船舶静力学复习提纲——2018

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船舶静力学课后复习题答案

Statics of the Ship响砂山月牙泉第一章复习思考题1．船舶静力学研究哪些内容？2．在船舶静力学计算中，坐标系统是怎样选取的？3．作图说明船体的主尺度是怎样定义的？其尺度比的主要物理意义如何？4．作图说明船形系数是怎样定义的？其物理意义如何？试举一例说明其间的关系。

5．对船体近似计算方法有何要求？试说明船舶静力学计算中常用的近似计算法有哪几种？其基本原理、适用范围以及它们的优缺点。

复习思考题6．提高数值积分精确度的办法有哪些？并作图说明梯形法、辛浦生法对曲线端点曲率变化较大时如何处理？以求面积为例，写出其数值积分公式。

7．分别写出按梯形法，辛浦拉法计算水线面面积的积分公式，以及它们的数值积分公式和表格计算方法。

(5,8,-1) 法、(3,10,-1)法的适用范围。

8．写出计算水线面面积的漂心位置和水线面面积对x轴y轴的惯性矩的积分公式。

并应用求面积的原理写出其数值积分公式和表格计算方法。

复习思考题9．如何应用乞贝雪夫法？试以九个乞贝雪夫坐标，写出求船舶排水体积的具体步骤。

10．说明积分曲线、重积分曲线与原曲线的关系．并以水线面面积曲线为例说明积分曲线、重积分曲线的应用。

Exercise 1-1已知: L=155m,B=18m,d=7.1m,V=10900m3,Am=115m2,Aw=1980m2求：Cb=V/LBd=10900/(155*18*7.1)=0.550Cp=V/Lam=10900/(155*115)=0.62Cw=Aw/BL=19800/(18*155)=0.710Cm=Am/Bd=115/(18*7.1)=0.900Cvp=V/Awd=10900/(1980*7.1)=0.775某海洋客船L=155m，B=18m，d=7.1m，V=10900m3，Am=115m22。

试求Cb, Cp, Cw, Cm, Cvp。

Exercise 1-2两相等的正圆锥体在底部处相连接，每个锥体的高等于其底部直径．这个组合体浮于水面，使其两个顶点在水表面上，试绘图并计算：（1）中横剖面系数Cm，（2）纵向棱形系数Cp，（3）水线面系数Cw，（4）方形系数Cb。

大工09秋《船舶与海洋工程静力学》辅导资料十八

船舶与海洋工程静力学辅导资料十八主题：复习提纲学习时间：2010年2月15日－2月21日内容：这周给大家提供复习提纲，请大家对照提纲复习，静力学对船舶设计和计算都很重要，这些基本的内容大家都要熟练掌握。

1．船舶静力学研究哪些内容？2．在船舶静力学计算中，坐标系统是怎样选取的？3．作图说明船体的主尺度是怎样定义的？其尺度比的主要物理量意义如何？4．作图说明船形系数是怎样定义的？其物理意义如何？试举一例说明其间的关系。

5．对船体近似计算方法有何要求？试说明船舶静力学计算中常用的近似计算法有哪几种？其基本原理、适用范围以及它们的优缺点。

6．提高数值积分的精确度的办法有哪些？并作图说明梯形法、辛浦生法对曲线端点曲率变化较大时，如何处理？以求面积为例，写出其数值积分公式。

7．分别写出梯形法，辛浦生法计算水线面面积的积分公式，以及它们的数值积分公式和表格计算方法。

[5，8，-1]法、[3，10，-1]法的适用范围。

8．写出计算水线面面积的漂心位置和水线面面积对X 轴、V 轴的惯性矩的积分公式。

并应用求面积的原理写出其数值积分公式和表格计算方法。

9．如何应用乞贝雪夫法？试以九个乞贝雪夫坐标，写出求船舶排水体积的具体步骤。

10．说明积分曲线、重积分曲线与原曲线的关系。

并以水线面面积曲线为例说明积分曲线、重积分曲线的应用。

11. 船舶的平衡条件是什么？船舶的漂浮状态通常有哪几种情况（绘出示意图）？表征各种浮态的参数有哪几个？根据静力平衡条件，列出各种浮态的平衡方程。

12. 船舶的重量W 和重心位置G （G X 、G Y 、G Z ）如何计算？13. 民用船舶的空载排水量和满载排水量的含义如何？军用舰艇的排水量有哪些？其含义如何?14. 按垂向计算系统和纵向计算系统叙述船舶的排水体积▽和浮心位置B （B X 、B Y 、B Z ）的计算原理及具体步骤。

