3.3内河航道工程
内河航道整治工程施工安全风险评估技术指南
内河航道整治工程施工安全风险评估技术指南一、背景介绍内河航道整治工程是为了改善内河航道的通航条件和安全性而进行的工程项目。
然而，在施工过程中存在着一定的安全风险，因此需要进行安全风险评估，以确保施工过程的安全性和顺利进行。
二、评估目的本指南的目的是为内河航道整治工程的施工方提供一套科学、系统的安全风险评估技术指导，以帮助施工方识别和评估施工过程中的安全风险，并提供相应的控制措施，以确保施工过程的安全性和顺利进行。
三、评估内容1.施工区域评估：评估施工区域的地质条件、水文条件、气象条件等，分析可能存在的安全隐患和风险。
2.施工设备评估：评估施工所使用的设备的安全性能，包括起重机械、挖掘机械、运输车辆等，确保设备符合相关安全标准。
3.施工工艺评估：评估施工过程中所采用的工艺和方法，分析可能存在的安全隐患和风险，并提出相应的控制措施。
4.施工人员评估：评估施工人员的技术水平和安全意识，确保施工人员具备相应的技能和知识，能够正确使用施工设备和执行施工工艺。
5.应急预案评估：评估施工方的应急预案，包括事故应急处理、人员疏散、设备故障处理等，确保在发生意外情况时能够迅速、有效地应对。
四、评估方法1.现场勘查：对施工区域进行实地勘查，了解地质、水文和气象等情况，并记录可能存在的安全隐患和风险。
2.文献调研：查阅相关的技术资料和规范标准，了解施工设备和工艺的安全要求，并进行评估。
3.专家咨询：邀请相关领域的专家进行评估，根据其经验和知识提出评估意见和建议。
4.数据分析：对收集到的数据进行统计和分析，评估施工过程中的安全风险，并制定相应的控制措施。
五、评估结果与控制措施根据评估结果，确定施工过程中存在的安全风险，并提出相应的控制措施，包括但不限于：1.加强现场管理，确保施工区域的安全性和整洁度。
2.严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
3.加强设备维护和检修，确保设备的安全性能。
4.制定应急预案，培训施工人员的应急处理能力。
关于当前内河航道工程建设存在问题及解决措施探讨
关于当前内河航道工程建设存在问题及解决措施探讨1. 引言1.1 内河航道工程建设的背景内河航道工程建设是指在内河水域中进行的改善航道、提高通航条件、促进水路运输的工程建设活动。
内河航道作为国家水路运输体系的重要组成部分，对于加快经济发展、优化交通结构、促进地方发展具有重要意义。
随着经济的快速发展和水路运输需求的增加，我国内河航道工程建设步入了一个高速发展期。
各地政府纷纷加大对内河航道工程建设的投入，不断完善内河航道的通航条件，提升水路运输的效率和服务质量。
随之而来的是一系列问题和挑战。
内河航道工程建设存在资金不足、施工技术不够先进、环境保护措施不力等问题，严重制约了内河航道工程建设的进展和水路运输的发展。
加强对内河航道工程建设问题的研究和探讨，寻求有效的解决措施，对于促进内河水路运输的可持续发展，提升我国水路运输的综合竞争力具有重要意义。
的了解和分析，有助于更好地把握当前内河航道工程建设的现状和发展趋势，为后续的研究提供基础和指导。
1.2 本文的研究目的本文旨在探讨当前内河航道工程建设存在的问题及提出相应的解决措施，旨在深入分析内河航道工程建设中资金不足、施工技术不够先进以及环境保护措施不力等问题，并针对这些问题提出加大资金投入、引进先进的施工技术以及加强环境监测与保护等解决措施。
通过对这些问题的深入研究和解决方案的提出，旨在为提升内河航道工程建设质量和效率，推动内河交通发展，促进经济繁荣和社会进步提供参考和借鉴。
通过本文的研究，旨在为内河航道工程建设相关领域提供新的思路和方法，为相关部门和企业在内河航道工程建设中提供指导和参考，促进内河交通事业的可持续发展。
1.3 本文的研究意义本文的研究意义在于深入探讨当前内河航道工程建设存在的问题，并提出解决措施，有助于引起相关部门及社会各界的重视和关注。
内河航道工程建设对于国家经济和社会发展至关重要，是推动贸易往来、促进地区经济繁荣的重要基础设施。
当前内河航道工程建设存在诸多问题，如资金不足、施工技术滞后、环境保护意识不强等，严重影响了工程的进展和效果。
内河航道工程设计标准tj08-2116-2020
在我国内河航道工程设计标准tj08-2116-2020中，包含了丰富的内容和指导原则，以确保内河航道工程设计符合国家和行业标准，达到安全、高效、可持续发展的目的。
在这份标准中，对内河航道工程设计的范围和适用条件做出了明确的界定。
这有助于工程设计人员在具体设计过程中，根据标准的指引进行操作，以确保设计方案的合法性和合理性。
