(整理)广州新光快速路交通分析

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广州市新光快速路(新滘南至光明北路段)照明工程灯具(含

广州市新光快速路(新滘南至光明北路段)照明工程灯具(含

广州市新光快速路(新滘南至光明北路段)照明工程灯具(含光源)采购招标资格预审文件招标单位:广州市新光快速路有限公司招标代理:广州万安建设监理有限公司二零零五年十二月一、工程概况:1.1新光快速路(新滘南至光明北路段)起始于海珠区新窖南路,至番禺市桥光明北路止,长约15.4公里,全线规划路宽60米。

1.2 招标范围:新滘南至光明北路段(除K4+793.5~K5+575.5新光大桥主桥及K10+583~K11+240隧道封闭段以外的)照明工程灯具(含光源)采购,投资估算约500万元;本次招标灯具数量:1.3 资金来源:招标人自筹和国内银行贷款二、投标人资格预审合格条件:2.1须具有独立法人资格的生产厂家或获得厂家授权的经销代理商,同一品牌的产品只能委托一家单位参加投标;2.2经营范围应覆盖本次招标产品;2.3本次招标不接受联合体投标。

三、资格预审申请文件的要求申请人递交的资料应附有资格预审合格条件的相关证明文件,否则招标人将否认申请人所递交的资料的有效性。

四、资格预审评审办法:本工程采用资格预审,若通过资格预审的申请单位超过12家,采用择优方式取前12名投标申请人作为该工程正式投标人;若通过资格预审申请人在12家以下(含12家)且大于等于5家,则均可作为该工程正式的投标人。

五、资格预审申请书资格预审申请函致:广州市新光快速路有限公司按照资格预审文件的要求,我方递交有关资料文件,以便贵司审查我方参加广州市新光快速路(新滘南至光明北路段)照明工程灯具(含光源)供应的投标资格。

我方保证所有提交的资料是真实可靠的,并为提交的资料负有相应的法律责任。

申请单位名称:(盖公章)申请单位法人代表(或其授权人):(签字)申请日期:年月日附:授权书及有关证明材料表1(A)申请单位概况2.联系人一栏填写两人,以便联系。

表1(B)组织机构框图表1(C)拟投入本项目的主要材料管理人员表注:申请人中标后需更换此表人员,须经业主同意。

浅谈南大干线 (市新路至新化快速路段)主辅出入口设置

浅谈南大干线 (市新路至新化快速路段)主辅出入口设置

浅谈南大干线 (市新路至新化快速路段)主辅出入口设置发表时间:2016-09-19T13:52:30.227Z 来源:《建筑建材装饰》2015年11月上作者:熊俊俊[导读] 本文以广州市番禺区南大干线为具体案例,简要概述城市快速路出入口设置在工程实际应用中应注意的问题。

(广东省建筑设计研究院,广东广州510010)摘要:随着城市土地开发程度的不断加强,土地利用日趋紧张,在加强城市组团之间联系的同时,又服务于组团内部区域交通是对城市快速路提出的又一大要求。

城市快速路主线与辅道出入口是影响城市快速路通行能力的重要因素,本文以广州市番禺区南大干线为具体案例,简要概述城市快速路出入口设置在工程实际应用中应注意的问题。

关键词:南大干线;城市快速路;主线;辅道;主辅出入口前言南大干线位于广州市番禺区北部,路线基本呈东西走向,全长30.32km。

南大干线全线起于番禺区石壁街钟三路(广州南站附近),途经石壁街(广州南站)、大石街、南村镇、新造镇、化龙镇、石楼镇,止于石楼镇莲花大道。

自西向东先后与东新高速、南浦大道、G105、新光快速路、番禺大道、南沙港快速路、市新路、新化快速路、兴业大道、国贸大道北、东二环高速、会展南路、金业大道相交,终点接莲花大道。

南大干线沿线串联了广州南站商务区、长隆万博汉溪商贸旅游中心及广州国际商品展贸城三个全力打造的商贸组团,以及番禺东部的现代产业园、北部的国际创新城、展贸城等多个组团。

被誉为番禺新城交通“大动脉”,本项目的实施对推动番禺区后亚运时期社会经济发展具有重要意义。

1功能定位南大干线规划按城市快速路标准建设,主线双向八车道,设计行车速度为80km/h,主辅分离,两侧各设单向双车道辅道,辅道设计行车车速为40km/h。

道路控制宽度60~80m,与沿线城市主干道等级及以上道路立交,次干路以下采用右进右出。

南大干线自西往东依次与东新高速、新光快速、南沙港快速、新化快速、东二环高速等5条高快速路采用互通立交,与其余主干路采用隧道/桥梁分离式立交,主线下穿或上跨被交道路,辅道与被交道路采用灯控平交口形式转换。

新光快速路

新光快速路

新光快速路(2007年1月20日10时起试运行,试运行期间过往车辆可免费通行)
单位:元/车次(海珠区新港中路至番禺区光明北路段双向收费)
注:免费车辆范围按国家和省的有关规定执行
简介:新光快速路:连接广州市区和番禺中心区的又一条南北大动脉。

全线共设7座立交,主线双向8车道,大桥、高架桥、隧道双向6车道。

一期北起海珠区新滘南路,南至番禺市区中心光明北路,全长15.6公里;全程约3.1公里的新光二期(花城大道至新滘南路)也已动工,到2008年通车后,从天河至番禺20
分钟可达;三期计划继续北延连接广园路。

新光大桥:新光快速上的一座特大桥,也是世界主桥长度最长的三跨连续中承式拱桥。

大桥主桥全长782米,宽37.62米,双向6车道,通航净高为34米。

新光大桥拱部曲线优美轻柔,梁部直线刚劲挺拔,构成“飞雁式”三跨中承拱桥,整座大桥恰似一只从江面上腾飞而起的大雁,象征着广州的发展腾飞,其优美独特的造型将成为广州的标志。

