浅析桥面铺装破坏机理及处理方法
道路桥梁铺装破坏成因及整修措施探讨
道路桥梁铺装破坏成因及整修措施探讨经济快速增长给交通事业带来了巨大压力，对道路桥梁的建设带来巨大的压力，但是车辆的急速增多给道路桥梁带来了巨大的破坏，让道路桥梁铺装破坏严重。
新时期虽然道路桥梁工程项目在不断提升自身的安全性与质量，可是道路桥梁铺装破坏的速度和强度却是逐年加大。
对于这种问题一定要做好道路桥梁质量安全的管理和控制工作，能够在提升质量的同时，确保道路桥梁项目的安全性与规范性，能够逐步建立管理和监督制度来确保工程项目的正常进行，可以科学合理发现道路桥梁铺张遭到破坏的原因，并可以对这些原因实施深入全面的研究，最后找到解决的办法或者是修补的方案。
一、道路桥梁路面铺装的功用道路桥梁路面铺装的功用保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨损，防止主梁遭受雨水侵蚀，使道路桥梁路面有一个平坦的路面供车辆行驶，保证行车安全舒适，同时对车轮的集中荷载起一定分布作用，减少车轮子对桥梁结构的冲击力，改善行车条件，有利于延长道路桥梁的使用寿命。
二、有关于道路桥梁路面铺装的类型当前应用的道路桥梁的路面的铺装一般分为三种，分别是：第一，普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
第二，防水水泥混凝土铺装。
第三，具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
三、道路桥梁路面铺装损坏类型及形成原因道路桥梁铺装损坏一般可以分成下面几个情况，下面就对这几种情况进行详细的探讨。
道路桥梁路面的高低差，通常是因为在当时建设施工的时候没有注意细节问题，很多是因为结构物接头不平，材料选择上出现问题，使得沥青稳定性不好，或者是因为结构物接头部位在施工时进行沥青混合料碾压的时候碾压不够所造成，此种情况将严重的影响到道路桥梁路面车辆在行驶的时候的舒适性。
桥面铺装的变形、表面鼓包情况大部分是因为在工程项目施工的时候，沥青混合料没有较强的稳定性，另外道路桥梁表面的面板不平，并且在夏季表面温度特别大，交通量也是随着经济的发展越来越大，在路面上行驶的汽车时常进行加速制动。
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法概述：空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
然而，随着使用年限的累积和外界环境的影响，空心板梁桥桥面铺装破损现象逐渐显现。
本文将就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行探讨。
一、病害类型1. 类型一：龟裂龟裂是指桥面铺装出现细小的裂缝，通常呈线状或隐约呈网状的裂纹。
龟裂病害可能由于材料老化、温度变化、荷载作用等原因引起。
2. 类型二：坑洞坑洞是指桥面铺装中出现的局部凹陷，通常呈圆形或不规则形状，可能产生严重的车辆颠簸和行驶不畅。
坑洞病害可能由于原材料质量问题、施工不当、水分侵蚀等原因引起。
3. 类型三：剥落剥落是指桥面铺装材料与基层结构分离或局部掉落的现象。
剥落病害可能由于材料黏结不牢、冻融循环作用等原因引起，严重时可能造成桥面铺装结构的脱落。
二、维修加固方法1. 方法一：补充铺装材料对于龟裂病害，可以通过补充铺装材料的方式进行维修加固。
首先，清理病害部位的杂物和损坏材料；然后，涂抹合适的补充材料填补裂缝；最后，用压路机或振动板进行压实，使其与原有路面形成紧密结合。
2. 方法二：修补混凝土基层对于坑洞病害，可以通过修补混凝土基层的方式进行维修加固。
具体操作包括：首先，清理病害部位的杂物和损坏混凝土；然后，将新的混凝土料填充至病害处，并采用合适的工具进行充分压实；最后，进行保养和养护，确保新旧混凝土间的结合牢固。
3. 方法三：加固桥面结构对于剥落病害，可以通过加固桥面结构的方式进行维修。
具体操作包括：首先，清理病害部位和周边的杂物和损坏材料；然后，采用专用的材料对桥面结构进行全面加固，如使用纤维增强材料或高强度胶黏剂进行修补和黏结；最后，进行质量检查和验收，确保加固效果达到设计要求。
三、结语空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型多种多样，维修加固方法也因病害类型的不同而异。
本文就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行了简要的介绍，希望对相关从业人员和工程师有所帮助。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是位于桥梁上部结构的正上方，直接暴露在外部环境下的梁面铺装。
由于其特殊的位置和使用条件，桥面铺装层容易受到各种病害的影响，如裂缝、坑洞、剥落等。
这些病害不仅影响到桥梁的使用寿命和安全性，还给交通运输带来了困扰。
对桥面铺装层的病害进行及时的处置是保障桥梁安全运行的重要措施。
常见的桥面铺装层病害包括裂缝、坑洞、剥落等，下面对这些病害及其处置措施进行分析。
一、裂缝病害裂缝是桥面铺装层常见的病害，其产生可能是因为原材料质量差、施工不当、温度变化等原因引起的。
裂缝的存在不仅影响道路平整度，还会加速水分和化学物质的侵入，进一步损害铺装层的稳定性和耐久性。
处理措施：1. 裂缝封填：对于宽度较小的裂缝，可以采用胶带或者专用材料进行封填，以防止水分和化学物质的渗入。
需要注意的是，封填材料的选择要根据裂缝的宽度和周围环境条件进行合理选择。
2. 补充铺装料：对于大面积的裂缝，可以采取补充铺装料的方式进行修复，使得桥面铺装层恢复平整。
在补充铺装料时，应选用质量好、耐久性强的材料，确保修复效果的持久。
二、坑洞病害坑洞是桥面铺装层中的凹陷或者凸起的地方，其产生可能是因为车辆重载、水分渗透、材料老化等原因引起的。