在内河航道工程设计中，考虑到了水文、水文学、水工等多个方面的因素，以保障航道的通航安全和畅通。
在标准中对内河航道工程设计的基本原则和要求做出了详细的规定。
在设计航道时要考虑水流、风浪、水深等自然条件，考虑到航道的通航性和抗灾性。
同时还要考虑到工程的可持续性和环保性，避免对自然环境造成破坏。
这些要求都为内河航道工程设计提供了明确的指导和要求。
在实际的工程设计中，根据这些标准的要求，要充分考虑航道使用的需求和特点，进行综合评价和设计，以确保航道的安全性和通航性。
在航道工程的设计中还需要考虑到工程的可行性和经济性，以确保设计方案的可行性和合理性。
内河航道工程设计标准tj08-2116-2020为内河航道工程设计提供了详细的指导和要求，旨在保障航道工程的安全性、通航性和可持续性。
在实际工程设计中，工程设计人员应严格遵循这些标准，制定合理的设计方案，以确保航道工程的质量和安全。
在个人看来，这些标准的出台和实施，有助于规范内河航道工程设计行为，提高设计水平，保障航道的安全和畅通。
同时也有助于提升内河航道工程设计的国际竞争力，推动内河航道工程的可持续发展。
希望这些标准能够得到广泛的贯彻和执行，为我国内河航道工程的发展和建设提供有力支持。
内河航道工程设计标准tj08-2116-2020的实施，对于内河航道工程建设的规范化和可持续发展具有重要意义。
在这份标准中，不仅对内河航道工程设计的范围和适用条件做出了明确的界定，更对内河航道工程设计的基本原则和要求做出了详细的规定，为工程设计人员提供了明确的指导和要求。
内河三级航道通航标准
内河三级航道通航标准
内河三级航道通航标准是指适用于内河航道的通航规定和要求。
以下是一般的内河三级航道通航标准：
1. 航道宽度要满足船舶的通航要求，一般要求航道宽度在60-100米之间。
2. 航道深度要求船舶航行时保持一定的水深，一般要求航道深度在2-5米之间。
3. 航道的曲线半径要求船舶能够安全转弯，一般要求曲线半径在200-500米之间。
4. 航道的直线段长度要求船舶能够保持航向稳定，一般要求直线段长度不小于500米。
5. 航道两侧应设有导航标志，包括航道标志、航行标志、望标、灯塔等，以便船舶进行导航。
6. 航道应设有避碰规则和通信规则，以确保船舶之间的安全距离和通讯畅通。
7. 航道应设有安全区域，用于应急情况下的船舶停泊、转船和船舶修理等活动。
8. 航道的河床应保持清淤和维护，避免水下障碍物对船舶航行造成影响。
9. 航道两岸应设有必要的导航设施，包括岸边码头、系船设备和船闸等，方便船舶进出港口和停靠。
这些是一般的内河三级航道通航标准，具体的标准还会根据航道的地理特点、水文条件以及船舶通航需求等因素进行调整。
内河航运 规划方案-更新版
内河航运规划方案1. 背景介绍内河航运是指在内陆河流域内进行交通运输的方式，涵盖了内河货运、旅游观光、渔业等多种功能。
由于内河交通具有低碳、低排放、安全、高效等特点，因此受到越来越多的关注。
然而，由于内河交通的规模较小、劳动力成本高、管理体制不完善等许多因素的影响，内河航运在我国的发展仍然面临着许多挑战。
因此，制定一份合理的内河航运规划方案显得十分必要。
2. 前期调研在制定内河航运规划方案之前，我们需要进行前期调研，了解内河航运的实际情况，以及存在的问题和挑战。
根据调研所得，我们提出了以下方案：3. 规划方案3.1. 增加投资内河航运缺乏大规模、高效、现代化的运输体系，因此，我们需要增加对内河航运的投资力度，加强对内河航运基础设施建设的支持。
投资主要用于以下几个方面：3.1.1. 建设航道和码头内河航运的运输航线主要是内河航道，我们需要合理规划内河航道线路，修建标准的码头和停靠站，提高内河航运的运输效率和安全性。
3.1.2. 更新内河船舶内河船舶战线老化严重，导致无法满足航运需求，我们需要加大更新力度，推广使用节能、环保、现代化的内河船舶，提高内河航运的技术水平。
3.2. 加强管理内河航运的管理体系和制度有待进一步完善，管理主要存在以下问题：3.2.1. 行业标准不统一内河航运涵盖了不同的运输、旅游、渔业等领域，各领域的标准和规程不统一，需要进一步整合。
3.2.2. 违规现象多发内河航运存在一些安全隐患和违规现象，如超载、超速、乱排污等，对内河航运的安全和生态环境造成了威胁。
需要加强监管，并加强对违规船只的处罚力度。
3.3. 推动产业化内河航运作为一个新兴产业，在发展过程中需要建立健全的产业生态系统，推动产业化的发展。
具体方案有：3.3.1. 建立公平竞争机制健全的公平竞争机制是推动内河航运产业化的重要保障。
