上海下承式系杆拱桥造价指标
系杆拱桥计算书
目录一、说明 (1)主要技术规范 (1)结构简述 (1)材料参数 (2)设计荷载 (3)荷载组合 (4)计算施工阶段划分 (4)有限元模型说明 (5)二、主要施工过程计算结果 (5){张拉横梁第一批预应力张拉工况 (5)张拉系梁第一批预应力工况 (6)拆除现浇支架工况 (7)架设行车道板工况 (9)张拉第二批横梁预应力束工况 (11)二期恒载加载工况 (13)三、成桥状态计算结果 (16)组合一计算结果 (16)组合二计算结果 (17)组合三计算结果 (17)组合四计算结果 (18)~组合五计算结果 (19)四、变形结算结果 (21)五、全桥稳定性计算结果 (23)六、运营状态一根吊杆断裂状态计算结果 (24)各荷载组合作用下计算结果 (24)持久状况承载能力极限状态验算 (27)全桥稳定性计算结果 (27)七、运营状态两根吊杆断裂状态计算结果 (28)各荷载组合作用下计算结果 (28)持久状况承载能力极限状态验算 (31)全桥稳定性计算结果 (32)~八、上构计算结论汇总 (33)施工过程主要构件应力计算结果 (33)成桥状态计算结果汇总 (33)断一根吊杆状态计算结果汇总 (34)断两根吊杆状态计算结果汇总 (35)各状态稳定性结果汇总 (36)九、主墩墩身及承台强度验算 (36)墩身强度验算 (37)承台强度验算 (39)、一、说明主要技术规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）(以下简称《通用规范》)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）（以下简称《桥涵规范》）《斜拉索热挤聚乙稀高强钢丝拉索技术条件》 GB/T18365-2001《公路桥梁抗风设计规范》 JTG/T D60-01-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007结构简述1）主桥上部构造本桥结构形式为Lp=72m下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥。
拱肋的理论计算跨径为72m，计算矢高14.4m，矢跨比1/5，理论拱轴线方程为：Y=1296*(X-36)2+ (坐标原点为理论起拱点)。
上海建设工程造价指标(参考本)
平方米造价元," 占总造价比例R
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给排水 燃气工程 消防工程 通风空调工程 智能化系统工程 电梯工程 其他工程 合计
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下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术(正板)
下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。
A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。
为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。
A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。
本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。
蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。
主桥分上下行两副桥梁。
单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。
桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。
蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。
钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。
拱肋高为2000mm，宽为900mm。
钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。
风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。
预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。
纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。
预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。
预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。
下承式系杆拱桥
浅谈下承式系杆拱桥的设计摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。
从设计方案选择、结构设计与施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。
1 概况沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号K1 + 414. 049,上跨沧黄高速公路。
交叉处沧黄高速公路平面位于半径R = 7000m的左偏平曲线上, 中心桩号CHK12 + 420。
交角90°,设计标高16. 189m,该桥上部结构为1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻孔灌注桩群桩基础; 桥梁净宽11. 5m;汽车荷载等级为公路- Ⅱ级标准。
该桥桥型布置如图1所示。
2 方案比选在桥梁建设中,桥梁方案的确定是非常重要的,尤其大跨径桥梁更是如此。
在初步设计阶段我们拟定了两个方案:方案一: 1 - 20m预应力箱梁+ 1 - 50m下承式系杆拱+ 1 - 20m预应力箱梁,桥梁总长90m,概算总造价为644. 8 万元(含引道) ,其中跨线桥造价303. 9万元。
本方案的的优点是: ①一跨上跨沧黄高速,桥下净空大,视野开阔,为将来沧黄高速改建留有较大余地; ②建筑高度小,填土高度低,总造价低; ③桥型美观,与周围环境相协调,建成后将成为沧黄高速的一个亮点。
但本方案施工工艺较复杂,对施工技术要求较高。
方案二:采用4 - 25m预应力连续箱梁,桥梁总长100m,概算总造价为658. 6万元(含引道) ,其中跨线桥造价为310. 9万元。
本方案的优点是:结构简单,设计施工技术成熟,施工质量较易控制。
缺点主要是:建筑高度较高,填土高度高,总造价高。
经综合考虑,我们推荐方案一。
高速铁路净跨113.2米下承式简支系杆拱桥支架法施工技术
高速铁路净跨113.2米下承式简支系杆拱桥支架法施工技术徐国苗中铁上海工程局集团有限公司 上海 200436摘 要：钢管拱桥采用先梁后拱施工方案。
系梁支架采用型钢组合支架体系，自下而上分别为桩基础、钢管立柱、砂箱、分配横梁、分配纵梁、10*10mm方木、组合钢模板及模板支撑。
系梁浇筑完毕后在梁上搭设钢管拱肋临时支架，钢柱采用φ325*10（拱脚位置）及φ350*12（拱肋位置）钢管。
钢管拱肋采用工厂内分段制作，利用公路大件运输车运输，现场吊装的方法。
关键词：高速铁路；简支系杆拱；支架法；施工技术中图分类号：TU74 文献标识码：A1、工程简介某简支系杆拱上跨国道，与国道斜交，夹角34°42′，于国道上净高为6.29m，净跨113.2米，桥宽18.4米，为预应力混凝土系杆拱桥。
拱肋计算跨度为113米，矢跨比为f/L=1：5，拱肋在横桥向内倾8度，呈提篮样式，拱肋断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，面内截面高度为3m。
吊杆采用平行布置，吊杆间距均为5m，吊杆纵向铅锤布置，横向内倾8度。
系梁采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，跨中及梁端梁高均为3.05m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板厚1.5m，中腹板厚0.4m，中横隔板厚0.4-0.6m，端横隔板厚3.4m，底板宽15.4m。
2、支架法施工概述钢管拱桥采用先梁后拱施工方案，系梁支架采用型钢组合支架体系，自下而上分别为桩基础、钢管立柱、砂箱、分配横梁、分配纵梁、10*10mm方木、组合钢模板及模板支撑。
系梁浇筑完毕后在梁上搭设钢管拱肋临时支架，钢柱采用φ325*10（拱脚位置）及φ350*12（拱肋位置）钢管，钢柱上下均为20mm钢板，各种支撑均为槽钢10a，柱顶为20mm厚半圆钢托板。
钢管拱肋采用工厂内分段制作，利用公路大件运输车运输，现场吊装的方法，钢管拱肋共分七段（含拱脚），现场利用250～350t汽车吊安装。
