用大电流重复施焊的方法,用产生的焊接变形来矫正原变形.如须增加主梁的拱度时,在主梁的下盖板与腹板的两条角焊缝重复施焊.由于焊缝冷却收缩,产生的应力使上拱增大.如须减小水平旁弯时,在凸面腹板与上下盖板的两条角焊缝重复施焊,就可以减小水平旁弯.施焊的电流,重复施焊的长度,要根据矫正的程度而定.防止超过,再反向矫正.实践证明,这种修复方法最优,准确有效,变形平滑,又不会带来外观缺陷.这种方法用于拱翘值的修复,水平旁弯的矫正及桥式起重机两片主梁同一截面上下差偏大的矫正等更具有实用,经济,简单,质好,速快等优点.但对主梁某处有硬弯,长期使用后主梁刚性缺乏有较大变形等不适用.4结论对在用桥门式起重机进行定期检验时,如果在检测主梁上拱度时发现上拱度为负值(即出现下挠),那么应根据其空载下挠的程度对照表2判定,如到达表2的推荐值,那么需做额定载荷试验进一步判定.做额定载荷时,下挠达表3推荐值时,应进行修复.假设大于应修界限那么应报废.假设现场无条件做额定载荷试验时,那么按表4进行修复判定.用额定载荷做静负荷试验来决定应修界限并进行在用桥门式起重机上拱度的合格,修复判定,是比拟合理且比拟简便的.对主梁变形后修复方法的选用,应先根据需修复主梁的具体情况作全面认真的分析,再决定采取哪种方案或是将几种方案结合使用,以到达用最短的周期,最低的费用完成主梁变形修复并取得最正确效果的目的.责任编辑:万宝安来稿时间:2021一】一22(上接第107页)击穿后的电流可通过分压器形成回路,从而保护其他设备和人员的平安.(4)当被试电缆较短,电容量较小,单节电抗器串入回路也不能满足频率控制范围要求时,可串人补偿电容.4结束语对交联电缆进行直流耐压试验不能有效发现其绝缘缺陷,并且还有一定危害性,因此宜采用交流耐压的试验方法.用变频串联谐振的方法对交联电缆进行交流耐压试验能很好地模拟运行工况,并且试验装置的体积,重量和所需要的电源容量远低于采用传统的试验变压器,可大大减轻现场的工作量.在试验前通过频率估算来选择电抗器及补偿电容器的联结方式,能很好地指导现场试验,有利于减轻现场工作量和发现问题.随着变频串联谐振装置越来越多的现场运用,我们会更多地累积经验,将该装置更多地运用到铁路中的大型变压器,断路器特别是高电压等级长距离交联电缆的工频交流耐压试验当中,更好地利用这项技术为铁路供电系统效劳.责任编辑:宋飞来稿时间:2021—02—10。
最新双梁桥式起重机安装方案及验收标准(精)
双梁桥式起重机安装方案及验收标准1.1起重机的安装1.1.1桥架组装1.1.1.1起重机桥架分两片到货, 组装时利用 50吨吊车分别将两片桥架吊至已安装好的轨道上, 然后进行组装,且应保证大车行走的四个车轮底部在同一个水平面上。
1.1.1.2桥架组装以端梁螺栓孔或止口板为定位基准,按起重机安装连接部位标号图,将起重机组装起来,拧紧螺栓。
组装用螺栓按下表要求进行连接。
1.1.1.3 桥架对角线检测方法:(见图 6用弹簧秤拉钢卷尺测量 L1、 L2的距离,把钢尺上的读数加上附表的修正值,作为桥架对角线的实测数据。
1.1.1.4 主梁水平旁弯的测量:(见图 7将钢丝绳固定在所要测量的主梁上盖板中心线上,作为测量中心线,测量两边缘的距离 X1, X2(此值应该在离上盖板 100mm 的腹板处测量两距离的平均值,即为主梁的水平旁弯,计算公式为:X=1/2(X1— X21.1.1.5 主梁上拱度(下挠度的测量方法:(见图 8选用一根直径为 0.49~0.52mm的钢丝,一端固定在带有滑轮的固定架上,另一端通过滑轮并坠有重锤(15Kg 拉紧,主梁跨中上拱度(下挠值可通过测量并按照下式计算:上拱度:F=H— (h1+h2 当 F 为负值时说明有下挠度。
H------固定支架的高度(包括滑轮径,一般为 150~160mm;h1-----测得任意点钢丝与上盖板间的距离 mmh2-----钢丝由于自重而产生的垂度 mm以轨道为基础, 对准车轮踏面中心划一条直线, 沿直线吊一线坠, 将坠尖对准所在的直线打洋冲眼 A11, A22, A33, A44,然后把车开走,将弹簧秤拉钢盘尺量 L1、L2车轮的跨距,以及对角线L3、 L4 的距离,都加上修正值,就是实测的数据。
1.1.1.6 车轮对角线、跨度的检测方法:(见图 9双梁桥式起重机安装施工方案(四1.1.1.7 车轮水平方向偏斜的检测:选择一条平直的轨道为基础, 在同一端梁上, 与轨道外侧相平行拉一条钢丝 (距车轮踏面的中心线均为 a ,然后分别测量车轮在水平方向的直径最外侧 b2、 b3和最内侧 b1、 b4的距离,车轮水平方向的倾斜数值为:ΔL1=b1-b2 及ΔL2=b3— b4同一端梁的同位差为:δ=(b1— b2 /2— (b3— b4 /21.1.1.8 大车运行机构已在制造厂与桥架组装在一起,不需在现场组装。
桥、门式起重机检验规程
桥、门式起重机检验规程1、主梁跨中上拱度的检验（1）桥式起重机主梁跨中上拱度的检验①检验内容对桥式起重机主梁跨中上拱度进行检验。
②检验方法用直径为φ0.49-0.52mm钢丝，150N拉力按图一拉好，其位置应在主梁上盖板宽度中心。
当小车轨道铺设完时，钢丝允许偏离一段距离，但以避开轨道压板为宜。