我们需要建立起内河航运产业规范化的市场机制，打破航运市场垄断，鼓励竞争，促进产业化进程的发展。
内河三级航道通航标准
内河三级航道通航标准主要包括以下几方面：
1. 航道宽度：航道宽度要满足船舶的通航要求，一般要求航道宽度在**60～100米**之间。
2. 航道深度：航道深度要求船舶航行时保持一定的水深，一般要求航道深度在**2～5米**之间。
3. 航道曲线半径：航道的曲线半径要求船舶能够安全转弯，一般要求曲线半径在**200～500米**之间。
4. 航道直线段长度：航道的直线段长度要求船舶能够保持航向稳定，一般要求直线段长度不小于**500米**。
5. 航道两侧应设有导航标志：包括航道标志、航行标志、望标、灯塔等，以便船舶进行导航。
6. 设计最低通航水位：内河航道的设计最低通航水位应满足船舶的安全通航要求，通常为**2.5米**。
7. 限制最低通航水位：内河航道的限制最低通航水位应满足船舶的安全通航要求，通常为**1.5米**。
8. 最高通航水位：内河航道的最高通航水位应满足船舶的安全通航要求，通常为**3.5米**。
9. 净宽：三级航道的设计航道净宽为**55米**。
10. 净高：三级航道的设计航道净高为**4米**。
总的来说，内河三级航道的通航标准会根据不同的水域条
件和实际需要进行调整，但通常都应满足上述要求。
内河航道工程设计标准
内河航道工程设计标准
内河航道工程设计标准通常由各国的相关部门或组织制定，具体标准可能因国家、地区和项目的不同而有所差异。
以下是一般情况下内河航道工程设计参考的一些标准：
1.航道净宽：内河航道设计时需要考虑船舶交会和通航安全的
要求，因此需要根据船舶的长度、宽度和吃水等因素来确定航道的净宽。
这通常是根据国际、国家或地区相关标准进行计算和确定的。
2.航道深度：保证内河航道的足够水深，以适应船舶的吃水要
求。
航道深度的设计一般根据船舶的设计吃水及航道淤积情况进行考虑，确保船舶在不同水位条件下能正常通航。
3.弯道半径：内河航道中存在弯道，船舶在弯道上需要转向。
为保证船舶安全转弯，需要根据船舶的尺寸、航行速度和操纵性能等因素来确定合适的弯道半径。
4.航道标志和航标：内河航道的标志和航标设置是为船舶提供
导航和引导的重要工具。
航道设计中需要根据国家或地区航道标志和航标的相关规定，确保船舶能够准确识别航道的位置和方向。
5.航道地质调查：内河航道工程的设计需要进行航道地质调查，
了解航道底质的情况，避免设计上的地质问题对工程造成不良影响。
内河航道工程设计需遵守当地相关法律法规和规范，依据实际
情况进行综合考虑，确保航道工程的安全性、可靠性和可持续性。
内河三级航道通航标准
内河三级航道通航标准内河三级航道是一种较为重要的航道，在水上交通中起到了重要的作用。
为保障内河航道的安全通航，有必要制定一些规范和标准。
1. 航道宽度与深度标准：内河三级航道的最低标准要求航道的最小宽度为50米，以确保船只的安全通行。
航道的最低标准深度为6米，以保证船只的在不发生搁浅的情况下顺利通行。
如果有特殊情况，如船只排队等待或退避等，航道应保证足够的空间以容纳船只。
2. 航道标志标线：为了指引船只安全通行，内河三级航道应设置一系列标志和标线。
标识航道中心线的标线应当设置在航道的中央，以指示船只通行的方向。
此外，还需要设置航道两侧的警示标志，以提示船只注意航道边缘和潜在的障碍物。
这些标志和标线应当保持鲜明可见且易于辨认，以确保船只能够清晰地辨别航道的位置和方向。
3. 航道照明标志：为了保障夜间航行的安全，内河三级航道应设置适当的航道照明标志。
这包括航道中心线的导航灯、航道边缘的标志灯以及其他需要特别照明的地方，如桥梁、渡口等。
照明标志应当保持良好的工作状态，并根据需要进行维护和更换。
4. 航道堆置标志：为了提示船只航道的变化和注意事项，内河三级航道应在合适的位置设置堆置标志。
这些标志可以包括航道变窄、航道扩宽、航道弯曲等的提示标志。
这些标志应当设置在航道变化的前方足够远的位置，并保持良好可见，以给船只充足的反应时间。
5. 船舶限速标志：为了保证航道的安全和船只通行的秩序，内河三级航道应设立船舶限速标志。
这些标志可以设置在需要限速的区域，如弯道或狭窄航道。
船舶限速标志应醒目易懂，船只应严格遵守限速要求，以确保交通秩序和航道安全。
总之，内河三级航道的通航标准应包括航道宽度与深度、航道标志标线、航道照明标志、航道堆置标志以及船舶限速标志等内容。
这些标准的制定和执行将有助于提高内河航道的安全性和通航效率，为水上交通的发展提供有力保障。
内河航道建设的规划与治理策略
