TR100矿用车辆制动部分培训教材
TR100
最大扭矩：1300转/分时4631牛顿.米（3415磅.英尺） 气缸数量/排列形式：12缸v形 缸径X行程：159x159毫米（6.25x6.25英寸） 排量：37.7升（2300立方英尺） 起动：电子 最高转速，满载：2100转/分 最高转速，空载：2400转/分 怠速：750转/分 安全工作角度：30°/ 60°斜度
油容量 ：16.4升(4.33美加仑) 氮气充注压力： 55巴(800磅/英寸²) 转向角(左、右)：正负 39° 泵 形式：活塞泵 排量(2100转/分)： 2.0升/秒(32美加仑/分) 举升系统 两个举升缸安装在车箱纵梁之间，举升缸为两级第二级为动力下降。系统卸荷压力 ：190巴(2750磅/英寸 ²) 泵 形式：齿轮泵
驾驶员耳朵(1SO 6394)： 83dba
外音额定值
(SAEJ88JUN86) ：93dba上述值为根据规定的标准步骤，在最高的外音声音条件下测量操作得出的结果，所 示数值适用于标准车辆。
注：驾驶员及旁边人员所听到的噪音根据接近建筑物、石头、机器设备等的程度会有所不同。实际工作现场 噪音必须测量后制定出操作者听力保护设施的相应可行的规定。
中位转向阀，储能器和压力补偿活塞泵组成的独立的液压转向，无论发动机的转速高低，储能器均可提供均 匀的转向。一旦发动机动力丧失，储能器可以提供大约两个从左到右的转向循环的动力。
低于安全限定的数值83巴(1200磅/英寸²)转向性 能符合SAE J53标准。 系统压力：159巴(2300磅/英寸²) 卸荷压力 ：207巴(3000磅/英寸²) 转向缸：双向作用，单级
前悬挂：具有自容式，可变氮/油比悬挂缸的转向主销独立式前悬挂。 后悬挂：具有可变氮/油比悬挂缸与A形架和横向稳定杆。
特雷克斯TR100正确操作xia
•车辆严禁空档滑行 如果发生传动箱“不规则换档”或“循 环换档”情况时，应把传动箱档位换到 循环档较低档的下一档。
行驶途中，前进档倒档之间切换应将车停稳。
3.
发动机的操作 Engine Operation
发动机起动后，不能立即使它处于满负荷和全速运转。在此之前，必须 使发动机全部得到循环润滑并逐级升温 。 After engine start, do not allow it to run full speed and full load. Engine parts need to be lubricated totally and raise the temperature gradually. 因重载而需最大动力输出时，发动机应在最高额定速度下运转 。 When need max. power to meet the load requirement, engine should be running under the max.rated speed. 严禁发动机怠速运转每次超过5分钟，必要时应关闭发动机 。 Do not idle the engine for more than 5 minutes. Shut down the engine if necessary. 如果仪表指针未指示在正常范围内或者车辆发出警报声和警告灯亮应马 上关闭发动机。 If the indicator shows abnormal range or the warning light is on or warning buzzer sound, shut down the engine immediately.
行车注意事项
浅析TR100矿车液压制动系统故障诊断及预防措施
##############################################浅析TR100矿车液压制动系统故障诊断及预防措施蒋家国陈西王文兴（攀钢集团矿业有限公司攀枝花铁矿）【摘要】液压制动频繁发，不但影响行车，还增加备人工成本’结合车辆实行影响制动能下降的关键因素，在维程准切，总结出最佳诊断方预防措施,保证车、经济、高效运行。
关键词：TR100矿车液压制动系统故障诊断预防措施____1—刖吞攀枝花铁矿于2013进9台TR100型矿用车，因性能优良！，为矿山22（车了贡献。
但是，由于老矿山运行条，企业诸多禁锢因素，显现出维修技不足！隹等，导致制动频发。
加之液压制动结构原理较为复杂，机、电、液一体化控制要求精，某一部现问题致排除困难，仅靠更换总成件来排除，势必增加维修成本。
因此，要保车辆经效运行，必学管理、精心操作、维手！发生源头“对症下药$才是设备运行效率，降低成本的关键。
1制动系统原理介绍TR100型矿用车制动为前控制液压回路，电控液方式，液压制动为关闭常压式（图1）。
