04 经济地理学 第三章第三四节
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是通过空间费用曲线和空间收入曲线来反
映的。
(二) 费用和收入的空间相互作用对 区位的影响
收益性空间界限的区位模型
结论1：总收入和总费用的空间变化能
够形成利润最大的最佳区位。与此同时，也
可形成空间界限，即超过此界限就不可能得 到利润。在空间界限内如果不是追求利润最 大化的话，企业可自由布局。
结论2：空间的费用和收入也能够反映 出工业区位模型的形态，费用曲线或收入 曲线的倾斜程度越大（即费用或收入的空 间变化大），工业越集中；相反，则表现
3．运输费用理论的意义
• 应用运费递减律扩大企业规模，提高wk.baidu.com 区专业化水平。 • 运输布局尽量避免转运：企业布局时， 运距长的区位优于运距短而有转运的区 位，布局时应最大限度的缩减站场费， 形成最佳区位。
自学内容：
• 胡佛送达价格、市场地域与区位选
择（P80-82）
• 霍特林模式（市场的空间竞争）
出分散的倾向。
(三)企业家对区位的影响
企业家的经营手段不同可造成区位 模型的变化。
经营手 段和能 力低的 企业
经营手 段和能 力高的 企业
企业家能力与收益性空间界限区位模型的变化
(四) 政府政策对区位的影响
因政府的区位补贴或高额税收等区位 政策可造成的区位变化。
政府作用与收益性空间界限区位模型的变化
• 勒施的利润最大化区位理论
三、廖什的市场区位理论
廖什是研究工业区位理论的市场学派的代 表人物。 (一)背景
进入20世纪后，随着资本主义制度由自由 资本主义发展到垄断资本主义，市场问题作 为工业区位的重要影响因素越来越成为首要 问题，为适应这种转变，西方工业区位论也 由原来以韦伯为代表的成本区位思想，变为 以廖什为代表的市场区位研究。
（二）行为矩阵与区位选择
图3.23
行为矩阵和收益性空间界限
普雷德的行为矩阵
课后作业
1．概念题： 经济人；满意人。 2．简述廖什市场区位理论的基本观点及 与前人研究的不同之处。 3．简述史密斯的收益性空间界限的基本 原理和结论。
（二）市场区域研究 ◆问题：假定有一直线市场，只有两个生产 同样产品的企业，如何划定其市场地域界线。 ◆分析与结论：在某地的价格如果等于生产 地价格加上到消费地的运费，那么该地方价格将 随着离生产地的距离增加，在所有的方向都会同 样增加。地方价格高低呈漏斗状。在这些漏斗相 交的地点，价格相等，而与购入地无关。这样等 竞争线可看作是两个漏斗相交部在平面上的投影 线。
性的理论主要有史密斯的收益性空间界限分析和普
雷德的行为矩阵。
◆问题：经济人与满意人。 传统经济区位理论的观点：从事经 济活动的人是经济人，即完全掌握了环
境的一切信息，并且具有稳定地、正确
地选择所有事物的能力的人。
◆现实：从事经济活动的人是满意人。
一、史密斯的收益性空间界限分析
(一) 研究思路与基本原理 研究思路：在工业区位论研究中，韦
(三)市场区位模型
廖什以农户生产和销售啤酒为例，研 究市场区及其体系的形成规律和空间形式。
1．需求圆锥体与理想的市场地域
廖什的市场区与需求圆锥体
2．市场区体系的形成机制
廖什曾计算过，六边 形的需求量比同面积 正方形多2.4%、比圆 大10%、比等边三角 形大12%。
廖什的市场区组织的发展过程
基于最大收益的廖什工业区位模型
(a)单一市场区模式；(b)竞争条件下的市场区域；(c)稳定的 非重叠的蜂窝状市场区域
• 廖什的区位理论同前人不同之处：他 不是孤立研究单个企业而是把每个企 业放到企业群体中去，从总体均衡角 度揭示整个系统的区位问题；他不是 孤立研究生产区位，而是同市场结合 起来，从生产和消费结合的市场区入
手，正确选择区位，谋求最大市场或
市场区获取最高利润。
第四节
区位的行为主义分析