新光快速路南洲立交工程将于10月21日7时30分建成通车,新光快速路便可与南环高速互通。

同时,新光快速路收费站北广场临时掉头车道也将同步撤消。

新光快速路南洲立交位于广州市海珠区,新光大桥以北,三滘立交(广州大道与东西南环)以东,土华立交(华南快速干线与东西南环)以西,新滘南路立交(新光快速路与新滘南路)以南,为新光快速路与南环高速全互通枢纽立交,工程于2009年12月底开工,目前已完成新建匝道11条,匝道全长7.32公里;新建道路5条,道路全长3.31公里。

广州新光快速路三支香大桥施工、控制

广州新光快速路三支香大桥施工、控制
黄少 新 ,谭德 盼 ,邓 辉
(. 1 广州市公路管理局 , 广州 50 8 2 广东工业大学建设学 院 , 州 5 0 0 ) 10 0; . 广 10 6
摘要 : 结合广州市新光快速 路三支香大桥施工 , 介绍 了预应力砼 连续梁 桥悬 臂施 工 的监 控技 术 , 括应力 监控 、 包 变形监 控 、 线型监控等 , 其施工经验 可为今后同类工程施工控制提供参考 。
1 1 测点布 置 .
全 和顺利 ,保证成 桥线型 和内力满足设计要求 ,
必须对其 施工 进行严 格监 控 ,及 时处理 各 种误
差。
新光快 速路 三支 香大 桥工 程是 广州 市 新光
快 速路 工程 的一 个 分 项 , 连 接 广 州 至 番 禺 的重 是
结合三支香 大桥本 身 的特点 , 着 既经济又 本
关 键 词 : 连 续 梁桥 ;应 力 ; 变形 ; 线型 ;施 工控 制
中图分类号 : 45 4 U 4 .
文献标识码 : B
O 概述
大跨度 预应力 砼 连续梁 桥 一般 采用 悬臂施 工 ,然后: 先边跨后 中跨 合 拢 ,因 而施 工 过程 存 在结构体系的转换 问题 ,其施 工工艺复杂繁琐 , 影响 因素 多 ,技术 要求 高 ,施 工 中经 常会遇 到 某些意料之外 的问 题。为 了确 保 大桥施 工 的安
维普资讯
20 年第 3 06 期
G a广 og og交J oog unD东 nL 通 n g n公 路 u iT G a
总第 9 5期
文章编号 :6 1 7 1 (0 6 0 — 07— 3 17 — 69 2 0 )3 03 0
广 州 新 光 快 速 路 三支 香 大 桥 施 工控 制

快速路沥青路面工程试验段施工总结

快速路沥青路面工程试验段施工总结

快速路沥青路面工程试验段施工总结广州市新光快速路沥青路面工程(新滘南路~光明北路段)第x合同段试验段施工总结工程名称:广州市新光快速路沥青路面工程(新滘南路~光明北路段)第合同段承包单位:广州市公路工程建设集团有限公司项目经理:项目总工程师:技术负责人:一、工程概况新光快速路为广州市规划的一条重要的南北向道路,位于广州市城市的中轴线,是广州市未来的标志性道路,它对于改善番禺区和海珠区的交通状况,加强番禺区与城市中心区的联系,完善城市的路网结构,促进区域经济的发展均有积极的意义。

新光快速路工程道路全长15.4公里,其中第一标段长9.055公里。

本工程在开工前首先要选择一段有代表性的路段作为试验段,我们选择土建六标桥面与路面相接处(9+720)前后各200米,共计400米的路段,做试验段,具体如下:路面部分:里程为K8+700—K8+900,在原下基层上做5.5%水泥稳定碎石的试验段,厚度为18CM;桥面部分:里程为K9+720—K9+920,在桥面上做桥面粘结防水层+下面层改性沥青AC-20I(厚度5cm)+上面层改性沥青AK-13A(厚度4cm)。

二、试验目的依据本工程的施工图纸,投标文件,技术资料、施工和检验规范,根据试验段施工组织方案进行施工,通过试验段的施工,验证本工程项目组织机构的组织能力,各项工序的实施情况,质量控制系统的运行,并且在施工过程中搜集各项技术参数,包括以下方面:1、沥青混合料的出厂温度、运距与运输时间、到场温度;2、沥青混凝土摊铺温度、碾压温度、碾压遍数、压实度,各层沥青的松铺系数;3、沥青混合料施工配合比设计结果是否在生产中可行;4、水泥稳定碎石层的拌和均匀性,松铺系数,碾压遍数、碾压机械选型,压实度等;5、验证水稳生产配合比的合理性、可靠性、掌握施工要领,优化施工工艺和施工组织管理(含质量控制)方式;6、透层油、粘层油的喷洒用量、粘结防水层的施工情况。

三、试验段实施情况1、主要设备、人员投入主要投入设备情况2、试验有关原始参数各种材料都能组织到位,包括一些特殊的材料如AH-130沥青、慢裂乳化沥青、反击破花岗岩、纤维等,工程需用到的材料经检验都满足设计要求。

广州市公安局、广州市交通委员会关于限制货车通行新光快速路的通告

广州市公安局、广州市交通委员会关于限制货车通行新光快速路的通告

广州市公安局、广州市交通委员会关于限制货车通行
新光快速路的通告
文章属性
•【制定机关】广州市交通委员会,广州市公安局
•【公布日期】2011.09.14
•【字号】穗公[2011]136号
•【施行日期】2011.11.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
广州市公安局、广州市交通委员会关于限制货车通行新光快
速路的通告
(穗公〔2011〕136号)
为缓解新光大桥交通堵塞,改善广州城区至番禺过江交通运行条件,依据《中华人民共和国道路交通安全法》,决定从2011年11月1日起限制部分货车通行新光快速路厦滘立交(迎宾路出入口)以北路段,请受限货车提前绕道行驶。

具体通告如下:
一、每天7时至9时及17时至20时禁止一切货车通行新光快速路厦滘立交(迎宾路出入口)以北路段。

二、每天9时至17时及20时至22时,禁止核定载质量5吨以上(含5吨)的本市籍货车和核定载质量0.6吨以上(含0.6吨)的外市籍货车通行新光快速路厦滘立交(迎宾路出入口)以北路段。

