成形极限图试验
金属薄板成形性能与试验方法 成形极限图(FLD)试验
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1. 试样表面上网格圆畸变后的形状如图3 05 所示, 畸变后网格圆的长轴记作d 短轴记作d、 2并将d ,
和 d 近似视为试样平面内一点上的两个主应变方向。 7
d 夕 do d <do , ,
dJ do d -d. , ,
d d, d , d > ad, , 户
图 3 网格圆畸变 1. 测量临界网格圆的长、 06 短轴 d 和 d 时, , 2 可以使用读数显微镜、 测量显微镜、 投影仪或专门设计的 测量工具、 检测装置等压 如工程应变比例尺, 见附录 A( 参考件)。 」 1. 根据测量结果, 07 按公式()() 1 ,2计算试样的表面极限应变。
图 2 网格圆图案
62 试样表而的网格圆可用照像制版、 . 光刻技术、 电化学腐蚀或其他方法制取。
63 网格圆初始直径d 的大小, . 。 影响试验的测量计算结果, 其选用原则为: 采用大尺 寸 模具时可将 d , 的数值取大一些, 而用小尺寸 模具时则取小一些。
64 如果使用本标准 7 1 . . 条推荐的凸模尺寸, 则推荐使用 d=15 ". 的网格圆。 o . 25 ^ mm 65 网格圆直径的偏差不大 f . - 其数值的 2 Y4 o
了 模具
71 对于试验模具的几何尺寸 ( . 包括拉深筋的部位、 形状和尺寸等) 不作具体规定, 仅推荐使用直径为
伸试验和液压胀形试验 。 42 刚性凸模胀形试验时, . 将一侧表面制有网格圆的试样置于凹模与压边圈之间, 利用压边力压紧拉 国家技术监督局 1 9 一 2 1 批准 951一3 1 9 一 8 0 实施 9 60 一 1
GB T 5 2 . 一 1 9 / 1 8 5 8 9 5
深筋以外的试样材料, 试样中部在凸模力作用下产生胀形变形并形成凸包( 见图 1 , )其表而上的网格圆 发生畸变, 当凸包上某个局部产生缩颈或破裂时 , 停止试验 , 测量缩颈区( 或缩颈区附近) 或破裂区附近 的网格圆长轴和短轴尺寸, 由此计算金属薄板允许的局部表面极限主应变量(, 或(, 2。 e,2 。、 ) e) 。
板料渐进成形极限图测试方法研究_王进
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第38卷第2期Vol.38 No.2FORGING &STAMPING TECHNOLOGY2013年4月Apr.2013板料渐进成形极限图测试方法研究王 进1,2,姜虎森1,陶 龙1,王宝平1(1.青岛理工大学机械工程学院,山东青岛266033;2.华中科技大学模具技术国家重点实验室,湖北武汉430074)摘要:成形极限图是判断板料成形中是否会发生失效的重要依据。
渐进成形中的板料成形极限图和传统冲压成形极限图有显著不同。
板料传统冲压成形极限图测试方法已较为完善,而对于渐进成形尚没有形成统一的标准。
本文在已有的测试方法基础上,提出了通过渐进成形圆弧沟槽、十字交叉圆弧沟槽直至板料端部破裂后,测量破裂位置最大和最小主应变以获得板料渐进成形极限图的新方法。
通过数值模拟研究,分析了采用该方法对板料进行渐进成形时板料局部的应变状态,表明该方法可行;并使用该方法得了0.9mm厚工业纯铝1060板料的渐进成形极限图。
关键词:板料成形;渐进成形;成形极限图;加工轨迹DOI:10.3969/j.issn.1000-3940.2013.02.009中图分类号:TG302 文献标识码:A 文章编号:1000-3940(2013)02-0034-04Study on experimental method of measuring forming limit diagram in incremental sheet formingWANG Jin1,2,JIANG Hu-sen1,TAO Long1,WANG Bao-ping1(1.Department of Mechanical Engineering,Qingdao Technological University,Qingdao 266033,China;2.State Key Laboratory of Materials Processing and Die &Mould Technology,Huazhong University of Science andTechnology,Wuhan 430047,China)Abstract:Forming limit diagram(FLD)is an effective method to estimate sheet crack in sheet forming.There are obvi-ously differences between the conventional FLD and incremental sheet forming(ISF)FLD.The method of measuringthe conventional FLD of sheet has been standardized.But there is inconsistent on measuring the ISF FLD until now.Anew experiment method of measuring the ISF FLD was proposed.An arc groove and a cross arc groove on a sheet met-al were formed to crack respectively,and major and minor strain at the crack location were measured to establish theISF FLD.Numerical simulation was employed to learn the strain states in forming the two grooves,and the resultsshow that the new method is feasible.Based on the method,the ISF FLD of an industrial pure aluminum 1060with thethickness of 0.9mm was obtained.Keywords:sheet forming;incremental sheet forming;forming limit diagram;tool path收稿日期:2012-09-24;修订日期:2012-11-10基金项目:国家自然科学基金资助项目(51205217);材料成形与模具技术国家重点实验室开放基金资助项目(2011-P07);山东省高等学校科技计划资助项目(J10LD13)作者简介:王 进(1978-),男,博士,副教授电子信箱:jinwangqtech@163.com 与传统板料冲压成形相比,数控渐进成形不需要模具或只需要凸模,借助工件CAD模型能够快速完成零件的成形,特别适合新产品开发以及单件或小批量钣金零件的生产。
成形极限图的测试-应用和可信度分析
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1 引言
汽车和摩托车的许多零件如覆盖件 、油箱等都 是用薄钢板冲压成形的 , 在冲压零件的选材和制定 冲压工艺时常常用到成形极限图 。
成形极 限图(Forming Limit Diagrams)也称成 形极限曲线(Forming Limit Curves), 常 用 FL D 或 F LC 表示 。成形极限图是 判断和评定金属薄板成 形性的最为简便和直观的方法 , 是对板材成形性能 的一种定量描述 , 是解决板材冲压问题的一个非常 有效的工具 , 同时也是对冲压工艺成败性的一种判 断曲线 。相对于通常使用的基本成形性能指标(σs , σb 和 δ)及杯突值而言 , 成形极限图可以较好地反
· 498 ·
图 4 成形极限图
图 5 成形极限曲线
说明模拟计算 F LC 具有较高的可信度 。 将极限应 变分布条带的上限连成曲线 , 所得实际测量 F LC 应 变值均大于模拟计算应变值 2 %~ 8 %。 因为实际 测量的极限应变值是板材出现颈缩或破裂附近的应 变 , 在实际使用中不应超过该值 , 所以使用模拟计算 的 F LC 进行冲压零件选材预测是较为安全的 , 模拟 计算 F LC 可以应用于实际分析 。 在使用实际测量 F LC 时 , 如 F LC 为极限应变分布条带的上限 , 选材 预测时应取较大的安全裕度 ;如 F LC 为极限应变分 布条带的平均值 , 选材预测时可取较小的安全裕度 ; 如 F LC 为极限应变分布条带的下限 , 选材预测时所
成形极限图的测试应用和可信度分析形特点的材料性能这是非常重要的问题对多种冷轧钢板的成形极限图进行了测试并与动应变测试分析系统模拟计算的成形极限曲线作了比较应用成形极限图对胀形类和拉深类实物冲压零件进行选材预测对应用成形极限图选材预测的可信度作了分析d0d1胀形状态网格圆的三种畸变状态成形极限图测试原理成形极限图可以用实验测试得到gbt158251995对试验方法作了规定自动应变测试分析系统根据有关的经验公式模拟计算出来实验测试实验测试fl试验时先在试样表面印制标准的圆网格然后将不同宽度的试样分别置于凹模与压边圈之间利用压边力压紧拉深筋以外的试样材料使之不产生材料的流动试样中部在凸模力作用下产生胀形变形并形成凸包见图测量缩颈区或破裂区附近的网格圆长轴和短轴尺寸由此计算金属薄板允许的局部表面极限应变ln100ln100为横向坐标建立表面应变坐标系
金属薄板成形性能与试验方法 成形极限图(FLD)试验
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5 试样 51 根据试验装置特点和试验原理确定试样尺寸、 . 形状和数里。如果使用本标准 7 1 . 条推荐的凸模尺 寸, 则推荐使用边长 10 的方形( 8 mm 或内接圆直径 10 的正多边形 , 8r m i 或直径 10 8 mm的圆形) 试样
61 为了测定试样的表面应变壁, . 应在试样一侧表面制取 一 定数f的网格圆, i l 网格圆的数M和排列图
案自行设计( 叮附加某些必要的符号)图 2 , 所示图案供参考。
GB T 5 2 。 一 1 9 / 18 58 95
O 0 OO O e
O0O00O OO0O OC O00OOC OO000e 00 000C
主要用来测定成形极限图的右半部分( 双拉变形区, 、 , >o 1 ,2 )如果在试样与 即。>0e 或。 , >0E >0 ,
凸模之间加衬合适厚度的橡胶( 或橡皮) 薄垫, 可以比较方便地获得接近于等双拉应变状态(, : e=e或 。=。) , 2下的表面极限应变量 , 通常 , 不同的润滑条件选择地越多, 试验确定的成形极限图越可靠。 432 采用不同宽度的试样 ..
