洞身二次衬砌混凝土施工方案
混凝土二次衬砌浇注方案
混凝土二次衬砌浇注方案一、二次衬砌浇注方案1、底板混凝土浇注同明挖法底板混凝土浇注。
2、侧墙混凝土浇注时为使混凝土输送管路安设后不再移动，靠近灌筑工作面的输送管接软管，以及必要的漏斗（或串桶）和滑槽等，以便将混凝土送到墙部。
3、仰拱混凝土浇注采用退浇方式进行。
混凝土输送管从头部两层钢筋间伸入距底端约2m，输送管每2m布置一根，距边墙1m。
混凝土浇注至泵入困难时，将管拔出2m左右换管浇注。
4、顶板混凝土振捣采用附着式振捣器，振捣器梅花型布置，间距1m。
5、其余浇注方法同时挖法顶板、侧墙施工。
6、顶板退浇时，不得强行浇注，以防混凝土堵管。
7、浇注时对地表隆起及地表沉降进行跟踪监测，防止发生过量变形。
二、衬砌混凝土浇注时注意事项1、在浇注衬砌混凝土前，对模板的中线和水平进行复核测量，检查断面尺寸是否符合设计要求，防水层是否有损坏，预埋件是否正确，钢筋规格、数量、安装位置是否正确，模板支撑系统是否牢靠，模板是否平顺、联结是否紧密。
2、混凝土灌筑前清除边墙基底的虚碴和施工垃圾，排净积水。
3、混凝土灌筑前，将防水层表面尘粉除去并洒水润湿。
混凝土振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不得损坏防水层。
4、灌筑混凝土时，混凝土的自由倾落度不宜超过2m，以防止混凝土产生分层离析。
5、灌筑混凝土时，派专人看护模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土初凝前修整完好。
三、混凝土养护1、结构板混凝土浇注完毕后，在12小时以内加以覆盖，并浇水养护，养护期不少于14d。
2、侧墙抗渗混凝土灌注后，要待混凝土强度达到设计强度的75%后才可拆模。
内墙及梁板采用人工洒水与覆盖麻袋相结合的养护方法。
3、顶板混凝土终凝前对顶面混凝土压实、收浆、抹光，终凝后及时养生，养护时间不少于14天。
顶板混凝土未达到设计强度前不得堆放设备、材料等。
养护期结束后立即施做顶板防水层和防水保护层，采用砂浆或混凝土做保护层时须进行养护。
泄洪排沙洞出口洞内砼衬砌施工方案 第二次修改
泄洪排沙洞出口洞内砼衬砌施工方案
一、前言
泄洪排沙洞是一种用于水利工程的重要设施，其出口洞内砼衬砌施工对于确保
设施的安全和稳定具有重要意义。
本文将重点介绍泄洪排沙洞出口洞内砼衬砌的施工方案。
二、施工准备
在进行砼衬砌施工之前，需要做好以下准备工作： 1. 确保施工区域清理干净，
无杂物； 2. 检查砼模板和支撑结构的稳定性； 3. 准备好混凝土材料，包括水泥、
骨料、砂等； 4. 安排好施工人员和相关设备。
三、施工步骤
1. 砼模板安装
1.根据设计要求，安装好砼模板，并进行调整和固定。
2.检查模板的平整度和垂直度，确保其符合要求。
2. 砼搅拌和浇捣
1.将预先准备好的水泥、骨料、砂按照一定比例放入搅拌机中进行搅拌，
保证混凝土质量。
2.将搅拌好的混凝土倒入模板中，使用振捣机进行浇捣，确保混凝土的
密实性和均匀性。
3. 硬化和养护
1.混凝土浇捣完毕后，需要进行适当的养护，包括湿润养护和避免外力
破坏。
2.按照相关标准和要求，确定混凝土养护周期，保证砼衬砌工程的质量。
四、施工质量控制
1.施工过程中要定期进行质量检查，确保砼衬砌的尺寸和平整度符合要
求。
2.针对施工中出现的问题及时处理，确保砼衬砌施工的质量和进度。
3.完工后进行验收，合格后方可移交使用。
五、总结
泄洪排沙洞出口洞内砼衬砌施工是水利工程中重要的一环，施工方案的合理性和质量控制直接影响工程的安全和稳定。
通过本文介绍的施工方案及注意事项，希望能够为相关工程的施工提供一定的参考和指导。
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
混凝土衬砌施工方案
.火泥塘隧道拱墙采用二次衬砌,采用 C25 混凝土.进口 K132+110~K132+115 采用单压式明洞衬砌,进口 K132+115~K132+125、出口 K132+236~K132+250 段采用V 级加强复合衬砌, K132+125~K132+155、K132+195~K132+210、K132+220~ K132+236 段采用 IV 级加强复合衬砌;其余地段采用相应围岩级别的复合衬砌.1、混凝土原材料〔1〕水泥水泥品种：按各建造物部位施工图纸的要求 ,配置混凝土所需的水泥品种 , 各种水泥均应符合本技术条款指定的国家和行业的现行标准.贮存：到货的水泥应按不同品种、标号、出厂批号分别在仓库中,并在允许期限内使用,禁止使用变质水泥.〔2〕拌和用水接引山体自流水至位于手扒岩隧洞进出口的 2#、3#供水高位水池,采用Ф50软管接引至拌和站,对本工程混凝土进行拌制,水质符合饮用要求.〔3〕骨料本工程所用混凝土骨料由封顶山石料场、坝尾槽石料场生产后供给,其各项指标符合规 X 要求.施工中所用骨料：二级配：分成 5~20mm 和 20~40mm,最大粒径为 40mm；2、混凝土配合比在混凝土浇筑前,根据实际用料,实验室通过配合比试验得出配合比,并将各部位的配合比报送监理工程师.实际施工中,按监理工程师认可的配合比,进行严格施工.本标工程隧洞混凝土为火泥塘隧洞的衬砌混凝土,按围岩类别进行不同型式的混凝土衬砌施工 .体形结构较为简单,构造与体形相对单一 ,混凝土方量较小, 施工强度不高,混凝土浇筑施工模板主要采用散装钢模板,少数部位立模复杂,采用木模进行施工.模板支撑采用钢管脚手架,拱架与木模调整混凝土浇筑体形.钢模在现场架立,扣件连接, Φ 1.5 ＂钢管纵、横向背牢,拉杆固定,仓内设对撑,随浇筑混凝土上升时拆除.组合钢模板的围囹须有足够的刚度和强度,以防止模板变形过大影响建造物结构尺寸与外观质量.1、清仓验收钢筋、模板架设完成后,先清除岩基上的杂物、泥土与松动岩石,并用压力水将基岩面或者老混凝土表面冲洗干净.施工缝采用人工凿毛,清除缝面上所有浮浆, 松散物料与污染体,用高压水冲洗干净,保持清洁、湿润.同时提交有关验收资料进行仓位验收.浇筑仓号首先由作业班组进行自检,作业队复检,并提供原始资料, 质安部门进行终检,合格后请监理工程师进行验收.仓面验收合格后,方可进行混凝土浇筑.基岩面浇筑仓在浇筑第一层混凝土前,先铺设一层 2~3cm 厚的水泥砂浆,砂浆配合比与混凝土的浇筑强度相适应.2、隧洞浇筑分层、分段由于火泥塘断面较小,全断面浇筑成品混凝土限制因素多.为达到快速生产、规模施工,混凝土衬砌分三次浇筑,首先对底板部份混凝土进行浇筑,第二次对两侧直边墙混凝土进行浇筑,施工缝间冲毛处理.模板采用定型组合钢模板,底部采用钢管焊接加工成的定型拱架进行混凝土衬砌定型,分段长度为 12m 每仓,相邻浇筑段间采用止水片连接.底板、边墙两个工序以梯次作业的形式进行推进,第一次浇筑完底板,第二次浇筑边墙,最终达浇筑完毕.3、混凝土拌制与运输入仓根据本工程隧洞浇筑区域较长 ,洞内空间较窄小的施工特点 ,混凝土拌和在施工现场按照就近原则采用小型拌和机拌制 ,局部小仓位采用立轴拌和机拌制 , 混凝土拌制与运输采用以下方式：〔1〕施工区混凝土拌制与运输采用集中式拌合,并用混凝土罐车运输.