汽车发动机机械系统检修说课课件-PPT精选文档
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汽车发动机机械系统检修说课课件25页PPT
2 制定工作计划（修订、决策）
咨
询
阶
段
用任务单上的问题，引导学生 寻找答案，进行资讯准备。
小组讨论确定工作计划
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
2 制定工作计划（修订、决策）
咨
询
教学准备 阶
段
理实一体化教室
1、将学生分成4组 2、实验用仪器设备：
发动机样机4台，活塞连杆机构组件4套、拆 装所用工具4套、检测工具四套 3、 《活塞连杆组的拆装与检修》视频 4、 《活塞连杆组的拆装与检修》学习工单若干 5、维修手册
2、 课 程 定 位
顶岗实习
第五、六学期
汽车整车性能与检测 汽车传动系统的检测与修复
第四学期
汽车常见电器检测与维修 汽车车身舒适性的诊断与修复
第三学期
汽车发动机机械系统检修
专
汽车转向、行驶和制动系统检修
业
汽车维护与保养
课
第二学期
程
汽车零部件识图 汽车拆装与调整
体
第一学期
系
一、课程设置分析
综合职业 能力
2、针对发动机的常见故 障，制定诊断、检修、 保养的作业计划，填 写各类工作任务单或 表格。
1、具有良好的职业道德、 工作态度和责任感；
2、具有较强的计划组织 能力和团队协作能力；
3、具有与客户进行有效 的沟通，了解客户要 求和车辆问题，有效 处理客户异议；
4、具有与同事、上级、 供应商等良好沟通和 交流的能力。
1、会查询专业技术信息； 2、能了解发动机机械系统
的基本组成；
能理解发动机各机械系统 的工作过程及零部件 工作原理；
3、懂得使用各种仪器设备 诊断发动机常见故障；
汽车发动机机械系统检修 配气机构检修 教学PPT课件
气门驱动组检修
气门弹簧的常见损伤 有： 弯曲变形、弹力 减弱、擦伤、端面不平、 裂纹和折断等。
第 10 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
作业准备 （1） 技术要求与标准
① 用线性检验法检验气门的密闭性 时，检查气门上所画线条，若线条全 部切断，表示密封良好，若线条未全 部切断，表示密封不良。
② 用气压检验法检验气门的密闭性 时，需用橡皮球向储气筒内打入 58.8kPa~68.6kPa的空气，检查储气 筒内气压值，若30秒内气压值降低不 大于20%，则说明气门密封性良好。
气门导管检修
气门导管的检修
（1) 检查气门导管衬套油膜间隙。 ① 用千分尺测量气门导管衬套的内径。衬套内径为5.510~5.530mm。 ② 用导管衬套内径测量值减去气门杆直径测量值即为气门导管油膜间隙。
如果间隙大于最大值，则更换气门和导管衬套。
（2) 装配气门导管衬套。
（3) 气门导管衬套的铰削。 气门导管衬套装配后，用5.5mm锋利铰刀铰削气门导管衬套，以使导管衬套与气
二、 气门组常见的损伤 （1） 气门常见的损伤。 （2） 气门座常见的损伤。 （3） 气门导管常见的损伤。 （4） 气门弹簧常见的损伤。
五、 气门组的检修 (1) 气门检修。 (2) 气门导管的检修。 (3) 气门座的检修。 (4) 气门弹簧的检修。
三、 气门座的研磨方法 手工研磨和机动研磨。
气门组检修
原因三
气门传动组检修
气门传动组常见的损伤
气门驱动组检修
发动机长期放置不用，使液压挺柱被过 分压缩，重新起动后没有得到足够的机油 补充而使空气进入，产生气门脚响。
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
原因四
中职教育-《汽车维修技术》课件：第五章 汽车发动机机械系统的维修(四).ppt
2020/5/8
2020/5/8
２. 曲轴扭曲的检验与校正 将曲轴同一平面的连杆轴颈转到水平位置，用百分表测出其到平板的高度差。
即为扭曲度，曲轴扭曲度的校正较为困难。扭曲度较小时，可在光磨曲轴时予 以修正。若扭曲变形较大，光磨无法修正时，应更换新曲轴。 ３. 曲轴裂纹的检验
曲轴清洗后，常用磁力探伤法或浸油敲击法检查曲轴的裂纹。 尤其注意对 曲轴圆角处、油孔处环形裂纹的检查，环形裂纹较长、较深、不能去除者应慎 用。
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２)检查同心度 飞轮壳安装变速器第一轴轴承盖孔的中心线与曲轴轴心线应同心。其同
心度的检查如图5-38 所示。 在孔内测量时，把百分表转向轴孔。偏差不超 过０. ４０ｍｍ，否则会影响曲轴与变速器第一轴中心线的重合。 如偏差过 大，可镗孔镶套修复至标准尺寸。
飞轮壳上带有通风防护罩的，应予配齐，装有离合器分离叉轴衬套的。 分离叉轴与两端衬套的配合间隙超过规定标准时。应更换衬套， 飞轮壳与 汽缸体结合的定位销如有松动变形，应及时更换。
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2020/5/8
３)飞轮工作面的修整 当飞轮工作面磨损成波浪或起沟槽、深度超过０. ５ｍｍ 时。应光磨；
当深度小于０. ５ｍｍ 时，允许有不多于两道的环行沟痕存在。但应去掉毛 刺。飞轮修磨的厚度和新轮比较ꎬ不得大于２ｍｍ。 ４)飞轮螺栓孔的修复
飞轮螺栓孔磨损后，若圆度误差大于０. ０３５ｍｍ时。可采用扩孔镶套 修理，或焊死原孔，旋转一角度重新开孔。
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３. 飞轮壳的检修 １)检查垂直度
飞轮壳平面应与曲轴轴线垂直，常用百分表进行检查。安装时其倾斜度应不 超过０. ２０ｍｍ。如图5-37所示。 飞轮壳与缸体结合后，其安装变速器壳的平 面应与曲轴中心线垂直。否则，会影响变速器第一轴轴线与曲轴轴线的重合度。 给变速器齿轮带来工作噪声，并加速其磨损， 垂直度若超过规定时，可在飞轮壳 与汽缸结合面之间加垫片调整，或对不平处加以修整。
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２. 曲轴扭曲的检验与校正 将曲轴同一平面的连杆轴颈转到水平位置，用百分表测出其到平板的高度差。
即为扭曲度，曲轴扭曲度的校正较为困难。扭曲度较小时，可在光磨曲轴时予 以修正。若扭曲变形较大，光磨无法修正时，应更换新曲轴。 ３. 曲轴裂纹的检验
