钢轨、道岔打磨车作业指导书

合集下载

高速铁路钢轨打磨作业

单击此处添加大标题
添加标题单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。添加标题单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。
单击此处添加大标题
添加标题单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。添加标题单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。
添加标题单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。
谢谢聆听
单击此处添加副标题内容
2.作业条件
1.天窗点内作业，
注：1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则中规定：应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于 240min。
2.高速铁路线路维修规则（2022）报批稿中规定：应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，不应少于 240min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上，集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于重点设备检
主讲人：
日期：
目录
一、高速铁路钢轨打磨作业方法
1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定 2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定二、打磨列车钢轨打磨作业 1.作业目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.质量检测 5.打磨列车钢轨打磨技术标准 6.注意事项三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业 1.打磨目的 2.作业条件 3.作业程序与要领 4.注意事项
4.质量检测
1.检测仪器(智能型钢轨轮廓检测仪，智能型钢轨波磨测量仪，TR200粗糙度检测仪，刻度尺,垂直磨耗测量仪):根据段检测仪器管理办法进行使用和维护。 2.检测设备使用 (1)采样点及测量周期: ①每次施工选取一个采样点进行打磨前后两次全面检测，检测内容包括钢轨轮廓、平直度、粗糙度、打磨小平面、垂直磨耗、作用边肥边、表面发蓝。 ②每阶段施工选取一个采样点进行过程测量，采样点要求钢轨特点突出、地段交通方便，并用油漆或其他长久保持的材料做好标记。过程测量要求为打磨前一次、打磨后一周内测量2次，以后定期回访，数据进行比较，分析钢轨变化情况和规律。 (2)检测方法: ①钢轨轮廓测量使用智能型钢轨轮廓检测仪。 ②钢轨平直度测量宜使用智能型平直度测量仪。 ③表面粗糙度测量宜使用TR200粗糙度仪。 ④打磨小平面测量采用钢板刻度尺。 ⑤垂直磨耗测量采用垂直磨耗仪。 ⑥钢轨作用边肥边和表面发蓝目视检测。 (3)车间检测数据应建立车间台账，测量后填写钢轨打磨质量检测报告。

钢轨、辙叉打磨作业指导书(地铁)

钢轨、辙叉打磨作业指导书(地铁) 1.目的与要求目的：常常保持钢轨、辙叉踏面平顺，预防钢轨接头病害，保持叉心轮缘槽和护轨轮缘槽间隔尺寸。

要求：作业人员须经培训持证、把握要领，娴熟操作。

2.适用范围2.1本作业指导书适用于各种类型一般线路接头钢轨、无缝线路焊接接头钢轨及各种类型的锰钢叉心，拼装叉心的打磨作业。

2.2本作业指导书适用于施工点内作业。

3.作业预备3.1.工具材料所需材料及工器具见表1。

表1 材料和工器具序号名称规格单位数量备注1动力站史丹利台12打磨机台13平直尺1m把14卷尺5m把15塞尺把16灭火器瓶27液压油管个18角磨机台19线盘个110方木30cm根13.2 劳防用品作业劳防用品如表2所示：表2 劳防用品序号名称规格单位数量备注1工作服有反光条套每人一套2工作鞋绝缘双每人一双3帆布手套-双每人一双护目镜个若干4.作业程序4.1点名分工4.1.1工班长组织职工列队点名,明确安全留意事项、作业分工项目、内容准时间，检查劳动爱护装备是否齐全。

4.1.2做好作业前安全交底工作，作业范围、作业内容、作业要求需具体，不得有遗漏。

4.2工（机）具检查4.2.1检查扭力扳的计量检定合格有效期。

4.2.2检查所携带的工器具是否齐全、状态良好，电动器具要检查绝缘层有无破损、状态是否良好。

4.2.3检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。

4.2.3使用的工（机）具必需根据部门要求用反光漆（膜）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。

4.3设置防护施工负责人携带《施工作业令》和施工负责人证到车场调度（车站车控室），经车场调度员（车站值班员）签认后办理登记手续，了解列车运行状况，方可进入轨行区施工。

