汽车传感器的原理与应用_图文
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
授人以鱼不如授人以渔
光电-声波传感器
转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测
授人以鱼不如授人以渔
倒车距离检测传感器
超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说 明传感器有工作。
授人以鱼不如授人以渔
室内监测传感器
室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射 超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将 此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会 引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。
授人以鱼不如授人以渔
压力传感器
基本原理，介质压力通过隔离膜片和 封入液，将压力传递给测量
膜片，膜片随两侧压差作正反两方 向位移。其位移量与压差成正比 ，最大位移60～80μ，用
电子线路将差动电容变化量变成与之 成正比电压信号或4～20mA电输 出。
当单项冲击压力到来时，除测量 膜片移动外，浮动膜片和浮动膜 盒也发生位移，快速将隔
汽车传感器的原理与应用_图文.ppt
VOLVO S80车速传感器
當脈動輪旋轉時，感知器產生一脈衝電流(方波)，其強度 取決於脈動輪的位置。來自車輪 感知器線圈的訊號於是受到一個磁阻元件的影響，該元件 所產生的電流在7 mA 和14 mA 之間變化，
授人以鱼不如授人以渔
车速传感器-E38、E39
新的宝马采用电子型式的车速 传感器，传感器为二线式（搭 铁线为车身搭铁），其中一条 线为电脑输出8V电压。车速 传感器切割安装于轮心轴承中 的切割齿，切割盘上安装有 48个切割齿，产生信号波形 电压为0.75-2.5V的脉冲方波 信号。
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力检测系统
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力监控装置
BENZ传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW方向盘转角传感器
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈
授人以鱼不如授人以渔
VW横摆角速度传感器G202 结构原理 其基本工作原理简化成左图双调节叉结构， 1激励叉，1测量叉
双叉经过匹配，使得激励叉在11千赫时共振 ，而测量叉在11.33千赫时产生共振，向双 叉施加11千赫的交变电压，在激励叉上发生 共振，而测量叉上不出现。
发生共振的调节叉对于外力的反应，要比没 有发生共振的调节叉运动响应慢。
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
汽车新型传感器的机构原理与应用 (二）
授人以鱼不如授人以渔
光电-声波传感器
转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测
授人以鱼不如授人以渔
倒车距离检测传感器
超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说 明传感器有工作。
授人以鱼不如授人以渔
室内监测传感器
室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射 超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将 此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会 引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。
授人以鱼不如授人以渔
VW侧向加V速W侧向度加速传度传感感器器
结构原理 按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧源自文库力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
旋转的铁心由惯性运动 经电子机构放大输出信号
横向加速传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW横摆横角速摆度传角感器速G20度2 传感器
安装位置：转向柱下方偏右侧，与侧向加速 度传感器一体。 任务：G202感知作用在车辆上的扭矩，识别 车辆围绕垂直于地面轴线方向的旋转运动。 失效影响：没有此信号，控制单元不能识别 车辆是否发生转向，ESP功能失效。
光束通过孔隙照到传感器上，产生电压信号。如果光 线被挡住，电压消失。
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85
移动模板产生2个不同的电压序列。 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号 。比较2个信号，系统可以计算出模板移动 的距离。由不规则板确定运动的起始点。
光束通过孔隙照到传感器上，产生电压信号。如果光 线被挡住，电压消失。
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85
移动模板产生2个不同的电压序列。 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号 。比较2个信号，系统可以计算出模板移动 的距离。由不规则板确定运动的起始点。
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
结构原理
授人以鱼不如授人以渔
新的宝马后轮车速传感器切割 齿安装于轮心轴承内。
ASC/DSC电脑将车速信号DBUS传输至IKE仪表电脑。
授人以鱼不如授人以渔
车速传感器
授人以鱼不如授人以渔
E65/E66/E60车速传感器
新的宝马735i/745i车上采用车速传感器为三组 霍尔晶体，监测车轮静止、前进、后退的车速 变化。经电子机构放大后输出脉冲信号。电脑 通过监测信号波形的脉宽，起始时刻制出车辆 是在静止状态及例车状态或前进状态的车速大 小。
授人以鱼不如授人以渔
BMW刹车压力传感器
监测刹车液压系统最大压力与最小压力，监测范围为0-250bar。 输出电5V电源；一条搭铁；另一条为信号线电压为 0.5~4.5V。压力正常时输出0.5-1V左右直流电压。
授人以鱼不如授人以渔
BENZ刹车压力传感器
电容式刹车压力传感器
数据分析说明
授人以鱼不如授人以渔
VW 制动压力传感器 G201 安装位置：在主缸上
为最大限度的保证安全，有些系统采用了2 个传感器（双重保障，实际1个就够用，本 车采用1个） 功能：计算制动力，控制预压力
授人以鱼不如授人以渔
VW制动压制动力压力传传感感器 G器201
信号失效影响：ESP功能不起作用。
最大测量值：170bar 最大能量消耗：10mA 5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
结构原理
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力检测系统
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力监控装置
BENZ传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW方向盘转角传感器
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
旋转加速、横向加速传感器
离膜片与变送器本体间的封入液吸入 体内，从而保护测量膜片，不产 生过大的位移，以实现过
压保护。
授人以鱼不如授人以渔
VW侧向加速V度W侧传向加感速度器传感器