然后在将两根等高的测量棒分别置于端梁中心处，并垂直于端梁盖板和钢丝，测量主梁在筋板处的上盖板表面与钢丝之间的距离，找出拱度最高点，该点测量值为h1，测量棒长度为h，钢丝自重修正值为Δ（见表1），则实测拱度值为F=h-h1-Δ图一拉钢丝法测量拱度示意图1.拉力150N2.滑轮3.等高测量棒4.φ0.49-0.52钢丝5.钢丝固定器表1 钢丝自重修正值起重机跨度m 10.51013.51316.51615.519.51918.522.52221.525.52524.528.52827.531.53130.534.53433.5此外，检测上拱度还可采用水准仪或激光直线仪。
水准仪法测量仪器本身精度高，可做到用一种仪器，同一放置位置测量多项指标，如大、小车轨道高低差、拱翘度等。
特别是对单梁起重机（在用）用其他方法不能测量，只能用水准仪测量。
其缺点是测量时有盲区，受支架振动影响大。
激光直线仪一般由激光器、望远镜、支座、高度位移传感器等组成。
其工作原理是把激光发射管的单色激光束射入望远镜内，经缩小发散角聚焦后，发射到接受靶（传感器）上。
测量时，将光靶置于被测位置，由位移传感器的触头跟踪激光光点，将测量信号经应变仪输入光标示波器记录，或输入微机分析计算，打印出测量数据并绘制测量曲线。
使用这种仪器，可以测量主梁上拱度、上翘度、下挠度、大小车轨道直线度、同一截面轨道高低差、小车轨道局部平面度等多项指标。
这种方法与拉钢丝测量法和水准仪测量法比较，具有不必考虑修正值、不受使用环境光线影响、支架底座容易位移等影响。
③ 检验标准 F=（10004.1~10009.0）S （mm ） 最大上拱度在跨中S/10的范围内。
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测B.0.1 起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测条件；当有日照影响时，上拱值应为测得的上拱值减去表B.0.1的修正值。
表B.0.1 日照影响的修正值注：①上翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板间，受阳面轨道侧附近检测；②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板间，翼缘板中心位置检测；③对起重量为30t～50t的起重机，表中数值应乘以0.85。
B.0.2 上拱度和上翘度应用经纬仪、水准仪等测标高的仪器进行检测，亦可用拉钢丝的方法进行检测；检测部位应符合本规范表9.3.1的规定；检测时，应清除小车自重的影响。
B.0.3 上拱度和上翘度用拉钢丝的方法检测时，应符合下列规定：1钢丝的直径应为φ0.49mm～φ0.52mm，重锤的重量应为150N。
2钢丝应靠近轨道拉设，且应避开影响测量的轨道压板。
3钢丝下垂修正值应符合表B.0.3的规定。
表B.0.3 钢丝下垂的修正值B.0.4 拉钢丝检测电动单梁起重机的上拱度时，除应符合本规范第B.0.3条的规定外，尚应符合图B.0.4所示的要求；上拱度的实际值应按下式计算：-ΔG-ΔT（B.0.4）F=F1式中：F——上拱度的实际值（mm）；F——上拱度的检测值（mm）；1ΔG——钢丝下垂的修正值（mm），按本规范表B.0.3确定；ΔT——日照影响的修正值（mm），按本规范表B.0.1确定。
图B.0.4 电动单梁起重机上拱度的检测1—钢丝固定点；2—钢丝B.0.5 拉钢丝检测桥式起重机的上拱度时，除应符合本规范第B.0.3条的规定外，尚应符合图B.0.5所示的要求；上拱度的检测值应按本规范表9.3.1规定的检测部位内横隔板处或节点处上翼缘板表面与钢丝间的实测最大距离计；上拱度的实际值应按下式计算：F=h–h-ΔG-ΔT（B.0.5）1式中：F——上拱度的实际值（mm）；h——等高棒的高度值（mm）；——上拱度的检测值（mm）。
h1图B.0.5 桥式起重机上拱度的检测1—重锤；2—滑轮；3—重锤；4—钢丝；5—钢丝固定器B.0.6 门式起重机的上拱度和上翘度的实际值（图B.0.6）应按下列规定确定。
起重机上拱度在新检验规则下的探讨
起重机上拱度在新检验规则下的探讨摘要：《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》和《起重机械定期检验规则》两个检验规则实施后，对起重机主梁上拱度要求进行分析。
关键词: 起重机上拱度监督检验规则定期检验规则1 概述主梁上拱度是指主梁预制的，有水平线算起的向上拱起量；主要作用增强主梁强度和减少小车运行阻力。
在2002年发布的《起重机械监督检验规程》中对上拱度有明确的要求，但是《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》（以下简称《监督检验规则》）和《起重机械定期检验规则》（以下简称《定期检验规则》）发布实施后，在这两个检验规则中，对于主梁上拱度没有明确的具体要求，在检验中怎么控制呢。
2 在新检验规则下对上拱度分析在《监督检验规则》检验大纲中对于新安装起重机有关于上拱度要求，这样规定：“施工前核查主要受力结构件主要几何尺寸的检查记录（《监督检验规则》B6第3项）；核查施工后主要受力结构件的主要几何尺寸施工检查记录（《监督检验规则》B7第2项）”。
