起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法
通用门式起重机悬臂端上翘度的测量计算方法
通用门式起重机悬臂端上翘度的测量计算方法作者：郝凤齐来源：《科技资讯》2011年第10期摘要：通用门式起重机是常用的起重设备，在实际的应用中会因为各种原因造成系统的变形，因此需要定期进行检验，而悬臂上翘度就是重要的指标之一。
因此采用科学的灵活的检测和计算方法是获得准确上翘度的根本。
关键词：门式起重机起重机结构上翘度测量计算中图法分类号: U455 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)4(a)-0000-001 通用门式起重机门架结构门式起重机的起重重量一般在50吨以下，最常见的是5-32吨的起重机，但也有较大的起重机型号，如一些特殊的货场使用的100吨起重机。
通常门式起重机的跨度在30m范围内可以不用考虑温度对其的影响，可采用双钢支腿的结构，刚性支腿的上部与主要承载梁连接处的截面积一致，而下部截面积则要下横梁的宽度一致，形成一种上大下小的形式，并且与主梁构成刚性连接。
如果跨度设计大于30m那么就需要考虑温度对变形的影响，可采用一刚一柔的支腿结构，柔性支腿的上部和下部的截面积相同，与主梁的连接采用的是柔性连接。
通用门式起重机可以分为单梁和双梁。
在大多数的工厂和码头、铁路货场等使用的多为双梁式起重机。
并且常常设计成双悬臂的桥架结构。
这种起重机的小车和桥式起重机的小车是可以互换的。
这种结构中双梁的截面积是不相同的，由于较轻的彬架结构需要复杂的生产过程才能完成制造，且维护不便，所以箱型的双梁结构被广泛的应用到了双梁起重机上，并获得了成功。
2 通用门式起重机悬臂上翘度的测量和计算对门式起重机的上翘度的检测是对门式起重检验的重要考核项目，同时起重机作特殊的机械设备在其监督和检验规程中也规定了对上翘度的检验内容。
根据起重机设备安装规程的验收和检验标准规定，下面对其上翘度的计算和测量做简要介绍：首先采用机械将主梁进行垫高，垫架的中心线应当设置在主梁座外侧挡板外700mm的位置上，两侧的座板位置的主梁上翼板的高度差应当在小于2mm的范围内，将水准仪放置在合理位置，同时将标尺在两个基准零点上放好，测定两个零点的数值即得到h0，在将标尺放置到主梁的悬臂端的主要腹板上，用水准仪测量的数据，这个数据有两个即为h1、h2，这样就可以测量和计算悬臂梁的上翘度，计算公式如下：公式中的F01、F02是两端悬臂上翘度实际测量的结果，h1、h2则是两端悬臂上翘度的检测值；h0则是主梁两个零点位置的检测值，记为h01、h02的平均数值；△F01、△F02则是底座垫对上翘度的影响系数值。
关于行车拱度测量的几种方法和存在问题
桥（门）式起重机拱度、静刚度测量的几种方法和优缺点在桥门式起重机检验检测中，双梁桥式起重机、门式起重机、单梁桥式起重机均需要对其拱度进行测量。
在《起重机监督检验规程》中这一项检测是重要项目，其重要性是通过所测数据来衡量该设备的桥架结构是否符合安全技术规范要求，如果不满足标准要求即可判定该设备为不合格。
而对于行车拱度的测量方法有很多，各种方法各有优长，适合于不同的设备及环境状况。
笔者就多年检测检验工作中所采用的一些方法和存在的问题提出来，以供大家探讨。
第一种测量行车拱度的方法叫细钢丝拉力测量法，也叫钢丝测量法。
其原理(如图1)就是：在一根直径为0.49 - 0.52mm，长度大于或等于行车跨度S的细钢丝的一端用一把量程大于150N的弹簧秤拉住钢丝，弹簧秤的另一端与固定支座连接；细钢丝的另一端用一个带可固定于行车上的手摇棘轮卷筒拉住。
把支座和手摇棘轮卷筒固定于行车端梁上或小车轨道端部，转动手摇棘轮卷筒收紧钢丝，待细钢丝另一端的弹簧秤读数略大于或等于150N时，停止收紧钢丝，将钢丝的两端（距端梁越近越好）用等高块支起。
然后用钢直尺或钢卷尺测量主梁跨中S/10筋板处、主梁跨中、等高块处细钢丝到主梁面的垂直距离，用等高块处的平均值减去主梁跨中测量值，再减去钢丝下垂修正值即是行车拱度值。
静刚度的测量值就是行车空载拱度值减去额载时的拱度值。
图1计算桥式起重机拱度：H=┃(Ha+Hb)┃/2- Hc-h式中：H为所求拱度，Ha、Hb分别等高块被应用时其被应用部位与起重机主梁上腹板的垂直距离，Hc为绷紧的钢丝与起重机主梁上腹板的垂直距离；h为钢丝测量法修正值（可查表）。
这种方法优点是所用仪器简单价格便宜，操作简单；缺点是仪器笨重，有的环境难以找到固定支座的地方，而且对于单梁葫芦桥式行车拱度测量不实用。