曲轴清洗后，常用磁力探伤法或浸油敲击法检查曲轴的裂纹。 尤其注意对 曲轴圆角处、油孔处环形裂纹的检查，环形裂纹较长、较深、不能去除者应慎 用。
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２)检查同心度 飞轮壳安装变速器第一轴轴承盖孔的中心线与曲轴轴心线应同心。其同
心度的检查如图5-38 所示。 在孔内测量时，把百分表转向轴孔。偏差不超 过０. ４０ｍｍ，否则会影响曲轴与变速器第一轴中心线的重合。 如偏差过 大，可镗孔镶套修复至标准尺寸。
飞轮壳上带有通风防护罩的，应予配齐，装有离合器分离叉轴衬套的。 分离叉轴与两端衬套的配合间隙超过规定标准时。应更换衬套， 飞轮壳与 汽缸体结合的定位销如有松动变形，应及时更换。
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３)飞轮工作面的修整 当飞轮工作面磨损成波浪或起沟槽、深度超过０. ５ｍｍ 时。应光磨；
当深度小于０. ５ｍｍ 时，允许有不多于两道的环行沟痕存在。但应去掉毛 刺。飞轮修磨的厚度和新轮比较ꎬ不得大于２ｍｍ。 ４)飞轮螺栓孔的修复
飞轮螺栓孔磨损后，若圆度误差大于０. ０３５ｍｍ时。可采用扩孔镶套 修理，或焊死原孔，旋转一角度重新开孔。
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３. 飞轮壳的检修 １)检查垂直度
飞轮壳平面应与曲轴轴线垂直，常用百分表进行检查。安装时其倾斜度应不 超过０. ２０ｍｍ。如图5-37所示。 飞轮壳与缸体结合后，其安装变速器壳的平 面应与曲轴中心线垂直。否则，会影响变速器第一轴轴线与曲轴轴线的重合度。 给变速器齿轮带来工作噪声，并加速其磨损， 垂直度若超过规定时，可在飞轮壳 与汽缸结合面之间加垫片调整，或对不平处加以修整。
汽车发动机机械系统检修 冷却系统检修 教学PPT课件
打不开或升程较小，这样发动机冷却系统就只能进行小 循环，从而导致发动机温度过高，不能长时间工作
不能关闭，这样发动机冷却系统就只能进行大循环，从 而导致发动机暖机时间加长，发动机冷却液温度上升缓慢。
第 25 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器检修
节温器常见的损伤及成因
节温器的损伤的原因
散热器检修
电动式冷却风扇检修
（2） 检查带轮的转动和轴向、径 向窜动量。用手转动带轮，应运转灵 活，无卡滞现象。否则，泵轴可能弯 曲或轴承浸水锈蚀。带轮的轴向和径 向窜动量如果过大（轴向一般小于 0.30mm，径向一般小于0.15mm）， 说明轴承、水泵轴或水泵壳体上的轴 承孔有较大的磨损。
水泵零部件的检修
水泵零部件的检修
（1） 水泵壳体和带轮的检修。水泵壳体与水泵盖 结合面平面度误差大于0.05mm，应予以修平；水泵 壳体裂纹应更换或焊修；轴承座孔磨损，应予以报废。
第 23 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器的结构
节温器检修
节温器的结构与功用
散热器检修
电动式冷却风扇检修
蜡式节温器主要是由支 架、推杆、蜡管、主阀门、 副阀门、弹簧等部件构成。
第 24 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器检修
节温器常见的损伤及成因
节温器的损伤
散热器检修
电动式冷却风扇检修
节温器常见的损伤有两种情况：
第 22 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器的功用
节温器检修
节温器的结构与功用
散热器检修
电动式冷却风扇检修
如果不装节温器，让 温度较低的冷却液经过散 热器冷却后返回发动机， 则冷却液的温度将长时间 不能升高，发动机也将长 时间在低温下运转。同时， 依靠冷却液加热的车厢暖 风系统以及发动机进气管 都将在长时间内得不到加 热。
不能关闭，这样发动机冷却系统就只能进行大循环，从 而导致发动机暖机时间加长，发动机冷却液温度上升缓慢。
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水泵检修
节温器检修
节温器常见的损伤及成因
节温器的损伤的原因
散热器检修
电动式冷却风扇检修
（2） 检查带轮的转动和轴向、径 向窜动量。用手转动带轮，应运转灵 活，无卡滞现象。否则，泵轴可能弯 曲或轴承浸水锈蚀。带轮的轴向和径 向窜动量如果过大（轴向一般小于 0.30mm，径向一般小于0.15mm）， 说明轴承、水泵轴或水泵壳体上的轴 承孔有较大的磨损。
水泵零部件的检修
水泵零部件的检修
（1） 水泵壳体和带轮的检修。水泵壳体与水泵盖 结合面平面度误差大于0.05mm，应予以修平；水泵 壳体裂纹应更换或焊修；轴承座孔磨损，应予以报废。
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水泵检修
节温器的结构
节温器检修
节温器的结构与功用
散热器检修
电动式冷却风扇检修
蜡式节温器主要是由支 架、推杆、蜡管、主阀门、 副阀门、弹簧等部件构成。
第 24 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器检修
节温器常见的损伤及成因
节温器的损伤
散热器检修
电动式冷却风扇检修
节温器常见的损伤有两种情况：
第 22 页 勤学苦练，敢为人先
水泵检修
节温器的功用
节温器检修
节温器的结构与功用
散热器检修
电动式冷却风扇检修
如果不装节温器，让 温度较低的冷却液经过散 热器冷却后返回发动机， 则冷却液的温度将长时间 不能升高，发动机也将长 时间在低温下运转。同时， 依靠冷却液加热的车厢暖 风系统以及发动机进气管 都将在长时间内得不到加 热。
汽车发动机机械系统检修 发动机总成检查 教学PPT课件
第9页 勤学苦练，敢为人先
气缸压力检测
气缸压力过低的原因
气缸垫漏气
发动机进气管真空度检测
配气正时检查与调整
气缸体翘曲、气缸 盖烧蚀、气缸盖裂纹 以及气缸体裂纹都会 导致气缸垫漏气
第 10 页 勤学苦练，敢为人先
气缸压力检测
气缸压力过低的原因
气缸壁漏气
发动机进气管真空度检测
配气正时检查与调整
气缸壁漏气主要是 因为活塞环损伤、活 塞损伤以及气缸磨损。
气缸压力检测的重要性
发动机工作的条件
发动机进气管真空度检测
配气正时检查与调整
发动机正常工作的必备 条件： 适当浓度的可燃混 合气、足够的压缩压力、 准确和可靠的点火。