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
授人以鱼不如授人以渔
光电-声波传感器
转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测
授人以鱼不如授人以渔
倒车距离检测传感器
超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说 明传感器有工作。
授人以鱼不如授人以渔
室内监测传感器
室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射 超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将 此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会 引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。
授人以鱼不如授人以渔
压力传感器
基本原理，介质压力通过隔离膜片和 封入液，将压力传递给测量
膜片，膜片随两侧压差作正反两方 向位移。其位移量与压差成正比 ，最大位移60～80μ，用
电子线路将差动电容变化量变成与之 成正比电压信号或4～20mA电输 出。
当单项冲击压力到来时，除测量 膜片移动外，浮动膜片和浮动膜 盒也发生位移，快速将隔
汽车传感器的原理与应用_图文.ppt
VOLVO S80车速传感器
當脈動輪旋轉時，感知器產生一脈衝電流(方波)，其強度 取決於脈動輪的位置。來自車輪 感知器線圈的訊號於是受到一個磁阻元件的影響，該元件 所產生的電流在7 mA 和14 mA 之間變化，
授人以鱼不如授人以渔
车速传感器-E38、E39
新的宝马采用电子型式的车速 传感器，传感器为二线式（搭 铁线为车身搭铁），其中一条 线为电脑输出8V电压。车速 传感器切割安装于轮心轴承中 的切割齿，切割盘上安装有 48个切割齿，产生信号波形 电压为0.75-2.5V的脉冲方波 信号。
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力检测系统
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力监控装置
BENZ传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW方向盘转角传感器
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈
授人以鱼不如授人以渔
VW横摆角速度传感器G202 结构原理 其基本工作原理简化成左图双调节叉结构， 1激励叉，1测量叉
双叉经过匹配，使得激励叉在11千赫时共振 ，而测量叉在11.33千赫时产生共振，向双 叉施加11千赫的交变电压，在激励叉上发生 共振，而测量叉上不出现。
发生共振的调节叉对于外力的反应，要比没 有发生共振的调节叉运动响应慢。
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
汽车新型传感器的机构原理与应用 (二）
授人以鱼不如授人以渔
光电-声波传感器
转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测
授人以鱼不如授人以渔
倒车距离检测传感器
超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说 明传感器有工作。
授人以鱼不如授人以渔
室内监测传感器
室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射 超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将 此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会 引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。
授人以鱼不如授人以渔
VW侧向加V速W侧向度加速传度传感感器器
结构原理 按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧源自文库力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
旋转的铁心由惯性运动 经电子机构放大输出信号
横向加速传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW横摆横角速摆度传角感器速G20度2 传感器
安装位置：转向柱下方偏右侧，与侧向加速 度传感器一体。 任务：G202感知作用在车辆上的扭矩，识别 车辆围绕垂直于地面轴线方向的旋转运动。 失效影响：没有此信号，控制单元不能识别 车辆是否发生转向，ESP功能失效。
光束通过孔隙照到传感器上，产生电压信号。如果光 线被挡住，电压消失。
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85
移动模板产生2个不同的电压序列。 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号 。比较2个信号，系统可以计算出模板移动 的距离。由不规则板确定运动的起始点。
光束通过孔隙照到传感器上，产生电压信号。如果光 线被挡住，电压消失。
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85
移动模板产生2个不同的电压序列。 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号 。比较2个信号，系统可以计算出模板移动 的距离。由不规则板确定运动的起始点。
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
结构原理
授人以鱼不如授人以渔
新的宝马后轮车速传感器切割 齿安装于轮心轴承内。
ASC/DSC电脑将车速信号DBUS传输至IKE仪表电脑。
授人以鱼不如授人以渔
车速传感器
授人以鱼不如授人以渔
E65/E66/E60车速传感器
新的宝马735i/745i车上采用车速传感器为三组 霍尔晶体，监测车轮静止、前进、后退的车速 变化。经电子机构放大后输出脉冲信号。电脑 通过监测信号波形的脉宽，起始时刻制出车辆 是在静止状态及例车状态或前进状态的车速大 小。
授人以鱼不如授人以渔
BMW刹车压力传感器
监测刹车液压系统最大压力与最小压力，监测范围为0-250bar。 输出电5V电源；一条搭铁；另一条为信号线电压为 0.5~4.5V。压力正常时输出0.5-1V左右直流电压。
授人以鱼不如授人以渔
BENZ刹车压力传感器
电容式刹车压力传感器
数据分析说明
授人以鱼不如授人以渔
VW 制动压力传感器 G201 安装位置：在主缸上
为最大限度的保证安全，有些系统采用了2 个传感器（双重保障，实际1个就够用，本 车采用1个） 功能：计算制动力，控制预压力
授人以鱼不如授人以渔
VW制动压制动力压力传传感感器 G器201
信号失效影响：ESP功能不起作用。
最大测量值：170bar 最大能量消耗：10mA 5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
结构原理
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力检测系统
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力监控装置
BENZ传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW方向盘转角传感器
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
旋转加速、横向加速传感器
离膜片与变送器本体间的封入液吸入 体内，从而保护测量膜片，不产 生过大的位移，以实现过
压保护。
授人以鱼不如授人以渔
VW侧向加速V度W侧传向加感速度器传感器
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V