第二种叫水平仪或经纬仪测量法。
如图2所示图21、小车轨道端部止挡2、起升机构卷扬机3、桥式起重机小车4、主梁上腹板5、主梁下腹板6、直尺7、大车轮8、水平仪和三脚架9、经纬仪 10、细线11、吊钩 12、滑轮组 13、钢绳图中A、B、C分别为测量拱度的三个点，C点尾跨中将水准仪或经纬仪放在适当位置，调平，分别测量主梁跨中S/10筋板处、端梁中心、悬臂端的钢直尺标高进行计算。
起重设备安装工程施工与验收规范(08[1].9.28)
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目次第—章总则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(1) 第二章般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(2) 第三章起重机轨道和车档⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(4) 第四章电动葫芦⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(9) 第五章手动梁式起重机和手动梁式悬挂起重机⋯⋯⋯⋯(9) 第六章电动梁式起重机和电动梁式悬挂起重机⋯⋯⋯(12)第七章通用桥式起重机⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(16)第八章冶金起重机⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(20)第九章通用门式起重机和装卸桥⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(26)第十章壁上起重机和柱式悬臂起重机⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(31)第十一章起重机的试运转⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(34)第十二章工程验收⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(38)附录一起重机及其轨道跨度的测量方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(39)附录二起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法⋯⋯(44)附录三起重机车轮水平偏斜的测量方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(50)附录凹本规范用词说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(51)附加说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(52)附：条文说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(53)第一章总则第1.0.1条为确保起重设备安装工程的质量和促进安装技术的进步，制订本规范。
第1.0.2条本规范适用于电动葫芦、手(电)动梁式起重机、手(电)动梁式悬挂起重机、通用桥式起重机、冶金起重机、通用门式起重机与装卸桥、壁上起重机和柱式悬壁起重机的安装。
第1.0.3条起重设备安装工程应从设备开箱起，至设备试运转合格办理工程验收为止。
第1.0.4条对大型、特殊、复杂的起重设备的吊装，应制定完善的吊装方案；当利用建筑结构柱、梁等作为吊装的重要承力点时，应经结构汁算，并经有关部门同意后方可利用。
第1.0.5条起重设备安装完毕，必须经负荷试运转合格办理工程验收手续后，方可投入生产使用。
第1.0.6 条起重设备安装工程施工及验收除应按本规范的规定执行外，尚应符合现行有关国家标准规范的规定。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析摘要：近几年来，我国的产业结构在不断的发展和优化，工程中的机械行业也都得到了全面的发展，人们对于机械的质量也都提出了新的标准，特别是对于机械的质量安全检验来说尤为重要。
