汽车传感器的原理与应用_图文
汽车传感器工作原理
汽车传感器工作原理汽车传感器是一种用于检测和监测车辆及其环境参数的装置。
它们基于不同的原理，可以测量和转换物理量，将其转化为电信号，并传送给车辆的电控系统进行处理。
1. 温度传感器：温度传感器通常采用热电偶或热电阻原理来测量发动机和排气系统的温度。
它们将温度转化为电压信号，车辆的电子控制单元（ECU）可以根据这些信号来调整燃油供给和点火时机。
2. 湿度传感器：湿度传感器用于测量车内和车外的湿度。
它们使用电容测量或电阻测量原理，将湿度转换为电阻或电容值，并将其输入到车辆的控制系统中。
这可以帮助调整空调系统的工作状态，以提供舒适的环境。
3. 气压传感器：气压传感器用于测量大气压力，以及轮胎的胎压。
它们使用压阻、电容或微机机械系统（MEMS）原理进行测量，并将结果输入到车辆的ECU中。
车辆控制系统可以根据这些数据来调整燃油喷射量和排气控制。
4. 加速度传感器：加速度传感器常用于车辆动态性能监测和车辆稳定性控制。
它们使用压阻、电容或压电原理来测量车辆加速度的变化，并将结果输入到车辆的ECU中。
这可以帮助实现敏感的车辆动态响应和车身稳定性控制。
5. 摄像头传感器：摄像头传感器通常用于辅助驾驶功能和倒车辅助系统。
它们使用光传感器和图像处理器，可以感知和分析车辆周围的物体和交通状况。
这些数据可以用于自动刹车、车道保持和自适应巡航控制等功能。
6. 距离传感器：距离传感器主要用于倒车辅助系统和自动泊车系统。
它们利用超声波、激光或雷达原理来测量车辆与其他物体之间的距离。
这些数据可以帮助驾驶员避免碰撞和更精确地停车。
总之，汽车传感器利用各种物理原理来测量和转换车辆及其环境参数，以提供准确的数据给车辆的控制系统。
这些数据对于车辆性能、安全性和舒适性至关重要。
浅谈传感器检测技术在汽车电控发动机中应用
浅谈传感器检测技术在汽车电控发动机中应用摘要：科学技术的不断发展带动着电子技术的应用越来越广泛，而这个技术的运用在汽车行业表现的非常明显，如今很多汽车用户都可以明显的感受到电子技术发展所带来的改变。
在汽车行业，传感技术是近几年汽车发动机中应用最为普遍的一种电子技术，但这也导致汽车出现的故障增多，传统的维修方法已经不能够适用等问题的出现。
因此，文章就汽车的电控发动机中传感器检测技术进行详细的分析说明，并且基于这一方面，对电控发动机出现的一些故障以及检测方法进行简单说明。
关键词：电控发动机；传感器；检测1 传感器在汽车发动机中的应用电子技术随着科技的发展而迅速得到扩张，而在汽车制造行业，为了可以更加有效的对汽车的功能进行控制，汽车行业在生产汽车的时候，都将汽车功能集中到一个系统之中，并且通过系统的安排使其进行功能的分类，这样不仅可以提高汽车制造的经济性而且可以提高其有效性。
最重要的一点在于，现代的汽车制造在汽车布线的时候，都会在每个布线节点上安装传感器，这样可以使得节点的变化被有效的感知，因此我们可以知道，传感器在汽车电子控制的地位越来越高。
随着科技的不断发展，传感器的作用也发挥的越来越明显，它不断地朝着微型化、智能化的方向发展着，在汽车发动机系统越来复杂的今天，传感器不断地进行自我优化，其体积不断地减小，抗干扰能力不断地增加。
除此之外，它的智能化发展也非常的明显。
它不仅仅需要增强各信号之间的传输质量，而且需要将传统的电子信号进行转化变成数据信号，这样不仅能够提升传感器的工作效率，而且可以加强其控制功能。
2 传感器在汽车电控发动机中的运用原理及检测2．1 传感器的工作原理传感器不仅仅只能够对单一的变量进行测定，它还可以将变量的变化过程也反映出来，通过对于发动机的运行信号进行捕捉，然后将传统的信号转化为电子信号，来提高其处理信号的能力。
从工作本质上看，传感器工作的本质是利用如磁电效应、压电效应等物理效应，来进行信号的出来，这样不仅可以降低信号的失真率，而且可以调高其工作的效率。
5章控制系统的主要器件-5.2.4运行状态(其他传感器