有作用滞间短，机械1—液圧油泵;2—储能器；3—制动多路阀;4—脚踏阀；5—前制动卡钳;6—梭阀；7—油冷式盘制动器；8—制动组合阀；9—换向阀；10—缓行器控制阀；11—换向阀；12—变速箱缓行器;13—驻车制动阀、减压阀；14—制动卸载阀图1液压制动系统原理图和###################################################################效!等优点。
缺点是对系统油液温、油质要求高。
1.1行动属于全液压制动。
传动压偿泵为制动和转供液压油，独立的前后管路;每一管路装有氮能器储存能供连续制动压力。
前制动压力：2300PSI,后制动压力：750PS=前轮:干盘式，后轮：油冷盘制动（湿式）。
1.2驻动动器由制动盘弹簧作用，全液压释放-释放压力：1200PSI o装于驾驶圈梁外侧，它于脚踏阀和前动减压阀之间的液压制动管路驻车制动开关位于驾驶控制台上-驻车制动开关实，驻车制动阀在驾驶员的操纵下促动驻车制动器行车制动器而无需实施前制动。
TR100矿用自卸车转向部分培训教材
矿车转向系统培训教材山达克项目运修厂第一节转向系统的组成及工作原理转向系统是提供同步转向的储能型装置,它与发动机的转速无关即使发动机关闭后仍能提供一定限值的转向储能压力。
转向和制动控制油箱、转向泵、转向储能器、多路安全阀、转向阀、双向卸载阀、转向缸、转向滤清器。
一转向和制动控制油箱转向和制动控制油箱简介转向和制动控制油箱（1)是一种常用的贮油装置，它装于主液压油箱旁的左车架纵梁外侧。
油箱总成(1）包括油滤器总成(10) 吸油滤网(11）窗螺母（12）油位开关(6) 维修盖（3 4)使更换油滤器总成(10)和吸油滤网（11）非常容易。
工作原理括号中号码见图1，除非另有说明括号中字母指图3 ，转向和制动控制油箱的液压原理图见图2。
转向和制动控制油液是由装置在传动箱动力输出端的转向泵经吸油滤网(11)从口“A”泵出。
油被泵入转向系统的安全多路阀及制动控制系统的制动多路阀.内部泵漏油从转向泵的泄油口经“B”口回到油箱（1)。
“C”口堵塞为油箱放油点。
安全多路阀和制动排放阀的回油经“D”口回油箱（1）。
返回的油液经油滤器总成腔室、中心管和滤芯流回油箱。
一旦油滤器总成（10)堵塞,油阻力增大,油压开关（10 图2)关闭，向位于仪表板右侧的转向油滤器阻力警报灯发出信号,证明该换油滤器.注：如油温达到50℃(112 F）时，油温开关(11图2）打开,油温开关(11 图2)与油压开关（10 图2）相串联,转向油滤器阻力报警灯直到油达到正常操作温度时才会闪亮。
口”E”堵塞油位开关（16）位于口“F”处，向右仪表板发出信号,报警灯闪亮，指示此时油位降至安全工作液位以下。
来自制动脚踏阀、制动多路阀、驻车制动阀的回油经“C”口回油箱（1)。
口”H”处的呼吸油路与装在油箱和盘制动冷却油箱顶部的普通呼吸器相连接”可使进入油箱(1）的空气释放到大气中去，防止油箱(1）总成内压力积存。
来自减压阀、换向阀、缓行控制阀和缓行电磁阀的油经“J”口进入油箱。
浅析TR100液压制动系统故障判断及维保方法
浅析TR100液压制动系统故障判断及维保方法
严华;丰加兵;路超雄
【期刊名称】《冶金与材料》
【年(卷),期】2022(42)5
【摘要】特雷克斯TR100型矿用自卸车主要有转向、举升、制动三大液压系统,
液压制动系统是其中最为复杂的系统。
液压制动系统故障的频繁发生不仅增加了项目的配件采购及人工成本,降低了车队整体运载能力,更为重要的是极大威胁到了驾
驶员的生命财产安全。
笔者结合矿车在缅甸莱比塘铜矿项目中的应用,总结出液压
制动系统的故障快速判断和维修保养方法,为保证矿车安全有效运行,提供参考借鉴。
【总页数】3页(P53-55)
【作者】严华;丰加兵;路超雄
【作者单位】中国水利水电第十工程局有限公司;中国水利水电第三工程局有限公
司
【正文语种】中文
【中图分类】TD5
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100吨级矿用自卸车驾驶员培训试题
100吨级矿用自卸车驾驶员培训试题工段（股室）：岗位：姓名：考试时间：年月日注意事项：本试卷满分100分：考试时间：30分钟：考试方式：闭卷一．填空 26分每个空2分1. TR100A矿用自卸车发动机品牌为康明斯，型号为____ 。
2.下坡时,应使用来进行控制车速。
首先推荐使用，如果变速箱油温较高时使用。
3.发动机每次起动时间不得超过____ 秒,如连续起动两次间隔要超过分钟,以防起动马达过热。
