第六章 汽车排放标准和排放试验
第五章 汽车排放标准和排放试验
点燃式发动机汽车排气污染物排放 限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）
一、怠速与高怠速工况
怠速工况：发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、 变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车” 或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全 开位置；油门踏板处于完全松开位置。
高怠速工况：利用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定 转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标 准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2 500±100r/min，重型车 的高怠速转速规定为1 800±100r/min；如有特殊规定的，按照 制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
双怠速试验：测定双怠速的CO、HC 和高怠速的λ值 Ⅲ型试验：曲轴箱污染物排放试验 Ⅳ型试验：蒸发污染物排放试验 Ⅴ型试验：污染控制装置耐久性试验 Ⅵ 型试验：低温下冷起动后排气中CO 和HC 排放试验 车载诊断（OBD）系统试验
Ⅰ型试验
Ⅰ型试验由两部分（1 部和2 部）组成。试验1 部包括4 个城区循环，每个城区循环包含15 个工况；试验2 部由1 个 城郊循环组成，该城郊循环包含13 个工况。经制造厂同意， 可以在1 部结束和2 部开始之间加入不超过20 秒的不取样时 段，以便调整试验设备。
车用压燃式发动机和压燃式发动 机汽车排气烟度排放限值及测量方法
一、组成部分
压燃式发动机排气烟度排放控制要求 型式核准已批准的压燃式发动机排气烟度排放控制要求 为单独进行发动机型式核准的压燃式发动机排气烟度排放控 制要求 在用汽车的排气烟度排放控制要求
二、测试内容与方法
全负荷稳定转速试验的不透光烟度 自由加速试验的不透光烟度（新车、在用车） 在用车加载减速试验的不透光烟度
汽车检验排放标准
汽车检验排放标准
汽车检验排放标准是指针对汽车排放进行的一系列检验标准和
要求。
这些标准和要求旨在确保车辆排放的废气符合国家或地区的环保标准，从而减少对环境的污染和危害。
一般来说，汽车检验排放标准包括以下几个方面：
1. 排放限值：排放限值是指汽车废气中各种污染物的排放含量
上限。
目前国内汽车排放限值主要包括国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ等标准，而各地区也可能根据实际情况制定自己的排放标准。
2. 污染物检测：为了确保汽车排放的废气符合排放限值要求，
需要进行各种污染物的检测。
一般来说，常见的污染物包括碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等。
3. 排放检测方法：为了保证检测结果的准确性，汽车排放检测
需要采用科学的方法和技术。
目前主要的排放检测方法包括怠速检测、双怠速检测、加载减速检测等。
4. 检验周期和标准：为了确保车辆排放一直符合要求，汽车排
放检验需要定期进行。
具体的检验周期和标准可能因地区而异，一般来说，新车需要在购车后一年内进行首次检验，之后每两年进行一次。
总的来说，汽车检验排放标准是保护环境、减少污染的必要措施，也是对车主和整个社会的一种负责任的行为。
因此，在购车后，车主需要按照规定定期进行排放检测，确保车辆排放符合标准，同时也能提高车辆的使用寿命和性能。
- 1 -。
第六章 汽车排放标准和排放试验
二、欧洲汽车排放标准
欧洲排放标准是Βιβλιοθήκη 欧共体(EG)和欧洲经济委员会(ECE)的排放标准。欧共
体首次颁布汽车排放标准是1970年，控制的污染物是CO和HC；1977年开始将
N0x列为控制指标；84年以后，欧洲标准开始将HC和NOx之和作为限值要求。
欧共体内部关于新的汽车排放限值行过无休止的讨论。导致了瑞典、瑞
自1983年开始，我国相继颁布的汽油车排放标准有： ①汽油机怠速污染物排放标准(GB3842—83)。 ②轻型汽车排气污染物排放标难(GB11641—89)。 ③GBl4761.1—93轻型汽车排气污染物排放标准。 ④GB14761.2—93车用汽油机诽气污染物排放标堆。 ⑤GB14761.5—93汽油车怠速污染物排放标准。 目前，我国汽车排放标准主要采用欧洲排放标准。从1998年 7月1日起，我国汽车行业开始执行相当于欧洲80年代中期的排 放标准，即83／351／EEC(或ECER15—04)法规。