所有混凝土配比由试验室提供并经监理工程师批准的混凝土配料单进行拌制,并在出机口和浇筑现场进行混凝土取样试验；各种不同类型结构物的混凝土配合比通过试验选定,并根据建造物的性质、浇筑部位、钢筋含量、混凝土运输、浇筑方法温和候条件等,选用不同的混凝土坍落度4、混凝土浇筑在浇筑第一层混凝土前,将层面松散物与积水清除干净后均匀铺设一层 2~ 3cm 水泥砂浆,砂浆标号比同部位混凝土标号高一级 ,并保证混凝土与基岩面结合良好.仓号内注意薄层平铺,特殊是边墙一定要对称下料,防止使模板整体变形；认真平仓,防止骨料分离；注意层间结合,加强振捣,确保连续浇筑,防止浮现冷缝；浇筑过程中模板工和钢筋工要加强巡视维护 ,异常情况与时汇报当班技术员 ,研究后与时处理.底板与边墙浇筑振捣时 ,由于振捣施工条件较好 ,采用Φ50/Φ35 棒式振捣器；顶拱混凝土振捣时,由于设计混凝土较薄,振捣施工不易操作,采用普通棒式振捣器难以保证施工质量,振捣采用附着式振捣器..5、混凝土养护混凝土浇筑结束后 12h,洒水养护,使其保持湿润状态.养护时间普通为 14 天, 在干燥、炎热的气候条件下,适当延长养护时间.引水隧洞混凝土施工工艺流程见下图.施工准备钢筋加工、运输测量放线拆模后若发现混凝土有缺陷 ,提出处理意见,征得监理工程师允许后才干进岩面或者施工缝处理行修补.对不同的混凝土缺陷,按相应的监理工程师批准的方法进行处理,直至满 足设计和规 X 要求.1、蜂窝、麻面与挂帘修补对超过规定的蜂窝、麻面,先进行凿除,然后将填补面冲洗干净,涂刷一道水 灰比为 0.4~0.5 的浓水砂浆,再回填微膨胀砂浆,最后压实填平； 对超标的气泡, 先凿成深度不小于 2.0cm 、边长不小于 4.0cm 的小坑,再用微膨胀砂浆填补；挂 帘用扁平凿和砂轮凿除、磨光,先用粗砂子磨平,再用细砂子磨光.2、错台处理对错台大于 2cm 的部份.先用扁平凿按 1:30 〔垂直水流向错台〕 和 1:20〔顺 水流向错台〕坡度凿除,并预留 0.5~1.0cm 的保护层用电动砂轮打磨平整,与周 边混凝土保持平顺连接；错台小于 2.0cm 的部位,直接用电动砂轮按相同坡度打 磨平整.3、模板拉筋头处理永久外露面的模板拉筋头用电动砂轮沿混凝土表面切割 ,先用粗砂子磨平, 再用细砂子磨光,最后在钢筋头表面涂刷一层环氧基液 .模板拉筋头严禁用电焊 或者气焊进行切割,以免损坏混凝土表面.4、施工机械与劳动力〔1〕混凝土施工机械根据本工程特点和浇筑强度 ,结合本公司类似工程的施工经验 ,混凝土施工 主要施工机械设备见表 7-1.表 7-1 混凝土浇筑主要施工机械设备表〔2〕劳动力安排根据施工进度安排和混凝土浇筑强度要求,混凝土施工需要配置人员如下：序号 机械设备名称1 混凝土罐车2 平板振捣器3 软轴振捣器 型号、规格Φ50/Φ35 单位 辆 台 台数量 1 21/2 备 注管理人员 3 名,施工工长 2 名,质检员 1 名,模板工 12 名,机械设备操作手与其他人员 10 名,混凝土工程施工高峰人数约 40 人.㈠、质量保证措施1、质量方针和目标方针：以人为本,遵规守纪,信守合同,以优良的工程质量、周到服务赢得用户的信任.目标：确保秦家沟隧道创部优质工程,争创国优,确保分项工程一次检验合格率 100%,优良率 90%以上.2、质量保证措施我方在本标段按项目法组织施工,全面推行 ISO9000 标准,运用科学的施工管理手段 ,积极推广"四新〞科技成果,广泛开展"五小〞发明创造,充分发挥机械效能 ,和专业化班组的优势 ,贯彻质量方针, 确保质量目标实现.〔1〕坚固树立"百年大计,质量第一〞的思想,按 ISO9002 标准建立质量保证体系〔详见图1〕,加强质量教育,强化全员质量意识.〔2〕实行质量责任制,建立健全各项制度,各部门、人员分工明确,责任到人.主管领导必须抓质量 ,各部门要积极配合 ,部门做到分工负责,协调配合,人员做到各司其职 ,各负其责.确保工程质量工作落到实处.3、制定各种质量管理制度,做到质量标准,工作标准,管理标准相协调,使质量工作纳入标准化体系.严格执行"一不〞计价,"三不〞交接,"五不〞施工制度.即：不合格工程不计价,实行质量一票否决制；本工序未经检验不交接,检验不合格不交接,检验合格未签字不交接；开工报告未批复不施工,原材料未经检验合格不施工,桩橛尺寸不清晰不施工,未经技术交底不施工, 隐蔽工程未经检验签证不施工.同时要坚持测量换手复测制、三检制、挂牌制、质量不定期检查制、工程例会制等行之有效的制度,使工程质量始终处于受控状态,使施工的每一环节达到可追溯性.4、加强技术管理,确保工程质量.从设计文件审核,技术交底,材料试验,施工测量,变更设计到竣工资料,都必须按照规 X、图纸和有关标准执行,使质量工作有可靠的技术保障.5、开展"QC〞小组活动,积极推广"四新〞科技成果.6、加强物资包括原材料以与半成品的进货检验、钢材、水泥通过业主招标,向质量比较有保证的厂家订购 ,项经部中心室对附近各砂、石料厂进行取样检验,列出各合格料厂名录,工区从合格的料厂自行采购,实验室按要求频率进行抽检.7、严格混凝土配合比控制.混凝土灌注采用带有自动电子配料装置的混凝土拌合站.8、混凝土施工立模要平顺,支撑要坚固,捣固要密实,施工要平顺, 灌注完后应与时养护.〔二〕安全生产保证措施安全目标：五无,二控制,三泯灭.具体内容为："五无〞是无死亡事故；无重大交通责任事故；无重大机械操作事故；无火灾、无变压器爆炸事故；无##犯罪活动."二控制〞是年职工负伤率控制在5‰以下,年重伤率控制在0.6‰以下."三泯灭〞泯灭违章指挥；泯灭违章作业；泯灭事故隐患.安全生产不仅关系到职工的身心健康与企业的财产安全,同时也会影响工程的质量,一旦发生安全事故,必然影响工期,因此同质量和工期一样,安全施工是施工生产中不可忽视的一个问题 .为了保证全线全过程施工的安全 ,我方制定以下安全生产目标和具体的实施措施：1、施工前针对施工特点对职工进行安全生产教育,使职工掌握安全生产知识,增强职工安全意识,特殊工种作业人员持证上岗2、成立安全管理组织机构,建立安全保证体系〔见图 2〕,实行安全责任制,贯彻"安全第一,预防为主〞的方针,施工负责人要严格安全管理.3、在施工生产中制定详细安全生产操作规程,选配专职安全员, 检查、催促职工严格遵照执行.4、现场专职安全人员,应在各方配合下,搞好防火、防毒、防爆、防坍、防洪、防泥石流等各项工作,泯灭各种灾害隐患,确保人身和财产安全.5、施工中加强对机械、机具、设备的维修和保养,提高机械设备的完好率和利用率.6、严禁酒后开车和无证驾驶,严格遵守交通规则.7、现场的配电箱与用电设备应做好防护,暂时用电路线要时常检查,一旦发现漏电等事故应与时拆除 ,高压电器应符合规定要求的护栏、标志牌等.8、现场存放材料,应在适当位置建立仓库,配齐消防器材,需露天存放的材料如砂、石等,要注意其存放的位置,不能影响施工和交通.9、实行安全工作检查制度,专职安全人员要对施工全过程进行经常和定期检查,发现事故苗头,与时纠正,避免事故的发生,并对做得好与差的单位和个人实施奖罚.10、加强监控量测,量测过程中如发现净空位移过大或者收敛无明显趋势时,应加强支护,保证施工安全.11、进洞施工人员必须戴安全帽,严禁穿拖鞋进入施工现场.12、与当地公安机关取得联系,建立警务区,加强现场管理,禁止与施工无关人员家畜进入施工现场.13、加强爆炸物品管理,严格领用程序,成立工区爆炸用品管理领导小组,制定了按需申请、工程师签证,领导审批,监督使用,剩余回收, 严加看管的一系列管理程序.14、隧道洞顶以与生产区、营区周围修筑截排水沟,做好各种自然灾害的防 X 工作.