4.断开电瓶电缆应该先断开电瓶极。
5.车辆运行中，如果要改变车辆行进方向，应将车辆__________。
6. 举升手柄从前到后的四个位置名称依次为____ ___，______ _，____ ___，______ _。
举升车厢时，发动机转速不要超过转/分。
二．选择题39分每道题3分1. 检查发动机的油位应该在发动机（）A熄火10分钟后； B熄火24小时； C发动机怠速2.每天排放发动机的燃油预滤器可以延长发动机（）的使用寿命A喷油器； B燃油泵； C气缸套； D A，B两项3.发动机怠速时间不能超过（）分钟A 2分钟；B 30秒；C 5分钟4.发动机水箱中要加（）A自来水； B河水； C纯净水； D防冻液5.涡轮增压器的动力来自于（）A发动机废气； B电瓶； C 液压泵6.关闭发动机时要注意（）A分级冷却；B 高怠速运行5分钟；C直接关闭7.发动机启动后要（）A 立即加速 B怠速运行2-3分钟 C 怠速运行10分钟8.TR100A的悬挂装置是（）A钢板弹簧； B橡胶减震器； C氮油悬挂缸9.新到TR100A车辆的变速箱换挡系统是（）A CEC2；B CEC3；C CEC510. 车辆下坡运行时，必须要使用( )控制车速A 行车制动；B 驻车制动；C 缓行器11.报警灯代表的含义是( )A 发动机故障报警 B变速箱油温报警 C 转向系统压力低报警12.变速箱滤清器阻塞报警灯点亮时，变速箱挡位（）A 只有一档B 任何挡位C 只有空挡13.档位选择器上面的RNDL中L 代表（）A 所选挡位B 限制的最高挡位C 限制的最低挡位 D一档三．回答问题（25分）1.开车前须做哪些检查工作？（10分）2.报警灯的含义，车辆运行过程中，如果该报警灯点亮应该采取什么操作。
TR100矿用汽车后制动器的检修与维护
TR100矿用汽车后制动器的检修与维护摘要：我矿在2003年开始引进此车型，在使用维护过程中积累些经验。
其中刹车的关键部件-后制动器设计结构新颖，检修维护技能要求相对较高，分享针对该部位检修与维护技巧。
关键词：TR100矿用汽车；后制动器；检修与维护一、引言TR100矿用汽车为内蒙古北方重型生产的矿用汽车，采用全液压无气路设计，性能优良，驾驶视野宽阔、舒适度高，是一款比较成功的矿用汽车。
我矿在2003年开始引进此车型，在使用维护过程中积累些经验。
其中刹车的关键部件-后制动器设计结构新颖，检修维护技能要求相对较高。
根据我矿在检修过程中遇到的问题，总结并分享针对该部位检修与维护技巧。
二、后制动器的组成和原理：TR100矿用汽车采用全液压制动系统。
传动箱安装压力补偿的柱塞泵为制动和转向提供液压油。
独立的前后管路，每一管路装有氮气储能器，储存能量，提供连续制动压力。
前轮胎干盘卡钳式结构。
后轮制动器采用是湿式油冷盘制动器型式的结构，利用液压力的作用对驱动轮实施制动和释放制动的，主要分为两部分，即行车制动和驻车制动。
行车制动为升压机构，是需要施加压力来保持制动。
驻车制动是卸压机构，是需要压力来解除制动的。
图1 后制动结构示意图Fig1 the rear braker structureTR100制动器（图1）主要由制动器端盖（①）、行车制动活塞（②）、驻车制动活塞（③）、旋转摩擦片（④）、滑动衬板（⑤）、回位弹簧（⑥）等元件组成。
该制动器结构分为正相和逆相结构。
行车制动器为正相结构，即要求使用压力来保持制动器结合。
当踩下脚制动踏板或操作在中央控制台缓行器操纵杆并将缓行器缓行开关按至后盘式制动器位置时，液压油液将被传输至制动器上的行车制动接口上，进入油腔的液压油，推动行车制动活塞对车辆实施制动。
驱动轮的减速或停转所需制动力的大小，直接取决于脚踏板阀和缓行器控制杆的移动行程。
当释放行车脚踏板阀或缓行器操纵杆时，作用在行车制动活塞的压力即消除，制动器复位弹簧紧顶在保持销头部的力量，使保持销将活塞拉回原位，解除制动器的制动状态。
矿用自卸车TR100-C、MT4400作业、安全、操作规程
入坑须知露天矿不得录用未成年人从事工作；新员工入矿之前，必须进行职业健康检查，拒绝带病作业；必须对员工进行安全培训，否则，不得上岗作业。
按时召开班前会，汽运段领导和工程技术人员要向员工讲明工作地点、任务和安全注意事项，让员工了解作业场所的安全状况和应急措施；穿戴齐劳保用品，带全劳动工具。
一、入坑前的注意事项1.非本矿员工未经矿允许不准进入生产现场。
2.未经考试合格的新员工不准单人进入生产现场。
3.上下台阶（掌子）要走人行通路。
4.入坑车辆必须遵守坑内交通规则（车辆左侧行驶规定）。
