二硫化钼地润滑特性
3号二硫化钼润滑脂参数
3号二硫化钼润滑脂参数二硫化钼润滑脂是一种高效的润滑脂，由于其优异的性能，在工业领域得到广泛应用。
下面将对3号二硫化钼润滑脂的参数进行详细介绍。
1.外观：3号二硫化钼润滑脂呈银白色，质地柔软，具有一定的粘稠度。
2.成分：3号二硫化钼润滑脂主要成分有二硫化钼、润滑油和添加剂等。
其中，二硫化钼是其主要活性成分。
3.工作温度范围：3号二硫化钼润滑脂适用于-20℃～120℃的工作温度范围。
在这个温度范围内使用，可保持润滑脂的性能稳定，并具有良好的耐高温性能。
4.抗压性：3号二硫化钼润滑脂具有良好的抗压性能，可在高载荷下维持较好的润滑效果，并保护机械部件不受磨损和副动。
5.抗水性：3号二硫化钼润滑脂具有优异的抗水性能，即使在湿润环境中，也能保持其润滑性能，降低因水分进入而引起的摩擦和磨损。
6.抗氧化性：3号二硫化钼润滑脂具有较好的抗氧化性能，能够抵抗氧化腐蚀，有效延长润滑周期和润滑脂的使用寿命。
7.防腐蚀性：3号二硫化钼润滑脂具有良好的防腐蚀性能，可保护金属表面免受腐蚀和氧化，延长设备的使用寿命。
8.不溶性：3号二硫化钼润滑脂不溶于水，能够在水环境中保持其润滑效果，不易被冲刷、冲洗。
9.使用方法：在使用3号二硫化钼润滑脂前，应首先清洁润滑部位，然后将适量的润滑脂均匀涂抹在所需部位上，确保充分润滑。
10.注意事项：在使用3号二硫化钼润滑脂时，应注意避免与酸、碱等化学物质接触，避免过量使用，以免影响润滑效果。
综上所述，3号二硫化钼润滑脂具有良好的耐温、耐水、耐氧化和抗压等性能，适用于各种机械设备的润滑。
在使用过程中，应确保清洁润滑部位，并按照使用要求进行适量涂抹，以确保设备的正常运行和寿命延长。
二硫化钼的润滑特性
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟二硫化钼的润滑特性二硫化钼——天然或合成的辉钼矿，以润滑油脂及其他固体润滑剂难比拟的优点，被誉为“固体润滑之王”而被广泛应用。
作为润滑剂要必备两个条件，即材料内部具良好滑移面，材料与基材有很强的附着力。
二硫化钼以S—Mo—S 的三明治式夹层相迭加。
层内，S—Mo 间以极性键紧密相连。
层间，S—S 间以分子键相连，范德华-伦敦力的键合力太弱，当受到很小的剪切应力后即能断裂产生滑移。
而这样的滑移面在每两个夹心层间就有一个。
也就是在1μM厚的二硫化钼薄层内就有399 个良好的滑移面。
二硫化钼与基材强烈粘附，这也是其他润滑剂，比如石墨也难比拟的。
除此外，它还具备有许多良好的润滑特性。
（1）温度适应范围宽：高温航空硅油能耐250℃高温，冷冻机油耐-45℃低温，这在润滑油脂中已属姣姣者。
而二硫化钼在空气中应用，可在349℃下长期使用，或399℃下短期使用；在真空中，二硫化钼可在1093℃下工作；在氩气等惰性气体中，二硫化钼可在1427℃下工作。
除能在高温下工作，二硫化钼还能在-184℃或更低温度下工作。
（2）耐重负荷：在重负荷下油脂润滑膜会因变薄甚至消失而使润滑失效。
但厚度仅为2.5μm的二硫化钼润滑膜在2800MPa、40m/s 的重负荷、高速度下润滑性能良好。
即使负荷加大到3200MPa 超过了钢铁屈服强度，二硫化钼的润滑效能依旧存在。
这是其他任何液体和固体润滑剂所难达到的。
因此，全世界所产二硫化钼的大部份都被当作“极性添加剂”与油脂合用，比如市面常见的二硫化钼锂基脂、二硫化钼钙基脂、各种二硫化钼齿轮成膜膏等等。
（3）耐真空：航天器在500km 以上高空飞行，太空的真空度已达1.3×10-2μPa以上：此时，油脂润滑剂的蒸发已超过它的极限蒸发率。
这不仅会使润滑失效，而且挥发气体还会污染仪表和环境，在真空中连石墨润滑剂的润滑性能也会大幅度下降，而二硫化钼在真空条件下。
纳米二硫化钼作为润滑油添加剂的润滑机理
MoS2晶体属于六方晶系，为典型三明治结构的层状化合物，每个平面层为S-Mo-S的结构，层内Mo和S以共价键结合为三方柱面体结构，层间以微弱的范德华力维系，因此，层状的MoS2容易受外界环境的影响破坏层与层之间的堆垛结构，并形成较为稳定的薄层，当MoS2用作润滑剂时，层状MoS2会转移到金属表面，缓和摩擦和磨损，这一性质使其在摩擦润滑领域有很好的应用，20世纪50年代，普通MoS2就作为固体润滑剂得到了广泛应用。
纳米材料是指至少有一维尺寸为纳米级别的材料，而当材料的尺寸缩小至纳米级别时，会凸显处诸如小尺寸效应、界面效应、量子隧道效应等性能特点。
研究表明，一些纳米尺度的固体粒子加入到润滑油中，可以明显提升润滑油的性能，展现出许多优于传统添加剂的特点。
近年来，将纳米MoS2用作润滑油添加剂得到了广泛关注，本文主要介绍纳米MoS2作为润滑油添加剂的润滑机理。