〔三〕、环境保护与其他1、在职工中开展环境保护法规的学习,根据国家与##省有关环保规定,结合施工现场环境、民风民俗对职工进行相应的教育. 2、环境保护应做到全面规划、合理布局、综合管理、化害为利,在工程施工中对废弃土方、拌合料堆放必须保证不得危害农田、水利和影响排灌系统与既有工程设施.3、在工程施工中应采取一切合理措施保护现场与其附近环境 , 以避免因施工引起的污染、噪声和其他因素对公众财产等造成伤害或者妨碍.4、在工程现场挖掘的所有化石、钱币、有价值的物品或者文物建筑结构应与时向上级汇报,保护好现场,防止任何人员挪移和损坏.5、在工程施工过程中,应合理组织,科学施工,保持施工现场不出现障碍,存放好各种设备与多余材料 ,从现场清掉所有垃圾或者再也不需要的暂时设施.6、工程完工后,与时清理现场的废弃土石方,并尽量做到利用废土造田.7、施工工地与运输道路、暂时便道,每日与时洒水,以减少灰尘的污染.8、施工队伍的生活、施工废水、废杂物与机械排出的油污不排入农田或者饮用水源、灌溉渠道.9、加强职工的精神文明教育,尊重当地风俗习惯,决不伤害居民的利益和财物.10、施工期间保护好已成建造物、路面,不损坏、不污染,完工前彻底清场,恢复原有道路、设施,达到一次顺利交付..图 1 质量保证体系图项目经理部工区长职工质量意识教育职工技术培训QC 小组活动开展群众性质量活动质量技术管理手段设计文件审核制单位工程开竣工报表制技术交底制工程测量双检查工程材料试验制构件合格检验制质量奖罚兑现制目标：优质工程质量检查管理手段质量规划制质量定期不定期检查制隐蔽工程检查签证制工程验工检查计价制质量事故"三不放过〞.图 2 安全保证体系图项目经理部安全规划工区长安全教育安全生产责任制安全制度安全培训持证上岗责任到人安全负责人安全目标专职安全员按安全技术规程施工现场安全检查下发安全通报制定安全事故处理措施安全目标实现奖罚兑现。
二次衬砌施工方案2
上铨隧道二次衬砌施工方案二00九年十二月二十日上铨隧道二次衬砌施工方案上铨隧道位于盐锅峡以南的水沿沟内。
隧道洞内纵坡为-2.9%，平面处于半径为R=1500、600的平曲线上。
隧道起讫桩号K63+390～K64+458，进口明洞长8m、出口明洞长6m，全长1068m，最大埋深225m，属软质岩长隧道。
隧道围岩级别洞身段为Ⅳ级，隧道进口段堆积第四系松散体，出口段卸荷裂隙发育，分布危岩及崩塌，进出口段围岩级别为Ⅴ级。
隧址区内岩石系较软岩，易变形，不存在有地应力集中等工程地质问题。
二次衬砌Ⅳ级围岩段C25混凝土40cm厚；Ⅴ级围岩段C25混凝土45cm，紧急加宽带范围内C25混凝土50cm厚。
隧道正洞衬砌采用全断面衬砌台车，洞外砼拌合站拌合砼，砼运输车运送，砼输送泵上料，附着式振捣器振捣。
每组衬砌9m。
（1）施工准备①初期支护已按设计要求完成，防水板已铺设完毕。
②隧道中心、水平准确无误，隧道无欠挖，二次衬砌内轮廓符合设计要求。
③二次衬砌的施作时间应满足下列条件。
Ⅰ各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。
Ⅱ已产生的各项位移已达预计总位移量的80～90％。
Ⅲ周边位移速率小于0.15mm/天，或拱顶下沉速率小于0.1mm/天。
Ⅳ若长时间达不到稳定条件，此时应及早施工仰拱，以改善围岩变形条件，若仍不能稳定，应通知设计单位，修改二次衬砌参数后，提前进行二次衬砌，避免初期支护坍垮。
④各种机械设备运转正常。
⑤衬砌用原材料已备足，并经试验合格，配合比已选定。
（2）台车就位、立模①将台车平移到立模位置，此时台车中心线应与隧道中心线一致，其偏差应小于3cm。
②台车就位后，锁定卡轨器，启动垂直油缸和侧向油缸，台车立于设计要求位置。
③安放钢模板。
④安放堵头模板，堵头模板根据设计断面制作。
⑤就位调整；Ⅰ前后调整：通过台车走行机构来完成；Ⅱ左右横向调整：3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置调整；Ⅲ高度调整：单调垂直油缸。
隧道洞身二次衬砌施工方案
隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。
本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。
另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。
二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。
施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。
1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。
根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。
对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。
浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。
(完整版)二次衬砌施工方案.
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
2、二次衬砌施工要求
3、二次衬砌施工施工组织安排
二、施工准备
1、试验准备
2、物资机械设备准备
3、人员组成
4、测量放样、断面扫描
三、施工工序
四、施工工艺流程
五、施工质量要求
六、施工注意事项
七、各项保障措施
二次衬砌施工方案
一、施工总体方案
1、二衬衬砌与掌子面施工距离
物资部长：材料采购员：
安质部长：专职安全员：
测量队长：
二衬班班长：
支模组8人，组长：
砼组为6人，组长：
钢筋组6人，组长：
4、测量放样、断面扫描
二次衬砌施工前一定要进行断面扫描，确保初期支护不侵入二次衬砌空间，同时台车定位时一定要进行测量确保二次衬砌不得侵入建筑限界。
三、施工工序
施工准备——衬砌钢筋绑扎及焊接（预埋管件及预留洞室）——台车定位——刷脱模剂——模板安装（封堵头）——导管安装——砼输送泵就为——灌注砂浆——浇筑砼——拆模——台车移位——养护
操作人员持证上岗，并能及时处理操作过程出现的故障；泵机与浇筑点要设联络工具，信号明确；