带有网格圆图案一侧的试样表面进行润滑 , 允许使用润滑油将固体润滑薄膜粘敷在待润滑的试样表面。 82 压边力 . 82 1 压边力应压紧拉深筋以外的试样材料, .. 保证它们不发生变形流动。 822 对同一尺寸规格或相同润滑方式下的试样进行重复试验时, .. 压边力偏差不超过士5 %n 83 试验速度 . 对试验速度( 凸模运动速度) 不作具体规定, 但不允许试验停机时产生较大的惯性运动, 以便及时准 确地捕捉试样凸包出现缩颈或破裂的瞬间。 试验装置与试验机
冲压工艺--板料的冲压成形性能与成形极限
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t0
Dp
备注
0.5以下 10.~20 2ri≈0.2Dp 0.5~2.0 30~50 D0≥2.5Dp 2.0以上 50~100
3杯形件拉深试验(Swift试验)
Swift试验是以求极限拉深比LDR作为评定板材拉 深性能的试验方法。 试验所用装置与试验标准分别见图和表。
Swinft试验装置(1-冲头 2-压边圈 3-凹 模 4-试件)
六、板料的冲压成形性能与成形极限
板料基本性能与冲压成形性能的关系 衡量薄板性能的优劣,过去一般以薄板的基本 性能指标来评价,但是随着汽车、家电工业的发展, 对薄板成形性能的要求日益苛刻,从而使成形性指 标的测定越来越受到人们的重视和广泛研究。薄板 成形性(sheet metal formability),根据 BG/T15825.1-1995的定义,就是指金属薄板对 于冲压成形的适应能力。
具有最佳成形性能的材料应具有如下特点: 均匀分布应变; 承受平面内压缩应力而无起皱现象; 可以达到较高应变而无颈缩和断裂; 承受平面内剪切应力而无断裂; 零件由凹模出来后保持其形状 保持表面光洁,阻止表面损伤。
薄板本身固有的基本特性值与其成形性能之间具有一 定的相关性见下表。对于冷轧冲压钢板,往往希望具有 低的屈服强度、低的屈强比、高的n、r值。
坯料受到双向拉应力作用而实现胀形变形。 在胀形中当试件出现裂缝时,冲头的压入深度称为胀形深度或 Erichsen试验深度,简计为IE值。IE值作为评定板材胀形成 形能力的一个材料特性值。实际上,胀形是典型的拉伸类成形 工序,故IE值也是评定拉伸类冲压成形性能的一个材料特性值。 很明显,IE值越大,胀形性能越好。
2) 杯突试验(ERICHSEN TEST) 杯突试验是历史较为悠久、操作简便、在目前仍然广泛采用 的工艺试验方法,主要用来评定薄板材料的深冲性能,一般适 用于厚度等于或小于2mm,必要时也可试验厚度为2~4mm 的板材和带材,1914年是由德国的A.E.Erichsen做了专用的 试验设备,所以也叫Erichsen试验。其试验装置如图。 试验时,先将平板坯料试件放在凹模平面上,用压边圈压住试 件外圈,然后,用球形冲头将试件压入凹模。由于坯料外径比 凹模孔径大很多,所以,其外环不发生切向压缩变形,而与冲 头接触的试件中间部分。
高应变率成形极限图测试与仿真研究进展
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第561期锻压装备与制造技术2021年2月Vol.56No.1CHINA METALFORMING EQUIPMENT&MANUFACTURING TECHNOLOGY Fe!2021高应变率成形极限图测试与仿真研究进展孟宪举,汤秀佳,张莹,原政军(山东建筑大学机电工程学院,山东济南250101)摘要:高应变率成形是一种在极短时间内释放高能量而使金属变形的成形方法,研究表明高应变率能显著提高多种金属材料的成形极限能力。
通过高速杯突实验绘制成形极限曲线,可反映金属在高应变率下的成形能力,从而指导冲压设计。
文中介绍了目前常用的几种高速杯突实验设备,包含气压、液压和电磁等驱动方式,并对高应变率下的成形极限图进行了分析和总结,文中还介绍了高速杯突成形目前常用模拟仿真方法,最后对高应变率成形极限图测试研究进行了展望。
关键词:高应变率成形;成形极限图;成形仿真中图分类号:TG115.5文献标识码:AD01:10.16316/j.issn.1672-0121.2021.01.030文章编号:1672-0121(2021)01-0111-051950年由Clark和Wood首次提出应变率敏感材料在高应变率下可增进成形极限能力[1],从而提升了设计自由度,有利于加工出更加复杂的零件形状叫为系统科学的分析高应变率成形极限提高的原因,更好服务于生产,必然需要研究材料的本构收稿日期:2020-10-09;修订日期:2020-10-28作者简介:孟宪举(1968—),男,博士,教授,研究方向机械设计及理论。
E-mail:****************关系。
当应变率在1000〜10000s-1之间时,可以通过霍普金森拉杆实验测量材料力学曲线;当应变率在1〜1000s-1之间时,静态和动态变形均同时发生,霍普金森杆实验,研究利动和加载方式测试材料成形极限能力,以指导实际生产[3七。
准静态下可通过标准化的埃里克森杯突实验测量材料在拉伸下的成形极限能力,而高应变率下的实验有准化,在需Optimization of welding process of new energy vehicle battery frame assemblyZHAO Xuefei1,SHI Jingguang2,WANG Yi1,SONG Aimin3(l.Hunan Yuanchuang Machinery Co.,Ltd.,Liling412200,Hunan China;2.China Resources Snow Breweries(JiaShan)Co.,Ltd.,Jiashan314100,Zhejiang China;3.Jiangsu Aoshi Pressing Technology Co.,Ltd.,Yangzhou211400,Jiangsu China)Abstract:At present,China's new energy vehicle industry has entered a stage of rapid development,with increasing technological and market