检验规则里写的比较简单，但在JB/T 1306-2008《电动单粱起重机》、GB/T 14405-93《通用桥式起重机》和GB/T 14406-93《通用门式起重机》等标准中对新安装起重机拱度都有比较详细的规定。
新安装的起重机上拱度这个几何尺寸在《监督检验规则》是B类项目，作为B类项目，在监督检验中可以核查安装单位的自检记录，必要时进行测量，上拱度值的范围可以参照同类起重机标准要求。
对于定期检验起重机，在TSG Q7015-2008《定期检验规则》中规定：“主要受力构件（如主梁、主支撑腿、主副吊臂等）无明显变形，发现不能满足安全技术规范及其相应标准等要求时，应当予以报废（B4第1）项）。
”按《起重机械监督检验规程》（2002版）和GB/T 6067-85《起重机械安全规程》，GB 6067 -85《起重机械安全规程》中1.0.4项这样规定：“主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运行时，如不能修复，应报废。
新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比
新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比GB/T14405-2011是2011年修订的《通用桥式起重机》国家标准，与GB/T14405-1993版相比有较大的改变。
现仅就对桥式起重机主梁的上拱度的检验验收标准及其如何满足标准要求进行分析对比，来加强对就GB/T14405-2011版的技术标准的理解。
GB/T14405-1993版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 桥架在运行机构组装完成以后，主梁应有上拱，跨中上拱度应为(0.9-1.4)S/1000(S为主梁跨度)，且放大上拱应:应控制在跨中的S/10范围内。
这项要求是制作后出厂前的验收条件。
在静载试验时，起升机构按1.25Gn(Gn为起重机的额定起重重）加权，超升离地面100mm-200mm高度处，悬空时间不少于10分钟，重复三次。
卸才先后，小车开至跨端，检查主梁实有上拱度应不小子0.7S/1000。
GB/T14405-2011版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 起重机在做完静载试验时，应能承受1.25 Gn的试验载荷，主梁不应有永久变形。
静载试验后的主梁，当空载小东在极|破位置时，上拱最高点应在跨度中部S/10范围内，其值不应小于O.7S/1000。
显然GB/TI4405-2011版标准与GB/T14405-1993版标准关于桥架桥式起重机主梁上拱度拱度的要求的区别在于，GB/TI4405-2011版标准没有对组装后的桥式起重机主梁的上拱皮直接提出验收条件，而是对静载试验后提山了上拱度的要求。
在GB/T14405-1993标准应用过程中，生产现场为达到标准要求，通常采取的措施是，第一，质检方面综合各种因素按桥式起重机主梁跨度分成两个区段对上拱度制定验收标准，即S≤9.5m时，主梁上拱度按(1.2-1.4)S/1000验收，当S>19.5m时，主梁上拱度核(1.4-1.6)S/1000验收。
第二，腹板下料前生产班组对腹板的上拱度再增加一个附加值，经过焊接等过程后确保上拱度达到检验要求。
桥、门式起重机检验标准
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= 2 \* GB3 ② 检验方法用直径为φ0.49-0.52mm钢丝，150N拉力按图一拉好，其位置应在主梁上盖板宽度中心。
当小车轨道铺设完时，钢丝允许偏离一段距离，但以避开轨道压板为宜。
然后在将两根等高的测量棒分别置于端梁中心处，并垂直于端梁盖板和钢丝，测量主梁在筋板处的上盖板表面与钢丝之间的距离，找出拱度最高点，该点测量值为h1，测量棒长度为h，钢丝自重修正值为Δ（见表1），则实测拱度值为F=h-h1-Δ图一拉钢丝法测量拱度示意图拉力150N 2.滑轮 3.等高测量棒 4.φ0.49-0.52钢丝 5.钢丝固定器表1 钢丝自重修正值此外，检测上拱度还可采用水准仪或激光直线仪。
水准仪法测量仪器本身精度高，可做到用一种仪器，同一放置位置测量多项指标，如大、小车轨道高低差、拱翘度等。
特别是对单梁起重机（在用）用其他方法不能测量，只能用水准仪测量。
其缺点是测量时有盲区，受支架振动影响大。
激光直线仪一般由激光器、望远镜、支座、高度位移传感器等组成。
其工作原理是把激光发射管的单色激光束射入望远镜内，经缩小发散角聚焦后，发射到接受靶（传感器）上。
测量时，将光靶置于被测位置，由位移传感器的触头跟踪激光光点，将测量信号经应变仪输入光标示波器记录，或输入微机分析计算，打印出测量数据并绘制测量曲线。
使用这种仪器，可以测量主梁上拱度、上翘度、下挠度、大小车轨道直线度、同一截面轨道高低差、小车轨道局部平面度等多项指标。
起重机主梁上拱度检验
起重机主梁上拱度检验摘要：起重机是一种特种设备，现已广泛地被应用在工业制造、电力、矿产及等多种行业物料的搬运和装卸等，起重机的使用实现了社会生产、建设的机械化和自动化。
起重机的检验是确保起重机使用安全的重要途径，在起重机的检验中，起重机主梁上拱度是一项基本的检验内容。