4.4作业预备4.4.1调查打磨工作量。

确定打磨部位、打磨量，并标出打磨符号。

并作好记录。

4.4.2试运转打磨机，怠速和高速空载运转1-2分钟。

4.4.3打磨肥边、磨耗掉块、波磨前，使用直尺检查钢轨波磨的深度与长度，钢轨接头端轨面有无磨耗、肥边以及剥离掉块状况，确定钢轨打磨工作量。

手工打磨钢轨作业指导书

手工打磨钢轨作业指导书1 主题内容及适用范围1.1本作业指导意见规定了手工打磨钢轨（道岔、焊缝）作业程序、项目、内容及相关标准。

1.2本作业指导意见适用于线路、道岔钢轨及焊缝使用小型打磨机进行人工打磨钢轨的作业。

2 作业目的2.1 经常保持钢轨踏面平顺，确保钢轨质量符合《高速铁路有砟轨道线路维修规则》和《铁路线路修理规则》标准。

3 作业流程图4 作业程序、项目、内容及相关标准4.1作业条件。

4.1.1 施工负责人由工长及以上人员担任。

4.1.2 利用维修天窗或施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或有线电话联控，设置移动停车手信号防护。

4.1.3 作业人员须经培训持证上岗、掌握要领、熟练操作。

4.1.4 夜间作业必须备齐备足照明设备。

4.1.5 160Km/h以上速度级线路严禁使用手抱打磨机。

4.1.6 岔区、轨道电路区段作业需电务人员配合。

4.1.7 打磨机由两人配合作业，一人负责推动打磨机，控制打磨机的平衡及倾斜度，使砂轮能磨及缺陷部位。

另一人负责控制打磨质量及观看轨面弧度，同步控制手轮调节，确定打磨效果。

4.2 作业内容及流程。

4.2.1 作业前准备。

4.2.1.1 准备工具:仿形打磨机、轨面打磨机、道岔打磨机、角向打磨机、发电机、轨距尺、平直尺（仪）、1m钢直尺、塞尺、游标卡尺、活口扳手、石笔。

（根据需要选择使用）4.2.1.2 调查工作量。

作业前对打磨地段设备进行调查。

4.2.1.3 申报计划。

根据工作量申报打磨作业计划。

4.2.1.4 通知电务和供电部门配合。

4.2.2 班前会。

4.2.2.1 施工负责人组织职工列队点名。

4.2.2.2 出示书面《生产任务作业单》，明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等。

4.2.2.3 针对作业内容和作业环境，布置安全预想。

4.2.2.4 所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

4.2.3 检查工机具，准备作业。

（定稿）普速铁路道岔人工打磨作业指导手册

（定稿）普速铁路道岔⼈⼯打磨作业指导⼿册普速铁路道岔⼈⼯打磨作业指导⼿册2020年6⽉⼀、作业⽬的及时做好道岔轨件修理⼯作，预防和整治道岔轨件病害，可提⾼轨道平顺性，延长道岔使⽤寿命。

⼆、作业范围尖轨、辙叉、基本轨、可动⼼轨轨头作⽤⾯低塌、⿇点、鱼鳞伤、肥边、掉块，因肥边造成轨距、查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度超过标准、尖轨⾮作⽤边产⽣肥边、岔区不良焊缝及道岔打磨车打磨受限制的区域进⾏⼩型机械打磨。

钢轨及辙叉伤损达到下列标准时，需进⾏打磨整治：钢轨及辙叉病害Vmax ＞120km/h Vmax≤120km/h 测量⽅法钢轨接头顶⾯或内侧错⽛（mm ） >1 >2 直尺测量⼯作边或轨端肥边（mm ） >1 >2 擦伤或剥落掉块、钢轨低头接近或达到轻伤接近或达到轻伤硬弯（mm ） >0.3 >0.5 1 m 直尺测量⽮度焊缝凹陷（mm ）>0.3 >0.5 钢轨母材轨顶⾯凹陷或接头马鞍型磨耗（mm ） >0.3 >0.5 波浪型磨耗达到轻伤达到轻伤辙叉⼼轨与翼轨设计⾼差值（mm ）≥1≥2⼼轨翼轨磨耗测量仪图1 尖轨部分打磨车打磨受限区域图2 可动⼼轨辙叉打磨车打磨受限区域图3 辙叉作⽤⾯⿇点、鱼鳞伤图4 辙叉⼼轨、翼轨作⽤边肥边图5 辙叉跟拼接处剥落、掉块图6尖轨⾮作⽤边肥边及掉块图7 岔区不良焊缝三、作业条件1.纳⼊维修或施⼯天窗，办理封锁⼿续，同时按规定指派胜任⼈员担当施⼯（作业）负责⼈。