maturity and a significant increase in the supporting capacity of key components.New energy vehicles have increased battery packs,resulting in a larger overall vehicle weight than fuel vehicles.The increased weight of the vehicle will result in a longer braking distance and higher requirements for occupant protection.The battery frame is the key component that connects the body to the battery pack,and is the part of the vehicle closest to the ground apart from the tyres.It is often under harsh working conditions,and the welded joints and seams are prone to problems.In this regard,the adoption of a welding process that meets the welding strength and dimensional accuracy requirements of the battery frame is the focus of this paper.Key words:Battery frame;Welding process;Welding distortion;New energy vehicles第56卷锻压裝备与制造技术要解决。
北科大固态成型工艺原理与控制实验报告
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固态成型工艺原理与控制实验报告一、实验目的:(一)材料成形极限图FLD绘制试验:(1观察坯料产生胀形变形后破裂或失稳时后表面状态,研究宽度变化对胀形后材料的影响;(2)学会应用刚性凸模胀形实验测量并计算薄板极限变形的方法;(3)学会材料成形极限图FLD的绘制方法。
(二)板料弯曲成型工艺试验:(1)观察并比较v形件在自由弯曲和校正弯曲时的回弹现象,了解控制回弹的方法;(2) 进行不同材质及同一材质不同厚度的弯曲实验,研究弯曲件机械性能及相对弯曲半径对回弹值的影响;(3)理论计算不同材质及不同规格下的弯曲回弹值,并与实际测量值进行比较,分析产生差异的原因。
二、实验原理:(一)板材成形极限图:(1)成形极限图(FLD)是板料在不同应变路径下的局部失稳极限应变e1和e2(工程应变)或 ε1和 ε2(真实应变)构成的条带形区域或曲线。
(2)FLD试验原理:刚性凸模胀形实验时,将一侧板面制有网格圆的试样置于凹摸与压边圈之间,利用压边力压牢试样材料,试样中部在凸模力作用下产生胀形变形并形成凸包,板面上的网格圆同时发生畸变成为近似的椭圆,当凸包上某个局部产生颈缩或破裂时,停止试验,测量颈缩部位或破裂部位(或这些部位附近)畸变网格圆的长轴和短轴尺寸,由此计算金属薄板板面上的极限应变。
(3)成形极限曲线的制作:1)制作网格(如下图所示)2)采用不同方法获得不同应变路径下的极限应变量。
采用不同宽度的试样:①目的:测定成形极限图左半部分(拉压变形区,即e1>0,e2>0或 ε1>0,ε2>0)各处不同的极限应变。
试样宽度差距越大,测定出的极限应变数值差异越大。
选择较多的宽度规格,有利于分散极限应变点的间距。
另外,辅助单向拉伸、液压胀形和平底圆柱凸模冲压成形等其他实验方法还可测定形极限图中的单向拉伸、等双拉和平面应变等应变路经下的极限应变特征点。
②对于同一尺寸规格和相同润滑条件的试样,进行3次以上有效重复实验。
成形极限图试验
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成形极限图试验成形极限图(FLD)或成形极限曲线(FLC)是板料冲压成形性能发展过程中的较新成果.成形极限图的试验方法如下所述:1)在试验用坯料上制备好坐标网格;2)以一定的加载方式使坯料产生胀形变形,测出试件破裂或失稳时的应变ε1、ε2(长、短轴方向);3)改变坯料尺寸或加载条件,重复2)项试验,测得另一状态下的ε1、ε2;4)取得一定量的数值后,在平面坐标图上描绘出各试验点,然后圆滑连线,作出FLD.成形极限曲线将整个图形分成如1所示的三部分:安全区、破裂区及临界区.图1 成形极限图及其用法于大型复杂薄板冲压件成形时,凹模内毛坯产生破裂的情况较多.这一部分毛坯一般是在拉应力作用下成形的,变形区内产生的断裂是延性断裂.掌握板材拉伸失稳理论,利用成形极限图,可以对这种破坏问题较快地作出判断,找出原因,提出相应的解决办法.拉伸失稳理论是计算建立成形极限图的基础.拉伸失稳是指在拉应力作用下,材料在板平面方向内失去了塑性变形稳定性而产生缩颈,并随这发生破裂.拉伸失稳可分为分散失稳和集中失稳两种.分散性失稳是指板料的塑性变形达到一定程度后,变形开始出现在材料内某些性能不均匀或厚度不均匀的部位,载荷开始随变形程度增大而减小,由于应变硬化,这些缩颈能在一定的尺寸范围内转移,使材料在这个范围内产生一种亚稳定的塑性流动,故载荷下降比较缓慢.但由于材料的硬化增强,变形抗力又有所提高,最后,最薄弱的环节逐渐显示出来,缩颈就逐步集中到某一狭窄区段,这样就逐渐形成了集中失稳.产生集中失稳时,缩颈点也不能再转移出去,此时金属产生不稳定流动,由于这时承载面急剧减小,变形;力也就急剧下降,很快就异致破坏.成形极限是指材料不发生塑性失稳破坏时的极限应变值.但由于目前失稳理论的计算值还不能准确反映实际冲压成形中毛坯的变形极限,在实际生产中普遍应用由实验得到的成形极限图.成形极限图(FLD),也称成形极限线(FLC)是对板材成形性能的一种定量描述,同时也是对冲压工艺成败性的一种判断曲线.它比用总体成形极限参数,如胀形系数、翻边系数等来判断是否能成形更为方便而准确. 