起重机是当今时代应用最广泛的机械产品，起重机的主梁检验就是检验中最重要的环节，针对起重机主梁的上拱度进行检验，是整个检验中的主要检验内容。
本文通过对起重机的主梁上拱度的检验技术进行了一系列分析。
关键词：起重机主梁；上拱度；检验技术；分析起重机都会有它本身的载荷值，通过对起重机主梁的承载力的检验，能够保证起重机的各个部件达到安全标准，在检验中发现问题能够及时的进行调整，防止安全隐患的出现。
在起重机主梁的检验中，所要检验的内容也就是主梁上拱度的检验，在大修过后或者新安装的起重机在投入使用前，都会进行一系列的检验和承载试验，通过技术手段或结算出的数据，测试出起重机主梁的上拱度的变化值，保证起重机能够投入到使用中。
本文针对一些关于起重机主梁的上拱度的检验技术进行了详细的分析。
1研究起重机主梁上拱度检验技术的现实意义拱度是桥梁门吊的重要参数，它的好坏将直接影响到起重机的工作和使用。
但在目前的市场情况下，由于各种吊装设备的结构形式，所采用的主梁上拱度的测定方法也不尽相同。
在具体的检验技术运用中，由于起重设备在工作环境中的恶劣条件以及使用寿命较长，都会对起重机的上拱产生一定的影响，从而降低起重机在使用中的安全性。
因此，研究者应该根据工程施工中的结构型式，对目前主梁上拱度检验技术的应用情况进行分析。
通过这种方法，可以对起重机主梁的拱度进行检验，从而避免出现的问题，从而避免出现的不稳定问题。
从市场的观点来看，在进行起重机首次检验和安装质量监督检验时，必须对主梁的上拱进行检验。
这是确定主梁上拱度变化的一个重要因素，也是确保起重机在实际应用中的安全性和可靠性。
因此，要把它作为一个重要的科学课题，就是通过对主梁拱度检验技术的运用和界定标准的分析，为检验工作的质量和效益创造了良好的环境条件。
起重机主梁上拱度的确定
起重机主梁的上拱度确定
为了减少主梁在受载工作时的实际下挠变形，以利于起重小车和大车运行机构的正常工作，制造时主梁被做成向上弯曲的弧线型。
这种向上弯曲的弧线型就叫做主梁的上拱。
与下挠变形一样，将主梁上拱弧线中的最大变形值称为最大上拱度。
主梁的上拱弧线一般采用二次抛物线或正弦曲线，并且规定梁跨度中央的最大上拱度fmax=L/1000。
L 为起重机跨度。
这时主梁跨度中任一点的上拱度值fx 用下式计算可得
Y=4×f max ·X ·(L-X)L 2
（二次抛物线）
根据制造实践经验可知，按照上式确定的上拱曲线和最大上拱度，由于焊接的影响，主梁的腹板下料时的上拱远大于上述计算值（大约为理论计算值的2~3倍）；腹板下料的加长量为2L/1000，上盖板下料加长量为2.5L/1000，下盖板下料加长量为1.5L/1000。
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁上拱度检验技术初探【摘要】这篇文章主要探讨了起重机主梁上拱度检验技术。
在分析了研究背景和研究意义。
接着在正文部分介绍了梁式起重机主梁的结构特点，现有检验方法及问题，拱度检验技术的原理和应用，以及技术的优势。
在展望了拱度检验技术的前景，并提出了技术改进的建议。
这项技术的应用可以有效提高起重机主梁的安全性和稳定性，保障工程施工的顺利进行。
未来可以进一步完善检验技术，以应对不同类型的主梁结构和复杂的工程环境，从而更好地推动起重机行业的发展。
【关键词】起重机主梁、拱度检验技术、结构特点、检验方法、技术原理、技术应用、技术优势、前景、技术改进、研究背景、研究意义。
1. 引言1.1 研究背景在过去的施工中，人们常常采用目视检查或简单的测量方法来判断主梁的拱度情况，这种方法的主观性和不确定性给工程安全带来了一定的隐患。
研究如何利用先进的检测技术对起重机主梁的拱度进行准确、可靠地检测，成为当前工程建设领域亟需解决的技术问题之一。
通过对起重机主梁拱度检验技术的深入研究和探索，不仅可以提高起重机的使用效率和安全性，还可以为工程施工的质量和效率提供有力的技术支持。
研究起重机主梁拱度检验技术具有重要的实际意义和广阔的应用前景。
1.2 研究意义研究意义:起重机主梁作为起重机的重要承重部件，其质量和安全性直接关系到起重机的工作效率和安全性。
主梁的拱度问题一直是重点关注的焦点之一，而传统的检验方法存在一定的局限性和不足之处。
通过对主梁拱度检验技术的初步探讨，可以为提高主梁结构的质量和安全性提供新的思路和方法。
拱度检验技术的研究与应用还可以推动整个起重机行业的发展，提升起重机的竞争力和市场地位。
深入研究拱度检验技术的意义重大，对于提高起重机主梁的质量和安全性具有积极的促进作用。