1.7t＜GVW≥2.5t
10、15 11
2.1(2.7) 13(17)
2.1(2.7) 0.7(0.98) 100(130) 6.5(8.5)
g/km g/test
四、我国汽车排放标准
我国制定汽车排放标准时间较晚，这主要因为我国汽车保 有量在过去较少，人们没意识到控制汽车排放污染的必要性。 但从90年代开始我国汽车保有量急剧增加，汽车排气污染日趋 严重。于是80年代末，我国开始制定汽车排放标准。
轻 GVW≤3
5
型 750lbs
10
货 GVW≥3
5
车 750lbs
10
0.80 0.25 3.4 ----- 0.31 4.2 0.80 0.32 4.4 ----- 0.40 5.5
汽车排放标准鉴定方法
汽车排放标准鉴定方法汽车排放标准是衡量汽车排放污染程度的标准指标，对于保护环境和人类健康非常重要。
鉴定汽车排放标准的方法，可以帮助政府、厂家和用户了解和评估汽车的排放性能，以制定相应的控制策略和提供科学依据。
本文将介绍一种常用的汽车排放标准鉴定方法。
首先，需要收集汽车排放相关的数据，在汽车尾气排放量的测定中，主要测定二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、氢（HC）、碳氢化合物（CH4）等成分的排放浓度。
这些数据可以通过车辆尾气分析仪进行测量，该仪器可以精确测量各种尾气成分的浓度。
其次，在进行汽车排放标准鉴定时，需要制定相应的测试路线和测试条件。
测试路线应该包括城市道路和高速公路等不同类型的路段，以模拟实际行驶过程中的排放情况。
测试条件包括不同的车速、加速度、发动机转速等因素，以确定排放的稳定性和波动程度。
在进行排放标准鉴定时，还需要考虑实验车辆的选择和准备。
实验车辆应该是具有代表性的车型，并且需要进行一定的准备工作，包括保养维护、底盘调整和仪器校准等，以保证测试结果的准确性和可靠性。
接下来，根据制定的测试路线和测试条件，对实验车辆进行实际的排放测试。
在测试过程中，需要记录并分析实时的排放数据，比如实时的尾气成分浓度、车速、转速等，以评估车辆的排放性能。
最后，根据收集到的数据和实际的排放测试结果，对汽车的排放标准进行鉴定和评估。
鉴定结果应该与国家或地方相关的排放标准进行比对，以确定车辆是否满足相应的排放要求。
如果不符合排放标准，就需要采取相应的控制措施，比如调整发动机控制策略、更新排放系统等，以满足排放标准的要求。
总的来说，汽车排放标准鉴定方法包括收集数据、制定测试路线和条件、选择和准备实验车辆、进行排放测试及其数据分析、对排放标准进行鉴定和评估等步骤。
通过科学准确的鉴定方法，可以确保汽车的排放性能符合相应的标准，从而保护环境、减少空气污染，提升人们的生活质量。
汽车排放标准是按照国家或地区的环境法规和标准制定的，以保护环境和人类健康为目的。
汽车尾气排放检测标准
汽车尾气排放检测标准汽车尾气排放是指汽车在行驶过程中所排放的废气，其中包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害气体。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境和人体健康造成的影响也越来越大，因此对汽车尾气排放进行检测和监管显得尤为重要。
为了规范汽车尾气排放，各国家和地区都制定了相应的汽车尾气排放检测标准。
这些标准旨在限制汽车尾气排放的有害物质含量，保护环境和人类健康。
在中国，汽车尾气排放检测标准由国家环境保护标准规定，主要包括限值要求和检测方法两部分内容。
首先，对于汽车尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质，国家规定了相应的限值要求。
例如，对于某些有害气体的排放浓度，规定了每车每公里的排放限值，以及不同车型和使用性质的汽车应符合的排放标准。
这些限值要求的制定是基于对环境和人体健康的保护考虑，旨在降低汽车尾气排放对空气质量和生态环境的影响。
其次，针对汽车尾气排放的检测方法，国家也做出了详细规定。
一般来说，汽车尾气排放检测分为静态检测和动态检测两种方式。
静态检测是指在汽车发动机熄火状态下进行的尾气排放检测，主要检测汽车启动性能和排放系统的密封性能；而动态检测则是指在汽车行驶过程中进行的尾气排放检测，主要检测汽车在不同工况下的排放情况。
这些检测方法的规定，旨在保证汽车尾气排放检测的科学性和准确性，为监管部门提供可靠的数据依据。
除了以上所述的限值要求和检测方法外，汽车尾气排放检测标准还包括了检测设备的要求、检测人员的资质要求以及检测机构的管理要求等内容。
这些规定的制定和实施，有利于提高汽车尾气排放监管的科学性和严肃性，保障了汽车尾气排放检测工作的公正性和可靠性。
