手动变速器的构造与维修
手动变速器的结构和工作原理
手动变速器的结构和工作原理1. 手动变速器的基础知识手动变速器，顾名思义，就是要你亲自动手来换档的那种。
在我们日常开车的时候，听到“咔嚓”一声，正是手动变速器在工作。
你可别小看这个小装置，它可是把汽车的动力传递给车轮的关键部分。
换句话说，没有它，你的车就像没了心脏，根本无法运转。
1.1 变速器的结构手动变速器的内部结构其实挺复杂的，像是一个小型的机械王国。
首先，里面有个叫“齿轮”的东西，听起来像是在说“齿轮战”，但它们可不是打架的。
而是互相配合，通过不同的齿轮组合来实现不同的速度。
你想，想要快点儿上路，就得换到高档；如果需要爬坡，就得换到低档。
别忘了，还有离合器！它像是你的好搭档，帮你在换档时“松开”引擎和变速器之间的联系，简直就是配合默契的“金童玉女”。
1.2 工作原理手动变速器的工作原理其实很简单，就像玩“捉迷藏”。
当你踩下离合器踏板，离合器就把发动机和变速器暂时“分开”，让你可以顺利地换档。
换好档后，松开离合器，动力就会通过齿轮传递到车轮。
这样，你就可以轻松地加速，或者在红灯前优雅地停车。
想象一下，犹如一位舞者，随着音乐节奏，流畅地在舞池中旋转。
2. 手动变速器的优点手动变速器的好处可不少，首先，它让驾驶者有更强的控制感。
开着手动挡，仿佛是掌握了方向盘的魔法，完全可以根据路况和自己的感觉随意调节速度。
再加上，很多老司机都认为，手动挡比自动挡更加省油。
你换档时就像在掌握油门的精髓，避免了不必要的油耗，简直是个省钱的小妙招。
2.1 提升驾驶乐趣还有啊，开手动挡的乐趣无与伦比。
每次换档，那种成就感简直让人心潮澎湃！特别是在蜿蜒的山路上，手动挡让你享受驾驶的快感，仿佛是在进行一场赛车比赛，真是激动得不行！你可能会发现，开车不再只是个简单的代步工具，而是一种体验，一种享受。
你可以把车开得如鱼得水，心中无比畅快。
2.2 更好的机械耐用性而且，手动变速器的耐用性也相对较强，维修起来也不算复杂。
相较于自动挡，手动挡的构造相对简单，零件更容易更换，维修费用也会低一些。
手动变速器故障分析ppt课件
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
桑塔纳2000型轿车二轴式五挡手动变速器变速传动机构a）结构图
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
手动变速器的认知
一、变速器功用和齿轮传动的基本原理 1．变速器的功用
图 变速器安装位置
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
东风EQ1092中型货车的三轴式变速器
1-一轴；2-一轴常啮合齿轮；3-一轴常啮合齿轮接合齿圈；4、9-接合套；5-四挡齿轮接合齿圈； 6-二轴四挡齿轮；7-二轴三挡齿轮；8-三挡齿轮接合齿圈；10-二挡齿轮接合齿圈；11-二轴二挡齿
轮；12-二轴一、倒挡直齿滑动齿轮；13-变速器壳体；14-二轴；15-中间轴；16-倒挡轴；17、 19-倒挡中间齿轮；18-中间轴一、倒挡齿轮；20-中间轴二挡齿轮；21-中间轴三挡齿轮；22-中间
（3）拆下变速器放油螺塞（图2-22）。 （4）放掉变速器润滑油（图2-23）。
图2-22 拆下变速器放油螺塞
图2-23 放掉变速器润滑油
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（5）放油完毕后，用40～50N·m的力矩拧紧变速器放油 螺塞（图2-24）。
汽车底盘构造与维修教案--项目2手动变速器
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
使用性能等级
GL--4 GL-5 GL-6
齿轮油性能等级分类
使用范围 高速低扭矩、低速高扭矩 高速冲击负荷，高速低扭矩
汽车动画之变速器锁环简介视频 变速器_锁环式惯性同步器工作原理
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务2 手动变速器换挡困难的检修
锁环式同步器工作原理： 左图是空挡时的齿套位置
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务2 手动变速器换挡困难的检修
锁环式同步器工作原理： 左图是挂三挡时的齿套位置
大象出版社
汽车底盘构造与维修
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
2）按操作方式不同分类 （1）手动挡变速器
驾驶员直接操纵变速杆进行换挡，变速器换挡机构简单，工作可靠，目前应 用广泛。
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
（2）自动挡变速器
前进挡挡位的选择是自动进行的，无需驾驶员频繁操作，驾驶员只需操纵加 速踏板以控制车速。
汽车底盘构造与维修
项目2 手动变速器
手动变速器原理