2. 正文2.1 梁式起重机主梁结构特点梁式起重机主梁是一种重要的结构元件，其设计和制造质量直接影响到起重机的安全性和稳定性。
主梁通常由钢材焊接而成，具有相对较大的长度和横截面尺寸，以承受起重机的工作载荷和外部环境的影响。
起重机械基本的检验检测与试验方法
3.4 梁腹板的局部平面度检验检测方法
测量方向和位置可以任意选择，按图 3.4 所示的方法测量，其量具内侧与腹板间隙 的最大值即为
主梁腹板局部翘曲数值，测量长度为 1m。
图3.4 腹板的局部平面度
3.5 跨度偏差检验检测方法
桥门式起重机测试部位如图 3.5 和图 3.6 所示。 测量方法有以下两种：
3.17 钢板的测厚方法 3.18 制动器的制动轮与制动片间隙的测量
方法
3.19 吊钩开口度的测量方法 3.20 钢丝绳直径的测量方法 3.21 滑轮轮槽底部直径的测量方法 3.22 滑轮轮槽壁厚的测量方法 3.23 车轮轮缘、踏面的测量方法 3.24 卷筒壁厚的测量方法 3.25 链环直径的测量方法 3.26 金属结构的连接检验方法
方法三：用水准仪进行测量。
3.2 垂直度检测
3.2.1塔式起重机侧向垂直度 用经纬仪和钢直尺进行测量。塔机处于最大独立
高度、空载状态、臂架相对塔身 0º和 90º时分 别沿臂架方向测量。经纬仪镜筒轴线与臂架纵向 轴线重合，钢直尺分别贴靠在塔身结构中心的最 低处和最高处，用经纬仪读出两处的值。侧向垂 直度误差为钢直尺在最高处读数减去最低处读数 的绝对值除以两个测量点之间的高度差（取臂架 相对塔身 0º和 90º时测量的最大值），如图 3.2 所示。
起重机械基本的检验检 测与试验方法
起重机主梁上拱度检验技术初探
起重机主梁上拱度检验技术初探随着建设行业的不断发展，起重机的使用也变得越来越普遍。
起重机的主梁承担着运输重物的重要任务，因此其安全可靠性直接关系到施工工程的质量和效率。
在使用起重机的过程中，主梁的拱度问题是一个十分重要的指标，它直接影响到起重机的工作稳定性和安全性。
本文通过对起重机主梁拱度的检验技术进行初步探讨，旨在提高起重机的使用安全性和工作效率。
起重机主梁的拱度是指主梁在运行过程中存在的变形现象。
当主梁承受重物时，由于受力的不均匀性，主梁会产生下弯，从而形成拱度。
主梁的拱度会导致起重机吊臂的偏差，从而影响起重机工作的精度和稳定性。
对起重机主梁拱度进行检验是十分重要的。
目前，起重机主梁的拱度检验主要有以下几种常用技术。
首先是静态测量法。
静态测量法是指在主梁没有承受重物的情况下，通过在主梁两端设置测距仪等测量设备，测量主梁上不同位置的变形情况。
通过对测量数据的分析，可以获得主梁的拱度信息。
这种方法适用于主梁较长的情况，但需要在工程建设之初就进行设计和布置，不适用于已经建造完毕的主梁。
还有光学测量法。
光学测量法是指通过激光测距仪等设备，测量主梁上不同位置的距离差异，从而获得主梁的拱度信息。
这种方法具有测量速度快的特点，可以实时检测主梁的拱度情况，适用于现场施工过程的拱度检测。
还有综合测量法。
综合测量法是指结合静态测量法、动态测量法和光学测量法等多种方法，进行起重机主梁拱度的综合检验。
这种方法可以获得较为准确的结果，但需要较多的测试设备和专业技术支持。
通过以上的初步探讨，我们可以看出，起重机主梁拱度检验技术是一个复杂而且具有挑战性的问题。
目前，尚没有一种通用的方法来解决这个问题。
随着技术的不断进步和发展，相信在未来的日子里，起重机主梁拱度检验技术一定会有更好的解决方案出现，为工程建设行业提供更高质量和更安全可靠的起重机设备。
桥(门)式起重机主梁挠度的检测
桥(门)式起重机主梁挠度的检测在桥(门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。
JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定:主梁跨中上拱度F=L(0.9-1.4)/1000。
且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。
目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。
1.1 拉钢丝法拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块)，另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。
