桥面铺装损坏的原因与防治
桥面铺装层破坏原因及预防措施
桥面铺装层破坏原因及预防措施摘要：现代我国公路运输的特点是车流量大、行车速度高、部分车辆超载。
部分桥梁在通车不久桥面铺装就出现局部坑槽、角隅破坏、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修带来诸多不便，而且也大大降低了桥梁的使用寿命。
关键词：桥面铺装施工技术防治措施Abstract: the modern highway transportation in China is characterized by large traffic flow, high speed, a portion of the vehicle overload. In the opening portion of the bridge deck pavement will soon appear local pits, corner destruction, longitudinal cracks, to the passage of vehicles and bridge repair brings a lot of inconvenience, but also greatly reduce the service life of the bridge.Key words: bridge deck pavement construction technology control measures前言：目前我国桥梁桥面铺装结构常用形式有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青混凝土作为上面层水泥混凝土作为下面层等三种结构类型。
本文将主要对桥面铺装层的一些破坏特点进行分析，并提出一些预防措施。
一、桥面早期破坏的原因桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。
另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁。
这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。
水泥混凝土桥面铺装破损原因及防治措施
常高压稳压供水系统优点：摆脱 了传统高低位水池消防系统的局限性， 适应性强；省去了修建高位水池和上山 便道及配套的消防管道及保温措施，施 工风险小，投资少；减少了占地和对自 然环境的破坏。当然常高压消防稳压供 水系统也有缺点：系统需长期持压，会 消耗一定的电能。
经济、社会成本对比分析
系统建设期
消防系统在建设初期投资分析见 表1。例如：单个洞口高低位水池消 防方案中包括1座300m3低位水池，1 座300m3（小型）高位水池，上山检 修便道约250m，内外涂塑直缝钢管约 1000m及配套保温伴热系统。工程费用 估算约为82.10万元（不含低位水池造 价），占地约3.3亩，植被恢复面积和 费用视山体坡面缓直情况而定（本案估 算面积2000m2）。
传统消防系统与常高压稳压 供水消防系统优缺点分析
传统高低位水池方案其优点在于利 用高水位重力作用，压力稳定。该方案虽 然可靠，但是受隧道口周围环境影响，有 一定的局限性。首先，隧道口附近要具备 高于隧道口40m以上的山体，同时还要有 平台或缓坡修建高位水池；低于40m则不 能达到消防用水压力；大于40m过于高陡 的施工难度较大，成本偏高；破坏面积 大，植被难以恢复。其次，高低位水池方 案中，高位水池至洞口的消防主管道还需 配备专门的电伴热系统和维修便道对管道 进行伴热保温和维修。再次，高位水池一 般需要爆破开挖，洞口临近公路、村庄存 在一定的安全隐患。
水泥混凝土桥面铺装过早破 损的防治措施
设计方面
铺装层必须具有足够的厚度，以 适应行车速度高、载重量大和车流量大 的需要。因为厚度大则刚度大，车辆局 部集中荷载作用下所产生的桥面铺装局
作者单位：张涿高速公路筹建处
2012年第21期 (11月上) 《交通世界》 243
桥面铺装裂缝产生原因及预防处置措施
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空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法概述：空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
然而，随着使用年限的累积和外界环境的影响，空心板梁桥桥面铺装破损现象逐渐显现。
本文将就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行探讨。
一、病害类型1. 类型一：龟裂龟裂是指桥面铺装出现细小的裂缝，通常呈线状或隐约呈网状的裂纹。
龟裂病害可能由于材料老化、温度变化、荷载作用等原因引起。
2. 类型二：坑洞坑洞是指桥面铺装中出现的局部凹陷，通常呈圆形或不规则形状，可能产生严重的车辆颠簸和行驶不畅。
坑洞病害可能由于原材料质量问题、施工不当、水分侵蚀等原因引起。
3. 类型三：剥落剥落是指桥面铺装材料与基层结构分离或局部掉落的现象。
剥落病害可能由于材料黏结不牢、冻融循环作用等原因引起，严重时可能造成桥面铺装结构的脱落。
二、维修加固方法1. 方法一：补充铺装材料对于龟裂病害，可以通过补充铺装材料的方式进行维修加固。
首先，清理病害部位的杂物和损坏材料；然后，涂抹合适的补充材料填补裂缝；最后，用压路机或振动板进行压实，使其与原有路面形成紧密结合。
2. 方法二：修补混凝土基层对于坑洞病害，可以通过修补混凝土基层的方式进行维修加固。