发动机电控系统的给构与维修
朱明工作室 zhubob@
第5 章 控制系统的主要器件
电子控制汽油喷射系统传感器
v v v v 进气温度传感器p55 冷却液温度传感器 v v
授人以鱼不如授人以渔
发动机电控系统的给构与维修
朱明工作室 zhubob@
第5 章 控制系统的主要器件
授人以鱼不如授人以渔
发动机电控系统的给构与维修
朱明工作室 zhubob@
第5 章 控制系统的主要器件 •2、冷却水温度传感器的检测 、
•
丰田车THW与E2端子间电压在 ℃时 0.5-2.4V ，80℃时应为 与 端子间电压在 端子间电压在20℃ 丰田车 ℃时应为0.251.2V。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。当冷却水温度传感器线束 。所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。 断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点 导线连接器端子“ （北京切诺基）上测试电压值， 断开时，如从 导线连接器端子 火开关打开时，应为5V左右 左右。 为丰田车THW与E2端子间的电阻、电压值。 端子间的电阻、 火开关打开时，应为 左右。表2为丰田车 为丰田车 与 端子间的电阻 电压值。
授人以鱼不如授人以渔
发动机电控系统的给构与维修
朱明工作室 zhubob@
第5 章 控制系统的主要器件
5．2．4 冷却液温度和进气温度传感器 ． ．
• 冷却水温传感器通常是用导热的金属套管隔水密封封装成便于安装的 水温传感器总成(图5-19a)， • 进气温度传感器为了提高灵敏度，要直接接触被测气体，采用贯通的 保护套式封装(图5-19b)。 • 两种传感器结构虽有所不同，输出特性却是相似的(图5-19c)， • 因为封装材料和封装方式不同，在具体的温度上会不一样
光电传感器在汽车上的应用及发展
传感器与检测技术论文题目：光电传感器在汽车上的应用班级：2013级电子信息工程1班学号：：俊旭指导老师：江华2016.5.2摘要光电传感器是把被测量的变化转换成光信号的变化，然后，借助光电元件把光信号转换成电信号来实现控制。
如光电开关、光感电阻、光感二极管、光电池、光纤等。
光电式传感器在检测和控制领域中应用非常广泛，它是采用光电元件作为检测元件的传感器，具有反应快、精度高、非接触等优点，而且可测参数多，结构简单，形式灵活多样。
本文列举了光电传感器技术在一些领域里的应用。
并阐述了当前传感器技术的发展现状以及发展趋势。
关键词：光电传感器；汽车；应用；目录一、引言二、光电传感器2.1 光电传感器的概念2.2 光电传感器的工作原理2.3 光电传感器的分类三、光电式传感器在汽车上的应用3.1 光电式车高传感器3.2 光电式转向传感器3.3光电式光量传感器3.4 光电式车速传感器四、参考文献一、引言随着汽车电子技术的迅速发展及电控单元运用的普及，新型汽车为了提高动力性、经济性、安全性、舒适性以及减少排气污染，已广泛应用电子控制技术。
从发动机的燃油喷射系统、点火装置、进气装置、废气排放、故障自诊断到底盘的传动系统、行驶系统、转向制动系统以及车身和辅助设备等普遍采用了电子控制技术。
在汽车电子控制系统中，传感器担负着采集和传输功能，它是电子控制中非常重要的部件，其技术性能的好坏，直接影响汽车电子控制系统的工作情况。
汽车传感器主要有温度传感器、压力传感器、空气流量传感器、位置与角度传感器、气体浓度传感器、速度与加速度传感器、爆燃与碰撞传感器等几十种。
本文主要讲述了传感器在汽车技术中的应用以及各种汽车传感器的工作原理和在汽车技术中的作用。