然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。
此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥(门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测。
1.2 吊钩悬尺法吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车(电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。
然后计算出其拱度值。
这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。
影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上，致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。
1.3 磁铁悬尺法磁铁悬尺法是用一根0.5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤。
在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。
然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。
即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2(较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。
钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。
利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷，结果准确，省时省力。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析在社会建设过程中大幅度利用起重机，可以有效的提升社会生产效率，减轻劳动者的体力劳动。
同时人们也开始重视起重机的使用安全，为了提升起重机的使用安全性，因此需要定期检验起重机。
起重机机械检验的重要内容就是主梁上拱度，本文主要论了起重机主梁上拱度检验技术，主要为了提高检验能力，保证检验工作更好的进行下去。
标签：起重机；主梁上拱度；检验技术在现代工业生产过程中必要的运输设备就是起重机，在物品的起吊和运输等作业当中得到广泛的利用。
起重机主梁通常都是上拱形状，这就是上拱度，可以避免在重物起吊过程中发生下挠，避免出现自动滑落等问题。
这就说明在起重机的安全运行过程中起重机主梁上拱度发挥着非常重要的作用，需要加强检验。
1 概述起重机及其主梁上拱度起重机金属结构主要由金属型材和板材连接而成，可以满足各种使用要求。
金融结构属于起重机的骨架，可以装置起重机的机械和电气等，支持吊起的重物，承受起重机的各种荷载。
起重机金属结构的重要组成部分就是起重机主梁，起重机主梁的强度和刚度以及挠度等直接决定着起重机的载荷。
上拱度决定着主梁的轻度和刚度以及挠度等，因此在检验起重机的过程中要重点关注主梁上拱度。
上拱度指的就是主梁预制的向上拱起量。
2 起重机主梁上拱度检验技术2.1 水准仪法电动单梁起重机的主梁通常是将门型钢槽和斜腹板进行组焊，因此检查这种类型的起重机的主梁上拱度，其主要检查的部位就是工字钢下表面，注重对于主梁下翼缘的上拱度进行检测，这样可以有效的降低检验难度。
但是服役期核心安装的点动单梁，通常都被架设到离地面6m的地方，因此无法安全的利用钢丝法进行检验。
因此其中行业需要利用吊钩检验法和塔尺检验法检验电动单梁起重机的主梁上拱度。
吊钩檢验法就是在吊钩上挂上标尺，将小车开到轨道的跨中和两端，随后利用水准仪测量计算这三处的标高值。
这种方法操作非常方便简单，但是因为各种因素的限制，小车无法开到主梁端部，因此在检验过程中会出现差值，因此需要修正检验数据，避免出现误判的情况。
起重机主梁上拱度计算方法
起重机主梁上拱度计算方法传统检测法有：“水准仪”检测法，包括吊钩检测法、塔尺检测法两种；测距仪法。
由于受电动单梁起重机主梁结构、小车行程止挡限位及电动葫芦等多种因素的限制，对在用电动单梁起重机主梁上拱度的检验不管采用哪种检测方法，测量时所选取的跨度与起重机实际跨度或多或少都存在有一立的偏差。