具体操作包括：首先，清理病害部位的杂物和损坏混凝土；然后，将新的混凝土料填充至病害处，并采用合适的工具进行充分压实；最后，进行保养和养护，确保新旧混凝土间的结合牢固。
3. 方法三：加固桥面结构对于剥落病害，可以通过加固桥面结构的方式进行维修。
具体操作包括：首先，清理病害部位和周边的杂物和损坏材料；然后，采用专用的材料对桥面结构进行全面加固，如使用纤维增强材料或高强度胶黏剂进行修补和黏结；最后，进行质量检查和验收，确保加固效果达到设计要求。
三、结语空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型多种多样，维修加固方法也因病害类型的不同而异。
本文就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行了简要的介绍，希望对相关从业人员和工程师有所帮助。
桥面铺装层损坏的原因及预防处理措施
一
５ ６一
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２． ．２浇筑 混凝土前 应将桥 面钢筋 网牢 固 ２ 地支架 好 ， 装层 钢筋 网要 认真 定位 ， 设 铺 确保 置在离 顶 面 ４５ｍ位 置 。施 工时 注意尽 量避 －ｃ 免人和 机具在 网上 碾压 ， 以防钢筋 网 出现 大的
变形 ； ２ － 于桥 面铺 装 的材料 质 量要 优 ， ．３用 ２ 骨 料级配要好 ， 并具有 良 的和 易性 。铺装 混凝 好
装具有 良好 的大 面平整度 ， 出现用 浮浆填 淮北职业技 术 学院学报 ，０ ９０ －５ 严禁 ２０ —６ １． 补 坑洼现 象 ， 并及时 刮除多余 的水泥浆 。收浆 抹 面完成 后 ， 待表面混凝 土 已基 本失去 塑性达 到一定强 度后进行 刷毛处理 ， 刷毛要将表 面浮 浆 全部刷 去 ， 出小石 子尖为 官 ， 毛 ， 露 边刷 边清
降低了铺装层的强度， 导致病害现象。 １ ． ４钢筋 网在进 行绑 扎 和浇 注混凝 土时 ， 受 到施工人员 、 运输机 具碾踏 和混 凝土拌 和物 的 自重压力 ，导致其 紧贴梁面 的走位 现象 ， 削 弱 了钢筋 网的分 布筋 作用承受荷 载的 能力 ， 尤 其对 于出现负弯矩 的桥面铺装层 ， 因此而 容易
近年 来我国公路桥梁 建设快速 发展 ， 给人 们 出行带 来很大便利 ， 随着交通量 和重 型车 但 辆 的增加 ， 桥面铺装层破 损越来越 普遍 。桥面 铺装 的破损 将直 接影响 到桥 梁使 用功 能 的正 常发挥 。一方面桥面破损 造成跳车 ， 行车 影响 舒适 ， 降低运 营服务 水平 ； 一方 面跳 车产 生 另 冲击力加剧 桥面铺装 的破 坏 ， 时导致单 板 严重 受力 ， 降低耐 久性 ， 甚至导致桥 梁破坏 。 由桥 面 铺装层 破坏 而造成 的桥 梁结构 的 安全 使用 和 耐久性 问题 已越 来越受 到工程界的关 注 。 笔者根据 自己多年管养高速公 路 的经 验 ， 总结 了一下 近年桥梁 桥 面破损 的原 因及 提 出 相应 的处理措 施， 以起抛砖引 玉的作用 。 １桥 面铺装层损坏原 因分析 １ ， 装层 在 荷载 作用 下 内 部产 生 较 大 １铺 的剪应力 ，引起 不确定破坏 面的剪切 变形 ， 或 者 由于铺 装层与桥面板层 间结合面粘 结力 差 ， 抗水平剪切 能力较弱 ， 在水平 方向上产 生 相对 位移 发生剪 切破 坏 。 １ － 面 铺装 层施 工 之前 未 对 梁表 面 的 ２桥 松散 砂石粒 、 泥污 等物清 除干 净 ， 没 有在 梁 或 表面凿毛 或凿毛密度深度 不够 ， 这些都 大大 降 低 了桥面铺装 层与梁表 面的粘聚力 ， 车后 经 通 过车轮 的剧 烈冲击和荷 载作 用 ， 使混凝 土 出现 裂缝 、 松散现 象。 １ 由于 施工 时梁 安装 或 水 泥 混凝 土 铺 ． ３
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施商品混凝土的原材料质量是影响裂纹产生的重要因素之一。
若原材料中含有过多的杂质、粉尘等，会使混凝土内部结构不均匀，从而导致裂纹的产生。
同时，配合比的不合理也会对商品混凝土的性能产生影响，如水灰比过大或过小、骨料比例不当等都会导致裂纹的产生。
二、防治措施1、控制施工过程中的温度和湿度，避免干缩裂纹的产生。
在高温和大风天气下，应加强覆盖保护，保持商品混凝土表面的湿润程度，减缓水分蒸发速度，从而避免干缩裂纹的产生。
2、加强混凝土的养护，特别是在初期强度低的时候，要注意加强养护措施，保持商品混凝土表面的湿润程度，避免表面龟裂。
3、优化配合比，合理控制水灰比和骨料比例，从而提高商品混凝土的抗裂性能。
4、加强现场施工管理，严格控制每个施工环节的质量，避免因施工不规范而导致的裂纹产生。
5、对于已经产生的裂纹，应及时进行维修和加固，避免裂纹进一步扩大，影响桥面铺装的使用寿命。
砂的含泥量和粒径对商品混凝土干缩有很大的影响。
使用细砂时，每立方商品混凝土用水量比中、粗砂增加用水量20-25kg。
由于用水量增加，商品混凝土的干缩也增加。
砂含泥量对商品混凝土收缩影响较大，随着含泥量增大，商品混凝土的收缩增大，抗拉强度降低。
石子粒径加大，商品混凝土配合比不变的情况下，其用水量或水泥用量相应减少，商品混凝土收缩随之减少。
同样，石子含泥对其收缩极为不利。
商品混凝土中水泥用量增加，其收缩随之加大。
在配合比完全相同的情况下，商品混凝土干缩随砂率增大而增大。
砂率降低，即增加粗骨料用量，对控制商品混凝土裂纹有显著效果。
水是影响商品混凝土收缩最主要的因素。
商品混凝土中用水量越大，坍落度越大，则干缩越大。