3、系梁支架搭设3.1支架基础及钢立柱安装在国道路面上设4跨净宽3.5m、净高大于4.5m的组合门式支架，作为跨越国道系梁的支撑系统。
上海近三年市政工程造价指标分析 (21)
2
木材
m3
0.07
3
钢筋
kg
102.94
4
镀锌钢铰线
kg
12.25
5
钢材
kg
13.07
6
水泥
t
0.88
7
黄砂
t
1.70
8
碎石
m3
2.78
9
石油沥青
t
0.02
10
沥青砼
m3
0.08
11
泵送商品砼
m3
(0.57)
12
SQ-80橡胶伸缩缝
m
0.02
13
橡胶支座￠200×42mm
个
0.20
注：平方米指标是指每平方桥面面积含有的消耗量指标。
2
下部结构
338.25
13.75
3
上部结构
890.12
36.19
4
桥面铺装
164.46
6.69
5
附属工程
44.09
1.79
注：本工程造价按全国公路工程预算定额（1996基价）及参考承包结算工作量编制,主要材料采用2007年1月的市场价格。
三、主要工料单位消耗量指标
序 号
名 称
单位
平方米指标
1
人工
工日
桥面沥青砼铺装，桥面连续缝，PVC排水管
桥梁主要结构
主桥结构
予应力空心梁20-22m
砼立柱，砼盖梁
砼承台C30
引桥结构
予应力空心梁16m
埋置式桥台
桩基
38-41m￠600PHC管桩
二、工程造价指标
序号
项目
造价（元/平方米）
某下承式系杆拱桥设计分析
城市道桥与防洪2019年5月第5期摘要：以湖南省某河道整治项目的一座系杆拱桥设计为背景，先概述了该桥的技术标准、总体布置，介绍其主拱、吊杆、主梁的主要构造内容及计算要点；然后对桥梁结构受力进行了计算分析。
结果表明，桥梁结构设计合理，验算结果满足要求，可为同类桥梁的设计、计算提供有益的参考。
关键词：系杆拱桥；桥梁设计；结构计算中图分类号：U442.5+5文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）05-0122-05某下承式系杆拱桥设计分析收稿日期：2019-01-08作者简介：杨胜启（1987—），男，工程师，从事桥梁设计工作。
杨胜启（上海市政设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）DOI:10.16799/ki.csdqyfh.2019.05.0341概述拱桥是桥梁美学中最基本的体系之一，其具有独特的魅力。
传统拱桥是有水平推力的压弯结构，随着新材料、新工艺的发展，可以在两拱脚之间设置系杆来平衡拱的水平推力，近年来该桥型广泛应用于全国各地。
本文以湖南省某河道整治项目的一座系杆拱桥设计为背景，探讨系杆拱桥设计的一些问题。
该项目的主桥跨越王家河水域，为下承式系杆拱桥，桥下通行游船，桥梁为双向四车道机动车、人行道及非机动车道，跨度92m ，拱肋为钢箱结构，主梁为混凝土双主梁结构，桥面宽度31.5m,见图1。
2技术标准（1）通航要求游船设计通航水位27.1m ，通航净高3.5m 。
（2）桥下道路限界虎形山西路：净高4.5m 。
宽度15m 。
两侧游路：净高3.5m ，宽度5m 。
（3）道路设计标准道路等级：城市次干路；设计时速：40km/h 。
（4）设计荷载汽车荷载：城-A 级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11—2011）取值为3.6kN/m 2。
（5）桥面宽度主桥桥面总宽为31.5m ，主桥桥梁横断面布置：0.25m (普通栏杆)+3.0m (人行道包括护索栏杆)+2.5m （拱肋区）+0.5m （防撞护栏）+9.5m （机动车道）+9.5m （机动车道）+0.5m （防撞护栏）+2.5m （拱肋区）+3.0m(人行道包括护索栏杆)+0.25m(普通栏杆)=31.5m 。
上海市2012年05月工程造价指标参考(医院、市政桥梁、绿化养护)
多层办公楼造价指标分析注：1、百平方米消耗量是指每100平方米建筑面积中含有的消耗量指标，包括制作和施工损耗；2、水泥、黄砂、石子消耗量不包括商品砼、预拌砂浆用量。
表九、主要工程量指标2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算。
2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算。
医院造价指标分析表六、其他项目造价指标（略）耗；2、空调工程、智能化系统工程为专业分包，其人工消耗量未计；3、水泥、黄砂、石子消耗量不包括商品砼、预拌砂浆用量。
表九、主要工程量指标2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算；3、综合单价可视工程实际情况选填。