泵送前要先用水灰比为0.7的水泥砂浆湿润导管，需要量约为0.1m3／m。新换节管，应先湿润后接长；泵送过程严禁加水、严禁泵空；开泵后中途不要停歇，并有备用泵机；有专人巡视管道，发现漏浆、漏水及时修理。
四、施工工艺流程
隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全液压衬砌模板台车，一次施工长度12m。混凝土在洞外混凝土集中拌合站拌和，混凝土搅拌运输车送运往洞内，混凝土输送泵灌注，机械振捣；钢筋混凝土衬砌灌注前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅要加强振捣。
灌注前按图纸规定预留沟、槽、管洞或预埋构件。所有衬砌作业均用HBT60型混凝土输送泵作业。混凝土自模板台车的预留窗口由2台输送泵左右对称同时灌注。由下向上，对称分层，先墙后拱灌注，倾落自由高度不超过2.0米。
隧道洞身衬砌二次衬砌工程施工设计方案
隧道洞身衬砌（二次衬砌）施工方案一、编制依据1、施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定：1、本项目为车石隧道改建，全长888m，其中隧道长788m，暗洞长773m，明洞15m，暗洞包括：V级围岩39m，IV级围岩（设仰拱）76.2m，IV级围岩（不设仰拱）177.8m，III级围岩480m。
隧道位于直线段，隧道纵断面布置情况为：最大纵坡2.016%，最小纵坡0%，最小竖曲线半径10000m（凸），最大竖曲线半径18000m（凸）。
2、当地交通条件项目所处地经济发达，路网完善，交通运输条件较好。
3、电力、水源供应情况本工程各村均有供电设施和自来水，施工用电可直接与业主和当地政府部门协商解决落实；在各主要工点安装变压器从既有电网接入供电，并配备发电机以备工程施工急用。
施工用水需临时修建水池，接驳自来水或天然山水、雨水使用，生活用水可从附近水厂连接取水。
4、本次施工为隧道洞身衬砌（二次衬砌），围岩衬砌类型采用复合式衬砌，衬砌分类见下表：车石隧道衬砌类型1、根据监控量测反映围岩已经稳定，可进行二次衬砌施工。
2、隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格运输采用汽车运输，确保满足隧道二次衬砌需求。
3、机械、二次衬砌班组人员投入30人已就位，具备进行二次衬砌施工条件，具体人员及机械见下表。
施工人员统计表主要机械设备配备表4、制定了二次衬砌施工工作的安全体系，质量保证措施、环保职业健康保证措施等。
5、测量放线、高程等工作已完成。
6、技术交底已下发。
四、进度计划预计开工日期2010年11月1日，完成2011年4月30日，计划工期180天。
详细进度计划见下表：施工进度计划表1、工程测量对每模二次衬砌，都将在模板台车就位后用经纬仪测量其轴线偏位，用水准仪测量其高程偏差；拆模后也将复测一次。
2、地表水与地下水防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进行。
防、截、排、堵相结合，形成完整的房排水系统，使隧道防水可靠，排水畅通。
隧道二次衬砌施工工艺
隧道二次衬砌施工工艺1适用范围本作业指导书适用于隧道工程二次衬砌施工。
2作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备（1）调查洞内外的常规作业环境及特殊作业环境；（2）调查混凝土及其它材料的运输道路状况；（3）调查地质、水文气象、地形地貌等对施工的要求或限制，并制定相应的应急处理措施；（4）调查二次衬砌模板台车、防水板铺设台车、钢筋安装台车等作业临时设施的搭设要求是否符合规范要求。
（5）调查并确认施工人员配备、机械设备及工器具配备是否符合规范要求。
（6）调查并确认所需材料的数量和试验情况是否符合规范要求。
3技术要求（1）隧道施工过程中应进行监控量测，以及时掌握围岩动态和支护工作状态。
隧道监控量测应按照《公路隧道监控量测技术规程》（DB13T-2015）执行。
（2）隧道防排水满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。
（3）隧道施工必须严格执行《公路工程施工安全技术规程》，建立安全生产责任制，培训作业人员，持证上岗，确保隧道施工安全。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→仰拱及仰拱填充→埋铺设轨道台车→拱墙施工缝接茬处理→模板清理，台车校正、固定→浇筑拱墙混凝土→养护→脱模移动台车→结束4.2施工工艺流程隧道洞身二次衬砌施工工艺流程图5施工要求5.1仰拱及仰拱填充施工要求（1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
（2）仰拱超前防水层铺设的距离宜保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。
（3）仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑混凝土结构不受损坏。
隧道二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书10.1编制依据（1）XX高速铁路施工图设计文件（2）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（3)《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（[2005]160号）（4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002 J159—2002）10.2编制范围及目的本指导书主要针对隧道二次衬砌施工，指导隧道二次衬砌作业人员进行施工。
10.3施工流程及施工工艺10.3.1概述隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P12；防水混凝土施工采用“双掺”技术，掺加一级粉煤灰及具有补偿收缩功能的HE型高效抗裂防水剂，粉煤灰掺量占水泥重量不小于30%，HE型高效抗裂防水剂掺量占水泥重量的8%～10%，混凝土施工前应作试配试验。
二次衬砌工序安排采取先浇筑仰拱砼，再填充砼，仰拱全幅超前施工。
全幅仰拱施工完毕，并有36.3m以上超前于二衬，即可进行拱墙二衬施工。
拱墙衬砌采用12.1米模板台车衬砌。
衬砌混凝土采用自动计量搅拌楼生产，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模。
保证拱顶混凝土与围岩密贴。
混凝土采取插入式振捣器振捣，辅以附着式振捣器辅助振捣。
附属洞室采用衬砌台架和组合钢模板衬砌。
二次衬砌严格按设计和技术标准施工，保证“尺寸准确，强度合格，内实外美，不渗不漏，快速施工”目标。