润滑机理1物理吸附/沉积作用学者们普遍认为，典型的MoS2晶体为层状结构，层与层之间以范德华力连接，在摩擦产生的剪切应力下层状结构剥离，并吸附到摩擦表面，这一过程对抗磨减摩有显著作用，如图1所示摩擦过程中纳米MoS2的层状剥离Wu等研究了纯MoS2和硼酸锌/MoS2纳米复合材料的摩擦学性能，研究发现当使用纯纳米MoS2作为添加剂时，有缺陷的MoS2纳米片和部分氧化的MoS2纳米片会导致润滑不良，在润滑油中加入硼酸锌/MoS2纳米复合材料时，具有极压性能的硼酸锌纳米颗粒能有效地填充MoS2纳米片的表面缺陷，并连续提供保护膜，以进一步降低摩擦系数，提高承载能力。
还有学者指出，纳米MoS2可以填充摩擦表面的微裂纹区域，对磨损位置起到了修复作用化学吸附/反应膜纳米MoS2扩散能力强、表面能高、颗粒表面缺陷结构多，容易参加摩擦化学反应。
有学者报道，在钢制摩擦副中纳米MoS2可以生成含FeS、FeSO4等产物的化学反应膜，反应膜的形成减少了摩擦基体的直接接触，降低了摩擦磨损，图2展示了纳米MoS2参加摩擦化学反应的一种典型方式。
二硫化钼的润滑机理
二硫化钼的润滑机理一种固体润滑材料若愈能成为优良的润滑剂。
起码应具备两种特性：1.该材料晶体内剪切强度低，有许多良好的天然滑移面。
2.该材料应能牢固附着于底材金属表面上。
只有当该材料与金属底材面间的附着力大于晶体内剪切强度时，滑动才会发生在该材料的晶体内部，而不发生在底材金属与底材金属之间，或底材金属和润滑剂之间。
附着力与剪切强度相差得愈大，该材料的润滑性能愈好，其摩擦系数（μ）与磨损（√）也愈小。
下面从这几方面来研究探讨二硫化钼的润滑机理：1.二硫化钼的晶体结构MoS2中含钼59.94%，硫40.06%。
自然界天然产出的晶体MoS2呗称作“辉钼矿”。
其组成部分与上述理论值相近。
偶有钨、铼、锇或硒、碲作为类质同象元素取代钼或硫，进入晶格，而成为辉钼矿中的微量元素。
2.二硫化钼的晶体结构图二硫化钼的晶体结构是六方晶体系结构，在两层位置相同的硫原子密堆积层中，形成许多三方棱柱体孔隙。
钼原子就处在由六个硫原子形成的三方棱柱配位体的个数恰为钼原子个数的两倍。
1.2 二硫化钼的多型与润滑当二硫化钼层片之间平行相叠加构成了二硫化钼晶体，其叠加方式不同，形成多种同质异构体。
矿物学里称它为“辉钼矿”。
近年来有人依据对称原理和紧密堆积原理，在七层范围内重叠时，用电子计算机推导出了112种类型。
但迄今，自然界里已确定的辉钼矿的类型有两种：2H(六方晶型)辉钼矿石1923年由Dickinson与Pauling所确定。
它系二硫化钼层片接两层相重复的形式叠加。
3R（三方晶型）辉钼矿是1957年由Bell与Herfert发现，它系二硫化钼层片按三层相重叠的形式叠加。
2H与3R型辉钼矿的形成规律与其生成温度有关。
二硫化钼晶型与生成温度的关系：型态胶体胶体晶态3R 晶态2HMoS3 MoS2 MoS2 MoS2生成温度℃20~300 200~300 350~900 600~1300自然界分出的钼矿物质中98%为辉钼矿，而辉钼矿的80%为2H型，仅3%为3R型。
二硫化钼新型润滑材料基本知识
新型固体润滑材料二硫化钼的基本知识为了积极配合二硫化钼（MoS2）新材料的推广应用，现将其基本如识简要加以介绍。
第一节二硫化钼（MoS2）的物理、化学性能及润滑原理.一、比重及硬度二硫化钼（MoS2）是从辉钼矿中精选并经化学和机械处理而制成的一种呈黑灰色光泽的固体粉末，用手指研磨有油雎滑腻的感觉。
二硫化钼（MoS2）的分子式为MoS2。
二硫化钼（MoS2）的比重为4.8。
(比重= 表示二硫化钼（MoS2）与4℃时同体积水的重扭相比的倍数)二硫化钼（MoS2）的分子量为160.07。
(分子虽：即分子的质量，分子等于组成该分子的各原子量的总和。
由于二硫化钼（MoS2）分子质量很小，故不直接以“克”做为量度的基本单位，而是以氧原子质量的 1/16人。
作为质量单位)二硫化钼（MoS2）的硬废为 1一1.5 (莫氏)。
(莫氏硬度：矿物抵抗外界的刻划、压入研磨的能力称为硬度，共分十度。
其排列次序为：1、滑石，2、石膏，3、方解石，4、萤石，5、磷灰石，6、正长石，7、石英，8、黄玉，9、刚玉，10、金刚石) 二硫化钼（MoS2）的莫氏硬度介于滑石及石膏之间。
二、摩擦系数当一物体在另一物体上滑动时，在沿接触摩按表面产生阻力，此阻力叫做摩擦力。
摩擦力的方向与滑动物体运动时方向相反，摩擦力的大小与垂直于接触面的负荷(即正压力)有关，正压力愈大，摩擦力也愈大，滑动时摩擦力与正压力的比值叫做 (动)摩擦系数，即摩擦系数= 摩擦力/正压力摩擦系数是用来衡量物体接触表面的摩拽力的，摩擦系数在数值上等于单位正压力作用下接触面间的摩擦力。
摩擦系数愈小，使物体滑动所需要的力也就愈小。
二硫化钼（MoS2）的摩擦系数可以在 MM200型磨损试验机上进行测试，遵照毛主席关于“认识从实践始”的教导，我们以BM-3二硫化钼（MoS2）润滑膜为例，在两试块接触点相对滑动速庭：为5.02米/分及95.米/分时，改变不同的负荷，测定了相对应的二硫化钼（MoS2）干膜润滑的摩擦系数 (测试方法详见第二章第七节)，试验数据如下表。
润滑脂二硫化钼技术标准
润滑脂二硫化钼技术标准
二硫化钼润滑脂是一种特种润滑脂，主要用于高速、高温和高压的轴承和齿轮，以及其他需要特殊润滑的部件。