注：1、百平方米工程量是指每100平方米建筑面积中含有的工程量指标；2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算。
市政道路工程造价指标分析表一、工程概况表二、工程造价指标汇总表三、分部分项工程造价指标表四、措施项目造价指标表五、其他项目造价指标（略）表六、主要消耗量指标表七、主要工程量指标2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算；3、综合单价可视工程实际情况选填。
市政桥梁工程造价指标分析表一、工程概况表二、工程造价指标汇总表三、分部分项工程造价指标表四、措施项目造价指标表五、其他项目造价指标（略）表六、主要消耗量指标表七、主要工程量指标2、工程量按《建设工程工程量清单计价规范》计算规则计算；3、综合单价可视工程实际情况选填。
二级绿化养护费用指标分析一、工程概况：二、耗量指标： (一)植物构成（二）耗用构成三、费用指标：四、指标说明：1.指标用途：仅作为绿化养护工程匡算参考。
2.编制依据：根据2000园林预算定额和施工费用计算规则编制。
3.价格水平：依据2012年5月份市场价格信息编制。
4.本指标不包括道路侧石、驳岸栏杆、园林小品等建筑和附属设施的维修费用。
41。
下承式钢管砼系杆拱桥钢管拱制作施工方案(69页 图文并茂)
xx有限公司施工方案编制文件编号版次生效日期页码xx桥钢管拱制作安装施工方案编制/更改审核批准目录1、目的 (3)2、适用范围 (3)3、管理职责 (3)4、编制依据 (3)5、工程概况 (4)6、工程目标 (4)7、施工组织机构 (4)8、施工准备 (9)9、进度计划 (14)10、施工平面布置 (15)11、拱的施工方法 (15)12、质量保证措施 (51)13、安全保证措施 (62)14、文明施工 (69)1、目的为了保证《xx桥》钢管拱的施工质量、工期等符合规定要求，特制定本施工方案。
2、适用范围本方案适用于《xx桥》钢管拱的制作、安装。
3、管理职责3.1、公司总工程师负责审批本方案。
3.2、公司技术科负责人负责本方案的编制工作，并对本方案审核。
3.3、公司技术科责任工程师具体编制本方案。
4、编制依据4.1、合同4.2、施工图：《xx桥工程施工图设计》。
4.3、本工程项目所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）、《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ 81-2002）《钢结构施工质量验收规范》（GB50205—2001）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345—89）《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323—2005）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923—88）及其有关规定执行。
4.4、质量保证条件按ISO9001：2000质量管理体系要求进行管理，具体运作按本公司《质量手册》TG/QM01-2004。
5、工程概况本桥采用1-80m四榀斜靠式拱桥，正拱圈计算跨径80m，计算矢高20m，矢跨比1：4，线型采用二次抛物线；斜拱圈计算跨径80m，计算矢高20.403，矢跨比1：3.921，线型采用二次抛物线，B拱圈立面内倾69.937°。
拱圈截面均由三根φ600×12mm钢管组成的倒三角形。
下承式系杆拱桥拱梁连接段构造及计算方法
系杆穿过主横梁 ， 在引跨侧锚 固张拉。
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应力的方式来保证钢梁上内力平顺传递到混凝土横
梁上。为增加钢混结合段传力 的可靠性 ， 将钢结构
段 伸 人 混 凝 土 内约 １ ． ０ ｍ， 通过设置 Ｐ Ｂ Ｌ剪 力 键 来
保证与混凝土的可靠连接。
本 桥 主拱 结构 为外 倾 式拱 桥 ， 拱肋 高 ２ ４ ｍ， 矢 跨 比１ ／ ４ ． ９ １ ７， 横桥外倾 ， 倾斜度为 １ ８ 。 。拱 轴 线 为 二
吊索共 ４根 。 系杆采 用 １ ５—５ ５型 钢 绞 线 成 品系 杆 索 。 系杆
动车道部分 中心梁高 １ ． ４ ｍ， 边缘梁高 １ ． ２ ５ ９ ｍ， 吊索