二、在矿山道路上行走时注意事项一般汽车运输露天矿严禁坑内行人，如有特殊情况按以下规定：1.沿坑下道路行走时要靠道路左侧边缘行走。
2.两人以上在道路上行走时不准闲谈、说笑、打闹，应有一人负责监护。
3.因工作需要横跨道路时，必须遵守“一停、二看、三通过“的规则。
4.遇有重车通过时，要避让大车，以防车上掉块伤人。
5.在高段道路行走时，要注意掌子片落、滚块伤人。
三、在机电设备附近及警戒区域内行走时注意事项1.非工作人员不准钻越用栏杆、钢丝绳、木杆、草绳、警戒绳等材料围起来的区域。
2.非工作人员不准触、动坑内电器设备。
3.穿孔、采掘、运输、排土等机械设备作业时，严禁人员上下设备；在危机人身安全的作业范围内，禁止人员停留或通过。
4.非工作人员不准擅自进入设有警戒标志的生产、作业区域。
四、在台阶（掌子）行走时注意事项1.不准在台阶根部行走，遇有台阶滑落、片帮时，要到安全地点行走。
2.要戴好安全帽，不准在高段下及火区附近逗留。
3.要时刻注意台阶变化，出现滑落、片帮、裂隙、浮块等危险迹象时，要立即撤离，不许通过或停留。
4.禁止在台阶坡底3米、坡顶4米以内通行或停留；要注意了望，时刻注意台阶上方滚块、掉块。
五、车辆运行注意事项1.入坑车辆必须按有关规定行驶，采排场道路每小时15公里/小时；干线道路30公里/小时。
2.坡道严禁超车、停留。
驾驶室内严禁载人。
货车车辆制动钳工(技能培训手册)10.27
货车制动钳工岗位技能培训手则二〇一〇年十月目录第一部分岗位作业规章一、一般安全要求 (4)二、铁路货车制动装置检修基本要求 (5)第二部分作业程序及标准一、空气制动装置检修 (12)二、现车制动装置检修 (80)第三部分常见故障判断及应急处理1.GK型三通阀的故障判断与应急处理 (135)2. 120控制阀加速缓解风缸充气过慢的故障判断与应急处理 (136)3. 120阀充气缓解位作用部排气口漏泄故障判断与应急处理 (137)4.120阀充气缓解位局减排气口漏泄故障判断与应急处理 (138)第一部分岗位作业规章一、一般安全要求1.上班前，严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。
2.工作前必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。
作业人员在作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动。
有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。
3.开工前检查确认所使用的工具、设备的技术状态良好。
4.工作中保持场地清洁，通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐。
5.两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。
6.下班前，关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，做到工完、料净、场地清。
二、铁路货车制动装置检修基本要求1.制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
2.实行寿命管理的配件，如剩余寿命不足一个段修期者，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负责一个段修期的质量保证责任。
3.实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件须有制造时间和制造厂代号标记。
4.要详细检查各零部件、紧固件的技术状态。
裂纹、焊缝开裂、磨耗、腐蚀、弯曲变形等须按规定进行检修；松动、丢失、折损等不良情况，应予施修或按原结构更换。
TR100车制动系统
TR100车制动系统TR100车的制动系统为液压制动，其中前轮为干盘式制动，后轮为湿式油冷盘制动。
系统压力为2300PSI。
1.元件的组成1.1转向泵见转向系统。
1.2制动多路阀1.2.1作用1.2.1.1分配油路将转向系统(实际是从转向多路阀)供来的压力油供到制动储能器（2个）、制动储能器低压力开关（2个）、驻车制动压力开关、换向阀、组合制动阀、缓行器控制阀、脚踏阀，同时还有一个回油箱的油口。
1.2.1.2控制着车辆的制动状态。
1.2.2构造和动作在阀的外侧除了装有的11个油口以外，还有一个驻车制动电磁线圈，在内部有一个阀芯。
线圈的通断电由制动按钮控制，当红色或黑色制动按钮拉出时,该线圈通电。