成形极限图(FLD)是板材在不同应变路径下的局部失稳极限应变和(相对应变)或和(真实应变)构成的条带形区域或曲线(图1-14).它全面反映了板材在单向和双向拉应力作用下的局部成形极限.在板材成形中,板平面内的两主应变的任意组合,只要落在成形极限图中的成形极限曲线上,板材变形时就会产生破裂;反之则是安全.图1-14中的条带形区域称为界区,变形如位于临界区,表明此处板材有濒临于破裂的危险.由此可见,FLD是判断和评定板材成形性能的最为简便和直观的方法,是解决板材冲压成形问题的一个非常有效的工具.图1-14 成形极限图(FLD)一、成形极限图(FLD)的制作目前,试验确定板材成形极限图的方法是:在毛坯(试样)表面预先作出一定形状的风格.冲压成形后,观察、测定网格尺寸的变化量,经过计算,即可得到网格所在位置的应变.对变形区内各点网格尺寸的变化进行测量与计算,可得到应变的分布.网格图形如图1-15所示.图1-16是采用圆形网格,在变形网格变成椭圆形状,椭圆的长、短轴方向就是主轴方向,主应变数值为相应应变:长轴应变:短轴应变:真实应变:长轴应变:短轴应变:图1-15 常用网络形式a) 圆形网络b) 组合网络c) 叠加网络图1-16 网络的变形二、FLD在生产中的应用成形极限图与应变分析网格法结合在一起.可以分析解决许多生产实际问题.这种方法用于分析解决问题的原理是:首先通过试验方法获得研究零件所用板材的成形极限图.再将网格系统制作在研究零件的毛坯表面划变形危险区,坯料成形为零件后,测定其网格的变化量,计算出应变值.将应变值标注在所用材料的成形极限图上.这时零件的变形危险区域便可准确加以判断.成形极限图的应用大致有以下几方面:1)解决冲模调试中的破裂问题:2)判断所设计工艺过程的安全裕度,选用合适的冲压材料;3)可用于冲压成形过程的监视和寻找故障.FLD应用举例:为消除破裂指出应采取的工艺措施.将汽车覆盖件上某一危险部位的应变值标注到所用材料的成形极限图上(图1-17).如果覆盖件上危险部位的应变位于B处,要增加其安全,由图中看出:应减小或增大,最好兼而有之.减小需降低椭圆长轴方向的流动阻力,还可以采用在方向减小坯料尺寸,增大模具圆角半径,改善其润滑条件等方法来实现.如要增加,需增加椭圆短轴方向的流动阻力,实现的方法是在这一方向上增加坯料尺寸,减小模具圆角,在垂直于短轴方向设置拉深肋等.若覆盖件危险部位的应变位于D处,要增加其安全性,可以减小或减小的代数着手,应注意的是,减小的代数值应减小短轴方向的流动阻力.通过上述分析可见,汽车覆盖件成形中,对其成形质量影响较大的工艺参数是:模具圆角半径、坯料形状和尺寸、压边力、润滑状态等,成形工艺设计的优劣,在很大程度上取决于合理选择这些工艺参数,成形极限图提供了合理选择和优化工艺参数的途径.图1-17 用FLD预见危险性图 3.0.1 各种常见弯曲件3.1 弯曲变形过程及变形特点< 弯曲变形过程>在压力机上采用压弯模具对板料进行压弯是弯曲工艺中运用最多的方法.弯曲变形的过程一般经历弹性弯曲变形、弹-塑性弯曲变形、塑性弯曲变形三个阶段.现以常见的V 形件弯曲为例,如图3.1.1 所示.板料从平面弯曲成一定角度和形状,其变形过程是围绕着弯曲圆角区域展开的,弯曲圆角区域为主要变形区.弯曲开始时,模具的凸、凹模分别与板料在 A 、B 处相接触. 设凸模在 A 处施加的弯曲力为 2F (见图 3.1.1 a ).这时在 B 处(凹模与板料的接触支点则产生反作用力并与弯曲力构成弯曲力矩M = F·(L 1 /2),使板料产生弯曲.在弯曲的开始阶段,弯曲圆角半径r很大,弯曲力矩很小,仅引起材料的弹性弯曲变形.图3.1.1 弯曲过程随着凸模进入凹模深度的增大,凹模与板料的接触处位置发生变化,支点 B 沿凹模斜面不断下移,弯曲力臂 L 逐渐减小,即 L n < L 3 < L 2 < L 1 . 同时弯曲圆角半径 r 亦逐渐减小,即 r n < r 3 < r 2 < r 1 ,板料的弯曲变形程度进一步加大.弯曲变形程度可以用相对弯曲半径 r/t表示,t为板料的厚度. r/t 越小,表明弯曲变形程度越大.一般认为当相对弯曲半径r/t>200时,弯曲区材料即开始进入弹-塑性弯曲阶段,毛坯变形区内(弯曲半径发生变化的部分)料厚的内外表面首先开始出现塑性变形,随后塑性变形向毛坯内部扩展.在弹-塑性弯曲变形过程中,促使材料变形的弯曲力矩逐渐增大,弯曲力臂L继续减小,弯曲力则不断加大.凸模继续下行,当相对弯曲半径 r/t<200时,变形由弹 -塑性弯曲逐渐过渡到塑性变形.这时弯曲圆角变形区内弹性变形部分所占比例已经很小,可以忽略不计,视板料截面都已进入塑性变形状态.最终,B 点以上部分在与凸模的V形斜面接触后被反向弯曲,再与凹模斜面逐渐靠紧,直至板料与凸、凹模完全贴紧.若弯曲终了时,凸模与板料、凹模三者贴合后凸模不再下压,称为自由弯曲.若凸模再下压,对板料再增加一定的压力,则称为校正弯曲,这时弯曲力将急剧上升. 校正弯曲与自由弯曲的凸模下止点位置是不同的,校正弯曲使弯曲件在下止点受到刚性镦压,减小了工件的回弹(进一步论述见本章第 3.2.2节).< 板料弯曲的塑性变形特点>为了观察板料弯曲时的金属流动情况,便于分析材料的变形特点,可以采用在弯曲前的板料侧表面设置正方形网格的方法.通常用机械刻线或照相腐蚀制作网格,然后用工具显微镜观察测量弯曲前后网格的尺寸和形状变化情况,如图 3.1.2a〕所示.弯曲前,材料侧面线条均为直线 , 组成大小一致的正方形小格,纵向网格线长度aa =bb.弯曲后,通过观察网格形状的变化,(如图 3.1.2b 所示)可以看出弯曲变形具有以下特点:图3.1.2 弯曲变形分析一.弯曲圆角部分是弯曲变形的主要区域可以观察到位于弯曲圆角部分的网格发生了显著的变化,原来的正方形网格变成了扇形.靠近圆角部分的直边有少量变形,而其余直边部分的网格仍保持原状,没有变形.说明弯曲变形的区域主要发生在弯曲圆角部分.二.弯曲变形区内的中性层在弯曲圆角变形区内,板料内侧(靠近凸模一侧)的纵向网格线长度缩短,愈靠近内侧愈短.比较弯曲前后相应位置的网格线长度,可以看出圆弧为最短,远小于弯曲前的直线长度,说明内侧材料受压缩.而板料外侧(靠近凹模一侧)的纵向网格线长度伸长,愈靠近外侧愈长.最外侧的圆弧长度为最长,明显大于弯曲前的直线长度,说明外侧材料受到拉伸.