因此，严格控制水灰比是十分重要的。
沉降塑性裂纹的防治措施包括：在满足施工条件的情况下，尽量减小商品混凝土的塌落度，通过采用高效减水剂减少用水量，以减小塑性变形；控制好振捣时间，不可漏振亦不可过振，过振会使粗骨料下沉，增大表面的收缩；掌握好收面时间，应在表面水基本收干前后，适时用木抹子磨平搓毛两遍，拍打，愈合裂纹；施工现场绝对不可以随意向商品混凝土中加水。
桥面铺装损坏分析与治理措施
桥面铺装损坏分析与治理措施刘云丰(双鸭山市东方公路勘察设计所，黑龙江双鸭山155100)工程焦丕脯要】桥面铺裳层直接承受行车荷栽、板体变形和环境因素的作用．其变形和应力特征与桥面板结构型式密切相关。
桥面铺装可分散荷栽、联结桥面板并参与共同受力，它既是桥面保护层又是受力层，所以要求具有高强度、抗裂、抗冲击、耐磨等}生能。
【关键词]桥面；铺装；破坏；治理1桥面铺装的损坏形式裂缝形式。
因温度变化并伴随桥面板结构刚度不够而产生较大挠度，造成柔性桥面铺装层开裂。
在由裂缝渗入的雨水及车辆荷载共同作用下，铺装层表面不久就会出现唧浆、混合料剥落形成坑槽等病害，破坏了桥面结构的完整性。
变形形式。
铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱。
在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
耗损形式。
由于轮胎与桥面的作用，使桥面表层材料部分或全部丧失，出现了开裂、碎裂、露骨、脱落等现象。
2桥面铺装破坏原因分析21构造原因1)桥面板刚度不够。
为了减轻恒载，人们试图用增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度。
这种桥面板由于刚度不够，桥梁静挠度偏值大。
当汽车荷载通过时，上部结构下挠较大，桥面铺装混凝土受力情况与复合材料组合梁类似。
在不同材料的结合面上承受较大剪切力。
由于结合界面的剪切力较大，对桥面铺装与面板的层间粘合产生不利影响。
在超重车辆长期反复作用下，桥面铺装会出现局部开裂、坑槽、唧浆现象。
2)桥梁结构型式。
桥梁结构对桥面影响很大，对于外悬梁、连续梁、拱桥及悬臂梁桥等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，由于荷载的作用使桥面铺装层受到了弯曲拉力的作用，桥面板铺装层在拉力作用下容易产生裂缝。
3)铺装层的厚度。
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析很少。
近几年来，随着交通量及重型车辆的增加，旧规范规定的桥面铺装层厚度已不适应交通发展的需要。
桥面铺装病害的防治措施
桥面铺装病害的防治措施
(一)原因分析：
1.梁体预拱度过大，桥面铺装设计厚薄难以调整施工允许误差
2.施工质量控制不严，桥面普通混凝土质量差
3.桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁破坏
4.桥梁结构大变形引起沥青混凝土铺装层破坏
5.水害引起沥青混凝土铺装的破坏
6.铺装防水层破损导致桥面铺装的破坏
7.桥面铺装常规性破坏与翼板路面破坏原理相同
(二)防治措施：
1.常规破坏同路面通病防治
2.加强对主梁的施工质量控制，避免出现预拱度过大
3.加强桥面铺装施工质量控制，严格控制钢筋网的安装
4.提高桥面防水混凝土的强度，避免出现防水混凝土层破坏
5.加强桥面排水设计和必要的水量计算
6.优化桥面铺装的混凝土配合比设计，选用优质骨料，提高桥面铺装
的施工和养护质量。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是桥梁结构中最接受交通载荷的部位，受到路面交通和各种天气条件的影响。
由于交通条件的变化，桥面铺装容易受到病害的影响。
病害严重影响了桥梁的使用寿命和运营安全性。
因此，及时发现并有效控制桥面铺装病害是重要的任务。
本文将就桥面铺装常见病害成因分析和预防措施进行探讨。
1. 底部结构失效底层结构影响着桥面铺装的健康状况。
底部失效会导致板子变形、龟裂、沉降等，从而影响铺装层的使用寿命。
底部结构失效的原因主要有以下几个方面：（1）缺乏维护：底层结构经常缺乏关注，容易产生隐性质量问题，久而久之就会出现失效情况。
（2）设计失误：底层结构设计不当会导致挤压和变形，从而影响铺装层的健康状况。
（3）施工质量差：底层结构施工质量差，比如土方作业不规范、土石方材料不合格等，也会导致失效情况的发生。
2. 人为因素人为因素是桥面铺装病害的一个重要原因。
由于人为因素的不当处理，导致病害的出现。
例如高速公路收费站、隧道口、桥梁上之类的地方，承受的交通流量较大，因而容易出现病害。
主要人为因素如下：（1）设计不当：设计时未考虑到人为使用情况而导致了病害。
如设计时未考虑到卡车压路轮对铺装层的损坏。
（2）施工不规范：施工过程中出现的各种人为因素如施工压路机的设置不当、施工期间雨天施工等都是铺装病害的因素。
（3）使用不当：超载情况下行驶、频繁车辆刹车等都是导致病害发生的人为因素。
3. 材料性质的影响材料性质是影响桥面铺装健康状况的重要因素之一，主要表现在以下几个方面：（1）瀝青质量问题：瀝青材料质量差、瀝青膨胀不一致等问题会导致病害的发生。
（2）沥青混合料沥青含量不足、矿料分布不均、沥青中的酸值超标，都会导致模板的损坏和病害的产生。
（3）不良的施工工艺：沥青混合料配制不规范，施工不遵守规范操作流程、例如拖布处理不适当、过程中积水等，也会导致病害的产生。
1. 做好维护工作定期检查、及时维护桥面铺装是防治病害的关键。