2.作业影响电务设备时，应通知电务部门到场配合，作业结束后，作业单位与配合单位在道岔调试合格后才能撤离。

四、作业所需⼯机具MC3道岔打磨机、MV3道岔打磨机、仿形打磨机或精磨机、发电机、⾓向砂轮机、棒式打磨机、辙叉⼼轨翼轨磨耗测量仪、尖轨降低值测量仪、1⽶钢尺、⼩钢尺、塞尺、道尺、照明设备（夜间作业）、个⼈防护⽤品。

五、作业标准及要求（⼀）尖轨的作⽤边打磨（MC3道岔打磨机）此打磨以消除尖轨作⽤⾯肥边和不均匀磨耗为⽬的。

道岔打磨焊轨放散作业指导书

道岔打磨焊轨放散作业指导书道岔打磨、焊轨、放散作业指导书各车间、工区：为了确保配合工务道岔打磨、焊轨、放散的平安，各车间应根据本车间实际情况高度重视，合理按排，按指导书要求完成作业。

一、人员组织及工具配置〔一〕人员组织１.室内外专职防护员各一名，负责作业人员人身平安防护。

２.现场负责人一名，负责现场工作指挥。

３.车间干部一名；负责整体工作组织安排。

４.车间根据工作量合理安排施工任务。

二、考前须知１．道岔打磨完毕后，应进行排动试验，试验良好后开通使用。

２.配合焊轨时应将引接线、道岔跳线、补偿电容线等撤除整理防护好，确保不会被损坏，施工完毕后室内进行测试，比照施工前后数据，正确后开通使用。

三、平安措施１.施工中配合人员要远离工务打磨机，以免打磨时铁销伤人。

２.施工时设备一旦发生故障要积极组织抢修。

３.通信防护工具齐全畅通，各种器械放置有序，防护服穿带齐全，室内防护员严格执行“三通知”，室外配合作业人员，不得侵入限界，邻线有车及时下道，确保人身平安。

４.区间作业时，电务配合人员需将扼流箱线等与钢轨连接的引接线撤除，放置在平安地带。

５.施工完毕室内外必须共同确认设备良好正确前方可开通使用。

2、现场作业负责人：〔1〕对施工区段的作业内容、标准及时间要求负责；〔2〕对现场作业小组和人员进行合理组织安排；〔3〕具有现场统一指挥权，发生特殊情况按照既定方案执行，不受任何干扰。

3、室外作业人员：〔1〕施工未给点前，禁止上道作业；〔2〕对施工工程、应完成的工作以及考前须知明了；〔3〕使用工器具时应注意自己以及他人的人身平安，负责本组工器具的保管；〔4〕施工作业时，不得侵入邻线；〔5〕对自己作业工程的质量标准负责；４、车间干部：〔1〕必须盯控好整体工作组织实施。