三、执行紧急任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车不受上述措施的限制。

四、违反本通告的,由公安机关交通管理部门依法予以处理。

五、本通告自2011年11月1日起施行,有效期5年。

相关法律法规和政策依据变化或有效期届满,将依据实施效果依法进行评估修订。

广州市公安局
广州市交通委员会
二O一一年九月十四日。

广州新光快速路交通分析

广州新光快速路交通分析

广州市新光快速路一标段工程设计说明书四、交通预测与分析4.1区位交通系统分析按《广州市城市总体发展战略规划》,广州未来城市的总体空间发展战略为南拓、北优、东进、西联,其中南拓的目标为:国际性和区域性的商务活动、信息服务、社会服务、行政管理、居住等向南集中在番禺地区。

在这一目标的指引下,强化广州中心区与南部地区的南向交通联系突显得尤为重要。

目前,广州市中心区与南部地区的出入口道路主要有两条:一条是广州大道通过洛溪大桥、105国道、市广路至市桥;另一条是通过华南快速干道、迎宾路至市桥,其中广州大道经洛溪大桥亦可连接到迎宾路,承担的日交通量为108977辆/日,具体如下:表1-1 市中心区南部出入口2000年和2001年交通量调查结果表根据国际经验,当人均GDP增长到2500~3000美元时,城市就进入一个机动化时代,机动车增长非常迅速。

2001年,广州人均GDP已经达到了4586美元,达到了上中等收入国家人均国内生产总值(4260美元)的水平,说明广州已经进入机动化时代。

一般说来,城市机动车拥有量的增长率接近于工业总产值的增长率,出行率约占拥有率的2/3。

2001年,广州市机动车拥有量已达到1447634辆,这是一个相当大的基数,在此基础上每年增长的车流对路网的需求是相当高的。

以2000年为例,广州市工业总产值的增长率为14.7%,机动车的增长率为14%,两者大致相同。

按照广州市经济发展速度和广州市未来的工业增长率,初步估算到2008年,广州市的机动车拥有量将翻一番。

新光快速路位于现状两个南向出入口之间,是广州市中心区与南部地区的第三个出入口,全部贯通后,将承接天河区、海珠区及番禺区等中心区的主要交通,并有效地分流广州大道-洛溪大桥-105国道-市广路的交通流。

根据上述的粗略预测,基于洛溪大桥高峰时交通过饱和的现状,新光快速路未来几年将承受大部分新增的城市车流,其建设对缓解番禺区和海珠区的交通压力至关重要。

广州市新光快速路道路及机电设备日常养护项目服务概要

广州市新光快速路道路及机电设备日常养护项目服务概要

广州市新光快速路道路及机电设备日常养护项目服务概要背景介绍广州市新光快速路是广州市主干道之一,全长约21公里,连接广州市白云区和海珠区。

为解决交通拥堵问题,快速路的建设和维护至关重要。

日常养护是保证道路安全和稳定的重要方式之一。

日常养护项目广州市新光快速路日常养护项目主要涉及道路及机电设备两个方面。

道路养护道路养护主要关注道路表面和周边环境的维护和修缮。

具体的日常养护包括:•清扫道路表面的垃圾和积水•维护公路标志和信号灯•修补路面凹陷和裂缝•公路防护栏杆的维护和修整•绿化带的修剪和养护•路灯设施的检修和更换机电设备养护机电设备养护关注快速路上的机械和电子设备的使用情况,确保其正常运转。

具体的日常养护包括:•检查路况视频监控设备的运转状况•定期巡查收费站、匝道和桥梁等设备的安全性•维护路灯、隧道照明和高速公路交通指挥灯•维修和更新道路信息发布设备养护服务供应商广州市新光快速路日常养护项目的服务提供商是广州市道路养护中心有限公司。

该公司专门从事城市次干道既有路面及配套设施养护与维修,拥有雄厚的技术实力和丰富的项目运作经验,在行业内有着良好的口碑和信誉。

服务评价广州市新光快速路道路及机电设备日常养护项目的及时保障,确保了快速路道路安全和畅通,提高了交通运输效率。

经过多年的实践和改进,各项日常养护都在得到专业公司的细致把控和管理下有序进行,并在保证道路安全的同时节省了成本。

结论日常养护是快速路维护的重要组成部分,是道路使用寿命和安全的关键。

通过及时、全面的日常养护,能够保证道路的正常使用,并缩短维护周期和降低维护成本。

广州市道路养护中心有限公司在道路维护领域拥有丰富的经验和技术实力,能够为广州市新光快速路的日常养护提供可靠的服务保障。

广州新光大桥.doc

广州新光大桥.doc

广州新光大桥广州新光大桥位于广州市番禺区新光快速路上,跨越珠江主航道,主桥长1082 m,主拱为428米,两边拱均为177米,是三跨连续钢架拱桥。

大桥宽37.62米,双向六车道,通航净高为34米。

设计理念新光大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平,既有完善的交通功能,又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥,具有本身的结构美和造型美,桥型与周边环境协调一致。

该大桥拱部曲线优美轻柔,梁部直线刚劲挺拔,构成飞雁式三跨中承拱桥。

桥的动势,赋予了桥的生命力,桥的整体恰似一支从珠江腾飞而起的大雁,象征着广州的发展腾飞。

大桥受力特点结构受力体系为先简支到后连续转换,技术上有重大创新和突破;在新光大桥的施工过程中,大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。

其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体提升法为国内首创,最大提升段达3000余吨,提升高度80余米,开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。

此外,新光大桥还在广州市首创了人行道外置的建设方式,将人行道设在钢桁架以外,相当独特。

这是我国,也是世界上第一座由钢拱与V型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥,其优美独特的造型成为广州的标志之一。