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
桥面铺装损坏的原因与防治
桥面铺装层破损分析与防治方法桥面铺装层的作用是防止汽车轮胎直接磨耗箱梁上底板,保护其免受雨水侵蚀;分散车轮的集中前载。
因此桥面铺装层必须要有一定的厚度、强度。
目前,在各种因素的作用下,桥面铺装层损坏较为严重,妨碍了交通安全,影响了桥梁的美观。
如不及时尽早处理,很可能会影响桥梁的使用寿命。
造成铺装层破损的原因较多,既可能是设计理论不完善,也可能是施工单位未按照设计进行施工,或者施工质量差,建筑材料不合格等。
一、桥面铺装层损坏的原因分析1、桥面铺装层与厢梁表面混凝土粘结好在桥面铺装前,没有将箱梁表面松散砂石、污泥等物清洗干净,没有在箱梁表面凿毛或者凿毛的密度和深度不够,这些都降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力,破坏了混凝土的整体性。
通车后,在车轮的反复剧烈冲击和前载的作用下,使铺装层与厢梁顶板分离、剥落。
2、桥面铺装层的厚度过薄因施工因素造成箱梁表面高出设计标高,而调整铺装层厚度,致使桥面铺装层厚度局部过薄,减弱了桥面铺装层的强度和承载能力。
经养护现场调查,发现有些桥梁铺装层厚度不足4cm,严重影响力桥梁结构安全。
3、施工缝处理不当1桥面铺装层应力求减少施工缝,但施工现场桥面较宽,往往是分多幅进行混凝土浇筑,施工缝不按规范留置,而是随意设置,这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
在桥梁养护过程中,发现施工缝渗水,造成冬季冻融,使铺装层与厢梁分离。
4、混凝土质量的影响混凝土施工质量直接影响桥面铺装层的使用寿命。
原材料质量低劣,砂率过大,砂石级配差,混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振,模版漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低。
这些缺陷破坏了铺装层的整体性,降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
5、荷载过大及冲击影响近年来汽车的大型化及超载违章车辆的增加,加重了桥面铺装层的负荷。
并且,轮荷载的大型化会产生大的冲击,而在路面不平整或桥面伸缩缝等有高差的地方,冲击就更大了。
二、桥面铺装损坏的防止措施1、局部修复凿补法混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后,必须局部修复。
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法1、水泥混凝土桥面铺装层的裂纹和龟裂1.1原因分析①砂石原材料质量不合格：②水泥混凝土铺装层与梁板结构未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象；③桥面铺装层内钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用；④铺装层厚度不够：⑤未按施工方案要求进行养护及封闭，桥面铺筑完成后养护不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，造成了铺装的早期破坏。
1.2使防措施①严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检（试）验，各项指标合格后方可使用。
混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时确保计量准确，以保证混凝土质量：②为使桥面铺装混凝上与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板顶面拉毛或机械凿毛，以保证梁板与桥面铺装的结合；③浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层；④严格控制桥梁上、下部结构施工标高，以保证桥面铺装层的厚度；⑤水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养护，并须在混凝上达到设计强度之后才能开放交通。
2、沥青混凝土桥面铺装层的开裂和脱落2.1原因分析①设计标准偏低。
厚度偏薄；②沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝上中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂。
造成脱落；③上下粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘结作用；④施工碾压压实度不够。
2.2预防措施①在设计时应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高等级路（桥）面，厚度应大于9cm；②沥青混凝上配比应采用密级配。
确保沥青混凝土不渗水。
同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面标高低丁桥面水泥混凝土铺装层标高，确保一旦渗水可将渗下的水排出，以防止渗下的水浸泡沥青混凝土；③施工前应对水泥混凝土桥面进行机械凿毛、清扫和冲洗。
对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁；④粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。