并分别写出其积分基本公式和数值积分公式。

同时熟悉表格计算形式。

11规则甲类大副复习资料之第四节船舶静水力资料

第四节船舶静水力资料1．在使用静水力曲线图查取（）曲线时，其计量长度应自船中处量起。

A．重心距船中距离x gB．漂心距船中距离x fC．浮心距基线高度z bD．水线面面积系数C W2．在对某杂货船的舱底、甲板及舱盖结构加强改造后成为集装箱船，原有船舶资料中（）可以继续使用。

A．稳性报告书B．静水力性能资料C．总纵强度资料D．局部强度资料3．在静水力曲线图中，船舶的排水量曲线呈（）形。

A．略微上凸B．略微下凹C．直线D．不规则曲线4．船壳系数k通常（）。

A．随船舶排水量的增大而减小B．随船舶排水量的增大而增大C．与船舶排水量大小无关D．与船舶排水量大小的关系不能确定5．若某船缺少静水力性能资料，可用（）的其他船静水力性能资料作参考。

A．总吨位及满载排水量一致B．主尺度及限定航区相同C．净吨位及满载排水量一致D．主尺度及船体形状相同6．由船舶的静水力曲线图可知，船舶排水量或排水体积的变化规律是（）。

A．随吃水的增加而线性增加B．吃水较小时随吃水的增加较快，吃水较大时随吃水的增加较慢C．吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快D．随吃水的增加而增加，但增加的幅度在减小7．根据船舶（）查取静水力曲线图。

A．平均型吃水B．平均实际吃水C．空载吃水D．满载吃水8．船舶每厘米纵倾力矩MTC （）。

A ．随吃水的增加而减小 B ．随吃水的增加而增大 C ．与吃水大小无关D ．与吃水的关系不能确定9．船舶静水力曲线图的垂向坐标表示船舶的（）。

A ．船舶平均型吃水 B ．船舶平均实际吃水 C ．复原力臂 D ．满载吃水10．表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与船舶若干性能参数的一组关系曲线称为（）。

A ．静水力特性参数表B ．静稳性曲线图C ．静水力曲线图D ．动稳性曲线图11．静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括（）曲线。

A ．浮心距船中 B ．浮心距基线 C ．浮心距船首 D ．A 、B 都对12．按我国习惯，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离fx 时，以下说法正确的是（）。

船舶静力学复习题答案

船舶静力学复习题答案
1. 船舶在静水中的平衡条件是什么？
答：船舶在静水中的平衡条件是船舶所受的浮力等于其重力，且浮力
作用线通过船舶的重心。

2. 船舶的排水量是如何定义的？
答：船舶的排水量是指船舶完全浸入水中时排开的水的质量。

3. 船舶的重心位置对船舶稳定性有何影响？
答：船舶的重心位置越低，船舶的稳定性越好。

重心位置过高会导致
船舶稳定性降低，容易发生倾覆。

4. 船舶的浮心位置是如何确定的？
答：船舶的浮心位置可以通过船舶水线面和浮力作用线的交点来确定。

5. 船舶的初稳性高度是如何计算的？
答：船舶的初稳性高度可以通过浮心位置与重心位置之间的垂直距离
来计算。

6. 船舶的横倾角如何影响船舶的稳定性？
答：船舶的横倾角越大，船舶的稳定性越差。

当横倾角超过一定限度时，船舶可能会发生倾覆。

7. 船舶的纵倾角如何影响船舶的浮力分布？
答：船舶的纵倾角会影响船舶的浮力分布，导致船舶前后部分的浮力
不平衡，从而影响船舶的稳定性和操纵性。

8. 船舶的横稳心是如何定义的？
答：船舶的横稳心是指船舶在横倾状态下，浮力作用线与船舶重心连
线的交点。

9. 船舶的纵稳心是如何定义的？
答：船舶的纵稳心是指船舶在纵倾状态下，浮力作用线与船舶重心连
线的交点。

10. 船舶的稳性曲线图是如何绘制的？
答：船舶的稳性曲线图是通过在横坐标上表示横倾角，在纵坐标上表
示相应的复原力矩，绘制出一系列的稳定曲线来表示船舶的稳定性能。