通电时线圈所产生的电磁力吸合阀芯，阀芯移动的结果将供来的压力油供到组合制动阀，再由组合制动阀将压力调整到1200PSI并供到后轮制动器的驻车活塞腔，靠1200PSI的压力将制动活塞中的弹簧压缩，因此弹簧再不压在摩擦片上，使制动处于释放状态。
当红色或黑色制动按钮推入时,该线圈断电。
通电后线圈所产生的电磁力消失，阀芯在内部弹簧力的作用下又使其位置发生移动，移动的结果一方面将供入后制动器1200PSI的压力油排回油箱，后轮制动器内的弹簧便推动驻车制动活塞，活塞于是压在了摩擦片上，使后轮处于机械制动状态。
另一方面又将供来的压力油供到换向阀，再由换向阀供到脚踏阀的PX口。
两个制动低压力开关是长通型开关，当压力低于1900PSI便接通，从而点亮了仪表板上的制动储能器低压力报警灯，向操作者发出低压报警信号。
当压力高于1900PSI时，开关所连接的线路断开，低压力报警灯熄灭。
驻车制动压力开关也是长通型开关，当压力低于940PSI便接通，从而点亮了仪表板上的驻车制动压力指示灯，表示车辆已处于驻车制动状态。
1.2.3引起的故障1.2.3.1线圈、插头损坏或松动使驻车制动不能实施。
1.2.3.2阀内的阀芯卡滞而导致制动不能释放或驻车制动不能实施。
TR100矿用自卸车安全技术操作规程
TR100矿用自卸车安全技术操作规程1.目的规范矿用自卸车安全技术操作2.适用范围本制度适用于矿用自卸车安全技术操作3.应用/适用标准4.具体内容4.1出车前的检查4.1。
1.检查灯光、仪表、喇叭、工作制动及驻车制动，转向等操纵机构是否完好。
4.1。
2.检查燃油、机油、冷却水。
排放燃油箱积水。
4.1。
3.检查轮胎气压是否正常，气压不足时应及时补充。
4.2汽车起步4.2。
1.起动后要怠速预热发动机5分钟左右，待水温上升机油压力、制动压力为正常时方可起步。
4.2。
2.起步前必须检查车辆四周是否有人员及物品并鸣喇叭警示。
4。
2。
3.汽车用D档起步。
4.3汽车行驶4.3。
1.严禁空档滑行、发动机熄火滑行。
4.3。
2.下坡时用缓行器，时间不得超过3分钟。
4.3。
3.遇到上、下坡停车时应使用驻车制动和紧急制动。
4.3。
4.两车在行驶中，下坡应保持30米距离，上坡应保持15～20米距离。
4.3。
5.在单行路线上行驶时，严禁超车。
特殊情况除外。
4.4汽车的举升4.4。
1.将举升操纵手柄放在“举升”位置，然后踩油门，车厢逐渐升起并倾卸载荷。
4.4。
2.落斗时把举升操纵手柄放在“落斗”位置，使车厢自动恢复原位。
4.4。
3.车厢落到底后，把举升操作手柄放在浮动位置。
4.4。
4.车厢不落到底，严禁高速行车，以防发生事故。
4.5汽车的停放4.5。
1.汽车停稳后，推上驻车制动手柄。
4.5。
2.停车熄火前应使发动机怠速运转3～5分钟。
4.5。
3.关闭起动开关，拔出钥匙并切断电源开关。
关闭总停开关。
4.6用检查及处理4.6。
1.清除汽车各部位的附泥、尘土等杂物。
4.6。
2.检查有无漏水、漏油、漏气等情况，发现问题应及时解决。
4.6。
3.检查各处的零件有无损坏、丢失或者不正常松动，若有应及时处理。
4.6。
4.认真填写设备运行记录。
5.相关记录。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、104型、120型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1 、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
tr100型矿用自卸车动力不足故障排除
TR100型矿用自卸车动力不足故障排除■边湘宁邓久欢中冶集团铜锌有限公司巴基斯坦山达克铜金项目，北京100028摘要：矿用自卸车行驶中时而岀现动力不足现象，排査燃油进油管、制动器、PT泵至喷油器进油压力等，发现进油压力不足，原因是AFC阀时起作用、时不起作用。
为了应急使用该矿车，更换AFC阀弹簧后故障消失。
关键词：矿用自卸车；发动机；PT泵；AFC阀；故障排査1故障现象1台TEREX TR100型矿用自卸车运行1500()h后出现动力不足故障。
该车运距为5.5km,作业方式为重车上坡。
动力不足现象为间歇性，状况好时能运7-8车矿石才出现动力不足故障，状况不好时运2车就出现，而且故障无规律性，出现故障后油门踩到底后速度只有lOkm/ho 该车配装康明斯KIA38-C型发动机，曾经进行过2次大修，底盘配装阿里森DP8963CEC型全自动电子控制变速器。