其中转速传感器是检测发动机的转速、空气流量传感器检测发动机的进气量以更好的控制空燃比、节气门位置传感器是将节气门开度转换为电信号，通过ECU控制喷油量、进气温度传感器是检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入ECU作为喷油修正信号、氧传感器是根据化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。
汽车传感器的工作原理
汽车传感器的工作原理汽车传感器是通过感知客观事物并将其转化成电信号的装置。
它们通常使用特定材料或技术来感测和测量车辆周围的物理量，从而提供汽车驾驶员和控制系统所需的信息。
1. 加速度传感器（Accelerometers）：测量车辆的加速度，包括纵向加速度、横向加速度和垂直加速度。
这些传感器通常基于微机电系统（MEMS）技术，通过材料的压电效应或表面微力传感器来测量加速度。
当车辆加速或减速时，传感器会发出相应的电信号。
2. 转向传感器（Steering Angle Sensors）：测量车辆的转向角度。
它们通常使用旋转变压器或霍尔效应传感器来检测转向轴的位置。
当车辆的方向盘转动时，传感器会测量出相应的角度，并将其转化为电信号。
3. 车速传感器（Vehicle Speed Sensors）：测量车辆的速度。
这些传感器通常采用磁电感应或霍尔效应技术，通过感知车轮或传动系统的旋转速度来测量车辆的实时速度。
传感器产生的电信号频率与车速成正比。
4. 制动传感器（Brake Sensors）：测量车辆刹车系统的状态。
这些传感器可以检测刹车踏板的位置以及制动液压系统的压力。
根据踏板位置变化和液压压力的变化，传感器会输出相应的电信号。
5. 气压传感器（Pressure Sensors）：测量轮胎的气压。
这些传感器通常基于压电效应或微机电系统技术，通过监测轮胎内和外部的气压差异来测量轮胎的气压。
传感器会把气压变化转化为电信号，并发送给车辆的仪表盘或控制系统。
总结而言，汽车传感器工作的基本原理是通过某种特定的物理量感测技术将车辆周围的信息转化为电信号。
这些传感器的工作可帮助驾驶员了解车辆的状态并提供相关的信息，同时也为车辆控制系统提供实时数据，以确保安全与性能。
第9章超声波传感器及应用55页PPT
3.超声波的反射和折射
超声波从一种介质传播到另一介质，在 两个介质的分界面上一部分能量被反射 回原介质，叫做反射波，另一部分透射 过界面，在另一种介质内部继续传播， 则叫做折射波。这样的两种情况分别称 之为声波的反射和折射，
31.03.2020
16
波的反射和折射
31.03.2020
17
（1）反射定律
31.03.2020
26
各种双晶直探头
焦距范围：5~40mm, 频率范围： 2.5~5MHz，钢中折射角：45 ~70
9
表面波
31.03.2020
10
2.声速、波长与指向性
（1）声速 纵波、横波及表面波的传播速度取决于
介质的弹性系数、介质的密度以及声阻 抗。
介质的声阻抗Z等于介质的密度ρ和声速 c的乘积，即
Z=ρc
31.03.2020
11
常用材料的密度、声阻抗与声速（环境温 度为0℃）
材料 钢
密度 ρ(103kg·m-
31.03.2020
3
2.可闻声波
美妙的音乐可使人陶醉。
31.03.2020
4
3.超声波
蝙蝠
能发出和 听见超声 波。
31.03.2020
5
超声波与可闻声波不同， 它可以被聚焦，具有能量集中 的特点。
超声波加湿器
31.03.2020
超声波雾化器
6
声波的波型
（1）纵波—质点振动方向与波的传播方向一 致的波。
1—超声源 2—轴线 3—指向角 4—等强度线
31.03.2020
14
指向角θ与超声源的直径D、以及波长λ
之间的关系为
sinθ= 1.22λ/D
热电阻式传感器_图文
金属丝热电阻作为气体传感器的应用
1—连通玻璃管 2—流通玻璃管 3—铂丝 （a）真空度测量方法对环境温度变化比较敏感，
实际应用中有恒温或温度补偿装置。可测到133.322×10-5Pa。 （b）可检测管内气体介质成分比例变化、热风流速变化