本文主要探究了起重机主梁上拱度的检验技术，对不同的检验技术进行了简单的对比分析，希望通过本文可以加强检验人员对起重机主梁上拱度检验的技术，从而提高检验能力，更好的进行检验工作。
关键词：起重机；主梁；上拱度；检验1 起重机主梁上拱度检验方式经常使用的起重机主梁上拱度检验的方式主要有三种，第一种是利用全站仪；第二种是拉钢丝的方式；第三种是使用水准仪或者使用激光直线仪器。
在测量起重机主梁上拱度时，首先要保证起重机是在静止的状态下，而且需要避开日照，还需要检测主梁上翼的缘板，检测时让小车处于支腿支点的上方，或者让其处于极限位置，在主电源断开的时候再进行检测。
使用全站仪的检测方式。
使用全站仪进行测量工作应该先将全站仪放置在地面上，并和起重机保持一定的距离，然后进行调平，再对两个支腿之间的支点上方和有效悬臂之间的高度值进行计算，得到一个拱度值。
用拉钢丝的方式进行检测。
使用拉钢丝法对上拱度进行测量的时候，保证钢丝的直径在 0.47~0.54 mm之间，拉力要达到 147 N，位置要在主梁上盖板的宽度中心位置，然后让两根登高的测量棒分别放置在端梁的中心位置，让端梁盖板和钢丝保持垂直的状态。
然后对主梁在筋板位置上的表面和钢丝之间的距离进行测量，找到拱度最高位置的点，然后将这个测量点的数值设为h1，测量棒的长度设为 h，钢丝自重的修正值为 G，然后测量数据中刨除钢丝自重影响的修正数值，也就能获得主梁实上拱度的数值 S=h-h1-G。
其中修正值数值参考标准以表 1 作为参照（表 1）。
表1 修正值 G 的参考数值图1 拉钢丝法测量拱度示意图在图 1 中 1 显示的是等高测量棒，2 是直径在0.47~0.54 mm 之间的钢丝绳。
桥(门)式起重机主梁挠度的检测
桥(门)式起重机主梁挠度的检测在桥(门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。
JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定:主梁跨中上拱度F=L(0.9-1.4)/1000。
且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。
目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。
1.1 拉钢丝法拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块)，另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。
然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。
此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥(门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测。
1.2 吊钩悬尺法吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车(电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。
然后计算出其拱度值。
这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。
影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上，致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。
1.3 磁铁悬尺法磁铁悬尺法是用一根0.5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤。
在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。
然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。
即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2(较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。
钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。
利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷，结果准确，省时省力。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析摘要：近几年来，我国的产业结构在不断的发展和优化，工程中的机械行业也都得到了全面的发展，人们对于机械的质量也都提出了新的标准，特别是对于机械的质量安全检验来说尤为重要。
起重机是当今时代应用最广泛的机械产品，起重机的主梁检验就是检验中最重要的环节，针对起重机主梁的上拱度进行检验，是整个检验中的主要检验内容。