针对该车故障，曾陆续更换过发动机燃油滤芯、PT泵、喷油器、部分燃油管路等，还清洗了燃油箱，但故障依然存在，最后用1台正常作业该型号矿车的变速器总成进行替换试验，还是未能找出故障原因。
2故障排查根据故障现象和以往排查经历，我们进行了分析，决定改变思路，采取以下步骤进行排查。
线束跟随门架起升、下降而伸缩，初始状态如图2a所示。
a初始状态b自由提升过程图2门架工作示意图c门架提升过程自由提升缸提升过程如图2b所示。
按动提升按钮，自由提升缸伸出，带动该液压缸与货叉架连接的链条，使货叉架自由提升，直至该液压缸达到行程S’，货叉架停止上升，内中外门架保持静止。
此时，线束滚轮2随着自由提升缸行程移动S,,货叉架提高2S,,货叉到滚轮1的线束缩短2倍S“刚好补偿滚轮2移动导致的该处线束长度增加的2倍S,。
门架提升过程如图2c所示。
自由提升缸停止运动后，继续按提升按钮，举升缸开始动作，活塞端推动中门架提升,因内门架通过链条与中门架上的定滑轮连接，所以内门架随着中门架一起提升同等行程。
TR100矿用车辆制动部分培训教材
矿车制动系统培训教材山达克项目运修厂该液压制动系统为中位关闭常压式，储能器储存压力以维持恒压，并且可以按要求调节来减速或停止车辆。
第一节制动系统的组成及工作原理制动系统由转向与制动控制油箱、液压油泵、储能器、制动多路阀、脚踏阀、往复梭阀、油冷式盘制动器、行车制动器、驻车制动器、组合制动阀、换向阀、缓行器控制阀、驻车制动阀、制动卸荷阀组成。
一制动多路阀简介制动多路阀装在圈梁下,车架纵梁左侧。
制动多路阀将液压油从转向泵传导到脚踏阀、前后制动管路储能器和后轮驻车制动器，此阀也向转向和制动控制油箱提供回流油。
工作原理括号中号码见图l 图2 图3为液压原理图液压油从转向泵进入制动多路阀接口“P”，油压将单向阀球（9)从座(10)顶开，使油流通过“ACCl"接口流到前制动储能器,通过“ACC2”接口流到后制动储能器。
液压油经接口“py”流出制动多路阀,流向脚踏阀的接口“PI" ，经制动多路阀的接口“Pl”流向脚踏阀上的接口“P2”。
电磁阀套筒一断开当紧急制动开关接通,开关和电磁线圈（3)之间的电子信号打开，电磁阀套筒（2)断开。
油流经电磁阀套筒(2)，经“A”接口流出制动多路阀，流到换向控制阀。
油流经换向阀进入脚踏阀的“PX"接口,实施紧急制动。
回油从驻车制动管路流经组合制动阀进入制动多路阀接口“B” 。
油流经电磁阀套筒(2）,制动多路阀流出接口“T”流到转向和制动控制油箱。
此时,驻车制动管路无压力将驻车制动器闭锁，驻车制动实施。
电磁阀套筒一接通当紧急制动开关断开，开关和电磁线圈(3）上的电子信号关闭，接通电磁阀套筒（2）。
油流经电磁阀套筒（2)从制动多路阀接口“B”流出,进入组合制动阀。
油流经组合制动阀的减压阀流出,释放驻车制动。
脚踏阀接口“PX”的回油流经换向阀进入制动多路阀接口“A”。
油流经过电磁阀套筒(2）从多路阀接口“T"流出，进入转向和制动控制油箱。
压力开关接口“PSl”和“PS2”处的储能器压力开关(19)在压力降至131巴(1900磅英寸2）以下时，向仪表报警灯发出信号，报警灯闪亮。
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矿车制动系统培训教材山达克项目运修厂专业资料该液压制动系统为中位关闭常压式，储能器储存压力以维持恒压，并且可以按要求调节来减速或停止车辆。
第一节制动系统的组成及工作原理制动系统由转向与制动控制油箱、液压油泵、储能器、制动多路阀、脚踏阀、往复梭阀、油冷式盘制动器、行车制动器、驻车制动器、组合制动阀、换向阀、缓行器控制阀、驻车制动阀、制动卸荷阀组成。
一制动多路阀简介制动多路阀装在圈梁下，车架纵梁左侧。
制动多路阀将液压油从转向泵传导到脚踏阀、前后制动管路储能器和后轮驻车制动器，此阀也向转向和制动控制油箱提供回流油。
工作原理专业资料括号中号码见图l 图2 图3为液压原理图液压油从转向泵进入制动多路阀接口“P”，油压将单向阀球(9)从座(10)顶开，使油流通过“ACCl”接口流到前制动储能器，通过“ACC2”接口流到后制动储能器。
液压油经接口“py”流出制动多路阀，流向脚踏阀的接口“PI”，经制动多路阀的接口“Pl”流向脚踏阀上的接口“P2”。
电磁阀套筒一断开当紧急制动开关接通，开关和电磁线圈(3)之间的电子信号打开，电磁阀套筒(2)断开。
油流经电磁阀套筒(2)，经“A”接口流出制动多路阀，流到换向控制阀。
油流经换向阀进入脚踏阀的“PX”接口，实施紧急制动。
回油从驻车制动管路流经组合制动阀进入制动多路阀接口“B”。
油流经电磁阀套筒(2) ，制动多路阀流出接口“T”流到转向和制动控制油箱。