以下是二硫化钼润滑脂的一些技术标准：
1. 颜色：二硫化钼润滑脂通常是深绿色或深褐色。
2. 稠度：二硫化钼润滑脂的稠度通常用针入度来衡量。
针入度越小，润滑脂的稠度越高。
3. 滴点：滴点是衡量润滑脂高温性能的一个重要指标。
滴点越高，润滑脂的高温性能越好。
4. 耐磨性：耐磨性是衡量润滑脂抗磨损能力的一个重要指标。
耐磨性越好，润滑脂的抗磨损能力越强。
5. 防腐蚀性：防腐蚀性是衡量润滑脂对金属的保护能力的一个重要指标。
防腐蚀性越好，润滑脂对金属的保护能力越强。
6. 承载能力：承载能力是衡量润滑脂承受负荷的能力的一个重要指标。
承载能力越强，润滑脂承受负荷的能力越强。
以上就是二硫化钼润滑脂的一些技术标准，具体的技术标准可能会根据产品的具体规格和要求进行调整。
二硫化钼润滑油脂成分
二硫化钼润滑油脂成分
二硫化钼润滑油脂是一种常用的固体润滑剂，其成分主要包括以下几个方面：1. 二硫化钼（MoS2）：二硫化钼是二维结构的固体物质，具有良好的润滑性能。
它由钼和硫元素组成，化学式为MoS2。
二硫化钼的微小片层在摩擦表面之间
形成润滑膜，减少摩擦和磨损。
2. 基础油：二硫化钼润滑油脂中的基础油通常是矿物油或合成油。
基础油的选
择取决于使用环境和要求，常见的基础油类型包括矿物油、合成酯、聚α烯烃等。
3. 添加剂：为了提高二硫化钼润滑油脂的性能，常会添加一些辅助剂。
例如，
抗氧化剂可以延长润滑油脂的使用寿命；抗腐蚀剂可以保护金属表面免受腐蚀；抗泡剂可以防止润滑油脂产生气泡等。
总之，二硫化钼润滑油脂的主要成分是二硫化钼和基础油，同时可能还包含一
些添加剂以提高润滑性能和保护机器设备。
二硫化钼的使用和特性
二硫化钼(MoS2)
使用对象:
1.汽车工业用: MoS2的润滑剂
2.汽车零件制造: MoS2涂料及塑胶刹车件
3.矿业
4.太空科技
5.铁工业
6.石化工业
如何使用MoS2
1.粉末: MoS2粉末本身即常做润滑剂，用于各种零件润滑剂
2.油膏:含MoS2量在1-10%之间，用于汽车、卡车、轮船、引擎、
等系统
3.油膏：含MoS2的量在20-60%
4.涂料：MoS2加上有机树脂及无机化合物，用于太空科技
5.塑胶：当作塑胶的润滑添加剂，一般塑胶、尼龙、已补强过的
PTFE，以已补强过的酚醛树脂、环氧树脂、聚碳酸酯塑胶制成各种润滑的塑胶零件。
添加MoS2量在1-5%。
随着MoS2的粒径变小，它在材料表面附着性与覆盖程度都有明显的提高，润滑抗磨减摩性能也得到明显提高。
6.刹车皮方面：刹车皮配方中一般不含MoS2，有的话则在含石棉
的酚醛树脂刹车皮，MoS2的用量约3%（重量比）
MoS2的特性
分子量：160.06
颜色：蓝灰色
密度：4.8-5.0g/cm
熔点：在1600℃
硬度：莫氏硬度29 Vicrer(basal) 60 kncop(basal)
热导度：0.13W/mk at40℃ 0.19 W/mk at430℃
摩擦系数：0.03-0.06
热扩散系数：10.7×10k(basal)。
二硫化钼润滑油的抗磨机制
二硫化钼润滑油的抗磨机制二硫化钼润滑油是一种特殊的润滑油，其具有优异的抗磨性能。
在分析其抗磨机制之前，需要先了解润滑油的基本原理。
润滑油的作用主要分为润滑和抗磨两个方面。
润滑的作用是减少机械部件之间的摩擦和磨损，降低能量消耗，延长使用寿命。
而抗磨的作用是在机械部件摩擦过程中形成一层保护膜，防止金属表面直接接触，从而减少磨损。
二硫化钼是一种廉价的固体润滑剂，也是一种非常有效的抗磨剂。
它在润滑油中的添加量很少，通常只需千分之几。
二硫化钼的抗磨机制主要有以下几个方面：1.降低摩擦阻力：二硫化钼具有低摩擦系数，能有效降低机械部件之间的摩擦阻力。
当机械部件运动时，二硫化钼会填充在金属表面的微观凹坑中，形成一层光滑的保护膜，减少摩擦力，从而降低能量消耗。
2.减少表面磨损：二硫化钼在高温高压下，会发生化学反应生成一种硫化膜，该膜对金属表面具有很强的附着力，并能抵抗机械部件间的磨损。
硫化膜能有效防止金属表面直接接触，从而减少磨损。
3.提高润滑油的黏度指数：黏度指数是衡量润滑油在不同温度下黏度变化的指标。
二硫化钼能提高润滑油的黏度指数，使得润滑油在高温下保持稳定的黏度，提供持久的润滑性能。
4.抑制硝化和氧化：二硫化钼具有较强的抗硝化和抗氧化能力。
它可以吸附在金属表面上，形成一层保护膜，防止空气中的氧气和氮氧化物对金属的侵蚀，从而减缓金属的氧化速度，延长机械部件的使用寿命。
为了更好地发挥二硫化钼的抗磨作用，通常还会与其他添加剂一起使用。
例如，有机胺类添加剂能与二硫化钼形成复合黏结，提高其在金属表面的附着力。
抗氧化剂和防锈剂能保护润滑油不被氧化和腐蚀。
抗泡剂能有效去除润滑油中的气泡，提高润滑效果。
总结起来，二硫化钼润滑油的抗磨机制主要包括降低摩擦阻力、减少表面磨损、提高润滑油的黏度指数和抑制硝化与氧化。
这些机制相互作用，形成了一层保护膜，阻止金属表面之间的直接接触，从而减少磨损，延长机械部件的使用寿命。
