新型铺轨方法的施工技术总结

新型铺轨方法的施工技术总结

新型铺轨方法的

施工技术总结

秦沈客运专线轨道工程是我国首次采用“新线一次铺设跨区间无缝线路”高新技术施工的工程项目，也是我国铁路发展的一个里程碑，因此，从一开始的初期准备到今年任务量的基本完成都受到了各界领导的极大关注。秦沈线与普通线路的最大区别就在于它的高科技含量，从乌克兰的K1000型焊机、法国拉伊台克的铝热焊一直到瑞士TCM60铺轨机，无一不是世界尖端技术，这就要求技术人员的能力必须达到一个新的高度、新的起点。作为工程技术人员能够参建秦沈高速铁路，既是一种机遇，也是一种挑战。

截止现在TCM60铺轨机已经成功地铺设了225km线路了，经过这225km的施工情况，我们对新线一次性铺设跨区间无缝线路的认识又更近了一步，现就TCM60单枕连续铺设法施工总结如下：

1、施工工艺

从整个施工作业过程来看，由于高度的机械化程度，因此TCM60单枕连续铺设法较PG30换铺法大为简化。它的主要施工顺序是由龙门吊将轨枕从轨枕车上倒运至铺轨机轨枕传送链上，再由传送链运至轨枕铺放装置，随后铺放到线路正确位置。液压滚轮夹钳将布枕作业前拖卸在线路两侧的长轨收入承轨槽，机组人员在辅助动力车内先上百分之十的扣件，其余扣件在机后全部补齐并紧固。其大体上可分为准备工作、布枕收轨、收尾工作三大部分。

1.1、准备工作是整个工作的开始阶段。它完成的好坏将直接影响到后续施工工序能否顺利的进行。它具体包括以下几个内容：

1.1.1、设置铺轨机走行标示线。普通线路往往是用白灰洒线路的边线，但是TCM60则不同，它应该是线路中心线。因为考虑到标示线的精度要求，所以我们采取了拉挂弦线的方法，这样既简便又准确。

1.1.2、机械的预热以及试运转。

1.1.3、解除龙门吊的锁定装置，解除长轨的锁定。解除长轨锁定时应该拖一对松一对，严禁一次全部松开，尤其是在大坡道上。

1.1.4、拖出长轨条至道碴面上。拖拉长轨可分三步走，第一步用铺轨机前端的卷扬机拖拉，第二步用推送装置推送，第三步用拖拉机拖拉。

1.2、布枕收轨。它可以说是整个TCM60作业的核心。

1.2.1、布枕

TCM60铺轨机的布枕系统可以分为手动和自动两种方式，在我们的操作当中，最关键的一点就是如何设置自动布枕系统。首先用手动档布枕，同时监测人员用尺子量着枕木的间距，如此布设两根枕后，在匀枕杆升起的一瞬间迅速转换到自动档。之后应严密监视轨枕在传送链上的运行情况和布设的情况。因为轨枕在传送的过程中有时会卡在两侧；而布设的时候因为轨枕是斜着落在碴面上的，有时会翻转。遇到这两种情况应立即停机处理，然后继续作业。

1.2.2、收轨

收轨前的第一步是上接头，因为地方狭小，上一副无孔接头要半个小时以上，因此为了节省时间提高工作效率，在这里我们使用了简易夹板，上夹板的同时加入薄轨片，要求轨片两侧的实测轨缝之和小于8mm。收轨和布枕是同步进行的，它共分为3个收轨点，逐步将钢轨收入承轨槽为了确保钢轨准确入槽，各收轨点应有专人负责监控以便随时调整，尤其是在曲线上。同时，在辅

助动力车下面上百分之十的扣件，以保证轨距。

1.3、收尾工作主要是指后续上百分之九十的扣件。它是整个施工过程的最后一关，在这里关键是要控制好枕木间距的问题。由于一些客观原因导致的枕木不方必须在这里得到解决，否则，扣件上好之后再调整就比较麻烦了。要注意的是绝缘轨距块的放置，号码不能混淆。另外应及时的将简易夹板换成无孔夹板以保证轨缝变化不致过大，如果由于过车使轨缝增大10mm以上，应再次加入薄轨片。

2、劳动力组织。（见表2-1）

劳动力组织表表2-1

序号作业内容人数备注

1 铺轨机走行标示线 3

2 拖拉机司机 1

3 铺轨机司机 2

4 龙门吊司机 2

5 监视收轨 3

6 监视布枕 2

7 WES监控轨距 1

8 散大胶垫 2

9 放置10％轨距块、弹条 2 10%

10 上10％弹条 4

11 收垫木 2

12 指挥 1 90%

13 方枕8

14 散90％扣件 6

15 摆放90％轨距块 6

16 摆放90％弹条 4

17 上90％扣件18

18 合计67 单班

3、重点、难点问题处理。

3.1、我们发现TCM60铺轨机有一个缺点，枕木布设至底碴面时总是以一个斜面接触，而且有一定的冲击力，这样势必造成碴面的破坏，致使枕木倾斜。因此，当匀枕杆向前拨轨枕时就产生了许多的不定因素，结果导致枕木不方，为了保证工程质量的要求，我们在机后上扣件前增设了一道方枕工序，同时为了简化作业提高效率，我们要求他们方枕时每6根拉一尺，先保证6根的间距误差在允许范围内，然后再观察单根间距误差并调整。这样做一方面保证了工程质量满足验标要求，另一方面提高了工作效率，不致影响后续上扣件。

3.2、轨缝位置也是一个比较棘手的问题。根据以前的作业指导书，我们是在轨端60m处做一个标记，然后根据该处的位置进行调整，但是经过实践证明这个方法还是存在局限性。例如需要调整25根轨枕为605mm，但是由于底碴平整度不够要求，往往25根轨枕之后仍然没有调整好，但这个时候观察者并不知道，等到最后发现为时已晚。我们经过思考想出了一个办法，在轨端60m处开始调整的同时，一个人立即从轨端向后在钢轨上划印，一般划25m 左右就可以了。等钢轨收到该位置之后可以对比一下，如果还有误差则再调整部分轨枕。

3.3、由于Ⅲ型枕外露钢筋头超长，容易挂坏铺轨机，有时在传送的过程中会卡住，并造成上不去下不来的局面，影响长轨铺设及轨枕间距。因此要求轨枕两端外露的钢筋头绝对不能超过12mm。

3.4、对于轨缝的预留和控制。为了很好的控制轨缝，为后续现场焊提供便利条件，我们制定了一个轨缝预留表，其上说明了某个温度下应该预留多大的轨缝。首先根据理论公式计算出温度每变化1度300m长轨条变化3.6mm，