箱梁预制安装开工报告
预制小箱梁分项工程开工报告施工方案
30m预制小箱梁施工工艺一、工程概况：1、疏港快速路第四标段有同和立交大桥、五洲大道立交特大桥共两座桥，同和立交桥桥长359m、五洲大道立交桥桥长532.5m，主桥上部结构采用悬浇预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥上部结构采用支架现浇等截面预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力砼箱形连续梁。
同和立交桥左幅5-8跨、右幅1-8跨和五洲大道立交桥1-5跨、9-16跨上部结构采用30m预应力（后张）小箱梁，共38孔30m的预应力砼（后张）小箱梁，每孔5片，合计箱梁190片。
箱梁高度1.6m，边板上口宽2.4m，中板上口宽2.3m，下口宽1.0m。
二、施工准备工作1、施工安排：因本标段附近设置预制场的临时用电无法解决，拟将预制场建在距本标段约30公里、位于金华市金东区塘雅镇内的四海大道旁约100米处。
2、施工准备①场地建设：预制场设生产区、办公区、生活区，台座分期建设，第一批台座7个，在2014年10月下旬投入使用；第二批建台座12个，2015年3月初投入使用。
两期共建台座19个，能满足梁板安装进度要求。
台座布置见附图。
②原材料：所需水泥、钢筋、砂、石料等原材料均进行检验合格，并完成C50砼配合比设计，经中心试验室平行试验符合技术规范要求。
③机械设备：预制厂设置了拌和站，采用砼运输车进行运输，配置：2台60t/38m大门吊，25T起重机1台，挖掘机1台，施工现场及拌和站各配备1台195Kw 的发电机，并根据施工需要增加机械设备。
所需机械设备完好，配套，并配足零配件，一旦机械设备出现故障，立即进行抢修，或更换新的机械设备，保证施工的连续性。
三、施工技术方案及工艺操作要点（一）、施工方法1、施工顺序：钢筋加工及安装→模板安装→砼浇筑→预应力张拉→管道压浆→封端→移梁存放。
（二）、施工技术方案及工艺操作要点1、钢筋加工及安装①钢筋加工钢筋加工统一在钢筋加工场制作完成，所有半成品钢筋必须先按1：1实地放样，保证下料几何尺寸准确后再进行下料作业。
预制梁场开工报告
预制梁场开工报告篇一：九台梁场开工报告长吉城际铁路CJCJ-1标第四工区箱梁钢架开工报告编制单位：中国建筑土木建设有限公司九台制梁场总工：场长：二○○九年二月十一日工程开工报审表证明文件一、梁场测量仪器详见《测量仪器设备一览表》。
二、招投标审核及现场核对无误，详见《规划设计预制箱梁工程设计与现场核对表》。
三、先期临时施工设施，如预制台座、龙门吊基础、移梁通道、存梁台座、蒸养设施等已基本完成，并达到施工要求，且拌和站已建成，并投入使用。
临建工程（道路、水、电、通讯、办公和生活设施）满足要求，详见《九台制梁场临建工程工程建设一览表》；安全环保水保等要求措施符合联营公司有关规定要求，详见《九台制梁场预制箱梁施工悬臂组织设计》。
四、由于目前预制箱梁开工满足开工条件，相应的退场施工机具设备已按投标承诺进场，且满足施工需要，并已经安装调试就绪，设备清单详见《进场机械、设备报验单》。
五、出闸人员及施工队伍满足施工需要，且均经培训合格，详见《主要进场人员报审表》。
六、进场材料满足已连续施工需要，且完成了原材料检验、水质化验、配合比选定等必要的试验工作。
相应的试验仪器设备已进场，详见《试验仪器设备台帐》。
七、施工工序及有关涉及的施工工艺工序的技术方案及检测方案已经审核；详见《九台预制箱梁施工组织设计》。
八、针对突发性事件处理办法和保证措施已编制，详见《吉林市制梁场预制箱梁施工组织设计者设计》。
九、本工程施工工期有关有效保证措施已编制，详见《九台制梁场预制箱梁施工组织设计》。
十、其他应做的马上应工作已完成。
进场材料／构配件／设备机具报验工程项目名称：新建长吉城际铁路施工合同段：CJCJ-1标编号：JTZL-001测量设备一览表篇二：预制梁开工报告鹤大公路宁安至杏山段改扩建工程建设项目预制梁开工报告中铁十三局集团第四工程有限公司鹤大公路宁杏段B3标项目经理部二○○七年四月十五日国道鹤大公路宁安至杏山段改扩建工程建设项目承包单位中铁十三局集团第四建设工程有限公司合同号HDNX—B03监理单位黑龙江建通公路工程监理咨询有限责任公司编号 HDNX1A08103HA—08—1由承包人呈报二份，总监、驻地监理工程师各留一份，退承包人一份。
桥梁工程 -预制箱梁开工报告及施工组织
国家高速十堰至天水联络线陕西境白河-安康公路单项工程开工报告（第 QL057 号）合同段：工程名称：里程桩号：项目经理部（盖章）：申报日期：2009年09月03日目录单项工程开工申报表合同段：编号：单项工程数量申报审批表合同段：编号：施工单位：第 1 页共 1 页单项工程现场管理人员表合同段：编号：单项工程现场施工人力表合同段：编号：单项工程进场机械设备表合同段：编号：单项工程进场材料表合同段：编号：右线K20+327白石河大桥预制箱梁工程施工组织设计一、工程概况本桥为路线跨越白石河所设的一座大桥，在右线K20+305处与乡村路，交角90度，路宽4.5米，桥梁位于直线上，在桥台背墙前缘线与梁端线平行布臵。
桥梁起点为右线K20+268.96,终点桩号为右线K20+377.44。
桥梁全长108.48m，最大桥高12米，桥轴线与水流方向的交角为88度。
上部结构为（5〓20）m装配式预应力混凝土连续箱梁。
1～5跨为一联，全桥共一联。
共有20片箱梁，梁高1.2m。
二、施工方案及工艺（一）、预制场地布设预制场设臵在主线K20右侧临时征地建预制梁场，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（10个月），共设臵13个箱梁底座，4套箱梁外模，4套内模。