坑洞的存在会导致车辆行驶不稳定，给驾驶者带来安全隐患。
处理措施：1. 清除杂物：需要将坑洞周围的杂物清除干净，以便进行后续的修复工作。
2. 补充铺装料：对于较小的坑洞，可以采取补充铺装料的方式进行修复。
在施工时，要确保铺装料与原有铺装层之间的粘结性能，以提高修复效果的持久性。
3. 预防措施：为了避免坑洞的再次出现，可以加强对交通载荷和水分的管控。
适当限制车辆重载，定期清理雨水排水系统，保持桥面铺装层的干燥和稳定。
三、剥落病害剥落是桥面铺装层的表层材料或与基层的粘结层发生分离导致的凹陷或凸起的现象。
剥落的原因可能是因为材料老化、温度变化、施工不当等。
剥落现象的存在不仅影响行车平稳性，还可能造成交通事故。
公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法分析
公路桥梁作为公路的主要载体和直接接触面，其施工质量直接关系到整个工程的质量。
一、公路桥面铺装早期破坏原因分析1.公路桥面铺装层结构设计不合理。
公路桥面铺装设计是工程建设的基础，但在桥面铺装设计中，有些设计者对桥面铺装施工技术要点的认识不够。
由于其专业知识的局限性和勘察研究工作的不足，建筑规划设计没有对实际施工因素进行系统的考虑，导致规划设计的可行性降低，在不深入分析和计算路面层力的情况下，路面结构设计缺乏科学合理性，甚至误导了公路桥面铺装的施工，直接影响到公路桥面层的质量。
2.公路桥面铺装层构造原因。
（1）桥面铺装变形的主要原因是减小桥梁的恒定荷载，增加高强度钢筋的使用，降低桥面板的厚度，导致桥梁结构刚度不足。
，而且承受不了高负荷压力，影响外力，造成桥面板形状的变化，桥面和路面的裂缝。
（2）桥面铺装的粘结力不足，在实际施工过程中，施工人员没有严格按照标准标准和要求，导致桥面铺装的粘结能力是不足，在高负荷作用下，铺装层和桥体的主承重结构不能形成整体，破坏了桥梁体混凝土结构的完整性，影响了桥梁结构的重量和影响外部冲击时，桥面易出现裂纹、剥落等现象。
（3）桥体负弯矩的影响，目前，桥梁结构的数目增加，如拱桥、悬臂梁桥等，这些桥梁将产生张力或负弯矩在荷载作用、引起桥面铺装裂缝、破坏桥面铺装、对公路桥梁正常运行影响很大。
（4）防水层的影响，桥面防水层的强度不同于桥面板和路面层，防水层上部铺装层，如果出现开裂现象，再加上桥面铺装和桥面之间的层间增加了桥面板的压力，会导致裂缝逐渐扩大，直到防水层和铺路层完全分离。
三、公路桥面铺装层施工造成的原因１.路面厚度不合理。
由于施工人员在混凝土施工过程中不严格遵循标准和要求，或者施工工艺和施工技术水平的限制，桥体梁的高度不符合预期的高度标准，以及不符合标准的桥体梁没有及时、适当地调整。
２.钢筋绑扎和混凝土浇筑时，钢筋网分布不均匀，未考虑钢筋网和混凝土的重力压力，导致钢筋网位移，偏离设计位置，致使钢筋网不能充分发挥承载能力，从而出现路面裂缝等。
桥面铺装早期破坏成因及处理方法论文
浅谈桥面铺装早期破坏成因及处理方法【摘要】本文就桥面铺装早期破坏成因及处理方法做了简要论述。
【关键词】桥面铺装；早期破坏；成因处理方法随着我国经济的高速发展，道路运输车辆日趋大型化、重型化以及交通量迅猛增长，使得桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及超过应力频率不断提高，桥面铺装层损坏尤为严重，维修周期也越来越短，桥面铺装的早期损坏已成为影响公路交通发挥正常使用功能的一大阻碍，并成为诱发交通事故的主要原因之一。
为此，本人从原因分析、治理方法这两个方面作了介绍。
1 早期破坏的原因分析：1.1 构造原因：1.1.1 桥面板刚度不足。
对于部分桥梁为了减轻恒载，以增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥面板刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的形变，加上车辆的连续冲击震动，使桥面板及铺装层出现开裂，且发展迅速。
1.1.2 是铺装层与梁表面粘结弱。
在桥面进行铺装前没有将结合表面清洗干净，凿毛的密度和深度不够，导致铺装层与粱面之间的粘结能力不足，在荷载作用下铺装层与主要承重构件不能以一个整体工作来承受外荷载，破坏了混凝土的整体性，在行车的剧烈冲击和荷载作用下容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
1.1.3 是负弯矩的影响。
对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而容易产生裂缝，从而造成桥面铺装的损坏。
1.1.4 是桥面防水层的影响。
由于防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，中间柔性夹层会增大桥面板中部的板底拉应力，处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。
1.2 施工原因：1.2.1 铺装层的厚度偏小。
由于施工因素造成梁表面高出设计标高，或由于整桥面纵横坡、施工工艺控制欠佳等原因，施工中主梁顶面标高与设计值相差较大，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度，如果调整不好，就会造成铺装层和都不均，使桥面铺装层局部过薄，削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥板早期损坏的原因之一。
桥面铺装损坏分析与治理措施
桥面铺装损坏分析与治理措施刘云丰(双鸭山市东方公路勘察设计所，黑龙江双鸭山155100)工程焦丕脯要】桥面铺裳层直接承受行车荷栽、板体变形和环境因素的作用．其变形和应力特征与桥面板结构型式密切相关。
桥面铺装可分散荷栽、联结桥面板并参与共同受力，它既是桥面保护层又是受力层，所以要求具有高强度、抗裂、抗冲击、耐磨等}生能。