有时（如采用吊钩法）这种偏差甚至会达1〜2mm此时如果没有对所检测的主梁上拱度进行正确的修正，那么对检验结果的判左（特別是跨度较小时）很有可能会出现误判。
如：1台新安装的电动单梁起重机的实际跨度为7.0m,而测量时所选取的跨度最大只能为6.0m。
试载前所检测出的上拱度为5.5mm。
根据检验标准规定新安装的电动单梁起重机主梁上拱度应为（1-1.4）S/1000，此时如果按跨度7.0m简单地按测量所选取的6.0m跨度所对应的标准来直接判怎所检测的数值时，可能会误判为该项目不合格，而实际上将检测数据经过跨度偏差修正后，其上拱度应为合格。
因为跨度的偏差与上拱值并非成线性关系，所以，对所测的上拱值如果不加以正确修正，那么其所检测的上拱值对检验结果的判立影响很大，甚至可能会出现误判。
如图1所示为起重机主梁检测示意图，检测时所需拱度尺寸为HE。
图1现场检验电动单梁起重机主梁示意图1•主梁2•电动葫芦3.大车轨道4.小车行程止挡装置基于高精度全站仪与AC MES的现场检查方法如下:现场测量得：AF. EF、CH根据几何关系可汁算得：（人尸+£尸）OE =2EFOH = >IOE2 -CH2WJ：HE=OE-OH起重机轨道检测1、轨道测量参数超高基准：左右两根钢轨中心之间的距离基本轨距：左右两根钢轨表面以下16mm处侧之间的距离;棱镜常数/高度：轨道小车棱镜常数-34. 4mm：超曲率半径R图4.1.2-1中心线、超高说明图中心线：轨距的一半，在直线段是平行于两根铁轨的，而在曲线段应该是平行于曲线切线的。
超高：两根铁轨表面中心线之间在竖直面高差。
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测B.0.1 起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测条件；当有日照影响时，上拱值应为测得的上拱值减去表B.0.1的修正值。
表B.0.1 日照影响的修正值注：①上翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板间，受阳面轨道侧附近检测；②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板间，翼缘板中心位置检测；③对起重量为30t～50t的起重机，表中数值应乘以0.85。
B.0.2 上拱度和上翘度应用经纬仪、水准仪等测标高的仪器进行检测，亦可用拉钢丝的方法进行检测；检测部位应符合本规范表9.3.1的规定；检测时，应清除小车自重的影响。
B.0.3 上拱度和上翘度用拉钢丝的方法检测时，应符合下列规定：1钢丝的直径应为φ0.49mm～φ0.52mm，重锤的重量应为150N。
2钢丝应靠近轨道拉设，且应避开影响测量的轨道压板。
3钢丝下垂修正值应符合表B.0.3的规定。
表B.0.3 钢丝下垂的修正值B.0.4 拉钢丝检测电动单梁起重机的上拱度时，除应符合本规范第B.0.3条的规定外，尚应符合图B.0.4所示的要求；上拱度的实际值应按下式计算：-ΔG-ΔT（B.0.4）F=F1式中：F——上拱度的实际值（mm）；F——上拱度的检测值（mm）；1ΔG——钢丝下垂的修正值（mm），按本规范表B.0.3确定；ΔT——日照影响的修正值（mm），按本规范表B.0.1确定。
图B.0.4 电动单梁起重机上拱度的检测1—钢丝固定点；2—钢丝B.0.5 拉钢丝检测桥式起重机的上拱度时，除应符合本规范第B.0.3条的规定外，尚应符合图B.0.5所示的要求；上拱度的检测值应按本规范表9.3.1规定的检测部位内横隔板处或节点处上翼缘板表面与钢丝间的实测最大距离计；上拱度的实际值应按下式计算：F=h–h-ΔG-ΔT（B.0.5）1式中：F——上拱度的实际值（mm）；h——等高棒的高度值（mm）；——上拱度的检测值（mm）。
h1图B.0.5 桥式起重机上拱度的检测1—重锤；2—滑轮；3—重锤；4—钢丝；5—钢丝固定器B.0.6 门式起重机的上拱度和上翘度的实际值（图B.0.6）应按下列规定确定。
起重机主梁上拱度检验技术分析
起重机主梁上拱度检验技术分析作者：李鑫来源：《中国科技纵横》2016年第24期【摘要】起重机在现代工程建设占据着重要位置，负责运输与提升重物，可促进工程项目的有序建成。
通过起重机的控制能够让起重机一直保持在稳定状态，防范安全隐患问题。
而上拱度决定着起重机的稳定情况，若不能全面控制，则将会出现安全隐患。
本文将围绕起重机主梁展开探讨，重点研究其上拱度检验问题。