本文通过对起重机的主梁上拱度的检验技术进行了一系列分析。
关键词：起重机主梁；上拱度；检验技术；分析起重机都会有它本身的载荷值，通过对起重机主梁的承载力的检验，能够保证起重机的各个部件达到安全标准，在检验中发现问题能够及时的进行调整，防止安全隐患的出现。
在起重机主梁的检验中，所要检验的内容也就是主梁上拱度的检验，在大修过后或者新安装的起重机在投入使用前，都会进行一系列的检验和承载试验，通过技术手段或结算出的数据，测试出起重机主梁的上拱度的变化值，保证起重机能够投入到使用中。
本文针对一些关于起重机主梁的上拱度的检验技术进行了详细的分析。
1研究起重机主梁上拱度检验技术的现实意义拱度是桥梁门吊的重要参数，它的好坏将直接影响到起重机的工作和使用。
但在目前的市场情况下，由于各种吊装设备的结构形式，所采用的主梁上拱度的测定方法也不尽相同。
在具体的检验技术运用中，由于起重设备在工作环境中的恶劣条件以及使用寿命较长，都会对起重机的上拱产生一定的影响，从而降低起重机在使用中的安全性。
因此，研究者应该根据工程施工中的结构型式，对目前主梁上拱度检验技术的应用情况进行分析。
通过这种方法，可以对起重机主梁的拱度进行检验，从而避免出现的问题，从而避免出现的不稳定问题。
从市场的观点来看，在进行起重机首次检验和安装质量监督检验时，必须对主梁的上拱进行检验。
这是确定主梁上拱度变化的一个重要因素，也是确保起重机在实际应用中的安全性和可靠性。
因此，要把它作为一个重要的科学课题，就是通过对主梁拱度检验技术的运用和界定标准的分析，为检验工作的质量和效益创造了良好的环境条件。
车间桥式起重机验收标准【最新版】
车间桥式起重机验收标准【最新版】车间桥式起重机验收标准1使用范围:试用于电桥式起重机、电动单梁起重机的施工。
1.2安装的混凝土行车梁应符合下列规定:1.2.1混凝土外观无裂纹、无露筋、无蜂窝等缺陷;1.2.2混凝土已达到设计强度并有验收报告;1.2.3梁面、轨面标高与设计图纸的允许偏差为10mm。
1.3行车轨道夹板、紧固螺母、垫圈应齐全，紧固应牢固。
轨道接头的焊接符合设计要求，限位装置应牢固、可靠。
行车梁、垫铁、轨道压板、轨道之间的接触应密实无松动。
轨道相关尺寸的允许偏差见下表(mm)1.4桥式起重机装卸搬运应符合下列规定:1.4.1吊装时，应按制造厂家要求的起吊点起吊;制造厂家无要求时，起吊至少应捆扎两处，捆扎处应有衬垫物。
1.4.2对于箱型结构，捆扎点应在走轮或梁梁身处，不得在走台或机械零件部位。
1.4.3对于桁架结构，捆扎点应在竖杆的节点处。
1.4.4搬运时应采用拖板或平板车放平垫实，不得直接在地面上架辊滚动。
1.5桥式起重机组合安装时应进行下列检查:1.5.1所有部件外观检查，确认各部分应无漏焊、无裂纹、螺栓无松动;1.5.2钢丝绳应无断股，规格型号与图纸相符;1.5.3缓冲器、限位器开关应安装牢固;1.5.4吊钩在最上方时，滚筒应能容纳全部钢丝绳，吊钩在最下方时，滚筒上至少应保留两圈钢丝绳;1.5.5桥式起重机组合安装的相关尺寸允许偏差见下表1.6桥式起重机吊装前，对机械部套应进行下列检查并符合规定:1.6.1各传动装置于减速机齿轮的检查，应按本部分4.8节的规定进行。
1.6.2走轮悬空，用手旋转各传动机构，走轮和各传动构件应旋转灵活，无卡涩。
1.6.3齿轮箱应无渗漏，手孔盖及垫料等应严密。
1.6.4各部分铆钉、螺钉应齐全、紧固。
1.6.5各滚筒、吊钩滑轮和车轮等部件经外观检查应无伤痕、无裂纹。
1.6.6相连接的各传动轴应无弯曲，晃度允许值为1mm。
1.6.7各轴应传动灵活，吊钩、滑轮及传动轴的轴承应清洁，注油装置齐全。
桥式起重机检验规程
1《起重机械安全技术监察规程》桥式起重机TSG Q0002--2008 GB/T3323-2005 GB/T3811-2008 GB5226.2-2002GB/T5905--20116、 《起重机械无损检测7、 《起重机和起重机械 &设计图纸二、起重机测量条件：、检验依据:2、 《金属融化焊焊接头射线照相》3、 《起重机设计规范》4、 《起重机械技术条件》5、 《起重机试验规范和程序》 钢焊缝超声检测》JB/T10559-2006 技术性能和验收文件》GB/T17908--19991、 应将所有焊缝焊接完成，包括轨道压板、栏杆、走台、电缆穿线管、导电滑架等；2、 如进行了火焰校正，应待完全冷却后进行；3、 垫架应放置在跨端，桥式起重机应放置在端梁中心位置； 弯板水平面垫成水平, 在跨度方向上水平偏差不大于 5mm 轮距方向不大于2mm;4、 桥架检验应在没有或很小日照温度变位的情况下进行。
三、常用的几种检验工具起重机检验规程四、检验1、主梁跨中上拱度的检验(1)桥式起重机主梁跨中上拱度的检验①检验内容对桥式起重机主梁跨中上拱度进行检验。
②检验方法用直径为© 0.49-0.52mm钢丝，150N拉力按图1拉好，其位置应在主梁上盖板宽度中心。
当小车轨道铺设完时，钢丝允许偏离一段距离，但以避开轨道压板为宜。