大象出版社
汽车底盘构造与维修
任务1 手动变速器油的检查与更新
一.手动变速器的安装位置 1）前置前驱：即发动机前置、前轮驱动(Front—engine Front—drive，
简称FF)，前置前驱轿车例如大众甲壳虫，这是轿车(含微型、经济型汽 车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种 布置形式目前主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。
汽车构造与维修 手动变速器
任务3.1 手动变速器变速传动机构
2. 按照换挡方式分类 拨动移动齿轮换挡
拨动接合套换挡
（1）拨动齿轮换挡的变速器。下面以NJ130 型汽车变速器为例。这种换挡形 式结构简单，但是移动齿轮只能是直齿轮，因而传动噪声响、平稳性差、换挡冲击 大，多用在一些装卸搬运车辆上。 NJ130 型汽车变速器有四个前进挡和一个倒退挡，用拨动移动齿轮的方式换挡，
是比较常用的汽车变速器之一，国产牵引车多采用这种变速器，如图3.8 所示。变
速器壳内有四根互相平行的轴，即输入轴1、输出轴19、中间轴4 和倒挡轴10。
任务3.1 手动变速器变速传动机构
输入轴1 的花键上装离合器从动盘，左端轴头用球轴承支承在曲轴尾端中央轴承孔 内，右端用球轴承2 支承在变速器壳上，输入轴常啮合主动齿轮27 与输入轴1 制成一体， 后端有一圈直接挡外齿圈。 中间轴4 和倒挡轴10 压入变速器壳相应的轴孔内，两根轴的右端都开有切口。锁片 13 插入切口，并用螺钉14 固定在变速器壳上，使两根轴既不能转动，也不能轴向移动。 中间轴一挡齿轮15、中间轴二挡齿轮9、中间轴三挡齿轮8 和中间轴常啮合从动齿轮7 制 成一体，用两个滚针轴承空套在间轴上。滚针轴承之间装有隔套。四联齿轮在轴向依靠
任务3.1 手动变速器变速传动机构
3.1.1 变速器的功用
作为汽车动力装置的活塞式内燃机转速高、扭矩小、扭矩变化范围窄，而且不能反转， 不能带载启动，内燃机的这些性能不能满足车辆行驶作业对车速和牵引力的要求。 例如，某轿车配备尼桑的直列四缸1.8 L 的AYJ 发动机，最大扭矩转速为3 800 r/min， 如果它直接驱动直径为589.6 mm 的195/60 R14 型的驱动轮，则轮缘的线速度高达422.46 km/h。这样高的车速显然是不需要的，实际上更是无法实现的，因为此时驱动力矩非常小， 仅为155 N·m，远远达不到汽车在良好的路面上空车行驶需要克服的阻力矩，更不用说满载
《手动变速器教案》课件
《手动变速器教案》PPT课件第一章：手动变速器概述1.1 手动变速器简介解释手动变速器的作用和基本原理展示手动变速器的结构和组成部分1.2 手动变速器的工作原理详细说明手动变速器的工作过程使用动画或图示展示齿轮的啮合和传动过程第二章：手动变速器的组成部分2.1 齿轮组介绍齿轮组的结构和功能解释不同齿轮的大小和齿数对变速器性能的影响2.2 离合器解释离合器的作用和原理展示离合器的构造和操作过程第三章：手动变速器的操作技巧3.1 离合器操作技巧教授正确的离合器操作方法解释如何平稳起步和换挡3.2 换挡操作技巧教授正确的换挡步骤和时机解释如何避免换挡时的冲击和磨损第四章：手动变速器的维护和故障排除4.1 手动变速器维护的重要性强调定期维护和检查的重要性解释维护间隔和常规检查项目4.2 手动变速器故障排除介绍常见的手动变速器故障现象教授如何诊断和解决这些问题第五章：手动变速器的安全驾驶5.1 安全驾驶习惯强调安全驾驶的重要性教授如何正确使用手动变速器提高行车安全5.2 紧急情况处理解释在紧急情况下如何使用手动变速器教授如何在紧急情况下安全停车第六章：手动变速器性能测试6.1 测试设备与方法介绍手动变速器性能测试所需的设备和工具详细说明测试方法和操作步骤6.2 测试结果分析教授如何解读测试结果解释测试数据对变速器性能评估的作用第七章：手动变速器维修与改装7.1 维修工具与设备介绍手动变速器维修所需的工具和设备强调安全操作和正确使用工具的重要性7.2 变速器改装解释手动变速器改装的原理和适用场景教授如何进行改装操作和调整第八章：手动变速器在赛车运动中的应用8.1 赛车手动变速器特点介绍赛车手动变速器与民用变速器的差异强调赛车变速器在性能和耐久性方面的要求8.2 赛车手动变速器调校与驾驶技巧教授赛车手动变速器的调校方法解释赛车驾驶中手动变速器使用的特殊技巧第九章：手动变速器环保与节能9.1 手动变速器与环保讨论手动变速器在降低排放和提高燃油经济性方面的优势强调手动变速器对环境保护的贡献9.2 手动变速器节能驾驶技巧教授如何通过手动变速器驾驶节省燃油强调节能驾驶的重要性第十章：手动变速器的未来发展10.1 新技术在手动变速器中的应用介绍当前手动变速器技术的发展趋势展示新型手动变速器技术的优势和应用场景10.2 手动变速器的市场前景分析手动变速器在全球汽车市场的前景讨论手动变速器在未来汽车产业发展中的地位和作用重点和难点解析1. 手动变速器的工作原理与组成部分：理解齿轮组的啮合过程和离合器的工作机制是掌握手动变速器操作的关键。