从板料弯曲外侧纵向网格线长度的伸长过渡到内侧长度的缩短,长度是逐渐改变的.由于材料的连续性,在伸长和缩短两个变形区域之间,其中必定有一层金属纤维材料的长度在弯曲前后保持不变,这一金属层称为应变中性层(见图 3-3 中的 O-O 层). 应变中性层长度的确定是今后进行弯曲件毛坯展开尺寸计算的重要依据.当弯曲变形程度很小时,应变中性层的位置基本上处于材料厚度的中心,但当弯曲变形程度较大时,可以发现应变中性层向材料内侧移动,变形量愈大,内移量愈大 .三.变形区材料厚度变薄的现象弯曲变形程度较大时,变形区外侧材料受拉伸长,使得厚度方向的材料减薄;变形区内侧材料受压,使得厚度方向的材料增厚.由于应变中性层位置的内移,外侧的减薄区域随之扩大,内侧的增厚区域逐渐缩小,外侧的减薄量大于内侧的增厚量,因此使弯曲变形区的材料厚度变薄. 变形程度愈大,变薄现象愈严重.变薄后的厚度t′ =ηt,(η是变薄系数,根据实验测定,η值总是小于 1 ).四.变形区横断面的变形板料的相对宽度 b/t ( b 是板料的宽度, t 是板料的厚度)对弯曲变形区的材料变形有很大影响.一般将相对宽度 b/t >3 的板料称为宽板,相对宽度b/t ≤ 3 的称为窄板.窄板弯曲时,宽度方向的变形不受约束.由于弯曲变形区外侧材料受拉引起板料宽度方向收缩,内侧材料受压引起板料宽度方向增厚,其横断面形状变成了外窄内宽的扇形(见图 3-4a ).变形区横断面形状尺寸发生改变称为畸变.宽板弯曲时,在宽度方向的变形会受到相邻部分材料的制约,材料不易流动,因此其横断面形状变化较小,仅在两端会出现少量变形(见图 3-4b ),由于相对于宽度尺寸而言数值较小,横断面形状基本保持为矩形. 虽然宽板弯曲仅存在少量畸变,但是在某些弯曲件生产场合,如铰链加工制造,需要两个宽板弯曲件的配合时,这种畸变可能会影响产品的质量.当弯曲件质量要求高时,上述畸变可以采取在变形部位预做圆弧切口的方法加以防止.<>板料塑性弯曲时,变形区内的应力和应变状态取决于弯曲变形程度以及弯曲毛坯的相对宽度 b/t.如图3-5所示,取材料的微小立方单元体表述弯曲变形区的应力和应变状态, σθ、εθ表示切向 (纵向、长度方向) 应力、应变,σ r 、ε r 表示径向(厚度方向)的应力、应变,σ b 、ε b 表示宽度方向的应力、应变.从图中可以看出,对于宽板弯曲或窄板弯曲,变形区的应力和应变状态在切向和径向是完全相同的,仅在宽度方向有所不同.图 3.1.3 自由弯曲时的应力应变状态一. 应力状态在切向:外侧材料受拉,切向应力σθ为正;内侧材料受压,切向应力σθ为负. 切向应力为绝对值最大的主应力.外侧拉应力与内侧压应力间的分界层称为应力中性层,当弯曲变形程度很大时也有向内侧移动的特性.应变中性层的内移总是滞后于应力中性层,这是由于应力中性层的内移,使外侧拉应力区域不断向内侧压应力区域扩展,原中性层内侧附近的材料层由压缩变形转变为拉伸变形,从而造成了应变中性层的内移.在径向:由于变形区各层金属间的相互挤压作用,内侧、外侧同为受压,径向应力σr 均为负值. 在径向压应力σr 的作用下,切向应力σθ的分布性质产生了显著的变化,外侧拉应力的数值小于内侧区域的压应力.只有使拉应力区域扩大,压应力区域减小,才能重新保持弯曲时的静力平衡条件,因此应力中性层必将内移相对弯曲半径 r/t越小,径向压应力σ r 对应力中性层内移的作用越显著.在宽度方向:窄板弯曲时,由于材料在宽度方向的变形不受约束,因此内、外侧的应力均接近于零. 宽板弯曲时,在宽度方向材料流动受阻、变形困难,结果在弯曲变形区外侧产生阻止材料沿宽度方向收缩的拉应力,σ b 为正,而在变形区内侧产生阻止材料沿宽度方向增宽的压应力,σ b 为负.由于窄板弯曲和宽板弯曲在板宽方向变形的不同,所以窄板弯曲的应力状态是平面的,宽板弯曲的应力状态是立体的.二.应变状态在切向:外侧材料受拉,切向应变εθ为正,内侧材料受压缩,切向应变εθ为负,切向应变εθ为绝对值最大的主应变.在径向:根据塑性变形体积不变条件条件:εθ + εr + ε b = 0 ,εr 、ε b 必定和最大的切向应变εθ符号相反.因为弯曲变形区外侧的切向主应变εθ为拉应变,所以外侧的径向应变εr为压应变;而变形区内侧的切向主应变εθ为压应变,所以内侧的径向应变ε r为拉应变.在宽度方向:窄板弯曲时,由于材料在宽度方向上可自由变形,所以变形区外侧应变ε b 为压应变;而变形区内侧应变ε b 为拉应变.宽板弯曲时,因材料流动受阻,弯曲后板宽基本不变.故内外侧沿宽度方向的应变几乎为零(ε b ≈ 0),仅在两端有少量应变.综上所述,可以认为窄板弯曲的应变状态是立体的,而宽板弯曲的应变状态是平面的.图3.1.4 板料弯曲后的翘曲由于宽板弯曲时,沿宽度方向上的变形区外侧为拉应力(σ b 为正);内侧为压应力(σ b 为负),在弯曲过程中,这两个拉压相反的应力在弯曲件宽度方向(即横断面方向)会形成力矩 MB.弯曲结束后外加力去除,在宽度方向将引起与力矩 MB方向相反的弯曲形变,即弓形翘曲(如图3-6所示).对于弯曲宽度相对很大的细长件或宽度在板厚10倍以下的弯曲件,横断面上的翘曲十分明显,应采用工艺措施予以解决(见本章第 3.4.1节图3-48) .。
应变路径对管材液压胀形成形极限图影响规律的实验研究
![应变路径对管材液压胀形成形极限图影响规律的实验研究](https://img.taocdn.com/s3/m/23bcc63a453610661ed9f4b6.png)
限实验 ,所用 的管材液 压胀形成 形极 限的实验装置 如
作 者简介 : 胡 国林 ( 1 9 8 8 一 ),男 ,江 西吉安人 ,助 教,研究方向:
机 电一体化 。
2 . 2 复杂 应 变路 径下 的极 限 实验
本 实验采 用的折线加 载路 径包括两个 阶段 ,分 别 为初始变 形阶段和 后继变形 阶段 ,需要 分别知道这 两
瞬 时内压力 , 为瞬 时管材厚度 , 口 为环 向主应力 ,
z
一 囊 嗣
. .
、
霎 盛
为子午 向主应力, p 和 分别为环向和子午 向的 曲
( a ) 管端 自由胀形装置
( b ) 管端约束胀形装置
率 半径 。
图 2 本实验中用到的管材液压胀形装置
管 材 成 形性 能 的 影响 [ J ] . 现 代机 械 , 2 0 0 8 ,3 5( 3 ) :6 r _ 8 .