此时，驻车制动管路无压力将驻车制动器闭锁，驻车制动实施。
电磁阀套筒一接通当紧急制动开关断开，开关和电磁线圈(3)上的电子信号关闭，接通电磁阀套筒(2) 。
油流经电磁阀套筒(2)从制动多路阀接口“B”流出，进入组合制动阀。
油流经组合制动阀的减压阀流出，释放驻车制动。
脚踏阀接口“PX”的回油流经换向阀进入制动多路阀接口“A”。
油流经过电磁阀套筒(2)从多路阀接口“T”流出，进入转向和制动控制油箱。
压力开关接口“PSl”和“PS2”处的储能器压力开关(19)在压力降至131巴(1900磅英寸2)以下时，向仪表报警灯发出信号，报警灯闪亮。
当驻车制动主路的压力降至65巴(940磅英寸2)时，驻车制功压力开关(20)专业资料向仪表板的驻车制动报警灯发出信号，报警灯闪亮。
二双联泵简介括号内的序号请对照图1和图6双联泵装在发动机动力输出端左外侧。
双联泵用于供应操作举升及冷却后盘专业资料剥动器总成的液压油。
该泵为由两个单独的泵单元联为一体的复合齿轮泵。
第一个泵单元由驱动轴及齿轮(12) 、从动齿轮(21)和齿轮壳(15)组成；第二个泵单元由驱动齿轮(20) 、从动齿轮(21)和齿轮壳(22)组成。
连接轴(17)将第二个泵单元连接到驱动轴及齿轮(12)上。
工作原理括号内的序号请参考图1。
关于典型齿轮液压泵工作原理请参考图2 ，关于双联泵操作的液压原理图请参考图3。
当主动轮转动时，从动轮反向转动。
齿轮间的空间将油从入口通过齿轮壳内腔带到泵的出口。
在齿轮重新啮合时，液压油离开齿轮壳的出口。
双联泵每秒的最大传输能力，取决于齿轮副的宽度和驱动轴(12)的转速。
专业资料三储能器简介其中后制动储能器还制动系统中使用两个储能器，分别用于前后制动回路，储能器为以保证车辆运行时，释放驻车制动。
用来维持驻车制动回路中的恒压，端(1)、它由充注阀(800活塞平衡式，其中预充氮气压力为55巴磅力英寸2) 。
(1D)(1)和活塞(5)组成。
充注阀具有闭锁功能，松开锁紧螺母(12)(10)盖、缸体即可开阀，以便检查预充压力或向储能器充气。
专业资料工作原理活塞(5)相当于一个分隔器，它将缸体(12)内部划分为相互隔绝的两部分，靠近充注阀(1)一侧的部分容放预充的氮气；另一部分则可接纳从转向泵通过多路阀上的储能器单向阀供来的压力油液进入储能器下部分。
设置在制动管路中的压力开关，用于监测储能器中的压力。
四脚踏阀专业资料简介它控制前后制动器的液压油压力大小及施加到这些管脚踏阀为中位关闭阀，随着发动机运转，可由制-路中的最大制动压力。
该阀由驾驶室内的脚踏板操纵动多路阀自动施加制动。
专业资料前后制动器要求的不同最大操作压力可由脚踏阀获得。
这些压力可按测试和调节中的调整。
正常情况下，制动脚踏阀(50)和调节阀芯(8)处于朝上的位置，调节阀芯(8)的顶部附近凹陷部位朝向阀体(20)的油箱口，凹陷部位的底部朝向阀的调压出口，这样影响到油箱接口“T”和调节出口“BI”和“m”的直接联系。
调节阀芯(8)处于此位置，制动器释放。
停车灯压力开关(55)在脚踏阀促动时，向车辆后部的制动器灯发出信号使其闪亮。
闭锁下降压力开关(54)电磁阀在脚踏阀促动下，发出信号促动闭锁电磁阀，使传动箱脱开闭锁状态。
工作原理实施正常行车制动见图2 。
当驾驶员踩下脚踏阀(50)时，滑阀(2)朝下运动，推紧调节弹簧(56) ，弹簧又将调节阀芯(8)向下推。
调节阀芯(8)朝下运动，限流凹槽移开油槽，关闭“Bl”“B2”通向口“T”处的出口。
调节阀芯(8)持续向下运动，直到限流凹槽完全对中压力进口。
这个运动单独打开接口“P1”“P2”和“B1”“B2”出口。
制动器内液压油压力建立起来后，油流经调节阀芯(8)的小节流口进入阀芯下的空腔。
当制动器中的压力升高，阀芯下的空腔中的压力也相应升高，使调节阀芯(8)朝上关闭接口“B1”“B2”的出口。
调节阀芯(8)在制动压力和调节弹簧(5 6)压力之间保持平衡，这一压力是驾驶员踩下脚踏板(50)产生的。
如果脚踏板(50)不踩下，调节闽芯(8)会关闭进口、出口和油箱接口，阀芯(8)会保持在这一位置。
如果驾驶员继续踩下脚踏板(50) ，调节阀芯(8)会向下运动，使制动器中建立更多的压力直到它平衡脚踏板的作用。
释放正常的行车制动专业资料见图3，当驾驶员释放脚踏板(50)。
调节阀芯(8)失去平衡后。
朝上运动，打开接口“B1”“B2”通向油箱接口“T”的出口，管路“B1”“B2”中的油经油箱接口“T”将油释放到油箱，制动器释放。
紧急制动实施释放见图4，压入/推进紧急制动开关,使制动多路电磁阀断电.使全部压力进入脚踏阀上的接口“PX”，相当于脚踏阀(50)的完全迅速的踩下，例如：向下推进调节阀芯(8)，实施最大的制动作用。