【关键词]桥面；铺装；破坏；治理1桥面铺装的损坏形式裂缝形式。
因温度变化并伴随桥面板结构刚度不够而产生较大挠度，造成柔性桥面铺装层开裂。
在由裂缝渗入的雨水及车辆荷载共同作用下，铺装层表面不久就会出现唧浆、混合料剥落形成坑槽等病害，破坏了桥面结构的完整性。
变形形式。
铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱。
在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
耗损形式。
由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失，出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。
2桥面铺装破坏原因分析21构造原因1)桥面板刚度不够。
为了减轻恒载，人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。
这种桥面板由于刚度不够，桥梁静挠度偏值大。
当汽车荷载通过时，上部结构下挠较大，桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似。
在不同材料的结合面上承受较大剪切力。
由于结合界面的剪切力较大，对桥面铺装与面板的层间粘合产生不利影响。
在超重车辆长期反复作用下，桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。
2)桥梁结构型式。
桥梁结构对桥面影响很大，对于外悬梁、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用，桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。
3)铺装层的厚度。
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析很少。
近几年来，随着交通量及重型车辆的增加，旧规范规定的桥面铺装层厚度已不适应交通发展的需要。
浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法
浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法[摘要]我国现有桥梁的桥面从设计到施工，铺装做法还是在一直延续使用着传统的方式。
而随着交通压力的不断增加，在造成桥面承受能力负担的同时，使得桥面的局部出现了损坏，这既影响桥面的美观还会增加交通事故风险，为此，有必要研究公路桥面铺装早期破坏的原因及治理方法。
【关键词】桥面铺装；破损；治理前言公路桥面铺装的破损早已被列为影响公路使用功能及引发交通事故的一大危害。
为此，要重视和发展桥面铺装技术，尤其是要从结构机理的损坏及设计理论探索研究入手。
1、公路桥面铺装层构成和功效1.1公路桥面铺装层构成沥青混凝土层、防水层及混凝土找平层构成了公路桥面的铺装层。
通常沥青混凝土层的厚度是5—8厘米。
常选取1—2层的沥青混凝土配以密级。
不但具有较好的应变形能力、稳固的抗热及对低温环境的抗裂能力，而且有防止渗水及可长久耐磨防滑功能。
防水层厚度依防水材料不同，考虑桥梁承受能力及环境气候等外因，选择3—8毫米、有较高抵抗拉伸强度、可耐高温环境及不会渗水性质的防水材料。
混凝土找平层大多数会选择防水水泥混凝土，使得基面平整，防止渗水。
1.2公路桥面铺装层的功效1.2.1服务功效：合理设计、优质施工的公路桥面铺装层，在使用年限内，可充分发挥自身作用，最大限度地削减潜在的安全隐患，也可减少日常维修、护理费用，为道路交通投资带来可观效益。
1.2.2承受能力：（1）对车辆荷载有承受的功效。
（2）车轮与桥面的摩擦可防范车轮对桥面的磨损。
（3）桥梁的主梁有相应的承受能力。
（4）直接承受着雨水、大雪、风力、太阳的曝晒等自然外因作用，防止桥梁内部结构混凝土的破损和钢筋的锈蚀等等。
2、桥面的铺装层所承受的作用2.1桥面的防水层以柔韧性为主的防水层的延展模量和上下层次的混凝土的不同而变成一个有着延展度的夹层，影响结构层次传递的连续性。
车轮移动会在上下表面防水层中产生水平剪应力及非直接的拉应力。
如材料的伸展度、粘连度不达标，防水层不仅起不到应有的作用还会轻易被破坏，进而导致铺装层的松散。
浅析桥面破坏原因及改建技术措施
浅析桥面破坏原因及改建技术措施摘要：针对桥面铺装的破损提出引入新技术、新材料、改善沥青混凝土的配比和性质,提高桥面混凝土的低温抗裂与高温稳定性。
采用科氏沥青改进沥青混凝土性能,加强层间联系,同时采用科氏乳化沥青稀浆封层做桥面沥青混凝土铺装层的上封层,以防桥面水渗入,主要解决水破坏问题。
通过这些措施来改善桥面铺装的使用性能从而延长桥梁的使用寿命。
关键词：桥面铺装，技术措施，改性沥青Abstract: aiming at the bridge deck pavement introduced the breakage of the proposed new technology, new material and improve the asphalt concrete mixing and nature, improve the concrete surface of the low temperature crack and the high temperature stability. The coriolis asphalt improved performance of asphalt concrete, strengthen the contact between the layers, and at the same time the coriolis emulsified bitumen slurry seal of asphalt concrete