预制场内箱梁底座按顺桥向布臵。
在预制场适当位臵设臵接线电箱，同时安装漏电、触电保护装臵并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。
预制场外专门设臵钢筋加工场和搅拌站。
根据安全文明施工要求，在预制场内设臵有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设臵小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。
存梁区计划存梁40片。
预应力混凝土箱梁作为桥梁的主要外露承重构件，其内在和外观质量在桥梁施工中尤为重要。
影响预制箱梁质量的主要因素有：原材料质量、施工工艺、操作人员的责任心等，由于设计箱梁的跨度大、配筋密、混凝土厚度薄，稍有不慎极易出现施工缺陷，因而对预制箱梁的每道工序都应严格把关。
25M箱梁预制开工报告资料
施工组织设计一、概述K63+227红旗渠中桥起止桩号为K63+186～K63+268，桥梁全长82m。
上部结构采用3*25米预应力混凝土箱梁，先简支后连续。
预制梁长等长25m，共计24片。
二、施工进度计划依据总体施工进度，结合现场实际情况，工期安排如下：计划开工日期：2011年3月1日；计划完工日期：2011年3月31日。
三、人员配备情况四、进场设备主要机械仪器一览表五、施工方案工序流程图：台座→钢筋加工安装→模板安装→砼浇筑、养生→钢绞线张拉→注浆（一）台座1、台座地基的处理对台座基底必须进行认真处理，首先清除地表杂物，然后视地表土层地质情况掺入5%-8%的石灰处理20-30cm，或换填砂砾石，使用重型压路机碾压到无明显轮迹，压实度不小于90%。
2、台座的设计在台座两端L/8（L为台座长度）范围内采用C25混凝土扩大基础，宽度为B，L为25米，B为箱梁底宽，设计为100cm，不含圆角为100cm，深为50cm。
扩大基础设置单层10cm×10cm的φ10圆钢筋网片，其余部分台座基础采用C25混凝土，厚30cm，在顶面边角处预埋∠25mm×25mm等边角钢，以便于台座顶面3mm厚的机裁等宽钢板（预制箱梁底模）与台身混凝土的固定连接密贴，在距梁端130cm处预留20cm×20cm的吊装槽口。
台座制作时必须按设计要求设置1.7cm反拱度，反拱度应做成抛物线或圆曲线。
钢板接缝处必须焊接牢固、打磨平整、光滑，台座棱角分明。
相临台座的平面布置应利于模板的装拆及钢绞线张拉操作为宜。
3、场地排水每个台座应单独制作，然后设置预制场内的排水设施。
根据实际需要设置一些排水沟槽，排除雨水及施工多余用水。
设置排水系统的目的不仅可以避免台座遇水浸泡后降低其地基承载力及台座产生不利变形，同时也是文明施工的需要。
4、场地硬化场地硬化采用压路机碾压后,浇注15cm厚砼。
5、台座的管理定期测量检查，建立台座观测台帐。
预制梁开工报告
A、前提条件1．编制依据（1）河南省交通规划勘察设计院《两阶段设计图》、及《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
（2）参照劳动定额，物资消耗定额。
（3）工期要求及本单位施工能力。
2．工程概况NO：1A合同段后张法预应力箱形梁共216片，其中K8+259.83南水北调干渠大桥后张组合箱梁40M（交角950）30片、K11+370须水河支沟大桥后张组合箱梁20M（交角900）110片、310K608+287.911跨主线桥后张组合箱梁25M（交角700）56片、AK0+275.547匝道桥后张组合箱梁35M（交角1050）20片。
3．施工准备情况施工便道已开通，预制场设在310国道收费站右侧（原大豆公司院内）预制梁水电已通、场地平整完毕，原材料、机械、人员进场等待施工。
4．梁板预制场分布情况①K11+370 110片20m箱梁及310K608+287.911，56片25m箱梁在310国道赵家庄收费外侧（原大豆公司院内）制作。
②AK0+275.547 20片35m箱梁在AK0+275.547桥台后路基上预制（310国道北侧）。
③K8+259.83 30片40m箱梁在南水北调大桥桥台后路基上制作（布置在3#桥台后）。
5．梁板预制场地分布原因，以及路基处理措施①20米、25米梁板放在（原大豆公司院内）制作，主要考虑梁板多集中预制便于管理和成本控制。
②AK0+275.547，20片35m箱梁、K8+259.83，30片40m箱梁均在桥台后预制。
主要考虑梁板少且梁板重不宜远运便于安装。
③在路基预制，场地平整碾压密实设置排水沟，梁板预制完后及时清除污染路基表土。
B、施工内容模板的制作、加工与安装、非预应力钢筋加工与安装、预应力钢铰线张拉与锚固、砼现浇，封头等。
C、后张梁施工方法及施工程序（附图）⒈钢筋的加工和安装⑴钢筋调直钢筋不能存在有害的缺陷，如裂缝和叠层。
经用钢丝刷或其它方法除锈及去污后的钢筋，其尺寸、横截面积和拉伸性能等符合设计要求，调直后钢筋的损伤不能超过截面的5%。
预制箱梁张拉压浆施工首件开工报告
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、首件施工目的 (2)四、人员、机械设备组织 (3)五、施工计划工期 (3)六、施工方案 (4)七、施工质量控制 (11)八、质量保证措施 (11)九、冬季施工质量及安全保证措施 (12)十、文明施工及环保措施 (17)预制30米箱梁张拉压浆首件施工方案一、工程概况NRC-6标路基、桥涵工程施工，起止桩号：K12+110～K15+400全长3.29公里,公路等级为高速公路，设计时速为100Km，包含：山前大道互通立交1处，桥梁9座，涵洞5道。