2. 半导体热敏电阻传感器
⑴ 温度测量 ⑵ 温度控制 ⑶ 温度补偿 ⑷ 流量测量
四线制
实验室用，高精度测量 四根导线引到现场温度
计。 当压表测量电流很小时
，可完全消除引线电阻 影响。
恒流源供电
铂测温电阻传感器
铂测温电阻缺点：响应速度慢、容易破损、 难于测定狭窄位置的温度。
现逐渐使用能大幅度改善上述缺点的极细型铠 装铂测温电阻，因而使应用领域进一步扩大。
主要应用：钢铁、石油化工的各种工艺过程； 纤维等工业的热处理工艺；食品工业的各种自 动装置；空调、冷冻冷藏工业；宇航和航空、 物化设备及恒温槽 。
液体流向
1—镍管；(导热性能好) 2—加热线圈； 3—测温线圈（电阻）； 4—调零电阻； 5—电表
恒定功率法
原理：加热器、测温电阻安装在小口径金属管壁外，两个测温电阻接电桥输 出。管内流体静止时，调节电桥平衡。当有流体流过时形成变化温度场，测
温电阻变化，电桥不平衡电压输出，正比于温差△T，由此测出质量。
用途：温度开关
热敏电阻分类
NTC热敏电阻－很高的负电阻温度系数
主要由Mn、Co、Ni、Fe、Cu等过渡金属氧 化物 混合烧结而成，改变混合物的成分和配比 就可以获得测温范围、阻值及温度系数不同的 NTC热敏电阻。
应用：点温、表面温度、温差、温场等测量 自动控制及电子线路的热补偿线路
2. 热敏电阻的结构
缺点：易于氧化，一般只用于150℃以下的低温测 量和没有水分及无侵蚀性介质的温度测量。与铂 相比，铜的电阻率低，所以铜电阻的体积较大。
汽车传感器及原理
汽车传感器及原理
汽车传感器是一种用于感知车辆周围环境和车辆状态的设备。
它们以各种不同的原理工作，以便提供车辆所需的准确数据。
下面是几种常见的汽车传感器及其原理：
1. 距离传感器：距离传感器通常使用超声波或激光来测量车辆与障碍物之间的距离。
它们通过发送一个信号并测量返回的信号来计算距离。
这些传感器广泛应用于倒车雷达系统和自动泊车系统中。
2. 惯性传感器：惯性传感器通常使用加速度计和陀螺仪来测量车辆的线性加速度和角速度。
它们通过检测车辆的运动和倾斜来提供关于车辆状态的信息。
惯性传感器在车辆稳定控制系统和碰撞检测系统中被广泛使用。
3. 压力传感器：压力传感器用于测量发动机中液体或气体的压力。
它们通过感测传感器内部的压力变化来提供关于发动机工作负荷和性能的信息。
压力传感器常用于发动机控制系统和排放系统。
4. 温度传感器：温度传感器用于测量车辆不同部件的温度。
它们通过感测传感器内部的温度变化来提供有关车辆冷却系统、发动机和排放系统的信息。
温度传感器被广泛应用于发动机控制系统和空调系统。
5. 光线传感器：光线传感器通常使用光电二极管或光传感器来测量光线的强度。
它们提供关于车辆周围环境亮度的信息，常
用于车辆自动灯光控制系统和驾驶员辅助系统。
这些传感器的工作原理和应用在汽车技术中起着关键作用，它们通过提供准确的数据来帮助车辆实现自动化、安全和高效运行。
汽车传感器原理与检修
汽车传感器原理与检修汽车传感器是一种用来监测和测量各种汽车参数的装置，包括温度、压力、速度、位置等。
它们可以帮助车辆实时掌握各个部件的状态，以实现安全驾驶和优化性能。
汽车传感器的原理是基于物理量与电信号之间的相互转换。
不同类型的传感器采用不同的原理来实现。
温度传感器常用于监测发动机冷却液、燃油和排气温度。
它们通常是基于热电阻或热电偶原理工作的。
当温度变化时，传感器内部的电阻或电压也会相应变化，从而通过电路输出一个与温度相关的电信号。
压力传感器用于测量发动机油压、燃油压力和制动系统压力等。
它们通常采用电阻式传感器或压电式传感器。
电阻式传感器通过测量电阻的变化来确定压力。
而压电式传感器则通过压电元件的压力产生电荷来测量压力。
速度传感器被用于测量车速和发动机转速。
主要有磁电式速度传感器和霍尔效应传感器。
磁电式速度传感器基于磁感应原理，通过测量旋转部件上的传感器感应到的磁场变化来确定车速。