道岔打磨指导书

道岔打磨指导书道岔打磨指导书一、引言道岔打磨是铁路运营中必不可少的维护工作之一，它可以确保道岔的顺畅运行，减少故障发生概率，保障铁路安全运营。

本指导书旨在提供详细的操作指导，帮助工作人员正确进行道岔打磨工作。

二、准备工作1、确定打磨计划：根据运行情况和道岔使用频率，制定打磨计划，确定打磨频次和时间节点。

2、获取设备和工具：准备好需要使用的打磨设备和工具，如打磨机、磨头、磨石、炮机等。

3、安全准备：确保工作环境安全，穿戴必要的个人防护装备，如手套、安全眼镜和防护面具。

4、道岔检查：在开始打磨之前，先对道岔进行全面检查，确保没有明显的损坏或破损。

三、道岔打磨流程1、清理工作：使用无尘扫帚或吸尘器清理道岔表面的杂物和尘土，确保清洁干净。

2、检查和调整：检查道岔的位置和固定螺栓是否松动，如有松动现象，及时进行调整和紧固。

3、打磨准备：根据道岔的类型和材质，选择合适的磨头和磨石，安装到打磨机上，并根据需要进行磨头和磨石的调整。

4、初步打磨：从道岔的主线开始，将打磨机沿着道岔轨面的弧线方向进行打磨，保持适当的压力和角度。

注意避免打磨过度。

5、精细打磨：使用砂纸或砂布对道岔进行细致打磨，去除残留的凸起和不规则面。

确保道岔平整光滑。

6、清理工作：打磨完毕后，使用无尘扫帚或吸尘器清理道岔表面的磨粉和杂物，保持干净整洁。

7、检查和测试：打磨完成后，对道岔进行全面检查和测试，确保打磨效果符合要求，道岔运行顺畅。

四、安全注意事项1、操作人员应严格按照安全操作规程进行作业，尽量避免单人作业。

2、在进行打磨时，要保持工作区域的清洁和整洁，避免杂物对作业造成干扰。

3、使用打磨机时，应保证握柄牢固，避免机器突然滑动或摔落。

4、使用符合标准的个人防护装备，如手套、安全眼镜和防护面具，以保障人员安全。

附件：打磨记录表、打磨设备清单。

法律名词及注释：1、铁路法：指规范和管理铁路运输，保障铁路运营安全的法律法规。

2、铁路运输安全管理条例：国家对铁路运输安全的基本要求和管理措施的法规文件。

铁路线路工小型机械打磨钢轨作业指导书

铁路线路工小型机械打磨钢轨作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织小型机械打磨钢轨作业共需4人，其中驻站及施工防护各1人。

2、机具材料（表1—17）表1—17 小型机械打磨钢轨作业机具材料序号名称单位规格数量备注1 仿型打磨机台 1 状态良好2 钢直尺把1m 13 活口扳手把 14 丁字扳手把 15 塞尺把 1二、作业程序1、准备作业（1）由养路工长用1m长直钢尺测量，认真调查好工作量，确定打磨部位及打磨量，并按公里、轨号做好记录，在轨腰上用白漆划上符号。

（2）抬平接头，并捣固坚实。

（3）检查、调整机械状态；检查防护罩、更换砂轮片。

2、基本作业（1）两人抬机上道，一人负责打磨机的推动，掌握打磨机的平衡，转动螺杆控制打磨量，使打磨机往复均匀运动；另一人负责用厚薄规（塞尺）测量、控制打磨量，防止打磨过限。

（2）打磨马鞍形接头两轨头高低差时，应先磨高的一端接头，后磨低的一端接头。

3、整理作业抬机下道，清理现场，返回工区。

三、技术标准1、打磨后轨面平顺，无明显凹陷，用1m直钢尺测量，轨面不平误差不超过0.5mm，其纵向顺坡率不大于1‰。

2、钢轨接头处有肥边，应同时打磨。

3、轨端10～15mm范围易受车轮冲击磨损，打磨时，可比其他部位稍留高一些。

四、作业安全1、在线路上焊补、打磨钢轨（不含手提砂轮打磨机）及整治接头错牙，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。

2、机械操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，作业中不碰伤手脚。

3、在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，打磨机走行轮应绝缘。

4、钢轨打磨时，其他人员应远离打磨机前方。

5、来车时，作业人员应及时下道避车，并将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界。

两线间不得停留人员和放置机具、材料。

钢轨道岔打磨车作业指导书

钢轨道岔打磨车作业指导书16.1 技术要求16.1.1 钢轨打磨车作业16.1.1.1 新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。

16.1.1.2 预防性打磨作业遍数一般为3遍，修理打磨的作业遍数一般不少于5遍。

16.1.1.3 相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。

16.1.1.4 桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。

16.1.1.5 两组道岔间距超过150m的线路需打磨。

16.1.2 道岔打磨作业16.1.2.1 波磨深度小于0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采取修理性打磨。

16.1.2.2 道岔打磨区域为岔前、后各50m。

16.1.2.3 预防性打磨的作业遍数为直股不少于10遍，修理性打磨的作业遍数为直股不少于12遍。

16.1.2.4 对岔心和岔尖，根据安全运行要求和维修养护需要确定是否打磨。

16.1.2.5 作业前应仔细调查线路，确定各区段的主要病害，制定相应的打磨方案，剔除极个别病害特别严重的部位，减少打磨遍数，降低金属切削量。

16.1.2.6 两组道岔间距不小于150m的线路需打磨，如有作业衔接点，则重叠区域不少于1.5m。

16.1.2.7 交叉渡线、翼轨高于基本轨的区域、以及由于设备构造限制妨碍打磨作业的区域不打磨，改由人工利用小型机具进行打磨。

16.1.2.8 打磨直股时已经打磨过的尖轨转辙部分，在打磨侧股时可跳过。

16.2 安全要求16.2.1 打磨作业中有异常情况时严禁立即停车，必须紧急提升和关闭打磨电机，确认轨面无擦痕后，方可停车。

对打磨机具有哪些安全要求？16.2.2 每遍作业完必须马上检查作业质量，以便确定下遍作业采用哪种模式，发现质量问题及时通知施工负责人处理16.2.3 加强防火巡视，遇火星及时扑灭，严防明火。