见图5，释放紧急制动控制会使制动多路电磁阀接通电流，使“P”管路压力油经阀内回流到油箱，压力下降，出口“B1”“B2”通到油箱接口“T”使管路“Bl”“B2”的油流返回油箱，制动释放。
注：出口“BI”“B2”在实施紧急制动(‘PX'管路上)时比脚踏板制动实施时产生的输出压力高5%。
专业资料换向阀五简介换向阀装于驾驶室底板下面，位于多路安全阀和脚踏阀之间的“PX”液压‘PX'管路液压促动脚踏阀。
换向阀可在紧急制动开关接通后, 管路。
当驻车/ 发动机关团后提供压力卸荷通道，控制自动施加行车制动。
换向阀总成包括连接板、阀体总成，连接到换向阀总成上的液压接口如下接口“A”—传动箱控制压力接口“B”—堵塞接口“A”—堵塞接口“B”—脚踏阀的接口“PK”接口“P”—制动多路阀接口“T”—转向和制动控制油箱专业资料工作原理。
括号内号码见图1。
油压，当发动机运转时，传动箱控制压力进入换向阀接口“a”见图2的接口“b”一侧，将内部接口(1)压力在阀体(7)力，弹簧(7)克服弹簧使阀芯(3)随着制动多路阀和脚踏阀接口“PX”之间形成开路。
“p”连接到接口“B”。
紧急制动开关的通断状态，油流通过换向阀接通或从脚踏阀接口“PX”流/驻车出。
紧急制动开关接通后—油流通过换向阀进入脚踏阀的接口“PX”。
驻/驻车紧急制动开关断开后—从脚踏阀接口“PX”的回油通过换向阀，经多路安全/车阀进入转向和制动控制油箱。
专业资料见图3，发动机关闭，驻车/紧急制动开关自动作用，传动箱控制压力从接口“a”释放出去。
弹簧(7)压力使阀芯(3)回位，阀体(1)的接口“B”到接口“T”的内部通路。
多路安全阀和脚踏阀接口“PX”之间形成开路。
行车制动实施后压力通过换向阀释放到转向和制动控制油箱。
压力释放产生同步的行车制动释放/机械驻车制动实施。
六组合制动阀简介括号内号码见图1组合制动阀装于右车架纵梁外侧，组合制动阀由三个阀组成，减压阀(9) 、卸荷阀(11)和往复阀(10)。
减压阀(9)将来自后制动储能器的液压油压力降到83巴(1200磅英寸2)。
卸荷阀（11 )调节压力，经减压阀(9)后提供后制动管路中余压3.5巴(50磅英寸2) 。
滤清器系统包括盘滤器(5)、锥形滤器(3) ，保护卸荷阀(11)的节流板(2)。
往复阀(10)依据柱塞的位置，为后制动管路提供余压3 5巴(50磅英寸2)，在脚踏阀或缓行器阀促动后，制动器促动压力克服了余压，在后制动盘上产生制动作用。
专业资料工作原理。
括号中号码见图1紧急控制阀开关作( ，见图2 ，发动机起动，制动多路阀内电磁线圈通电通过制动多路阀进入阀体(1 “P”接口处。
来自后制动储能器的油流，) ，用断开油流出阀从阀体(1) “RB2”接口处流出，释放驻车制动。
油流经过减压阀(9) ，的过量油，。
减压阀(9)(1200磅英寸2) 巴体(1)“RB2”接口前，油压降至83管路，经过(11)(1)经阀体的“T”接口分流回到油箱。
与此同时，油进入卸荷阀，油压推开往复阀柱(10)(2) ，到达往复阀、节流板锥形滤器(3) 、盘滤器(5)(503.5流出，到达后制动管路，油压调节到巴塞。
油从“RB1”接口处阀体(1)(1) 过量的油经阀体(1), 然后离开“RBI”接口处的阀体卸荷阀(11)/磅英寸2) “T”接口处流回到油箱。
实施制动油流经前制英寸2), /(750523 图，脚踏阀实施作用，油压升至最大巴磅专业资料动管路的往复阀进入阀体(1)的“FB”接口处,油压作用于往复阀(10)柱塞,克服了余压,推动往复阀(10)柱塞,打开“FB”接口,到达“RBI”接口,压力油离开“RBl”接口,实施于后制动。
见图2，当脚踏阀释放，后制动器压力降到3.5巴(50磅/英寸2)以下,余压推开往复阀(10)柱塞,关闭了“FB”接口到后制动管路,在后制动管路中出现了余压。
缓行器实施作用见图3 ，缓行器作用下，油压最大达到33巴(480磅/英寸2) ，油流经前制动管的往复阀，进入“FB”接口处的阀体(1)，油压作用于往复阀(10)柱塞，克服了余压，推开往复阀(10)柱塞，打开“FB”到“RBI”接口，压力油离开“RBl”接口实，施于后制动。
在缓行器操作过程中，脚踏阀作用下压力超过缓行器压力时，脚踏阀压力在后制动管路中的往复阀处于优先地位，此操作取消了缓行器的输入，脚踏阀压力使后制动器实施作用。
见图2 ，两种情况(脚踏阀/缓行器实施作用)下当后制动器压力降至3 .5巴(50磅/英寸2)以下,余压推开往复阀(10)柱塞,关闭“FB”接口到后制动管路,后制动管路中出现余压。