单一应变路径 下的管材液压 胀形成形极 限图相 比,如 果分段应变 路径中的初始应 变路径为单 向拉伸 ,则 管 材 液压胀形 成形极限 图向左 上方移动 ;如果分段应变 路径 中的初 始应变路径 为等 双 向拉伸 ,则管材液压胀 形成形极 限图 向右下方移动 。这也证 明 了使用单一 应
其 中应 变路径被认为是重要的影响 因素。因此 ,探索应 变路径对其影响规律具有实 用意义。 关键词 :管材 ;液压胀形 ;成形极限图 ( F L D ) ;应 变路 径
中图分类号 : P 4 3 7
文献标志码 : A
文章编号 :1 6 7 2 — 3 8 7 2( 2 0 1 5 )1 0 — 0 0 5 1 — 0 3
FLD简介
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成形极限图(FLD)2009-05-25 11:07:52| 分类:板料成形| 标签:|举报|字号大中小订阅(一)FLD试验主题内容与适用范围本标准规定了金属薄板成形极限图(forming limit diagram,编写fld)的实验室测定方法。
本标准适用于厚度0.2~3.0mm的金属薄板。
(二)FLD试验单位、符号与名称(三)FLD试验原理1 在实验室条件下测定成形极限图时,通常采用刚性凸模对试样进行胀形的方法,必要时可辅以拉伸试验和液压胀形试验。
2 刚性凸模胀形试验时,将一侧表面制有网格圆的试样置于凹模与压边圈之间,利用压边力压紧拉深筋以外的试样材料,试样中部在凸模力作用下产生胀形变形并形成凸包(见图1),其表面上的网格圆发生畸变,当凸包上某个局部产生缩颈或破裂时,停止试验,测量缩颈区(或缩颈区附近)或破裂区附近的网格圆长轴和短轴尺寸,由此计算金属薄板允许的局部表面极限主应变量(e1、e2)或(ε1、ε2)。
注:表面应变指平行于板料平面的二维应变,本标准中的(e1、e2)表示表面工程极限主应变量,(ε1、ε2)表示表面真实极限主应变量。
3 使用下述两种方法可以获得不同应变路径下的表面极限主应变量。
3.l 改变试样与凸模接触面间润滑条件:主要用来测定成形极限图的右半部分(双拉变形区,即e1>0、e2≥0或ε1>0、ε2≥0),如果在试样与凸模之间加衬合适厚度的橡胶(或橡皮)薄垫,可以比较方便地获得接近于等双拉应变状成态(e1=e2或ε1=ε2)下的表面极限应变量,通常,不同的润滑条件选择地越多,度验确定的成形极限图越可靠。
3.2 采用不同宽度的试样主要用来测定成形极限图的左半部分(拉-压变形区,即e1>0、e2≤0或ε1>0、ε2≤0),如果试样宽度选择地合适,可以获得接近于单向拉伸应变状态(e1=-2e2或ε1=-2ε2)和平面应变状态(e2=0或ε2=0)下的表面极限应变量,通常,试样的宽度规格越多,试验确定的成形极限图越可靠。
第六章 板料的冲压成形性能与成形极限
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§6.2 现代冲压成形的分类理论
3、冲压成形力学分类的意义及作用
综上所述,可以把冲压变形概括为两大类:伸长类变形与 压缩类变形。当作用于毛坯变形区内的绝对值最大应力、应 变为正值时,称这种冲压变形为伸长类变形,如胀形翻孔 与 弯曲外侧变形等。成形主要是靠材料的伸长和厚度的减薄来 实现。这时,拉应力的成分越多,数值越大,材料的伸长与 厚度减薄越严重。当作用于毛坯变形区内的绝对值最大应力、 应变为负值时,称这种冲压变形为压缩类变形,如拉深较外 区和弯曲内侧变形等。成形主要是靠材料的压缩与增厚来实 现,压应力的成分越多,数值越大,板料的缩短与增厚就越 严重。
类成形时以恢复材料的塑性为主要目的的退火之间 有很大的差别,进行退火的意义和方法也不相同。 例如以极限拉深系数进行一次拉深工序之后,如不 退火,仍然可以继续进行下次变形程度较小的拉深 工序;但以极限胀形系数进行一次胀形加工后,如 不经恢复塑性的退火,再继续进行胀形是不可能的。
伸长类成形与压缩类成形的对比
如减小凹模圆角半径、适当增大压边力或采用 合理的压边间隙。对易产生内皱的拉深件(如锥 形、球形或抛物线拉深件),可采用拉深筋、弧 形压边圈或反拉深等。
§6.2 现代冲压成形的分类理论
3、冲压成形力学分类的意义及作用 2)提高压缩类成形极限的措施
c)以降低变形区的变形抗力为主要目的的退火。 如多次拉深时的中间退火,这时的退火与伸长
§6.2 现代冲压成形的分类理论
1、变形毛坯的分区
a)拉深 b)内缘翻边 c)缩口 冲压成形时毛坯各区划分举例
冲压方法
拉深 翻孔 缩口
变形区
A A A
已变形区 B B B
不变形区 待变形区
无 无 C
传力区 B B C
成形极限
![成形极限](https://img.taocdn.com/s3/m/dbe34ff40d22590102020740be1e650e53eacf4a.png)
解决方法
应力分析法
应变分析法
第一种简称为应力分析法,是使板料在成形过程中最危险处的最大应力≤板料的允许(极限)应力。用这种方 法,一般先要找到在成形过程的某一瞬间板料上各点应力的分布规律.以便找出最危险处(危险点)。然后还要找 到危险点应力在不同瞬间的变化规律.以便找出最危险的时刻。最危险处在最危险时刻的应力,才是最大应力。 这个应力,对于轴对称零件,一般可通过联立求解微分平衡方程、协调方程和塑性方程求出。对非轴对称零 件.则需用塑性有限元等方法才能求出。总之都是相当繁琐的。而不等式的右边—板料的允许(极限)应力。对同 一种板料,在不同的应力状态下也是不同的,并非一个常数。故用应力分析法来解决板料大塑性变形的成形极限 问题,是很困难的。
成形极限
工程领域术语
01 板料
03 理论图
目录
02 图 04 解决方法
挤压变形程度、凹模半锥角、润滑状态及摩擦因子等是影响塑性失稳成形极限的主要因素。将不同应力状态 下测得的两个主应变的许用值,分别标在以板面内较小的那个主应变为横坐标、较大的那个主应变为纵坐标的坐 标系里,定下一些点,由这些点连成的曲线就称为板料的成形极限图FLD。
理论图
板料在以拉为主的变形方式下,其成形极限与应力状态密切有关。对于一些塑性材料,可据以判断板料在不 同应力状态下所能达到的成形极限,根据以上受拉失稳分析,建立以板料开始失稳作为判断准则的理论成形极限 图如4。
图4
图5为以试验为基础的板料成形极限图。将其与理论成形极限图进行对比,得出如下结论:
图5
板料