而霍尔效应传感器则基于霍尔元件的磁场感应效应来测量车速。
位置传感器用于检测某些部件的位置，如节气门位置、转向位置和刹车踏板位置等。
其中，光学传感器常用于位置检测。
它们通过光源和光敏元件的配合，通过测量光信号的变化来确定位置。
如果汽车传感器出现故障，可能会导致车辆性能下降，甚至引发安全隐患。
因此，及时检修传感器是非常重要的。
首先，应使用专用仪器检测传感器的工作状态。
例如，使用万用表或示波器来测量传感器的电阻、电压或电流输出。
如果测量结果与规格不符，则可能需要更换传感器。
其次，应检查传感器的连接线路和插头是否松动或生锈。
如果发现这些问题，应进行清洁和紧固。
另外，还应定期清洁传感器的工作环境。
例如，发动机舱内的灰尘和油污可能会对传感器的工作产生影响，因此应及时清除。
总而言之，了解汽车传感器的工作原理，并进行定期检修和维护，可以确保车辆的正常运行和驾驶的安全。
第七章霍尔传感器
FE
eEH
eUH b
5
电场力阻止电子继续向原侧面积累，当 电子所受电场力和洛仑兹力相等时，电
荷的积累达到动态平衡，由于存在EH， 半导体片两侧面间出现电位差UH ，称为
霍尔电势
UH
RH d
IBIB
d
2019/11/28
6
磁场与薄片法线夹角为
UHKHIBcos
2019/11/28
2019/11/28
34
所实现的多媒体界面： 霍尔电流传感器演示 铁心
线性霍尔IC
2019/11/28
35
霍尔钳形电流表（交直流两用） 豁口
压舌
2019/11/28
36
2019/11/28
23
7.3 霍尔传感器的应用
7.3.1 霍尔式位移传感器
2019/11/28
24
微位移的测量
霍尔元件
SN
NS
z
－z
z
（a）测量原理
UH Z
（b）输出特性
7.3 霍尔传感器的应用
7.3.2 霍尔式压力传感器
2019/11/28
26
7.3 霍尔传感器的应用
7.3.3 霍尔电子点火器
2019/11/28
17
7.2.1 开关型集成霍尔传感器
1. 开关型集成霍尔传感器的结构 霍尔片、引线和壳体组成
2019/11/28
18
7.2.1 开关型集成霍尔传感器
2．开关型霍尔集成传感器的工作原理
1 VCC
稳压 电路
霍尔元件 放大器
整形电路
3
输出 UOUT
+
UH
VT
-
【学习课件】第7章_磁电式传感器
第7章 霍尔式传感器
.
1
第7章 磁电式传感器
传感器原理及应用
概述
➢ 霍尔传感器属于磁敏元件，磁敏元件也是基于磁电 转换原理，磁敏传感器是把磁学物理量转换成电信号。 ➢随着半导体技术的发展，磁敏元件得到应用和发展， 广泛用于自动控制、信息传递、电磁场、生物医学等 方面的电磁、压力、加速度、振动测量。 ➢ 特点：结构简单、体积小、动态特性好、寿命长。
若磁感应强度B不垂直于霍尔元件，而是与其法线 成某一角度 时，实际上作用于霍尔元件上的有效磁
感应强度是其法线方向（与薄片垂直的方向）的分量，
即Bcos，这时的霍尔电势为
EH=KHIBcos
结论：霍尔电势与输入电流I、磁感应强度B成正
比，且当B的方向改变时，霍尔电势的方向也随之改变。
如果所施加的磁场为交变磁场，则霍尔电势为同频率
21
无刷电动机在电动自行车上的应用
无刷直流电动机 的外转子采用高性能 钕铁硼稀土永磁材料； 三个霍尔位置传感器 产生六个状态编码信 号，控制逆变桥各功 率管通断，使三相内 定子线圈与外转子之 间产生连续转矩，具 有效率高、无火花、 可靠性强等特点。
.
22
电动自行车的无刷电动机及控制电路
利用 PWM 调速
.
10
开关型霍尔集成电路
开关型霍尔集成电路是将霍尔元件、稳压电路、 放大器、施密特触发器、OC门（集电极开路输出门） 等电路做在同一个芯片上。当外加磁场强度超过规定 的工作点时，OC门由高阻态变为导通状态，输出变为 低电平；当外加磁场强度低于释放点时，OC门重新变 为高阻态，输出高电平。较典型的开关型霍尔器件如 UGN3020等。
.