内河航道建设的规划与治理策略摘要：伴随我国社会的不断进步和发展，逐渐形成了越加现代化的长江水系内河航道建设。
目前长江水系内河航道工程的关键目标是建设拥有现代化特色的长江水系内河航道网。
然而，为了发挥长江水系内河航道自身的众多优势，需要科学的治理和建设长江水系内河航道。
我国拥有辽阔的土地，存在的各种不同大小的水体，进行水上运输，长江水系内河运输占领着十分关键的地位，并且我国定义的内河航道是发展建设航道，因此我国大陆在这一范畴占据着有利的态势。
为了使我国经济建设所设立的目标同长江水系内河航道建设相匹配，就必须将长江水系航道运费低、投入小、占地面积小等优势充分利用。
笔者首先分析了内河航道的具备的优势，并提出了我国长江航道建设的规划，以及内河航道治理的措施，以供相关业界人士参考。
关键词：长江; 航道治理; 航道建设; 内河; 工程;前言水上运输中的内河运输是十分关键的构成，特别是因为我国土地辽阔，拥有众多的江河，长江水系内河运输发展拥有天然的优势。
建设现代化航道网是现代化内河运输的重要前提。
当前需要对长江水系内河航道加强航道治理和航道建设工作，使长江航道的标准提高，进而方可使长江水系内河运输具备的优势充分发挥，使长江水系内河航运业振兴。
1、内河航道水运方面的优势在我国交通运输方面水运运输长久以来占据着关键性的位置，在早期水运运输是普遍应用的运输手段。
相比于陆运，水运运输有十分明显的优势存在。
水运运输需要更少的航运投资和成本、更低的耗能，并且运载量可以承载的更多。
此外，我国长江水系拥有互相通达的河道，能够满足长距离的运输。
因为以上长处，长江水系内河航运是我国关键性的工程。
近些年，我国加大了整治河流的力度，进行疏通水道，对长江水系航道运输加大了开发力度，而且获得了良好的效果。
长江水系内河航道的运输方式非常适合运输大宗货物，如矿物、粮食、煤炭等。
此外，内河航运非常平稳与安全，相比铁路与公路运输，长江水系内河航道更便于运输易燃易爆的货品。
江苏省内河航道整治工程质量检验评定标准
江苏省内河航道整治工程质量检验评定标准补充标准1 灌砌块石挡墙1.1石料的规格和质量应满足设计要求。
检验方法应为检查检验资料并观察检查。
1.2细石混凝土和砌筑砂浆用的水泥、骨料、水和外加剂应满足设计要求，并应符合现行行业标准《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ 269）的有关规定。
检验方法应为检查出厂质量证明和试验报告。
1.3细石混凝土强度等级和砂浆强度等级应满足设计要求，并应符合现行行业标准《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ 269）的有关规定。
检验方法应为检查试验报告。
1.4砌石的组砌型式、错缝和灰缝应符合现行行业标准《港口与航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ 300）的有关规定。
砌筑砂浆和灌缝细石混凝土应饱满，勾缝应密实牢固，挡墙表面应清晰洁净。
检验方法应为观察检查，必要时抽拆检查。
1.5挡墙平均断面不得小于设计断面。
检验方法应为观察检查并抽查检查。
1.6排水孔的设置应满足设计要求，不得出现逆坡。
检验方法应为观察检查。
1.7灌砌块石挡墙的允许偏差、检验数量和方法应符合表1.7的规定。
灌砌块石挡墙允许偏差、检验数量和方法表1.7注：H为墙体设计高度，单位㎜。
2 换填开山石基础2.1开山石的规格和质量应满足设计要求。
检验方法应为观察检查，必要时试验检查。
2.2基础换填开山石的范围和密实方法应满足设计要求。
检验方法应为检查量测记录并观察检查。
2.3换填基底范围内的积水和杂物应清除。
检验方法应为观察检查。
2.4 换填开山石基础平均断面不得小于设计断面。
检验方法应为检查测量记录，必要时进行复核。
2.5土工格栅的品种、规格和技术性能必须满足设计要求，并应符合现行行业标准《水运工程土工织物应用技术规程》(JTJ/T229)的有关规定。
检验方法应为检查材料出厂合格证、抽样试验报告并观察检查。
2.6 土工格栅布设的数量和长度应满足设计要求。
土工格栅应理顺拉直。
土工格栅的布设应符合现行行业标准《水运工程土工织物应用技术规程》(JTJ/T229)的有关规定。
内河航标管理办法：确保水上交通安全的重要规章
内河航标管理办法确保水上交通安全的重要规章1. 引言内河航标是指为了引导船舶安全航行而设置的一种标志物。
内河航标管理办法是指为了保障内河水上交通安全和顺利进行而制定的一系列规章制度。
本文将详细介绍内河航标的管理办法以及重要性。