工程应力-应变曲线上的最大值相当于材料的拉伸强度σb。最大载荷时的应变是拉伸试件的一种稳定伸长量, 即随试样伸长而横截面积稳定均匀减少情况下的计量长度。对于伸长类的变形工序,如航空器零件的拉伸成形、 汽车覆盖件(护板)的成形以及局部颈缩决定了材料的成形极限,在这种情况下稳定伸长是材料延展性的一项重要 测量指标。
2021年成形极限图FLD或FLC实验报告
![2021年成形极限图FLD或FLC实验报告](https://img.taocdn.com/s3/m/4c345112c8d376eeaeaa31f5.png)
金属薄板成形极限曲线(FLC )测定试验汇报测试人:审核人:日期:北京航空航天大学板料成形研究中心QQ:1引言中国 XXXX 与北京航空航天大学就 xxx 项目”进行“金属薄板成形极限曲线(FLC)测定试验”专题技术服务合作。
北京航空航天大学板料成形中心参考GB/T15825-《金属薄板成形性能与试验方法》标准和试验方法, 对 xxx 提供 xx 种板料进行成形极限曲线(FLC)试验测定, 最终为 XXX 提供该项目板料成形性性能对应试验数据图表。
2测试材料表 1 .1 测试材料规格参数表规格(厚度材料mm )强度等级(抗拉 MPa )热处理状备注态3测试试验设备与模具此次成形极限试验设备采取北航自主研发板材成形性能试验机——BCS-30D(图1)。
停机采取载荷下降法方法控制。
图1BCS-30D 通用板材成形性能试验机4.5 成形极限图(FLD )4.5.1试验原理: 在试验室条件下测定成形极限图时, 采取刚性凸模对试样进行胀形方法, 必需时可辅以拉伸试验和液压胀形试验。
在采取刚性模胀形试验方法时, 将一侧表面制有网格圆试样放置于模具与压边圈之间, 利用压边力压紧拉深筋以外试样材料, 试样中部在凸模作用下产生变形并形成凸包(见图 1), 其表面上网格圆发生变形, 当凸包上某个局部产生颈缩或者破裂时停止试验, 测量颈缩区或者破裂区周围网格圆长轴与短轴尺寸, 由此计算金属薄板许可局部表面极限应变量(ε1、 ε2)或(δ1、 δ2)。
对取得数据点不理想试验件(关键是等双拉区), 可采取液压胀形方法, 参见 4.3刚模胀形和液压胀形。
在成形极限试验过程当中, 关键经过两种方法取得不一样应变路径下表面极限应变量。
第一个方法是经过改变试样与凸模接触面之间润滑条件, 关键用来测定成形极限图右侧部分(双拉变形区, 即ε1>0、 ε2≥0 或者δ1>0、 δ2≥0)。
若在试样与凸模之间加以更理想润滑介质, 可较为方便取得靠近于等双拉(ε1=ε2 或者δ1=δ2)区域表面极限应变量, 通常不一样润滑条件选择越多, 试验确定数据点越能反应成形极限曲线。
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成形极限图试验成形极限图(FLD)或成形极限曲线(FLC)是板料冲压成形性能发展过程中的较新成果。
成形极限图的试验方法如下所述:1)在试验用坯料上制备好坐标网格;2)以一定的加载方式使坯料产生胀形变形,测出试件破裂或失稳时的应变ε1、ε2(长、短轴方向);3)改变坯料尺寸或加载条件,重复2)项试验,测得另一状态下的ε1、ε2;4)取得一定量的数值后,在平面坐标图上描绘出各试验点,然后圆滑连线,作出FLD。
成形极限曲线将整个图形分成如1所示的三部分:安全区、破裂区及临界区。
图1 成形极限图及其用法于大型复杂薄板冲压件成形时,凹模内毛坯产生破裂的情况较多。
这一部分毛坯一般是在拉应力作用下成形的,变形区内产生的断裂是延性断裂。
掌握板材拉伸失稳理论,利用成形极限图,可以对这种破坏问题较快地作出判断,找出原因,提出相应的解决办法。
拉伸失稳理论是计算建立成形极限图的基础。
拉伸失稳是指在拉应力作用下,材料在板平面方向内失去了塑性变形稳定性而产生缩颈,并随这发生破裂。
拉伸失稳可分为分散失稳和集中失稳两种。
分散性失稳是指板料的塑性变形达到一定程度后,变形开始出现在材料内某些性能不均匀或厚度不均匀的部位,载荷开始随变形程度增大而减小,由于应变硬化,这些缩颈能在一定的尺寸范围内转移,使材料在这个范围内产生一种亚稳定的塑性流动,故载荷下降比较缓慢。
但由于材料的硬化增强,变形抗力又有所提高,最后,最薄弱的环节逐渐显示出来,缩颈就逐步集中到某一狭窄区段,这样就逐渐形成了集中失稳。
产生集中失稳时,缩颈点也不能再转移出去,此时金属产生不稳定流动,由于这时承载面急剧减小,变形;力也就急剧下降,很快就异致破坏。
成形极限是指材料不发生塑性失稳破坏时的极限应变值。
但由于目前失稳理论的计算值还不能准确反映实际冲压成形中毛坯的变形极限,在实际生产中普遍应用由实验得到的成形极限图。
成形极限图(FLD),也称成形极限线(FLC)是对板材成形性能的一种定量描述,同时也是对冲压工艺成败性的一种判断曲线。
它比用总体成形极限参数,如胀形系数、翻边系数等来判断是否能成形更为方便而准确。
成形极限图(FLD)是板材在不同应变路径下的局部失稳极限应变和(相对应变)或和(真实应变)构成的条带形区域或曲线(图1-14)。
它全面反映了板材在单向和双向拉应力作用下的局部成形极限。
在板材成形中,板平面内的两主应变的任意组合,只要落在成形极限图中的成形极限曲线上,板材变形时就会产生破裂;反之则是安全。
图1-14中的条带形区域称为界区,变形如位于临界区,表明此处板材有濒临于破裂的危险。
由此可见,FLD是判断和评定板材成形性能的最为简便和直观的方法,是解决板材冲压成形问题的一个非常有效的工具。
图1-14 成形极限图(FLD)一、成形极限图(FLD)的制作目前,试验确定板材成形极限图的方法是:在毛坯(试样)表面预先作出一定形状的风格。
冲压成形后,观察、测定网格尺寸的变化量,经过计算,即可得到网格所在位置的应变。
对变形区内各点网格尺寸的变化进行测量与计算,可得到应变的分布。
网格图形如图1-15所示。
图1-16是采用圆形网格,在变形网格变成椭圆形状,椭圆的长、短轴方向就是主轴方向,主应变数值为相应应变:长轴应变:短轴应变:真实应变:长轴应变:短轴应变:图1-15 常用网络形式a) 圆形网络b) 组合网络c) 叠加网络图1-16 网络的变形二、FLD在生产中的应用成形极限图与应变分析网格法结合在一起。
可以分析解决许多生产实际问题。
这种方法用于分析解决问题的原理是:首先通过试验方法获得研究零件所用板材的成形极限图。
再将网格系统制作在研究零件的毛坯表面划变形危险区,坯料成形为零件后,测定其网格的变化量,计算出应变值。
将应变值标注在所用材料的成形极限图上。
这时零件的变形危险区域便可准确加以判断。
成形极限图的应用大致有以下几方面:1)解决冲模调试中的破裂问题:2)判断所设计工艺过程的安全裕度,选用合适的冲压材料;3)可用于冲压成形过程的监视和寻找故障。