【关键词】起重机主梁上拱度检验技术起重机具有一定荷载，经由对主梁承载力所进行的检验可让起重机的每一个部件均满足安全标准，第一时间发现问题，及时调整，规避隐患问题的出现。
对起重机而言，其主梁检验的基本内容为拱度检验，待进行大修操作后或对刚刚完成安装操作的起重机通常会进行相关检验，经由技术手段明确主梁上拱度的具体变化值，让起重机可正常使用。
1 起重机主梁上拱度简析1.1 主要情况起重机作为工程项目的基本设备，能够全面提升建设效率。
在起重机设计过程，通常会把主梁设计成均匀上拱这一形式，借此来增加可靠性，提升稳定性，优化平衡性，防范安全问题。
对起重机而言，在具体的应用过程通常会受到不同因素的制约，例如，外界因素、满负载，进而使得上拱度出现一定变化，待上拱度变化到特殊值，一定要马上调整，让起重机的功能能够全面发挥，控制安全隐患。
1.2 基本要求主梁上拱度应参照国家标准。
例如，桥式起重机，待完成安装工作后，应将上拱度控制在下述范围，大于等于0.9，小于等于1.4，同时符合主梁上拱度不超出跨中s/10的要求。
依照相关规定，有效控制上拱度，让起重机的功能能够全面发挥，实现工程的顺利开展。
1.3 前期准备为充分、全面运用检验技术，应有效监控检测环境。
围绕起重机的剩余部分展开严格的检验，让起重机的整体均保证安全。
在具体的检测过程，待进行静载试验后应降低阳光照射。
通过空载切断电源这一形式进行检验。
系统、周到的前期准备能够大大提升检测质量，降低误差的出现。
2 负荷与承载的常规检验起重机负荷与承载检验的重点是对主梁与每一个部件自身的承载能力进行检验，基本的检验步骤为：在空载试车满足标准的条件下，面向起重机设立的起重重量进行负荷与承载试验，若要对抗塑性能力进行检验，则能够开展1.1倍动力负荷相关试验，若要对抗弹性变形力进行检验，则可开展1.25倍静态负荷相关试验，通过上述两种方法判断主梁是否稳定。
通用门式起重机悬臂端上翘度的测量计算方法
33科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 工 程 技 术1 通用门式起重机门架结构门式起重机的起重重量一般在50吨以下,最常见的是5～32吨的起重机,但也有较大的起重机型号,如一些特殊的货场使用的100吨起重机。
通常门式起重机的跨度在30m范围内可以不用考虑温度对其的影响,可采用双钢支腿的结构,刚性支腿的上部与主要承载梁连接处的截面积一致,而下部截面积则要下横梁的宽度一致,形成一种上大下小的形式,并且与主梁构成刚性连接。
如果跨度设计大于30m那么就需要考虑温度对变形的影响,可采用一刚一柔的支腿结构,柔性支腿的上部和下部的截面积相同,与主梁的连接采用的是柔性连接。
通用门式起重机可以分为单梁和双梁。
在大多数的工厂和码头、铁路货场等使用的多为双梁式起重机。
并且常常设计成双悬臂的桥架结构。
这种起重机的小车和桥式起重机的小车是可以互换的。
这种结构中双梁的截面积是不相同的,由于较轻的彬架结构需要复杂的生产过程才能完成制造,且维护不便,所以箱型的双梁结构被广泛的应用到了双梁起重机上,并获得了成功。
2 通用门式起重机悬臂上翘度的测量和计算对门式起重机的上翘度的检测是对门式起重检验的重要考核项目,同时起重机作特殊的机械设备在其监督和检验规程中也规定了对上翘度的检验内容。
根据起重机设备安装规程的验收和检验标准规定,下面对其上翘度的计算和测量做简要介绍。
首先采用机械将主梁进行垫高,垫架的中心线应当设置在主梁座外侧挡板外700m m的位置上,两侧的座板位置的主梁上翼板的高度差应当在小于2m m 的范围内,将水准仪放置在合理位置,同时将标尺在两个基准零点上放好,测定两个零点的数值即得到h 0,在将标尺放置到主梁的悬臂端的主要腹板上,用水准仪测量的数据,这个数据有两个即为h 1、h 2,这样就可以测量和计算悬臂梁的上翘度,计算公式如下:公式中的F 01、F 02是两端悬臂上翘度实际测量的结果,h 1、h 2则是两端悬臂上翘度的检测值;h 0则是主梁两个零点位置的检测值,记为h 01、h 02的平均数值;△F 01、△F 02则是底座垫对上翘度的影响系数值。
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△f 测
起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法
1. 测量条件:室内起重机应水平放置，并无强辐射和热源影响；室外起重机应水平放置，