26
霍尔式接近开关用于转
汽车传感器
汽车传感器
汽车传感器是现代汽车中不可或缺的重要组成部分，起着监测、检测和控制车
辆各种关键参数的作用。
随着汽车科技的不断发展，传感器技术在汽车工业中的应用也越来越广泛。
传感器分类
汽车传感器可以根据其功能和安装位置进行分类。
常见的传感器包括：•发动机传感器：监测和控制发动机的燃油供给、排放和性能。
•制动传感器：监测车辆的制动系统，确保安全驾驶。
•雷达传感器：用于自动驾驶和驾驶辅助系统。
•环境传感器：监测车辆周围环境的温度、湿度等参数。
•车内传感器：监测车内空气质量、座椅调节等功能。
传感器原理
传感器通过感知物理量并将其转化为电信号来实现监测和控制功能。
不同类型
的传感器采用不同的工作原理，如电阻、电感、光电和压力等。
传感器应用
汽车传感器广泛应用于以下方面：
1.发动机控制：监测引擎温度、压力和转速，优化燃烧效率。
2.制动系统：监测制动力和制动距离，提升刹车性能。
3.安全系统：通过碰撞传感器、倒车雷达等降低事故风险。
4.环境控制：调节车内温度、湿度和空气质量，提升舒适性。
传感器发展趋势
随着自动驾驶技术的不断深化，传感器在汽车行业中的应用将会更加普及和重要。
未来汽车传感器可能会越来越小型化、智能化，并实现更高的灵敏度和精准度，以满足汽车智能化、绿色化的发展需求。
结语
汽车传感器作为汽车智能化和安全性的重要保障，不断创新和发展将有助于提
升车辆性能和驾驶体验。
随着科技的不断进步，相信汽车传感器技术的应用会越来越广泛，为驾驶者带来更便利、舒适和安全的出行体验。
发动机传感器原理
发动机传感器原理发动机传感器是汽车发动机的重要组成部分，通过检测发动机内部的运行状态和环境参数，提供实时数据给发动机控制单元，以便调整燃油供应、气门工作等参数，实现发动机的高效、稳定运行。
发动机传感器的工作原理主要基于物理量的变化与电信号的关系。
常见的发动机传感器包括氧气传感器、温度传感器、压力传感器等。
以氧气传感器为例，它主要用于检测发动机排气中的氧气含量。
工作原理是通过氧化还原反应来测量氧气浓度。
氧气传感器内部含有两个电极，一个是参比电极，另一个是感测电极。
感测电极表面涂有氧离子导电层，当发动机运行时，感测电极暴露在排气中，排气中的氧气与氧离子导电层发生反应，产生一定数量的负载电流。
根据这个电流的大小，发动机控制单元可以推测出发动机燃烧的贫油或偏油情况，从而调整燃油喷射量和点火时机，以达到最佳燃烧效果。
温度传感器主要用于检测发动机冷却液或空气温度。
工作原理是利用温度引起电阻值变化的特性。
温度传感器通常由电阻器和导线组成，当温度变化时，电阻值也随之变化。
将温度传感器连接到发动机控制单元时，控制单元可以通过测量电阻值来推测出发动机的温度情况，并根据需要进行相应的控制。
压力传感器则用于检测发动机气体或液体的压力。
工作原理是基于压力与传感器内部薄膜的变形程度成正比的原理。
压力传感器内部装有压力敏感膜片，当发动机气体或液体的压力作用在薄膜上时，薄膜会随之发生变形，通过对薄膜变形程度的测量，发动机控制单元可以获取相应的压力数据，从而进行控制和调节。
总之，发动机传感器通过将物理量转换为电信号，实现对发动机运行状态和环境参数的检测和监控。
这些传感器在汽车动力系统中扮演着重要角色，确保发动机的正常运行并提高燃油经济性和排放性能。
汽车温度传感器
车内温度传感器
通常安装在车内空调系统的蒸发器附 近，用于感知车内温度。
散热器水温传感器
安装在散热器（水箱）的冷却水道上， 用于监测散热器中的冷却水温度。
进气温度传感器
通常安装在空气滤清器之后、进气歧 管之前的位置，用于感知进入发动机 的空气温度。
03
汽车温度传感器的常见故障
及检测方法
温度传感器常见故障
温度传感器在新能源汽车中的应用
电池温度监测
新能源汽车的电池组需要保持在适当的温度范围内才能正常工作，温度传感器 可以实时监测电池的温度，保证电池的安全和稳定运行。
电机温度监测
电机是新能源汽车的重要部件，高温环境下会影响其性能和寿命，温度传感器 可以监测电机的温度，预防过热。
温度传感器在智能驾驶中的应用
温度传感器类型
热敏电阻式温度传感器
利用热敏电阻的阻值随温度变化的特 性，将温度信号转换为电信号。这种 传感器精度高、响应速度快，但价格 相对较高。
热电偶式温度传感器
集成温度传感器
将温度传感器与信号处理电路集成在 一起，可以直接输出温度值。这种传 感器使用方便，精度高，但价格较高。
利用热电偶的原理，将温度差转换为 电信号。这种传感器测量范围广，但 精度相对较低，且响应速度较慢。
04
汽车温度传感器的发展趋势
新型温度传感器的研发
新型温度传感器材料
随着科技的发展，新型材料如纳米材 料、陶瓷等在温度传感器研发中得到 广泛应用，这些材料具有高灵敏度、 耐高温、抗腐蚀等优点。
微型化与集成化
为了满足汽车电子元件日益小型化的 需求，温度传感器也在向着微型化和 集成化的方向发展，能够同时监测多 个点的温度，提高监测效率。
温度传感器检测方法
数字式位置传感器
光栅细分举例
有一直线光栅，每毫米刻线数为50，细 分数为4细分，则：
分辨力 =W /4 =（1mm/50）/4