汽车维修-手动变速器拆装与调整
汽车手动变速器拆装与调整一、实训目标1.掌握手动变速器的功用、构造。
2.掌握手动变速器拆装顺序及要领。
3.了解自锁、互锁、倒挡锁止装置的构造及工作原理。
4.熟悉变速器的变速传动机构的结构及其装配关系。
5.掌握变速器的换档操纵机构的结构与工作原理。
6.熟悉同步器的结构及工作过程。
7.掌握各档位的动力传递路线。
二、实训设备及工、量具1.桑塔纳2000轿车一辆、三轴式手动变速器总成1个、二轴手动变速器1个2.手动变速器拆装作业台3台。
3.常用工具与量具各3套，轴承拉拔器专用工具1套。
三、实训安排1.每班分成6～8组，每组7～8人，每次安排3个组进行实训。
本次实训安排两位实训老师负责，一个老师带领1个组从桑塔纳整车拆卸变速器，另一个老师带领2个组分别拆卸三轴和二轴手动变速器。
由实训指导老师先给学生复习手动变速器的结构及工作原理，再由实训指导老师示范手动变速器的拆装步骤及操作工艺，然后让学生在老师的指导下亲自拆装手动变速器总成并对其进行检查与调整。
最后完成实训报告，由组长收齐交予实训指导老师。
2.本次总的实训时间约4学时，各组采用交叉轮换方式进行，实训前学生需自学《实训手册》及教材。
四、实训注意事项1.安全注意事项（1）佩带劳保用品，注意人身和机件的安全，不了解具体操作要领时，先了解后再操作。
（2）未经许可，不准扳动机件和乱动电控系统各元件，实训期间禁止打闹。
（3）注意防火，实训室严禁吸烟及未经允许擅自动明火。
（4）认真接受实训前的安全知识教育。
（5）各小组人员在操作时必须在专业老师的监督下进行。
2.操作注意事项：(1)清洁装配前必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺、铁屑等。
尤其要注意齿轮润滑油孔的畅通。
(2)预润滑装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。
总成修理时，应更换所有的滚针轴承。
(3) 文明操作对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。
(4) 记号注意同步器锁环或锥环的装配位置。
学习任务2手动变速器检修
⑤ 排空变速器，拆下驱动轴、排气管和发动机飞轮下部 外壳的关闭面板。 ⑥ 如图2-3松开齿轮选择连杆；使用球节解除工具[1],[2] 。拆下扭矩反作用螺柱，拿下反作用连杆，松开起动机 螺栓。 ⑦ 将起动机 移至一旁(不拆下启动机)；松开将变速器固 定在引擎上的螺栓(无需拆下)。 使用一个千斤顶支撑发动机；吊起变速器；使用链条[4], 钩环销[5],车间升降机[6]拆下螺母(4)。取下螺栓(3)，拿 下柔性支承(5)。 ⑧ 使用一个千斤顶拆下部动力传动系；拆下螺母取下支 架(7)，将变速器固定在引擎上的螺栓，拆下变速器。
2.变速器油的更换
①将汽车放平。卸下放油塞，放油。 ②按规定扭紧放油塞。 ③用规定用油加注，让油位升至油位孔。 ④按规定扭矩拧紧注油塞。
3.换挡控制杆与轴的检查
①检查换挡控制杆是否灵活，有无不正常的噪音。 ②如操作不灵，应按下述要求进行润滑。 ③用底盘防水润滑脂润滑控制杆支座和轴衬套。
1. 从车上拆下变速器
（3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿 出现运转噪声。
（4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧 件时应原位装复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解 体时，应注意各档齿轮、同步器固定齿座、止推垫圈的方向及位 置，以保证齿轮的正确啮合位置。
ห้องสมุดไป่ตู้
（5）安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压 在内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角较大的一侧必须朝 向齿轮。
（13）输出轴总成
（14）中间轴和倒档轴
二、变速器主要零件的检修
国产汽车变速器壳体、第一、二轴及中间轴、各传动 齿轮修理的具体要求，应按国标GB5372－85《汽车变速 器修理技术条件》执行。其他车型的变速器应按厂家所 提供的维修手册进行。这里仅介绍检修要点。
手动变速箱工作原理
手动变速箱工作原理手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理相对复杂，涉及到许多机械原理和工程技术。
本文将从手动变速箱的结构、工作原理和调整方式等方面进行详细介绍。
手动变速箱的结构。
手动变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和换挡机构等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组则是调节输入轴和输出轴之间的传动比。