,船舶原理复习

,船舶原理复习1，中拱，中垂●在总纵弯矩作⽤下，使船体沿船长产⽣纵向弯曲变形。

当船体出现船中部上拱、⾸尾下垂的纵向弯曲变形状态时，称为中拱。

●当船体出现船船中部下垂、⾸尾上翘的纵向弯曲变形状态时，称为中垂。

2，浮⼼、重⼼、漂⼼、稳⼼浮⼒作⽤中⼼，称为船舶浮⼼，浮⼼就是⽔下体积的⼏何中⼼。

重⼒作⽤点称为船舶重⼼，⽤G表⽰。

船舶⽔线⾯积的⼏何中⼼称为漂⼼浮⼼移动轨迹是圆弧的⼀段，圆⼼就是稳⼼（Transverse metacenter）。

3，兴波阻⼒船舶在静⽔⾯上航⾏时，由于兴起波浪⽽产⽣阻⼒，称为兴波阻⼒。

↗⾸散波↗散波↗船⾏波↘尾散波船兴波分为两类↘横波→⾸横波↘破波↘尾横波4,兴波阻⼒的⼤⼩主要与船速、船舶尺度⽐、船型系数有关。

球⿐形船⾸可减少⼀定⽐例的兴波阻⼒，如图3所⽰。

5，螺旋桨螺旋桨由两部分组成→桨叶：其作⽤是产⽣推⼒。

↘桨毂：其作⽤是⽀撑桨叶，并把桨叶和尾轴连接起来。

螺旋桨分为两种→固定螺距螺旋桨↘可调螺距螺旋桨螺旋桨的旋转⽅向→顺时针转动称右旋桨↘逆时针转动称左旋桨。

6,k点：船中、船底基线交点。

7，载重线：就是夏季载重线，也是设计⽔线。

8，导管螺旋桨作⽤：提⾼⽔流速度（⼀般拖轮⽤）。

9，最⼤切⼒：经验表明，正常布局与装载的船舶，切⼒绝对值得最⼤值⼀般出现在距船舶⾸尾1/4船长处。

弯矩最⼤值⼀般出现在船中处。

10，提⾼稳性的措施1.降低船舶的重⼼⾼度，这是提⾼稳性最有效的⽅法。

2.增加船宽，可提⾼初稳性。

3.加⼤型深，可提⾼⼤倾⾓稳性。

4.在液体舱内设纵舱壁，减⼩⾃由液⾯的影响。

5.防⽌船内货物的移动。

6.减⼩受风⾯积，即减⼩了横倾⼒矩。

11，排⽔量实际中所⽤的是排开⽔的重量。

↗空船排⽔量ΔL = constant 排⽔量分→满载排⽔量Δs↘航次排⽔量Δ12，.载重量↗总载重量DW载重量——载荷的重量。

分↘净载重量NDW何谓载荷？载荷就是除空船重量以外的所有重量。

DW——某航次船上装载所有物品的重量。

船舶力学(含流体力学、船舶结构力学)考试大纲

2.均匀流动、源汇、偶极、点涡及其简单组合构成流动的速度势、流函数和复势；
3.流体中物体受力求解过程基本思路；
4.有环流流动和无环流流动的圆柱体表面压力分布、速度分布和受力；
5.附加质量，能求解单位长度圆柱体在流体中做非定常运动的附加质量和物体运动方程；
六、水波理论
1.水波问题的基本方程和定解条件；
2．虚位移原理和应用
1）总位能驻值原理；2）应变能原理；3）单位位移法；4）李兹法和伽僚金金法。
3．虚力移原理和应用
1）余位能驻值原理；2）应力能原理；3）最小功原理。
五、矩形板的弯曲
1．矩形板的筒形弯曲；
2．矩形刚性板的一般弯曲；
3．矩形刚性板弯曲的能量法。
六、圆筒形薄壳的弯曲
要求掌握圆筒形薄壳基本方程，圆筒形薄壳无矩理论，圆筒形薄壳有矩理论的基本概念；
考试科目：船舶力学（含流体力学、船舶结构力学）
考查要点：
流体力学部分：
一、基本概念
掌握流体力学中的基本概念、船行波、摩擦阻力、形状阻力等基本概念
二、流体静力学
1.能用静止对物体作用力公式确定静止流体对平板、柱型体等物体作用力
三、流体运动学
1.积分形式和微分形式的连续方程及其应用；
2.流体微团的运动形式；
2.边界层动量积分方程及其应用；
3.边界层分离、边界层控制；
4.考察学生综合运用边界层理论、动量方程、连续方程等知识求解问题的能力。
船舶结构力学部分：
一、单跨梁弯曲理论
1．梁弯曲微分方程、边界条件及初参数解法；
2．弯曲要素表法、叠加原理；
3．梁复杂弯曲微分方程和解法。
二、力法
1．力法的基本原理；
2．弹性支座、弹性固定端和固定系数的实际概念，结构的简化；