=0.005mm=5m
采用细分技术，在不增加光栅刻线数 （成本）的情况下，将分辨力提高了3倍。
2019/9/21
49
辨向电路及波形
如果传感器只安装一套光电元件，则 在实际应用中，无论光栅作正向移动还是 反向移动，光敏元件都产生相同的正弦信 号，无法分辨位移的方向。
若旋转式位置传感器测量的回转运动只是中间 值，再由它推算出与之关联的移动部件的直线位移， 则该测量方式为间接测量。
2019/9/21
2
1.直接测量
直接测 量的误差较 小。
图为利 用光栅传感 器测量数控 机床工作台 位移量的现 场照片。
2019/9/21
工作台 工作台运动方向
光栅
3
2.间接测量
工作台 丝杠 进给电机 x θ
47
2019/9/21
脉冲细分
细分前 细分技术能在不 增加光栅刻线数及价 格的情况下提高光栅 的分辨力。细分前， 光栅的分辨力只有一 个栅距的大小。采用 4细分技术后，计数 脉冲的频率提高了4
细分后 倍，相当于原光栅的 分辨力提高了3倍， 测量步距是原来的 1/4 ， 较 大 地 提 高 了 测量精度。
磁栅价格低于光栅，且录磁方便、易 于安装，测量范围宽可超过十几米，抗干 扰能力强。磁栅可分为长磁栅和圆磁栅。 长磁栅主要用于直线位移测量，圆磁栅主 要用于角位移测量。磁栅传感器主要由磁 尺、磁头和信号处理电路组成。
2019/9/21
65
磁栅的外形及结构
静态磁头 磁尺 固定孔
2019/9/21
2019/9/21
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
授人以鱼不如授人以渔
VW侧向加V速W侧向度加速传度传感感器器
结构原理 按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
结构原理
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
汽车新型传感器的机构原理与应用 (二）
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
测量精度：1.5度 分辨速度：1-2000度/秒
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85 结构原理
利用光栅原理测量角度。传感器构成如下： -a 光源；-b 编码盘；-c+d光学传感器；-e整圈计数 器 我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
我们将结构简化一下，如左图：带孔模板1和模板2， 光源在两板之间，光学传感器在两板之外。
新的宝马后轮车速传感器切割 齿安装于轮心轴承内。
ASC/DSC电脑将车速信号DBUS传输至IKE仪表电脑。
授人以鱼不如授人以渔
车速传感器
授人以鱼不如授人以渔
E65/E66/E60车速传感器
新的宝马735i/745i车上采用车速传感器为三组 霍尔晶体，监测车轮静止、前进、后退的车速 变化。经电子机构放大后输出脉冲信号。电脑 通过监测信号波形的脉宽，起始时刻制出车辆 是在静止状态及例车状态或前进状态的车速大 小。
授人以鱼不如授人以渔
压力传感器
基本原理，介质压力通过隔离膜片和 封入液，将压力传递给测量
膜片，膜片随两侧压差作正反两方 向位移。其位移量与压差成正比 ，最大位移60～80μ，用
电子线路将差动电容变化量变成与之 成正比电压信号或4～20mA电输 出。
当单项冲击压力到来时，除测量 膜片移动外，浮动膜片和浮动膜 盒也发生位移，快速将隔
授人以鱼不如授人以渔பைடு நூலகம்
BMW刹车压力传感器
监测刹车液压系统最大压力与最小压力，监测范围为0-250bar。 输出电5V电源；一条搭铁；另一条为信号线电压为 0.5~4.5V。压力正常时输出0.5-1V左右直流电压。
授人以鱼不如授人以渔
BENZ刹车压力传感器
电容式刹车压力传感器
数据分析说明
授人以鱼不如授人以渔
汽车传感器的原理与应用_图文.ppt
VOLVO S80车速传感器
當脈動輪旋轉時，感知器產生一脈衝電流(方波)，其強度 取決於脈動輪的位置。來自車輪 感知器線圈的訊號於是受到一個磁阻元件的影響，該元件 所產生的電流在7 mA 和14 mA 之間變化，
授人以鱼不如授人以渔
车速传感器-E38、E39
新的宝马采用电子型式的车速 传感器，传感器为二线式（搭 铁线为车身搭铁），其中一条 线为电脑输出8V电压。车速 传感器切割安装于轮心轴承中 的切割齿，切割盘上安装有 48个切割齿，产生信号波形 电压为0.75-2.5V的脉冲方波 信号。
授人以鱼不如授人以渔
光电-声波传感器
转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测
授人以鱼不如授人以渔
倒车距离检测传感器
超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说 明传感器有工作。
授人以鱼不如授人以渔
室内监测传感器