桥梁上部结构采用预应力混凝土小箱梁与钢筋混凝土现浇连续箱梁相结合的结构模式。
本标段共计615片预制箱梁，其中：30m预制箱梁575片（1.6m高）；25m预制箱梁10片（1.8m高），30m预制箱梁20片（1.8m高），35m预制箱梁10片（1.8m高）。
二、编制依据1. 石家庄市南绕城高速公路工程项目工程招（投）标文件及相关资料2. 交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程3.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20114.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20045.《公路桥涵钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004三、首件施工目的1.30米箱梁张拉压浆首件施工目的通过K15+193洨河大桥右幅 2-2 30m预制箱梁张拉压浆首件施工，获取张拉压浆施工工艺参数，为后续30米箱梁张拉压浆施工做技术指导。
2.通过30米箱梁张拉压浆施工，主要解决以下问题，为后续大面积施工获取工程经验：(1).验证施工方案确定的施工工艺流程是否合理，能否满足施工要求；(2).验证施工方案确定的人员安排及机械数量能否满足施工要求；(3).验证试验确定的压浆料流动度是否满足施工要求；(4).确定孔道压浆料强度的增长龄期，验证压浆料配合比在实际施工中强度增长是否和适配时一致；(5).验证预应力张拉工艺是否合理，投入的张拉及压浆设备能否满足施工要求；(6).验证压浆配合比在正常施工时的数据是否和试验确定的一致；(7).验证冬季张拉压浆施工，蒸汽养护措施、温度、养护天数控制是否合理；四、人员、机械设备组织人员组织情况机械配备情况五、施工计划工期计划开工日期：2016年01月6日；计划完工日期：2016年01月8日计划工期为2天，施工具体横道图如下所示：K15+193洨河大桥右幅 2-2 30m箱梁日期工序2016年01月6 8预应力张拉压浆封锚六、施工方案（一）、钢束制作、孔道穿束1、钢束制作⑴预应力筋采用低松弛预应力钢绞线，公称直径为Φs15.2mm，每股截面积A=141mm2，标准抗拉强度fpk=1860MPa，弹性模量为2.02×105Mpa。
箱梁安装开工报告
箱梁安装开工报告【项目名称】：箱梁安装【项目编号】：xxxx【项目背景】：本项目是为了满足市道路提升改造工程的需求，经过前期的勘察与设计，确定了采用箱梁的结构形式。
箱梁是一种常用的道路桥梁结构，具有梁体承载能力强、稳定性好的特点，因此选择了箱梁作为本次道路提升改造工程的主要结构形式。
【项目目标】：1.完成箱梁的安装，确保桥梁的稳定性和安全性；2.按照设计要求，确保箱梁的几何形状、尺寸和位置的准确性；3.保证施工过程中的安全环保，避免事故发生；4.按照进度计划，及时完成箱梁的安装工作。
【项目内容】：1.准备工作：包括施工材料、设备的准备与调配，施工人员的组织与培训，施工计划的制定与调整等。
2.箱梁安装：按照施工图纸和设计要求，进行箱梁的吊装和固定。
安装过程中需要注意吊装工艺、吊装设备的安全可靠性、箱梁的平衡与稳定等。
3.箱梁连接：完成箱梁之间以及箱梁与桥墩之间的连接，包括焊接、螺栓连接等。
4.检查验收：对安装完成的箱梁进行外观检查和质量验收，确保安装质量符合要求。
5.安全防护：在施工过程中，严格遵守安全操作规程，加强现场安全防护措施，确保施工过程的安全。
【施工组织】：1.项目经理负责整个项目的计划、调度和顶层设计；2.技术负责人负责施工技术的研究、指导和质量把控；3.安全主管负责组织安全生产工作，保障施工安全；4.施工员具体负责现场施工组织和协调工作；5.各个工种的施工人员按照施工安排进行作业。
【施工过程】：1.准备工作：组织人力物力，将所需材料、设备等准备完毕，检查各项准备工作是否到位；2.箱梁吊装：根据吊装方案和工艺要求，进行吊装操作，确保吊装过程的安全可靠性；3.箱梁固定：箱梁吊装到位后，进行固定操作，将箱梁与桥墩连接，并确保连接的牢固性和稳定性；4.焊接与螺栓连接：对箱梁之间的连接以及箱梁与桥墩的连接进行焊接或螺栓连接操作，确保连接的牢固性和稳定性；5.外观检查和验收：对已经安装完毕的箱梁进行外观检查和验收，确认箱梁的质量达到设计要求；6.安全防护：在施工过程中，加强现场安全防护措施，确保施工过程的安全。
预制箱梁首件开工报告
汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段预制梁首件工程开工报告集团第五工程有限公司汾平高速公路标项目经理部20年月承包单位：工程有限公司合同号：FX-FP13监理单位：山西省交通监理总公司编号：工程开工申请单A — 8致（总监理工程师）先生：根据合同要求，我们已做好预制板梁首件工程的开工前的一切准备工作，现要求该项工程正式开工，请予批准。
计划开工日期：7月 15日计划竣工日期：11月1日本项工程现场负责人：何附件： 1、施工组织设计报审表及附件2、施工技术方案报审表及附件3、建筑材料报验单及附件4、进场设备报验单及附件承包人：年月日道路 /结构监理工程师意见试验监理工程师意见测量监理工程师意见□同意开工□同意开工□同意开工□不同意开工□不同意开工□不同意开工签字：签字：签字：年月日年月日年月日驻地监理工程师意见总监理工程师代表意见总监理工程师意见□同意开工□同意开工□同意开工□不同意开工□不同意开工□不同意开工签字：签字：签字：年月日年月日年月日承包单位：工程有限公司合同号：FX-FP13监理单位：山西省交通监理总公司编号：施工组织设计报审表A— 1致（总监理工程师）先生：现报上K29+693 预制箱梁首件工程的实施性总体施工组织设计，请予审查和批准。
