宝钢以目标成本导向的汽车EVI服务模式实践

世界金属导报/2014年/2月/18日/第A11版创新管理宝钢以目标成本导向的汽车EVI服务模式实践(下)(上接第5期本版)6.1汽车板EVI成本优化型技术降成本通过采用不同的技术措施，帮助用户降低成本。

优化尺寸，降低材料损耗。

对某欧美系车厂的三款畅销车型的车顶、仪表板等零件，优化订货原料卷度，降低材料损耗降成本。

材料通用，优化尺寸，降低材料损耗。

某车型前后门外板设计的宽度有差异，结合实际情况在模具验收支持时建议归并前后门宽度；某车厂两款车型侧围宽度有差异，也提出了归并建议，并通过试验验证可行。

国内某车型轻量化技术降成本，以整车减重和坯料减重来测算，降低了每台车的车身成本。

与国内某自主品牌在现有车型上开展提高材料综合利用率项目，帮助厂家进行优化方案设计，经试模后8个零件满足目前工艺技术要求，大大提高了材料利用率。

量产零件“标准+α”加严内控，确保用户稳定使用，确保生产效率，降低使用成本——材料适应模具要求。

6.2汽车板EVI投产支持型技术降成本1)助模具验收，确保模具适应材料，进行网格应变分析和零件试冲技术档案宝钢承诺:只要是宝钢份额的零件，宝钢免费协助汽车厂到国内外对复杂零件进行模具验收，确保模具适应材料，保证以后批量生产的稳定性。

2)某欧美系OEM厂新车型开发先期介入——模具调试对车型前门和后门外板、后盖外板上部、后盖外板下部、车顶、天窗加强板等零件进行认证支持。

3)某自主品牌新车型开发先期介入具验收针对该车型侧围外板、前翼子外板采用宝钢材料试模。

为支持新车型开发过程零件成形分析和模具设计，统计提供分析典型牌号典型性能指标。

6.3汽车板EVI模具设计支持型技术降成本1)某车型车门内板模具设计支持新车型在模具调试时，初选材料100%开裂，如按模具供应商提出提高牌号的要求，每吨会增加几百元的钢材采购成本。

为此，宝钢对模具数模进行了成形性分析，对模具设计优化提出了建议，并对工艺补充面部位参数提出了修改建议。

调整后的模具用原材料可顺利成形，保证了零件成本控制。

2)某车型高强钢模具开发EVI支持某车型的A柱加强板采用超高强钢DP780，在模具设计阶段仿真分析存在开裂隐患，希望宝钢提供技术支持。

宝钢为其提供高强钢仿真模拟建议，协助解决零件开裂隐患，量产至今，该零件冲压状态非常稳定。

通过优化模具设计，提高零件量产稳定性，从而降低生产成本。

6.4汽车板EVI车身设计支持型技术降成本从宝钢多年来对汽车厂EVI的工作经验看，车型的车身设计工作很重要，可以说，车身的质量和成本很大程度上依赖于设计阶段。

宝钢可以协助汽车厂开展如下工作:采用模块化设计，提高零件的通用性，老车型零件延用；提高材料的通用性(例如多车型的前门外板使用相同的钢种和规格)，有利降低采购资金和库存资金；通过尺寸、形状、落料方式的优化以及套裁方式提高材料利用率，降低使用成本。

优化坯料现状降低成本，提高材料利用率(激光拼焊)案例。

对零件工艺进行优化，优化后的工艺优点:少开了四副单体落料模具；不用制造价格高昂的焊接工装夹具；材料单重降低。

工艺设计技术降成本案例。

通过坯料形状优化提高发罩外板材料利用率，降低成本。

对于宽规格外板，由于超出常规生产范围，钢厂交货不稳定。

对用户提出了宽长转换建议，加强了钢厂交货的及时性，同时也节省了落料模，降低加工成本。

某车型车身高强钢轻量化选材。

与某车厂合作对一款车型20余个零件开展成形CAE分析、碰撞CAE分析，通过高强钢减薄进行选材优化和实现车身轻量化，提升安全性的同时减轻重量，实现减重效果。

6.5汽车板EVI先进工程设计支持型技术降成本对国内一知名车型开展整车工程设计支持，提供一揽子全套解决方案，并大量采用先进成形技术。

1)热冲压技术支持采用热冲压成形技术工艺，已对某主机厂某车型的前保加强件采用BRl500HS完成样件试制，目前完成总装、已进入碰撞试验验证阶段，为主机厂大幅降低了采购成本。

且由于宝钢产线的投产，该行业有了中国自己的供应商，欧洲某品牌供应商主动降价40%。

2)液压成形技术支持对于副车架可提高零件的强度及刚度，减少零件工序数量，减轻部件重量，降低成本。

某主机厂两个车型的副车架国产化累计大幅度降成本。

3)辊压成形技术支持适用材料广泛，特别适用于超高强钢。

能获得更小的弯曲半径，增加零件刚度，提高成形速度，提高材料利用率。

综上所述，宝钢对汽车厂的EVI技术支持，目前已经在车身选材与工艺、模具设计与验收、先进成形技术合作、超高强钢应用等方面取得了很好的应用，协助用户降低了成本。

对宝钢份额的复杂零件，宝钢免费协助模具成形CAE分析与国内外模具验收，确保模具适应材料，缩短研发周期，确保后期批量生产稳定，保证生产效率。

宝钢为汽车厂提供的先进工程设计和车身设计支持，合理选用先进成形技术，优化选材与尺寸，协同工艺设计，确保设计成本最优等工作，已广泛获得众多汽车厂的认可，不但提升了双方的合作水平，而且实现了互利共赢。