钢轨、道岔打磨车作业指导书

钢轨、道岔打磨车作业指导书1. 目的与要求目的：指导机械操作人员正确、安全的使用钢轨、道岔打磨车。

要求：机械操作人员熟练掌握钢轨、道岔打磨车的各项操作规程。

2. 适用范围2.1 本作业指导书规定了钢轨、道岔打磨车的作业条件、作业程序、作业要求、作业质量的控制。

2.2 本作业指导书适用于钢轨打磨车和道岔打磨车打磨作业。

3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》《大型养路机械使用管理规则》。

4. 作业程序4.1 作业要求:4.1.1 作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。

4.1.2 封锁前后不限速。

4.1.3 钢轨打磨车用于打磨区间线路、站线，道岔打磨车主要用于道岔区间打磨。

4.1.4 道岔打磨车作业时，打磨范围为道岔及其前后不小于25米线路，相邻道岔夹直线按钢轨打磨作业标准打磨。

4.1.5 影响打磨作业的设施（道口铺面、红外线探头等）需拆除，否则作为障碍物跳过。

4.1.6 道岔打磨时，交叉渡线的菱形交叉不打磨。

4.2 点名分工工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。

4.3 安全预想4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。

4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。

4.3.3 严格 “天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。

4.3.4 作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。

4.3.5 线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。

4.3.6 线路设备管理方应提前处理焊接接头、翼轨、异形接头、钢轨错牙等超限处所。

4.3.7 线路设备管理方负责修复道岔打磨车打磨顶面时造成的曲股划痕。

4.4 防护设置4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。

上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。

普速小型机械钢轨打磨作业指导书

⒈作业准备 ............................................ ６ ⒉防护设置 ............................................ ６ ⒊基本作业 ............................................ ６四、质量标准 ............................................ ９五、作业机具材料 ...................................... １０
回打磨。修复光带，对钢轨中部 25mm（R≤1500m 曲线上股钢轨作用边 25mm）以外区域进行廓形打磨，控制轮对接触关系。
⑹ 接头（含胶结绝缘）打磨起道作业，先对接头（含胶结绝缘）进行起道作业，确保接头（含胶结绝缘）处所平顺；按高焊缝打磨步骤进行打磨。 ⑺ 回检检查肥边是否切除干净；检查高、低焊缝平直度，打磨顺坡是否良好，检查钢轨廓形；检查接头（含胶结绝缘）处所平直度。 ⑻ 整理作业记名修、清理工、料具。 ⑼ 撤除防护，销记开通线路确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，作业负责人方可通知撤出两端防护，在确认两端防护已经撤除完毕，作业负责人方可通知工地防护员，由工地防护员用通讯设备（对讲机）或区间电话通知驻站联络员作业完毕，人员、机具全部撤出限界外，开通线路；驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，在“运统 -46”消记。
6.作业后对作业现场进行清理，不能留下任何物品。
五、作业机具材料
序号
名称
规格型号单位数量备注
1
仿形打磨机
台
2
角磨机
台
3
塞尺
把
4

CMC-20X道岔打磨车

CMC-20X道岔打磨车作业指导书
1．目的：
规定CMC-20X打磨列车运行、作业流程和技术要求,规范CMC-20X打磨列车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。

2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》铁总运〔2015〕236号
2.2 《道岔打磨车检修规则》铁总运〔2014〕329号
2.3 《道岔打磨车使用保养说明书》
3．适用范围：
本作业指导书适用于CMC-20X道岔打磨车的使用和维护保养。

4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。

4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。

4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。

号位分布如下图。

一号位和三号位在1号车司机室，二号位和四号位在2号车司机室，五号位
5号位
在车下。

作业方向Array
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，根据地面指示牌的指示，以及打磨模式的变化，操作员在一号车及时下落和提升打磨机构，进行打磨作业，保证起落点准确无误。

一号车方向作业完毕后，取消一号车控制权，监控二号位的计算机输入设置是否正确，得到二号位开始作业的通知后，缓解小闸制动，向二号位汇报一号车准备到位，同时在作业过程中，观察计算机运行情况及轨面打磨状态。