附件： 1、施工进度计划、条形图2、详细施工方法、顺序、时间3、材料、设备、人员进场计划、资源的安排4、资金流动计划5、项目管理组织设置及人员分工6、施工安排和方法总说明7、质量控制方法、手段8、重点工程施工措施承包人：年月日驻地监理工程师审查意见：□ 同意□ 修改后再报□ 不同意驻地监理工程师：年月日总监理工程师代表审查意见：□ 同意□ 修改后再报□ 不同意总监理工程师代表：年月日总监理工程师审查意见：□ 同意□ 修改后再报□ 不同意总监理工程师：年月日临洪河及宋跳开发区高架桥预制箱梁首件工程施工组织设计一、编制依据1、汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段两阶段施工图设计2、汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段高速公路投标文件3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）5、《公路工程质量检验与评定标准》（JTGF80/1-2004）6、汾平 13 标高速公路现场调查及实际情况7、汾平 13 标节点工期目标二、编制范围汾阳至邢台高速公路汾阳～平遥段（K23+600～ K35+820）全长 12.22km，施工区段内的通道桥梁预制板梁工程，以及为完成该任务而发生的临时工程。
梁板预制开工报告(箱梁)
我标段预制梁板共计358片，均为箱梁。根据招标文件对工期的要求。
计划开工时间：2012年03月10日
计划完工时间：2012年06月25日
三、施工工艺方案
（一）施工准备阶段
1、预制场建设（后附平面布置图）
梁板预制场建设主要分为：
生活区：主要包括宿舍、办公室、食堂、库房等；
后场工作区：作为材料堆存区，主要堆放钢筋、钢绞线、模板等，注意堆放整齐并分类堆放；
千斤顶、油泵和油表配套校验，所用压力表的精度不低于1.5级。使用6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。
根据施工经验，考虑3％的预应力损失，即实际张拉力为设计张拉力的1.03倍。
台座一端为单根张拉端，分两级（每级20%）张拉总张拉力的40%，即所有钢铰线张拉到20%的张拉力后，再进行第二级张拉，不得一次张拉到40%。钢绞线单根张拉时对称截面中心线进行。
梁板预制开工申请批复单
承包单位： 合同号：合字2011第1号
监理单位： 编 号：
单项工程名称
梁板预制
施工范围
计划开工时间
计划完工时间
此项目技术负责人
Hale Waihona Puke 附件：1.施工方案2.施工人员及自检体系
3.机械设备一览表
4.质量、安全、环保措施
5.原材料试验及配合比
承包人：年月日
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：年月日
1
上下层
10
3
张拉应力值
符合设计要求
查油压表读数：全部
4
4
张拉伸长率
符合设计规定，无设计规定时±6%
尺量：全部
3
5
断丝滑丝数
钢束
预制梁场开工报告_0
预制梁场开工报告篇一：预制梁场开工报告中铁十二局集团青藏铁路工程制梁厂实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程指挥部承担青藏铁路格拉段第6、11标段工程施工任务，根据工程需要于109国道线路里程GK2803右侧设置一公司制梁厂，取名中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂，该制梁厂主要承担本标段内T梁预制及所有砼预制构件的生产。
本施组主要针对局指挥部管段内的Ｔ梁及砼预制件而编制的施工组织设计。
第一节工程概况一、梁厂位置、自然条件中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂位于109国道线路里程GK2803右侧，梁厂占地面积约150亩，主要满足厂内Ｔ梁、构件预制及存放的需要。
本标段属于青藏高原冰雪型气候区，海拔高、气候干燥，空气稀薄，低温、气压低，春秋季节短暂。
冻结期九月至次年四月，急风、暴雪、雷电等变化剧烈无常，本段年平均气压578.9MPa，年平均气温－5.2℃，极端最高气温23.2℃，极端最低气温－37.7℃。
其主要工程特点为：高原恶劣的自然环境对施工组织与生活保障提出了更高的要求。
因此本工程施工必须以人为本，科学组织，尽可能采用机械化作业，实现快速施工。
二、工程基本情况1 工程内容及主要工程量我制梁厂主要承担我局管段内Ｔ梁及部分砼预制构件预制生产任务。
主要有青藏线耐久梁：16mＴ梁26孔；8mＴ梁1860孔。
专桥20xx普通高度8mT梁5孔；专桥20xx低高度8mT梁2孔。
矩形涵节474节，预制桩196根，预制块3362.8m3，预制厂内总计砼方量为35000m３。
2 工期要求制梁厂自20xx年7月1日开工，于20xx年11月份完成试验段涵节、预制桩、通风管、预制块等项目工程；20xx年4月1日～20xx年10月31日完成制梁任务；20xx年4月5日～20xx年7月5日完成所有预制构件施工；20xx年6月1日～20xx年11月30日完成桥梁运架；20xx年8月1日～20xx年4月30日完成桥面附属工程施工。
20米后张箱梁开工报告
20米后张法预制箱梁施工组织设计及方案一、施工依据规范及设计文件根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）及京新高速两阶段施工设计图第二册，京新高速韩集段高速公路筹建处、总监办及驻地监理工程师相关技术文涵等。