建筑结构新光大桥项目是我国首座大跨度钢桁拱与混凝土三角刚构的新型组合桥,实现了钢、预应力混凝土、普通钢筋混凝土等不同材料以及钢桁拱与三角刚构不同结构形式的有机结合,具有独特的造型。

其拱肋大节段提升安装集多种现代桥梁建设的先进技术于一身,保证了施工期间珠江主航道的正常运输,大量的高空水上作业转换为地面作业,缩短了建设周期6个月,节省投资及施工成本5110万元,大幅度提高了大跨度拱桥的成桥品质,对推动行业进步有重大意义。

广州新光大桥设计施工

广州新光大桥设计施工

方案设计后,建设单位 先后召开了初步设计预 评审会、初步设计评审 会和初步设计补充技术 方案 。
通过评审,基本确定采 用 “人行道外置平行拱” 的型式。施工单位为牵头方。 设计单位为施工单位提供足够的技术支持,任何复杂 的施工技术均须经过设计单位验算和复核,比如钢板 桩围堰施工方案、三角刚架施工方案、提升塔设计方 案等。 充分发挥联合体的联合作用,设计单位派工程师常驻 工地,及时协助解决施工中的问题,加强技术与管理 上的交流与沟通,做到最大限度对大桥进行结构优 化,降低施工成本。 施工单位与设计单位既为利益共同体,双方能做到合 作积极、主动,同时双方责任明确,保证责任与利益 上的相对独立性,任何一方都不会盲目听从它方的不 科学的要求。
经过激烈角逐,贵桥- 铁专院联合体中标。 贵桥-铁专院联合体于 1999年-2000年首次强 强联合,成功地修建了 广州丫髻沙大桥。 在新光大桥上的再度联 手,将为广州增添一座 更高水平的大桥。
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贵州省桥梁工程总公司
曾修建江界河大桥(主跨 330m的世界记录)、三山 西大桥以及我国第一座斜 拉-悬索组合桥——乌江 大桥(1997年)等高水平 的大桥
¾ 新光大桥钢拱肋整体节 点为世界上最大的整体 节点之一。整体节点上 包括弦杆、腹杆、支撑 等主要构件,焊接工艺 复杂、焊接精读要求 高,最大误差不超过 2mm。
二、设计情况
1、方案设计招标 2、方案设计及评审 3、初步设计及评审 4、施工图设计(施工设计总承包模式) 5、科研试验
1、方案设计招标
¾ 主墩承台施工技术 ¾ 三角刚架施工技术 ¾ 钢结构制造施工技术 ¾ 提升塔施工技术 ¾ 主拱中段拱肋浮运施工技术 ¾ 主拱中段拱肋提升施工技术
(1)主墩承台施工技术

广州新光快速路工程施组

广州新光快速路工程施组

广州新光快速路工程施组一、项目背景广州是中国南方地区的经济和交通中心之一,快速路的建设对于缓解交通压力,提升城市形象和发展经济具有重要意义。

广州新光快速路工程是广州市政府计划的一项重点工程,旨在改善城市交通状况,提高交通效率,并有效连接重要的城市节点。

二、工程概况广州新光快速路工程总长度约为30公里,位于广州市的黄埔区和天河区之间。

该工程将拥有6个车道,其中2个为快速通行车道,4个为一般通行车道。

工程包括桥梁、隧道、立交桥等市政交通设施,同时还包括相应的照明、排水和绿化工程。

三、项目目标广州新光快速路工程的目标是提供一个通畅安全的交通环境,改善沿线地区的交通状况。

具体目标包括:1.减少交通堵塞。

通过增加道路容量,提高交通流动性,缓解黄埔区和天河区之间的交通压力,减少交通拥堵现象。

2.提高城市形象。

工程将采用现代化的设计和施工标准,打造标志性的市政工程,提升广州市的城市形象。

3.促进经济发展。

快速路的建设将有助于改善沿线地区的交通连接,便利市民出行和货物运输,促进经济繁荣和发展。

四、施组安排广州新光快速路工程施组将按照以下步骤进行:1.工程前期准备:确定工程施工范围和路线,进行勘察和设计工作,制定施工方案和工期计划。

2.土地征收和清理:根据工程需要,征收和清理沿线土地,并进行相应的补偿工作。

3.建设工程:按照施工方案,进行土建工程、道路铺设、桥梁建设等工作,确保工程质量和进度。

4.交通安全措施:在施工过程中,采取相应的交通安全措施,确保施工区域的交通疏导和安全。

5.环境保护措施:在施工过程中,采取相应的环境保护措施,减少对周围环境的影响,保护生态环境。

6.完工验收:在工程完成后,进行验收工作,核实工程质量和达到的设计要求,确保工程完工。

五、项目进展广州新光快速路工程目前已完成勘察和设计工作,并进行了土地征收和清理工作。

施组工作已经启动,正在进行土建工程和道路铺设等工作。

预计工程将于2023年底完工。

广州新光快线南洲立交建成通车

广州新光快线南洲立交建成通车
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( 萌) 德
美泰公 路货运 枢纽位 于平 湖物 流园 区下李 朗 ( 水 官高速 布澜 出 口), 占地 面积 约五万 平方 米 ,总建筑
面 积 十万 多平 米 米 ,总 投 资3 2 元 。项 目包 括物 流 .亿 场 站中心 、美泰 国际大厦 、信息 交易 大楼和 大型 智能 封 闭式停车 场 四大 部分 。
络 、加强 南洲 地 区与 广 州 、番 禺等地 区 的交通 联 系 ,缓 解广 州 大道 与洛 溪 大桥 的交 通压 力 具有 十 分重 要 的意义 。
l 月2 日,新光快 线南 洲立 交建成 通车 。 0 1 新光 快线 南 洲立 交工 程位 于广 州 市海 珠 区 ,
新 光 大 桥 以 北 , 三 沼 立 交 ( 州 大 道 与 东 西 南 广 环 ) 东 , 土 华 立 交 ( 南 快 速 干 线 与 东 西 南 以 华 环 ) 西 ,新 溜 南路 立 交 ( 光 快 速 路 与 新 滔 南 以 新 路) 以南 ,为 新 光快 线 与 南 环 高速 全 互 通 枢 纽 立
据 了解 ,8 1 0 线作 为广 州市 内第一 条新 能源 汽 车 示 范应 用 公交 线 路 ,配 备 2 辆 纯 电动 公 交 6 车 , 也是广 州继 北 京 、上 海之 后 第三 个批 量 使
用纯 电动 公交车 的大 型城市 。 ( 吕妙 巧 )
拙驹
窃踟窟赛跑感固皋
新光 快线 及 猎德 系统 工程 的交通 功 能 ,发挥 东南 西环 高速 公路 服 务市 区 交通 的功 能 ,完善 道路 网
深 圳 建 首 个 国 家 级 公 路 货 运 枢 纽
近 日,深圳 首个 国家级 公路 货运枢 纽—— 美泰 公 路货运 枢纽 正式 奠基 。 美泰 公路货运 枢 纽作 为 “ 国际级货 源集 散中心 , 国家级 公路 货运枢 纽 ” ,不仅 是 国家交通 部甩 挂运 输