在二十世纪六十年代的时候，新古典区位论的理性 经济人和完全信息的假设受到了很多批评。科学家
开始思考，经济活动的经营者或参与者在进行区位
决策时，并不能掌握所有的环境信息，同时人类自 身知识也是有限的，因此在现实中的各种区位并不 是传统区位理论上的最佳区位。因此科学家开始从 人的行为这个角度来研究区位理论。这一时期代表
(二) 基本观点
廖什认为大多数工业区位是选择在 能够获取最大利润的市场地域，区位 的最终目标是寻取最大利润地点。最 佳区位不是费用最小点，也不是收入
最大点，而是收入和费用的差最大点，
即利润最大点。
(二) 假定条件
第一，在均质的平原上，沿任何方向运输条 件都相同；进行生产必要的原料充足，且均等分 布。 第二，在平原中均等地分布着农业人口，最 初他们的生产是自给自足，且消费者的行为相同。 第三，在整个平原中居民都具有相同的技术 知识，所有的农民都可能得到生产机会。 第四，除经济方面的作用外，其它因素都可 不考虑。
１．运费结构
对运费的结构分析，提出了随距离的
变化呈递减趋势的途中运输费用和与距离
变化无关的场站作业费用，区位布局要尽
量避免原料和产品的多次中转。
按照原料和产品的运输距离可以通过
选择运输方式降低运费等等。
２．运输方式与运费的关系 • 不同的运输方式，运费率不同，一般场 站作业费低、线路运输费用高的运输方 式适合于短距离运输，反之，则适合于 长距离运输。 • 公路适合于短距离运输，水运、铁路适 合于长距离运输。 • 要根据各地的运输方式，考虑生产区位。
(五) 其它非经济因素对区位的影响
史密斯的收益性空间边界理论也认为， 尽管能够得到最大利润的区位是总收入超 过总费用金额最大的地点，企业家在决定 工厂区位时，还受到一些非经济因素的作 用，比如行为的影响，普雷特的行为矩阵 主要探讨决策者行为对区位决策的影响。
二、普雷特的行为矩阵
(一) 基本观点
经济活动区位是从事经济活动的行为 主体——人的决策结果。区位决策是决 策者在占有或多或少信息量的基础上，自 身对信息的判断与加工后的决定。那么， 进行怎样的区位决策，区位决策是否合理 或合理性如何，取决于在决策时的信息占 有量以及决策者的信息利用能力。
伯引入了空间费用曲线，廖什导入了空间 收入曲线，如果把这两条曲线结合，就能 够画出收入的空间界限，通过收入的空间 边界分析就可找到“最佳区位”、“接近 最佳区位”或者“次最佳区位”，这是史 密斯区位理论的核心。
基本原理：能够得到最大利润的区位是
总收入超过总费用金额最大的地点。即
Max(空间收入-空间费用)。他的这一原理
第三节 其他工业区位理论
一、帕兰德的区位理论
二、胡佛的区位理论 三、廖什的市场区位理论
一、帕兰德的区位理论
• 瑞典经济学家帕兰德是对区位论做出 重要贡献的人之一，他在1935年完成 学位论文《区位理论研究》，他试图
把不完全竞争的概念引入区位论研究
中，以价格为变量研究区位空间的均
衡。
帕兰德在构建市场竞争理论时，首先将 两个基本问题进行了区别： （ 1 ）在假定原料的价格和分布地以及市 场的位置已知的条件下，生产在哪里进行的 问题。
帕兰德的市场地域分割
二、胡佛的区位理论
运输费用理论
1．运费结构 2．运输方式与运费的关系 3. 运输费用理论的意义
胡佛认为：
运费最根本的问题是随着距离的 增长，运费缓慢的增长，每单位产 品运输单位距离的运输价格与距离 增加不是按比例增长，而是随着距 离的增加而递减，即运费率递减， 形成这个规律的原因是运费结构。
（ 2 ）在生产地、竞争条件、工厂费用和
运费率已知的情况下，价格如何影响生产者 的产品销售地域范围。
（一）生产区位布局
等时间线、等商品费用线和等运送费线等的基
在探讨等费用线、等送达价格线、等距离线、 础上，重点关注了运费率与等费用线的关系。