道岔打磨车作业指导书

道岔打磨车作业指导书目的与要求1.目的1.1指导机械操作人员正确、安全地使用道岔打磨车。

1.2要求作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握道岔打磨车的各项操作规程。

2.适用范围2.1本作业指导书规定了道岔打磨车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。

2.2本作业指导书适用于RGH20C和RR16 MMS两种型号道岔打磨车进行道岔打磨作业，其它车型可参照本作业指导书。

3引用标准《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局300-350km/h高速铁路分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措、客运专线劳动安全管理办法》300-350km/h上海铁路局《、施》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。

4安全风险提示及控制（见表1）作业安全风险提示及控制表表 1风险控制措施风险点序号风险源1.1.作业前，确认所有控制开关位置正确，电控正常；在磨头下放前或提升后，由于设备设置成重联模式。

密切注意确认功率条处于空将GYK故障或操作不当造转状态、无火星，确保能在第一时间发现异常现象；成“静态打磨”损发现电机不能正常收起时，关闭磨头并保持前行，直坏钢轨。

至磨头停转，缓慢停车。

作业损坏2.工务、车站、电务、车辆部门提供轨边设备资料；2.不清楚桥梁护1“三图两表”轨、车辆检测等轨边设备准确地点，行车设备施工主体单位通知相关单位现场配合。

明确具体里程和安全预想，作业前与施工主体单位再且瞭望条件不良打次确认，作业中加强瞭望，专人负责提前提醒。

[作业指导书]钢轨、辙叉打磨作业指导书

钢轨、辙叉打磨作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握钢轨、辙叉打磨作业的操作要领,能够保持钢轨、辙叉踏面平顺，预防钢轨接头病害,保持叉心轮缘槽和护轨轮缘槽间隔尺寸。

2.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》.《铁路工务安全规则》.《既有线提速200~250 km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280)。

3.工具材料打磨机、轨距尺、1 m直钢尺、150 mm直钢尺、塞尺、活口扳手、工具锤、砂轮片、石笔、各种油脂等。

4.作业程序4.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

4.2安全预想上道前检查打磨机砂轮片是否完好,有无裂纹痕迹,砂轮片安装应牢固,螺栓无松动、失效,防护罩完好。

磨轨时,铁屑能飞溅到的地方严禁站人，距打磨机砂轮前方30 m内,禁止人员站立或走动，以免砂轮碎裂飞出伤人。

作业人员应佩戴护目镜和手套。

正确使用打磨机,打磨量控制要适度,推动动作要平稳、均匀,以免动作过猛造成砂轮片碎裂。

刚打磨过的地方不得用手直接触摸,以防烫伤。

使用燃油发动机的打磨机在加油时必须停机,避开明火,严禁吸烟,加油后及时上紧油箱盖。

若打磨机发生故障，应迅速关机,摇起砂轮下道检查,严禁在线路上修理。

在电气化区段作业时,必须保证电气化及信号装置的连接线正常。

如需临时拆除时,应由设备管理单位配合,采取相应的安全措施后方准开工。

4.3工(机)具检查由机手检查工(机)具的安全性能,禁止工(机)具带病上道作业。

使用的工(机)具必须按照要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵人限界或遗留在线路上。

4.4设置防护驻站联络员提前40min到达车站办理登记手续，了解列车运行情况,及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标牌,按要求设置防护。

现场防护员(联系困难地段增加中间联络员)接到驻站防护员通知后,会同作业负责人,组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩，上行走至作业地点附近的安全地带。

