外锁闭原理及安装指导

图2.8 转换心轨
如图2.9所示，锁闭杆④继续向左移动到达位置4， 锁钩③转动锁闭完成一个动作过程；在位置4 ，锁闭 杆④向右运动动作过程与前述过程一致，完成另一个 解锁－转换－锁闭动作。
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图2.9 心轨与左侧翼轨锁闭
转换设备安装流程
检查岔枕间距
在转换设备安装前，要验证道岔铺设状态是否符合 《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》及道岔铺设 有关技术要求，重点验证以下几点： 1、岔枕间距 道岔铺设完成经过检验、验收后，检查各牵引点处岔枕 间距；检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔 枕中心线距离；检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连 接铁的两孔中心是否对中。
虚开(锁杆凸台与锁钩 凹槽直面不接触)
谢谢！
• 将限位块和可调限位块用M12螺栓和弹垫紧固在锁闭杆上， 可调限位块与锁闭框间应留有1~3mm的间隙。 • 手摇或电操道岔往复动作检查缺口无误，道岔开口正确， 定反位密贴良好后，拨出手摇把，合上遮断器。 • 将各部未紧固的螺栓紧固，防松螺栓安装好防松盖开口销。 • 电操道岔试验。 • 在转辙机空动缸处接上随机工具中的油压表，检查转辙机 转换油路系统两侧压力，标准值为不大于10MPa，将两侧 溢流压力调整至不大于14 MPa。 • 电操转辙机，在尖轨第一、第二、第三牵引点、心轨第一 引点外锁闭装置锁闭杆中心处的尖轨与基本轨、可动心轨 和翼轨间插入4mm厚、20mm宽的铁板时，外锁闭装置不 能锁闭，且不得接通机内表示接点。
检查轨距
2、检查转辙器各牵引点处两基本轨的距离、轨距。
检查密贴状态
3、在安装转换设备前，密贴段直、曲尖轨原始状态应 分别与直、曲基本轨宏观密贴，用撬棍拨wk.baidu.com，尖轨、 心轨动作平顺，没有明显阻滞。
安装前准备工作
• 准备安装时，按包装箱标识，将一点一箱的外锁闭装置放 置于各牵引点处。 • 心轨外锁闭装置中的锁闭框因道岔开向不同而不同。道岔 开向由用户提供。 • 螺栓如无特殊要求，与平垫、弹垫、螺母配套使用，防松 螺栓加装防松盖和开口销，螺栓应紧固并达到规定的紧固 力矩，开口销按标准角度劈开。
安装锁钩及销轴
将锁钩放在锁闭杆上，锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上， 推动锁闭杆并撬动尖轨，使锁钩孔对准尖轨连接铁的销 轴孔，由前向后穿入销轴（销轴螺纹端远离尖端铁）， 紧固销轴。此工序在尖轨三个牵引点处的同一侧同时进 行。
安装锁闭铁
在道岔四开位置，将锁闭铁插入锁闭框方孔内，固 定螺栓的钩头钩住基本轨轨底，穿入锁闭框和锁闭铁孔 内,带上平垫、弹垫和螺母，暂不上防松盖和开口销。
安装锁钩夹板
安装心轨一动外锁
将心轨一动锁钩放置于锁闭杆上，使锁闭杆的两凸台与 锁钩的大凹槽相配合，改进型部分型号外锁配有锁钩挡 板。
安装锁闭杆及锁钩
将锁闭杆及锁钩置于心轨下，使锁钩凹口对准心轨。
安装锁闭框
将锁闭杆及锁钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭 框用并联螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和 轨底侧面贴靠，同时保证锁闭杆在锁闭框内平顺。注意 锁闭框及限位耐磨板上均有标记，应按标记安装在不同 牵引点的直股侧或曲股侧。左开左装标记后缀是LL，左 开右装标记后缀是LR，右开道岔依次是RL和RR
安装锁闭铁
安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装 在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
调整外锁闭装置平顺
调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正，调整基础托板 位置使转辙机动作杆、动作拉杆及外锁锁闭杆在同一直 线位置，保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳， 无别卡现象。
调整开口
手摇或电动转辙机，检查道岔开口，两侧应基本相同， 如相差较大时通过调整安装装置动作拉杆使两侧开口相差 不超过3mm，然后检查道岔开口是否符合规定要求，若开 口大于规定值时，在尖轨连接铁和尖轨间加调整垫调整， 此处加垫一般不超过4mm。动作拉杆上每齿齿距为3mm。
图2.3 左侧尖轨到位过程
锁闭杆继续向左移动,左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上 爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态， 同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过 程，如图2.4所示。
图2.4 左侧尖轨锁闭完成，右侧尖轨转换到位
心轨外锁闭组成
锁闭杆
锁闭杆
锁闭铁
锁钩
锁闭框 锁闭框 锁钩
图2.1 初始状态
解锁状态如图2.2所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密 贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆 凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起 内, 尖轨与基本轨解锁。
图2.2 右侧尖轨解锁，左侧尖轨转换中
锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨 同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨 密贴时，开始进入锁闭过程，如图2.3所示。
锁闭杆
销轴
连接铁
心轨一动外锁闭
锁闭铁 锁钩
心轨二动外锁闭
心轨钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程： 初始状态如图2.6位置，心轨与右侧翼轨处于锁闭状态。
① ②③ ④
图2.6 初始状态
解锁状态如图2.7所示，锁闭杆④向左运动到图 2.7位置，锁钩③转动解锁。
图2.7 解锁
如图2.8所示，锁闭杆④继续向左移动到达位置， 并通过锁钩③带动心轨转换到另一侧。
外锁闭原理及安装指导
太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
外锁闭发展过程
• 外锁闭装置能有效地克服道岔在尖轨密贴时的转换阻力， 可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（心轨和翼轨），确保4mm 不锁闭功能，在锁闭状态下，能牢牢地把尖轨（心轨）与 基本轨（翼轨）锁闭在一起，即使连杆折端，外锁闭仍在 起着锁闭作用。同时，外锁闭能隔离列车通过时对转换设 备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。 • 从国外铁路的发展情况看，外锁闭也是作为一种保证列车 高速行驶的可靠设备，德国、奥地利铁路规定超过 60km/h速度的铁路（法国规定超过40km/h）必须使用外 锁闭。
安装尖轨连接铁
用撬棍将两侧尖轨撬开，分别安装各牵引点处的尖轨连接铁。
安装锁闭框及锁闭杆
将锁闭框安装在一侧基本轨上，暂不拧紧螺母；将锁闭 杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框，并使锁闭框限位耐磨板 的凸台进入锁闭杆凹槽，将另一锁闭框安装在另一侧基本轨 上。
调整锁闭框位置
调整两侧锁闭框位置，使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。
尖轨外锁闭的组成
尖轨钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程： 初始状态如图2.1所示，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左 侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被 锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁 闭杆的凸起处不能移动(外锁闭装置有空动时除外)，从而保 持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变。
• 我国外锁闭技术的发展从91年初开始，为广深准高速铁路 研制适合我国铁路道岔的外锁闭装置。广深线外锁闭是引 用德国为代表的契形燕尾锁为蓝本，结合我国道岔尖轨联 动的特点研制成的外锁闭装置。 • 第二代外锁闭则为我国铁路提速而研制的燕尾式分动外锁 闭装置。但燕尾式外锁闭从结构受力上和安装调整方面不 能适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨病害的适应 力差，如锁闭铁、尖轨连接铁等零部件需采用铸造件，产 品质量不容易控制，实际使用中发生多起锁闭铁断裂，是 铁路行车安全的隐患。 • 根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和铁路行车的使用要 求，借鉴国外外锁闭技术的发展和经验，研制成功了我国 第三代钩型外锁闭装置。
调整两侧开口均匀
调整密贴
转辙机到位后检查密贴尖轨与基本轨，活动心轨与翼轨 的间隙，通过增减锁闭铁与锁闭框的调整垫片调整其密贴程 度，满足4mm不锁闭的要求。注意密贴调整不宜过紧，经验 是以在牵引点锁闭杆中心处插入1mm厚钢板时，外锁闭装置 可以锁闭为宜。
调整缺口
调整安装装置的长、短表示杆使密贴轨（尖轨、心轨 第一牵引点）的锁闭柱与锁闭杆缺口间隙为2±0.5mm，密 贴轨（尖轨第二、三牵引点）的检查柱与表示杆的缺口间 隙为4±1.5mm。调整心轨转辙机缺口时，先调主口（伸出 位置），后调付口（拉入位置）。
安装过程中的注意事项
• 各部零件按标识进行安装，特别是尖轨外锁锁闭杆、锁钩， 心轨锁闭框、心一锁钩及锁闭铁，以免装错后进行返工。 • 在手摇或电操道岔调试时，外锁闭各摩擦部位涂润滑油。 • 当道岔尖轨开口大时，注意检查有无虚开现象，此时不计 虚开口量进行调整，并通知道岔铺设方调整尖轨防跳限位 装置的位置，防止虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。
安装锁闭铁
安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装 在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
安装心轨二动外锁
将心轨二动锁钩放置于锁闭杆上，使锁闭杆的两凸 台与锁钩的大凹槽相配合。
安装锁闭杆及锁钩
将锁闭杆及锁钩置于心轨下，使锁钩凹口对准可动 心轨立板。
安装锁闭框
将锁闭杆及锁钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭 框用并联螺栓固定在翼轨上，锁闭框应与翼轨的轨头和 轨底侧面贴靠，同时保证锁闭杆在锁闭框内平顺。注意 锁闭框及限位耐磨板上均有标记，应按标记安装在不同 牵引点的直股侧或曲股侧。左开左装标记后缀是LL，左 开右装标记后缀是LR，右开道岔依次是RL和RR