bridge deck pavement do on the sealing layer, in case of bridge deck water infiltration, mainly to solve problem water damage. Through these measures to improve the use of bridge deck pavement performance so as to extend the service life of the bridge.Keywords: bridge deck pavement, technical measures, modified asphalt由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验,再加上设计、施工的不足,以及公路运输上的交通量猛增，运输车辆载重量加大，严重影响行车舒适性及安全性。
浅谈公路桥面铺装破坏的治理策略
浅谈公路桥面铺装破坏的治理策略今天，我国的各大公司、企业等都倾向于使用大型化、重型化的车辆，这些大型车辆在行驶的过程中，会导致公路所经受的冲击力增加、荷载疲劳程度不断的提高，同时公路能够承载的力量也在不断的降低，久而久之，公路就会出现不同程度的损坏。
对于这些公路的损坏，人们必须给以重视，否则会给人们带来不可估计的损失。
一、公路桥面铺装早期破坏现象随着我国高等级公路通车里程的不断增长，由于设计、施工、运营管理、车辆通行等因素的影响，高速公路桥面普遍存在着裂缝、拥包、坑槽等不同程度的早期病害现象。
特别是桥面铺装的早期破坏，大大缩短了桥涵的使用寿命，给养护工作带很大压力，同时对行车安全也造成了隐患，现分别就高速公路桥面铺装的几种早期破坏简要介绍如下。
1.1裂缝沥青混凝土面层出现开裂，以横缝、纵缝、网状裂缝的形式出现，将面层除去后，发现桥面水泥混凝土铺装层上也出现裂缝。
1.2拥包桥面铺装中的沥青面层在位于行车道位置发生纵向拥起，有时拥起部分向两侧隆起，对行车的舒适性、安全性影响较大。
1.3坑槽一般在雨后容易形成，随着病害的发展，桥面唧浆、松散在得不到及时维修处理的情况，受雨水冲刷和行车的作用下，导致粗集料脱落，形成坑洞，面积在0.5～1.0m2之间，对行车的安全造成严重隐患。
1.4纵向通缝由于桥面铺装的渗水，在雨雪盐水的侵蚀和反复冻融作用下，水泥桥面铺装强度不足，在超重荷载作用下桥面铺装损坏，进而渗水进一步侵蚀绞缝致使绞缝损坏，从而反射到沥青路面表面层上。
二、公路桥面铺装早期破坏理由2.1构造原因一是桥面板刚度不足。
对于部分桥梁为了减轻恒载！以增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥面板刚度不够，在重荷载的作用下引起较大的形变，加上车辆的连续冲击震动，使桥面板及铺装层出现开裂且发展迅速。
二是铺装层与梁表面粘结弱。
在桥面进行铺装前没有将结合表面清洗干净，凿毛的密度和深度不够！导致铺装层与梁面之间的粘结能力不足，在荷载作用下铺装层与主要承重构件不能以一个整体工作来承受外荷载，破坏了混凝土的整体性，在行车的剧烈冲击和荷载作用下容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害是指在桥面铺装层表面或内部出现的破损、开裂、坑洼、脱落等问题。
这些病害严重影响了桥梁的使用寿命和运营安全，因此及时发现和处理桥面铺装层病害是
非常重要的。
本文将对常见的桥面铺装层病害及其处置措施进行分析。
1. 松散和脱落
松散和脱落是桥面铺装层常见的病害，主要由于铺装层与桥面基层之间的粘结力不足
或受到了外力冲击引起的。
处理措施包括：
1.1 补强基层：基层的稳定性对于保证桥面铺装层的完整性至关重要。
可以通过加固
基层的方法，如加固水泥混凝土桥面板、灌浆修补基层等，提高基层的稳定性。
1.2 补充粘结材料：使用合适的粘结材料，如沥青胶浆或聚合物改性沥青等，对铺装
层与基层进行粘结和补强，以提高铺装层的粘结力。
1.3 修补和补正：对松散和脱落的铺装层进行修补和补正，可以采用热拌砂浆、修补
沥青混合料等方法进行修补，以恢复铺装层的平整度和完整性。
桥面铺装层病害的处置需要根据具体情况采取合适的措施，以保证桥梁的正常使用和
运营安全。
定期维护和检查对于预防和及时发现桥面铺装层病害也非常重要。
桥面铺装层裂缝病害浅析及处理措施
桥面铺装层裂缝病害浅析及处理措施桥面铺装层裂缝是施工中较为常见的一种质量通病，现多采用原铺装层拆除重设或局部修补的方法进行处理，但存在着修补造价高及接体外观质量较差等缺点，效果并不理想。
由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。
本文分析了桥面铺装层裂缝类型及产生的原因，并提出了裂缝的一些处理措施。
标签：桥面铺装层；破坏原因；处理对策1 桥面裂缝类型及产生机理桥面铺装层在构造上属于刚性结构，其结构破坏的原因受材料、温度及施工工艺的影响。
（一）水泥干缩裂缝在水泥混凝土中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。
桥面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：一方面，水泥浆干缩的内部限制，主要是集料对水泥浆体的约束。
在普通水泥混凝土中，水泥浆体的收缩率以限制了90%，所以混凝土经常处于有干缩裂缝的应力状态；另一方面，铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。
处于限制状态下的混凝土板块结构，只有当混凝土硬化干燥过程中的自由收缩不相适应时，混凝土会产生裂缝。
而实际中，混凝土硬化干燥过程中的自由收缩总比混凝土本身防止裂缝出现的自由收缩大，故铺装层常常产生干缩裂缝。