二、工程概况本预制场位于主线桩号K59+100-K59+640路基上。
20米后张法小箱梁有513片。
预应力钢绞线采用公称直径15.2mm，抗拉强度标准值fpk=1860Mpa的高强度、低松弛钢绞线，其力学性能指标符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）的规定。
钢筋直径大于12mm的均采用带肋螺纹钢筋，钢筋直径小于12mm的普通钢筋采用广圆钢筋。
钢板采用《碳素结构钢》（GB 700-2006）规定的Q235B钢板。
预制梁板采用C50标号混凝土。
主要工程量如下：C50混凝土约13177m3，钢筋加工约3235T，钢绞线约495T。
三、进度计划预制梁厂生产20米后张法小箱梁计划2011年7月26号开工，2012年7月30号完工，计划工期369天。
四、施工方案钢筋、水泥、砂石料、钢绞线等均采用经试验室检验合格并经监理工程师认可的原材料。
机械设备、人员已按要求进场，满足施工要求；拟投入的施工人员、机械设备、原材料试验检测报告单详见附件。
1、预制梁台座制作在K59+260-K59+490路基上沿路基方向布设台座。
台座两端基坑深1.5米，宽1.4米，长2.8米。
基坑底部夯实，换填20cm砂砾，并洒水夯实，基坑中布设钢筋网片，然后用C30砼浇筑地坑及地面以上的台座。
台座制作中要在纵向形成10mm的反拱（向下）;并在砼台座顶面铺设5mm 钢模板，并用高强铆钉在每片钢板中间进行加固，随后用磨光机对钢板不平整的地方进行打磨处理，保障打磨的平整度。
在台座上每间隔50cm预埋一根直径为4cm的PVC管，作为底杆拉丝穿过的孔道。
台座两侧全部用C20混凝土硬化。
2 、钢筋骨架、预应力管道制作与安装2.1 钢筋下料。
箱梁安装开工报告
君山1号高架桥箱梁安装开工报告一、工程简介：君山1号高架桥是连接洞庭湖大桥滩地引桥和君山互通主线桥的桥梁，起讫桩号为K60+845—K64+803，全长3958m，全桥共24联。
上部结构跨径布臵为：左幅5×30+9×（6×30）+（35+55+45）+（40+42+47+34）+4×（6×30）+3×（5×30）+（2×20+30+2×25）+4×（5×30），右幅5×30+9×（6×30）+（48+55+47）+（42+47+34+25）+4×（6×30）+3×（5×30）+（2×25+30+2×20）+4×（5×30），第11、12联为支架逐跨现浇预应力混凝土箱梁，第20联跨跃进渠为2×20m+30m+2×25m组合箱梁结构，其余均为30m箱梁，半幅一跨由5片箱梁组合，全桥共需要安装箱梁1230片。
二、编制依据（1）、《湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路两阶段施工设计图纸》；（2）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（3）、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（5）、施工现场勘察及调查了解的施工环境、条件等。
三、施工准备3.1、技术准备（1）、我部已组织施工技术人员、试验人员、以及合同人员学习两阶段施工图设计及桥梁施工技术规范、质量评定标准。
对相关施工人员进行箱梁安装施工技术交底，使其明确职责范围、熟悉施工工艺、掌握机械设备操作要领、了解质量控制标准，以确保工程质量。
（2）、对君山1号高架桥支座垫石进行标高、平面位臵复测。
3.2、机械准备箱梁安装施工所需的跨墩提梁龙门吊、架桥机，运梁台车的各种相关机械、设备已经到场。
16m预制箱梁 开工报告 施工方案
江苏锡张高速公路工程建设项目XZLJ-10施工标段团结河中桥16ｍ板梁预制及安装开工报告江苏润扬交通工程集团有限公司锡张高速公路XZLJ-10标项目经理部2008年7月江苏锡张高速公路工程建设项目承包单位江苏润扬交通工程集团有限公司合同号XZLJ10监理单位江苏交通工程咨询监理有限公司编号工程开工申请单江苏锡张高速公路工程建设项目承包单位江苏润扬交通工程集团有限公司合同号XZLJ10 监理单位江苏交通工程咨询监理有限公司编号施工组织设计报审表4江苏锡张高速公路工程建设项目XZLJ-10施工标段团结河中桥16ｍ板梁预制及安装施工组织设计江苏润扬交通工程集团有限公司锡张高速公路XZLJ-10标项目经理部2008年7月施工组织设计一、编制依据：1、施工图设计2、执行合同专用条款中的技术规范3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)6、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)二、工程概况1、团结河中桥位于张家港市东莱镇境内，该桥中心桩号为K48+820，起止桩号为：k48+793.72～k48+846.28，全长52.56m，桥型布置为3×16m，桥面宽度为2×净15.25 m，设计汽车荷载等级：公路-I级，设计车速：120km/h，本桥所在区域设防烈度Ⅵ度，设计基本地震动峰值加速度为0.05m/s2，设计地震分组为第一组，设计洪水频率1/100。
本桥平面位于R＝6000m的右偏圆曲线上，纵断面纵坡0.5%。
本桥跨越团结河。
本桥上部结构采用16m后张法预应力砼板梁，预制安装，交角65度。
2、工程地质条件和工程地形桥位区属太湖流域堆积平原地貌区长江三角洲冲积平原地貌亚区，桥址及周边为农田，冲沟，民房地貌，平坦地形，除公路路基外地面标高一般约为2.0～2.9m。
箱梁安全开工报告.