总的来说，汽车尾气排放检测标准的制定和实施，对于保护环境和人类健康具有重要意义。
通过严格的限值要求和科学的检测方法，可以有效控制汽车尾气排放的有害物质含量，减少对环境的污染和对人体健康的危害。
因此，各国家和地区都应加强对汽车尾气排放检测标准的执行，推动汽车尾气排放监管工作向更加科学、严格和规范的方向发展。
2015-04-汽车排放标准及试验规范
2012年全国机动车排放标准实施进度
源自：2013机动车污染防治年报
2
截至2012年12月31日
我国新生产轻型汽车（发动机）正在执行的6个环保及排放标准
截至2012年12月31日
我国新生产重型汽车（发动机）正在执行的12个环保及排放标准
源自：2013机动车污染防治年报
3
源自：2013机动车污染防治年报
¾适用压燃式发动机汽车排气烟度的排放，包括新车型式核准和生产一致性检查、
新生产汽车和在用汽车的检测。
¾适用于按原 GB l4761.6-93《柴油车自由加速烟度排放标准》生产制造的在用汽
车。
¾测量方法与原 GB/T 3846—93《柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法》规定的
波许烟度法相同。
¾适用于污染物排放符合 GB l8352 的装用压燃式发动机的轻型汽车。
2015-3-4
第4章 汽车排放标准及试验规范
第一节 我国的汽车排放标准 第二节 欧盟、美国和日本的汽车排放标准 第三节 轻型汽车排气污染物的试验规范 第四节 重型汽车排气污染物的试验规范 第五节 曲轴箱污染物及燃油蒸发污染物的试验规范 第六节 汽车污染物控制装置耐久性试验规范
1
第一节 我国的汽车排放标准
1.1
1.0
1.2 20
GB18352.3-2005生产一致性I型试验流程图
21
轻型汽车污染物排放试验项目费用清单/元
常温（3车次） 25400（7400×3）
1
排气污染物 GB18352.3-2001
低温
37500
OBD
45000
耐久
700000
2
曲轴箱排放物 GB18352.3-2001
汽车排放标准
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）Limitsandmeasurementmethodsforemissionsfromlight-dutyvehicles(Ⅲ,Ⅳ)(GB18352.3—20052007-07-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准规定了装用压燃式发动机的轻型汽车，在常温下排气污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置的耐久性要求，以及车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。
本标准也规定了轻型汽车型式核准的要求，生产一致性和在用车符合性的检查与判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
本标准不适用于已根据GB17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车。
解读中国轻型汽车第Ⅲ、IV阶段排放标准GB18352.3-2005[推荐][大中小][关闭窗口]今年4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。
其中与广大汽车生产企业最为密切的是GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车第Ⅲ、Ⅳ号排放标准)，轻型汽车第Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，第Ⅳ号排放标准自2010年7月1日起实施。
与此前国内众多汽车厂家宣称自己的车型能够达到的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准不同，中国轻型汽车Ⅲ、IV号排放标准(以下简称国Ⅲ、国Ⅳ)的出台意味着以后在国内生产的轿车等轻型汽车要达到中国自己的国家标准，并按照此标准进行试验检测、型式认证。
汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
七、国５ 和国６ 排放标准
第一节 国外汽车排放标准
第一节 国外汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
一、１９９３ 年颁布的排放标准 １. 轻型汽车排气污染物排放标准(ＧＢ １４７６１. １—１９９３)
第二节 我国汽车排放标准
２. 汽油车怠速污染物排放标准(ＧＢ １４７６１. ５—１９９３)
二、１９９３ 年北京市颁布的汽车排放标准