固体润滑剂二硫化钼
固体润滑剂二硫化钼2011-07-21 13:41:44 来源：上海市润滑油品行业协会固体润滑是指利用某种固体的粉末、薄膜或整体材料来减少进行相对运动的两个表面间的摩擦与磨损并保护表面免于损伤的作用。
在固体润滑过程中，固体润滑剂和周围介质要与摩擦表面发生物埋、化学反应，生成固体润滑膜从而降低摩擦磨损。
固体润滑剂概念应用较晚，二硫化钼是在20世纪30年代才第一次用作润滑剂的。
目前固体润滑剂已在许多机械产品中应用，多种特殊、严酷工况条件下如高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化或还原气氛、强辐射等环境条件下，常以固体润滑剂作有效润滑，成为航天航空与原子能工业发展所必不可少的技术。
以固体润滑剂作的极压、抗摩添加剂配制的润滑油、脂或膏，成为标准商品则也问市已久。
设备润滑最常用的固体润滑剂包括二硫化钼、石墨和聚四氟乙烯等几种。
允许在设备润滑中的使用量占固体润滑剂全部使用量的大部份。
本文对二硫化钼先行重点介绍。
一、硫化钼（MoS2）的结构与润滑机理作为固体润滑剂二硫化钼早负盛名。
它是从辉钼矿提纯得到的一种矿物质，外观和颜色近似铅粉和石墨。
二硫化钼是呈层状六方晶体结构的物质（其晶体结构和晶体层状结构见图示），是由硫－钼－硫三个平面层构成，由薄层单元所组成。
每个钼原子被三菱形分布的硫原子所包围，它们是以强的共价键联系在一起。
邻近的二硫化钼层均以硫层隔开，且间距较远。
硫与硫原子结合较弱，其结合力主要是范德华力，因而很容易受剪切。
二硫化钼层重迭起来就构成了二硫化钼晶体。
也即是按硫－钼－硫－硫－钼－硫（S-Mo-S-S-Mo-S）的顺序相邻排列而构成的晶体。
据推算，一层厚度仅为0。
025m的二硫化钼层就有40个分子层和39个低剪切力的滑动面。
正是这些低剪切力的滑动面粘附在金属表面，使原来两个金属面间的摩擦转化为MoS2层状结构间的滑移，从而降低摩擦力和减少了磨损，达到了润滑的目的。
二．二硫化钼的主要性能⑴．低摩擦特性。
二硫化钼
二硫化钼涂层一、相关概念二硫化钼是重要的固体润滑剂，特别适用于高温高压下。
二硫化钼用于摩擦材料主要功能是低温时减摩，高温时增摩，烧失量小，在摩擦材料中易挥发。
图1二硫化钼层状结构图二硫化钼涂层加工技术是解决金属和非金属表面自润滑抗磨以及防咬合的最佳途径。
经涂覆二硫化钼润滑抗磨涂料形成的涂层，工件和制品能实现使用性能上质的飞跃，大幅度提高产品的附为什么客户要求在金属表面镀二硫化钼？二硫化钼特性：1.抗磨、自润滑、抗挤压、防粘联，防咬合，持久有效等。
2.连续润滑操作使用时，耐低温-270℃，耐高温1000℃，间歇性可达1200℃。
3.物体表面可达100%润滑，摩擦系数可减至0.06-0.08。
二、关于二硫化钼涂层的制备方法MoS2具有层状结构, 其晶体为六方晶系。
该晶体结构决定了MoS2易于滑动,可起到减摩作用。
另一方面,M o原子与S原子间的离子键,赋予MoS2润滑膜较高的强度, 可防止润滑膜在金属表面突出部位被穿透而S原子暴露在MoS2 晶体表面,对金属表面产生很强的粘附作用。
MoS2的化学性质稳定,可耐大多数酸和耐辐射。
虽然 MoS2在空气中超过400会产生氧化现象，这可影响其润滑性及其对金属表面的粘附作用, 然而只有当整个润滑层全部被氧化后, Mo覆盖层才失去润滑作用。
目前MoS2的耐温性能已远远突破润滑油脂的耐温限，MoS2与石墨另一显著不同的地方是, 前者的摩擦因数在真空与空气中甚至在温度高达800 时没太大差别。
在高真空条件下, MoS2仍保持很高的润滑性, 这是十分有用的性质。
因为在没有气体和蒸汽来保持润滑状态时, MoS2粘合在金属上能承受极高的压力 (高达 30 kP a), 而其它润滑剂则已失效。
由于二硫化钼具有摩擦因数低,在真空和强辐射的环境下仍具有优良的摩擦性能, 因此在空间机械上有广泛的应用。
在这里选用电泳沉积法、刷涂法和水煮法3种方法在材料表面制备二硫化钼涂层,并探讨了3种方法形成涂层的机制。
纳米二硫化钼(MoS2)在润滑材料中的研究进展
纳米二硫化钼(MoS2)在润滑材料中的研究进展摘要：本文介绍了MoS2的润滑性状、纳米MoS2的性能。
对纳米MoS2在轧制液、机械油、铜合金拉拔润滑脂和空间润滑材料中的摩擦学应用与研究现状进行了综述，并对比了微米级与纳米级MoS2在使用中的效果。
对未来纳米MoS2在润滑材料中的应用与研究进行了展望。