2. 内河航标的作用和分类引航标志用于标示船舶进出港口的通道，以及引导船舶进出航道。
警示标志用于标示航道上的障碍物、水下浅滩、潜在危险区域等，提醒船舶注意。
信息标志用于提供航道信息、航道条件、港口设施等重要信息。
正确的设置和管理内河航标，可以使船舶在复杂的内河水域中准确、安全地航行。
3. 内河航标的管理办法3.1 内河航标的设置标准航标类型和数量根据航道的特点和需要，确定航标的类型和数量，以确保航标的合理性和有效性。
航标的位置和间距根据船舶的航行特点和水深、水流等因素，确定航标的位置和间距，以确保船舶能够准确、安全地导航。
航标的外观和标识航标的外观和标识需要根据国际和国内的标准进行统一，以保证航标的可视性和辨识性。
3.2 内河航标的维护和巡视定期巡视航标管理部门需要定期对航标进行巡视，检查航标的外观、标识和灯光等是否正常工作。
修复和更换如果发现航标存在损坏或失效的情况，需要及时修复或更换，以确保航标的可靠性和稳定性。
清理和保养航标需要定期清理和保养，防止积水、污垢等影响航标的可视性和功能。
3.3 内河航标的信息管理信息发布航标管理部门需要定期发布和更新航标的信息，包括航标的位置、标识、灯光等信息，以及航道的变化和安全警示等信息。
信息传递船舶需要及时获取并传递航标的信息，以便正确地导航和航行。
4. 内河航标管理办法的重要性提高船舶航行安全性通过合理设置和管理航标，可以提高船舶航行的安全性和可靠性，减少事故的发生。
提升交通效率航标的合理设置可以提升船舶航行的效率，减少航行时间和成本。
促进经济发展内河航标的管理办法能够促进经济发展，保障货物运输的顺利进行，提升内河水运的竞争力。
5. 结论内河航标管理办法的制定和执行对于保障水上交通安全和航运顺利具有重要意义。
内河三级航道通航标准
内河三级航道通航标准摘要：一、内河航道等级划分及通航标准二、内河三级航道的通航标准三、内河航道标准化的意义和实施四、《内河通航标准》的修订和相关建议正文：一、内河航道等级划分及通航标准内河航道等级是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类，分为七个等级。
其中，内河三级航道可通航1000 吨级船只。
根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二条，内河通航水域从事航行、停泊和作业以及与内河交通安全有关的活动，必须遵守本条例。
内河航道的通航标准包括水深、底宽、弯曲半径等要素。
二、内河三级航道的通航标准内河三级航道尺度的最低标准为水深3.2 米、底宽45 米。
在实际应用中，还需要根据航道弯曲半径、水流速度等因素综合评估，以确保船只能够安全通行。
此外，内河三级航道通航标准还涉及到桥梁、船闸等跨河建筑物的通航净空要求。
三、内河航道标准化的意义和实施内河航道标准化的意义在于统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要。
内河航道标准化的实施涉及到航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
通过标准化，可以实现内河航道分等级统一尺度标准，并与船型、船队、船闸（或其他通航建筑物）和跨河桥梁等在尺度上取得协调，相互适应。
四、《内河通航标准》的修订和相关建议随着社会发展，需要对《内河通航标准》进行修订，以满足人们生产、生活的需要。
在修订过程中，应着重处理好航道和船舶的关系，使航道与船舶在尺度上取得协调。
此外，还需要协调好航道建设和水利事业（防洪、发电、灌溉等）、城市建设、公路、铁路等方面的关系。
第三章 内河航道 2014版
3）按按航道所处地域划分 内河航道 是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。 海船航道 是指航道中通行海船为主的航道（包括沿海和远洋）
4）按航道形成的因素划分 天然航道 人工航道 渠化航道
第三节 航道设计水位的确定
一、通航期
通航期 是指设计船舶（队）一年间满足正常通航的天数。
通常把航道的通航期与全年天数的比值称为航道通航保证率
二、设计水位保证率、水位重现期
设计水位保证率 是指在一个或多个水文年中，水位等于和高于 设计最低水位的天数占总天数的百分比，也称历时保证率。
P T0 100% T
水位级别 发生历时 累计天数 保证率
（m）
（d） （d） （%）
29.99～29.90
9
9
0.5
29.89～29.80 37
46
2.5
29.79～29.70 76
122
6.7
┆
┆
