3.3内河航道工程
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第三节 内河航道工程
内河运输船舶及其发展特点 通航条件与国家《内河通航标准》 改善通航条件的工程措施 整治建筑物 通航水利枢纽与通航建筑物
一、内河运输船舶及其发展特点
（一）船舶
1、内河船舶分为自航船和非自航船。 自航船： 如货船、拖船、推轮、客轮。 非自航船：如驳船、趸船、部分工程船舶
特点： （1）阻力大，运价高， （2）软联结，要求的航 道条件低。
一、内河船舶的航行方式
2、顶推船队
① 普通驳顶推船队 ② 分节驳顶推船队：由统一规格的驳节组成
特点：改善整体线型，可提高航速；便于建造，降低造价。 船型丰满，增加运量。易于标准化和系列化，操作性能较好。
二、航道必须具备的通航条件
(1) 足够的水深、宽度和弯曲半径； (2) 足够的水上净空，包括净空高度和净空宽度； (3) 合适的水流条件，包括流速、比降和流态。
2000年2月，马当沉船打捞工程正式开工，计划工期为3个枯水期，工 程投资260万元。马当阻塞线的彻底清除，标志着一段历史的终结。
三、改善航道的工程措施比较
4、工程措施的选择
（1）平原河流：疏浚和整治工程； （2）山区河流：
整治、炸礁和疏浚相结合； 对一般整治与疏浚措施难以改善通航 条件时，宜采取渠化工程措施。
一、丁坝
按丁坝轴线与水流方向的交角分
丁坝轴线与水流交角 a)上挑丁坝 b)正挑丁坝 c)下挑丁坝
坝头
坝头是丁坝、顺坝伸入江中的最前沿，受水流冲击力最大的部位。
坝根
坝根是指坝体与河岸或洲滩的连接部位，当水位淹过坝顶以后，在 坝根的上、下游会形成回流及螺旋流。
丁坝群的布置
对（错）口丁坝布置
二、顺坝
内河运输船舶及其发展特点
（二）船队：由多个驳船编在一起，由机动船带动。
编队航行的优点：运量大，比单船行驶运输单价低。
编队方式：
（1）拖带船队：拖轮在前，
由缆索拖带后面的驳船队。
（2）顶推舰队：推轮在
驳船后面，与驳船联结成整体。
一、内河船舶的航行方式
1、拖带船队
逆流：多采取多排并列式 顺流：多采取多排一列式
颜色： 左 岸 —— 顶 标 和 梯 形 牌 为 白 色 ( 黑
色)，标杆为白、黑色相间横纹。 右岸——顶标和梯形牌为红色，标杆
为红、白色相间横纹。
2、沿岸标
功能：标示沿岸航道所在的岸别，指示船舶继续沿着本岸航行 。
形状：标杆上端装球形顶标。 颜色：
左岸——顶标为白色(黑色)，标杆为白、黑色
一、主要的航道工程措施
1、 航道整治工程
借助于在河床中建筑专门的整治建筑物以 影响河中水流，并造成有利的水流结构，利用水 流本身的内部力量刷深航道并维持航道的稳定， 保证枯水期航道必需的尺度； 改善流态、降低急流滩的流速和比降； 保护河岸、控制洲滩演变，稳定河势。
一、航道工程的内容
1、 航道整治工程
2、水工建筑物特点：
（1）工作条件的复杂性 （2）设计选型的独特性 （3）施工建造的艰巨性 （4）工程效益的显著性 （5）环境影响的多面性 （6）失事后的严重性
通航水利枢纽
水闸
一、航道工程的内容
2、 航道疏浚工程
航道疏浚工程是利用机械作用（如挖泥、爆炸）浚 深航道中最浅的浅滩部分，以建立并维持枯水期航道所 必需的深度和宽度。
武汉长江大桥桥区疏浚
“夫归石”炸礁
一、航道工程的内容
3. 渠化工程
利用拦河修建的的闸或 坝的壅水作用以抬高天然河 流的水位，增加航深、减缓 流速，消除了急险滩段。
武汉港码头（趸船）