然后在将两根等高的测量棒分别置于端梁中心处，并垂直于端梁盖板和钢丝，用150--300mm钢直尺进行测量，测量主梁在筋板处的上盖板表面与钢丝之间的距离，找出拱度最高点，该点测量值为h1，测量棒长度为h，钢丝自重修正值为△(见表1)，则实测拱度值为F=h-h1- △图1 拉钢丝法测量拱度示意图1. 重锤15Kg2.滑轮3.等高测量棒4. © 0.49-0.52钢丝5.钢丝固定器表1 钢丝自重修正值0 9 1 4③检验标准F= （ ~丄土）S（mm1000 1000最大上拱度在跨中S/10的范围内。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析在社会建设过程中大幅度利用起重机，可以有效的提升社会生产效率，减轻劳动者的体力劳动。
同时人们也开始重视起重机的使用安全，为了提升起重机的使用安全性，因此需要定期检验起重机。
起重机机械检验的重要内容就是主梁上拱度，本文主要论了起重机主梁上拱度检验技术，主要为了提高检验能力，保证检验工作更好的进行下去。
标签：起重机；主梁上拱度；检验技术在现代工业生产过程中必要的运输设备就是起重机，在物品的起吊和运输等作业当中得到广泛的利用。
起重机主梁通常都是上拱形状，这就是上拱度，可以避免在重物起吊过程中发生下挠，避免出现自动滑落等问题。
这就说明在起重机的安全运行过程中起重机主梁上拱度发挥着非常重要的作用，需要加强检验。
1 概述起重机及其主梁上拱度起重机金属结构主要由金属型材和板材连接而成，可以满足各种使用要求。
金融结构属于起重机的骨架，可以装置起重机的机械和电气等，支持吊起的重物，承受起重机的各种荷载。
起重机金属结构的重要组成部分就是起重机主梁，起重机主梁的强度和刚度以及挠度等直接决定着起重机的载荷。
上拱度决定着主梁的轻度和刚度以及挠度等，因此在检验起重机的过程中要重点关注主梁上拱度。
上拱度指的就是主梁预制的向上拱起量。
2 起重机主梁上拱度检验技术2.1 水准仪法电动单梁起重机的主梁通常是将门型钢槽和斜腹板进行组焊，因此检查这种类型的起重机的主梁上拱度，其主要检查的部位就是工字钢下表面，注重对于主梁下翼缘的上拱度进行检测，这样可以有效的降低检验难度。
但是服役期核心安装的点动单梁，通常都被架设到离地面6m的地方，因此无法安全的利用钢丝法进行检验。
因此其中行业需要利用吊钩检验法和塔尺检验法检验电动单梁起重机的主梁上拱度。
吊钩檢验法就是在吊钩上挂上标尺，将小车开到轨道的跨中和两端，随后利用水准仪测量计算这三处的标高值。
这种方法操作非常方便简单，但是因为各种因素的限制，小车无法开到主梁端部，因此在检验过程中会出现差值，因此需要修正检验数据，避免出现误判的情况。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析摘要：近年来，我国的城市建筑工程开始迎来高速发展期，无论是在建筑物的数量还是建筑的难度上都是前所未有的。
在各种工程建设当中，起重机是一个不可或缺的重要设备。
在工地施工当中，一些较重的建筑材料、物体等，都是通过起重机得以搬运的。
在起重机的设计结构中，关于主梁拱度的问题尤其值得研究人员的注意，在起重机运行的过程中，主梁拱度会随之下降，导致机器内部变形，影响正常的工作使用。
本文就针对这一问题，对起重机主梁上拱度的检验技术做一简要分析。
关键词：起重机；主梁；拱度检验技术引言：起重机的使用，大大减轻了工地施工人员的工作负担，尤其是对于一些大物件的搬运，起重机更是起到了无可比拟的作用。
在起重机的内部结构当中，关于主梁的拱度问题十分关键，拱度的大小会直接影响到起重机的运行效果。
本文试从两个方面来分析这一因素对起重机工作的影响，分别是起重机主梁拱度减少的原因分析，以及起重机主梁拱度检验的技术探讨。
一、起重机主梁拱度减少的原因分析在起重机运行的过程中，由于一些设备和操作的因素，往往会导致主梁发生变形问题，最常见的就是主梁拱度的减少。
主梁拱度减少会极大地影响到起重机的工作状态，比如起吊物体的重量明显降低，因此，总结起重机在工作当中导致主梁拱度减少的原因，对于保证起重机的质量问题和运行效率至关重要。
第一，检验标准不统一、不合格。
在起重机的生产和工作过程中，对它的质量问题进行定期检查是施工人员必须要做的工作。
在生产环节，起重机的设计和加工制造都必须符合国家的设计标准，包括细节上的问题，如果生产人员出现偷工减料的行为，则很有可能导致起重机后期出现质量问题。
其次，在起重机后期投入使用之后，需要对其进行定期的保养和检修工作，这一环节也非常容易出现问题，最后导致主梁上的拱度减少。
第二，主梁内部发生变化。
在起重机的运行过程中，机器内部会随着时间的推移产生变化，这是任何设备都不可避免的，在使用过程中，机器的内应力会影响到起重机的主梁，导致其拱度产生变化。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析作者：李鑫来源：《中国科技纵横》2016年第24期【摘要】起重机在现代工程建设占据着重要位置，负责运输与提升重物，可促进工程项目的有序建成。
通过起重机的控制能够让起重机一直保持在稳定状态，防范安全隐患问题。
而上拱度决定着起重机的稳定情况，若不能全面控制，则将会出现安全隐患。
本文将围绕起重机主梁展开探讨，重点研究其上拱度检验问题。
【关键词】起重机主梁上拱度检验技术起重机具有一定荷载，经由对主梁承载力所进行的检验可让起重机的每一个部件均满足安全标准，第一时间发现问题，及时调整，规避隐患问题的出现。