广州新光快速路新增立交金山大道

广州新光快速路新增立交金山大道

广州新光快速路新增立交(金山大道立交、汉溪互通立交、南大路立交、南洲立交)保洁服务项目招标文件建设单位:广州市新光快速路有限公司招标代理:广东重工建设监理有限公司编制时间:二〇一二年十月目录第一章投标邀请书 .................................................................................. 错误!未定义书签。

第二章投标人须知 .................................................................................. 错误!未定义书签。

一、投标须知前附表............................................................................. 错误!未定义书签。

二、投标人须知通用条款..................................................................... 错误!未定义书签。

(一)总则 ......................................................................................... 错误!未定义书签。

(二)招标文件 ................................................................................. 错误!未定义书签。

(三)投标文件的编制 ..................................................................... 错误!未定义书签。

(四)投标文件的递交 ..................................................................... 错误!未定义书签。

新光快速路-3交通流量预测

新光快速路-3交通流量预测

广州市新光快速路工程可行性研究报告第三章交通流量预测第三章交通流量预测3.1.概述交通量预测是立足于现状,利用定性和定量技术手段,充分分析和把握未来的发展规律的一项开拓性工作,在未来不确定性发展中尽可能地把握其确定性的发展规律,并引导事物沿着人们期望的方向(目标)发展。

交通设施的建设不仅要满足当前城市交通的需要,更重要的是满足未来交通发展的需要。

交通量预测是交通设施投资和建设的基本依据,是决定道路设施建设规模的重要前提。

3.2.预测范围和年限预测范围∶本次交通量预测的范围包括新光快速路全线各主要路段断面交通量,以及新光快速路与新窖南路、南洲路、迎宾路、南大路、汉溪路、金山大道、市桥北二环路等主要交叉处的各向交通流量预测。

预测年限∶预测基准年为2002年,预测目标特征年为初期2005年、近期2015年、远期2025年。

3.3.预测的基础资料科学的预测作为一种人类把握未来的活动,是建立在大量的历史和现状资料上,结合众多的相关资料,按照一定的方法和步骤,进行科学的分析获得。

广州市历年的交通量调查结果、城市发展、土地利用、人口增长、国民经济增长情况、汽车拥有量变化情况等资料均是进行新光快速路交通量预测的基本资料,广州市的城市总体规划、国民经济发展计划、相关地区的片区规划、城市用地规划、交通规划、道路网规划等规划资料均是交通量预测的依据。

相关地区现状交通量资料是交通量预测的最基础资料,新光快速路相关地区各断面的交通流量见表3-3-1和图3-3-1。

道路交叉口的现状流量流向图见图3-3-2。

现状有关各断面调查全日交通量(pcu)表3-3-1道路上通过车辆的车型结构与道路的性质和功能定位有密切的相关性,新光快速路相关地区各主要桥梁车型比例见表3-3-2。

重要桥梁的车型比例 表3-3-23.4.交通量预测的过程和方法3.4.1交通量预测方法新光快速路交通量预测采用的预测模型是TRIPS交通规划模型,该模型属于策略性具体化的交通模型,利用传统的四阶段法进行交通具体分析和评估,适用于规划和测试大范围的战略性及策略性交通规划方案、道路网络的改变、公共交通政策和服务,收费道路政策和限制等方案,主要面向道路交通规划、公共交通规划,由一套既互相独立、又互相协调的若干计算机模块(组)构成。

兴业大道招标新光快速【浅谈兴业大道新光快速至新火车站路段设计与施工要点】

兴业大道招标新光快速【浅谈兴业大道新光快速至新火车站路段设计与施工要点】

兴业大道招标新光快速【浅谈兴业大道新光快速至新火车站路段设计与施工要点】摘要:本文详细阐述了兴业大道新光快速至新火车站路段设计,施工要点,供其同行参考。

关键词:市政道路;设计;施工要点 1 工程概况兴业大道(新光快速至新火车站)工程位于广州市番禺区钟村镇及南村镇,为钟村镇及南村镇辖区内。

兴业大道(新光快速至新火车站)工程(近期)I标起于新光快速交叉口处,向西止于现状市广路,起止桩号为K0+413.33~K2+227.12,全长1.81km;II标起于旧105国道附近,向西止于新105国道,起止桩号K2+968.98~K4+488.0,全长1.52km;III标起于新105国道,向西止于新火车站附近,起止桩号K4+488.0~K6+517.8,全长2.04km。

2 地质概况根据钻探结果,沿线分布的地层主要有第四系全新统人填筑土层(Q4me)、第四系全新统冲积层(Q4al)、第四系残积层(Q4el),下伏基岩为白垩系下统粉砂岩(K)。

