(整理)广州新光快速路交通分析

广州市新光快速路一标段工程设计说明书

四、交通预测与分析

4.1区位交通系统分析

按《广州市城市总体发展战略规划》，广州未来城市的总体空间发展战略为南拓、北优、东进、西联，其中南拓的目标为：国际性和区域性的商务活动、信息服务、社会服务、行政管理、居住等向南集中在番禺地区。在这一目标的指引下，强化广州中心区与南部地区的南向交通联系突显得尤为重要。

目前，广州市中心区与南部地区的出入口道路主要有两条：一条是广州大道通过洛溪大桥、105国道、市广路至市桥；另一条是通过华南快速干道、迎宾路至市桥,其中广州大道经洛溪大桥亦可连接到迎宾路，承担的日交通量为108977辆/日，具体如下：

表1-1 市中心区南部出入口2000年和2001年交通量调查结果表

根据国际经验，当人均GDP增长到2500～3000美元时，城市就进入一个机动化时代，机动车增长非常迅速。2001年，广州人均GDP已经达到了4586美元，达到了上中等收入国家人均国内生产总值（4260美元）的水平，说明广州已经进入机动化时代。

一般说来，城市机动车拥有量的增长率接近于工业总产值的增长率，出行率约占拥有率的2/3。2001年，广州市机动车拥有量已达到1447634辆，这是一个相当大的基数，在此基础上每年增长的车流对路网的需求是相当高的。以2000年为例，广州市工业总产值的增长率为14.7%，机动车的增长率为14%，两者大致相同。按照广州市经济发展速度和广州市未来的工业增长率，初步估算到2008年，广州市的机动车拥有量将翻一番。

新光快速路位于现状两个南向出入口之间，是广州市中心区与南部地区的第三个出入口，全部贯通后，将承接天河区、海珠区及番禺区等中心区的主要交通，并有效地分流广州大道-洛溪大桥-105国道-市广路的交通流。根据上述的粗略预测，基于洛溪大桥高峰时交通过饱和的现状，新光快速路未来几年将承受大部分新增的城市车流，其建设对缓解番禺区和海珠区的交通压力至关重要。

4.2新光快速路沿线及周边路网交通现状

新光快速路一标段起始于新窖南路，终止于南洲路，沿线经过的道路从北到南依次有新窖南路、南环高速公路、南洲路。由于规划确定与南环高速公路采用分离式立交的交叉形式，本次方案中不对其进行具体调查及分析。

新窖南路：规划为城市快速路，规划控制道路红线宽度60米。现状双向四车道，路宽20米，通车部分在广州大道以东至北山村附近，由于道路刚刚建成，道路两侧城市化程度不高，交通比较混杂；

新洲路：规划为城市次干道，规划控制道路红线宽度40米，双向六车道，现状尚未实施。

根据现状调查，沿线及周边路网的现状交通量资料和道路交叉口的现状流量流向图如下表4-1及图4-1：

现状有关各断面调查全日交通量（pcu）表4-1

道路上通过的车辆车型结构与道路的性质和功能定位有密切的相关性，新光快速路周边路网各主要桥梁车型比例见表4-2。

表4-2 重要桥梁的车型比例

4.3新光快速路功能定位分析

从区位条件可以看出，新光快速路的功能地位十分突出，不仅承接城市中心区间的交通，而且承担大量的过境交通。同时，新光快速路的建设也将带动沿线土地的开发建设，其功能定位为：集结客运交通和货运交通的交通性城市快速路。

4.4用地与人口规划

交通与土地使用具有密切的关系，可以认为交通的产生和吸引与土地使用性质、人口及区位等具有某种函数关系。

根据《广州市城市总体规划》，新光快速路途经的城市规划分区为海珠区的赤岗分区、果园保护区、洛溪北分区及番禺区的北部调整完善区、市桥调整完善区。新光快速路一标段位于海珠区。各分区人口规模和用地性质见下表：

表4-3 沿线规划分区人口规模和用地性质

4.5交通流量预测 4.

5.1目的与目标

交通量预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合土地利用规划和人口规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，进而确定道路的技术标准、断面形式及分期建设标准等，为投资决策提供主要技术参考依据。

交通设施的建设不仅要满足当前城市交通的需要，更重要的是满足未来交通发展的需要。交通量预测是交通设施投资和建设的基本依据，是决定道路设施建设规模的重要前提。

4.5.2范围和年限

预测范围∶本次交通量预测的范围包括新光快速路在市中心的南向出入口中所分配的断面交通量，以及新光快速路与新窖南路、南洲路等主要交叉处的各向交通流量预测。

预测年限∶预测基准年为2002年，预测目标特征年为初期2005年、近期2015年、远期2025年。

4.5.3方法和过程 1.交通量预测方法

新光快速路交通量预测采用的预测模型是TRIPS 交通规划模型，该模型属于策略性具体化的交通模型，利用传统的四阶段法进行交通具体分析和评估，适用于规划和测试大范围的战略性及策略性交通规划方案、道路网络的改变、公共交通政策和服务，收费道路政策和限制等方案，主要面向道路交通规划、公共交通规划，由一套既互相独立、又互相协调的若干计算机模块（组）构成。包含：

(1)数据分析、处理模块（组）；

(2)出行矩阵分析、预测模块（组）；

(3)道路建模、配流分析模块（组）；

(4)公共交通建模、配流分析模块（组）；

(5)图形显示（打印）模块（组）；

它以确定的出行矩阵及道路网络，算出不同的出行路线及每段道路的车流量、饱和度和行车速度等数据和指标。

本项目交通量预测即采用“四阶段”法进行，对项目所在地区进行社会经济发展预测、交通量发生量预测、交通量分布预测和交通量分配预测。

2.交通量预测过程

按照“四阶段”法预测交通流量的流程要求，进行交通量的预测。新光快速路交通量预测流程见图4-2。

3.交通量预测结果

⑴预测前提与假设

a．未来经济增长预测

参考《广东省国民经济和社会发展“十五”计划》及其他相关报告成果，确定未来年番禺区及相关地区的经济增长率，具体数据见表4-4。

表4-4 未来年番禺区及相关地区经济增长率

图4-2 新光快速路交通量预测流程图