FLD应用举例:为消除破裂指出应采取的工艺措施。
将汽车覆盖件上某一危险部位的应变值标注到所用材料的成形极限图上(图1-17)。
如果覆盖件上危险部位的应变位于B处,要增加其安全,由图中看出:应减小或增大,最好兼而有之。
减小需降低椭圆长轴方向的流动阻力,还可以采用在方向减小坯料尺寸,增大模具圆角半径,改善其润滑条件等方法来实现。
如要增加,需增加椭圆短轴方向的流动阻力,实现的方法是在这一方向上增加坯料尺寸,减小模具圆角,在垂直于短轴方向设置拉深肋等。
若覆盖件危险部位的应变位于D处,要增加其安全性,可以减小或减小的代数着手,应注意的是,减小的代数值应减小短轴方向的流动阻力。
通过上述分析可见,汽车覆盖件成形中,对其成形质量影响较大的工艺参数是:模具圆角半径、坯料形状和尺寸、压边力、润滑状态等,成形工艺设计的优劣,在很大程度上取决于合理选择这些工艺参数,成形极限图提供了合理选择和优化工艺参数的途径。
图1-17 用FLD预见危险性图 3.0.1 各种常见弯曲件3.1 弯曲变形过程及变形特点< 弯曲变形过程>在压力机上采用压弯模具对板料进行压弯是弯曲工艺中运用最多的方法。
弯曲变形的过程一般经历弹性弯曲变形、弹-塑性弯曲变形、塑性弯曲变形三个阶段。
现以常见的V 形件弯曲为例,如图3.1.1 所示。
板料从平面弯曲成一定角度和形状,其变形过程是围绕着弯曲圆角区域展开的,弯曲圆角区域为主要变形区。
弯曲开始时,模具的凸、凹模分别与板料在 A 、B 处相接触。
设凸模在 A 处施加的弯曲力为 2F (见图 3.1.1 a )。
这时在 B 处(凹模与板料的接触支点则产生反作用力并与弯曲力构成弯曲力矩M = F·(L 1 /2),使板料产生弯曲。
在弯曲的开始阶段,弯曲圆角半径r很大,弯曲力矩很小,仅引起材料的弹性弯曲变形。
图3.1.1 弯曲过程随着凸模进入凹模深度的增大,凹模与板料的接触处位置发生变化,支点 B 沿凹模斜面不断下移,弯曲力臂 L 逐渐减小,即 L n < L 3 < L 2 < L 1 。
同时弯曲圆角半径 r 亦逐渐减小,即 r n < r 3 < r 2 < r 1 ,板料的弯曲变形程度进一步加大。
弯曲变形程度可以用相对弯曲半径 r/t表示,t为板料的厚度。
r/t 越小,表明弯曲变形程度越大。
一般认为当相对弯曲半径r/t>200时,弯曲区材料即开始进入弹-塑性弯曲阶段,毛坯变形区内(弯曲半径发生变化的部分)料厚的内外表面首先开始出现塑性变形,随后塑性变形向毛坯内部扩展。
在弹-塑性弯曲变形过程中,促使材料变形的弯曲力矩逐渐增大,弯曲力臂L继续减小,弯曲力则不断加大。
凸模继续下行,当相对弯曲半径 r/t<200时,变形由弹 -塑性弯曲逐渐过渡到塑性变形。
这时弯曲圆角变形区内弹性变形部分所占比例已经很小,可以忽略不计,视板料截面都已进入塑性变形状态。
最终,B 点以上部分在与凸模的V形斜面接触后被反向弯曲,再与凹模斜面逐渐靠紧,直至板料与凸、凹模完全贴紧。
若弯曲终了时,凸模与板料、凹模三者贴合后凸模不再下压,称为自由弯曲。
若凸模再下压,对板料再增加一定的压力,则称为校正弯曲,这时弯曲力将急剧上升。
校正弯曲与自由弯曲的凸模下止点位置是不同的,校正弯曲使弯曲件在下止点受到刚性镦压,减小了工件的回弹(进一步论述见本章第 3.2.2节)。
< 板料弯曲的塑性变形特点>为了观察板料弯曲时的金属流动情况,便于分析材料的变形特点,可以采用在弯曲前的板料侧表面设置正方形网格的方法。
通常用机械刻线或照相腐蚀制作网格,然后用工具显微镜观察测量弯曲前后网格的尺寸和形状变化情况,如图 3.1.2a〕所示。
弯曲前,材料侧面线条均为直线 , 组成大小一致的正方形小格,纵向网格线长度aa =bb。
弯曲后,通过观察网格形状的变化,(如图 3.1.2b 所示)可以看出弯曲变形具有以下特点:图3.1.2 弯曲变形分析一.弯曲圆角部分是弯曲变形的主要区域可以观察到位于弯曲圆角部分的网格发生了显著的变化,原来的正方形网格变成了扇形。
靠近圆角部分的直边有少量变形,而其余直边部分的网格仍保持原状,没有变形。
说明弯曲变形的区域主要发生在弯曲圆角部分。
二.弯曲变形区内的中性层在弯曲圆角变形区内,板料内侧(靠近凸模一侧)的纵向网格线长度缩短,愈靠近内侧愈短。
比较弯曲前后相应位置的网格线长度,可以看出圆弧为最短,远小于弯曲前的直线长度,说明内侧材料受压缩。
而板料外侧(靠近凹模一侧)的纵向网格线长度伸长,愈靠近外侧愈长。
最外侧的圆弧长度为最长,明显大于弯曲前的直线长度,说明外侧材料受到拉伸。
从板料弯曲外侧纵向网格线长度的伸长过渡到内侧长度的缩短,长度是逐渐改变的。
由于材料的连续性,在伸长和缩短两个变形区域之间,其中必定有一层金属纤维材料的长度在弯曲前后保持不变,这一金属层称为应变中性层(见图 3-3 中的 O-O 层)。
应变中性层长度的确定是今后进行弯曲件毛坯展开尺寸计算的重要依据。
当弯曲变形程度很小时,应变中性层的位置基本上处于材料厚度的中心,但当弯曲变形程度较大时,可以发现应变中性层向材料内侧移动,变形量愈大,内移量愈大。
三.变形区材料厚度变薄的现象弯曲变形程度较大时,变形区外侧材料受拉伸长,使得厚度方向的材料减薄;变形区内侧材料受压,使得厚度方向的材料增厚。
由于应变中性层位置的内移,外侧的减薄区域随之扩大,内侧的增厚区域逐渐缩小,外侧的减薄量大于内侧的增厚量,因此使弯曲变形区的材料厚度变薄。
变形程度愈大,变薄现象愈严重。
变薄后的厚度t′ =ηt,(η是变薄系数,根据实验测定,η 值总是小于 1 )。
四.变形区横断面的变形板料的相对宽度 b/t ( b 是板料的宽度, t 是板料的厚度)对弯曲变形区的材料变形有很大影响。
一般将相对宽度 b/t >3 的板料称为宽板,相对宽度b/t ≤ 3 的称为窄板。
窄板弯曲时,宽度方向的变形不受约束。
由于弯曲变形区外侧材料受拉引起板料宽度方向收缩,内侧材料受压引起板料宽度方向增厚,其横断面形状变成了外窄内宽的扇形(见图 3-4a )。
变形区横断面形状尺寸发生改变称为畸变。
宽板弯曲时,在宽度方向的变形会受到相邻部分材料的制约,材料不易流动,因此其横断面形状变化较小,仅在两端会出现少量变形(见图 3-4b ),由于相对于宽度尺寸而言数值较小,横断面形状基本保持为矩形。
虽然宽板弯曲仅存在少量畸变,但是在某些弯曲件生产场合,如铰链加工制造,需要两个宽板弯曲件的配合时,这种畸变可能会影响产品的质量。
当弯曲件质量要求高时,上述畸变可以采取在变形部位预做圆弧切口的方法加以防止。