粉末冶金含油轴承的润滑解决方案

粉末冶金含油轴承的润滑解决方案

含油轴承产品的主要形状与种类：直筒型、法兰型、纯球型、带凸缘球型、中空型

不同类型粉末冶金“含油轴承”产品所能达到之精度：

（一）直筒型

微小产品：外径D<Φ8

外径偏芯：0.02

端面偏芯：0.02较外偏更难控制

内径真圆度：0.002 圆柱度是极难控制的一项

普通产品：外径D>Φ8

外径和端面偏芯：0.03

内径真圆度0.003

以上，指为比较正常的规格，精度越高，成本越高，精度越低，成本不会有多大降低！

目前市场上做的较高精度的产品偏芯可达到“0.01”之内，再高精度的产品批量生产较困难！

（二）法兰型

法兰型产品之精度控制应该比直筒型要困难一些，但就达到之精度来讲，可认为是一样的！

主要是法兰背面偏芯较难控制！

其内径精度一般可达到0.004甚至更小！外径尺寸精度可达到0.01的公差！

（三）球形

球形产品尺寸要求精度各种各样，但就其能力来讲，要达到直筒形的精度是很难的！

球径公差：SΦ<6

可达到±0.03

对称度|X-Y|< 0.03

球偏芯可达到0.03

不完全球径精度一般要求在Φ(0/-0.1)规格内

经过二次整形可达±0.01

对于大的球产品，其精度公差要大一些！

球偏芯为0.05,球公差为±0.05，真圆度0.003,端面偏芯0.05

烧结金属含油轴承摩擦系数：

含油轴承一般含有10~30（体积分数）%的孔隙度，在孔隙内含浸有润滑油。在旋转过程中，由于“泵吸”作用，润滑油被吸入轴与轴承内径的间隙，供给到摩擦的部位。根据滑动轴承的功能可知，润滑油能够使轴产生一种浮上作用，这与常规轴承的情况完全相同。但是，与常规轴承相比，烧结含油轴承有以下特点：

1、由于该类轴承仅靠孔隙内的润滑油供油，因此容易发生供油量不足，在轴承内径的上部的间隙内就容易形成大的空洞；

2、间隙内的润滑油还可能通过孔隙而向多孔性轴承内泄漏，所以在轴承内径下部的摩擦部位就会有产生油压降低、油膜变薄的倾向，从而导致即使在较轻的载荷下也会发生在润滑区域产生边界润滑和固体接触摩擦的现象。

音象设备等高要求设备对烧结金属含油轴承所产生的噪音非常敏感。

烧结含油轴承产生噪音的特征：运转时烧结金属含油轴承的噪音主要起源于轴与轴承之间的滑动时产生的局部金属接触。这是含油轴承的自润滑机理决定的。在这里起主要作用的是含油轴承内部的孔隙。

减低含油轴承运转时滑动噪音的中心问题：

1、含油轴承运转时在滑动面上产生油泄漏→致使油膜减薄→边界润滑状态→在滑动面上轴与含油轴承间金属接触的几率增大→噪音产生或增高

2、中心问题: 通过控制孔隙以及专业特种润滑油的附着力等各种相关因素来减少轴与含油轴承产生金属接触的几率。

选择全部去除润滑油的烧结青铜含油轴承与经常供油的状态下运转的成分相同的含油轴承，比较其噪音的差别：

在80~8000Hz的频率范围内对上述两种轴承测试的结果。在500Hz 以下的范围，二者的滑动噪音声压级的差别较小，当频率大于500Hz时，其滑动噪音声压级的差别不断增大，在1200Hz时，达到最大值，约为40dB。

滑动噪音的一般测定装置和测试方法：

试验机置于一隔音箱中。将含油轴承试件装于轴承座中后，用弹簧在垂直方向拉紧，使拉紧负荷在4.9~14.7N(压力0.17~0.51MPa)范围内变化，轴对含油轴承旋转时轴的转数在300~400r/min(周速6~75m/min)的范围内变化。用固定在轴承座上的振动拾音器捕捉滑动音；将滑动音转换成电信号，经振动计(电测V~115T)，用具有一定倍频程的滤波器的频率分析仪(电测F-63U)测定声压级。

常用试验条件：

1 含油轴承试件

尺寸：φ6×φ12×5mm；

青铜含油轴承：烧结Cu-约8％Sn合金；

合金组织：α单相组织；

透气性：0.6~60X10-3darcy；

连通孔隙度：6、9、12、18、21(体积分数)％，

压溃强度：>150MPa。

2 钢轴

材质：85碳钢；

热处理：未进行；

硬度：mHv300左右；

表面粗糙度：0.2μm左右。

3 运转条件

速度：0.33m/s(20m/min或1000r/min)；

压力：0.17MPa或4.9N；

工作间隙：约0.015mm；

PV值：0.056MPa·m/S(3.4MPa·m/min)；

运转时间；60min或2000h

4 润滑油：SAE30#机油。

影响含油轴承运转时滑动噪音包括特种润滑油在内的主要因素：

含油轴承的特性对滑动噪音的影响——

（一）透气性与运转时滑动噪音的关系：

随着透气性降低，其滑动噪音声压级也降低。这种倾向在500Hz以后开始显出，到1200Hz最为明显：

（二）滑动噪音声压级与透气性的关系：

使用三种粒度不同的雾化青铜粉末，制备了透气性为0.6~ 60 ×10-3darcy的轴承试样，测试了通过400~1200Hz的滑动噪音声压级。在透气性为2~60×10-3darcy的范围内，随着透气性下降，滑动噪音声压级明显降低。当透气性为2~3×10-3 darcy时，滑动噪音有一极小值。与该透气性相当的连通孔隙度约为9％。当连通孔隙度进一步减小到6% (透气性约为l×10-3 darcy)时，滑动噪音再次趋向于增大。

滑动噪音与透气性之间的关系：

在轴旋转时，由于泵吸作用，润滑油会从轴承壁的孔隙中渗出，供给到轴与轴承的间隙并形成油膜。但该油膜一部分会从滑动面下部的孔隙漏掉。这就使得滑动接近边界润滑状态，使轴与轴承之间金属接触的机会增加，因此滑动噪音增大。当轴承材料的透气性下降时，由于能够减少或防止润滑油的泄漏，利于保护油膜的厚度，使轴与轴承之间金属接触的机会减少，即能够使滑动接近流体润滑状态，所以滑动噪音降低。然而，当透气性过度下降时，虽然能够防止滑