桥面铺装损坏原因分析
桥面铺装损坏
1、桥面铺装损坏的原因
桥梁桥面铺装是厚度为15-20cm的复合结构层，病害是多种因素共同作用的结果，铺装层直接承受高速行车的冲击、剪切与磨耗，并直接受风霜雨雪及气温变化的作用，同时又受主梁的约束，因此其受力状况十分复杂。
造成桥面铺装破坏的原因主要有以下几个方面
(1)高程控制不准或梁体拱度控制不准导致铺装层厚度不足或厚薄不均匀，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚薄不均使其在荷载作用下厚度不足部分首先破碎。
(2)铺装层施工前梁体顶面浮层处理不彻底，导致混凝土铺装层与梁体混凝土结合不密贴，在车辆冲击作用下出现滑动破坏。
(3)防水层施工不精细出现漏水或渗水现象，雨水、化冰盐和含有空气中多种有害化学物质的水渗入混凝土铺装层内引起钢筋锈蚀，导致混凝土开裂、破碎。
(4)泄水管、伸缩缝、施工缝等薄弱环节处理不当，造成先局部破损，然后扩展成大面积破碎。
2、防治措施
桥面铺装过早破坏主要是施工阶段的问题，因此要求我们在桥面铺装施工时控制好如下环节：梁体施工阶段，采取有效措施将预制（现浇）梁的拱度控制在误差允许的范围内，梁体安装要确保桥面铺装的最小厚度；同时控制钢筋网的保护层，偏大或偏小都将影响铺装层的使用寿命。
施工中处理好泄水管、伸缩缝、施工缝等细小环节。
桥面施工的质量通病及防治
桥面施工的质量通病及防治（一）桥面水泥混凝土铺装层开裂1．现象：桥面防水层上的水泥混凝土铺装层，在通车后一至数月后，首先在车轮经常经过的板角产生裂缝，并很快发展为纵横交错裂缝，一至二年发生严重碎裂，以至脱落形成坑洼。
2．危害：桥面水泥混凝土开裂，使水由裂缝浸人铺装层，甚至会浸入上部结构的梁板，当桥面及梁、板的钢筋受到裂缝浸人水作用而锈蚀；为碱一骨料反应提供水源；铺装脱落出坑，造成车辆跳车，加速桥面的进一步破坏。
3．原因分析：（1）桥面平整度不好或桥面伸缩缝附近不平整，使车辆行驶产生较大冲击。
（2）桥面防水层，由于与主梁顶面和桥面水泥混凝土铺装层间联结不好，将铺装层与主梁分为两个独立体系，在车辆荷载作用下变形不一致，形成桥面铺装层与主梁顶面间的空隙；铺装层10cm厚，强度低，板角及板缝处的应力集中形成板角裂缝。
（3）主梁刚度小，变形大，加剧了裂缝发展的速度。
4．治理方法（1）设计变更1）将桥面铺装水泥混凝层，按弹性地基上的水泥混凝土路面设计，双层配筋，并将铺装层由原10cm加厚至18cm，如采用钢纤维混凝土，可减至15cm厚。
2）将桥面铺装层改为沥青混凝土，可同时消除原水泥混凝土铺装的干缩及温度裂缝。
但要解决好防水层与沥青混凝土磨耗层的联结。
（2）可采取下述施工措施，减轻或延缓开裂：1）变单层混凝土桥面铺装，为上层沥青混凝土，下层水泥混凝土的双层做法：下层水泥混凝土结构层厚7cm，内设单层φ8～φ12钢筋，且纵向分条，横向分块，每块尺寸5.33×6.10（m），施工按水泥路面纵向分条施工，横向采用切缝。
上层为5cm厚的沥青混凝土磨耗层。
使用效果是出现局部裂缝，未发生破损。
这是北京四环路健翔立交桥主桥桥面的施工经验，可供参考。
2）桥面防水层，由三油二布改为GY1涂膜防水新材料，即为改性阳离子乳化沥青胶乳涂膜防水新材料。
GY1涂膜防水材料是水乳性材料，施工工艺简单，对基层干燥程度要求低。
是一种适于涂刷的质薄弹性好的材料，没有卷材防水材料的搭接问题。
桥面铺装层破坏原因及预防措施
桥面铺装层破坏原因及预防措施摘要：现代我国公路运输的特点是车流量大、行车速度高、部分车辆超载。
部分桥梁在通车不久桥面铺装就出现局部坑槽、角隅破坏、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修带来诸多不便，而且也大大降低了桥梁的使用寿命。
关键词：桥面铺装施工技术防治措施Abstract: the modern highway transportation in China is characterized by large traffic flow, high speed, a portion of the vehicle overload. In the opening portion of the bridge deck pavement will soon appear local pits, corner destruction, longitudinal cracks, to the passage of vehicles and bridge repair brings a lot of inconvenience, but also greatly reduce the service life of the bridge.Key words: bridge deck pavement construction technology control measures前言：目前我国桥梁桥面铺装结构常用形式有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青混凝土作为上面层水泥混凝土作为下面层等三种结构类型。
本文将主要对桥面铺装层的一些破坏特点进行分析，并提出一些预防措施。
一、桥面早期破坏的原因桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。
另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁。
这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是指一种特殊的道路铺装层，用于桥梁及其他特殊结构上的路面。