第6页 勤学苦练，敢为人先
气缸压力检测
气缸压力检测的重要性
气缸压力下降的影响
发动机进气管真空度检测
配气正时检查与调整
发动机气缸内气缸压缩 气体压力的大小，反映了 气缸的密封程度。气缸压 力值不符合规定要求，将 导致发动机功率不足，燃 油、润滑油消耗增加，尾 气排放超标，对发动机的 动力性和经济性影响很大。
气缸压力监测
02
发动机进气管真空度检测
03
配气正时检查与调整
04
气门间隙检查与调整
05
冷却液检查与更换
06
机油压力检测
气缸压力检测
任务目标
发动机进气管真空度检测
配气正时检查与调整
描述气缸压力过低的 故障原因。
掌握气缸压力表的 使用方法。
掌握气缸压力的检 测方法。
第5页 勤学苦练，敢为人先
气缸压力检测
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气缸压力检测
发动机性能
发动机进气管真空度检测
气缸压力检测
气缸压力过低的原因
气缸垫漏气
发动机进气管真空度检测
配气正时检查与调整
气缸体翘曲、气缸 盖烧蚀、气缸盖裂纹 以及气缸体裂纹都会 导致气缸垫漏气
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气缸压力检测
气缸压力过低的原因
气缸壁漏气
发动机进气管真空度检测
配气正时检查与调整
气缸壁漏气主要是 因为活塞环损伤、活 塞损伤以及气缸磨损。
气缸压力检测的重要性
发动机工作的条件
发动机进气管真空度检测
配气正时检查与调整
发动机正常工作的必备 条件： 适当浓度的可燃混 合气、足够的压缩压力、 准确和可靠的点火。
第6页 勤学苦练，敢为人先
气缸压力检测
气缸压力检测的重要性
气缸压力下降的影响
发动机进气管真空度检测
配气正时检查与调整
发动机气缸内气缸压缩 气体压力的大小，反映了 气缸的密封程度。气缸压 力值不符合规定要求，将 导致发动机功率不足，燃 油、润滑油消耗增加，尾 气排放超标，对发动机的 动力性和经济性影响很大。
气缸压力监测
02
发动机进气管真空度检测
03
配气正时检查与调整
04
气门间隙检查与调整
05
冷却液检查与更换
06
机油压力检测
气缸压力检测
任务目标
发动机进气管真空度检测
配气正时检查与调整
描述气缸压力过低的 故障原因。
掌握气缸压力表的 使用方法。
掌握气缸压力的检 测方法。
第5页 勤学苦练，敢为人先
气缸压力检测
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气缸压力检测
发动机性能
发动机进气管真空度检测
汽车发动机总成检修PPT课件
配气机构负责控制发动机的进气和排气过程，对发动机的性 能和燃油经济性有着重要影响。
详细描述
配气机构检修包括检查气门、气门座、气门导管等部件的磨 损和密封情况。如果发现磨损或密封不良，需要进行修复或 更换。同时，还需要检查气门弹簧的弹性和气门间隙，确保 配气机构的正常工作。
润滑系统检修
总结词
润滑系统负责为发动机内部零件提供润 滑，减少摩擦和磨损，延长发动机使用 寿命。
发动机功率不足
总结词
发动机功率不足可能是由于多种原因引起的，如空气滤清器堵塞、燃油供应不畅、点火系统故障等。
详细描述
当发动机功率不足时，首先检查空气滤清器是否堵塞，如果堵塞需要清洗或更换。同时，检查燃油供 应是否畅通，包括检查燃油泵、燃油滤清器和喷油器是否工作正常。此外，点火系统故障也可能导致 发动机功率不足，需要检查火花塞和点火线圈是否正常工作。
提高燃油经济性
通过检修优化发动机性能，可以提高 燃油利用率，降低油耗，节约能源。
延长使用寿命
定期检修可以预防发动机故障的发生， 有效延长发动机的使用寿命，降低维 修成本。
发动机总成检修的基本流程
01
02
03
04
初步检查
对发动机外部进行清洁，检查 油液面、冷却液、电池等是否
正常。
拆卸与检查
按照顺序拆卸相关部件，检查 各部件是否正常，如气缸盖、
不会泄漏。
03 发动机总成常见故障诊断 与排除
发动机启动困难
总结词
详细描述
发动机启动困难可能是由于多种原因引起的， 如点火系统故障、供油系统故障、气门问题 等。
当发动机启动困难时，首先检查点火系统是 否正常工作，包括检查火花塞和点火线圈是 否损坏或老化。同时，检查供油系统是否正 常，包括检查燃油泵、燃油滤清器和喷油器 是否工作正常。此外，气门问题也可能导致 发动机启动困难，需要检查气门是否关闭严 密、气门弹簧是否正常等。
详细描述
配气机构检修包括检查气门、气门座、气门导管等部件的磨 损和密封情况。如果发现磨损或密封不良，需要进行修复或 更换。同时，还需要检查气门弹簧的弹性和气门间隙，确保 配气机构的正常工作。
润滑系统检修
总结词
润滑系统负责为发动机内部零件提供润 滑，减少摩擦和磨损，延长发动机使用 寿命。
发动机功率不足
总结词
发动机功率不足可能是由于多种原因引起的，如空气滤清器堵塞、燃油供应不畅、点火系统故障等。
详细描述
当发动机功率不足时，首先检查空气滤清器是否堵塞，如果堵塞需要清洗或更换。同时，检查燃油供 应是否畅通，包括检查燃油泵、燃油滤清器和喷油器是否工作正常。此外，点火系统故障也可能导致 发动机功率不足，需要检查火花塞和点火线圈是否正常工作。
提高燃油经济性
通过检修优化发动机性能，可以提高 燃油利用率，降低油耗，节约能源。
延长使用寿命
定期检修可以预防发动机故障的发生， 有效延长发动机的使用寿命，降低维 修成本。
发动机总成检修的基本流程
01
02
03
04
初步检查
对发动机外部进行清洁，检查 油液面、冷却液、电池等是否
正常。
拆卸与检查
按照顺序拆卸相关部件，检查 各部件是否正常，如气缸盖、
不会泄漏。
03 发动机总成常见故障诊断 与排除
发动机启动困难
总结词
详细描述
发动机启动困难可能是由于多种原因引起的， 如点火系统故障、供油系统故障、气门问题 等。
当发动机启动困难时，首先检查点火系统是 否正常工作，包括检查火花塞和点火线圈是 否损坏或老化。同时，检查供油系统是否正 常，包括检查燃油泵、燃油滤清器和喷油器 是否工作正常。此外，气门问题也可能导致 发动机启动困难，需要检查气门是否关闭严 密、气门弹簧是否正常等。
第二章发动机机械故障诊断与维修ppt课件
精选PPT课件
返回8
第一节 曲柄连杆机构常见故障
四、 气缸磨损 1 故障现象
① 冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或 消失。