（二）温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，混凝土材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。
温度裂缝的产生一般是在温度降低过程中产生的，温度降低时，铺装层发生翘曲，翘曲应力的大小取决于板的温度梯度和结构约束情况。
（三）疲劳裂缝桥面铺装经常承受冲击及振动荷载，会在混凝土内部产生材料疲劳现象，引发局部引力集中而使材料出现裂纹。
桥面铺装损坏的原因与防治
桥面铺装层破损分析与防治方法桥面铺装层的作用是防止汽车轮胎直接磨耗箱梁上底板,保护其免受雨水侵蚀;分散车轮的集中前载。
因此桥面铺装层必须要有一定的厚度、强度。
目前,在各种因素的作用下,桥面铺装层损坏较为严重,妨碍了交通安全,影响了桥梁的美观。
如不及时尽早处理,很可能会影响桥梁的使用寿命。
造成铺装层破损的原因较多,既可能是设计理论不完善,也可能是施工单位未按照设计进行施工,或者施工质量差,建筑材料不合格等。
一、桥面铺装层损坏的原因分析1、桥面铺装层与厢梁表面混凝土粘结好在桥面铺装前,没有将箱梁表面松散砂石、污泥等物清洗干净,没有在箱梁表面凿毛或者凿毛的密度和深度不够,这些都降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力,破坏了混凝土的整体性。
通车后,在车轮的反复剧烈冲击和前载的作用下,使铺装层与厢梁顶板分离、剥落。
2、桥面铺装层的厚度过薄因施工因素造成箱梁表面高出设计标高,而调整铺装层厚度,致使桥面铺装层厚度局部过薄,减弱了桥面铺装层的强度和承载能力。
经养护现场调查,发现有些桥梁铺装层厚度不足4cm,严重影响力桥梁结构安全。
3、施工缝处理不当1桥面铺装层应力求减少施工缝,但施工现场桥面较宽,往往是分多幅进行混凝土浇筑,施工缝不按规范留置,而是随意设置,这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
在桥梁养护过程中,发现施工缝渗水,造成冬季冻融,使铺装层与厢梁分离。
4、混凝土质量的影响混凝土施工质量直接影响桥面铺装层的使用寿命。
原材料质量低劣,砂率过大,砂石级配差,混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振,模版漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低。
这些缺陷破坏了铺装层的整体性,降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
5、荷载过大及冲击影响近年来汽车的大型化及超载违章车辆的增加,加重了桥面铺装层的负荷。
并且,轮荷载的大型化会产生大的冲击,而在路面不平整或桥面伸缩缝等有高差的地方,冲击就更大了。
二、桥面铺装损坏的防止措施1、局部修复凿补法混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后,必须局部修复。
浅析公路桥面铺装早期破坏原因及防治措施
浅析公路桥面铺装早期破坏原因及防治措施摘要：随着公路工程的建设，高速公路的使用过程中，很多道路都存在严重早期损坏，公路桥梁的早期损伤研究是非常重要的。
本文从设计方面、施工方面和其他等方面着手，讨论了预防公路桥面铺装早期破坏的一些方法，针对一些容易导致桥面铺装出现早期破坏的原因进行了分析，并提出了解决的措施。
关键词：公路桥面；破坏；设计施工；预防措施1、引言随着我国汽车的保有量有了显著的增长，大型重型汽车的数量也随之增加。
车流量的大幅增长，许多公路桥面建成通车后不久就出现了各种病害，裂缝、坍塌、凹陷甚至断裂，严重影响了公路交通的正常使用。
所以，公路桥面铺装的质量好坏会直接影响公路通车后的运行情况。
质量优异的公路桥面铺装层可以降低由于路面问题引发车祸事故的几率，并且节省公路交通相关部门关于路面桥面保养维修的费用。
2、早期病害原因与分析沥青混凝土桥面铺装层的损坏形式有很多，其中又以剪切破坏为主。
其破坏有很多方面的原因，包括设计方面和施工方面，还有沥青混凝土本身质量的原因和外部的诸多因素，如通车过早、超限荷载、水损坏等。
2.1设计方面的原因从桥面铺装的实际情况来看，初步设计和规划工作到位，设计人员的专业知识和技能水平的局限性，以及缺乏足够丰富的实践经验，导致缺乏全面、科学的一线调查研究工作。
路面在使用过程中的公路桥梁继续承担车轮荷载和影响力，这些外部力量将全部或大部分的作用在主桥，因此路面承受由于协同变形和内力，这需要规划和设计注意的作用，但在设计的覆盖结构忽略了内力，没有深入的分析和计算的路面层应力，导致路面结构层的设计缺乏科学合理性。
2.2施工方面的原因2.2.1铺装层的厚度不均在桥面铺装施工中，因施工技术欠佳，造成铺装层的厚度不均匀，桥面铺装层个别部位过薄。
桥面铺装层层间水平剪应力受厚度的变化的影响很大。
当沥青混凝土铺装层厚度在5cm到10cm之间时，铺装层内最大剪应力会随厚度的增大而增加，当铺装层厚度超过10cm时，铺装层内最大剪应力会随厚度的增加而明显降低。
浅论桥面铺装典型病害成因及其防治措施
气候环境影响
总结词
气候环境影响也是导致桥面铺装典型病害的重要原因之一。
详细描述
气候环境因素如温度变化、降雨降雪等也可能对桥面铺装造成损害。例如， 温度变化可能导致桥面铺装材料热胀冷缩，产生裂缝；降雨降雪可能导致桥 面铺装防水性能下降，造成渗水等。
03
桥面铺装典型病害防治措 施
施工工艺改进
01
02
桥面铺装病害的产生与多种因素有关，如车辆载荷、环境条件、材料质量、施工 工艺等。
桥面铺装病害类型
01
裂缝
桥面铺装中的裂缝是常见的病害 之一，主要分为横向裂缝和纵向 裂缝。横向裂缝通常是由于车辆 载荷过大或施工工艺不当引起的 ，纵向裂缝则可能是由于环境温 度变化或材料收缩引起的。
03
02
松散
坑槽