7宝钢以目标成本导向的汽车EVI服务模式实施近年来，宝钢营销和技术服务团队密切跟踪了全国180余款汽车新车型，了解了新车型的设计过程、投产时间、车型发包等信息。

为充分利用宝钢多年来在汽车厂EVI技术支持方面积累的工作经验，发挥宝钢对钢材深入理解的技术优势，结合全面的营销平台和丰富的技术服务经验，营销和技术服务团队系统开展了已目标成本导向的汽车EVI服务模式实践。

7.1以目标成本导向的汽车EVI服务模式工作步骤1)分层梳理车型为了集中优势资源，充分发挥技术能力，使EVI工作更加有针对性和更加有效，宝钢汽车板销售部协同研究院汽车板所梳理了近几年新车型EVI的需求层次，按不同层次开展相应程度的EVI工作。

主机厂EVI分层原则:根据用户意愿、研发特点、份额目标、设计阶段等方面将车型分为三个层次，按重要程度开展工作，详见表1。

2)建立项目团队由汽车板销售部牵头、研究院为技术龙头，与用户采购、研发部门共同成立项目团队。

团队成员有具体要求:需含双方主管领导、团队成员应涵盖所有相关部门且要求固化。

3)签订合作协议与汽车厂建立战略合作，以技术合作协议为抓手，达成新车型EVI技术合作及份额保证的目标。

协议中，务必明确合作达成后该车型宝钢的目标份额及保证的时间范围。

4)商定合作内容针对用户需求，就EVI合作内容进行沟通协商，达成一致。

主要包含:①双方共同确定从车身选材到产品验证阶段进行全面合作。

共同推进轻量化技术、新技术新工艺的批量使用和技术降成本工作，提高车型的竞争力。

②宝钢积极参与开展支持工作。

在车身零件选材优化、可制造性分析、模具及工艺可成形性分析、模具验收、高强钢应用、先进成形技术应用、材料利用率提升、技术降成本等方面提出一揽子解决方案。

双方在新钢种、新技术应用、CAE分析、现场推进、方案实施等方面密切合作，数据共享。

③用户配合承诺工作:及时向宝钢提供各车型项目的时间节点，数模清单、零件清单等；对双方认可的轻量化技术及产品，用户承诺在新车型上优先使用，并推进方案实施和现场落实；双方共同加强加工配送业务合作，提升宝钢对用户的服务能力。

5)制定合作目标项目团队围绕合作内容制定EVI工作目标，含技术目标(轻量化、材料利用率、新工艺新技术应用、整车成本降低)和商务目标(份额)。

目标要量化指标、细化措施。

6)确定合作模式双方确定合作模式、合作地点和派驻计划。

双方商定各层次新车型EVI的具体合作方式:①对第一层次的EVI工作，采取驻在服务+远程服务并重的模式；②对第二、三层次的合作，可以采取出差+邮件+视频/电话会议模式；③确定派驻地点、派驻频次、驻在软硬件需求等。

根据合作项目需要，双方可以互派、互聘研究人员到对方实验室参加合作项目工作及相关法规认证工作，在对方车间、实验室进行学习、培训、挂职锻炼。

7)制定工作计划根据整车开发计划和合作内容，利用甘特图等工具方法，制定对应工作计划，明确时间节点。

可将合作内容分解为子项，分别制定子项的月度工作计划。

、按计划模板，清晰标识项目的计划进度和实际进展。

便于评估进度，动态调整计划。

8)定期例会推进针对具体情况，开展定期例会检查和推进，进行月度检查、季度推进、年度总结。

①月度检查:由项目小组成员每月或双月定期召开工作检查会，沟通信息，商定阶段工作内容，回顾工作，确定下一步合作事宜。

②季度推进:就季度内存在的问题进行梳理，就不一致的问题进行推进，并检查季度工作结果。

③年度总结:双方交流合作成果和进展状况，共同对合作项目的运行情况进行评估，并讨论确定合作工作内容的调整和下年度合作工作计划。

7.2以目标成本导向的汽车EVI服务模式工作机制八个步骤有机联系、有效运转、相辅相成、环环相扣；各层次新车型可以根据实际需求有针对性地选择开展。

表2为新车型的EVI工作机制。

7.3新车型EVI实践总体思路针对全国各大主机厂目前181余款新车型，宝钢汽车板销售部和研究院按照由点→线→面→体的总体推进思路(见表3)开展全国新车型的EVI工作。

第一层EVI新车型按照八个步骤和工作机制开展，整车多项工作支持。

第二层EVI车型可以开展专项技术支持工作。

如，高强钢轻量化推广、材料利用率提升、新工艺新技术应用等。

第三层EVI车型可以按常规技术服务工作开展。

三个层次的EVI车型，可以视和用户沟通交流情况及双方合作进展情况动态灵活调整。

7.4第一层新车型EVI推进针对宝钢汽车板销售部和研究院共同梳理出的第一层11款新车型，宝钢EVI项目团队进行了持续推进。