② 缸压低。 ③ 有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。 ④ 发动机动力性下降。 ⑤ 油耗增加。
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中 间大的“腰鼓形”磨损。在同一台发动机上，不同气缸磨损 情况不尽相同，一般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸 的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规 则的椭圆形，如图2－3所示。各气缸沿圆周方向的最大磨损 部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气 门对面附近缸壁磨损最大。
① 气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。 ② 气缸体和气缸盖接合面变形。 ③ 发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情
况下运行。 ④ 气缸垫本身质量差。
3 故障诊断
及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图2－1为缸 盖螺栓拧紧顺序图。
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图2－1
作用等原因，使水套壁产生裂纹。
3 故障诊断检查
对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。
精选PPT课件
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
三、 气缸垫烧蚀 1 故障现象
① 发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。 ② 发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。 ③ 相邻两缸窜气，气缸压力降低，有时化油器回火，排气管
1 故障现象
① 发动机排白烟。 ② 怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③ 缸压低。
发动机机械系统检修第一部分课件
二、 发动机的总体结构
❖ 现代汽车发动机是一部由 许多机构和系统组成的复杂机器 ，其结构形式多种多样，图1-4 为一汽马自达阿特兹型轿车发动 机的总体构造。
图1-4 一汽马自达阿特兹型 轿车发动机的总体构造
第一部分 发动机的总体结构与工作原理
（一）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组 三部分组成的，其作用是将燃料燃烧所产生的热能，经机 构由活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出 动力。机体组还是发动机各个机构、各个系统和一些其他 部件的安装基础，并且机体组许多部分还是配气机构、燃 料供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。
第一部分 发动机的总体结构与工作原理
图1-5 内燃机型号表示方法
第一部分 发动机的总体结构与工作原理
（二）柴油机型号
（1）G12V190ZLD：表示12缸、V形、四冲程、缸径190 mm、冷却液冷却、增压中冷、发电用（G为系列代号）。
（2）R175A：表示单缸、四冲程、缸径75 mm、冷却液 冷却（R为系列代号、A
（三）万有特性
汽车发动机的转速和负荷变化 范围很广，要全面评价发动机性能 ，仅用速度特性和负荷特性很不方 便，通常根据负荷特性曲线组经过 转换画出多参数特性图，即万有特 性图。利用万有特性图可以方便查 出发动机各种工况下的性能指标。
图1-6 发动机万有特性图
第一部分 发动机的总体结构与工作原理
五、 发动机的分类
第一部分 发动机的总体结构与工作原理
（四）燃气机型号
（1）12V190ZL/T：表示 12缸、V形、四冲程、缸径 190 mm、冷却液冷却、增 压中冷、燃气为天然气。
（2）16V190ZLD/MJ： 表示16缸、V形、四冲程、 缸径190 mm、冷却液冷却、 增压中冷、发电用、燃气为 焦炉煤气。
❖ 现代汽车发动机是一部由 许多机构和系统组成的复杂机器 ，其结构形式多种多样，图1-4 为一汽马自达阿特兹型轿车发动 机的总体构造。
图1-4 一汽马自达阿特兹型 轿车发动机的总体构造
第一部分 发动机的总体结构与工作原理
（一）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组 三部分组成的，其作用是将燃料燃烧所产生的热能，经机 构由活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出 动力。机体组还是发动机各个机构、各个系统和一些其他 部件的安装基础，并且机体组许多部分还是配气机构、燃 料供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。
第一部分 发动机的总体结构与工作原理
图1-5 内燃机型号表示方法
第一部分 发动机的总体结构与工作原理
（二）柴油机型号
（1）G12V190ZLD：表示12缸、V形、四冲程、缸径190 mm、冷却液冷却、增压中冷、发电用（G为系列代号）。
（2）R175A：表示单缸、四冲程、缸径75 mm、冷却液 冷却（R为系列代号、A
（三）万有特性
汽车发动机的转速和负荷变化 范围很广，要全面评价发动机性能 ，仅用速度特性和负荷特性很不方 便，通常根据负荷特性曲线组经过 转换画出多参数特性图，即万有特 性图。利用万有特性图可以方便查 出发动机各种工况下的性能指标。
图1-6 发动机万有特性图
第一部分 发动机的总体结构与工作原理
五、 发动机的分类
第一部分 发动机的总体结构与工作原理
（四）燃气机型号
（1）12V190ZL/T：表示 12缸、V形、四冲程、缸径 190 mm、冷却液冷却、增 压中冷、燃气为天然气。
（2）16V190ZLD/MJ： 表示16缸、V形、四冲程、 缸径190 mm、冷却液冷却、 增压中冷、发电用、燃气为 焦炉煤气。