3 气象水文本项目属沿海平原地区,风向以偏东或东南风为主,年平均风速2.4m/s。

冬季1月,风向以偏北风为主;春季4月,风向不甚稳定,以南或东南风为主;夏季7月,盛行风向是东南风;秋季10月,以偏北风为主,全年少吹西风。

各季的平均风速相差不大。

由于太平洋热带气团和印度洋赤道气团的影响,每年6~9月常有台风侵袭,区内主要灾害性气候为台风伴暴雨及雨季洪涝害。

4 路线纵断面设计4.1 纵断面线形均按照城市主路I级时速60Km/h的标准进行设计4.2 本路段路线纵断面设计遵循以下几个原则4.2.1 结合该路段起点新光快速路标高、旧105国道现状砼路面标高、旧市广路现状砼路面标高及终点附近已实施东新高速路的桥面现状标高,确定路线起终点设计标高;4.2.2 执行水利局提出的要求和意见,即防洪标高为7.8m(广州城建),路线K4+140与冼敦河相交处的箱涵顶板底标高不小于8.0m (广州城建高程),K6+258与屏山河相交处的桥梁底板底标高不小于8.5m最终确定路线跨河涌桥梁处的路面标高。

(整理)广州新光快速路交通分析

(整理)广州新光快速路交通分析

广州市新光快速路一标段工程设计说明书四、交通预测与分析4.1区位交通系统分析按《广州市城市总体发展战略规划》,广州未来城市的总体空间发展战略为南拓、北优、东进、西联,其中南拓的目标为:国际性和区域性的商务活动、信息服务、社会服务、行政管理、居住等向南集中在番禺地区。

在这一目标的指引下,强化广州中心区与南部地区的南向交通联系突显得尤为重要。

目前,广州市中心区与南部地区的出入口道路主要有两条:一条是广州大道通过洛溪大桥、105国道、市广路至市桥;另一条是通过华南快速干道、迎宾路至市桥,其中广州大道经洛溪大桥亦可连接到迎宾路,承担的日交通量为108977辆/日,具体如下:表1-1 市中心区南部出入口2000年和2001年交通量调查结果表根据国际经验,当人均GDP增长到2500~3000美元时,城市就进入一个机动化时代,机动车增长非常迅速。

2001年,广州人均GDP已经达到了4586美元,达到了上中等收入国家人均国内生产总值(4260美元)的水平,说明广州已经进入机动化时代。

一般说来,城市机动车拥有量的增长率接近于工业总产值的增长率,出行率约占拥有率的2/3。

2001年,广州市机动车拥有量已达到1447634辆,这是一个相当大的基数,在此基础上每年增长的车流对路网的需求是相当高的。

以2000年为例,广州市工业总产值的增长率为14.7%,机动车的增长率为14%,两者大致相同。

按照广州市经济发展速度和广州市未来的工业增长率,初步估算到2008年,广州市的机动车拥有量将翻一番。

新光快速路位于现状两个南向出入口之间,是广州市中心区与南部地区的第三个出入口,全部贯通后,将承接天河区、海珠区及番禺区等中心区的主要交通,并有效地分流广州大道-洛溪大桥-105国道-市广路的交通流。

根据上述的粗略预测,基于洛溪大桥高峰时交通过饱和的现状,新光快速路未来几年将承受大部分新增的城市车流,其建设对缓解番禺区和海珠区的交通压力至关重要。

海珠区交通规划

海珠区交通规划

海珠区交通规划2009-05-20 16:24:43(一)交通现状海珠区近年的道路交通事业得到了巨大的发展,在与外界联系方面,上世纪60年代,仅有海珠桥和人民桥这两座桥连接越秀区。

上世纪90年代以来,海珠区大量兴建桥梁,加紧与外界的联系。

据广州市海珠区建设局统计,加上在建的黄州大桥,海珠区现有13座跨江大桥。

另外,广州地铁二号线和三号线都经过海珠区,广州地铁二号线经江南大道到昌岗路抵新港路,把“校园区”和琶洲岛连接在一起,它在海珠区的长度占其全长的1/3强。

广州地铁三号线也将从南到北贯穿整个海珠区。

在区内交通方面,经过最近几年的发展,海珠区内的路网建设日趋完善,道路等级提高了,路面也宽了。

目前,区内新建、扩建和改造的道路有:南环高速公路、内环高速公路、华南快速干线、南田路、宝业路等等,广州大道南、南洲路、昌岗路、滨江西路、滨江东路、东晓南路、新港东路、泰沙路、新窖南路、下渡路、宝岗北路、赤岗南路、宝业路、大干围路、革新路、艺苑路等等。

