桥面铺装损坏的原因与防治

桥面铺装层破损分析与防治方法

桥面铺装层的作用是防止汽车轮胎直接磨耗箱梁上底板，保护其免受雨水侵蚀；分散车轮的集中前载。因此桥面铺装层必须要有一定的厚度、强度。目前，在各种因素的作用下，桥面铺装层损坏较为严重，妨碍了交通安全，影响了桥梁的美观。如不及时尽早处理，很可能会影响桥梁的使用寿命。造成铺装层破损的原因较多，既可能是设计理论不完善，也可能是施工单位未按照设计进行施工，或者施工质量差，建筑材料不合格等。

一、桥面铺装层损坏的原因分析

1、桥面铺装层与厢梁表面混凝土粘结好

在桥面铺装前，没有将箱梁表面松散砂石、污泥等物清洗干净，没有在箱梁表面凿毛或者凿毛的密度和深度不够，这些都降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力，破坏了混凝土的整体性。通车后，在车轮的反复剧烈冲击和前载的作用下，使铺装层与厢梁顶板分离、剥落。

2、桥面铺装层的厚度过薄

因施工因素造成箱梁表面高出设计标高，而调整铺装层厚度，致使桥面铺装层厚度局部过薄，减弱了桥面铺装层的强度和承载能力。经养护现场调查，发现有些桥梁铺装层厚度不足4cm，严重影响力桥梁结构安全。

3、施工缝处理不当

桥面铺装层应力求减少施工缝，但施工现场桥面较宽，往往是分多幅进行混凝土浇筑，施工缝不按规范留置，而是随意设置，这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。在桥梁养护过程中，发现施工缝渗水，造成冬季冻融，使铺装层与厢梁分离。

4、混凝土质量的影响

混凝土施工质量直接影响桥面铺装层的使用寿命。原材料质量低劣，砂率过大，砂石级配差，混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振，模版漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低。这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。

5、荷载过大及冲击影响

近年来汽车的大型化及超载违章车辆的增加，加重了桥面铺装层的负荷。并且，轮荷载的大型化会产生大的冲击，而在路面不平整或桥面伸缩缝等有高差的地方，冲击就更大了。

二、桥面铺装损坏的防止措施

1、局部修复凿补法

混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后，必须局部修复。修复时先对缺陷表面凿毛，将破损的松散物全部凿除，凿毛应尽量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土或沥青混合料修补。用水泥混凝土修补前，宜先将修补孔润湿，再涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），以加强新旧混凝土间的粘结性。用沥青混合料修补桥面铺装，一般较水泥混凝土容易，且上下结合也较牢靠，

施工期间对交通影响也较小，但路面改变了原有结构，作局部修补时有失美观。

2、钢筋网混凝土补强加固法

桥面铺装层如已损坏严重，可采用全部凿除，重筑铺装层的方法，习惯上常用钢筋网混凝土浇筑修补。修补前，先将旧桥面铺装层凿去并将旧桥面板凿低数厘米（接合面要求凿成齿形缝），然后焊接或埋设钢筋锚，再对结合面进行清扫、干燥和粘结剂处理，最后安装补强层钢筋网、浇筑混凝土补强层和养护。

3、混凝土粘结剂或环氧树脂修补法

混凝土粘结剂可根据不同的要求拌制成净浆（主要为矿粉）、砂浆及混凝土几种形式，可视破损程度采用表面封涂修补或浇筑涂层修补法，对小面积破损可用前者，对破坏面大且较深的则宜用后者。粘结剂修补的操作步骤可分为表面处理、支立模板（封涂法不需用）、胶粘剂拌制和备料、缺陷封嵌或灌筑及养护等过程。修补前应认真检查缺陷表面处理情况及混凝土胶粘剂的质量，修补时应注意避免荷载或重力震动的干扰、避免高温和近火、避免雨水冲淋。用环氧树脂修补破损桥面，对缺陷部位的处理是严格的，要求无水、无油渍、无灰尘及污物、无软弱带并对混凝土加以凿毛等。修补完毕还应注意做好养护工作。用粘结剂修补的，待初凝后即遮盖草包、麻袋、布片等，洒水湿养，一般需养护72h以上。环氧树脂修补后，视气温影响一般约4—24h才能固结，形成足够的强度。在此期间应严禁碾压或雨淋。2d后（冬季约7d）才能开放交通。