船舶考试复习大纲

一、名词解释垂线间长Lpp：船中首、尾垂线之间的纵向距离为垂线间长P11型表面：钢船船体外板的内表面型深D：在船长中点处由平板龙骨商缘量至上甲板横梁上缘的垂直距离。

宽型B：在船体最宽处。

沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的最大水平距离。

吃水d：在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离，称为型吃水。

干舷F:在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边缘线上缘的垂直距离F=D-d+干舷甲板厚度水线面系数Cw：水线面积A w与船长L和型宽B的乘积之比，称为水线面系数。

Cw=A w/L*B 中横剖面系数Cm：中横剖面浸水面积Am与对型宽B和型吃水d的乘积之比，称为中横剖面系数。

Cm=Am/B*d方形系数Cb：型排水体积V与船长L1型宽B及型吃水d的乘积之比，称为方形系数Cb=V/L*B*d纵向/垂向棱形系数Cvp：型排水体积V与设计水线面积、型吃水乘积之比，称为垂向棱形系数Cvp=V/d*A w=Cb/Cw浮性：船舶在一定装载情况下漂浮于水面一定平衡位置的能力，称为船舶浮性。

稳性：船舶受给定外力作用发生倾斜但不倾覆，当外力消失后能口行回复到原来的平衡位置的性能，称为船舶稳定储备浮力：船体设计水线以上水密体积所能提供的浮力，称为储备浮力。

储备浮力用干舷表示，干舷大，储备浮力大，船体强度好。

空船排水量：是指船舶出场时空船的排水量。

包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李等的重量。

抗沉性：船舶一舱或连续数舱破舱浸水后，任能保持一定的浮性和稳性的性能限界线：沿着船舷由舱壁甲板上表面以下76mm处绘的线一舱不沉制：指任意一舱破舱进水后的最终平衡水线不超过限界线，且仍能达到抗沉性所要求的浮性和稳性的船舶（横）稳心：船舶小倾角横倾前后浮力作用线交点。

快速性：在一定的主机功率情况下，表征船舶航行速度快慢的性能，称为船舶快速性。

兴波阻力：船舶航行时兴起船性波，改变水在船体表面的压力分布而形成的首位压差阻力。

船舶设计原理复习提纲

《船舶设计原理》• 1、设计的初始阶段，如何确定新船的重心高度？在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，船舶的主要图纸均并不具备，设计船的重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。

①粗估法通常假定Zg 正比于型深，即：111111D Z DZ g g ζζ==D 、D1——型深和相当型深；1ζ、11ζ——系数，通常取自于母型船，通常仅用于设计初期②、分部分项换算（1）条件：母型船的分部重量重心资料（2）方法：分部换算法估算设计船钢料、舾装、机电各部分的重心度，然后用力矩法求取空船重心高 )(1m f h gmm gf f gh h g W W W Z W Z W Z W Z ++++= 通常，船体钢料与木作舾装的重心高gh Z 、gf Z 正比于型深或相当型深，机电设备重心高gm Z 正比于舱深（D-hd ）• 2、重力与浮力不平衡，对新船性能会产生哪些不良影响？如何区分船舶的排水量及设计排水量两定义如果重力大于浮力；实际吃水将超过设计吃水。

此时可能出现以下情况：①新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航行，这是因为，对于沿海和内河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停靠港的泊位水深限制了船舶吃水。

②船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强度也可能不满足要求．如果重力小于浮力，实际吃水小于设计吃水。

螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，海上航行时船舶耐波性也可能变差。

同时船舶尺度选择势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时消耗增加，显然，船舶经济性降低。

• 3、在影响钢料重量的主尺度及系数中，影响最大的因素是什么？影响最小的因素是什么？为什么会产生这样的影响？主尺度及方形系数对Wh 的影响程度是不同的，其顺序为L 、B ，D 、T ，Cb 。