并无风、无日照。
当测量时，有日照影响，其实测上拱值应为测得的上拱值减去附表 2.1 的修正值。
2. 上拱度应在跨中 S/10 区域内测量；悬臂上翘度应在悬臂全长处及最大有效悬臂处分
别测
量
（后者
为
与测下挠度值。
3. 计算上拱度值或上翘度值的基准点。
当采用电动单梁起重机时，应为两侧大车车轮中 心向跨内约 500～600mm 处确定的基准点；当采用通用桥式起重机及通用门式起重机时， 应为主梁上翼缘板的测量线与大车轮中心铅垂线的交点。
4. 当有条件时，可以用经纬仪、水准仪等测标高的方法进行基准线测量，亦可以张紧的
钢丝进行基准测量。
5. 测量时，宜清除小车自重的影响。
6. 电动单梁起
重机主梁跨中上拱度的测量（附图 2，应采用 15kg 的重锤将直径为
ф0.49～ф0.52m m 的钢丝拉好（附图 2
，测出上拱度测量值△F 测。
上拱值应按下式计
算：
F=△F 测-△g (附 2.1)
式中
： F ---
△F 测 ----上拱度测量值（mm ）;
△ g ---正值（，可按附表 2.2 取值。
起重机械作业指导书附表2.1 测量上梁上拱度的日照温度差扣除值
注：①上翼板的温度应在主梁中段位置的横筋板之间、受阳面轨道侧附近测量；
②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板之间、翼缘板中心位置测量；
③对起重量为30～50t的起重机，表中数值应乘以0.85；
④非标准跨度的起重机，可以用比例插入法计算。
附表2.2 测量跨中上拱度时钢丝下垂修正值△g
7．通用桥式起重机主梁跨中上拱度的测量（附图2.2）,应用15kg 的重锤将直
径为φ0.49～φ0.52mm 的钢丝绳按附图 2.2 拉好，钢丝位置在主梁上翼缘板宽度中心，当已铺好轨道时，钢丝可稍偏离宽度中心，并宜避开轨道压板，再将两根长度为h 的等高棒于端梁中心处并垂直于端梁，测量出主梁在跨中横筋板处的上翼缘板表面与钢丝间的距离,找出拱度最高点即为上拱度检测值 h1,上拱度测
量结果应按下式计算:
(附2.2)
F=h-h
1
- △g
式
中
：
F
结
果
（
；
h
1
-
-
-
（
；
h
-
-
至
钢
丝
间
距
离
△
g
影
响
值
（。
h 1
h 0
h
h 0
h 0
附图 2.2
通用桥式起重机主梁跨度测量
8. 通用门式起重机和装卸桥的主梁跨中上拱度和悬臂端上翘度的测量（附图
2.3）应符合下列要求：
A
A
A
A
垫架
附图 2.3
通用门式起重机和装卸桥跨上拱度及悬臂上翘度测量
8.1 主梁跨中上拱度的测量，常用方法宜采用垫架将主梁支承起来，主梁调平
后，用水准仪测量。
垫架中心线应放在主梁座板外侧 700mm 处，两座板处的主梁上翼板的标高差 不应大于 2mm,将水准仪支放在适当位置,将标尺分别放置于座板处、主梁上翼缘 板上的等高处，测得两基准零点处的 h0 值，现将标尺分别放置于跨中三个长筋 板的上翼缘板处测量，其中最高点的测量值为 h ，上拱值应按下式计算：
F=h0-h △K
（附 2.3）
式中：
F----上拱度值（mm ）
h 0----两基准零点处的值（；
h ------上
拱度测量值 （
△K ----为垫架位置对上
取值。
8.2 悬臂端上翘度的测量，按要求应测出结构悬臂端上翘度和有效悬臂处的上 翘度。
其测量方法，应将水准仪放在适当位置，标尺分别放置于跨中测上拱度所 用的两个基准零点上
，将标尺置于梁的悬臂端或有效悬臂处的主腹板上，用水准仪分别放在两边悬臂处
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1 A
测得 h 1、h1’、h2 和 h 2’四个数值，其上翘度测量结果应分别按下式计算：
附表 2.3
垫架位置对拱度的影响值
8.2.1 臂端上翘度：
F01=h0-h1+△F01
（附 2.4）
F02=h0-h2+△F02
(附 2.5)
8.2.2 最大有效悬臂处上翘度：
F ’01=h0-h ’1+△F ’01
式
中: F 01、F 02——两端悬臂上
结
h 1
、
h
2
——两端悬臂上翘度检测值
△F01、△F02——垫座对
测
量
处
翘
度的影响值（，可按附表 2.4
取值（臂长以悬臂长度；
△F ’01、△F
’
02--两端
△H ’1、h ’2----两端最大有效悬臂上翘度的影响值
△ F ’01、△F ’02----垫座对测量处翘高度的影响值
（（臂有效
附表 2.4 垫架位置对翘度的影响值（mm ）。