据统计,从1999年到2001年,海珠区共完成道路建设324万平方米,解决了很多“断头路”问题,大大疏解了区内南北向和东南向的交通紧张问题。

除此之外,近期海珠区交通利好消息不断:广州快捷路主线通车,科韵路到海珠区只需15分钟。

快捷路全长42.6公里,其中约有24公里新建路段,主要是从北环立交到科韵路南延长路,其余的20多公里均利用原有的路网。

快捷路将从路网结构上弥补原中心组团路网布局结构偏心、总体布局不平衡的缺陷,加强城市中心组团东南方向板块与其他板块之间的交通联系。

以前如要从科韵路到海珠区的北山村的话,就要从广州大道绕路或乘船,而现在则是“一条通途”,市民只要花5分钟步行过黄埔涌大桥,就可到达海珠区。

作为广州南北交通大动脉———新光快速路一期(海珠区新港中路———番禺区光明大道)正式通车后,番禺市民只需花15分钟就可抵达海珠区。

新光快速路一旦通车,其跨江的新光大桥将大大分流洛溪大桥的车流,缓解洛溪大桥的塞车现状。

广州市新光快速路长隆动物园段改线方案设计

广州市新光快速路长隆动物园段改线方案设计

广州市新光快速路长隆动物园段改线方案设计
贺建华
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2009(035)028
【摘要】结合广州快速路现状、规划设计以及长隆动物园段改线要求,提出了改线线路方案,对线路平面、纵断面方案进行了比选和研究,初步确定了推荐方案为主要方案,解决了改线段线路方案设计的问题.
【总页数】2页(P283-284)
【作者】贺建华
【作者单位】中铁隧道勘测设计院有限公司,河南洛阳,471009
【正文语种】中文
【中图分类】U412.32
【相关文献】
1.广州市新光快速路工程软基处理设计 [J], 黄天宇
2.浅析东莞市环莞快速路(成才路至常虎立交段)方案设计 [J], 唐立成
3.浅谈高速公路机电工程的监控系统——侧记广州市新光快速路监控、收费、通信系统及收费站土建工程施工 [J], 郭伟霞
4.广州市公安局广州市交通委员会关于限制货车通行新光快速路的通告 [J], ;;
5.广州市人民政府文件穗府[2005]39号——关于新光快速路二期工程建设的通告 [J], ;
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广州市新光快速路一标段工程设计说明书四、交通预测与分析4.1区位交通系统分析按《广州市城市总体发展战略规划》,广州未来城市的总体空间发展战略为南拓、北优、东进、西联,其中南拓的目标为:国际性和区域性的商务活动、信息服务、社会服务、行政管理、居住等向南集中在番禺地区。

在这一目标的指引下,强化广州中心区与南部地区的南向交通联系突显得尤为重要。

目前,广州市中心区与南部地区的出入口道路主要有两条:一条是广州大道通过洛溪大桥、105国道、市广路至市桥;另一条是通过华南快速干道、迎宾路至市桥,其中广州大道经洛溪大桥亦可连接到迎宾路,承担的日交通量为108977辆/日,具体如下:表1-1 市中心区南部出入口2000年和2001年交通量调查结果表根据国际经验,当人均GDP增长到2500~3000美元时,城市就进入一个机动化时代,机动车增长非常迅速。

2001年,广州人均GDP已经达到了4586美元,达到了上中等收入国家人均国内生产总值(4260美元)的水平,说明广州已经进入机动化时代。

一般说来,城市机动车拥有量的增长率接近于工业总产值的增长率,出行率约占拥有率的2/3。

2001年,广州市机动车拥有量已达到1447634辆,这是一个相当大的基数,在此基础上每年增长的车流对路网的需求是相当高的。

以2000年为例,广州市工业总产值的增长率为14.7%,机动车的增长率为14%,两者大致相同。

按照广州市经济发展速度和广州市未来的工业增长率,初步估算到2008年,广州市的机动车拥有量将翻一番。

新光快速路位于现状两个南向出入口之间,是广州市中心区与南部地区的第三个出入口,全部贯通后,将承接天河区、海珠区及番禺区等中心区的主要交通,并有效地分流广州大道-洛溪大桥-105国道-市广路的交通流。

根据上述的粗略预测,基于洛溪大桥高峰时交通过饱和的现状,新光快速路未来几年将承受大部分新增的城市车流,其建设对缓解番禺区和海珠区的交通压力至关重要。

4.2新光快速路沿线及周边路网交通现状新光快速路一标段起始于新窖南路,终止于南洲路,沿线经过的道路从北到南依次有新窖南路、南环高速公路、南洲路。

由于规划确定与南环高速公路采用分离式立交的交叉形式,本次方案中不对其进行具体调查及分析。

新窖南路:规划为城市快速路,规划控制道路红线宽度60米。

现状双向四车道,路宽20米,通车部分在广州大道以东至北山村附近,由于道路刚刚建成,道路两侧城市化程度不高,交通比较混杂;新洲路:规划为城市次干道,规划控制道路红线宽度40米,双向六车道,现状尚未实施。

根据现状调查,沿线及周边路网的现状交通量资料和道路交叉口的现状流量流向图如下表4-1及图4-1:现状有关各断面调查全日交通量(pcu)表4-1道路上通过的车辆车型结构与道路的性质和功能定位有密切的相关性,新光快速路周边路网各主要桥梁车型比例见表4-2。

表4-2 重要桥梁的车型比例4.3新光快速路功能定位分析从区位条件可以看出,新光快速路的功能地位十分突出,不仅承接城市中心区间的交通,而且承担大量的过境交通。

同时,新光快速路的建设也将带动沿线土地的开发建设,其功能定位为:集结客运交通和货运交通的交通性城市快速路。

4.4用地与人口规划交通与土地使用具有密切的关系,可以认为交通的产生和吸引与土地使用性质、人口及区位等具有某种函数关系。

根据《广州市城市总体规划》,新光快速路途经的城市规划分区为海珠区的赤岗分区、果园保护区、洛溪北分区及番禺区的北部调整完善区、市桥调整完善区。

新光快速路一标段位于海珠区。

各分区人口规模和用地性质见下表:表4-3 沿线规划分区人口规模和用地性质4.5交通流量预测 4.5.1目的与目标交通量预测是以现状调查和规划资料收集为基础,结合土地利用规划和人口规划,采用定性和定量相结合的分析方法,对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测,进而确定道路的技术标准、断面形式及分期建设标准等,为投资决策提供主要技术参考依据。

交通设施的建设不仅要满足当前城市交通的需要,更重要的是满足未来交通发展的需要。

交通量预测是交通设施投资和建设的基本依据,是决定道路设施建设规模的重要前提。

4.5.2范围和年限预测范围∶本次交通量预测的范围包括新光快速路在市中心的南向出入口中所分配的断面交通量,以及新光快速路与新窖南路、南洲路等主要交叉处的各向交通流量预测。

预测年限∶预测基准年为2002年,预测目标特征年为初期2005年、近期2015年、远期2025年。

4.5.3方法和过程 1.交通量预测方法新光快速路交通量预测采用的预测模型是TRIPS 交通规划模型,该模型属于策略性具体化的交通模型,利用传统的四阶段法进行交通具体分析和评估,适用于规划和测试大范围的战略性及策略性交通规划方案、道路网络的改变、公共交通政策和服务,收费道路政策和限制等方案,主要面向道路交通规划、公共交通规划,由一套既互相独立、又互相协调的若干计算机模块(组)构成。