10.3.2二次衬砌施工10.3.2.1二次衬砌施工要求（1）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱部下沉速度小于0.15mm/d；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
（2）浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
隧道二衬的施工方案
第一章 工程概况1.1工程概况1.1.1 起讫里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105～ZK46+060，全长955m ；右洞YK45+150～YK46+202，全长1052m 。
其中1#隧道左、右线明洞衬砌37m ，暗洞衬砌1950m 。
2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436～ZK46+881，全长445m ；右洞YK46+550～YK46+842，全长292m 。
其中2#隧道左、右线明洞衬砌30m ，暗洞衬砌697m 。
1.1.2设计原则对于隧道洞口段加强段及洞身Ⅴ级、Ⅳ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌承担部分上部土压力，二次衬砌要求紧跟掌子面。
1.2结构简介 1.2.1净空及内轮廓本隧道为上下行分离的双向六车道高速公路隧道，建筑限界净宽14m ，净高5m ；建筑内轮廓宽14.55m ，全高9.6m 。
隧 道 结 构 图 (图1.2-1)双层钢筋网工字钢拱架C20喷射混凝土预留变形量350g/m2无纺土工布1.2mmPVC防水板C25钢筋混凝土初期支护防水层二次衬砌护水泥混凝土面层C20混凝土基层混凝土仰拱回填C25钢筋混凝土仰拱C20喷射混凝土工字钢拱架1%1%2%14.559607651.2.2洞身二次衬砌（见表1.2.2-1）大崛坑隧道二次衬砌支护参数表表1.2-1序号衬砌类型围岩级别二次衬砌砼强度等级衬砌参数1 S5aⅤ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙60cm仰拱60cm2 S5b Ⅴ级C25钢筋砼拱、墙60cm 仰拱60cm3 S4aⅣ级浅埋、偏压C25钢筋砼拱、墙50cm仰拱50cm4 S4b Ⅳ级C25钢筋砼拱、墙50cm 仰拱50cm5 S3 Ⅲ级C25模筑砼拱、墙45cm6 Sma 明洞C25钢筋砼拱、墙70cm 仰拱70cm第二章衬砌施工运作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必须超前，起到封闭基底、稳固拱脚、早闭合的作用，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。
二次衬砌专项施工方案
第一章编制依据、范围一、编制依据（1）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204～2008）;(2）隧道衬砌质量无损检测规程(TB-10223-2004）；（3）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB—10417-2003）；(4）铁混凝土工程施工质量验收标准（铁建设[2005］160号）;(5）设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料。
二、编制范围铁路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别,选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合,进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度,确保工程质量。
总结经验教训,不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航.隧道二衬施工方案除应符合《铁路隧道设计规范》外，尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。
第二章工程概况许村隧道位于山东省沂源县许村北侧低山区，工点起讫里程为DK1092+264~DK1093+044 ，全长780m.设计为时速120km/h双线电化有砟轨道铁路隧道。
隧道洞身最大埋深约84米.隧道内为４.5‰的单面下坡.隧道岩层以灰岩为主,围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。
Ⅲ、Ⅳ级围岩采用复合式衬砌，Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌。
Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。
Ⅲ级围岩568m，Ⅳ级围岩132m，Ⅴ级围岩80m。
该隧道位于直线段，从进口单口掘进。
洞门型式采用双侧挡墙式洞门。
第三章材料及试验第一节材料检测1、对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录.2、对有合格证的原材料进行复验,复验合格的原材料才能使用。
3、经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。
4、对钢筋检测:按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告。
第二节施工现场混凝土检测1、在混凝土施工时，实行全过程检测。
2、检测混凝土塌落度,每班不少于5次。
二次衬砌施工方案
中铁十二局集团左黎高速ZL1项目经理部二次衬砌施工方案编制：黄文华复核：张庆华审批：王晋生中铁十二局集团左黎高速公路ZL1项目经理部二零一三年七月一日第一章编制依据1 国家和山西省的法律、法规；2 公路隧道施工技术规范；3 工程招投标文件和施工图纸；4 施工合同文件；阳黎高速公路建管处下发的管理办法；5 实地地质、环境条件、本单位的技术水平，装备能力、管理水平、劳动力调动情况；6 山西省交通运输厅公路建设项目高危工程施工安全强制性要求。
第二章工程概况沐池隧道为双线分离式隧道，进、出口端均为端墙式洞门，隧道建筑限界宽度为10.25米、高度为5.0米，设计行车速度为80km/h。
隧道左线起讫里程为ZK11+560～ZK15+135，全长3576m。
其中Ⅴ级围岩810m、Ⅳ级围岩1206m、Ⅲ级围岩1554m、隧道进口明洞3m、隧道出口明洞3m。
主要工程数量为洞身开挖654735m3、二衬混凝土为69002m3、C20喷射混凝土为30358m3。
第三章二次衬砌施工组织技术方案一、施工准备1、技术准备①组织技术人员认真阅读图纸，对作业队施工人员详细交底。
②对所用材料进行二次检验，选用合格优良材料。