由于桥面承受着车辆负荷的集中作用，以及外界环境的影响，桥面铺装层容易发生各种病害。
本文将就常见的桥面铺装层病害进行分析，并提出相应的处置措施。
常见的桥面铺装层病害有：龟裂、反射裂缝、车辙、坑洞、剥离、鼓包等。
1. 龟裂病害是指沥青路面出现的多个细小的长裂缝，它主要由于桥面沥青路面的变形和老化引起。
处置措施：采用覆盖面层、预防性维修以及扩展施工补龟裂等措施。
2. 反射裂缝是指从基层传递到路面的裂缝，它们主要是由于基层或底基的变形或不均匀沉降引起的。
处置措施：采取增加反射抑制剂、反射裂缝补修等措施，以防止反射裂缝的扩展和进一步损害。
3. 车辙是指车辆在同一轨迹上行驶引起的沟槽，主要是由于车辆重复碾压和摩擦产生的。
处置措施：采取加强路面结构设计、路面硬化加固以及定期维护保养等措施。
4. 坑洞是指桥面上形成的凹陷区域，主要是由于路面失修、材料老化等原因引起的。
处置措施：采用填充坑洞、修复路面、更换损坏材料等措施，以恢复桥面平整度。
5. 剥离是指桥面铺装层与基层之间分离的现象，主要是由于材料黏附力不足或者水分渗入导致的。
处置措施：应及时进行剥离处治，采用表面处理补修、旧道面施工等措施。
6. 鼓包指的是桥面铺装层产生的凸起，通常是由于材料层之间的压力积聚和胶结松动引起的。
处置措施：应及时进行鼓包处置，采用剥离、重新施工、增加防水层等措施。
针对桥面铺装层常见的病害，我们可以采取不同的处置措施来进行修复和维护。
在桥梁维护工程中，要注重事前的设计，在施工过程中要严格控制质量，同时还要加强桥梁的日常养护和维护，及时发现并处理问题，保障桥梁结构的稳定和安全。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害主要包括龟裂、鼓包、车辙等。
它们的成因主要有以下几个方面：
1. 材料质量不过关：材料品质不稳定、弹性模量不一致等会导致桥面铺装出现病害。
如果使用的沥青材料中有假冒伪劣产品，就容易导致桥面裂缝增多。
2. 施工工艺不合理：施工过程中，如果操作不当，如沥青温度控制不当、压实不到
位等，就会导致桥面铺装病害的发生。
高温下的施工容易导致沥青反应过快、流动性差，
造成病害。
3. 长期受车流荷载作用：桥面铺装长时间承受车流荷载，特别是大型载重车辆，会
导致桥面出现车辙、鼓包等病害。
针对桥面铺装常见病害，可以采取以下防治措施：
1. 优化材料选择：选择质量稳定、合格的沥青、沥青混合料及其他填料，以确保桥
面铺装的质量。
2. 合理控制施工工艺：在施工过程中，控制好沥青的温度，合理压实，确保铺装质量。
3. 加强养护管理：定期检查桥面的情况，及时发现并修复病害，保持桥面的平整和
牢固。
4. 加强车辆限制：对于大型载重车辆，可以限制其通行或采取其他措施减少对桥面
的载荷，以延长桥面使用寿命。
桥面铺装常见病害的成因有多方面的因素影响，包括材料质量、施工工艺及车流荷载等。
通过优化材料选择、合理控制施工工艺、加强养护管理和加强车辆限制等措施，可以
有效防治桥面铺装病害，延长桥面的使用寿命。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上铺设的道路表面。
它对桥梁的正常使用和长期运行起着重要作用。
桥面铺装也会面临各种病害的困扰，如裂缝、龟裂、脱落等。
这些病害不仅影响了桥梁的使用寿命，还可能对行车安全造成威胁。
对桥面铺装的常见病害成因进行分析，并采取有效的防治措施是十分重要的。
一、裂缝病害1.成因分析：裂缝病害是桥面铺装常见的病害之一，其成因主要有以下几个方面：（1）基础不牢固：桥面铺装的基础层如果没有进行充分的加固和处理，容易受到外部环境的影响而产生裂缝。
（2）材料质量问题：如果使用的铺装材料质量不佳，容易出现内部应力不均匀，从而导致裂缝的产生。
2.防治措施：（1）加强基础处理：在进行桥面铺装之前，应该对桥面进行充分的基础处理，确保其牢固耐用。
（2）使用高质量材料：在选择铺装材料时，应该选择质量好且具有一定弹性的材料，以减少裂缝的产生。
（1）季节变化：气温的变化会对桥面铺装造成一定的影响，如果温差过大，容易引起龟裂病害。
（2）施工工艺不当：如果在施工过程中没有按照标准的要求进行处理，也容易导致龟裂的产生。
（2）进行施工前的认真检查：在进行施工之前，应该对桥面进行认真的检查，确保表面没有明显的缺陷和隐患。
三、脱落病害（1）材料粘结不牢固：如果在铺装过程中材料的粘结不牢固，容易导致脱落的产生。
（2）外力冲击：长期的车辆行驶会对桥面铺装造成一定的冲击，如果材料本身不具有一定的强度和韧性，容易导致脱落。
（2）定期检查和养护：桥面铺装在使用过程中应该定期进行检查和养护，及时处理发现的脱落现象，防止事故的发生。
四、其他病害除了上述三种常见的病害外，桥面铺装还可能出现其他病害，如变形、变色、表面开裂等。
这些病害的成因和防治措施也需要引起重视。
对桥面铺装的常见病害成因进行分析并采取有效的防治措施对于保障桥梁的使用寿命和行车安全是至关重要的。
在日常的养护管理中，应该加强对桥面铺装的检查和维护工作，确保桥面铺装的完好和安全。
我省高速公路桥面铺装破损的原因及防治措施
４ ２ 用 于 内部原 因的 防治措施 ．
（） １ 水泥 混凝 土铺装 采 用掺 加 聚丙 烯 纤 维 和微 硅粉 的高性 能混凝 土 ， 高混凝 土 的抗 拉 强度 、 提 抗裂 性， 改善混凝 土耐 受盐腐 蚀和 抗冻融 的 能力 。 （） ２ 采用 顶破强 度更 好 的无 纺 布 材料 作 为 防水
超载车辆 ， 使桥面铺装提前达到使用寿命 。国内外
的研 究表 明 ， 过超 载 一 倍 的一 辆货 车所 产 生 的力 通 学效 应相 当于通 过 ８—１ 正 常载重 的货 车所 产 生 ６辆