离合器的作用是将发动机和变速箱分离，以便进行换挡操作。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，从而实现不同档位的切换。
手动变速箱的工作原理。
手动变速箱的工作原理主要涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理。
齿轮组是手动变速箱中最重要的部件，它由不同大小的齿轮组成，通过不同的组合来实现不同的传动比。
当齿轮组处于不同的组合状态时，输入轴和输出轴之间的传动比也会发生改变，从而影响车辆的速度和动力输出。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，实现不同档位的切换。
换挡机构通常由换挡杆、换挡叉和同步器等部件组成。
当驾驶员通过换挡杆操作时，换挡叉会将齿轮组进行相应的组合，从而实现档位的切换。
而同步器则是用来协调不同齿轮之间的转速，以便实现平稳的换挡操作。
手动变速箱的调整方式。
手动变速箱的调整方式通常包括离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
离合器的调整主要是调整离合器的接触点和分离点，以确保离合器能够正确地分离和接合。
换挡机构的调整则是调整换挡杆和换挡叉的位置，以确保换挡操作的准确性和平稳性。
而齿轮组的调整则是调整齿轮的啮合间隙和轴向间隙，以确保齿轮组的正常工作。
总结。
手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理，以及离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
只有了解手动变速箱的工作原理，才能更好地维护和修理手动变速箱，确保汽车的正常运行。
第三章 手动变速器教学课件
2、按变速器操纵方式分
可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器三种。 （1）手动变速器（MT，即Manual Transmission的缩写）
通过驾驶员用手操纵变速杆来选定档位，并直接操纵变速器的换档 机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大多数都采用这种换档方式。 （2）自动变速器（AT，即Automatic Transmission的缩写）
1、传动比
一对齿轮啮合传动时，主动轮转速与从动轮转速之比或从动轮齿数 与主动轮齿数之比，称为传动比。
主动轮1
传动比 i=n1/n2= z2/z1= M2/M1
Z1、n1 、M1为主动齿轮的参数。 Z2、n2 、M2为从动齿轮的参数。
从动轮2
如图所示为两级齿轮传动示意图，
传动比 i14＝n1/n4
＝（z2·z4）/（z1·z3）
件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。 （2）实现倒车（ 倒档）
使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。 （3）实现中断动力传动（空档）
在发动机起动、怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情 况下，都需要中断发动机的动力传递，因此变速器中设有空档。 （4）利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构。
在前进挡，变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化 情况自动地选定档位，并进行档位变换，即自动地改变传动比。驾驶人 只需要操纵加速踏板控制车速即可。 （3）手动自动一体变速器
这种变速器可以自动换档，也可以手动换档。目前在中、高级轿车 上使用较普遍。
三、普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器，也叫定轴式变速器，是利用不同齿数的齿轮啮 合传动来实现转矩和转速的改变。
第二节 普通齿轮变速器变速传动机构
标致307手动变速箱维修手册-34页PPT资料
-9-
手动变速箱
摩擦离合器的结构类型：
单片离合器
按从动盘数目分 双盘离合器
多片湿式离合器
按压紧弹簧分
中央弹簧离合器 周布弹簧离合器（膜片）
东风标致武汉培训中心
-10-
手动变速箱
从动盘的类型：
整体式弹性从动盘
分开式弹性从动盘
组合式弹性从动盘
东风标致武汉培训中心
-11-
手动变速箱
离合器操纵机构的类型：
一般
ik
n主动 M从动 n从动 M主动
东风标致武汉培训中心
-16-
手动变速箱
ik
nn从 主 n 入动 动
M从动 M主动
当i k＞1时，n 出 ＜n 入 ，M 出 ＞ M ，入 为降速增扭（变
速器低档位）
i k =1时，输入、输出轴上转速、转矩分别相等
i k ＜1时，n 出 ＞n 入