③对桩位进行准确放样并报驻地办进行复核。
2、机械设备准备整体衬砌台车1台（12m）、钢筋切割机1台、钢筋弯曲机1台、电焊机2台、空压机6台，20T吊车1台，输送泵1台（若临时故障不能使用可从其他隧道口临时调用）、50型振动棒6台、混凝土搅运车4台、发电机1台、断面检测仪1台、高压注浆泵1台。
3、主要施工人员配备施工队负责人1名，施工队长1名、技术员1名、安全员1名、质检员1名，钢筋工8名、电焊工4名、普工20名。
管理人员具体情况如下表：姓名职务姓名职务李进兵施工负责人李星测量副队长李宗治技术负责人李世军试验员赵洪雷技术员陈祖镜施工队长朱秉义安全员田晋伟质检工程师二、主要施工方案及工艺1 测量放样施工前，先精确放出隧道中线、法线、并按照设计尺寸调整台车，经监理工程师验收合格后进行混凝土浇筑。
混凝土衬砌(二衬)专项施工方案
1.编制依据及原则 (4)1.1.编制依据 (4)1.2.编制原则 (4)2.工程概况 (5)2.1.工程地质 (5)2.1.1.地理位置、地形地貌 (5)2.1.2.气象、水文 (5)2.2.设计概况 (5)2.2.1.主要技术标准 (6)2.2.2.隧道衬砌结构设计 (6)3.施工组织 (13)3.1.人员组织 (13)3.2.机械安排 (13)3.3.施工顺序 (14)3.4.施工进度及计划 (14)3.4.1.工期安排原则 (14)3.4.2.总体工期安排 (14)4.施工工艺、方法、技术措施 (15)4.1.施工工艺流程 (15)4.2.施工方法及技术措施 (16)4.2.1.隧道初支断面净空测量 (17)4.2.2.清底和基面处理 (17)4.2.3.仰拱及仰拱填充施工方案 (18)4.2.4.拱墙施工 (19)4.2.4.1. 拱墙测量放样 (19)4.2.4.2. 拱墙施工方案 (20)4.2.4.3. 边墙基础、拱墙施工缝基面处理 (21)4.2.4.4. 台车就位 (21)4.2.4.5. 砼浇筑 (22)4.2.4.6. 混凝土结构自防水 (23)4.2.5.防排水施工 (25)4.2.5.1. 系统排水管的布设 (25)4.2.5.2. 基面处理 (27)4.2.5.3. 排水盲管施工 (28)4.2.5.4. 防水板铺设 (30)4.2.5.5. 止水带安装 (34)4.2.6.钢筋施工 (36)4.2.6.1. 钢筋接头 (36)4.2.6.2. 钢筋加工 (38)4.2.6.3. 钢筋安装 (39)4.2.6.4. 钢筋接头设置 (39)4.2.6.5. 外观质量 (40)4.2.6.6. 钢筋规格 (40)4.2.6.7. 钢筋焊接 (40)4.2.7.砼施工技术措施 (40)4.2.7.1. 混凝土的拌制 (40)4.2.7.2. 混凝土的运输 (41)4.2.7.3. 混凝土的浇注 (41)4.2.7.4. 混凝土的振捣 (41)4.2.7.5. 混凝土养护 (42)4.2.7.6. 拆模 (43)5.质量保证措施 (43)5.1.技术保证措施 (43)5.2.制度保证措施 (45)5.3.回填注浆施工 (46)6.机械设备投入 (47)7.施工安全保证措施 (48)8.环境保护、水土保持保证体系 (50)8.1.环境保护措施 (51)8.2.水土保持措施 (52)9.文明施工保证体系及保证措施 (52)9.1.文明施工目标 (52)9.2.文明施工保证体系 (53)9.3.文明施工保证措施 (53)10.临时电力及照明线路 (53)1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）XX高速公路SQTJ4标施工招标文件及招标补遗文件。
隧道二次衬砌施工方案
XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。
铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。
防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。
示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。
若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。
防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。
固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。
每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。
防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。
1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。
在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
隧道二次衬砌专项施工方案
XXX省XXXX（ XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案中国中铁编制：__________________复核：__________________批准：__________________XX 隧道二次衬砌专项施工方案一、编制依据及原则1、编制依据：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ；《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009；《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。
2、编制原则：科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。
根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。
二、工程概况1本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXX）合同段，全长7.113Km XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252〜K67+162总长2910m 其中川级围岩1670m W级围岩930m V级围岩310m 左线起讫桩号ZK64+248.9〜ZK67+194总长2945.1m ,其中川级围岩1670m W级围岩950m V级围岩325.1m。
洞门形式为端墙式。
项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。
该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。