间距 ４ ｍ， 吊索 位置 设 置 吊索 横 隔板 ， 普 通 隔板 间距 为２ ． ０ ｍ。非 机 动 车 道 部 分 采 用 钢板 梁 结 构 。人行 道 部 分采 用在 吊索横 隔板 悬 挑 上 设 钢 管 纵 梁 ， 再 铺
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ２ ５ 文献标识码 ：Ｂ
ｌ 工程概 况
次抛 物 线 。 拱 肋 、 拱 肋 加 劲 肋、 拱 肋 隔 板 均 采 用 Ｑ ３ ４ ５ Ｅ钢材 ， 面外 受 拉钢 板 采用 Ｑ ３ ４ ５ Ｅ— Ｚ ２ ５钢材 。
文 艺大 桥跨 径 布置 为 ２ ６＋ ２ ７ ． ８＋１ １ ８＋ ２ ７ ． ８＋
～｝ 图圈 图 博 一
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ｆ ｜ 】
一
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图 ４ 钢 混组 合连 接 段 构 造 断面 图
图 １ 文艺 桥 全 桥 三 维 图
北 方 交 通
２ ０ １ ５年
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术1工程概况本工程远东路浦南运河桥新建工程，中心桩号K1+044.2，主桥及北引桥位于道路直线段上，南引桥部分位于R=4000m道路圆曲线上，道路中心线的法线与浦南运河成9°33′31″的交角。
航道等级为VI级通航河道，桥梁宽度28.5～30m，跨径布置为（2*25m）简支预应力混凝土箱梁+（72m）钢管混凝土简支系杆拱+（3*25m）简支预应力混凝土箱梁，全桥长197m。
其中：钢管拱肋为100cm 哑铃型钢管拱肋，拱肋高2.2m，矢跨比为1/5，全桥钢管拱共计2片，一字型风撑共计5片，左右钢管拱肋中心间距为17m，单片拱肋质量为56.065t，单根風撑质量7.976t，拱肋焊接采用坡口熔透焊。
LZM7-109Ⅰ型吊杆共计24根，吊杆锚具采用冷铸镦头锚。
预制纵梁共计10块节段，每段长9m，纵梁采用箱形梁。
预制中横梁共计12根，分三段预制，边缘两侧每根长5.15m，中间每根长14.3m，中横梁采用T梁。
主桥采用GPZ（2009）盆式支座，类型为抗震型，其中22.5GD共1只，22.5GX共2只，22.5SX共1只。
2总体施工安排在主桥下部结构完成后，在基础处理及支架搭设、预压完成且通过验收后，进行端横梁、拱脚施工，在纵梁施工成形之前，临时支架不得拆除以支撑拱脚0号块的重量，平衡临时索偏心及拱脚转动等因素产生的荷载。
端横梁底部前后两侧设临时钢筋混凝土限位块，限制支座在桥梁施工过程中产生较大位移。
端横梁和拱脚混凝土一次性浇注成型。
钢管拱按设计线形进行厂预制，分段运输至现场进行拼装成型，利用浮吊进行单片钢管拱整体安装，缆风绳临时固定；钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土。
纵梁和中横梁均采用现场预制，浮吊安装，现浇湿接头混凝土，张拉体内钢绞线，其中纵梁张拉共4次，中横梁张拉共4次；在端横梁上、纵梁外侧位置，布4束（1*7标准型-15.20）钢绞线作为施工过程中的临时水平索，分次分批张拉（全部施工共7次），克服拱脚处的水平推力。
140m下承式系杆拱桥设计计算书
140m下承式系杆拱桥设计计算书-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN前言大学四年的学习生活转瞬即逝，在毕业前的毕业设计对我们而言尤为重要。
它不仅仅是学校教学要求的一个重要环节，更是培养我们独立工作能力、理论联系实际的能力、严谨设计能力等能力的一个重要的手段。
通过认真的完成毕业设计，可以系统的运用所学的知识，也可以通过毕业设计来查找理论知识存在的不足。
本设计是在指导老师的悉心指导下完成的，横店大桥的设计主要从桥梁方案的设计与比较，桥梁的结构内力计算，预应力筋的配置设计，预应力损失的计算，截面强度、应力验算等几个方面进行。
在桥梁方案比选时，首先根据地形地质条件，桥梁的总长，大体确定要选用的六个基本方案，通过初步的比较分析，再从六个基本方案中初选三个方案，按照安全、实用、经济、美观、有利于环保的原则，确定最终的方案。
本设计考虑到水位情况、基础埋深、桥面宽度、施工方法等等因素，最终选用跨径为120米的双幅上承式钢筋混凝土箱肋拱桥。
箱型肋拱相当于在箱型板拱基础上去掉部分箱肋构成的，除具有箱型板拱的优点之外，比箱型板拱更加节省混凝土数量，减小恒载重力，减少墩台圬工数量，降低造价。
如将1989年建成的四川省第一座跨径为100米的钢筋混凝土箱型拱肋与箱型板拱定型设计相比，重力与水平推力分别减少小了48%和40%，相当于减小了下部结构圬工数量，从而降低了总造价。