发动机机械系统检修第四部分课件
图4-17 1—阀座； 2—节温器阀； 3—石蜡； 4—胶管；
5—感温体； 6—弹簧； 7—下支架； 8—上支架； 9—推杆
第四部分 发动机冷却系统检修
3. 节温器的工作原理
如图4-18所示，温度较低时，
石蜡呈固态，主阀门被弹簧推向上方
与阀座压紧，处于关闭状态，如图4-
18(a)所示。此时，副阀门开启，冷
图4-14 离心式水泵
第四部分 发动机冷却系统检修
3. 离心式水泵的构造
离心式水泵的构造如图 4-15所示，主要由泵壳、泵 盖、叶轮、水泵轴、轴承和 水封等组成。
图4-15 1—风扇带轮； 2—皮带轮毂； 3—水
泵轴和轴承； 4—泵壳； 5—水封； 6—叶轮； 7—衬垫；
8—泵盖； 9—密封圈
第四部分 发动机冷却系统检修
(3)
运动件的正常间隙被破 坏，运动阻滞，磨损加 剧甚至损坏。
零件的机械性能降低， 导致变形或损坏。
(5)
（4)
润滑情况恶化，加 剧零件的摩擦磨损。
第四部分 发动机冷却系统检修
（二）发动机过冷的危害
(1)进入气缸的混合气(空气)温度太低，可燃混合气品质 差，使着火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消 耗量增加。
第四部分 发动机冷却系统检修
图4-1 发动机风冷系统
图4-2 发动机水冷系统
第四部分 发动机冷却系统检修
（一）风冷系统的特点
（2）无须加水， 无漏水故障。
（1）以空气为 冷却介质，利用风 扇将高温零件的热 量直接散入大气。
（3A）dd冷Y却ou强r T度e不xt 容易控制和调节。
第四部分 发动机冷却系统检修
当发动机负荷增加时，冷却水和通过散热器的气流温度随之升高，双 金属片感温器受热变形而带动阀轴及阀片转动。
5—感温体； 6—弹簧； 7—下支架； 8—上支架； 9—推杆
第四部分 发动机冷却系统检修
3. 节温器的工作原理
如图4-18所示，温度较低时，
石蜡呈固态，主阀门被弹簧推向上方
与阀座压紧，处于关闭状态，如图4-
18(a)所示。此时，副阀门开启，冷
图4-14 离心式水泵
第四部分 发动机冷却系统检修
3. 离心式水泵的构造
离心式水泵的构造如图 4-15所示，主要由泵壳、泵 盖、叶轮、水泵轴、轴承和 水封等组成。
图4-15 1—风扇带轮； 2—皮带轮毂； 3—水
泵轴和轴承； 4—泵壳； 5—水封； 6—叶轮； 7—衬垫；
8—泵盖； 9—密封圈
第四部分 发动机冷却系统检修
(3)
运动件的正常间隙被破 坏，运动阻滞，磨损加 剧甚至损坏。
零件的机械性能降低， 导致变形或损坏。
(5)
（4)
润滑情况恶化，加 剧零件的摩擦磨损。
第四部分 发动机冷却系统检修
（二）发动机过冷的危害
(1)进入气缸的混合气(空气)温度太低，可燃混合气品质 差，使着火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消 耗量增加。
第四部分 发动机冷却系统检修
图4-1 发动机风冷系统
图4-2 发动机水冷系统
第四部分 发动机冷却系统检修
（一）风冷系统的特点
（2）无须加水， 无漏水故障。
（1）以空气为 冷却介质，利用风 扇将高温零件的热 量直接散入大气。
（3A）dd冷Y却ou强r T度e不xt 容易控制和调节。
第四部分 发动机冷却系统检修
当发动机负荷增加时，冷却水和通过散热器的气流温度随之升高，双 金属片感温器受热变形而带动阀轴及阀片转动。
中职教育-《汽车维修技术》课件：第五章 汽车发动机机械系统的维修(二).ppt
•2020/5/8
(５)调整镗刀。 根据汽缸直径选择刀架和镗刀，将镗刀装入刀架，再将刀架装 入镗杆头上的刀架孔内。然后用专用的测微器调整镗刀，直到调整完毕。如图 5-12所示：
•2020/5/8
(６)镗削参数的选择。 镗削参数的选择通常是指镗头转速、进给量和吃刀量的选 择。 根据汽缸材料的硬度、汽缸直径、刀具性能、镗削工序等要求合理选择。 汽 缸材料硬度高、缸径大时，应采用低转速，进给量和吃刀量也不应太大。 一般情 况下，镗削第一刀和最后一刀吃刀量为０. ０２５ ~０. ０５ｍｍ， 其余各刀为 ０. ０７ ~０. ０８ｍｍ。吃刀量过大时，刀杆将产生振动，影响表面加工精度和 粗糙度。 (７)镗削。将镗刀降至缸口，用手转动镗头，检验吃刀量的多少。镗刀在汽缸圆周 的各个方向吃刀量是否均匀。可以进行试镗，镗至汽缸口下１０ｍｍ 处，用量缸 表测出镗削实际尺寸，并与镗缸机的测微器进行比较。确定其误差，便于再次调 整时予以修正。
•2020/5/8
一般汽缸体上、下平面的平面度误差不超过０. １０ｍｍ，汽缸盖大 平面的平面度误差不得超过０. １５ｍｍꎬ不同型号的发动机略有差异。
•2020/5/8
３. 汽缸体主轴承座孔的检验 装上主轴承盖并按规定扭矩拧紧螺母，先检验座孔圆度及圆柱度。用内
径千分尺沿圆周方向测量３ ~５ 点，沿轴线方向测量两处。如图５￣５ 所 示：
5.2 汽缸体与汽缸盖的修理
一、汽缸体与汽缸盖的检验 １. 汽缸体基准面的检验
检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺铲平或刮平螺孔周围的轻 微凸起。将汽缸体下平面放在平板上，用游标高度尺或专用设备检测汽缸体的高 度以及上下平面的平行度公差。都必须在规定范围内，然后将汽缸体倒置，用专 用设备检测ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ一道和第二道主轴承座孔盖结合面至汽缸体下平面的距离，须满足 相应尺寸要求。
(５)调整镗刀。 根据汽缸直径选择刀架和镗刀，将镗刀装入刀架，再将刀架装 入镗杆头上的刀架孔内。然后用专用的测微器调整镗刀，直到调整完毕。如图 5-12所示：
•2020/5/8
(６)镗削参数的选择。 镗削参数的选择通常是指镗头转速、进给量和吃刀量的选 择。 根据汽缸材料的硬度、汽缸直径、刀具性能、镗削工序等要求合理选择。 汽 缸材料硬度高、缸径大时，应采用低转速，进给量和吃刀量也不应太大。 一般情 况下，镗削第一刀和最后一刀吃刀量为０. ０２５ ~０. ０５ｍｍ， 其余各刀为 ０. ０７ ~０. ０８ｍｍ。吃刀量过大时，刀杆将产生振动，影响表面加工精度和 粗糙度。 (７)镗削。将镗刀降至缸口，用手转动镗头，检验吃刀量的多少。镗刀在汽缸圆周 的各个方向吃刀量是否均匀。可以进行试镗，镗至汽缸口下１０ｍｍ 处，用量缸 表测出镗削实际尺寸，并与镗缸机的测微器进行比较。确定其误差，便于再次调 整时予以修正。