关键词：纳米MoS2；润滑材料；摩擦The research progress of molybdenum disulfidenanoparticles(MoS2) in lubrication materialsAbstract: This paper describes the lubricating properties of MoS2and the performance of nano-MoS2. Nano-MoS2on the rolling fluid, mechanical oil, copper alloy drawing grease and space lubrication materials’ tribology applications and research status are reviewed. The micron and nano-level effect of MoS2 in use is compared. Nano-MoS2 lubricating materials application and research in the future are discussed.Key words: nano-MoS2; lubrication materials; friction0 引言二硫化钼（MoS2）用作固体润滑剂已有50多年的历史，是应用最广泛的固体润滑剂。
在相同条件下，含MoS2的粘结固体润滑膜在真空中的摩擦系数约为大气中的1/3，而耐磨寿命比在大气中高几倍甚至几十倍。
二硫化钼在润滑脂中的应用
擦 系数 （ 一般 为 ０ ０ ０ １ ）和 良好 的润滑性 ． ３～ ．５
维普资讯
１ ４
合 成 润 精 材 料 Ｓ Ｎ ＨＥ Ｉ Ｕ Ｒ Ｃ １ Ｙ Ｔ ＴＣ Ｌ Ｂ ＩＡＮ Ｓ
２０ 第 ２ ０２年 ９卷
表 ２上海 某化 工厂 生产 的二 硫化 钼粉 剂企 业标 准 （ ＱＨ 沪 ／ Ｃ）＃ ０ ０５
二硫 化钼 润 滑 脂广 泛 应用 于 轧 钢 机 械 、矿 山
能 ，它的润滑性能是 由它的晶体结构决定的。二 硫化钼的一般特性见表 １ 。表 ２为上海某化工厂
生产 的二硫 化 钼粉剂 企业 标准 。 表 １ 二硫 化铝 的一 般特 性
项 目
机械 、重型起重机械等重负荷齿轮和轴承的润滑 ， 并使用于有冲击负荷的部件。二硫 化铝加入润滑 脂 中可提高润滑脂的润滑能力 ，在润滑脂 的润滑 膜遭受短暂的 冲击负荷或高热 的情况下 ，可起补
ｌｈｕ ｃｍｐｅ ｒａｅ ａ ｄ ｂ ｎｏ ｅｇｅ ｓ ａ ｎｒ ｄ ｃ ｄ ｉ ｈｓｐ ｐ ｒ ｉ ｉｍ ｏ ｌｘ ｇｅ ｓ ｎ ｅ ｔｎ ｒａ ｅｗ ｓｉｔ ｕ ｅ ｔｉ ａ ｅ． ｔ ｏ ｎ
Ｋｅ ｒ ｓ ｍｏ ｙ ｄ ｎ ｍ ｉ ｌ ｄ ｙ ｗｏ ｄ ： ｌｂ ｅ ｕ ｄ ｓ ｆ ｅ；ｇ ｅ ｓ ； ａ ｄ ｔ ｅ ｕｉ ｒ ａｅ ｄ ｉｖ ｉ
３ 测试 用 添加 剂 、Ｍ Ｓ 及 润滑脂 ｏ
３ １ 添加剂 ．
测试 ５ 添加 剂，即 ：添加剂 Ａ一复合有机 种
钼 ，不 含 Ｓ ，加 入量 ３ ；添加 剂 Ｂ一有 机 钼 、Ｐ ％
二烷基二硫 代氨基 甲基 酯，加入量 ３ ；添加剂 ％
Ｃ一无 灰的烷 基 二硫 代 氨基 甲 酸 盐 ，加 入 量 ３ ； ％ 添加 剂 Ｄ 一液体 胺 类 磷 酸 盐 ，加 入 量 １ ；添加 ％ 量 Ｅ一有 机 ｚ Ｓ— ｎ— Ｐ化合 物 ，加 入 量 ５ 。 ％
二硫化钼注意事项
区别方面，上面各位讲了不少，我就不多说了，我讲一下运用中应该注意的：1、二硫化钼具有较好的抗水、较好的机械安定性和耐压性，主要用于较重负荷的机械的润滑。
2、二硫化钼对铜及其合金有一定的腐蚀作用，不适合用铜管输送，会导致管路堵塞而引起缺油事故。
3、不适合用于铜合金制造的蜗轮蜗杆组，会由于腐蚀而导致断齿。
4、不适合用于铜合金做保持架的滚动轴承，会由于腐蚀而导致保持架断裂。
5、有铜及其合金制造的部位需要润滑时，最好都不要选用含有二硫化钼的润滑产品。
这是有很多设备事故作教训的。
通用锂基润滑脂是淡黄色，复合锂基润滑脂是墨绿色，二硫化钼锂基润滑脂是黑色。
二硫化钼地润滑特性
二硫化钼的润滑特性摘要二硫化钼不仅在常规环境，而且能在重载荷、高真空或低温、高速或低速、强辐射等恶劣环境里，充分发挥出低摩擦系数、高磨损寿命和润滑可靠等优点，而被广泛应用。
主题词：二硫化钼润滑特性抗报压真空润滑1.二硫化钼的理化特性：分子式：MoS2分子量：16008颜色：兰-灰到黑色密度α/cm3:或、熔点℃：约1500℃（或大于1800℃、1185℃）硬度：（或knnop12--60）显微硬度：基础面×102Mpa，棱面×103Mpa表面能：基础面×10-2J/M2，棱面×10-1J/M2热胀系数：10-7×10-6/K温度稳定性：空气中-184~400℃（或-180℃~400℃400℃、399℃、450℃）。
真空或惰性气体中，大于1100℃（或1200℃、1800℃）摩擦系数：约（或，没有气体吸附层时为）承载能力，大于×103Mpa(或大于×103Mpa)。
化学稳定性：氧化：干燥空气中，从417℃（750F）（或370℃、400℃、399℃、350℃、450℃）开始氧化后。
560℃后（或540℃）剧烈氧化。
潮湿空气中，室温即发现有氧化，但很微弱，在湿度与酸值都很高时，氧化才变得明显。
氧化产物为MoO3与So2，氧化系放热反应H=mol。
分解：真空或惰性气体里，1100℃（或1200℃、真空982~1093℃、氩气中1350~1472℃）后开始分解。
分解产物为Mo与S。