，M 出 ＜ M 入，为升速降扭（变速器超速
东风标致武汉培训中心
-28-
手动变速箱
主减速器的类型： 单级式
按齿轮副数目分 双级式 单速式
按传动比档数 双速式 圆柱齿轮式
按齿轮副结构 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式
东风标致武汉培训中心
-29-
手动变速箱
差速器的功用：
汽车行驶过程中使左右两侧的 驱动轮相对于地面滚动而不是滑动
东风标致武汉培训中心
-30-
-14-
手动变速箱
变速器类型： 有级变速器
按传动比变化方式 无级变速器 综合式变速器 手动换档式变速器
按操纵方式 自动操纵式变速器 半自动式变速器
东风标致武汉培训中心
-15-
手动变速箱
普通齿轮变速器的工作原理：
汽车底盘构造与维修 单元二 手动变速器
（5）安装线束卡夹支架。用螺栓安装 线束卡夹支架。力矩为26 N·m。 （6）安装手动传动桥总成。
①使输入轴和离合器盘对齐，并将手动 传动桥安装至发动机。 ②安装7 个螺栓。力矩为33 N·m。
小心：紧固螺栓前将定位销牢固插入定 位销孔，使传动桥总成端面紧贴发动机 总成；确保定位销未松动、弯曲、损坏 或刮破，然后使发动机和传动桥的接触 面相互接触，将传动桥安装至发动机。
二、手动变速驱动桥的拆卸与安装
1. 实训器材 2. 准备工作 3. 操作步骤
丰田卡罗拉汽车手动变速驱动桥总成 如图2-17、图2-18 所示。
图 2-17 手动变速驱 动桥总成 （一）
图 2-18 手动变速驱动桥总成 （二）
1. 实训器材
（1）车辆：丰田卡罗拉汽车。 （2）普通工具：组合工具、发动机 吊架、扭力扳手。
挡位
四挡
动力传递路线
变速器操纵杆从空挡向后移动，实现： 动力→主动轴→主动轴四挡齿轮→从动轴四挡齿轮 →从动轴三、四挡同步器→从动轴→动力输出 变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现： 动力→主动轴→主动轴五挡齿轮→从动轴五挡齿轮 →从动轴五挡同步器→从动轴→动力输出 变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现： 动力→主动轴→主动轴倒挡齿轮→倒挡惰轮→倒挡 从动齿轮（一、二挡同步器）→从动轴控制拉索支架，如图所示。
（9）拆卸发动机左侧悬置支架。拆下3 个螺栓和发动机左侧悬置支架，如图所示。
（10）拆卸发动机前悬置支架。拆下3 个 螺栓和发动机前悬置支架，如图所示。
（11）拆卸发动机后悬置支架。拆下3 个 螺栓和发动机后悬置支架，如图所示。
一、 齿轮传动的基本原理 二、 二轴式手动变速器 三、 三轴式手动变速器
一、 齿轮传动的基本原理
手动变速器PPT课件
V5=VJ
五档齿轮
V4<VJ、 V5
抬起离合器踏板，踩一
下油门踏板 ，V4升高，
VJ变化不大
在VJ与V4相等时挂入四 档
花键毂
结合齿圈 四档齿轮
中间轴
结合套
二、 同步器的构造与工作原理 分类：锁环式和锁销式同步器。 1. 锁环式惯性同步器 先观看录像。
1) 构造
2) 工作原理 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档
3.1 变速器概述
一、 变速器的功用 实现变速变矩
前进档 实现倒车
倒档 实现中断动力传动
空档
看看变速器的录像。
二、 变速器类型 1. 按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的
2. 按操纵方式
手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器：
2) 结构
3) 各档传动路线
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修
目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑 点面积超过15%，则应更换齿轮；
检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如
本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器， 其基本组成包括： 变速传动机构：改变转矩的大小和方向 操纵机构：实现换档
三、普通齿轮传动的基本原理
1. 传动比
i12=n1/n2=z2/z1 i12>1，减速； i12<1，增速。
对于多级传动：
i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34
手动变速器的构造与维修
学习任务
1.了解手动变速器的构造及工作原理。 2.学会变速器常见故障的检修。
技能要求
1.掌握变速器的拆装。 2.掌握变速器常见故障的检修。 3.掌握变速器的工作原理。
任务一 手动变速器的构造及作用
手动变速器的构造