河南省焦作至桐柏高速公路泌阳段工程第No.1合同段箱梁预制施工安全开工报告项目经理：技术负责人：监理单位：河南省高等级公路建设监理部施工单位：岳阳市通衢兴路公司2008年月日工程分项安全开工申请批复单（编号：）A-JL-01承包商呈报两份，审查批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
安全施工技术方案报审表（编号：）河南省焦作至桐柏高速公路泌阳段工程Nｏ.１合同段(K100+000~K106+000)箱梁预制安全施工方案岳阳市通衢兴路公司焦桐高速泌阳段工程No.1项目经理部2008年月日箱梁预制安全施工方案1、编制依据1、河南省焦作至桐柏高速公路土建工程№.1合同段两阶段施工图；2、国家交通部下发的有关规范及要求；3、《公路桥涵安全施工技术规范》JTJ041-2000；4、业主及监理代表处下发的有关文件；5、现场的水文及地质条件；6、我单位以往施工类似工程所积累的经验。
2、工程概况岳庄大桥为本合同段的重点控制性工程，也是影响工期的关键线路。
该桥经岳庄于K104+419.5处跨越岳庄，大桥桥位位于河道的转弯处。
起始里程K104+328.8，终点里程为K104+510.2，全长181.4米，中心桩号K104+419.5，交角700，桥梁上部结构为(7×25)预应力砼连续组合箱梁，下部结构为桩基础，桩柱式墩台，全桥共计56片25米箱梁。
预应力箱梁主要工程数量：表13、安全保证措施3.1建立安全生产责任制，建立安全台账，牢固树立安全第一的思想。
3.2在做技术交底的同时，进行安全交底。
3.3进行施工现场要戴安全帽。
3.4施工用电必须遵守安全用电规程，要有专人对机电设备定期检查。
3.5机械操作工、焊工、吊装工张拉工、电工等特殊工种必须持证上岗严禁非操作人员擅自启动机械设备。
3.6预应力张拉过程中，任何人不许站在预应力筋两端，同时对千斤顶设备防护装置，张拉完成后，对各连接锚和固定端的夹片要逐个检查，确认无误后再进行下一道工序施工。
预制箱梁施工首件开工报告
南绕城高速公路NRC-2标段预制箱梁首件施工方案一、工程概况南绕城高速高速公路工程二合同段，包括主线工程和辅道工程。
主线工程起点桩号K27+600(西南环互通起点），终点桩号K45+400(东南环互通终点），工程内容包括路基、路面、排水工程，包括西南环互通、体育大街互通、国道107互通、国道308互通、东南环互通。
太行大街互通跨线桥EK4+020.989位于东佐村石环公路与太行大街交叉口南侧，交角90度，桥长201.7米。
本桥共两联，跨径为4*25+4*25，本工程首件箱梁为太行大街互通跨线桥EK4+020.989 跨线桥 7-2 25米箱梁。
二、编制依据1.石家庄市南绕城高速公路工程项目工程招（投）标文件及相关资料2.交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程及国家标准、规范、规程3.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20114.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20045.施工现场实地考察情况及收集的相关资料三、人员、机械设备组织人员配备情况机械配备情况四、施工计划工期计划开工日期：2014年10月10日计划完工日期：2014年10月12日计划工期为3天，施工具体横道图如下所示：太行大街互通E线7-2 25箱梁五、施工方案箱梁预制施工方案1．箱梁台座的施工台座主要承受来自构件张拉的全部应力及箱梁（T梁）自身的重量，所以台座制作的好坏直接关系到箱梁（T梁）的质量。
我标段的箱梁（T梁）台座设计为梁长加0.2米，0.92米宽，0.27米高，纵向按二次抛物线设置，在跨中按图纸要求设置向下的反预拱度，上铺5㎜厚的钢板。
台座基础设置在场内作业区，场内作业区全部浇筑20cmC30混凝土，以满足张拉起拱后两端对地基承载力的要求，保证在张拉时台座的牢固、不破坏。
2．模板(1).模板的制作预制箱梁的模板虽是施工过程中的临时结构，但却十分的重要，它不仅控制梁体尺寸的精度，而且对箱梁质量有直接影响。
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单位工程开工申请批复单（编号：）合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展责任有限公司施工单位：中铁五局第四责任有限公司承包商呈报两份，审查批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
进场人员报验单（编号：）合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限公司施工单位：中铁五局第四责任有限公司由承包商呈报二份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。
进场设备报验单（编号：）合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司承包商：中铁五局第四责任有限公司由承包商呈报两份，查验后驻地监理工程师办公室留一份，退承包商一份。
施工技术方案报审表（编号：）合同号：监理单位：河南中宇交通科技发展有限责任公司承包商：中铁五局第四责任有限公司承包商呈报两份，审核批复后驻地监理工程师办公室留档一份，退承包商一份。