坑槽是桥面铺装中另一种常见的病 害，通常是由于车辆载荷过大或材 料质量不佳引起的。坑槽的出现会 导致桥面铺装的平整度下降，影响 行车安全和舒适性。
桥面铺装中的松散现象主要是由 于材料质量不佳或施工工艺不当 引起的。松散会导致铺装层的承 载能力下降，影响行车安全。
04 变形
桥面铺装中的变形主要是由于车辆 载荷过大或环境温度变化引起的。 变形会导致桥面铺装的平整度下降 ，影响行车安全和舒适性。
桥面铺装病害程度分级
轻度病害
铺装层出现少量裂缝、坑槽或 松散现象，对行车安全和舒适
车辆载荷过大
总结词
车辆载荷过大是导致桥面铺装典型病害的重要原因之一。
详细描述
桥面铺装需要承受车辆的载荷，如果车辆载荷过大或者分布不均匀，都可能对桥面铺装造成损害。例 如，大型货车、特种车辆等重型车辆对桥面铺装的载荷远远超过普通车辆，如果这些车辆频繁通行， 或者在桥面铺装上急刹车、急转弯，都可能对桥面铺装造成损害。
浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法
浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法公路是我国社会与经济发展的重要基础设施，其建设施工质量有着严格的要求，尤其是公路桥面铺装，深入分析公路桥面铺装早期破坏原因，并积极采取合理的治理办法，保障公路桥面的使用性能。
本文将对公路桥面铺装早期破坏原因及治理办法进行分析与探讨。
标签：公路桥面；铺装；破坏原因；治理；方法0 引言公路桥面铺装层施工质量直接影响了公路的整体施工质量，从目前公路桥面铺装施工情况来看，由于受到多方面因素的影响，极易对公路桥面铺装造成损坏，因此，必须深入分析其破坏原因，并采取合理的治理方法与措施，提高公路桥面铺装施工质量，增强路面的承载力，延长公路的使用寿命，降低公路桥面维修成本，同时减少公路交通安全事故，为我国社会与经济的良好发展奠定坚实的基础。
1 公路桥面铺装早期破坏原因分析公路桥面铺装早期破坏原因包括诸多方面，具体如图1所示。
1.1 桥面铺装层结构设计不合理从目前的桥面铺装实际情况来看，前期的设计与规划工作没有做到位，设计人员专业知识和技能水平的局限性，再加上缺乏足够丰富的实践经验，导致施工一线的考察调研工作缺乏科学性与全面性。
同时施工规划与设计没有系统考虑实际施工因素，造成规划与设计可行性较低。
铺装层在公路桥梁的使用过程中要不断承受车轮荷载及其冲击力，这些外部作用力会大部分或全部作用于桥梁主体，所以铺装层要承受由于协同变形而产生的内力，这就需要规划与设计时重视这种内力的作用，但在设计铺装层结构时忽略了这种内力作用，没有深入的分析与计算铺装层的受力，导致铺装层结构的设计缺乏科学合理性，甚至误导桥面铺装层的施工，直接影响了公路桥面铺装层的质量。
1.2 构造原因①桥面板的变形，主要原因是为了减轻桥梁的恒载而增加高强度钢筋的使用量，减少桥面板的厚度，导致桥体结构刚性不足，不能承受高负荷压力，再加上外界冲击力的作用，造成桥面板形变，桥体面板和铺装层出现开裂等问题。
②桥面铺装层的粘结力不足，在实际的施工过程中施工人员并没有严格按照规范标准和要求，铺装层连接部位的杂物等没有清除干净，凿毛的深度和密度也没有精确，造成桥面铺装层的粘结能力不足，在高负荷的作用下，铺装层和桥体的主承重结构无法形成整体，破坏了桥体混凝土结构的整体性，在桥体结构重量的压迫及外界冲击力的影响下，桥面极易出现裂缝、脱皮等现象。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥梁是公路交通系统中的重要组成部分，而桥面铺装层作为桥梁上最关键的部分之一，更是需要我们特别关注和维护的对象。
桥面铺装层的病害不仅会影响桥梁的使用寿命，还可能对行车安全造成严重威胁。
及时发现、分析和处理桥面铺装层的病害，对于保障桥梁的正常运行至关重要。
一、桥面铺装层的常见病害1. 岩石锚固层损坏：岩石锚固层的损坏可能会导致桥面铺装层的下沉或者变形，严重影响桥面的平整度和牢固度。
2. 沥青路面龟裂：由于车辆通行、日晒雨淋等因素，沥青路面容易出现龟裂现象，这会导致路面的变形和开裂，严重影响行车的平稳性。
3. 湿热开裂：湿热环境下，桥面铺装层受到温度变化的影响，容易出现开裂现象，严重危害桥面的使用寿命。
4. 交通载荷引起的损坏：长期的车辆通行会给桥面铺装层造成很大的冲击，导致路面的碎裂、坑洼等情况。
5. 水损：桥梁上的雨水与桥面铺装层发生接触，如果不及时排水，水分可能会侵蚀桥梁结构材料，从而引发破坏。
二、处置措施分析1. 及时的定期检测和维护：定期对桥面铺装层进行检测，及时发现病害并进行维护处理。
2. 选择优质的铺装材料：在施工时，选择质量好、抗压性能强的路面材料，可以有效减少龟裂和变形的发生。
3. 加强排水系统的建设：合理设计桥梁的排水系统，保障雨水及时、有效地排除，减少水损对桥面的影响。
4. 加强交通管理：合理限制超载车辆的通行，严格控制车辆通行时速和车距，减少交通载荷对桥面的损害。
5. 表层处理：对发现的龟裂和开裂部位进行及时的表层处理，避免龟裂扩大和变形加重。
6. 强化修护工作：针对发现的桥面病害，及时进行修护工作，采取适当的补充材料，保障桥面的正常使用。
7. 强化管理与维护：建立完善的桥梁管理机制，加强对桥梁的维护和管理，提高桥面铺装层的使用寿命。
桥面铺装层的病害是不可避免的，但是我们可以通过合理的维护和处理措施来减少病害对桥梁的影响。
加强管理、加强建设和加强维护也是保障桥面铺装层质量的重要举措。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是连接桥面板与行车道面的重要部分，其病害主要包括裂缝、坑槽、鼓泡、剥落等。
本文将针对这些病害进行分析，并提出相应的处置措施。
一、裂缝桥面铺装层裂缝是一种常见的病害，主要原因包括温度应力、荷载作用、材料强度不足等。
裂缝的分类主要有横向裂缝、纵向裂缝、边角裂缝等。
处置措施：1. 裂缝宽度小于3mm的可进行针对性补修，补修材料可选用聚合物修补材料等。