手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱 动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等 各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发 动机工作在较为有利的工况范围内。
手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先 推出，称为Tiptronic。
4． 无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。
手动变速器的分类
1． 按传动比的变化方式划分
变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
（1）有级式变速器 有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分 为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿 轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
1． 同步器的分类
（1）惯性式同步器 常用的结构形式有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同 步器两种（如图3-7所示）。
（2）自行增力式同步器
这种同步器与常压式和惯 性式同步器一样，也是利用摩 擦原理实现同步，主要区别在 于同步环产生的摩擦力矩由于 同步环内的弹簧片作用而得到 成 倍 的 增 长 。 图 3-8 所 示 为 波 尔舍自行增力式同步器。
3． 故障排除
对于上述的故障存储，前4个故障记忆无法删除。多 次尝试输入分级数据，每次都能成功输入，但仍然无法调 试，说明此时车辆的系统仍然有某个系统对VTG有影响。
任务四 变速器的拆装与 故障诊断
汽车底盘构造与维修情境2手动变速器检修
空挡：空挡时,输入轴驱动中间轴齿轮但无动力传到变速箱中。 一挡：
2020/10/27
2.2.2 三轴式齿轮变速器传动机构工作过程
在发动机前置后轮驱动（FR型）的汽车上，常采用三轴式变速器，如丰田皇 冠、日产公爵等轿车、各类皮卡、轻型客车及国产解放型和东风型载货汽车等。 其特点是传动比范围较大，有直接挡，传动效率高。
自动变速器换挡杆
(3)手动自动一体变速器
这种变速器可以自动换挡，也可以手动换挡，比较典型的如奥迪A6的Tiptronic， 上海帕萨特1.8T也装有手动自动一体变速器。
2020/10/27
手动自动一体变速器变速杆
2.1.3普通齿轮变速器的工作原理 1.变速变矩原理
手动变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩变化的。一对齿数不 同的齿轮啮合传动时可以变速。两齿轮的转速与其齿数成反比。
2020/10/27
2.5手动变速器故障
手动变速器常见的故障：
跳挡 乱挡 挂挡困难 异响 漏油
2020/10/27
1.跳挡
跳挡
现象
汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动 跳回空挡位置。
原因
①自锁钢球未进入拨叉轴凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮 合。 ②自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。 ③齿轮磨损过度，沿齿长方向磨损成锥形。
原因
①互锁装置失效。 ②变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块地凹槽磨损过
大。 ③变速杆球头定位销折断或球孔磨损过于空旷。
2020/10/27
3.挂挡困难
挂档困难
现象
离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入档位，常发生 齿轮撞击声。
汽车维修手动变速器的拆装与检修-5页文档资料
实训项目3: 汽车手动变速器拆装与检修一、实训目的1、掌握变速器的功用、构造和工作原理。
2、掌握变速器的拆装顺序及要领。
3、熟悉自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程。
二、设备和实训用具1、桑塔纳变速器1个。
2、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套，拉器、铜棒各1。
3、相关挂图或图册若干。
三、实训内容（一）变速器的功用：1.改变转速、扭矩（改变传动比）——前进挡（满足不动行驶条件需要）2.改变行驶方向——倒挡（实现倒向行驶）3.中断动力传递——空挡（满足起步、怠速和暂停车的需要）（二）变速器类型1. 按传动比的变化方式有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