京港澳高速公路大桥箱梁预制安装分项工程施工方案一、工程概况本合同段南水北调中线一期工程总干渠潮河段京港澳高速Ⅱ公路桥位于河南省中牟县王庄南约600m处。
该桥梁跨越南水北调总干渠，与总干渠相交角为85°。
该项目位于黄河冲积平原内，表层地层为河湖沉积细砂层，最大揭露厚度为27.9m。
京港澳高速公路大桥上部结构采用42片装配式部分预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用3柱式桥墩、4柱式桥台，钻孔灌注桩基础，立柱直径150cm，通过承台由两根直径180cm钻孔灌注桩支撑，桥台采用桩接盖梁，基础设置4根直径140cm钻孔灌注桩。
二、箱梁施工1、总体计划京港澳高速公路大桥预制箱梁计划2012年8月30日开始施工，12月1日完成安装作业。
2、施工工艺（1）底模制作1）箱梁台座采用C25混凝土，台座高出硬化底面25cm, 硬化底面为20cm 厚C15混凝土+30cm 厚天然砂砾。
由于本地区表层地层为河湖沉积细砂层，为防止台座遇水后产生不均匀沉降，台座底面每隔4m设置一道横梁，横梁宽度为0.8m，厚度为0.6m，与硬化底面共同构成台座基础，基础比台座每边宽15cm。
在台座两端1.5 m范围内加设钢筋网，钢筋网采用Φ12的钢筋点焊，间距15cm，以防止张拉时梁端破碎。
并在台座两侧设置排水沟。
底模采用6mm厚钢板，钢板接缝焊接后用砂轮机打平，整个底板用磨光机磨光后涂刷脱模剂。
沿台座长度方向每0.8ｍ预留一个对拉螺栓孔。
在台座底模两侧各埋设一条５ｃｍ槽钢，槽钢内设橡胶条。
按设计要求，制作底模时设置预拱度（2㎝）；预拱度为反拱，采用抛物线法设置。
为了吊梁需要，在距端头设活动段底模，宽度40cm。
（2）钢筋工程1）钢筋制作保证尺寸及几何形状符合设计要求。
事先在平台上精制一副绑扎钢筋骨架用的托架，托架要保证钢筋骨架的尺寸及钢筋间距符合设计要求。
钢筋的保护层采用塑料垫块。
2）在钢筋制作平台上，按设计要求制作、安装好钢筋骨架，穿上并固定好波纹管、螺旋筋和锚垫板，焊接好支垫板。
3）预应力孔道采用镀锌冷轧钢带卷制的波纹管预埋而成。
用于制造金属波纹管的钢带，其厚度不宜小于0.35mm。
波纹管在安装前通过1kN径向力的作用下不变形的试验，同时应作灌水试验，以检查有无渗漏现象，确无变形、渗漏现象时方可使用。
波纹管的连接，采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长200mm。
各条孔道设灌浆孔，并在最高点设排气孔，在最低点设排水孔。
灌浆管、排气管和排水管一般为塑料管，最小内径20 mm。
4）波纹管孔道一般按每50cm采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，避免孔道在浇筑砼过程中移位。
孔道上若出现意外孔洞则在浇筑砼前修补好。
波纹管连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成孔道堵塞，在操作时防止管壁破裂，防止邻近电焊火花烧伤孔道。
钢绞线的安装选用预埋波纹管后再穿束，一般采用人工穿束，可将一孔钢束中的全部钢绞线编束后整体装入孔道中。
穿束前应仔细检查校正，以使锚垫板位置正确、孔道内畅通、无水分和杂物。
钢绞线下料长度一般为孔道长度加上锚固及张拉工作长度。
为防止钢丝扭结宜进行编束，每隔1~1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣弯入钢束内。
钢绞线采用砂轮切割机切割，钢绞线穿束时牵引端若要焊接，将采用氧焊，并采取降温措施和适当加长预留长度。
在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎，绑扎好的钢绞线束应编号挂牌堆放。
使用专用垫块控制钢筋保护层。
6）顶板负弯矩处波纹管安装完毕后采用φ10圆钢固定，φ10圆钢弯制成波纹管形状将波纹管套入内部，特制套筋上下与箱梁顶板和底板钢筋进行焊接，间距为30cm，以保证浇筑箱梁顶板混凝土时负弯矩区波纹管不产生位移和变形。
负弯矩处波纹管内可穿入比钢绞线直径稍大的圆钢筋作临时填充。
扁锚制作用的金属波纹管的钢带厚度不宜小于0.35mm7）钢筋骨架入模后，合拢侧模，上紧拉杆，装上两头端模，将上控钢筋插进上拉杆的套管。
为了防止支垫板锚垫板移动，分别将它们固定在底模端预留的固定孔上。
模立好后，严格质量检查，侧模与底模间用泡沫塑料条填塞密封，侧模与端模及波纹管与端模缝隙采用喷射泡沫塑料密封，以防止漏浆。
（3）模板工程1）箱梁外侧模采用大型定型钢模板每３m长一段，模板支架采用型钢焊接。
芯模采用钢结构组合模板作芯模，。
由于箱梁顶板混凝土施工以后，仅有梁的两端可以畅通，因此要求芯模可拆成多个小片从两端取出。
为防止防止芯模上浮采用在横向槽钢上栓接钢管，钢管抵在芯模顶板上，槽钢两端用紧固螺栓拉结在两侧外模钢支撑上，两侧外模钢支撑与底模固定。
为防止芯模的左右位移，采用木撑将芯模与外侧模顶牢，在浇筑混凝土时将木撑逐步拿走。
翼缘板外侧采用定型橡胶带留齿口的方法固定钢筋，橡胶带有很好的止浆效果，还可以周转使用。
在橡胶带外侧再用木板条或钢模支撑，保证侧边位置不变形。
工作孔模板采用定型钢模，并夹橡胶带。
该模板通过其上面的槽钢与外侧模板支架相连，以固定位置。
封头模板采用定型钢模，表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致；边跨梁封头模板增加锚具盒模板，锚具盒用螺丝连接在封头模板上，以利于拆除。