2、内河货运船舶分为：分节驳、普通驳船、机动驳船、 普通货船、内河集装箱船及江海直达船等。
内河集装箱船 赤水河简易货船
上海港集装箱码头
三 峡 船 闸
普 通 货 船
分节驳和普通驳队形式 a)全分节驳队； b）半分节驳队； c)普通驳队
注：分节驳一端或二端线型为箱型的驳船型式，分节驳玄侧均为直壁式。
三、锁坝（堵坝）
长江中游界牌河段抛石坝体施工
洲头锁坝
汊道中段锁 坝
洲尾锁坝
四、潜坝
五、通航水利枢纽与通航建筑物
通航水利枢纽 水闸 升船机
通航水利枢纽
1、水工建筑物按在枢纽中的作用分类：
1、挡水建筑物 2、泄水建筑物
3、输水建筑物
4、取(进)水建筑物 5、整治建筑物
6、专门建筑物
河流渠化工程必须紧密结合河流综合利用和综合开发的计划进行
4. 径流调节
利用水库的容蓄能力人 工地改变天然河流的径流 分配以改善水库下游航行 条件的方法。
一、航道工程的内容
5. 运河工程
通过兴建运河，使不同水系之 间得以沟通，有的可以缩短水运距 离，有的可以实现跨流域通航，使 水运成网、直达，提高效益。
赤水河葫市滩空驳上滩
Biblioteka Baidu
武汉长江二桥水域
二、内河通航标准
（一）按航道的级别分 1．等级航道：我国划分Ⅰ～Ⅶ级航道。 2．等外级航道：通航标准低于Ⅶ级的航道 。
通航标准
《内河通航标准》（GB 50139-2004）
三、改善通航条件的工程措施
航道工程包括：
整治工程 疏浚工程 渠化工程 径流调节 运河工程 辅助工程措施
（3）对河流特性好演变规律未充分掌握时， 不宜采取强制性措施，可先进行疏浚。
四、整治建筑物
1.丁坝
丁坝是坝根与河岸相连，坝头伸至整治线，在平面上与 岸线构成丁字形的横向整治建筑物。作用：束窄河床、导水 归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩、导引泥沙等。
2.顺坝
顺坝是一种坝轴线与水流方向平行或成一锐角、顺向布 置的整治建筑物。作用：导流（主要），具有束水归槽、改 变水沙流向、增大航道流速等。
苏伊士运河、巴拿马运河等通海 运河是成功的杰作。
二、助航措施
1、航标工程
把航标工程列作—项航道工程，一方面说明它的重要性， 另一方面也表明它同其他航道工程的相互依存的特点。
1、过河标
功能：标示过河航道的起点或终点。
形状：标杆上端装正方形 顶标两块，分别面向上、下方 航道。也可安装在具有浮力的 底座上作为浮标设置。
3.锁坝
锁坝是一种拦断河流汊道的水工建筑物，又称堵坝。作用： 塞支强干，增加主汊的流量或抬高河段水位，以增强主汊的 输沙能力。
4.洲头分流坝
是一种建筑在汊道洲头的分流建筑物。作用：保护江心洲 ，维护河势的稳定，调节通航汊道的流量，改善船舶通航条 件。
5.护岸
护岸是保护岸坡，防止波浪、水流侵蚀的工程。
相间横纹。
右岸——顶标为红色，标杆为红、白相间横纹。
二、助航措施 2、绞滩
乌江黎芝峡河段悬崖绝壁连绵，滩多水急船难行，在拉短滩途货运中仍 可看到少量纤夫的身影，随着乌江流域最下游彭水电站的即将建成，几千年 乌江河畔孕育的靠拉船为生的纤夫这一古老职业将永远退出历史舞台。
二、助航措施
3、扫床
探明航道内影响航行的障碍物的位置，为清槽 做准备。
方法: 目力观察、探测、专门扫床根据清扫。
二、助航措施 4、清槽 清除打捞航道内障碍物。
马当河段位于长江下游赣、皖交界处。抗日战争初期，为了抵御日本侵略 军溯江西犯，国民党军政当局先后下令在江阴、马当等江段设置沉船阻塞线。 新中国成立后，马当沉船成了长江航运的大患。每到枯水期，水下沉船和水 雷等障碍物对过往行轮造成极大威胁，船只搁浅或触损事故时有发生。