对起重机而言，其主梁检验的基本内容为拱度检验，待进行大修操作后或对刚刚完成安装操作的起重机通常会进行相关检验，经由技术手段明确主梁上拱度的具体变化值，让起重机可正常使用。
1 起重机主梁上拱度简析1.1 主要情况起重机作为工程项目的基本设备，能够全面提升建设效率。
在起重机设计过程，通常会把主梁设计成均匀上拱这一形式，借此来增加可靠性，提升稳定性，优化平衡性，防范安全问题。
对起重机而言，在具体的应用过程通常会受到不同因素的制约，例如，外界因素、满负载，进而使得上拱度出现一定变化，待上拱度变化到特殊值，一定要马上调整，让起重机的功能能够全面发挥，控制安全隐患。
1.2 基本要求主梁上拱度应参照国家标准。
例如，桥式起重机，待完成安装工作后，应将上拱度控制在下述范围，大于等于0.9，小于等于1.4，同时符合主梁上拱度不超出跨中s/10的要求。
依照相关规定，有效控制上拱度，让起重机的功能能够全面发挥，实现工程的顺利开展。
1.3 前期准备为充分、全面运用检验技术，应有效监控检测环境。
围绕起重机的剩余部分展开严格的检验，让起重机的整体均保证安全。
在具体的检测过程，待进行静载试验后应降低阳光照射。
通过空载切断电源这一形式进行检验。
系统、周到的前期准备能够大大提升检测质量，降低误差的出现。
2 负荷与承载的常规检验起重机负荷与承载检验的重点是对主梁与每一个部件自身的承载能力进行检验，基本的检验步骤为：在空载试车满足标准的条件下，面向起重机设立的起重重量进行负荷与承载试验，若要对抗塑性能力进行检验，则能够开展1.1倍动力负荷相关试验，若要对抗弹性变形力进行检验，则可开展1.25倍静态负荷相关试验，通过上述两种方法判断主梁是否稳定。
在用桥、门式起重机主梁上拱度合格判定的探讨
在用桥、门式起重机主梁上拱度合格判定的探讨【摘要】《起重机械监督检验规程》在检验内容和要求中仅对新安装和载荷试验后的主梁上拱度规定了合格判定的标准，而对于在用桥、门式起重机上拱度的合格判定标准则不明确。
本文对此予以探讨，提出在用桥、门式起重机上拱度的合格判定方法，供检验人员在进行定期检验时参考。
【关键词】起重机；主梁上拱度；合格判定如果起重机发生严重下挠仍照常使用，使用性能将会恶化，盖板和腹板上会出现裂纹，继续使用不仅会影响使用性能，而且可能造成安全事故或使起重机报废，因此必须及时判断修理。
GB6067-85《起重机械安全规程》规定了起重机金属结构的报废标准：“主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运行时，如不能修复，应报废。
对于一般桥式类型起重机，当小车处于跨中，并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。
”我们可以通过下列推算来确定主梁空载下挠到何种程度时，应进一步做额定载荷试验来进行应修判断。
GB3811-1983《起重机设计规范》对桥、门式起重机静态刚性规定为：“当满载小车（或电动葫芦）位于跨中时，主梁由于额定起升载荷和小车（或电动葫芦）自重在跨中引起的垂直静挠度Y应满足下述要求：工作级别为A5或A5以下的起重机，Y≤S/700；工作级别为A6的起重机，Y≤S/800；工作级别为A7、A8的起重机，Y≤S/1000”。
假定起重机在小车位于跨中时，起吊额定载荷时静态刚性均达到设计规定的上限值，则对于工作级别为A5或A5以下的起重机，当主梁下挠到S/700- Y= S/700- S/700=0，也就是主梁空载无上拱或一出现下挠时，即应进行额定载荷试验来判断是否达到应修界限。
对于工作级别为A6的起重机，当主梁下挠到S/700- Y= S/700- S/800=S/5600时，即应进行额定载荷试验来判断是否达到应修界限。
而对于工作级别为A7、A8的起重机，当主梁下挠到S/700- Y= S/700- S/1000=3S/7000时，即应进行额定载荷试验来判断是否达到应修界限，但是，是否主梁产生下挠变形且小车在跨中起吊额定载荷时，主梁跨中的下挠值没有达到水平线下跨度的1/700时，就可以判定其合格，不必修理呢？显然如此判定并不充分，起重机定期检验的目的首先是确保起重机正常安全运行，其次是及时发现问题和隐患，及时进行修复，避免继续使用造成起重机报废和安全事故。
主梁上拱度和上翘度、下挠度、上拱度
静载试验
新安装、大修、改造后的起重机应进行此项试验。起吊额定载荷，离地面100～200mm，逐渐加载至1.25倍的额定载荷，悬空不少于10min，卸载后检查永久变形情况，重复三次后不得再有永久变形。
载荷试验后桥、门式起重机拱度应≥0.7S/1000，上翘度应≥0.7Ll/350；电动单梁、电动单梁悬挂起重机主梁上拱度应≥0.8S/1000。
起重机不应有裂纹、联接松动、构件损坏等影响起重机性能和安全的缺陷。
将小车停在跨中和悬臂端，起升机构按1.25倍额定载荷加载，按检验内容与要求进行试验和检查。检验后必须恢复起重量限制器的连接或其动作数值。
主梁上拱度和上翘度
新安装的桥、门式(包括电动葫芦桥、门式)起重机的主梁上拱度为(0.9～1.4)S/1000，门式起重机的上翘度为(0.9～1.4)L1/350；电动单梁、电动单梁悬挂起重机主梁上拱度为(1～1.4)S/1000。
额定载荷试验