2）模板要求保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承担施工过程中的各项荷载，同时保证箱梁几何尺寸符合设计要求，并保证翼板顶面的路拱横坡符合设计要求。
模板分块应当结构合理，装拆方便，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆。
内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、胀缩等现象。
外模挠度≤１/４００Ｌ０，内模挠度≤１／２５０Ｌ０，Ｌ０＝模板两支点距离；钢模板的面板变形小于１５ｍｍ。
图1 后张法预制箱梁模板、支撑图（4）混凝土工程1）坍落度控制在9～11cm,搅拌要均匀，均采用强制式搅拌机（配电子计量设备）进行砼拌和。
混凝土浇筑采用一次成型工艺，由中间向两端自下而上进行浇筑。
同断面浇筑顺序为底板、腹板、顶板，分段分层循环推进，每段约３m长，在前一段混凝土初凝前浇筑下一段混凝土，段与段之间不产生接缝。
2）底板浇筑从端头及顶板预留工作孔下灰，采用附着式振捣棒振捣，插点均匀、严密、不得漏振。
底板浇筑完成一段后，将芯模部分的活动模板压紧、固定，立即浇筑腹板混凝土。
3）腹板混凝土采用对称分层浇筑的方式进行,分层厚度不得大于30cm，腹板混凝土的振捣采用复合振捣的方法，先用插钎振捣波纹管底部，再用振捣棒插入振捣，最后采用外侧附着振捣器振捣。
腹板混凝土浇筑务必注意：混凝土的下料和振捣，两腹板必须同步对称进行，以避免芯模偏位。
4）顶板混凝土浇筑浇筑完一段腹板混凝土，拆走芯模压件后，浇筑该段顶板。
顶板混凝土采用平板振捣器振捣的工艺，以防止出现松顶现象。
浇筑顶板混凝土时应注意控制好顶板厚度和坡度，做好压槽或毛面。
5）严格防止振捣棒直接与波纹管接触，插钎的主要作用是将砼混合料送到波纹管底部。
严格控制振捣时间，防止砼离析。
严格控制砼骨料的大小和级配。
6）采用土工布覆盖养生，两侧腹板及翼板底下派专人喷洒水，使砼表面处于湿润状态。
（5）预应力施工1）本箱梁采用后张法施工。
在张拉前应对钢绞线锚具、夹具、进行验收,检验合格后方可使用；千斤顶应标定合格后才能使用.操作人员应持证上岗。
2）根据设计图纸要求当砼强度达到设计强度的95%后，即可进行预应力张拉。
预应力张拉采用张拉控制力及钢束延伸量双控；若张拉到规定张拉力时，实际伸长量与理论计算的延伸量的差值超过±6%，则立即进行分析，找出原因，纠正处理后再进行张拉。
张拉时每束钢铰线断丝、滑丝应少于1丝，同一断面断丝不大于1%,且不容许整根拉断。
张拉时注意把箱梁支撑稳固，千斤顶后方不得站人，并在千斤顶后方竖立挡板以保证安全。
张拉完后采用水泥砂浆进行封锚，宜尽早压浆。
预应力筋的张拉顺序按设计图纸要求35米箱梁N1、N3、N5、N2、N4顺序进行张拉。
张拉时须随时注意上拱度的变化。
张拉采用两端同时张拉，以张拉控制力和伸长量进行双控。
根据设计图纸张拉控制应力。
张拉程序：0→初应力（10%δｋ）→δｋ（持荷2分钟）→锚固。
预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
3）张拉要做好施工记录，张拉时和张拉后都要对箱梁的上拱度进行观测记录。
4）梁砼达到设计图纸规定强度后，张拉预应力钢束。
锚具要进行硬度试验，检验不合格不得使用。
油表及千斤顶必须在张拉前标定，同时每使用六个月或张拉200次后必须重新进行标定，以随时检查张力损失情况，并对油表压力做出调整。
•油泵采用电动高压油泵。
5）在张拉至100％δk时若实测伸长量小于计算伸长量，则进行超张拉最大至103％δk并满足伸长量要求后锚固，若张拉至100％δk时实测伸长量与计算值相差较大或超张拉后实测伸长量仍不能满足要求，则立即停止张拉,查明原因并采取措施调整后再继续张拉。
6）以初始张拉力（=10δcon）作为测量伸长值的起点，伸长值可通过直接量取千斤顶活塞的伸长量而得到。
δ0时量一初始伸长量O1O2、δCON时量取的伸长量分别记录下来，与初始伸长量之差即为缸体的绝对伸长量，但其中包含了工具锚夹片的回缩值，扣除夹片回缩值便得到钢束的伸长值。
求夹片回缩值，可以δ0时量取夹片外露长度，O1、O2、O con时再量取外露长度，二者之差即为夹片回缩值。
7）两端张拉时钢铰线总伸长量应为两端所测出的伸长量之和，并应加上初始张拉力时推算伸长值，伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值。
一端张拉时钢绞线的总伸长量应即为张拉段所测的伸长量，加上初始张拉力时推算伸长值，伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值。
8）张拉至设计油压值后，按张拉程序持荷2min测量伸长值，即可将张拉油压缓慢降至零，活塞回程夹片自动跟进锚固。
9）张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢铰线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有滑束现象，如遇有这种情况要对滑束进行补拉，使其达到控制应力，每束钢束中断丝滑丝数不得超过1根钢丝。
10）对预应力钢束张拉中发现异常情况，必须卸锚时，可使用卸锚器对已锚固的钢束进行卸锚，卸锚时千斤顶应预先伸出3～5cm，留有余量以便卸锚。