交通与道路系统规划笔记整理

第一章 总论

1城市交通

含义：a 广义上城市交通是指城市范围内的交通，或称为城市各种用地之间人和

物的流动。

b

2城市交通系统

是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是

为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系

统正常高效运转的保证。

3 .TOD 模式

Peter

以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为中心的“点轴式”的完整社区型的

集约发展。

不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基

本完备的城市基本组合体缩需的规模的要求，也忽略了城市双向和多向发展的必

然性，是与一般城市的发展规律不相符的。

1898年英国霍华德提出田园城市。

1901年法国建筑师戛涅提出工业城市。

4 雅典宪章

四大功能：居住、工作、游憩、交通

局部放宽、改造道路已经不能解决问题，要从整个道路系统的规划入手，考虑适

应机动交通发展的全新的道路系统；应该对街道进行功能分类，分为交通干路、

市内客运交通 对外客运交通 自行车交通、其他交通 步行交通 小汽车通 公共交通 专业货运交通 出租货运交通 市内货运交通 城市综合交

通 城市对外交通 城市交通 单位个体货运交通 对外货运交通

住宅区街道、商业区街道、工业区道路等；要按照交通资料确定道路的宽度。

5 邻里单位

一是以细胞来组织居住区。二是力图解决现代机动车交通对居民，特别是小学生上学的安全的影响。

6 扩大街坊（警官屈普）

把城市主、次干路同地方支路分开，在城市中开辟容量高、速度快的干路，划出大街坊，干路上设置少量交叉口以允许和限制交通进入大街坊内的地方支路，街坊内有自己的地方性商业服务设施，还可以组织内部的步行道路系统。

7 立体交通

德国规划师希尔博赛默

在不同平面把行人交通和车行交通分开的立体交通方案

双层城市模式：建筑底层为商业和企业事业使用，与地面车行交通道路相联系，而建筑的上层为居住房屋，用架空的人行道相互连接，形成双层城市模式。

8树枝状道路系统

希尔博赛默提出人车分流

德国规划师莱肖：把机动交通与步行交通分为两个系统，尽量不相互平面交叉，不同路段的道路宽度随交通量的大小而不同，如同树枝有不同的粗细一样。城镇内的机动交通与市际快速交通也适当分开，尽可能减少交叉口，以提高整个道路系统的通行能力，以增加交通的安全。

9有机疏散理论

芬兰建筑师沙里宁

含义：要像人的机体一样有机地疏散过于拥挤的城市，成组成团地组织城市生活。以邻里单位为组成居住区的细胞，以树枝状道路系统为骨架，公共服务设施分级布置，集中工业区安排在交通干线附近，无害工业区可靠近邻里单位就近布置，城市各部分之间形成有机的关系。

10 卫星城

11 城市道路系统结构

结构划分：a城市快速道路系统（机动车专用道路）

b 城市常速道路系统（机非组合道路）

c 自行车专用道路系统

d 城市步行系统

（快慢分流、机非分流、人车分流）

12 城市道路分类

位于城市外围的城镇间道路一般都称为公路

A公路分为：a高速公路：主要联系城市与城市的快速交通通道

b一般公路：除了作为城市与城市间的常速通道外，又作为中心城与郊区城镇、农村集镇的联系通道，兼作高速公路建的联系通道

B国标分类：

a 快速路：城市快速干路，是城市中为联系城市各组团的中、长距离快速机动车交通服务的机动车专用车道，属全市性的交通主要干线道路。

一般布置有双向四条（多为六条）以上的行车道，全部采用立体交叉（或出入匝道）控制车辆出入；一般可以作为划分城市组团的分界，快速路间距依组团大小而定。

注意：在快速两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物的进出口，对两侧一般建

筑物的进出口也应加以控制。快速路在城市中的布置不一定采用高架的形式，但在必须通过繁华市区时，可能采用路堑或高架的形式通过，与其他常速城市道路实现立体分离，可以更好地协调用地有交通的关系。

b主干路：城市中主要的常速交通道路，主要为相邻组团之间和与市中心区的中距离交通服务，是联系城市各组团及与城市对外交通枢纽联系的主要通道。

c 次干路：是城市各组团内的干线道路，次干路联系主干路，并与主干路组成城市干路网，在交通上主要起集散交通的作用。同时，次干路常沿路布置公共建筑和住宅，又兼具生活性服务功能。

d支路：一般道路或地方性道路。在交通上起汇集性作用，是直接为用地服务和以生活性服务功能为主的道路。

第二章城市交通规划

1城市交通的四个基本因素：用地、人、车、路。

2交通流理论

L路段上的车流密度：D=N/L

N辆车通过A断面所用的时间为：t=L/V

N辆车通过A断面的交通流量为：Q=N/t

Q=N/t=N/L/V=NV/L=DV

极大流量Qm

临界速度Vm

最佳密度Dm

阻塞密度Dj

畅行速度Vf

3道路容量C：在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数（相当于通行能力）

4 自行车交通

特点：机动灵活、准点方便、速度可快可慢、节能、无污染、费用少

一般速度：10~18km/h

计算速度：10~15km/h

5 OD调查

OD调查就是出行的起终点的调查，目的是为了得到现状出行生成形状、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。

第三章城市道路系统规划

城市干路网类型

1方格网式道路系统：优点：是最常见的一种道路网类型，适用于地形平坦的城市，秩序性和方向性强，易于识别，道路各部分可达性均等，交通组织简单，且有机动性，街道形状整齐，便于城市用地划分有利于建筑的布置，由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大。缺点：对角线方向的交通联系不便，若增加对角线的连接，将会形成三角形的街坊和复杂的多路交叉口，既不利于建筑布置又不利于交叉口的交通组织。完全方格网的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通。路网空间形式较单调。