２. 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值(ＧＢ １７６９ １—１９９９)见表１１￣２６。
第二节 我国汽车排放标准
四、２００１ 年颁布的排放标准
其车辆型式认证Ⅰ型试验与生产一致性检查Ⅰ型试验的排放限值见表１１￣ ２７ 与表１１￣２８。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
三、１９９９ 年颁布的排放标准 １. 汽车排放污染物限值及测试方法(ＧＢ １４７６１—１９９９)
其排放限值执行日期及限值见表１１￣２２ ~ 表１１￣２５。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
燃用柴油的Ｍ１ 和Ｎ２ 车辆(Ｃ 类认证)见表１１￣２５。
第二节 我国汽车排放标准
五、２００２ 年颁布的排放标准 标准规定了点燃式发动机两个实施阶段的型式核准和生产一致性检查试验
的排放限值和测量方法，见表１１￣２９、表１１￣３０。
第二节 我国汽车排放标准
第二节 我国汽车排放标准
六、２００５ 年颁布的排放标准
标准规定每次试验测得的气态排放物质量，以及压燃式发动机汽车的颗粒 物质量，都必须低于表１１￣３１ 所示限值。表１１￣３２ 为Ⅵ型试验(低温试 验)的排放限值。 型式核准的执行日期见表１１￣３３。
汽车排放标准
汽车排放标准汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是中国大陆借鉴的汽车排放标准，中国的国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
编辑摘要•尼摩船长小排量汽车的推广利国利民应该得到更多的政策支持。
•我来点评目录• 1 出台背景• 2 欧洲标准• 3 中国标准•根据有关资料显示，汽车的尾气是一种非常复杂的物质，其中有许多有害的成分，比如：固体悬浮颗粒，未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（C O）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、硫化氢（H2S）以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
[1]汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。
汽车尾气含有二氧化硫、二氧化氮。
这些气体会使大气形成酸雨；汽车排放尾气中大量的二氧化碳，是造成全球气候变暖、温室效应的主要原因；汽车排气污染最严重的危害是生成“光化学烟雾”，空气中的二氧化氮是造成光化学烟雾的主要因素。
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。
对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。
汽油机排放法规及排放试验
汽油机排放法规及排放试验排放法规1.车型定义：轻型汽车：最大设计总质量不超过3500Kg的M1类、M2类和N1类车M1类车：包括驾驶员在内，座位数不超过9座的载客汽车；M2类车：包括驾驶员在内，座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5000Kg的载客汽车；N1类车：最大设计总质量超过3500Kg的载货汽车。
第一类车：包括驾驶员在内，座位数不超过六座，最大设计总质量不超过2500Kg的M1类汽车；第二类车：标准外的除第一类车外的其他车型。
基准质量=整备质量+100Kg2.排放限制（汽油机）GB18352.3-2005 中国III、IV阶段I型试验结束后，应用结果乘以对应劣化系数，再与相应限值进行比较颗粒物（PM）：在最高温度为325K（52℃）的稀释排气中，过滤器收集到的排气成分。
粒子数量（PN）：除了挥发性物质的稀释排气中，所有粒径超过0.23μm的粒子总数。
失火（misfire）：由于没有点火、燃料过稀、压缩力不够或其他原因，导致点燃式发动机气缸内没有形成燃烧。
型式核准：汽车制造企业生产、销售汽车应申请以获得国家的污染物排放控制性能型式核准的批准。
申请核准内容：一种车型的排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、污染控制装置耐久性和OBD系统等采用电控单元控制排放的汽车，应能防止未授权的改动与尾气排放相关试验：I型试验、V型试验、VI型试验及OBD试验I型试验：常温（25℃）下冷启动后排气污染物排放试验19min40s=试验1部（4个城区循环-15个工况）+试验2部（1个城郊循环-13个工况）工况：怠速、加速、匀速、减速等要求进行三次试验，并乘以相应的劣化系数，装有再生系统的需再乘Ki系数，但下述情况是允许的：1.允许一种以上的污染物超出限制（不超过1.1倍），三次试验均值在限值内；2.每种或两种污染物排放量之和不大于0.7L（V1≤0.7L），只进行一次试验；3.V1≤0.85；V1+V2≤1.7L；V2≤1L，进行两次试验。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。