它们对Wh 的具体影响程度因船舶类型、建筑及结构特征，主尺度的大小等而异，，影响最大的因素是L ；大多数构件(如外板、底部结构、甲板、舱壁、舷侧结构等)都与船长有关；从强度方面看，船长L 越长，其在水中所承受的纵向弯矩M 越大，对船体结构纵向构件的尺寸要求也大。

船舶静力学复习资料(一)

第一章1. 某海洋客货轮排水体积V=9750m3，长宽比L/B=8，宽度吃水比B/d=2.63，船型系数Cm=0.9, Cp=0.66, Cvp=0.78，试求：（1）船长L；（2）船宽B;（3）吃水d；（4）水线面系数Cw；（5）方形系数Cb；（6）水线面面积Aw。

第二章1．2. 某内河船吃水d=2.4m，方形系数Cb=0.654，水线面系数Cw=0.785，卸下货物p=80%排水量，求船舶的平均吃水（设在吃水变化范围内船体为直舷）。

解：p=0.08△=0.08ωCbLBdδd=p/ωCwLB=0.08ωCbLBd/ωCwLB=0.08dCb/Cw=0.08*2.4*0.654/0.785=0.16 md1=d-δd=2.4-0.16= 2.24 m第三章1.某巡洋舰排水量△=10200t，船长L=200m，当尾倾为 1.3m时，水线面面积纵向惯性矩IL=420×104m4，重心的纵向坐标xG=-4.23m，xB=-4.25m，水的重度ω=1.025t/m3。

求纵稳性高。

解：∵tgθ=(xb-xg)/(zg-zb)=t/L∴(zg-zb)=L*(xb-xg) / t =200*(-4.25+4.23)/(-1.3)=3.078 m BML=IL/(△/ω)=420*10*1.025/10200=422.059 m∴GML=BML-(zg-zb)=422.059-3.078=419 m2. 某内河船排水量△=820t，It=2380m4，GM=1.7m，求重心在浮心上的高度。

解：BM=It/▽=2380/820= 2.902 m∵GM=zb+BM-zg∴zg-zb=BM-GM=2.902-1.7=1.202 m3. 已知某方形河船船长L=100m，宽B=12m，吃水d=6m,重心垂向坐标zg=3.6m，船中纵剖面两侧各有一淡水舱，其长l=10m，宽b=6m，深h=4m。

初始状态两舱都装满淡水。

船舶静力学第三章初稳性(欧)

2V1
g1o
2 3
L/2 L/ 2
y3dx
IT
IT
2 3
L / 2 y3dx
L/2
IT是WL水线面对于0-0 轴的横向惯性矩
BB1
IT
（3-6）
g2
v1
O
g1
L1
B
B1 v2
L
dx
L1
y1tg
o
L
2y/3
y2
BB1
IT
（3-6）
浮心的移动距离BB1与横向惯性矩IT、横倾角成正比，而与排水体积成成反比。
3-1 概述 3-2 浮心的移动，稳心及稳心半径 3-3 初稳性公式，稳性高 3-4 船舶静水力曲线图 3-5 重量移动对船舶浮态及初稳性的影响 3-6 装卸载荷对船舶浮态及初稳性的影响 3-7 自由液面对船舶初稳性的影响 3-8 悬挂重量对船舶初稳性的影响 3-9 船舶进坞及搁浅时的稳性 3-10 船舶在各种装载下浮态及初稳性的计算 3-11 船舶倾斜试验复习思考题
M R GM
引起船舶横倾 =1º（1/57.3 rad)所需的横倾力矩：
M0
GM 57.3
如有横倾力矩MH作用于船上，则由此引起的横倾角度为
MH
M0
类似于横稳性：
M RL GML sin
M RL GML
ML
通常，纵稳性高
GML与船长L为同一量级，除浮吊等特种
船外，一般不必考虑纵向稳定性问题。
航空母舰
h（米） 0.3~1.5 0.3~1.0 1.5~2.5 0.5~0.8 0.5~1.0 2.7~3.5
船舶类型主力舰巡洋舰驱逐舰鱼雷快艇
潜水艇（水上）潜水艇（水下）