2、隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S&仰拱采用普通C25砼。
隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用 1.5mm厚复合式防水卷材2.3 人员组织概况管理人员10 人、开挖班40 人、支护班60 人、模板班40 人、二次衬砌班40 人。
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沈海复线仙游至金淘高速公路A3合同段狮山隧道洞身二次衬砌混凝土施工方案编制：审核：审定：中交二航局沈海复线仙游至金淘高速公路A3合同段项目部二零一三年三月二十日第一章编制说明1.1 编制说明（1）、沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段施工招标文件、设计文件及隧道设计图纸、答疑书、补遗书及投标文件等。
（2）、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（3）、我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。
1.2 编制依据沈海复线高速公路有限责任公司提供的《沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段工程设计图纸、工程数量》。
本项目部的施工复测及调查资料，本项目部的综合施工能力、现有技术装备水平和类似工程施工经验。
国家、交通部、地方有关施工质量、安全、环保的相关法律、法规。
交通部现行施工规范、质量检验评定标准、安全技术规则《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2003)《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60—2009）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（隧道）1.3 编制原则⑴坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
⑵整体推进，均衡生产，确保工期的原则。
⑶保证重点，突破难点，质量至上的原则。
⑷保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
⑸强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
⑹优化资源配置，实行动态管理。
⑺文明施工，保护环境。
第二章工程概况为增加衬砌安全储备，并且为修饰美观，明洞和洞身都进行二次衬砌。
拱墙二次衬砌工程概况如下表。
表2-1拱墙二次衬砌施工工程量表第三章施工组织机构3.1 施工组织机构（1）、我公司拟成立“沈海复线仙游至金淘泉州段A3合同段项目经理部”，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。
（2）、根据本合同段的工程特点，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及设“六部二室”。
（3）、项目部下设隧道工段专业施工队，项目部下设隧道工段专业施工队，项目总部设在乐峰镇，组织机构见图3-1组织机构图。
图3-1组织机构图3.2 岗位职责（1）项目经理：工程实行项目经理负责制，项目经理部在公司总部的领导下独立进行工程施工的管理工作，全权代表我公司行使职权、履行合同，组织协调并负责本合同段的总体控制及与业主、设计、监理等单位的沟通协作。
（2）项目总工程师：主管项目实施过程中的全面技术工作及对业主、监理、合作单位的技术联络工作。
（3）项目副经理：主管生产，对工程进度、施工安全、施工质量负有直接责任。
（4）工程技术部：制定施工计划，施工方案编制，施工技术指导。
（5）安全环保部：施工安全质量控制，分析和处理安全隐患及安全事故。
（6）物质设备部：设备和物资材料的租赁、采购、管理等。
（7）计划合同部：承包合同、成本控制、成本核算工作。
（8）综合办公室：负责对外接待、后勤、宣传、员工工资发放等工作。
（9）农民工工资管理办公室：负责农民工工资的结算、发放工作。
第四章资源配置计划4.1 劳动力配备为优质高效地完成边拱墙二次衬砌工程的施工任务，根据拱墙二次衬砌工程特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源和机械设备。
人员计划见表4-1施工人员表。
表4-1施工人员表4.2 机械设备计划机械设备计划见表4-2主要机械设备。
表4-2主要机械设备第五章主要工程施工方案、方法5.1 拱墙二次衬砌混凝土施工主要工序图5-1 二次衬砌施工工艺流程图5.2 混凝土原材料质量控制1.混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。
当遇雨天或含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数。
2.混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求偏差不宜大于±20mm；入模含气量应符合设计要求，当设计对含气量无具体要求时，含气量应按表控制。
表5-2 混凝土含气量5.3 模板的安装，检测和拆除1.衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。
钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2.模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
3.二次衬砌在初期支护变形稳定后施工拆模时的混凝土强度应达到8MPa。
5.4 混凝土施工1.衬砌不得侵入隧道建筑界限内。
2.混凝土灌注过程中，应对模板、支架、钢筋支架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并记录分析原因。
3.混凝土振捣时不得碰撞模板、钢筋、预埋件及防水板。
4.混凝土施工缝必须进行凿毛处理，并用高压水冲洗干净。
5.按设计要求预留沟槽管线及其预埋件等。
6.混凝土灌注必须自下而上，左右对称浇筑，施工过程中应随时准备启动备用电源，在停电时立即起动备用电源，确保混凝土浇筑工作连续进行。
7.混凝土的入模温度，在冬季施工中不低于5。
C，夏季施工中不应高于32。
C。
8.混凝土采用混凝土搅拌车运输，确保在运送的过程中不产生离析、洒落。
9.拱部混凝土浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆间距不大于3m。
10.混凝土浇筑结束时，应及时清理所有管道，且不得将清洗残浆灌入到已浇筑的混凝土内。