内河运输船舶及其发展特点 通航条件与国家《内河通航标准》 改善通航条件的工程措施 整治建筑物 通航水利枢纽与通航建筑物
一、内河运输船舶及其发展特点
（一）船舶
1、内河船舶分为自航船和非自航船。 自航船： 如货船、拖船、推轮、客轮。 非自航船：如驳船、趸船、部分工程船舶
特点： （1）阻力大，运价高， （2）软联结，要求的航 道条件低。
一、内河船舶的航行方式
2、顶推船队
① 普通驳顶推船队 ② 分节驳顶推船队：由统一规格的驳节组成
特点：改善整体线型，可提高航速；便于建造，降低造价。 船型丰满，增加运量。易于标准化和系列化，操作性能较好。
二、航道必须具备的通航条件
(1) 足够的水深、宽度和弯曲半径； (2) 足够的水上净空，包括净空高度和净空宽度； (3) 合适的水流条件，包括流速、比降和流态。
2000年2月，马当沉船打捞工程正式开工，计划工期为3个枯水期，工 程投资260万元。马当阻塞线的彻底清除，标志着一段历史的终结。
三、改善航道的工程措施比较
4、工程措施的选择
（1）平原河流：疏浚和整治工程； （2）山区河流：
整治、炸礁和疏浚相结合； 对一般整治与疏浚措施难以改善通航 条件时，宜采取渠化工程措施。
一、丁坝
按丁坝轴线与水流方向的交角分
丁坝轴线与水流交角 a)上挑丁坝 b)正挑丁坝 c)下挑丁坝
坝头
坝头是丁坝、顺坝伸入江中的最前沿，受水流冲击力最大的部位。
坝根
坝根是指坝体与河岸或洲滩的连接部位，当水位淹过坝顶以后，在 坝根的上、下游会形成回流及螺旋流。
丁坝群的布置
对（错）口丁坝布置
二、顺坝
内河运输船舶及其发展特点
（二）船队：由多个驳船编在一起，由机动船带动。
编队航行的优点：运量大，比单船行驶运输单价低。
编队方式：
（1）拖带船队：拖轮在前，
由缆索拖带后面的驳船队。
（2）顶推舰队：推轮在
驳船后面，与驳船联结成整体。
一、内河船舶的航行方式
1、拖带船队
逆流：多采取多排并列式 顺流：多采取多排一列式
颜色： 左 岸 —— 顶 标 和 梯 形 牌 为 白 色 ( 黑
色)，标杆为白、黑色相间横纹。 右岸——顶标和梯形牌为红色，标杆
为红、白色相间横纹。
2、沿岸标
功能：标示沿岸航道所在的岸别，指示船舶继续沿着本岸航行 。
形状：标杆上端装球形顶标。 颜色：
左岸——顶标为白色(黑色)，标杆为白、黑色
一、主要的航道工程措施
1、 航道整治工程
借助于在河床中建筑专门的整治建筑物以 影响河中水流，并造成有利的水流结构，利用水 流本身的内部力量刷深航道并维持航道的稳定， 保证枯水期航道必需的尺度； 改善流态、降低急流滩的流速和比降； 保护河岸、控制洲滩演变，稳定河势。
一、航道工程的内容
1、 航道整治工程
2、水工建筑物特点：
（1）工作条件的复杂性 （2）设计选型的独特性 （3）施工建造的艰巨性 （4）工程效益的显著性 （5）环境影响的多面性 （6）失事后的严重性
通航水利枢纽
水闸
一、航道工程的内容
2、 航道疏浚工程
航道疏浚工程是利用机械作用（如挖泥、爆炸）浚 深航道中最浅的浅滩部分，以建立并维持枯水期航道所 必需的深度和宽度。
武汉长江大桥桥区疏浚
“夫归石”炸礁
一、航道工程的内容
3. 渠化工程
利用拦河修建的的闸或 坝的壅水作用以抬高天然河 流的水位，增加航深、减缓 流速，消除了急险滩段。
武汉港码头（趸船）
2、内河货运船舶分为：分节驳、普通驳船、机动驳船、 普通货船、内河集装箱船及江海直达船等。