1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6 车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。
在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。
2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2 ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。
2011第六章环保项目检测
1) GB18352.3-2005 《轻型汽车污染物排放限值 及检测方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) 》
16
2019年10月13日
6.1 尾气排放危害及排放标准
2) GB 17961-2005《车用压燃式、气体点燃式发动机 与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶 段 )》
一、尾气污染已成为城市空气的主要污染源
我国汽车保有量迅速增加
全国2009年7600万辆(私人轿车2600万辆)、2010年 9400万辆(数据含低速汽车及三轮汽车), 郑州2010年已达 160万辆，其中市区占1/2。北京近500万辆。
全国私人轿车超过3000万辆，这么大的保有量在带来 方便的同时也带来了一系列的问题：
1966 年 加 州 颁 布 实 施 “ 7 工 况 法 ” 汽 车 排 放 法 规 ， 1968年联邦政府采用“7工况法”控制汽车排放
1970年加州开始控制轿车燃油蒸发物排放，联邦政府从 1972年开始采用LA-4C测试循环，增加对NOx的控制。
8
2019年10月13日
6.1 尾气排放危害及排放标准
颗粒物(PM)：炭烟为主，包括Pb；危害呼吸道；影响视
野
SO2: 酸雨的主要成分 CO2：对人体没有什么危害，但产生温室效应
5
2019年10月13日
6.1 尾气排放危害及排放标准
三、三大汽车排放法规体系——美、日、欧
美国和日本从20世纪60年代开始就对汽车排放进行控制， 美国尤其是加州排放法规要求最严，日本紧跟美国。美国 1994年开始执行极其严格的低污染汽车法规(LEV)后，美、 日之间的距离略为拉开。欧洲控制排放比美、日晚，而且标 准要求较松，但是到1992年实施欧洲第1阶段(欧I)排放法规 后，步伐加快，已超过日本，接近美国LEV计划。美国、日 本和欧洲的汽车排放法规形成当今世界3大汽车排放法规体 系。我国的汽车排放法规主要参照欧洲。
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目前，几乎所有国家对汽车排放均作出了严格的 规定，这种规定以汽车排放标准或法规的形式颁布并 执行。从某种意义上讲，汽车排放控制技术产生和应 用的动力就在于这些具有法律效应的汽车排放法规。 由于世界各国的政治、经济及技术水平等诸多因素都 不一样，所以制定的汽车排放标准也有所不同。从现 在世界汽车工业发展情况来看，汽车排放标准已经形 成三大体系。汽车排放实验则是围绕着汽车排放标准 进行，它包括研究和评价两个方面。
0.25(0.48)
4.4(6.0) 0.7(0.98) 6.5(8.5)
g/km
g/test g/km g/test
四、我国汽车排放标准
我国制定汽车排放标准时间较晚，这主要因为我国汽车保 有量在过去较少，人们没意识到控制汽车排放污染的必要性。 但从90年代开始我国汽车保有量急剧增加，汽车排气污染日趋 严重。于是80年代末，我国开始制定汽车排放标准。 自1983年开始，我国相继颁布的汽油车排放标准有： ①汽油机怠速污染物排放标准(GB3842—83)。 ②轻型汽车排气污染物排放标难(GB11641—89)。 ③GBl4761.1—93轻型汽车排气污染物排放标准。 ④GB14761.2—93车用汽油机诽气污染物排放标堆。 ⑤GB14761.5—93汽油车怠速污染物排放标准。 目前，我国汽车排放标准主要采用欧洲排放标准。从1998年 7月1日起，我国汽车行业开始执行相当于欧洲80年代中期的排 放标准，即83／351／EEC(或ECER15—04)法规。