能耐除王水，热而浓的盐酸、硫酸、硝酸外的任何酸，在氟、氯中可分解，但在无水HF中不分解，能与液氧相容。
能腐蚀碱金属（如Li、Na、K、Rb、Cs、Fe等）。
在水、石油制品和各种合成润滑剂中不溶解，能按任意比例混合使用。
2、二硫化钼与载荷工件表面微观是不平整的，一旦彼此间发生滑动，真是接触仅局限于一些很小的高点上。
用电阻法或其他方法估测，真实接触面还不到表观面积的万分之一。
二硫化钼在润滑油中的应用
二硫化钼在润滑油中的应用？
答：二硫化钼在润滑油中的应用主要体现在以下几个方面：
1. 提高润滑油的抗磨性能：二硫化钼涂层涂覆在摩擦部件上形成一层微米厚度的润滑涂层，以降低部件的摩擦和磨损。
涂层在中高温环境下不仅具有优良的耐磨、承载和润滑性能，可起到表面防护、防腐、密封、润滑和延长零部件使用寿命的作用。
2. 适用于各种环境：二硫化钼涂层摩擦系数低、硬度低，可以适应不同的温度、载荷及速度变化范围，特别适用于接触面极紧密以及精度高的机械摩擦副润滑，能长时间地保持润滑状态。
3. 具有优良的润滑性、附着性、抗压性、抗腐蚀性和超低温及热稳定性等，可以解决一般润滑油难以润滑和工作环境恶劣的摩擦面。
因此，二硫化钼在润滑油中的应用可以有效地提高机械设备的使用寿命和性能。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关书籍或咨询专业人士。
二硫化钼固体润滑性能及其应用
b) 离子涂膜法 在拟涂膜的摩擦表面,通过抽 气、溅射蚀刻、化学反应、扩散和蒸发等的物理嵌
入等几个过程,在蒸发源与被涂膜零件表面之间加 上3～5kV的直流电压、在辉光放电中进行操作；
表3 国外二硫化钼润滑剂一览表
粘结剂
固体润 滑剂粉
末
公司
产品牌号
环氧树脂
改性有机 硅树脂
MoS2
MoS2/ PTFE MoS2
Sandstrom
SandstromTM 27A
SandstromTM #103
SandstromTM HT-650
酚醛树脂
耐高温热 固性树脂 聚酰亚胺
树脂 无机/有机 复合粘结 剂底层陶 瓷/面层酚
粘结固体润滑涂层分常温固化和加温固化两 大类型，固化热处理可以提高膜的粘着强度。但是， 热处理的温度受到膜工作特性的影响。如飞机用的 铝合金，其热处理温度被限制在150℃以下，因而 不能使用聚酰亚胺类有机粘结剂。某些轴承钢在 200℃下加热会使其硬度降低，所以不能使用须经 高温热处理的无机粘结剂。
常见二硫化钼干膜的组份、使用方法和用途见 表2。
c) 润滑剂 润滑剂的粉末分散在挥发性的溶 剂中或者制成气溶胶，刷抹或喷涂在零件表面上， 待溶剂挥发后即留下一层固体润滑膜；
d) 超声波涂层工件 超声波的频率约为22 000 Hz；这种强大的脉冲能使金属表面涂上一层均 匀的MoS2 层。有些高负荷、慢速滑动的部件，如 果采用液体润滑，流体动压不够高，此时采用MoS2 粉剂能得到最好的效果。
二硫化钼作用原理
二硫化钼作用原理一、概述二硫化钼是一种非常重要的润滑剂和添加剂，由于其独特的物理和化学性质，被广泛应用于各个领域。
本文将详细介绍二硫化钼的作用原理，主要包括润滑作用、热稳定性、抗磨作用、电性能和化学稳定性等方面。
二、润滑作用二硫化钼的润滑作用是其最重要和最广泛应用的特性之一。
二硫化钼的分子结构使其能够在摩擦表面形成一层坚韧的润滑膜，有效降低摩擦系数，减少磨损，提高设备使用寿命。
与其他润滑剂相比，二硫化钼具有更高的承载能力和更好的耐高温性能。
三、热稳定性二硫化钼具有出色的热稳定性，能够在高温环境下保持稳定的性能。
在高温条件下，二硫化钼的润滑膜不易破裂，能够有效保护摩擦表面，防止因高温引起的粘着和烧结等问题。
这使得二硫化钼在高温环境下具有广泛的应用价值，如高温炉窑、热力发电站等领域的润滑和冷却。
四、抗磨作用二硫化钼具有显著的抗磨作用，能够有效抵抗摩擦表面的磨损。
在摩擦过程中，二硫化钼的润滑膜能够吸附在摩擦表面形成一层保护膜，抵抗磨损和划伤。
这使得二硫化钼在各种抗磨领域中具有广泛的应用，如轴承、导轨、液压系统等。
五、电性能二硫化钼具有良好的电性能，具有半导体的特性。
在一定温度下，二硫化钼能够导电，并具有较低的电阻率和迁移率。
这一特性使得二硫化钼在电子器件和集成电路等领域中具有潜在的应用价值。
此外，二硫化钼还可以作为电接触材料，用于制造电开关和继电器等。
六、化学稳定性二硫化钼具有较好的化学稳定性，不易与酸、碱等化学物质发生反应。
在各种化学环境下，二硫化钼都能够保持稳定的性能，不受腐蚀和氧化等影响。
这使得二硫化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二硫化钼的润滑特性摘要二硫化钼不仅在常规环境，而且能在重载荷、高真空或低温、高速或低速、强辐射等恶劣环境里，充分发挥出低摩擦系数、高磨损寿命和润滑可靠等优点，而被广泛应用。