•2020/5/8
一般汽缸体上、下平面的平面度误差不超过０. １０ｍｍ，汽缸盖大 平面的平面度误差不得超过０. １５ｍｍꎬ不同型号的发动机略有差异。
•2020/5/8
３. 汽缸体主轴承座孔的检验 装上主轴承盖并按规定扭矩拧紧螺母，先检验座孔圆度及圆柱度。用内
径千分尺沿圆周方向测量３ ~５ 点，沿轴线方向测量两处。如图５￣５ 所 示：
5.2 汽缸体与汽缸盖的修理
一、汽缸体与汽缸盖的检验 １. 汽缸体基准面的检验
检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺铲平或刮平螺孔周围的轻 微凸起。将汽缸体下平面放在平板上，用游标高度尺或专用设备检测汽缸体的高 度以及上下平面的平行度公差。都必须在规定范围内，然后将汽缸体倒置，用专 用设备检测ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ一道和第二道主轴承座孔盖结合面至汽缸体下平面的距离，须满足 相应尺寸要求。
中职教育-《汽车维修技术》课件：第五章 汽车发动机机械系统的维修(三).ppt
•2020/5/8
３)活塞脱顶 即活塞裙部与头部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，当环
受高温时，活塞环因膨胀在汽缸中卡死。活塞环与汽缸壁间发生黏结， 而活塞仍在连杆的拖动下运动，造成活塞头部与裙部断裂分离。
•2020/5/8
３. 活塞的选配 在发动机大修或更换汽缸时。应同时更换全部活塞， 活塞的选配应按照汽缸
2020/5/8
２. 连杆变形的检验 连杆的弯曲使连杆大小端轴孔中心线不平行。扭曲使大小端轴孔中心线不在
同一平面内。在修理中会发现连杆弯、扭并存， 这不仅破坏连杆大端轴承和小端 衬套的正常配合，使汽缸内壁产生严重的偏磨，还会损坏轴承，产生烧瓦和拉缸 故障。
连杆变形的检验可在连杆弯扭测量仪上进行，如图5-24所示：
(５)修刮。 根据接触面积和松紧程度，最后用刮刀做微量的修刮。 修刮的要领 和修刮活塞销座孔的要求相同。 当以手掌的力量把活塞销推入连杆衬套，感觉 略有阻力，则松紧度合适。如图5-19所示， 衬套的接触面积应均匀分布。轻重 一致，接触面积不得少于７５％。
•2020/5/8
三、活塞环的失效与选配 活塞环有气环和油环之分。气环的作用是密封汽缸和导热，油环的作用是
•2020/5/8
(４)试配。 为防止铰削过度，应边铰削边用活塞销试配。如图5-18所示：当铰 削到能用手掌的力量将活塞销推入衬套１/３ ~２/５ 时，应停止铰削。此时， 应将活塞销压入或用木锤打入衬套内。并夹持在台虎钳上往复扳动连杆，然后压 出活塞销，检查衬套的接触面积是否符合要求。
•2020/5/8
•2020/5/8
３. 活塞销座孔的修配 全浮式活塞销与销座孔的配合要求是很高的。对于汽油机，常温下要求其有
微量的过盈。一般为０. ０２５ ~ ０. ０７５ｍｍ， 但在正常工作时，又要求其 有微量的间隙，约为０. ００５ ~０. ００８ｍｍ。使活塞销在座孔内能够转动， 但无间隙感，销与座孔的接触面积为７％ 以下。对于柴油机，在常温下是过渡 配合，允许有轻微的间隙。
３)活塞脱顶 即活塞裙部与头部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，当环
受高温时，活塞环因膨胀在汽缸中卡死。活塞环与汽缸壁间发生黏结， 而活塞仍在连杆的拖动下运动，造成活塞头部与裙部断裂分离。
•2020/5/8
３. 活塞的选配 在发动机大修或更换汽缸时。应同时更换全部活塞， 活塞的选配应按照汽缸
2020/5/8
２. 连杆变形的检验 连杆的弯曲使连杆大小端轴孔中心线不平行。扭曲使大小端轴孔中心线不在
同一平面内。在修理中会发现连杆弯、扭并存， 这不仅破坏连杆大端轴承和小端 衬套的正常配合，使汽缸内壁产生严重的偏磨，还会损坏轴承，产生烧瓦和拉缸 故障。
连杆变形的检验可在连杆弯扭测量仪上进行，如图5-24所示：
(５)修刮。 根据接触面积和松紧程度，最后用刮刀做微量的修刮。 修刮的要领 和修刮活塞销座孔的要求相同。 当以手掌的力量把活塞销推入连杆衬套，感觉 略有阻力，则松紧度合适。如图5-19所示， 衬套的接触面积应均匀分布。轻重 一致，接触面积不得少于７５％。
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三、活塞环的失效与选配 活塞环有气环和油环之分。气环的作用是密封汽缸和导热，油环的作用是
•2020/5/8
(４)试配。 为防止铰削过度，应边铰削边用活塞销试配。如图5-18所示：当铰 削到能用手掌的力量将活塞销推入衬套１/３ ~２/５ 时，应停止铰削。此时， 应将活塞销压入或用木锤打入衬套内。并夹持在台虎钳上往复扳动连杆，然后压 出活塞销，检查衬套的接触面积是否符合要求。
•2020/5/8
•2020/5/8
３. 活塞销座孔的修配 全浮式活塞销与销座孔的配合要求是很高的。对于汽油机，常温下要求其有
微量的过盈。一般为０. ０２５ ~ ０. ０７５ｍｍ， 但在正常工作时，又要求其 有微量的间隙，约为０. ００５ ~０. ００８ｍｍ。使活塞销在座孔内能够转动， 但无间隙感，销与座孔的接触面积为７％ 以下。对于柴油机，在常温下是过渡 配合，允许有轻微的间隙。
汽车发动机机械系统检修 曲柄连杆机构检修 教学PPT课件
气缸体和气缸盖检修
气缸体常见的损伤形式及成因
气缸体常见的损伤
活塞连杆组检修
气缸盖常见的损伤形式 有： 气缸盖平面度误差
（气缸盖翘曲变形）、气 缸盖裂纹、气缸盖腐蚀和 气缸盖螺纹孔损坏。
曲轴飞轮组检修
第 13 页 勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
气缸盖常见的损伤形式及原因
气缸盖翘曲变形
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
活塞在工作时由于气 体压力和交变惯性力的 作用，使活塞销与活塞 孔座之间发生磨损，其 最大磨损发生在座孔的 上、下方，垂直于活塞 销座孔与活塞轴线平行 的方向。
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
活塞顶烧蚀
活塞连杆组检修
活塞常见的损伤及成因
曲轴飞轮组检修
活塞顶烧蚀的主要原 因是发动机在超负荷或 爆燃条件下长时间工作， 若某一机型容易出现烧 顶时，一般它还与活塞 的材料和设计有关。