的效 应 。
（ ） 冲击 作用 ３水 当春融 或 下雨 期 间 ， 青 桥 面铺 装 的空 隙存 满 沥 水分 ， 车辆行 驶 时空 隙水 产 生 的动 压 力 冲刷 沥 青 在 混合 料 ， 沥青 与 石 料 分 层 剥 离 ， 成 沥青 铺 装 损 使 造
关键 词 ： 高速 公 路 ； 面 镝 装 ； 损 ； 治 措 施 桥 破 防
中 图分 类 号 ：４ ５ ７ Ｕ ４ ． １
文 献 标 识 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２０ ）２— ０ ９—０ １７ ６５ （ ０ ８ １ ０ ４ ２
我 省 高速公 路桥 面铺 装 经 过 ２０ ０４—２０ ０ ５年 的 研 究 和改进 后 ， 用质 量 和使用 年 限都有所 提 高 ， 使 但 最近 高速公 路桥 面铺 装 又有新 的破 损 。对 其 继续进 行 研究 ， 出破 损原 因 ， 出 有针 对 性 的 防 治措施 ， 找 提
由于桥面铺装满足设计要求和施工要求 ， 因此 ，
在认 为 不存在 设计 和施 工 问 题前 提 下 ， 讨 和研 究 探 桥 面铺 装破损 原 因 ， 对改 进 桥 面 铺 装 的设 计 和施 工 就 更有 意义 。
多点论述桥面破损原因
多点论述桥面破损原因一、混凝土铺装砼产生的问题（一）砼强度不足、原材料不合格。
施工时控制不严，使用的原材料不合格。
碎石材质不符合要求，碎石粒径偏大，级配差，粉尘含量大;砂子细度模数偏大或偏小，含泥量超标。
（二）配合比不合理。
水灰比、砂率过大，砂石料综合级配差、抗渗强度不足、混凝土拌和物和易性差。
（三）施工时控制不严。
施工单位为施工方便和效益考虑，导致混凝土搅拌时间不足，人为加大用水量，少放水泥、外加剂和纤维等，偷工减料，直接增大水灰比，降低混凝土强度。
振捣不足或过振，造成混凝土出现蜂窝、气孔过多、离析等缺陷，造成其强度降低，耐久性不足，均破坏了铺装层的整体性，降低了其抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
（四）混凝土塌落度过大。
目前桥面铺装多采用泵送混凝土工艺，为满足泵送混凝土坍落度较大的要求，一般该值为12～16cm，除掺入外加剂外，还加大了水泥用量和水灰比，这样混凝土干缩将大大增加。
同时水泥用量大时水化热增大，引起行车道板和桥面铺装的温差而产生变形约束。
由于混凝土硬化初期的抗拉强度小，若干缩和冷缩产生的拉应力超过其抗拉强度，则将导致混凝土内部及表面产生裂缝。
（五）养护不到位。
桥面铺装在施工完成后不及时进行全覆盖、全湿润养护或刚施工完成后，踩踏外露钢筋等因素，都易出现早期裂缝，施工质量将大受影响，造成桥面的过早损坏。
（六）铺装层厚度不足。
厚度不足使桥面刚度、耐磨耗和抗冲击的功能大大降低，进而引起桥面铺装的早期损坏。
（七）梁板设计问题。
为满足经济要求，断面越来越小，这样刚度比受影响，预拱度很大，在运营过程中挠度也很大。
同时由于施工过程中，混凝土的离散性较大，对预应力的施加不均匀等原因的影响，使得实际拱度与设计预拱度差别较大，梁跨中的桥面铺装厚度局部过薄，小于规范8cm要求。
（八）梁板预制问题。
在梁板预制施工中，很多管理人员和施工人员只重视其混凝土强度和外观质量，往往对梁板的几何尺寸重视不足，造成高度过高、横向坡度、倾斜度和封端尺寸与设计相差较大，使桥面铺装层厚度不均，局部过薄，使梁板架设完成后伸缩缝宽窄不一，造成伸缩缝安装出现问题）。
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桥面铺装层破损分析与防治方法
桥面铺装层的作用是防止汽车轮胎直接磨耗箱梁上底板，保护其免受雨水侵蚀；分散车轮的集中前载。
因此桥面铺装层必须要有一定的厚度、强度。
目前，在各种因素的作用下，桥面铺装层损坏较为严重，妨碍了交通安全，影响了桥梁的美观。
如不及时尽早处理，很可能会影响桥梁的使用寿命。
造成铺装层破损的原因较多，既可能是设计理论不完善，也可能是施工单位未按照设计进行施工，或者施工质量差，建筑材料不合格等。
一、桥面铺装层损坏的原因分析
1、桥面铺装层与厢梁表面混凝土粘结好
在桥面铺装前，没有将箱梁表面松散砂石、污泥等物清洗干净，没有在箱梁表面凿毛或者凿毛的密度和深度不够，这些都降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力，破坏了混凝土的整体性。
通车后，在车轮的反复剧烈冲击和前载的作用下，使铺装层与厢梁顶板分离、剥落。
2、桥面铺装层的厚度过薄
因施工因素造成箱梁表面高出设计标高，而调整铺装层厚度，致使桥面铺装层厚度局部过薄，减弱了桥面铺装层的强度和承载能力。
经养护现场调查，发现有些桥梁铺装层厚度不足4cm，严重影响力桥梁结构安全。
3、施工缝处理不当
桥面铺装层应力求减少施工缝，但施工现场桥面较宽，往往是分多幅进行混凝土浇筑，施工缝不按规范留置，而是随意设置，这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
在桥梁养护过程中，发现施工缝渗水，造成冬季冻融，使铺装层与厢梁分离。
4、混凝土质量的影响
混凝土施工质量直接影响桥面铺装层的使用寿命。
原材料质量低劣，砂率过大，砂石级配差，混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振，模版漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低。