5.5 养生应配备养护喷管，在拆模前冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热。
养护时间要求：洞口100m养护期不少于14d，洞身养护不少于7d，对已贯通的隧道养护期不少于14d。
5.6 缺陷处理拆模后若发现缺陷，不得擅自处理，报监理工程师后经批准后才可处理。
1.气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌颜色对比试验确定的比例掺伴后，局部填抹补平。
2.环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，切缝深2mm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高强度等级水泥浆修饰，用钢镘刀磨平，使施工缝圆滑整齐。
3.对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
4.预留洞室周边先清理干净，然后然后然后喷水湿润，采用高强度等级、与二衬颜色一致的砂浆，抹平压光。
5.7 矮边墙施工1.推荐矮边墙与二衬同时施工，提高二衬质量。
2.矮边墙顶面高程按台车侧模底部高程确定；施工时按规范预埋连接钢筋，对于二衬混凝土接触面凿毛，在围岩变化处设置沉降缝；二衬混凝土浇筑前用水将其表面湿润，清除杂物。
边墙模板应采用一次成型弧形钢模。
3.对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆头进行焊接。
以确保接地电阻满足设计要求。
4.注意按设计布设纵向透水盲管及其与沉沙井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室。
5.8 预留洞室和预埋件1.预留洞室模板与预埋件在钢筋混凝土衬砌段，应固定在钢筋骨架上；无钢筋混凝土衬砌时采取在衬砌台车木板上钻孔，用螺栓固定。
2.预留洞室模板宜采用钢模，承托上部混凝土施工时应加强支撑，确保混凝土成型质量合格。
5.10 二衬台车二衬台车灌注混凝土前应该检查以下几点：1.复查台车模板及中心高程是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求。
2.台车及挡头模板安装定位是否，牢靠。
3.衬砌钢筋、防水板、排水盲管、止水带等安装是否符合要求。
4.模板接缝是否填塞紧密。
5.基仓清理是否干净，施工缝是否过适当处理。
6.脱模剂是否涂抹均匀。
7.预埋件，预留洞室等位置是否符合要求。
8.输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。
9.输送管道布置是否合理，接头是否可靠。
5.11 紧急停车带、车行横洞和人行横洞1.紧急停车带（1）紧急停车带以及与洞身衬砌相连段的开挖与衬砌，应制订专门的施工方法。
（2）紧急停车带应布置在同一级别的围岩地层中。
开挖过程中，若发现不在同意地层中，应上报处理。
（3）紧急停车带衬砌两端与洞身衬砌以喇叭口形式相连，应平滑圆顺。
2.车行、人行横洞（1）应按图纸设计所示位置与正洞同时进行开挖衬砌。
（2）交叉段衬砌结构构造，应制订专门的施工方法。
（3）对车行横洞、人行横洞等特殊洞室，宜采用移动模架和拼装模板施工。
（4）交叉段衬砌混凝土应连续浇筑，不得中断。
交叉段的钢筋应相互连接良好，绑扎牢固成为整体。
5.12 混凝土外观要求1.混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
2.混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
第六章质量保证措施1、二次衬砌应达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺。
新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。
2.混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm。
3、混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，必须使用检验合格的原材料。
4、混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。
5、III～Ⅳ级围岩的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，即拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。
浅埋隧道Ⅴ级围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间；深埋地应力复杂的隧道，应允许围岩较大范围的变形和应力的释放，二次衬砌的施作时间应根据设计和监测结果确定。
6、对衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。
7、严格按照设计图纸及公路工程质量检验评定标准要求控制钢筋制安质量及钢筋砼保护层厚度控制。
8、混凝土浇注前需要经过测量组的复核，需要仔细检查预埋件，确保没有错漏时才允许混凝土的浇注；9、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。
标准断面应采用移动式模板台车，墙、拱整体浇筑。
边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。
10、灌筑前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。
11、模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
12、混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。
二衬砼应连续灌筑，捣固应优先采用插入式振动器，并与附着式振捣配合。
13、每衬砌段拱顶部位至少应预留2个注浆孔。
14、隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须回填密实，必要时回填注浆。
拱部范围与墙脚以上1m范围内的超挖，应用与衬砌同级混凝土回填。
隧底超挖部分应用与隧底结构同级的混凝土回填。
所有超挖部分不得用浆砌片石进行回填。
15、为提高二衬混凝土的施工质量，防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态混凝土灌注。
堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。
16、二次衬砌拆模时间一般情况下混凝土强度应达到8.0Mpa以上。