气缸体和气缸盖检修
任务目标
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
能够正确描述活塞连
杆组的常见损伤形式及 成因。
能够掌握活塞连杆 组的检修方法。
第 24 页 勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
活塞常见的损伤
活塞连杆组检修
活塞常见的损伤及成因
活塞常见的损伤形式主
要是活塞环槽磨损、活塞 裙部拉伤磨损、活塞销座 孔磨损与裂纹、活塞顶烧 蚀以及活塞刮伤等。
气缸盖腐蚀
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
气缸盖腐蚀的主要原因是使 用了不符合要求的冷却液，被腐 蚀的部位一般是从冷却液孔向四 周呈辐射状延伸，会导致发动机 漏水、相邻气缸窜气，使发动机 无法正常工作。根据腐蚀的深浅， 气缸附近关键部位应更换。腐蚀 不严重的非关键部位或无配件更 换时，可采用钻孔铆填金属等方 法修复。
汽车发动机机械系统检测与维修PPT课件
曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全 过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发 动机的起动系。
六、ห้องสมุดไป่ตู้动系统
七、点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在 汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能 够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点 火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组 成。
随着行驶里程的增加，机械磨损和化学腐蚀，使零部件原有的尺寸、几何 形状发生改变，配合间隙增大；
长期承受交变载荷的作用而产生疲劳损坏； 零件受到外载荷、高温、残余应力作用而变形； 橡胶及塑料非金属制品和电器元件因长时间工作而老化，严重时产生裂纹 和损伤，其强度、硬度和弹性变差。
这些都将引起汽车发动机技术状况变差，动力性、经济性下降，使用可靠性 降低，甚至导致发动机各种机械故障的发生。
五、 冷却系统
冷却系的功用是将受热零 件吸收的部分热量及时散 发出去，保证发动机在最 适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常 由冷却水套、水泵、风扇 、水箱、节温器等组成。
发动机冷却系工作演示
六 、起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发 动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨 胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转 ，工作循环才能自动进行。
有些故障可引起汽车发动机的不正常响声。
出现异响预示着：配合零件可能装配不当、零 件变形、配合副磨损造成配合副间隙不合适。 异响故障症状明显，容易发现。但若不及时处 理可能酿成机件的大事故，因此要认真对待。
事实证明，凡响声沉重，并伴有明显振抖现象 的机械故障多为恶性故障，应立即停机，查明 原因。
六、ห้องสมุดไป่ตู้动系统
七、点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在 汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能 够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点 火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组 成。
随着行驶里程的增加，机械磨损和化学腐蚀，使零部件原有的尺寸、几何 形状发生改变，配合间隙增大；
长期承受交变载荷的作用而产生疲劳损坏； 零件受到外载荷、高温、残余应力作用而变形； 橡胶及塑料非金属制品和电器元件因长时间工作而老化，严重时产生裂纹 和损伤，其强度、硬度和弹性变差。
这些都将引起汽车发动机技术状况变差，动力性、经济性下降，使用可靠性 降低，甚至导致发动机各种机械故障的发生。
五、 冷却系统
冷却系的功用是将受热零 件吸收的部分热量及时散 发出去，保证发动机在最 适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常 由冷却水套、水泵、风扇 、水箱、节温器等组成。
发动机冷却系工作演示
六 、起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发 动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨 胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转 ，工作循环才能自动进行。
有些故障可引起汽车发动机的不正常响声。
出现异响预示着：配合零件可能装配不当、零 件变形、配合副磨损造成配合副间隙不合适。 异响故障症状明显，容易发现。但若不及时处 理可能酿成机件的大事故，因此要认真对待。
事实证明，凡响声沉重，并伴有明显振抖现象 的机械故障多为恶性故障，应立即停机，查明 原因。
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塞连杆 组的组成、结构； 2、能将活塞连杆组 从发动机缸体内拆卸 和装入 3、能分解和装配活 塞连杆组 4、能检测配缸间隙、 活塞环三隙检测 5、能正确选择、使 用工具和检测设备；
1、具有较强的口头与 书面表达能力、人际 沟通能力； 2、具有团队精神和协 作精神； 3、具有良好的心里素 质和克服困难的能力； 4、能与客户建立良好、 持久的关系； 5、遵守职业道德规范； 6、注重环保规定。
1、能明确完成检修工 作任务； 2、工作计划制订能力； 3、能独立思考与分析 的原因； 4、工作结果检查评估 能力； 5、扩展相应的信息收 集能力。