2. 裂缝宽度大于3mm的需采用封缝材料进行填充，常用的封缝材料有沥青封缝材料和聚合物封缝材料。
3. 对于宽度较大、长度较长的裂缝，可进行切割处理，再进行嵌缝。
二、坑槽桥面铺装层坑槽主要是由于车辆碾压和水蚀造成的，坑槽的存在会影响行车的平稳性和安全性。
处置措施：1. 对于较浅的坑槽，可以进行简单的局部修补，采用合适的补修材料填充，并进行压实。
2. 对于深度较大、长度较长的坑槽，需要进行切割处理，并进行补强加固。
三、鼓泡桥面铺装层鼓泡是指路面与桥面板之间产生起泡现象，主要原因是铺装层与桥面板之间黏结不良，或者是路面下方水分蒸发导致材料膨胀。
处置措施：1. 针对鼓泡严重的部分，可以进行切割处理，将鼓泡部分切除，并重新进行铺装。
2. 对于轻微鼓泡的部分，可以使用针对性的充填材料进行修补。
四、剥落桥面铺装层剥落是指铺装层表面材料出现脱落现象，主要原因包括材料附着力不足、水分渗入等。
总结：在处置桥面铺装层病害时，首先需要对病害进行分类和评估，然后选择合适的处置措施。
在日常维护中，加强对桥面铺装层的巡查和养护，及时发现和修复病害，以延长桥面铺装层的使用寿命。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是指一种特殊的道路铺装层，用于桥梁及其他特殊结构上的路面。
由于桥面承受着车辆负荷的集中作用，以及外界环境的影响，桥面铺装层容易发生各种病害。
本文将就常见的桥面铺装层病害进行分析，并提出相应的处置措施。
常见的桥面铺装层病害有：龟裂、反射裂缝、车辙、坑洞、剥离、鼓包等。
1. 龟裂病害是指沥青路面出现的多个细小的长裂缝，它主要由于桥面沥青路面的变形和老化引起。
处置措施：采用覆盖面层、预防性维修以及扩展施工补龟裂等措施。
2. 反射裂缝是指从基层传递到路面的裂缝，它们主要是由于基层或底基的变形或不均匀沉降引起的。
处置措施：采取增加反射抑制剂、反射裂缝补修等措施，以防止反射裂缝的扩展和进一步损害。
3. 车辙是指车辆在同一轨迹上行驶引起的沟槽，主要是由于车辆重复碾压和摩擦产生的。
处置措施：采取加强路面结构设计、路面硬化加固以及定期维护保养等措施。
4. 坑洞是指桥面上形成的凹陷区域，主要是由于路面失修、材料老化等原因引起的。
处置措施：采用填充坑洞、修复路面、更换损坏材料等措施，以恢复桥面平整度。
5. 剥离是指桥面铺装层与基层之间分离的现象，主要是由于材料黏附力不足或者水分渗入导致的。
处置措施：应及时进行剥离处治，采用表面处理补修、旧道面施工等措施。
6. 鼓包指的是桥面铺装层产生的凸起，通常是由于材料层之间的压力积聚和胶结松动引起的。
处置措施：应及时进行鼓包处置，采用剥离、重新施工、增加防水层等措施。
针对桥面铺装层常见的病害，我们可以采取不同的处置措施来进行修复和维护。
在桥梁维护工程中，要注重事前的设计，在施工过程中要严格控制质量，同时还要加强桥梁的日常养护和维护，及时发现并处理问题，保障桥梁结构的稳定和安全。
试论道路桥梁铺装破坏成因及整修措施
加强监管
加强对道路桥梁铺装的监 管力度，防止车辆违规行 驶、非法占用等情况对铺 装造成损害。
05
案例分析
某市道路桥梁铺装破坏案例
案例背景介绍
案例现场调研
某市部分道路桥梁在使用过程中出现 了铺装层破坏的情况，主要表现为铺 装层开裂、沉陷、坑槽等问题，严重 影响了道路通行安全和舒适度。
针对这些道路桥梁铺装破坏问题，我 们对现场进行了细致的观察和测量， 发现铺装层破坏主要集中在车辆行驶 频繁的路段，同时桥面铺装问题也较 为突出。
重新铺装
根据设计要求，使用符合 规定的材料进行重新铺装 ，确保铺装材料质量合格 。
加强排水设施
重新设计并完善排水设施 ，确保道路桥梁排水顺畅 ，防止积水对铺装造成损 害。
加强维护保养
定期检查
定期对道路桥梁铺装进行 检查，发现损坏部位及时 进行修补或更换。
定期维护
定期对道路桥梁进行维护 保养，如清理杂物、除草 、清洗等，保持铺装表面 干净整洁。
01
影响行车安全
铺装破坏会导致路面不平整、ห้องสมุดไป่ตู้缝、坑洼等问题，增加车辆行驶的颠簸
和噪音，降低行车舒适性，同时也会引发交通事故。
02 03
缩短桥梁使用寿命
道路桥梁的铺装层是车辆直接接触的部位，铺装破坏会导致车辆对桥梁 的冲击和荷载作用增加，加速桥梁结构的老化和损伤，缩短桥梁的使用 寿命。
增加维护成本
对于已经出现的铺装破坏，需要进行维修和更换，这会增加道路桥梁的 维护成本。同时，为了避免进一步的损坏，需要加强日常巡查和保养， 这也需要额外的维护费用。
THANKS
感谢观看
研究不足与展望
目前对于道路桥梁铺装破坏的研究仍存在不足之处， 例如对于铺装层的材料性能、施工工艺等方面的研究 不够深入。未来可以加强这些方面的研究，进一步探 究铺装破坏的机理和防治方法。
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浅析桥面铺装破坏机理及处理方法
沥青混凝土桥面铺装作为桥梁建设中的重要组成部分，起着极为重要的作用。
它不但要
使属于主梁整体部分的钢筋混凝土桥面不遭受车轮的直接磨耗和剪切作用以及雨水的侵蚀作
用影响，并对行车安全、舒适等使用性能起重要作用。
近年来，随着交通量和重型车辆的增加，特别是超载现象严重，沥青混凝土桥面铺装出
现了一些较为普遍的病害，主要表现为高速公路通车1~2年后，桥面出现不同程度的泛白、
唧浆、坑槽等病害，这不仅影响行车安全，更重要的是由于水渗透到桥面板，将严重影响桥
梁寿命。
一、调查、检测情况
各桥面抗滑层表面，都可看到较多的黄色风化面颗粒，表面沥青膜已脱落。
经挖验发现，在沥青抗滑层所用玄武岩中，有一些风化面颗粒的风化面开裂、沥青膜脱落的现象，现场检验，在坑槽附近的抗滑层表面麻面比较严重，渗水系数较大；没破坏的地方渗水系数较校
经挖验发现，坑槽附近沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土已分离；中粒式沥青混凝土和水