另外，在外观上，箱型拱肋拱桥线形清晰明快，轻盈美观，施工也比较方便，本设计采用缆索吊装施工。
由于，箱型拱肋桥的这些优点，目前在混凝土拱桥中已被普遍采用。
其它结构的设计以及细部的处理都参照了相应的规范和手册进行。
在计算时，通过手算和桥梁博士软件计算相结合，进行了截面配筋、应力计算等工作。
在模型的建立过程中，对于细部的处理，如怎何施加刚臂、如何添加主从约束等问题有了更清晰的认识，在整个设计的过程中，手工制图、CAD制图、桥梁电算、手算等能力有了明显的提高，独立分析计算的能力得到了长足的发展。
上海市各类建筑工程造价参考标准
1500
1-2层、外墙石材或面砖、无空调。
旅馆
酒店
国际三星级
高层
5000或以上
不包括精装修及家具
国际四星级
高层
8000或以上
同上
国际五星级
超高层
12000或以上
同上
酒店式公寓
高层
4500
钻孔灌柱桩、现浇钢筋砼剪力墙结构、内装修较好、设单元空调、进口电梯、较好水电。
工业
标准厂房
单层
1100或以上
独立杯型基础、预制柱、吊车梁、外墙涂料、钢窗、钢砼屋架、大型屋面板、一般水电、不包括行车等起重设备。
上海市各类建筑工程造价参考标准
项目类别
单位造价指标（元/㎡）
工程概况描述
住宅
普通商品房
多层
900
满堂基础、砖混结构、塑钢门窗、外墙涂料、公用部位简单装修、室内毛坯、一般水电。
小高层
1400
8-12层住宅、短桩、短肢剪力墙结构、合资电梯、其余同上。
高层
1700
18—30层住宅、钻孔灌柱桩、现浇钢筋混凝土结构、其余同上。
教育
幼儿园托儿所
1500-1800
按教育规范标准建造。
中小学教学楼
1200—1500
按教育规范标准建造、不包括室外操场等设施。
高级教学楼
2100或以上
设中央空调.
图书馆
多层
2800或以上
桩基、框架结构、电梯、中央空调
体育
大型多功能体育场(6—8万座观众席）
1.7—1.8万/座
地下大型停车库、看台下设旅馆、外立面幕墙覆盖、观众席上设钢结构遮阳顶棚、大型电子显示屏幕、含比赛及场外训练场。
下承式简支系杆拱桥结构设计
下承式简支系杆拱桥结构设计吴玉标(泛华建设集团有限公司南京设计分公司江苏南京210000)摘要：在桥梁设计中，由于下承式简支系杆拱桥具有桥面系主梁建筑高度低、造型优美、跨越能力大、造价低等独特的技术优势，常应用于跨河流、路桥及市政景观桥的设计中，尤其在跨度范围50~300m的城市道路、公路及铁路桥梁中被广泛应用。
该文结合南京禄口新城如意湖大桥设计实际工程案例，对该工程桥梁的桥型方案、结构设计方案及结构计算结果进行分析，可为今后该桥型的设计和施工提供一定借鉴经验。
关键词：简支系杆拱桥型方案精细化梁格模型结构计算分析中图分类号：TU72文献标识码：A文章编号：1672-3791(2022)03(a)-0068-04 Structural Design of Through Simply Supported Tied Arch HridgeWU Yubiao(Nanjing Design Branch of Pan-China Construction Group Co.,Ltd.,Nanjing,Jiangsu Province,210000China) Abstract:In bridge design,the through simply supported tied arch bridge has the unique technical advantages of low building height,beautiful shape,large span capacity and low cost of the main beam of the bridge deck system,so it is often used in the design of river crossing,road bridge and municipal landscape bridge,especially in urban roads, highways and railway bridges with a span of50~bining with the actual design case of Ruihu Bridge in Nanjing Lukou New Town,the analysis of the bridge type scheme,structural design scheme and structural calcula‐tion results of the bridge