运费率与等费用线间的关系分为运费率恒 定和运费率随距离递减两种情况，生产布局不 一样。 最佳的生产地应该是生产的所有费用的总 和最小的区位。
映的。
(二) 费用和收入的空间相互作用对 区位的影响
收益性空间界限的区位模型
结论1：总收入和总费用的空间变化能
够形成利润最大的最佳区位。与此同时，也
可形成空间界限，即超过此界限就不可能得 到利润。在空间界限内如果不是追求利润最 大化的话，企业可自由布局。
结论2：空间的费用和收入也能够反映 出工业区位模型的形态，费用曲线或收入 曲线的倾斜程度越大（即费用或收入的空 间变化大），工业越集中；相反，则表现
3．运输费用理论的意义
• 应用运费递减律扩大企业规模，提高wk.baidu.com 区专业化水平。 • 运输布局尽量避免转运：企业布局时， 运距长的区位优于运距短而有转运的区 位，布局时应最大限度的缩减站场费， 形成最佳区位。
自学内容：
• 胡佛送达价格、市场地域与区位选
择（P80-82）
• 霍特林模式（市场的空间竞争）
出分散的倾向。
(三)企业家对区位的影响
企业家的经营手段不同可造成区位 模型的变化。
经营手 段和能 力低的 企业
经营手 段和能 力高的 企业
企业家能力与收益性空间界限区位模型的变化
(四) 政府政策对区位的影响
因政府的区位补贴或高额税收等区位 政策可造成的区位变化。
政府作用与收益性空间界限区位模型的变化
• 勒施的利润最大化区位理论
三、廖什的市场区位理论
廖什是研究工业区位理论的市场学派的代 表人物。 (一)背景
进入20世纪后，随着资本主义制度由自由 资本主义发展到垄断资本主义，市场问题作 为工业区位的重要影响因素越来越成为首要 问题，为适应这种转变，西方工业区位论也 由原来以韦伯为代表的成本区位思想，变为 以廖什为代表的市场区位研究。
（二）行为矩阵与区位选择
图3.23
行为矩阵和收益性空间界限
普雷德的行为矩阵
课后作业
1．概念题： 经济人；满意人。 2．简述廖什市场区位理论的基本观点及 与前人研究的不同之处。 3．简述史密斯的收益性空间界限的基本 原理和结论。
（二）市场区域研究 ◆问题：假定有一直线市场，只有两个生产 同样产品的企业，如何划定其市场地域界线。 ◆分析与结论：在某地的价格如果等于生产 地价格加上到消费地的运费，那么该地方价格将 随着离生产地的距离增加，在所有的方向都会同 样增加。地方价格高低呈漏斗状。在这些漏斗相 交的地点，价格相等，而与购入地无关。这样等 竞争线可看作是两个漏斗相交部在平面上的投影 线。
性的理论主要有史密斯的收益性空间界限分析和普
雷德的行为矩阵。
◆问题：经济人与满意人。 传统经济区位理论的观点：从事经 济活动的人是经济人，即完全掌握了环
境的一切信息，并且具有稳定地、正确
地选择所有事物的能力的人。
◆现实：从事经济活动的人是满意人。
一、史密斯的收益性空间界限分析
(一) 研究思路与基本原理 研究思路：在工业区位论研究中，韦
(三)市场区位模型
廖什以农户生产和销售啤酒为例，研 究市场区及其体系的形成规律和空间形式。
1．需求圆锥体与理想的市场地域
廖什的市场区与需求圆锥体
2．市场区体系的形成机制
廖什曾计算过，六边 形的需求量比同面积 正方形多2.4%、比圆 大10%、比等边三角 形大12%。
廖什的市场区组织的发展过程
基于最大收益的廖什工业区位模型
(a)单一市场区模式；(b)竞争条件下的市场区域；(c)稳定的 非重叠的蜂窝状市场区域
• 廖什的区位理论同前人不同之处：他 不是孤立研究单个企业而是把每个企 业放到企业群体中去，从总体均衡角 度揭示整个系统的区位问题；他不是 孤立研究生产区位，而是同市场结合 起来，从生产和消费结合的市场区入
手，正确选择区位，谋求最大市场或
市场区获取最高利润。
第四节
区位的行为主义分析
在二十世纪六十年代的时候，新古典区位论的理性 经济人和完全信息的假设受到了很多批评。科学家