泥混凝土结合面处已分离，并且有表层水泥混凝土疏松现象。
现场抽取试件，沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土的孔隙率满足设计和施工规范的要求，
但离散性较大。
破坏处水泥混凝土表面和中部的氯离子含量有较大的差异。
桥面反白、坑槽
处水泥混凝土表面和中部的密度有较大的差异。
从芯样看受盐水腐蚀后表面水泥混凝土有疏
松现象。
二、桥面铺装破坏机理分析
沥青混凝土透水，由于路面摊铺的不均匀和离析的存在，使路面一些点实际空隙率大于6%，并形成上下连通的空隙，使水进入到路面内部，尤其是在中面层沥青混凝土中，长时间
不能排出，在高速行车作用下在车轮处产生巨大动水压力和吸力，经反复作用，使石料周围
的沥青膜剥离，同时使防水层破坏，水进一步侵入到水泥混凝土铺装中，进而发生对水泥混
凝土的侵蚀。
尤其是在冬季冻融循环作用频繁，沥青混凝土和水泥混凝土经反复冻胀，更加
剧了其破坏，在第二年开春路面既表现为麻面。
对水泥混凝土的侵蚀破坏机理主要有三个方面，（1）融析性侵蚀，水泥混凝土中各种
水化物与水作用时Ca(OH)2溶解度最大，首先被溶出。
在静水或无压情况下，由于周围的水
迅速被溶出的Ca(OH)2所饱和，溶出作用很快就终止。
但在流动的水中，Ca(OH)2不断被溶析，混凝土的密度降低，并导致水化硅酸钙（CSH）和水化铝酸钙的不断分解，混凝土不断
受到破坏。
（2）冻融循环破坏，渗入水泥混凝土中的水在冻融循环过程中有两种存在形式，即结冰的水和过冷的未结冰的水，结晶的水体积膨胀，产生较大的压应力，使未结冰的过冷
的水通过混凝土内部的孔结构从结冰区向未结冰区渗透。
当压应力和渗透压达到一定程度时，将导致混凝土内部产生微细裂纹，微裂纹进一步扩展，混凝土最终破坏。
（3）盐腐蚀破坏，北方地区高速公路冬季雪后为减少交通事故，保证交通畅通，往往要洒除冰雪剂。
这些除冰
雪剂多半是氯盐，如氯化钠、氯化钙等。
盐中的氯离子CL-能与混凝土中游离的CaO发生化
学反应，从而使混凝土表面结构松动。
另外，氯盐进入混凝土内部随着氯盐浓度的增高而结
晶析出，产生膨胀。
当膨胀应力增长到一定程度时，混凝土由内到外产生裂纹，最终破坏。
水泥混凝土桥面一经腐蚀，到第二年春季，随着大量雨水的渗入、冲刷，将有大量溶出
物（CaO、Ca(OH)2 、CSH、水化铝酸钙）被吸出，即桥面反白现象，此破坏过程是不可逆的，如出现坑槽，则必须对水泥混凝土铺装进行处理。
防水层破坏机理是，若采用一布三涂等其它满铺的防水层，防水层的损坏主要与防水层
本身的抗渗性、抗剪切能力、与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度、施工质量控制及水泥
混凝土表面情况等因素有关，防水层一旦损坏，在水、冻融、盐腐蚀的作用下，很容易形成
一夹层，导致沥青铺装层出现拥包、坑槽，迅速破坏；若采用改性沥青等防水粘结层，其粘
结作用较强，但在热沥青混凝土摊铺过程中很容易造成局部损坏，即不是满铺的一结构层，
同时其本身抗渗能力较低，若某点因沥青铺装空隙率较大，有水渗入，会很快侵蚀到水泥混
凝土，其破坏过程是反白、唧浆、坑槽逐渐发生的，破坏速度与水泥混凝土铺装的抗渗、抗
冻性直接相关。
三、病害产生原因简析
从几条高速公路桥面铺装的破坏情况可以看出，桥面铺装过早破坏，已成为一种质量通
玻这种病害尽管破坏的时间有所不同，但是破坏的过程和形式是相同的。
即：雨后桥面局部
有水迹--经过冬季后，桥面局部有白癍出现--出现局部脱落、坑槽或拥包--破坏面积不断增大。
这种病害产生，既有直接原因，又有间接原因。
只有双管齐下，综合治理，才能彻底防
治这种病害的发生。
（1）直接原因：
a、沥青抗滑层在结构上是渗水的；沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土在施工过程中的不
均匀性，局部孔隙率较大、厚度较薄，渗水性增强。
使沥青混合料桥面铺装局部透水。
b、在重荷载车辆（特别是超载车辆）作用下，进入桥面铺装内部的自由水，形成有较
高压力的有压水，使中粒式沥青混凝土和沥青抗滑层分离并破坏。
c、冬季盐水（除雪剂产生的）渗入到水泥混凝土表层，加速水泥混凝土表层冻融破坏。
（2）间接原因：
a、水泥混凝土的抗渗性、抗冻性较低；施工配合比采用单粒级级配形式、过度振捣，
使水泥混凝土离析、砂浆上福造成水泥混凝土的抗渗性、抗冻性降低。
易较早发生表层冻融
破坏。
b、中粒式沥青混凝土的水稳定性较低；水稳定性较低的中粒式沥青混凝土，在长时间
浸水的情况下，易较早发生破坏。
c、骨料中含有较多风化面颗粒的沥青抗滑层的耐久性较低、透水性加大；在沥青抗滑
层的骨料中，风化面颗粒含量较多，在重荷载车辆（特别是超载车辆）作用下，风化面颗粒
的风化层脱落和破碎，使沥青抗滑层的透水性加大；易使桥面铺装较早破坏。
d、冬季桥面排水不畅；冬季桥面防撞墙处积雪，桥面排水不畅，桥面铺装内蓄水，使
除雪剂形成的盐水较易渗入桥面铺装之中，造成桥面铺装产生过早破坏
e、施工质量问题是桥面早期破损的内在因素。
三、防治桥面铺装过早破坏的几点建议
避免桥面铺装破损必须从水泥混凝土铺装、桥面防水粘结层、沥青混凝土铺装三方面入手，哪个环节出问题都将导致桥面破损。
（1）根据调查结果，目前已建成的高速公路桥面铺装有将陆续破坏的迹象。
建议在维
修或新建高速公路中，应对桥面铺装在结构上进行特殊设计；
（2）玄武岩的风化面颗粒含量过多，易使桥面和路面发生过早破坏。
所以，应严格控
制玄武岩的风化面颗粒含量，建议玄武岩的风化面颗粒含量应控制在5%以下；
（3）为防止桥面铺装内有蓄水现象的发生，建议加强桥面的防水和排水设计；养护管理过程中，应注意冬季桥面的排水。
（4）水泥混凝土桥面铺装建议采用抗渗、抗冻、高性能混凝土；
（5）建议加强沥青混凝土配合比的水稳定性（浸水残留稳定度、冻融劈裂）、低温稳定性检验试验。