这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
5、荷载过大及冲击影响
近年来汽车的大型化及超载违章车辆的增加，加重了桥面铺装层的负荷。
并且，轮荷载的大型化会产生大的冲击，而在路面不平整或桥面伸缩缝等有高差的地方，冲击就更大了。
二、桥面铺装损坏的防止措施
1、局部修复凿补法
混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后，必须局部修复。
修复时先对缺陷表面凿毛，将破损的松散物全部凿除，凿毛应尽量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土或沥青混合料修补。
用水泥混凝土修补前，宜先将修补孔润湿，再涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），以加强新旧混凝土间的粘结性。
用沥青混合料修补桥面铺装，一般较水泥混凝土容易，且上下结合也较牢靠，
施工期间对交通影响也较小，但路面改变了原有结构，作局部修补时有失美观。
2、钢筋网混凝土补强加固法
桥面铺装层如已损坏严重，可采用全部凿除，重筑铺装层的方法，习惯上常用钢筋网混凝土浇筑修补。
修补前，先将旧桥面铺装层凿去并将旧桥面板凿低数厘米（接合面要求凿成齿形缝），然后焊接或埋设钢筋锚，再对结合面进行清扫、干燥和粘结剂处理，最后安装补强层钢筋网、浇筑混凝土补强层和养护。
3、混凝土粘结剂或环氧树脂修补法
混凝土粘结剂可根据不同的要求拌制成净浆（主要为矿粉）、砂浆及混凝土几种形式，可视破损程度采用表面封涂修补或浇筑涂层修补法，对小面积破损可用前者，对破坏面大且较深的则宜用后者。
粘结剂修补的操作步骤可分为表面处理、支立模板（封涂法不需用）、胶粘剂拌制和备料、缺陷封嵌或灌筑及养护等过程。
修补前应认真检查缺陷表面处理情况及混凝土胶粘剂的质量，修补时应注意避免荷载或重力震动的干扰、避免高温和近火、避免雨水冲淋。
用环氧树脂修补破损桥面，对缺陷部位的处理是严格的，要求无水、无油渍、无灰尘及污物、无软弱带并对混凝土加以凿毛等。
修补完毕还应注意做好养护工作。
用粘结剂修补的，待初凝后即遮盖草包、麻袋、布片等，洒水湿养，一般需养护72h以上。
环氧树脂修补后，视气温影响一般约4—24h才能固结，形成足够的强度。
在此期间应严禁碾压或雨淋。
2d后（冬季约7d）才能开放交通。
4、钢纤维混凝土修补法
早在70年代，美国和日本等国就开始将钢纤维混凝土成功用于桥面铺装层的维修与加固中，我国到80年代中期也应用了该项技术。
实践证明，钢纤维混凝土系列用于桥面铺装层维修能增强桥面抗裂性、抗弯曲性、耐冲击性和耐疲劳性。
其常用掺量为1%~2%（以体积计），拌和的投料次序和方法宜采用粗细骨料、钢纤维和水泥先干拌而后加水湿拌的方法，其浇筑与常规性普通混凝土基本相同。
钢纤维混凝土系列应用于桥面铺装层的维修与加固，一般有两种，一种为部分粘结式的钢纤维混凝土铺装层（SFRC），一种为钢纤维增强钢丝网混凝土铺装层（复合式SFRC）。
复合式SFRC与旧桥面可构成完全粘结的形式，与行车道板一起共同受力，作为行车道板抗弯拉的部分参加其复合板材的弯曲，且复合式SFRC连续桥面在支座处可承担负弯矩，因而可提高主梁的承载力，对简支梁桥桥面可设置SFRC塑性铰，取消伸缩缝装置，形成连续桥面，以增加桥面行车的舒适性。
三、结语
1、确保有一定的铺装层厚度
近几年来，随着交通量及重型车辆的日益增加，过薄的桥面铺装层已不适应发展的需要，尤其是伸缩缝及桥头附近的桥面铺装层受到荷载冲击较大，混凝土施工缝处是个薄弱环节，这些地方更需保证混凝土铺装层的厚度，必要时还需配置加固钢筋。
2、桥面铺装施工中的几个重要措施
桥面铺装层能否铺好，桥面损坏部分能否修不好，关键是新旧混凝土能否粘结好，这又直接与底层混凝土是否妥善处理以及浇筑修补材料的质量有关。
在进行桥面铺装层新铺和修补施工中，应着重做好如下几点工作：
（1）旧混凝土表面处理。
桥面铺装修补前，应先凿去破损的铺装层（若为沥青混合料铺装层，则务必全部凿除），然后再凿去箱梁表面混凝土约2cm左右。
并使凿后混凝土表面粗糙、成齿形、箍筋外露。
此外，还需将凿后的混凝土松散粒、砂石、污泥等杂物清除干净。
（2）材料质量要好。
用于桥面铺装浇筑及修补的材料质量要优，骨料级配要好，并要求有良好的和易性及浇补时充分捣实。
修补桥面宜优先采用干硬性混凝土或钢纤维混凝土，以减少新浇混凝土的收缩，提高补强效果。
（3）增强上下层粘结力。
为有利于新旧混凝土之间粘结牢固，可采用下述两个措施：一是在凿毛后的混凝土面上涂抹一层薄的胶结剂。
二是加设新旧混凝土之间的联系钢筋。
（4）设置定位钢筋。
桥面铺装的钢筋网过去常用混凝土垫块定位，当受到人或机具的踩踏和混凝土拌合物的自重压力时，垫块易走位和压烂而失去定位的作用。
采用短钢筋支撑定位法则克服了这一缺点。
定位筋一端与钢筋网焊接，另一端竖立支承于梁面之上，对钢筋网实行多点支撑。
同时，施工时应注意尽量避免人和机具在网上碾压，以防钢筋网出现大的变形。
（5）确保养护期。
桥面铺装浇筑或修补后，应加强养护，避免
过早通车受力，必要时，也可采用架设临时浮桥的方法来满足交通要求。
3、加强桥梁检查工作
目前，普遍存在着对桥梁检查工作不够重视的思想。
有的桥梁建成通车后近10年也没有作过一次系统的全面检查，这是很危险的。
桥梁在使用期间，对各结构部位应定期检查，发现病害及时处理，避免因检查不及时或不充分造成桥梁病害得不到发现而潜藏着隐患。
病害发现越早，维修工作量就越小；反之就越大。
所以，勤检查、细检查，随时掌握桥梁结构的技术状况和安全状态，是桥梁建成后能否得到正确使用、管理及维修的关键，桥梁检查维修工作应引起人们的关注和重视。