4、钢纤维混凝土修补法

早在70年代，美国和日本等国就开始将钢纤维混凝土成功用于桥面铺装层的维修与加固中，我国到80年代中期也应用了该项技术。实践证明，钢纤维混凝土系列用于桥面铺装层维修能增强桥面抗裂性、抗弯曲性、耐冲击性和耐疲劳性。其常用掺量为1%~2%（以体积计），拌和的投料次序和方法宜采用粗细骨料、钢纤维和水泥先干拌而后加水湿拌的方法，其浇筑与常规性普通混凝土基本相同。

钢纤维混凝土系列应用于桥面铺装层的维修与加固，一般有两种，一种为部分粘结式的钢纤维混凝土铺装层（SFRC），一种为钢纤维增强钢丝网混凝土铺装层（复合式SFRC）。复合式SFRC与旧桥面可构成完全粘结的形式，与行车道板一起共同受力，作为行车道板抗弯拉的部分参加其复合板材的弯曲，且复合式SFRC连续桥面在支座处可承担负弯矩，因而可提高主梁的承载力，对简支梁桥桥面可设置SFRC塑性铰，取消伸缩缝装置，形成连续桥面，以增加桥面行车的舒适性。

三、结语

1、确保有一定的铺装层厚度

近几年来，随着交通量及重型车辆的日益增加，过薄的桥面铺装层已不适应发展的需要，尤其是伸缩缝及桥头附近的桥面铺装层受到荷载冲击较大，混凝土施工缝处是个薄弱环节，这些地方更需保证混凝土铺装层的厚度，必要时还需配置加固钢筋。

2、桥面铺装施工中的几个重要措施

桥面铺装层能否铺好，桥面损坏部分能否修不好，关键是新旧混凝土能否粘结好，这又直接与底层混凝土是否妥善处理以及浇筑修补材料的质量有关。在进行桥面铺装层新铺和修补施工中，应着重做好如下几点工作：

（1）旧混凝土表面处理。桥面铺装修补前，应先凿去破损的铺装层（若为沥青混合料铺装层，则务必全部凿除），然后再凿去箱梁表面混凝土约2cm左右。并使凿后混凝土表面粗糙、成齿形、箍筋外露。此外，还需将凿后的混凝土松散粒、砂石、污泥等杂物清除干净。

（2）材料质量要好。用于桥面铺装浇筑及修补的材料质量要优，骨料级配要好，并要求有良好的和易性及浇补时充分捣实。修补桥面宜优先采用干硬性混凝土或钢纤维混凝土，以减少新浇混凝土的收缩，提高补强效果。

（3）增强上下层粘结力。为有利于新旧混凝土之间粘结牢固，可采用下述两个措施：一是在凿毛后的混凝土面上涂抹一层薄的胶结剂。二是加设新旧混凝土之间的联系钢筋。

（4）设置定位钢筋。桥面铺装的钢筋网过去常用混凝土垫块定位，当受到人或机具的踩踏和混凝土拌合物的自重压力时，垫块易走位和压烂而失去定位的作用。采用短钢筋支撑定位法则克服了这一缺点。定位筋一端与钢筋网焊接，另一端竖立支承于梁面之上，对钢筋网实行多点支撑。同时，施工时应注意尽量避免人和机具在网上碾压，以防钢筋网出现大的变形。

（5）确保养护期。桥面铺装浇筑或修补后，应加强养护，避免