(完整word版)船舶静力学知识归纳

船舶静力学知识点归纳1. 船舶的抗沉性是如何保证的（p.167)船舶的抗沉性是用水密舱壁将船体分割成适当数量的舱室来保证的，当一舱或数舱进水后，船舶下沉不超过规定的极限位置，并保持一定的稳性。

2. 写出船舶的初稳性公式？（p.783. 何谓MTC 如何计算? 引起船舶纵倾1厘米所需的纵倾力矩大小4. 通常船舶的重心、浮心和稳心之间有什么关系？（p.80）初稳性高GM 是衡量船舶初稳性的重要指标，可写成GM=KB+BM-KG,其中KB 为浮心高度，BM 为初稳性半径，KG 为重心高度。

5. 船舶各有几个船型系数，各是如何定义的？（p.6）共有五个船型系数，它们是：①水线面系数C WP ----与基平面相平行的任意水线面面积Aw 与由船长L 、型宽B 所构成的长方形面积之比。

②中横剖面系数C M -----中横剖面在水线以下的面积A M 与由型宽B 、吃水T 所构成的长方形的面积之比。

③方形系数C B -----船体水线以下的型排水体积▽与由船长L 、型宽B 、吃水T 所构成的长方体的体积之比。

④棱形系数C P -----又称纵向棱形系数。

船体水线以下型排水体积▽与由相应的中横剖面面积Aw ，船长L 所构成的棱柱体积之比。

⑤垂向棱形系数C VP -----船体水线以下的型排水体积▽与由相应的水线面面积Aw 、吃水T 所构成的棱柱体体积之比。

6. 船舶的静稳性和动稳性？（p.74）引起船舶产生倾斜的倾斜力矩若它的作用是零开始逐渐增加的，使船舶倾斜时的角速度很小，可以忽略不计，则这种倾斜下的稳性称为静稳性。

若倾斜力矩是突然作用在船上，是传播倾斜有明显的角速度的变化，则这种倾斜下的稳性称为动稳性。

7. 什么是船舶的储备浮力？（p.69）所谓储备浮力是指满载水线上主题水密部分的的体积，它对稳性、抗沉性，淹湿性等有很大影响。

8. 船舶的浮性和稳性各研究船舶的什么问题？（PPT 第三章第一句话）浮性研究船舶的平衡问题，稳性研究船舶平衡的稳定性问题。

船舶静力学课件(绪论及第一章

船舶浮态分析包括静水浮态分析和动水浮态分析
静水浮态分析主要研究船舶在静水中的浮态特性
动水浮态分析主要研究船舶在动水中的浮态特性
船舶浮态分析对于船舶设计、建造和运营具有重要意义
船舶阻力计算
船舶阻力：船舶在水中行驶时受到的阻力阻力类型：摩擦阻力、兴波阻力、空气阻力等阻力计算方法：采用流体力学和船舶静力学原理进行计算阻力影响因素：船型、航速、水深、风浪等阻力优化：通过优化船型、航速等参数降低阻力，提高船舶性能
船舶稳性校核
船舶稳性校核的定义：船舶在航行中保持稳定的能力
船舶稳性校核的方法：计算船舶的稳性参数，如GM值、K值等
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
船舶稳性校核的重要性：确保船舶在风浪中保持稳定，避免倾覆
船舶稳性校核的应用：在船舶设计、建造、运营等过程中都需要进行稳性校核
船舶浮态分析
船舶浮态分析是船舶静力学的重要应用实例
船舶静力学课件绪论及第一章大纲
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目录
01
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02
03Βιβλιοθήκη 船舶静力学的基本原理04
05
船舶静力学的应用实例
06
船舶静力学概述船舶静力学的研究方法
总结与展望
01
添加章节标题
02
船舶静力学概述
船舶静力学的定义和研究对象
定义：船舶静力学是研究船舶在静水中的受力、运动和稳定性的学科。
船舶推进效率评估
船舶推进效率的定义和重要性船舶推进效率的影响因素船舶推进效率的评估方法船舶推进效率的优化策略
06
总结与展望
船舶静力学的发展历程与现状

船舶静力学知识点汇总及答案

船舶静力学知识点汇总及答案1、简述表示船体长度的三个参数并说明其应用场合？答：船长[L] Length船长包括：总长，垂线间长，设计水线长。

总长（Length overall）——自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离。

垂线间长 (Length Between perpendiculars)首垂线（F.P.）与尾垂线（A.P.）之间的水平距离。

首垂线：是通过设计水线与首柱前缘的交点可作的垂线（⊥设计水线面）尾垂线：一般舵柱的后缘，如无舵柱，取舵杆的中心线。

军舰：通过尾轮郭和设计水线的交点的垂线。

水线长[ ](Length on the waterline)：——平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的距离。