各机构运转正常，无啃轨和三条腿现象。静态刚性要求如下:对A1～A3级≤S/700；对A4～A6级≤S/800；对A7级≤S/1000；悬臂端≤L1/350或L2/350。试验后检查起重机不应有裂纹、联接松动、构件损坏等影响起重机性能和安全的缺陷。
浅谈桥架型起重机的上拱度设计
要求 。但 到上世 纪 ８ ０年代 ，随 着起 重 机 设 计 理论 的发 展和 结 构 形 式 的创 新 ，许 多 国 家 对 上 拱 度 要
行电机经常烧坏。另外 ，小车运行制动后有 自行 滑移现象，对于需要准确定位的起重机影响很 大， 严重时无法使 用。因此 ，为 了减小坡 度阻力 ，抵 消下挠变形 ，使起重小车行进 中保 持水平 ，需要 考 虑主 梁 的 上 拱 度 。需 要 明确 的是 ，起 重 机 上 拱
重 机是 否合 格 的检 验指 标之 一 。
２ 上 拱 度 重 要 性
２ １ 国外关 于上 拱度 的规定 ．
上世 纪 ７ ０年代 以前 ，欧 美 一 些具 有 起 重 机设
计规 范及 标 准 的 国 家 ，对 主 梁 上 拱 度 大 多有 明确
度载荷 ，有 的起 重 机 因 为 主 梁 严 重 下 挠 ，小 车 运
规 定 。新 标 准 关 于 起 重 机 静 态 刚 性 修 改 比较 大 ， 引起人们 对 主梁 上 拱 度 新 一 轮关 注 ，使 这 个 历 来
就 争议 的问题再 次成 为专 家学 者竞相 争论 的热 点 。
（ 起重 机运 行 机 构 组 装 完 成 以后 ） 主梁 应 有 上 拱 ， 跨 中上拱 度 为 （ ． ／ ０ ０ ９ １０ ０～１４ １０ ０）Ｓ （ ． ／ ０ Ｓ为
关 键 词 ：起 重 机 ；上 拱 度 ；设 计 ；影 响
中图分类号 ：Ｔ ２ ５ Ｈ １
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１０ —０８ （０ ０ １ —００ ０ ０ １ ７ ５ ２ １ ） １ ０ ９— ４
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｄｓ ｕ ｓ ｓｔ ｅ ｃ ｕ ｅ ａ ｄ ｎ ｃ ｓ ｉ ｏ ｅ ｅ ｖ ｈ ａ ｅ ，ａ ｄ ｔ ｒｕ ｈ ｔ ｅ ｄ ｓ ｕ ｓ ｎ ｏ ｅ ａ－ ｓｒ ｃ ： ｈ ａ ｅ ｉｃ ｓ ｅ ａ ｓ ｎ ｅ ｅ ｓ ｙ ｆ ｒｒ ｓ ｒ ｅｔ ｅ ｃ ｍｂ ｒ ｎ ｈ ｏ ｇ ｉｃ ｓ ｉ ｎ ｔ ｆ ｈ ｔ ｈ ｏ ｈ
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新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比 GB/T14405-2011是2011年修订的《通用桥式起重机》国家标准，与GB/T14405-1993版相比有较大的改变。
现仅就对桥式起重机主梁的上拱度的检验验收标准及其如何满足标准要求进行分析对比，来加强对就GB/T14405-2011版的技术标准的理解。
GB/T14405-1993版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 桥架在运行机构组装完成以后，主梁应有上拱，跨中上拱度应为(0.9-1.4)S/1000(S为主梁跨度)，且放大上拱应:应控制在跨中的S/10范围内。
这项要求是制作后出厂前的验收条件。
在静载试验时，起升机构按1.25Gn(Gn为起重机的额定起重重）加权，超升离地面100mm-200mm高度处，悬空时间不少于10分钟，重复三次。
卸才先后，小车开至跨端，检查主梁实有上拱度应不小子0.7S/1000。
GB/T14405-2011版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 起重机在做完静载试验时，应能承受1.25 Gn的试验载荷，主梁不应有永久变形。
静载试验后的主梁，当空载小东在极|破位置时，上拱最高点应在跨度中部S/10范围内，其值不应小于O.7S/1000。
显然GB/TI4405-2011版标准与GB/T14405-1993版标准关于桥架桥式起重机主梁上拱度拱度的要求的区别在于，GB/TI4405-2011版标准没有对组装后的桥式起重机主梁的上拱皮直接提出验收条件，而是对静载试验后提山了上拱度的要求。
在GB/T14405-1993标准应用过程中，生产现场为达到标准要求，通常采取的措施是，第一，质检方面综合各种因素按桥式起重机主梁跨度分成两个区段对上拱度制定验收标准，即S≤9.5m时，主梁上拱度按(1.2-1.4)S/1000验收，当S>19.5m时，主梁上拱度核
(1.4-1.6)S/1000验收。
第二，腹板下料前生产班组对腹板的上拱度再增加一个附加值，经过焊接等过程后确保上拱度达到检验要求。
在GB/T14405-2011标准应用过程中，标准没有提出桥式起重机主梁在制作后出厂前的上拱度应为(0.9-1.4)S/1000(S为主梁跨度)的要求，尽管如此，现阶段制作时仍采用执行GB/T14405-1993标准的上述两个措施，其目的是保证起重机加载1.25Gn静载试验后主梁跨中上拱度不小于0.7S/1000。
多年的实践表明按上述措施进行控制，桥式起重机主梁的上拱度没有出现过违背标准的事故发生。