包含:(1)数据分析、处理模块(组);(2)出行矩阵分析、预测模块(组);(3)道路建模、配流分析模块(组);(4)公共交通建模、配流分析模块(组);(5)图形显示(打印)模块(组);它以确定的出行矩阵及道路网络,算出不同的出行路线及每段道路的车流量、饱和度和行车速度等数据和指标。

本项目交通量预测即采用“四阶段”法进行,对项目所在地区进行社会经济发展预测、交通量发生量预测、交通量分布预测和交通量分配预测。

2.交通量预测过程按照“四阶段”法预测交通流量的流程要求,进行交通量的预测。

新光快速路交通量预测流程见图4-2。

3.交通量预测结果⑴预测前提与假设a.未来经济增长预测参考《广东省国民经济和社会发展“十五”计划》及其他相关报告成果,确定未来年番禺区及相关地区的经济增长率,具体数据见表4-4。

表4-4 未来年番禺区及相关地区经济增长率图4-2 新光快速路交通量预测流程图b.特征年路网供应假设交通预测实际上就是对交通需求进行的分析,交通需求又是与交通供给水平是密不可分的,一方面,交通需求是一种客观存在的意愿,决定了交通供给的水平;另一方面,不同的供给水平又反作用于交通需求,影响需求变化,两者互相作用从而达到一种平衡,交通预测正是在这种供需的平衡中找出需求的最合理特征。

根据《广州市总体发展战略规划》(深化)、《广州市(原八区)城市干道网络深化方案》、《广州市番禺片区规划》及《广州市国民经济和社会发展第十个五年计划和2015年远景目标纲要》等规划资料,结合路网现状分析研究,针对本项目有较大影响的道路及交通工程,拟定各特征年度路网供应。

2002~2005年交通供给假设●广珠东线高速公路;●南部地区快速路(仑头~龙穴岛);●新光快速路(新港路~光明路段);●轨道交通三号线开通;●金山大道接广州二环高速公路;●黄洲大桥、科韵路;●新窖南路全线2005~2015年交通供给假设●新光快速路北接通天河东路全线;●番禺西部干线;●珠三环高速公路接广珠东线高速公路;●轨道交通四号线;2015~2025年交通供给假设●广州市主骨架道路网基本形成⑵高峰小时系数确定现状相关道路及桥梁如广州大道、迎宾路、洛溪桥、番禺大桥等高峰小时系数约为0.08,根据广州市道路规划和未来年广州市交通发展态势,新光快速路高峰小时系数2005年取0.08,2015年以后取0.075。

⑶交通量预测结果a.全线交通量、平均里程及车速指标根据模型测算得出特征年研究道路全日全线交通量和平均里程,结果见表4-5。

表4-5 特征年研究道路全日全线交通量及平均里程研究道路设计车速为60km/h,根据预测的断面交通量,2025年研究道路大部分路段仍能维持41.57km/h的车速。

研究道路在规划年中,路段基本未出现饱和状态,考虑交叉口及其他相关因素,2025年研究道路全线高峰小时平均速度为34.52km/h。

b.路段交通量2005年预测道路的产生与吸引量主要是转移与诱增交通量,其交通量主要来自广州大道~105国道~市广路和华南路~迎宾路的转移量;2005至2015年间由于道路供应状况变化较大,断面的增长率发生了一些变化;而在2015至2025年间,道路供应并无发生太多变化,因此各断面的增长率基本相似。

由于研究道路位于发展较成熟地区,除近期的交通转移量较大外,交通量增长趋势基本与沿线的发展同步,发展势头较为平缓,近期交通量年日均增长率约为5.8%,远期增长率约为2.5%。

新窖南路断面:此断面流量增长近期取决于广州大道的转移量,中远期由于研究道路规划向北延伸,联系珠江新城至天河东站,增长率较其他断面大。

江海大桥断面:此断面流量增长取决于过境交通的增长率,以及广州南拓的发展速度。

2005年至2015年为向南发展的重要时期,增长率较高为5.8%,远期地区发展成熟,并有其他规划桥梁分担交通量,增长率趋于平缓。

新光快速路特征年度各断面预测全日交通量和高峰小时交通量分别见表3-5-3和表3-5-4。

表4-6 新光快速路特征年各断面全日交通量(pcu)表4-7 新光快速路特征年各断面高峰小时交通量(pcu)c.车型结构根据现状相关交通走廊道路交通组成特征、现在及未来的交通政策、广州市交通规划以及未来番禺区交通发展态势,考虑快速路的交通特性及规划年内的功能变化,特征年研究道路的车型结构预测结果如下表4-8。

表4-8 新光快速路车辆结构(%)d.主要交叉口交通量本次预测,对与新光快速路上的主要道路交叉位置进行了交叉口流量流向的预测。

具体的流量流向见图4-3~4-5。

105国道~市广路区域交通的压力,未来年105国道~市广路的通过能力也会增大,两条走廊所承担的交通量基本均衡。

华南路~迎宾路:新光快速路开通,由于其计划过江桥收费,比华南路费率低,近期会遏止华南路-迎宾路的交通流量增长率,但对过境交通影响不大。

特征年研究道路典型断面特性指标见表4-9。

表4-9 特征年研究道路典型断面特性指标数据显示,研究道路在走廊中对交通的吸引力与其供应能力之比除在近期由于刚刚建成和贯通性不强的原因而较弱外,到了中远期除珠江后航道由于收费的原因偏低以外,其他断面基本正常。

5.道路服务水平分析及车道数确定新光快速路设计行车速度为60公里/小时,道路等级为城市快速路,根据《城市道路设计规范》(CJJ37-90)一条机动车车道的可通行能力为1730pcu/h。

进行相应折减计算,并考虑道路分向系数后,得新光快速路标准路段双向六车道的通行能力为8178pcu/h,双向八车道的通行能力为10065pcu/h。

按照美国城市干道服务水平分级标准,新光快速路预测2005年高峰小时最大断面的交通量为3718pcu/h,服务水平ξ=0.45,达到A级的自由交通流标准。

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