内河集装箱船 赤水河简易货船
上海港集装箱码头
三 峡 船 闸
普 通 货 船
分节驳和普通驳队形式 a)全分节驳队； b）半分节驳队； c)普通驳队
注：分节驳一端或二端线型为箱型的驳船型式，分节驳玄侧均为直壁式。
三、锁坝（堵坝）
长江中游界牌河段抛石坝体施工
洲头锁坝
汊道中段锁 坝
洲尾锁坝
四、潜坝
五、通航水利枢纽与通航建筑物
通航水利枢纽 水闸 升船机
通航水利枢纽
1、水工建筑物按在枢纽中的作用分类：
1、挡水建筑物 2、泄水建筑物
3、输水建筑物
4、取(进)水建筑物 5、整治建筑物
6、专门建筑物
河流渠化工程必须紧密结合河流综合利用和综合开发的计划进行
4. 径流调节
利用水库的容蓄能力人 工地改变天然河流的径流 分配以改善水库下游航行 条件的方法。
一、航道工程的内容
5. 运河工程
通过兴建运河，使不同水系之 间得以沟通，有的可以缩短水运距 离，有的可以实现跨流域通航，使 水运成网、直达，提高效益。
赤水河葫市滩空驳上滩
Biblioteka Baidu
武汉长江二桥水域
二、内河通航标准
（一）按航道的级别分 1．等级航道：我国划分Ⅰ～Ⅶ级航道。 2．等外级航道：通航标准低于Ⅶ级的航道 。
通航标准
《内河通航标准》（GB 50139-2004）
三、改善通航条件的工程措施
航道工程包括：
整治工程 疏浚工程 渠化工程 径流调节 运河工程 辅助工程措施
（3）对河流特性好演变规律未充分掌握时， 不宜采取强制性措施，可先进行疏浚。
四、整治建筑物
1.丁坝
丁坝是坝根与河岸相连，坝头伸至整治线，在平面上与 岸线构成丁字形的横向整治建筑物。作用：束窄河床、导水 归槽、调整流向、改变流速、冲刷浅滩、导引泥沙等。
2.顺坝
顺坝是一种坝轴线与水流方向平行或成一锐角、顺向布 置的整治建筑物。作用：导流（主要），具有束水归槽、改 变水沙流向、增大航道流速等。
苏伊士运河、巴拿马运河等通海 运河是成功的杰作。
二、助航措施
1、航标工程
把航标工程列作—项航道工程，一方面说明它的重要性， 另一方面也表明它同其他航道工程的相互依存的特点。
1、过河标
功能：标示过河航道的起点或终点。
形状：标杆上端装正方形 顶标两块，分别面向上、下方 航道。也可安装在具有浮力的 底座上作为浮标设置。
3.锁坝
锁坝是一种拦断河流汊道的水工建筑物，又称堵坝。作用： 塞支强干，增加主汊的流量或抬高河段水位，以增强主汊的 输沙能力。
4.洲头分流坝
是一种建筑在汊道洲头的分流建筑物。作用：保护江心洲 ，维护河势的稳定，调节通航汊道的流量，改善船舶通航条 件。
5.护岸
护岸是保护岸坡，防止波浪、水流侵蚀的工程。
相间横纹。
右岸——顶标为红色，标杆为红、白相间横纹。
二、助航措施 2、绞滩
乌江黎芝峡河段悬崖绝壁连绵，滩多水急船难行，在拉短滩途货运中仍 可看到少量纤夫的身影，随着乌江流域最下游彭水电站的即将建成，几千年 乌江河畔孕育的靠拉船为生的纤夫这一古老职业将永远退出历史舞台。
二、助航措施
3、扫床
探明航道内影响航行的障碍物的位置，为清槽 做准备。
方法: 目力观察、探测、专门扫床根据清扫。
二、助航措施 4、清槽 清除打捞航道内障碍物。
马当河段位于长江下游赣、皖交界处。抗日战争初期，为了抵御日本侵略 军溯江西犯，国民党军政当局先后下令在江阴、马当等江段设置沉船阻塞线。 新中国成立后，马当沉船成了长江航运的大患。每到枯水期，水下沉船和水 雷等障碍物对过往行轮造成极大威胁，船只搁浅或触损事故时有发生。