室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射 超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将 此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会 引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。
旋转的铁心由惯性运动 经电子机构放大输出信号
横向加速传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW横摆横角速摆度传角感器速G20度2 传感器
安装位置：转向柱下方偏右侧，与侧向加速 度传感器一体。 任务：G202感知作用在车辆上的扭矩，识别 车辆围绕垂直于地面轴线方向的旋转运动。 失效影响：没有此信号，控制单元不能识别 车辆是否发生转向，ESP功能失效。
光束通过孔隙照到传感器上，产生电压信号。如果光 线被挡住，电压消失。
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85
移动模板产生2个不同的电压序列。 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号 。比较2个信号，系统可以计算出模板移动 的距离。由不规则板确定运动的起始点。
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力检测系统
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力监控装置
BENZ传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW方向盘转角传感器
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈
授人以鱼不如授人以渔
光电-声波传感器
转向角度传感器 倒车距离检测传感器 室内防盗传感器 轮胎压力监测
授人以鱼不如授人以渔
倒车距离检测传感器
超声波传感器工作时会发出嘀、嘀……响声，可以用耳朵贴近听见，说 明传感器有工作。
授人以鱼不如授人以渔
室内监测传感器
室内监测传感器超声波监测驾驶室，当正常工作时发射 超声波，并经室内物体反射后，探测障碍物信号，并将 此时位置记忆。当反射探测到有物体位置改变时，则会 引起防盗系统作用，防盗喇叭工作。
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
授人以鱼不如授人以渔
侧向加速度传感器G200
结构原理
离膜片与变送器本体间的封入液吸入 体内，从而保护测量膜片，不产 生过大的位移，以实现过
压保护。
授人以鱼不如授人以渔
VW侧向加速V度W侧传向加感速度器传感器
安装位置：转向柱下方偏右侧，与横摆角速度传感 器一体。
任务：确定侧向力
失效影响：没有G200信号，无法识别 车辆状态，ESP失效
测量精度：1.2V/g 测量范围：+-1.7g(加速度） 信号：0-2.5V
VW 制动压力传感器 G201 安装位置：在主缸上
为最大限度的保证安全，有些系统采用了2 个传感器（双重保障，实际1个就够用，本 车采用1个） 功能：计算制动力，控制预压力
授人以鱼不如授人以渔
VW制动压制动力压力传传感感器 G器201
信号失效影响：ESP功能不起作用。
最大测量值：170bar 最大能量消耗：10mA 5V
按电容器原理工作：两个串联电容，中间极片可 在作用力下运动。电容可吸收一定量电荷。
只要没有侧向力作用在中间极片上，则两电容间 隙保持恒定，电容相等。
中间电极在侧向力作用下，其中一个电容间隙增 加，另一个减小，串联电容值也随之改变。最终 ，电荷的改变决定了侧向力的大小和方向。
授人以鱼不如授人以渔
旋转加速、横向加速传感器
光束通过孔隙照到传感器上，产生电压信号。如果光 线被挡住，电压消失。
授人以鱼不如授人以渔
方向盘转角传感器G85
移动模板产生2个不同的电压序列。 其中一个模板因孔隙间隔一致，产生 的电压信号也是规则信号。
另一块模板因不规则间隙生成不规则信号 。比较2个信号，系统可以计算出模板移动 的距离。由不规则板确定运动的起始点。
授人以鱼不如授人以渔
VW横摆角速度传感器G202 结构原理 其基本工作原理简化成左图双调节叉结构， 1激励叉，1测量叉
双叉经过匹配，使得激励叉在11千赫时共振 ，而测量叉在11.33千赫时产生共振，向双 叉施加11千赫的交变电压，在激励叉上发生 共振，而测量叉上不出现。
发生共振的调节叉对于外力的反应，要比没 有发生共振的调节叉运动响应慢。
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力检测系统
授人以鱼不如授人以渔
轮胎压力监控装置
BENZ传感器
授人以鱼不如授人以渔
VW方向盘转角传感器
安装位置：转向柱上，转向开关与方 向盘之间，与安全气囊时钟弹簧集成 为一体。 任务：向带有EDL/TCS/ESP的ABS控制 单元传递方向盘转角信号。测量范围 为+-720度，4圈