主题词：二硫化钼润滑特性抗报压真空润滑1.二硫化钼的理化特性：分子式：MoS2分子量：16008颜色：兰-灰到黑色密度α/cm3:4.8-5.0(或4.85 --5.0、4.8)熔点℃：约1500℃（或大于1800℃、1185℃）硬度：mosh1--1.5（或knnop12--60）显微硬度：基础面3.136×102Mpa，棱面 8.82×103Mpa表面能：基础面2.4×10-2J/M2，棱面7.0× 10-1J/M2热胀系数：10-7×10-6/K温度稳定性：空气中-184~400℃（或-180℃~400℃ 400℃、399℃、450℃）。
真空或惰性气体中，大于1100℃（或1200℃、1800℃）摩擦系数：约0.05--6.10（或0.04，没有气体吸附层时为0.03--0.06）承载能力，大于2.8×103Mpa(或大于3.45×103Mpa)。
化学稳定性：氧化：干燥空气中，从417℃（750F）（或370℃、400℃、399℃、350℃、450℃）开始氧化后。
560℃后（或540℃）剧烈氧化。
潮湿空气中，室温即发现有氧化，但很微弱，在湿度与酸值都很高时，氧化才变得明显。
氧化产物为MoO3与So2，氧化系放热反应H=-266.7kcal/mol。
分解：真空或惰性气体里，1100℃（或1200℃、真空982~1093℃、氩气中1350~1472℃）后开始分解。
分解产物为Mo与S。
能耐除王水，热而浓的盐酸、硫酸、硝酸外的任何酸，在氟、氯中可分解，但在无水HF中不分解，能与液氧相容。
能腐蚀碱金属（如Li、Na、K、Rb、Cs、Fe等）。
在水、石油制品和各种合成润滑剂中不溶解，能按任意比例混合使用。
2、二硫化钼与载荷工件表面微观是不平整的，一旦彼此间发生滑动，真是接触仅局限于一些很小的高点上。
用电阻法或其他方法估测，真实接触面还不到表观面积的万分之一。
因而，即使施以很小载荷，接触点局部压强也会很大，载荷加大，会因压强过大而升温，甚至熔化。
润滑目的即在于防止工件间直接接触。
油脂润滑时，当载荷过大，润滑膜会被“压破”或温度上升润滑油流失，这将导致润滑膜破裂，工建直接接触而发生黏着（熔合）磨损。
用二硫化润滑，当载荷上升时，润滑效果非旦不下降，还会提高。
即使超过了钢铁屈服压强的重载荷3.45×103Mpa下，润滑依旧。
2.1 二硫化钼良好抗报压润滑作用Milne在多种条件下，对多种二硫化钼润滑膜作了深入研究，当载荷有0.09Mpa上升至4.3Mpa时，摩擦系数却由0.1~0.5下降至0.02~0.05或更低。
Bielak等人测定，二硫化钼在2.4×103Mpa下，摩擦系数仅0.025。
Boyn和Rober等人在大气，室温里，对比多种润滑材料在2.8×103Mpa重载荷下的摩擦系数，发现二硫化钼比其他润滑材料摩擦系数都要低。
西村元在对比二硫化钼、铝、聚四氟乙烯等涂层的磨损过程后发现，无论在哪种气氛下，二硫化钼的磨损都非常少，摩擦系数也最低。
汉沽石油化学厂用四球机测定，当锂基脂中添加3%的MoS2后，PB值由40kg上升到66kg以上。
重载荷下，二硫化钼不仅具有很高的稳定性，极低的摩擦系数，还具有很高的磨损寿命。
Magie测定二硫化钼在2.4×102Mpa下，磨损寿命（往复周期）达13万次，二硫化钼复合油脂可达159万次，二硫化钼树脂黏结膜可达986万次。
Stupp亦对比了几种常用固体润滑材料的磨损寿命，氮化硼360次。
磨损寿命依然数二硫化钼最高。
高稳定性，低摩擦系数，高磨损寿命，使二硫化钼成为最佳“抗报压”润滑材料。
2.2 二硫化钼抗报压机理探讨Barrg、Binkelman发现，只有当环境中湿度较大时，才出现载荷加大，二硫化钼摩擦系数下降的现象。
湿度较低，起始摩擦系数就很低，随着载荷上升而下降的趋势就变得不甚明显。
Karpe、Gansheimer、Solomon等人指出：随载荷加大，二硫化钼吸附水蒸气层减少甚至消失，其摩擦系数亦下降，更接近无吸附的最低点。
3、二硫化钼与真空真空，尤其真空高温环境中，二硫化钼显示出比它在大气中更优良的润滑效果，使它在六十年代勃起的宇宙航行中崭露头角。
3.1 油脂和石墨对真空润滑的局限性润滑油脂的基础油是用减压升温蒸馏法生产的。
所以，它在真空，尤其真空高温环境下，它会因汽水逸失而变质。
而且，油蒸汽还会污染仪表和宇航器极有限的空间。
润滑油允许的极限蒸发率为10-7g/cm2。
真空中，石墨虽无数蒸发之虑。
但石墨的润滑，滑动主要发生在晶体间的蒸汽吸附层内，真空使它失去了赖以滑动的蒸汽，摩擦系数也猛升到0.80。
显然，油脂或石墨都不适宜真空润滑。
3.2 二硫化钼良好的真空稳定性真空中，二硫化钼既不会蒸发，亦不会因失去蒸汽而润滑恶化。
真空中二硫化钼变质的原因为“热分解”。
能使二硫化钼热分解的温度很高，真空里为982~1093℃，惰性气体中为1350~1470℃。
低于该温度，二硫化钼是相当稳定的。
3.3 二硫化钼良好的真空润滑性与石墨相反，真空中的二硫化钼，其摩擦系数明显下降。