can provide some reference experience for the design and construction of the bridge type in the future.Key Words:Simply supported tied arch;Bridge type scheme;Refined beam lattice model;Structural calculation and analysis下承式简支系杆拱桥是外部静定结构，属于无水平推力拱桥，故兼具拱桥的较大跨越能力的特点和对地基条件适应能力强的特点，同时具有优美的造型和低廉的造价等优点。
大芦线二期浦星公路230 m下承式系杆拱桥设计
（１）航 道 技 术标 准 航 道 等 级 ：Ⅲ级 通 航 标 准 。通 航 水 位 ：设 计 最 高通航水位 ３．２ ｍ，设计最低通航水位 ２．０ ｍ。 航道面宽及通航净空尺度 ：浦 星公路 桥位于 大治河西闸 口门区 ，重建桥 梁需 一孑Ｌ跨 过通航水 域 ，航 道 通 航 净 宽 取 航 道 设 计 面 宽 １９５ ｍ，通 航 净 高 ７．０ ｍ（矩 形 断 面 ）。 （２）道 路 技 术标 准 浦 星公 路 为 上 海 市 主 要 干 线 公 路 ，道 路 红 线 宽度 ４５ ｍ，按 主辅 断 面 布置 。主线 为双 向 ６车 道 规 模 ，按 一 级 公 路 标 准 设 计 ，设 计 车 速 ８０ ｋｍ／ｈ；辅 道 为 双 向 ２车道 并 考虑 人 行 和非 机 动 车通 行 ，按 城 市 次干 路标 准设 计 ，设 计 车 速 ３０ ｋｍ／ｈ。 （３）桥 梁 技 术标 准 荷 载 等 级 ：汽 车荷 载取 公 路 一Ｉ级 ，人 群 荷 载 取 ２．８７５ ｋＮ／ｍ 。 抗 震 设 防 烈 度 ７度 ， 地 震 动 峰 值 加 速 度 为 ０．１０ ｇ，桥 梁 抗 震 措 施 等 级 按 ８度 设 防 。主 桥 抗 震 设 防类 别 为 Ａ类 ，引桥抗 震 设 防类 别 为 Ｂ类 。
图 ２ 现 状 浦 星 公 路 桥
需 拆 除重 建 浦 星 公路 桥 。 此 外 ，本 工 程 新 老 桥 中心 线 重 合 ，施 工 期 间 需
下承式混凝土刚性系杆拱桥静载试验及仿真分析
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎｏ． １ ０
Ａｐ ｒ ． ２ ０ １ ３
・１ ９１ ・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ — ０ １ ９ １ — ０ ３
图 １ 下承式混凝土刚性系杆 拱桥
１ 工程 概况
１ ） 有限 元数 值模 型。依 据交 通部 标准 Ｊ Ｔ Ｇ Ｂ ０ １ － ２ ０ ０ ３公路 工
Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ０ － ２ ０ ０ ４公路 桥 涵设 计 通 用规 范和 Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ２ — 下 承式混凝 土刚性系杆拱 桥 ， 计算跨 径 ９ ０ ｍ， 拱肋 计算 矢高 程技术标准 ， ２ ０ ０ ４公路钢筋混凝土及 预应力混凝 土桥 涵设 计规 范相 关条 文规 为ｌ ８ ． ０ ｍ， 计算矢跨 比为 １ ／ ５ ， 考虑 两墩 顶高差影响的拱轴线方程 采用有限元程序 Ｍｉ ｄ ａ ｓ ２ ０ １ ０建立有 限元数值 模型 。计算模 型 为 Ｙ＝（ ４ ｆ ｘ ／ Ｌ ） （ Ｌ— ）＋ ０ ． ２ ７ ５ ｘ 。拱 肋采用 普通钢 筋混凝 土矩形 定 ，
下 承 式 混 凝 土 刚 性 系 杆 拱 桥 静 载 试 验 及 仿 真 分 析
高 文博 朱 瑞 允
（ １ ． 港珠澳大桥管理局 ， 广东 珠海 ５ １ ９ ０ ９ ５ ；２ ． 安徽省高速公路 控股集团有限公司 ， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ２ ２ ）
摘
要： 对某下承式混凝 土刚性 系杆拱桥 进行 了荷载试验及数 据分析 ， 采 用大型 有限 元程序 Ｍ ｉ ｄ ａ ｓ 建 立空 间梁格模 型 ， 并进行 了
５ ｏ ０ ． ５ ５ ０ ． ５ ０ ｏ． ． ５ ｏ ０ ． ． ５ ０ ｏ ， ． ５ ０ ０． ． ５ ｏ ｏ ． ． ５ ０ ０． ． ５ ５ ０ ５ ０ ０ ５ ０ ０ ５ ０ ｏ ５ ｏ ０ ９ ０ ０ ０ ５ ０ ｏ ５ ｏ ０ ５ ｏ ０
下承式系杆拱桥刚构施工方案