开始思考，经济活动的经营者或参与者在进行区位
决策时，并不能掌握所有的环境信息，同时人类自 身知识也是有限的，因此在现实中的各种区位并不 是传统区位理论上的最佳区位。因此科学家开始从 人的行为这个角度来研究区位理论。这一时期代表
(二) 基本观点
廖什认为大多数工业区位是选择在 能够获取最大利润的市场地域，区位 的最终目标是寻取最大利润地点。最 佳区位不是费用最小点，也不是收入
最大点，而是收入和费用的差最大点，
即利润最大点。
(二) 假定条件
第一，在均质的平原上，沿任何方向运输条 件都相同；进行生产必要的原料充足，且均等分 布。 第二，在平原中均等地分布着农业人口，最 初他们的生产是自给自足，且消费者的行为相同。 第三，在整个平原中居民都具有相同的技术 知识，所有的农民都可能得到生产机会。 第四，除经济方面的作用外，其它因素都可 不考虑。
１．运费结构
对运费的结构分析，提出了随距离的
变化呈递减趋势的途中运输费用和与距离
变化无关的场站作业费用，区位布局要尽
量避免原料和产品的多次中转。
按照原料和产品的运输距离可以通过
选择运输方式降低运费等等。
２．运输方式与运费的关系 • 不同的运输方式，运费率不同，一般场 站作业费低、线路运输费用高的运输方 式适合于短距离运输，反之，则适合于 长距离运输。 • 公路适合于短距离运输，水运、铁路适 合于长距离运输。 • 要根据各地的运输方式，考虑生产区位。
(五) 其它非经济因素对区位的影响
史密斯的收益性空间边界理论也认为， 尽管能够得到最大利润的区位是总收入超 过总费用金额最大的地点，企业家在决定 工厂区位时，还受到一些非经济因素的作 用，比如行为的影响，普雷特的行为矩阵 主要探讨决策者行为对区位决策的影响。
二、普雷特的行为矩阵
(一) 基本观点
经济活动区位是从事经济活动的行为 主体——人的决策结果。区位决策是决 策者在占有或多或少信息量的基础上，自 身对信息的判断与加工后的决定。那么， 进行怎样的区位决策，区位决策是否合理 或合理性如何，取决于在决策时的信息占 有量以及决策者的信息利用能力。
伯引入了空间费用曲线，廖什导入了空间 收入曲线，如果把这两条曲线结合，就能 够画出收入的空间界限，通过收入的空间 边界分析就可找到“最佳区位”、“接近 最佳区位”或者“次最佳区位”，这是史 密斯区位理论的核心。
基本原理：能够得到最大利润的区位是
总收入超过总费用金额最大的地点。即
Max(空间收入-空间费用)。他的这一原理
第三节 其他工业区位理论
一、帕兰德的区位理论
二、胡佛的区位理论 三、廖什的市场区位理论
一、帕兰德的区位理论
• 瑞典经济学家帕兰德是对区位论做出 重要贡献的人之一，他在1935年完成 学位论文《区位理论研究》，他试图
把不完全竞争的概念引入区位论研究
中，以价格为变量研究区位空间的均
衡。
帕兰德在构建市场竞争理论时，首先将 两个基本问题进行了区别： （ 1 ）在假定原料的价格和分布地以及市 场的位置已知的条件下，生产在哪里进行的 问题。
帕兰德的市场地域分割
二、胡佛的区位理论
运输费用理论
1．运费结构 2．运输方式与运费的关系 3. 运输费用理论的意义
胡佛认为：
运费最根本的问题是随着距离的 增长，运费缓慢的增长，每单位产 品运输单位距离的运输价格与距离 增加不是按比例增长，而是随着距 离的增加而递减，即运费率递减， 形成这个规律的原因是运费结构。
（ 2 ）在生产地、竞争条件、工厂费用和
运费率已知的情况下，价格如何影响生产者 的产品销售地域范围。
（一）生产区位布局
等时间线、等商品费用线和等运送费线等的基
在探讨等费用线、等送达价格线、等距离线、 础上，重点关注了运费率与等费用线的关系。
运费率与等费用线间的关系分为运费率恒 定和运费率随距离递减两种情况，生产布局不 一样。 最佳的生产地应该是生产的所有费用的总 和最小的区位。