表一石墨与二硫化钼润滑特性对比表润滑材料摩擦系数热稳定温度℃大气内惰性气体中真空中大气中真空中湿度高湿度低石墨0.15~0.250.5 0.50 0.4510072000M oS20.10~0.250.10~0.040.02~0.110.05~0.05750200显然，真空里的二硫化钼不仅温度适应范围大，而且很稳定，低于800℃时，摩擦系数不随温度升高而提高，高于1000℃后，摩擦系数才开始随温度升高而举证，润滑开始劣于石墨。
Brewel测出在10-9Pa高真空里的二硫化钼摩擦涂膜润滑的滚动轴承，摩擦系数仅0.0016；而10-6Pa、3000r/min、2kg负荷下，二硫化钼溅射膜润滑的轴承，工作寿命已超过1500时。
3.4 二硫化钼真空润滑机理探讨二硫化钼的润滑与它显微变化一致：Flom在光学显微镜下观测到，二硫化钼在真空中的劈开面光滑，在大气中的劈开面不光滑，津合裕子用电镜发现，摩擦都会使二硫化钼晶体微观晶化，而真空中微晶化程度远比大气中低得多。
不难理解，真空中二硫化钼润滑比大气中时好得多。
再深入探讨，许多学者将这些现象又归结到湿度的影响，气压境地，二硫化钼表面水蒸气吸附层减少甚至消失，水蒸气对润滑干扰随之降低或消失，真空润滑效果自然会提高。
4.二硫化钼与环境温度环境温度对润滑剂稳定性和润滑效果影响很大。
真空中温度影响前已做了阐述，下边主要讲大气中温度的影响。
4.1 油脂对润滑温度的局限性太低的温度会使油脂冻结。
而高温下润滑油会因蒸发、氧化、极性变化而变质，润滑脂亦会因凝缩分油而变质。
事实上，在远高于冻结温度或远低于变质温度之前，温度已通过粘度变化干扰到油脂的润滑效果。
温度下降，油脂黏度上升而变得粘稠；温度上升，油脂黏度下降而变得稀薄。
当温度升高到稀薄的油脂无法保持完整的润滑膜；或者，当温度下降到粘稠的油脂无法形成连续的润滑膜时，都将使润滑失败。
常规里，润滑油允许使用的温度上限，应低于他闪点20-30℃，温度下限应高于它凝点约5-10℃。
实用中，用于-45℃（高级冷冻机油）到250℃（高级航空硅油）间。
润滑脂低温范围很严，更易凝固，温度上限应低于其滴点20-30℃。
实用中，钙基脂≤80℃、钡基脂≤120℃、锂基脂≤120℃。
在高于上限或低于下限的温度范围里，油脂将无法正常润滑。
4.2 二硫化钼良好的温度稳定性二硫化钼无汽水、黏度之虑。
温度对它的干扰仅体现在热分解与氧化上。
热分解温度比氧化温度高。
大气中，不待热分解已氧化完了。
所以，大气中以氧化为主，真空中也以热分解为主。
低温只能延缓二硫化钼的氧气，所以，它的低温稳定性很好。
即使 -184℃仍润滑自如。
大气中，二硫化钼随温度上升，氧化加剧，它受温度和空气流量变化影响很大。
干燥空气中，二硫化钼在400℃以下是比较稳定的。
400℃开始氧化，540℃后氧化加剧。
对湿度、酸度较高的环境，起始氧化温度要低的多。
但是，轻微的氧化对二硫化钼润滑的影响并不大。
4.3 二硫化钼良好高温润滑作用大气中，二硫化钼的摩擦系数与温度，摩擦时间的关系。
显然，实践证明，加二硫化钼后的摩擦系数远比没润滑剂的干摩擦好得多。
当温度低于350℃时，二硫化钼的摩擦系数随温度升温而下降，或随摩擦时间延长而下降，润滑更有效。
当温度高于350℃后，摩擦系数随温升和时间延长而上升，润滑开始恶化；温度高于400℃，该变化明显；温度高于540℃后，变化显著，润滑明显恶化。
Lancaster也指出，二硫化钼与石墨不同，在温度不太高时，润滑几乎不随摩擦时间的延长而变化。
5、二硫化钼与速度在很低速度或设备启动时，润滑油脂出现“黏滑”与“冷焊”。
Stribeck曲线和相应方程看出：当滑动速度ω→0时，摩擦系数μ显著升高。
（k－轴承参数，n－黏度，p－载荷），轴承处于混合摩擦状态出现磨损。
速度ω过高，摩擦系数也开始上升，直至超出工作范围上限。
二硫化钼对超低或特别高速干扰不明显，适应性很强。
各种二硫化钼膜对应速度变化，摩擦系数互不同，但低速（ω→0）时的值不太高，而高速（30~40m/s）时值很低，使二硫化钼对速度适应范围大大拓展开来。
另外，已形成的二硫化钼膜，其磨损寿命很高，对低速和高速环境工作的可靠性良好。
这是油脂润滑无法比拟的。
6 二硫化钼与幅照幅照之下，润滑油脂会变质，粘度指数和酸值也将发生变化。
这与放射线使其不饱和键或极性键交联、氧化有关。
冈野测定了不同机油耐幅照能力。
使其黏度或酸值变化25%所需的放射量分别为：聚苯5000×106rad，矿油或甲苯硅油100×106rad，烷基双酯油50×106rad，烷基硅油或烯烃5×106rad。
他发现，随辐射量的增加，磨损也明显增加。
强幅照下，二硫化钼表现出远比润滑油高得多的稳定性。
在7×108R（1.8×105c/kg）照辐射前后，二硫化钼的摩擦与磨损并无明显变化。
表二幅照对MoS2润滑的影响静摩擦系数动摩擦系数磨损量×10-3cm³幅照前0.13~0.140.11~0.12306.1幅照后0.130.11382.³甚至摩擦系数远比幅照前低。
对于照辐射状态的原子反应堆，要求维修周期长、润滑可靠。
因而常选用二硫化钼作润滑。
比如：英国“龙”高温气冷核反应堆的转动密闭在充氮干套管中，其轴承喷绘二硫化钼后，摩擦系数保持唉0.0013，磨损也很小，西德AVR高温球床核反应堆。