无级变速器：传动比是连续变化的。
综合式变速器：部分无级式的2. 按操纵方式手动变速器(MT)：自动变速器(AT)：手动自动一体变速器（Tiptronic）（三）手动变速器概述1、相关知识：安装位置：变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。
传动比：传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。
变速原理：小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴 (从动齿轮)的转速就降低，即为减速传动（i＞1）；当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。
●如何改变传动比：●如何实现倒挡：倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮，从而改变了输出齿轮的方向。
2、手动变速器的结构：由变速传动机构和操纵机构组成。
（1）变速器传动机构：可分为三轴变速器和两轴变速器两种。
三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。
●三轴式变速器结构●三轴变速器工作原理两轴变速器结构这类变速器主要由输入和输出两根轴组成，省去了中间轴，传动效率高。
（2）变速操纵机构：由换挡机构和定位锁止机构两部分组成1）换挡机构：由变速杆、拨叉轴、拨叉、拨块等组成。
汽车手动变速器基本组成
汽车手动变速器基本组成
汽车手动变速器的基本组成包括以下部分：
1. 输入轴：接收来自发动机的动力。
2. 输出轴：将变速器输出的动力传递到车轮。
3. 差速器：允许车轮以不同的速度旋转，从而实现汽车的转向。
4. 各档齿轮：通过不同的齿轮组合实现不同的传动比。
5. 轴承：使各部件能够旋转。
6. 同步器：帮助齿轮在换挡时实现平滑的结合。
7. 换挡机构：使驾驶员能够根据需要选择合适的档位。
8. 拨叉：将换挡杆的移动传递给齿轮，从而选择档位。
9. 油封：防止润滑油泄漏。
10. 润滑油：减少部件的摩擦，延长变速器的使用寿命。
11. 壳体：容纳以上所有部件。
12. 输出法兰：将变速器的输出传递到传动轴。
这些部件协同工作，使得手动变速器能够实现其基本功能，如改变传动比、扩大驱动轮转矩和转速、使汽车能倒退行驶以及便于变速器换挡或进行动力输出等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
项目二 手动变速器的构造与维修
图2-5 发动机横置的二轴变速器传动示意图
项目二 手动变速器的构造与维修
图2-6 发动机纵置的二轴变速器传动示意图
项目二 手动变速器的构造与维修
❖ 图2-7和图2-8分别为桑塔纳2000型轿车二轴式五挡手 动变速器变速传动机构的结构图和示意图。
图2-7 桑塔纳2000型轿车二轴式五挡手动变速器变速传动机构a）结构图
项目二 手动变速器的构造与维修
❖ （1）实现变速、变矩。改变传动比，扩大驱动轮转速和 转矩的变化范围，以适应汽车不同工况下所需的牵引力和 合适的行驶速度，并使发动机尽量在最佳的工况下工作。 变速器是通过不同的挡位来实现这一功用的。
❖ （2）实现倒车。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针 方向，且是不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器 中设置了倒挡。
❖ 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分（图24）。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方 向；操纵机构的作用是实现变速器传动比的变换——换挡。
❖ 变速传动机构是变速器的主体。手动变速器按工作轴的数量 （不包括倒挡轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。
图2-4 变速器的组成
项目二 手动变速器的构造与维修
❖ （3）实现中断动力传动。在发动机起动和怠速运转、变 速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发 动机的动力传动，因此变速器中设有空挡。
❖ 2．变速器的分类
❖ 变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三 种；按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自 动一体变速器三种。
项目二 手动变速器的构造与维修 ❖ 3．齿轮传动的基本原理
❖ 1．变速器的变速传动机构
❖ 1）二轴式变速器的变速传动机构 ❖ 二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱
动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。前置发动机有纵向 布置和横向布置两种形式（图2-5和图2-6），与其配用 的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时， 主减速器为一对圆锥齿轮；发动机横置时，主减速器采用 一对圆柱齿轮。
❖ 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转 矩和转速的改变的。
❖ 齿轮传动的基本原理如图2-2所示，一对齿数不同的齿轮 啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数 成反比。
图2-2 齿轮传动的基本原理
项目二 手动变速器的构齿数 为z2；主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴） 转速之比值为传动比（i12），则由1传到2的传动比
❖
i12=n1/n2=z2/z1
❖ 当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低， 即n2<n1，为减速传动，此时传动比大于1；当大齿轮驱动 小齿轮时，输出转速升高，即n2>n1，为增速传动，此时传 动比小于1。汽车变速器就是根据这一原理，利用若干大小 不同的齿轮副传动而实现变速的。
❖ 一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输 出转速，并构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化 范围，普通齿轮式变速器通常都采用多组大小不同的齿轮啮 合传动，这样就构成了多个不同的挡位。不同的挡位对应于 不同的传动比值，从而得到各种不同的输出转速。
项目二 手动变速器的构造与维修
❖ 因此，多级齿轮传动的传动比可以总结为
❖ i=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积 =各级齿轮传动比的乘积
❖ 对于变速器，各挡的传动比i就是变速器输入轴转速与输出 轴转速之比（也等于变速器输出轴转矩与输入轴转矩之 比）。即
❖
i=n输入/n输出=T输出/T输入
汽 车 底 盘 构 造 与 维 修
项目二 手动变速器的构造与维修
项目二 手动变速器的构造与维修
任务一 手动变速器的认知
❖ 一、变速器功用和齿轮传动的基本原理 ❖ 1．变速器的功用
❖ 变速器安装位置如图2-1所示，其作用是将离合器传来的 动力传给万向传动装置或驱动桥，具体功用如下：
图2-1 变速器安装位置
项目二 手动变速器的构造与维修
图2-8 桑塔纳2000型轿车二轴式五挡手动变速器变速传动机构b）示意图
项目二 手动变速器的构造与维修
❖ 该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，两轴平行布 置，输入轴同时是离合器的从动轴，输出轴是主减速器的 主动锥齿轮轴。该变速器具有5个前进挡（一至三挡为降 速挡，四挡为直接挡，五挡为超速挡）和1个倒挡，全部 采用锁环式惯性同步器换挡。
项目二 手动变速器的构造与维修
❖ 输出轴与主减速器的主动锥齿轮制成一体，其上相应地有 主减速器主动锥齿轮、一至五挡从动齿轮和一、二挡同步 器。各机件的安装位置从前往后依次为主减速器主动锥齿 轮，四挡从动齿轮，三挡从动齿轮，二挡从动齿轮，一、 二挡同步器，一挡从动齿轮，五挡从动齿轮等。其中，三、 四、五挡从动齿轮及一、二挡同步器与输出轴制成一体， 一、二挡从动齿轮通过轴承支撑在输出轴上。
项目二 手动变速器的构造与维修
❖ 图2-3为两级齿轮传动示意图，齿轮1为主动齿轮，驱动 齿轮2转动，齿轮3与齿轮2固连在一起，再驱动齿轮4转 动，并输出动力，此时由齿轮1传到齿轮4的传动比为
❖
i14=n1/n4=（z2z4）/（z1z3）=i12i34
图2-3 两级齿轮传动示意图 1、3—主动齿轮；2、4—从动齿轮
❖ 变速器的输入轴前端通过轴承支撑在发动机曲轴后端的中 心孔内。输入轴上有一至五挡主动齿轮和倒挡齿轮以及三、 四挡和五挡同步器。各机件的安装位置从前往后依次为四 挡主动齿轮，三、四挡同步器，三挡主动齿轮，二挡主动 齿轮，倒挡主动齿轮，一挡主动齿轮，五挡主动齿轮，五 挡同步器等。其中，二挡主动齿轮、倒挡主动齿轮、一挡 主动齿轮与轴制成一体，三、四、五挡主动齿轮及五挡同 步器都通过轴承支撑在输入轴上，三、四挡同步器和五挡 齿圈都通过花键固定在输入轴上。
❖ 当i>1时，n输出< n输入，T输出>T输入，此时实现降速增矩， 为变速器的低挡位，且i越大，挡位越低；当i= 1时，n输出 = n输入，T输出= T输入，为变速器的直接挡；当i<1时，n输出 > n输入，T输出<T输入，此时实现升速降矩，为变速器的超速 挡。
项目二 手动变速器的构造与维修 ❖二、变速器的结构和工作原理