┆
┆
水位级别 发生历时 累计天数
（m）
（d） （d）
12.39～12.30 202
1680
12.29～12.20 96
1776
2）弯道加宽
船舶在弯道航行时，其航迹带宽度要比直线段宽的多
弯曲段航道宽度应根据弯曲半径、流速、流态、船舶(或船队) 长度及操纵性能等因素确定。
有些困难弯道因受河道地形限制，不能满足要求的最小弯曲半径， 则应在直线段航道宽度的基础上采取航道加宽措施。
《航道整治工程技术规范》(JTJ--2003)规定： 当R>6L时，可不考虑弯道加宽； 当R<3L时，需要适当加宽； 当3L<R<6L时，可根据水流条件等具体情况确定是否需要加宽。
《内河航道工程生态护坡设计指南》解读
《内河航道工程生态护坡设计指南》解读一、前言内河航道工程生态护坡设计指南是指导内河航道工程中生态护坡设计的重要依据。
本文将对该指南进行详细解读，以帮助读者更好地理解和应用。
二、背景随着经济的发展和交通需求的增加，内河航道工程的建设日益关注。
而生态护坡作为保护河岸生态环境的重要手段，在工程设计中起着重要作用。
《内河航道工程生态护坡设计指南》的出台，旨在规范和指导相关工程设计过程，充分考虑环境保护和生态恢复的需求。
三、指南结构《内河航道工程生态护坡设计指南》主要包括以下几个方面的内容：3.1概述该部分介绍了指南的背景和目的，阐述了内河航道工程的特点以及生态护坡设计的重要性和必要性。
3.2生态护坡设计原则该部分明确了生态护坡设计应遵循的原则，包括生物多样性保护、生态功能恢复、生态系统稳定等。
3.3设计前期调查该部分介绍了设计前期所需进行的调查内容和方法，包括地质地貌、植被状况、动植物分布等。
3.4护坡类型选择该部分详细介绍了不同的护坡类型，如混凝土护坡、生态护坡、石工护坡等，以及其适用情况和设计要点。
3.5施工与养护该部分重点讲解了施工和养护阶段的相关要点和措施，以确保设计效果的实施和长期维护。
四、指南解读4.1生态护坡设计原则在生态护坡设计中，应充分考虑保护当地生物多样性。
通过合理的植被选择和布局，增加栖息地的多样性，并提供丰富的食物资源和繁殖场所，以支持当地物种的生存和繁衍。
4.2设计前期调查在设计前期调查中，地质地貌的研究十分重要。
了解河岸的地质构造和地层情况，对护坡设计的稳定性和耐久性有着重要影响。
同时，植被状况调查可以为后续植被恢复和保护提供科学依据。
4.3护坡类型选择在护坡类型的选择中，要根据具体情况综合考虑。
例如，在水流湍急的区域，应选择具有较高抗冲刷性能的石工护坡方式；而在低位生态岸段，则可采用生态护坡方式，以促进植被恢复和水质净化。
4.4施工与养护护坡工程的施工和养护阶段，应注重生态效益的实现。
内河航道整治工程施工安全风险评估技术指南(初稿)
内河航道整治工程施工安全风险评估技术指南（初稿）*＊**＊总承包有限责任公司联合编制＊*＊＊内河航道整治工程项目部2016.3目录1.总则 (1)1.1 编制说明 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 适用范围 (1)1。
4 评估内容 (1)1.5 评估方法 (1)1。
6 评估责任 (1)1.7 评估流程 (2)1。
8 其它 (2)2。
术语 (2)3。
总体风险评估 (3)3.1 一般要求 (3)3.2 评估方法 (4)3。
3 专家调查法 (4)3。
4 指标体系法 (5)4。
专项风险评估 (6)4。
1 一般要求 (6)4.2 风险辨识 (7)4.3 风险分析 (9)4.4 风险估测 (9)4.5 风险源评估 (11)5.风险控制 (13)5.1 一般要求 (13)5。
2 风险控制措施 (13)6。
风险评估报告 (14)6.1 一般要求 (14)6.2 风险评估报告编制内容 (15)6。
3 风险评估报告评审 (16)1.总则1.1编制说明交通运输部科学研究院《港口工程施工安全风险评估技术指南（建议稿)》（以下简称《港口风险评估指南》）,主要适用于外港水运工程及水上水下施工作业安全风险评估，涉及内河航道整治工程内容十分有限.为指导内河航道整治工程施工安全风险评估工作，有效控制施工安全风险，科学规避施工安全事故的发生，保障工程的施工安全，初步编制了本指南，供内河航道整治工程试运行,并在运行中不断修改完善。
1.2编制依据(1）交通运输部科学研究院《港口工程施工安全风险评估技术指南(建议稿）》；（2)住房和城乡建设部(建质［2009］87号）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；（3）公司发布《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》及风险源排查、评估等相关管理规定文件；（4）***内河航道整治工程项目部有关风险源排查、评估台账资料。