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
1.2 教学实施过程
1 任务引入（获取信息、分配工作任务） 2 制定工作计划（修订、决策） 3 相关知识学习与技能训练（实施） 4 检查/评估与教师总结（信息反馈）
3-3机油泵检查与拆 装
4-1气缸压缩压力检 查与故障分析
4-2发动机真空检查 与故障分析
4-3 增压系统检测与 拆装
4-4化油器燃油供给 系统检测与拆装
4-5发动机大修
学习情境1 任务3 《活塞连杆组的拆装与检修》
1、 内 容 选 取
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
1.1 能力培养目标
专业能力
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
1 任务引入（获取信息、分配工作任务）
咨 询
阶
工作任务：
段
任务引入：一客户反 应一辆丰田凯美瑞2.0 在行驶中，突然加速 时，有“铛、铛、铛 ”连续明显、轻而短 促的金属敲击声，请 按专业要求排除故障 。
1、掌握活塞连杆组的组成、结构
2、活塞连杆组的拆装 3、配缸间隙检测、 4、活塞环“三隙”检测 5、连杆的检测
的拆装与检修
2 发动机水温
异常检修
2-1冷却系统压力检 测与故障分析
2-2冷却液检查与更 换
2-3冷却水道及散热 器的检查与拆装
2-4节温器性能的检 查与拆装
2-5冷却水泵和风扇 的检查与拆装
3 发动机机油
压力不足
4 发动机动力
不足检修
3-1机油压力检测与 故障分析
3-2机油及机油滤清 器的检查与更换
综合职业 能力
《汽车发动机机械系统检修》
3、 课 程 基 本 理 念
理实一体化教室
《汽车发动机机械系统检修》
一、课程设置分析
4、
课
程
设
企业 调研
岗位 分析
行动 领域
转化
学习 领域
置 思 路
课程 标准
任务 分析
归纳
一、课程设置分析
方法能力目标
社会能力目标
《汽车发动机机械系统检修》
5、
课
程
目
专业能力目标
《汽车发动机机械系统检修》
《汽车发动机机械系统检修》
说课 构思
课程设置分析 课程内容
教学方法与手段 学习效果评价
《汽车发动机机械系统检修》
一、课程设置分析
1、
课
从事与发动机机械系统相关的检测、维修等 专业职业能力
程
性
质
汽车 机电维修员
汽车 检测员
汽车 维修接待员
汽车 销售员
核心专业课程
一、课程设置分析
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
3 相关知识学习与技能训练（实施）
咨 询
阶
活动2：活塞连杆组拆装训练
段
1、学生分组进行训练 2．教师巡视指导，通过提问方式， 提醒学生拆装注意事项、安全、规范 操作并将拆装注意事项用多媒体展示 出来。 3．接受学生咨询并监控学生的讨论。 4、学生填写学习工单
5、懂得检测发动机维修质 量。
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
二、课程内容
1 发动机工作
异响检修
1-1发动机特性和参数识 别
1-2 发动机异响诊断 1-3活塞连杆组的拆装与
检修 1-4曲轴飞轮组的拆装与
检修 1-5机体组的拆装与检修 1-6配气机的构拆装与检
修 1-7可变配气机构的的拆
装与检修 1-8 正时皮带与传动皮带
3、具有与客户进行有效 的沟通，了解客户要 求和车辆问题，有效 处理客户异议；
4、具有与同事、上级、 供应商等良好沟通和 交流的能力。
1、会查询专业技术信息； 2、能了解发动机机械系统
的基本组成；
能理解发动机各机械系统 的工作过程及零部件 工作原理；
3、懂得使用各种仪器设备 诊断发动机常见故障；
4、会正确使用工量具拆装 和检测发动机 ；
标
1、能查阅维修手册或相 关专业网站，收集诊 断和检修故障所必须 的信息，包括发动机 的基本结构组成、功 能、拆装和检修的作 业规范、环保要求；
2、针对发动机的常见故 障，制定诊断、检修、 保养的作业计划，填 写各类工作任务单或 表格。
1、具有良好的职业道德、 工作态度和责任感；
2、具有较强的计划组织 能力和团队协作能力；
连秆轴承响
活塞连杆组的 拆装与检修
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
2 制定工作计划（修订、决策）
咨
询
阶 段
①学生分组制定工作计划
②点评学生的工作计划 ③修订学生的工作计划
④教学准备
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
2 制定工作计划（修订、决策）
咨
询
阶
段
用任务单上的问题，引导学生 寻找答案，进行资讯准备。
小组讨论确定工作计划
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
2 制定工作计划（修订、决策）
咨
询
教学准备 阶
段
理实一体化教室
1、将学生分成4组 2、实验用仪器设备：
发动机样机4台，活塞连杆机构组件4套、拆 装所用工具4套、检测工具四套 3、 《活塞连杆组的拆装与检修》视频 4、 《活塞连杆组的拆装与检修》学习工单若干 5、维修手册
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
3 相关知识学习与技能训练（实施）
咨 询
阶
段
活动1：相关知识的学习
活动2：活塞连杆组拆装训练
活动3：配缸间隙的检测、活塞环“三隙”检 测、连杆的检测训练
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
3 相关知识学习与技能训练（实施）
咨 询
阶
活动1：相关知识的学习
段
学生以自主学习为主，教师指导为辅 的方式，通过查阅教师准备的相关资 料，观看教学视频： 1、掌握活塞连杆组的组成、结构 2、了解活塞连杆组的拆装步骤 3、了解配缸间隙检测、活塞环“三 隙”、连杆的检测方法 。
《汽车发动机机械系统检修》
2、 课 程 定 位
顶岗实习
第五、六学期
汽车整车性能与检测 汽车传动系统的检测与修复
第四学期
汽车常见电器检测与维修 汽车车身舒适性的诊断与修复
第三学期
汽车发动机机械系统检修
专
汽车转向、行驶和制动系统检修
业
汽车维护与保养
课
第二学期
程
汽车零部件识图 汽车拆装与调整
体
第一学期
系
一、课程设置分析