道岔打磨指导书

道岔打磨指导书一、引言道岔作为铁路交通中的重要组成部分，扮演着连接不同轨道线路、实现列车转向的关键角色。

而道岔的正常运行与安全性密切相关，因此对道岔进行定期的打磨工作显得尤为重要。

本指导书旨在为相关技术人员提供道岔打磨操作的详细指导和注意事项，以确保道岔的正常运行和安全。

二、道岔打磨的目的道岔打磨工作旨在保持道岔的光洁度，去除因运行过程中因应力和振动造成的表面磨损，进而提高道岔的运行平稳性和安全性。

打磨的目的包括以下几个方面：1. 去除表面磨损：道岔在列车通行过程中会受到高频振动和压力，导致表面磨损，而打磨可以一定程度上消除磨损，延长道岔的使用寿命。

2. 提高运行平稳性：道岔打磨能够减小运行时的噪音和冲击，使列车行驶更加平稳，减少乘客的不适感。

3. 保证安全性：通过打磨工作，能够及时发现和修复道岔上的潜在安全隐患，确保列车通行的安全性。

三、道岔打磨的操作流程1. 准备工作在进行道岔打磨操作之前，首先需要进行一系列的准备工作：- 确保打磨工具完好无损，并根据实际需要准备不同尺寸和类型的打磨磨料。

- 检查道岔的固定连接情况，确保其处于牢固的状态。

- 清理道岔表面的杂物和污垢，保持工作环境整洁。

- 确保工作人员佩戴必要的个人防护装备，如手套、护目镜等。

2. 打磨操作步骤（1）确定打磨区域：根据实际情况确定需要进行打磨的区域，并进行标记。

（2）修复缺陷：对于道岔表面存在的明显破损或缺陷，首先需要进行修复。

使用适当的修复材料对破损部位进行填补，确保表面平整。

（3）粗打磨：使用粗磨料对待打磨区域进行初步处理。

根据道岔的材质和磨损情况，选择适当的打磨工具和磨料进行打磨操作。

在进行打磨时，要保持适当的力度和速度，避免对道岔造成额外损伤。

（4）中打磨：在完成粗打磨后，使用细一些的磨料进行中打磨。

同样要注意保持适当的力度和速度，并注意打磨的均匀性，确保整个打磨区域的表面光洁度一致。

（5）细打磨：对于对道岔表面要求较高的区域，如连接部位，需要进行细打磨。

固定型辙叉打磨作业指导书

固定型辙叉打磨作业指导书1.作业项目普速铁路线路钢轨拼装、锰钢整铸、贝氏体钢固定型辙叉打磨作业。

2.作业目的普速铁路打磨道岔辙叉心轨、翼轨肥边，预防剥落掉块，延长辙叉使用寿命。

3.作业组织3.1劳动组织：一般作业人数不少于4人。

3.2机具材料：钢轨廓形打磨机、史丹利打磨机、角磨机、发电机、60n廓形尺、尖基轨降低值测量尺、心轨翼轨磨耗测量仪、1m钢直尺、塞尺、发电机、清扫工具。

3.3防护方式：按规定设置驻站与现场防护。

3.4带班盯控：班组长及以上职务。

4.作业程序4.1作业条件此项作业需纳入维修天窗或集中修天窗。

4.2检查工具4.2.1确认整机各部件齐全良好。

4.2.2确认内燃磨轨机燃油、润滑油充足。

4.2.3确认电动磨轨机接头、插座、开关、电源线良好。

4.2.4.确认砂轮片良好。

4.2.5.接通电源或启动内燃机试运转，确认整机工作正常。

4.3打磨程序4.3.1先翼轨后心轨。

由于翼轨高于心轨，先打磨翼轨，可优先改善列车过岔时车轮对辙叉的冲击力，即使当日天窗点内不能打磨到位，对改善轮轨关系仍然有利。

4.3.2先外后内。

先打磨翼轨轨顶面中心线外侧范围的轨顶廓形，后打磨顶面中心线内侧范围的轨顶廓形。

翼轨顶面中心线内侧一般都会出现垂磨，比外侧顶面低，先打磨外侧，消除高的部分，才能更好的恢复整个断面廓形。

4.3.3先高后低。

无论打磨道岔哪个部位，先打磨高点，才能循序渐进的恢复廓形，既提高效率又便于保证打磨质量，控制打磨，避免出现失误。

4.3.4先顶后边。

先打磨辙叉顶面后打磨侧面。

4.3.5翼轨先直后曲。

打磨翼轨时先打磨与直股相联的翼轨，后打磨与曲股相联的翼轨。

一般来说，直股翼轨通过的车辆数量和速度都高，垂磨量大于曲股，轮轨关系差，冲击力也最大，必须优先打磨，改善轮轨关系。

曲股翼轨过车相对较少，且速度低，垂磨少，对打磨要求相对较低，且对行车平稳性影响不大。

4.3.6辙叉心轨打磨先曲后直。

由于心轨顶面是个整体，一般直股侧磨大于曲股侧垂磨，曲股侧高于直股侧，必须按照先高后低（先曲后直）的顺序进行打磨。