1.3适用范围本指南主要适用于公司承接的内河航道整治工程施工安全风险评估，其它类似工程的施工安全风险评估,可参照本指南执行。
内河船舶抗风等级标准
内河船舶抗风等级标准内河船舶抗风等级标准通常是指内河航运领域对船舶抗风能力的评估和划分标准。
这些标准主要考虑内河航道的特殊性以及船舶在内河水域中可能面临的风力等级。
内河船舶抗风等级标准及其意义内河航运是国家水运体系中的重要组成部分，内河船舶的安全运行受到风力等天气因素的直接影响。
为了确保内河船舶在不同的风力条件下能够安全航行，需要建立一套科学合理的内河船舶抗风等级标准。
1. 抗风等级的定义内河船舶抗风等级通常是指船舶在面对不同风力等级时，能够保持正常航行和稳定性的能力。
这涉及到船舶的船体设计、动力系统、导航设备等多个方面。
2. 抗风等级的划分内河船舶抗风等级一般根据国际上通用的抗风等级标准进行划分。
以Beaufort风力等级为例，通常划分为0级到12级，其中0级表示无风，12级表示飓风。
内河船舶的抗风等级划分可以根据实际情况进行适当的调整，考虑到内河水域的特殊性。
3. 抗风等级标准的制定内河船舶抗风等级标准的制定需要考虑以下几个方面：3.1 内河水域的地理特点内河水域通常较为狭窄，河道弯曲，可能有桥梁、涵洞等地形障碍物。
因此，抗风等级标准需要根据内河水域的地理特点进行调整，确保船舶在狭小水域中具备良好的抗风能力。
3.2 内河船舶的船型特征内河船舶的船型设计通常较为独特，与海洋船舶有很大区别。
抗风等级标准需要充分考虑内河船舶的船型特征，确保标准能够适用于不同种类的内河船舶。
3.3 内河航道的风力特点不同内河水域的风力特点可能存在差异，有的地区常年风力较大，有的地区季节性风力较强。
抗风等级标准需要根据不同内河水域的风力特点进行制定，以提高标准的针对性和适用性。
4. 抗风等级标准的意义4.1 提高内河船舶的安全性抗风等级标准的制定可以帮助内河船舶设计者更好地考虑风力因素，优化船体结构，提高船舶的抗风能力，从而提高船舶的安全性。
4.2 促进内河航运的发展通过建立科学合理的抗风等级标准，可以促进内河航运业的发展。
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三、改善航道的工程措施比较
4、工程措施的选择
（1）平原河流：疏浚和整治工程； （2）山区河流：
整治、炸礁和疏浚相结合； 对一般整治与疏浚措施难以改善通航 条件时，宜采取渠化工程措施。
相间横纹。
右岸——顶标为红色，标杆为红、白相间横纹。
二、助航措施 2、绞滩
乌江黎芝峡河段悬崖绝壁连绵，滩多水急船难行，在拉短滩途货运中仍 可看到少量纤夫的身影，随着乌江流域最下游彭水电站的即将建成，几千年 乌江河畔孕育的靠拉船为生的纤夫这一古老职业将永远退出历史舞台。
二、助航措施
3、扫床
探明航道内影响航行的障碍物的位置，为清槽 做准备。
（3）对河流特性好演变规律未充分掌握时， 不宜采取强制性措施，可先进行疏浚。
四、整治建筑物
1.丁坝
丁坝是坝根与河岸相连，坝头伸至整治线，在平面上与 岸线构成丁字形的横向整治建筑物。作用：束窄河床、导水 归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩、导引泥沙等。
2.顺坝
顺坝是一种坝轴线与水流方向平行或成一锐角、顺向布 置的整治建筑物。作用：导流（主要），具有束水归槽、改 变水沙流向、增大航道流速等。
武汉港码头（趸船）
2、内河货运船舶分为：分节驳、普通驳船、机动驳船、 普通货船、内河集装箱船及江海直达船等。
内河集装箱船 赤水河简易货船
上海港集装箱码头
三 峡 船 闸
普 通 货 船
分节驳和普通驳队形式 a)全分节驳队； b）半分节驳队； c)普通驳队
注：分节驳一端或二端线型为箱型的驳船型式，分节驳玄侧均为直壁式。
方法: 目力观察、探测、专门扫床根据清扫。
二、助航措施 4、清槽 清除打捞航道内障碍物。
马当河段位于长江下游赣、皖交界处。抗日战争初期，为了抵御日本侵略 军溯江西犯，国民党军政当局先后下令在江阴、马当等江段设置沉船阻塞线。 新中国成立后，马当沉船成了长江航运的大患。每到枯水期，水下沉船和水 雷等障碍物对过往行轮造成极大威胁，船只搁浅或触损事故时有发生。
第三节 内河航道工程
内河运输船舶及其发展特点 通航条件与国家《内河通航标准》 改善通航条件的工程措施 整治建筑物 通航水利枢纽与通航建筑物