欧洲3号
欧洲4号
2000年
2005年
2.0
1.0
---------
0.2
0.1
0.15
0.08
三、日本汽车排放标准
日本汽车排放标准中的试验工况不同于美国和ECE，它是 由两个不同的试验程序组成，即11工况的冷起动循环和10、15 工况的热循环，前者以g/km计，后者的单位为g/test，两者可以 换算。日本目前正在实施的轻型汽油车排放限值见表6--3。
1．试验装置
测量轻型汽车排气污染物采用的试 验 装置主要有： 底盘测功机 定容取样器 分析设备 控制系统
2. 测试内容与仪器
一氧化碳（CO）：采用不分光红外线吸收型分 折仪（NDIR）
碳氢化合物(HC)：采用氢火焰离子型分析仪
（FID）
氮氧化物（Nox）：采用化学发光型分析仪
(CLD）)
第一节 汽车排放标准
美国汽车排放标准 欧洲汽车排放标准 日本汽车排放标准
我国汽车排放标准
一、美国汽车排放标准
美国是世界上第一个对汽车排放制定标准的国家 1）1957年，美加州在世界上颁布了第一部汽车排放标淮； 2）1960年，美国联邦政府起草了“汽车内燃机排放控制”； 3）1963年，美国联邦政府颁布了“清洁空气法令”； 4）1964年1月1日起，禁止汽车发动机曲轴箱气体直通大气； 5）1965年起，颁布了汽车内燃机空气污染控制法规； 6）1966—1967年，颁布了限止汽车废气中CO、HC的具体值 及试验工况设置，根据特定的运行工况将CO和HC的最高含量确 定为1．51％和275PPm； 7）1968--1969年，根据内燃机排量对排放中的CO、HC的限 值进行修改，修改值见表6--1。
一、美国汽车排放标准
1969年美国排放限值 表6—1
发动机排量（ml）
CO（%）
HC（ppm）
830--1639 1640--2290 ＞2290
2.3 2.0 1.5
410 350 275
8）1970年起，汽车排放单位定为g／mile（1mile=1.6093km）； 9）197l年，加州把汽车排放中的N0x量作为限值量引入汽 车排放标准中； 10）从1973年开始，美国的排放标准开始日益严格；
乘 用 车 轻 型 货 车
GVW≤3 750lbs GVW≥3 750lbs
10
5 10 5
----0.80 ----0.80
0Байду номын сангаас31
0.25 0.31 0.32
4.2
3.4 4.2 4.4
0.6
0.4 0.6 0.7
0.10
0.08 0.10 0.08
10
-----
0.40
5.5
0.79
0.10
二、欧洲汽车排放标准
一、美国汽车排放标准
11）1998年以后，美同联邦排放标淮和加州排放标准相差 不大，意味着美国关于汽车排放的限值已经极为严格，表6--2为 近年美国联邦关于汽车的排放限值。
美国联邦轻型汽车排放限值，g/mile 车 型 行驶里程(万mile) 5 THC 0.41 NMHC 0.25 CO 3.4 NOx 0.4 表6--2 PM 0.08
欧洲排放标准是指欧共体(EG)和欧洲经济委员会(ECE)的排放标准。欧共 体首次颁布汽车排放标准是1970年，控制的污染物是CO和HC；1977年开始将 N0x列为控制指标；84年以后，欧洲标准开始将HC和NOx之和作为限值要求。 欧共体内部关于新的汽车排放限值进行过无休止的讨论。导致了瑞典、 瑞士等国分别颁布了各自的排放标准和法规。这些法规相互各不相同，缺乏 可比性。从1996年开始。整个欧洲实施统一的汽车排放法规，即采用新的试 验程序91／441／EGW和新的限值，所有的限值单位均采用g/km,如表6--1所示。 欧洲ECE轻型汽车的排放限值 表6--1 标准类别 欧洲1号 欧洲2号 生效日期 1992年 1995年10月 CO 2.72 2.3 HC+NOx 0.79 0.5 HC --------NOx ---------
日本轻型汽油车排放限值 车 型 实验工况 排放限值 HC CO NOx 单位 表6—3
乘用车、轻 型载货汽车
中型载货车
1.7t＜GVW≥2.5t
10、15
11 10、15 11
0.25(0.39)
7.0(9.5) 2.1(2.7) 13(17)
2.1(2.7)
60(85) 2.1(2.7) 100(130)
第二节 汽车排放试验
汽油车怠速污染物与双怠速及简易工况法测试 测试原理：不分光红外测试 测试方法：定容取样 柴油车自由加速、全负荷稳定运转、加载减速运行 过程的烟度测试 透光法 反光法 汽车排气污染的工况法测试 排气污染物总量测试
汽车排气污染的工况法测试
尽管各国的排放法规不尽相同，但其测试基 本原则基本相同，即：在转鼓试验台上，按设定 的行驶程序进行排气污染物测定，转鼓试验台应 能精确地模拟道路工况和汽车惯性。测试系统主 要包括以下部分： 转鼓试验台和试验样车 排气有害物采样和分析设备。 计算机控制系统及操作附件。