设计水线长：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。

应用场合：静水力性能计算用；分析阻力性能用；船进坞、靠码头或通过船闸时用。

2、简述船型系数的表达式和物理含义。

答：船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、棱形系数（纵向棱形系数）、垂向棱形系数。

船型系数对船舶性能影响很大。

（1）水线面系数——与基平面平行的任一水线面的面积与由船长L、型宽B所构成的长方形面积之比。

（waterplane coefficient）表达式：物理含义：表示是水线面的肥瘦程度。

（2）中横剖面系数[ ]——中横剖面在水线以下的面积与由型宽B吃水所构成的长方形面积之比。

(Midship section coefficient)表达式：物理含义：反映中横剖面的饱满程度。

（3）方形系数[ ]——船体水线以下的型排水体积与由船长L、型宽B、吃水d所构成的长方体体积之比。

（Block coefficient）表达式：物理含义：表示的船体水下体积的肥瘦程度，又称排水量系数(displace coefficient)。

（4）棱形系数[ ]——纵向棱形系数 (prismatic coefficient)船体水线以下的型排水体积Δ与相对应的中横剖面面积、船长L所构成的棱柱体积之比。

船舶静力学总结复习资料

船舶静力学总结复习资料第一篇：船舶静力学总结复习资料第一章船体形状及近似计算1.型尺度（也称模尺度）：量到船体的型表面（或模表面）的尺度，用于船型的研究和船舶原理的各种计算。

钢船的型表面是外壳板的内表面，木船和钢丝网水泥船由于外板厚度较大，因而型表面一般取外壳板的外表面。

2.尾垂线：一般在舵柱的后缘，如无舵柱，则取在舵杆的中心线上。

3.干舷（F—Freeboard）：自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。

4.长宽比L/B：与船的快速性有关。

例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小。

5.宽度吃水比B/d：与稳性、快速性、耐波性和操纵性都有关。

6.型深吃水比D/d：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系。

7.长深比L/D：与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。

8.梯形法基本原理：用若干直线段组成的折线近似地代替曲线，即以若干梯形面积之和来代替被积函数曲线下所包围的面积。

9.辛浦生法：用抛物线段来近似代替实际曲线。

用二次抛物线来近似代替实际曲线—辛氏第一法则；用三次抛物线来近似代替实际曲线—辛氏第二法则。

10.乞贝雪夫法的原理：用高次（n次）抛物线来代替曲线，并取不等间距的n个纵坐标，计算抛物线下的面积代替实际曲线下的面积。

面积S是用不等间距的n个纵坐标之和乘以一个共同的系数p，p值为曲线底边长除以纵坐标数目n，即p=L/n。

11.乞贝雪夫法不适用于变限积分的计算，但在手工计算大倾角稳性用。

12.提高计算精度的方法：增加中间坐标、端点修正坐标。

13.曲线的端点较凸修正方法：1)过A点作直线AB，并使阴影线部分的面积相等，所得OB即为修正坐标'0y；2)曲线端点未达到所规定的等间距站号：过B点作直线BD使两阴影线部分的面积相等，然后连接OB，并过D点作DE//OB，则OE为修正到新站号的坐标y0’（为负值）。

3)曲线的端点超出了所规定的等间距站号：过D点作直线DE使两阴影线部分的面积相等，然后连接AD，再从E点作EF//AD，则DF 即为坐标修正值y0’，计算中用y0’代替y0可得到较精确的结果。

船舶静力学知识归纳

船舶静力学知识点归纳1. 船舶的抗沉性是如何保证的（p.167)船舶的抗沉性是用水密舱壁船舶下沉不超过规定的极限位置，并保持一定的稳性。

2. 写出船舶的初稳性公式？（p.78）3. 何谓MTC 如何计算? 引起船舶纵倾1厘米所需的纵倾力矩大小4. 通常船舶的重心、浮心和稳心之间有什么关系？（p.80）初稳性高GM 是衡量船舶初稳性的重要指标，可写成GM=KB+BM-KG,其中KB 为浮心高度，BM 为初稳性半径，KG 为重心高度。