一、内河运输船舶及其发展特点
（一）船舶
1、内河船舶分为自航船和非自航船。 自航船： 如货船、拖船、推轮、客轮。 非自航船：如驳船、趸船、部分工程船舶
赤水河葫市滩空驳上滩
武汉长江二桥水域
二、内河通航标准
（一）按航道的级别分 1．等级航道：我国划分Ⅰ～Ⅶ级航道。 2．等外级航道：通航标准低于Ⅶ级的航道 。
通航标准
《内河通航标准》（GB 50139-2004）
三、改善通航条件的工程措施
航道工程包括：
整治工程 疏浚工程 渠化工程 径流调节 运河工程 辅助工程措施
3.锁坝
锁坝是一种拦断河流汊道的水工建筑物，又称堵坝。作用： 塞支强干，增加主汊的流量或抬高河段水位，以增强主汊的 输沙能力。
4.洲头分流坝
是一种建筑在汊道洲头的分流建筑物。作用：保护江心洲 ，维护河势的稳定，调节通航汊道的流量，改善船舶通航条 件。
5.护岸
护岸是保护岸坡，防止波浪、水流侵蚀的工程。
一、主要的航道工程措施
1、 航道整治工程
借助于在河床中建筑专门的整治建筑物以 影响河中水流，并造成有利的水流结构，利用水 流本身的内部力量刷深航道并维持航道的稳定， 保证枯水期航道必需的尺度； 改善流态、降低急流滩的流速和比降； 保护河岸、控制洲滩演变，稳定河势。
一、航道工程的内容
1、 航道整治工程
苏伊士运河、巴拿马运河等通海 运河是成功的杰作。
二、助航措施
1、航标工程
把航标工程列作—项航道工程，一方面说明它的重要性， 另一方面也表明它同其他航道工程的相互依存的特点。
1、过河标
功能：标示过河航道的起点或终点。
形状：标杆上端装正方形 顶标两块，分别面向上、下方 航道。也可安装在具有浮力的 底座上作为浮标设置。
河流渠化工程必须紧密结合河流综合利用和综合开发的计划进行
4. 径流调节
利用水库的容蓄能力人 工地改变天然河流的径流 分配以改善水库下游航行 条件的方法。
一、航道工程的内容
5. 运河工程
通过兴建运河，使不同水系之 间得以沟通，有的可以缩短水运距 离，有的可以实现跨流域通航，使 水运成网、直达，提高效益。
特点： （1）阻力大，运价高， （2）软联结，要求的航 道条件低。
一、内河船舶的航行方式
2、顶推船队
① 普通驳顶推船队 ② 分节驳顶推船队：由统一规格的驳节组成
特点：改善整体线型，可提高航速；便于建造，降低造价。 船型丰满，增加运量。易于标准化和系列化，操作性能较好。
二、航道必须具备的通航条件
(1) 足够的水深、宽度和弯曲半径； (2) 足够的水上净空，包括净空高度和净空宽度； (3) 合适的水流条件，包括流速、比降和流态。
一、丁坝
按丁坝轴线与水流方向的交角分
丁坝轴线与水流交角 a)上挑丁坝 b)正挑丁坝 c)下挑丁坝
坝头
坝头是丁坝、顺坝伸入江中的最前沿，受水流冲击力最大的部位。
坝根
坝根是指坝体与河岸或洲滩的连接部位，当水位淹过坝顶以后，在 坝根的上、下游会形成回流及螺旋流。
丁坝群的布置
对（错）口丁坝布置
二、顺坝
颜色： 左 岸 —— 顶 标 和 梯 形 牌 为 白 色 ( 黑
色)，标杆为白、黑色相间横纹。 右岸——顶标和梯形牌为红色，标杆
为红、白色相间横纹。
2、沿岸标
功能：标示沿岸航道所在的岸别，指示船舶继续沿着本岸航行 。
形状：标杆上端装球形顶标。 颜色：
左岸——顶标为白色(黑色)，标杆为白、黑色
2、水工建筑物特点：
（1）工作条件的复杂性 （2）设计选型的独特性 （3）施工建造的艰巨性 （4）工程效益的显著性 （5）环境影响的多面性 （6）失事后的严重性
通航水利枢纽
水闸
内河运输船舶及其发展特点
（二）船队：由多个比单船行驶运输单价低。
编队方式：
（1）拖带船队：拖轮在前，
由缆索拖带后面的驳船队。
（2）顶推舰队：推轮在
驳船后面，与驳船联结成整体。
一、内河船舶的航行方式
1、拖带船队
逆流：多采取多排并列式 顺流：多采取多排一列式
三、锁坝（堵坝）
长江中游界牌河段抛石坝体施工
洲头锁坝
汊道中段锁 坝
洲尾锁坝
四、潜坝
五、通航水利枢纽与通航建筑物
通航水利枢纽 水闸 升船机
通航水利枢纽
1、水工建筑物按在枢纽中的作用分类：
1、挡水建筑物 2、泄水建筑物
3、输水建筑物
4、取(进)水建筑物 5、整治建筑物
6、专门建筑物
一、航道工程的内容
2、 航道疏浚工程
航道疏浚工程是利用机械作用（如挖泥、爆炸）浚 深航道中最浅的浅滩部分，以建立并维持枯水期航道所 必需的深度和宽度。
武汉长江大桥桥区疏浚
“夫归石”炸礁
一、航道工程的内容
3. 渠化工程
利用拦河修建的的闸或 坝的壅水作用以抬高天然河 流的水位，增加航深、减缓 流速，消除了急险滩段。