下承式系杆拱拱桥施工方案一、工程概况本合同段共有下承式系杆拱拱桥1座，为K216+120农机天桥，其一孔跨径为35.0m，桥梁全长55.096m,桥面总宽6.4m，组成：2×0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+2× 0.45m,桥下净高5m。
主体结构：基础、台身、墩柱采用C25混凝土，桥台台帽、耳背墙、拱肋采用C30混凝土，行车道系采用C40砼。
二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。
施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。
施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。
各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。
完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。
三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。
当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。
当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。
控制桩布置在天桥基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。
施工队技术员负责构造物细部测量。
根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇筑、台身放样之用。
项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身墩柱砼施工前、台帽砼施工前及主梁施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。
⑵、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。
临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。
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上海下承式系杆拱桥造价指标
1 上海高等级内河航道建设情况与展望
内河航道是上海建设国际航运中心集疏运体系的重要组成部分，《上海市城市总体规划（2017—2035）》提出，“构建以长江黄金水道为干线、高等级航道为支线、内河港区为转运枢纽的内河航运网络”。
上海高等级内河航道建设于“十一五”期间起步，首先完成了“一环十射”航道水系蓝线规划（见图1）。
其中“一环”为黄浦江（上游段）—大芦线—大浦线—赵家沟—蕰藻浜—油墩港—黄浦江（上游段），“十射”包括长湖申线（太浦河）、杭申线（上海段）、苏申外港线（上海段）、苏申内港线（上海段）、金汇港、平申线（上海段）、罗薀河、川杨河、龙泉港（叶榭港）和大芦线航道。
经过“十二五”期间大力发展，先后实施了黄浦江（上海段）、赵家沟、苏申外港线、大芦线一期、杭申线（上海段）等多个项目，基本建成“连接苏浙、对接海港”的内河高等级航道网框架。
目前，大芦线二期、平申线（上海段）、长湖申线（上海段）、赵家沟东段等多条航道正加快建设；苏申内港线西段、油墩港航道已开始实施；吴淞江工程（上海段）也将苏申内港线中段、罗蕰河航道纳入其中，有望十三五期间开工建设。
可以预计，上海高等级航道建设还将持续相当长的
一段时间，并最终支撑国际航运中心建设。
2 跨航道桥梁建设的特点分析
上海跨内河航道桥梁作为航道建设的“附属工程”，不同于一般公路或城市桥梁，也不同于跨越大江大河的桥梁，具有相当的特殊性。
2.1 需改建桥梁量大面广、数量众多
航道建设必然引起原有桥梁的改建，由于上海城镇化发展已经基本完成，航道整治工程大多位于城市建成区，航道建设对路网的割裂非常明显。
“一环十射”高等级航道分布在上海主要区县，总长度约275 km （见表1）。
初步梳理，累计需要建设的跨航道桥梁约170 座，平均约1.6 km 就有一座。
由于通航不达标而改建的桥梁工程投资占到整个航道项目的30%～50%，桥型方案的优劣直接影响航道项目总投资的多少，全面系统论证跨高等级航道桥型方案，为今后航道整治工程桥型方案的选择提供参考标准及技术支撑，以达到充分利用资源，节约投资的目的。