道路交通系统规划
道路交通规划
道路交通规划道路交通规划是指根据城市的发展需求和交通需求，制定出一套合理的交通规划方案，以提高道路交通系统的效率、安全性和便利性，促进城市的可持续发展。
首先，道路交通规划要考虑城市的发展规划和人口分布情况。
根据城市的人口规模和增长趋势，决定道路的宽度和数量。
需要实现人流、货流和信息流的畅通，确保人们能够顺利出行。
其次，道路交通规划要考虑不同交通方式的需求。
除了汽车，还要考虑到公共交通工具如公交车、轨道交通和非机动车的需求。
城市道路应该合理规划车道数目，并设立专门的公交车道和自行车道，以提高公共交通和非机动车的优先级，减少交通拥堵和污染。
另外，道路交通规划还需要考虑出行距离和时间的影响。
重要的交通路线应该疏导交通，减轻道路压力，提高出行效率。
同时，要根据不同地区的交通需求，建设快速路、环线和主干道，以满足不同出行方式的需求，提高交通系统的连续性和便利性。
此外，道路交通规划还要注重交通安全。
要根据交通事故的发生原因和频率，进行道路改造和设施更新，如提供足够的交通标志和指示牌、修复路面、改善路段的交通信号灯等，以提高行车的安全性，减少交通事故的发生。
同时，要加强交通宣传教育，提高驾驶人的交通安全意识。
最后，道路交通规划还要考虑城市的环境保护和可持续发展。
要减少机动车的排放污染，可以采取建设绿色交通基础设施、推广清洁能源汽车等措施，降低空气污染和噪音污染。
鼓励步行和骑行，减少私家车辆的使用，以减少能源消耗和交通拥堵。
综上所述，道路交通规划在城市发展中起着重要的作用。
通过合理规划道路布局、提高交通效率、保障交通安全和环境可持续发展，可以为人们提供更加便捷、安全和舒适的出行体验，推动城市的可持续发展。
城市交通与道路系统规划ppt课件
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
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第二章 城市交通规划
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
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第二章 城市交通规划
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第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
道路交通系统规划
公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的经济性。市内机动车公共停车场的停车位数市中心和分区中心地区——全部停车位数的50%~70%城市对外道路的出入口地区——全部停车位数的5%~10%城市其它地区——全部停车位数的5%~40%
3、停车场出入口布置
符合行车视距要求右转出入车道出入口距交叉口和桥隧坡道起址线一定距离出入口宜布置在次要道路上
2、公共交通线路网和线路规划的原则
城市中有多种公交方式时，其线路网必须综合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘客，协调各线路网的集疏能力。公交线网布局，应与城市用地规划范围内主要客流的流向一致，各主要客流集散点之间应有直接的公交线路相连。公交线路的设置应根据城市的规模和客流量的大小而定。
3、自由式
以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。
4、混合式
是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。
（二）道路网总体布局规划
适合有地铁和轻轨的大城市。优点：能提高客位利用率，主干线和驳运线路的车间距可以调整到任何选定的运力水平。
主干线和驳运线相结合的网络
带有环线或切线状线路的放射形网络
优点是直达出行率高，出行时间短。经市中心的出行量可降到最低，能适应出行需求很大的城市。
按几何形状分：
要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。
城市交通与道路系统规划
第一章1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。
交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。
交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。
城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。
城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。
城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。
城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介3. 现代道路系统规划思想是什么？①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。
高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。
第二章1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。
交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。
人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。
车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量)动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。
城市交通与道路系统规划
第二节 城市道路系统的空间布置
链式道路网 兰州
第二节 城市道路系统的空间布置
第二节 城市道路系统的空间布置
二、城市道路网的结构分工和功能分工 1. 结构分工 快速路
主干路
次干路
第二节 城市道路系统的空间布置
支路
第二节 城市道路系统的空间布置
2. 城市道路网的功能分工 交通性和生活性
人均道路用地面积、道路用地面积率 人均道路用地面积：7~15㎡/人 （道路6~13.5㎡/人， 交叉口、广场0.2~0.5㎡/人， 公共停车场0.8~1.0㎡/人）
用地性质
面积率 %
人均指标（㎡/ 人）
道路广场 8~15
18.0~28.0
居住
20～32 10.0~25.0
工业
15～25 8.0~15.0
城市交通与道路系统规划
第三章 城市道路系统规划
第一节 概述 第二节 城市道路系统的空间布置 第三节 城市道路系统的技术空间布置 第四节 城市专用道路系统空间布置 第五节 城市道路系统规划思路与评析 第六节 城市道路景观设计 第七节 城市道路系统的容量估算
第一节 概述
影响城市道路系统布局的因素： 1. 城市在区域中的位置（外部交通联系和自然地理条件） 2. 城市用地布局形态（城市骨架关系） 3. 城市交通运输系统（市内交通联系）
3. 满足城市环境的要求
4. 满足各种工程管线布置的要求
第一节 概述
第一节 概述
二、城市道路系统规划的程序 1. 现状调查，资料准备 2. 城市道路系统初步方案设计 3. 综合交通规划初步方案 4. 修改城市道路系统规划方案 5. 绘制城市道路系统规划图 6. 文字说明
三、城市道路系统规划指标问题
城市道路交通规划
城市道路交通规划1. 概述城市道路交通规划是指对城市的道路网络进行规划，以提高城市交通效率、减少交通拥堵、改善居民出行环境为目的的一项重要工作。
良好的交通规划能够促进城市的可持续发展，提高居民生活质量，增强城市的竞争力。
2. 城市道路交通规划的重要性城市道路交通规划对于城市的发展具有重要意义。
首先，合理的交通规划可以解决城市交通拥堵问题。
随着城市化进程的加快，汽车数量逐渐增多，城市的道路容量已经无法满足需求。
通过交通规划，可以合理规划道路布局，增加道路的容量，减少交通拥堵。
其次，交通规划可以改善城市居民的出行环境。
合理的交通规划可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，提高出行的便利性和安全性。
此外，交通规划也可以考虑到非机动车和行人的需求，提供更好的交通出行环境。
最后，良好的交通规划还能够增加城市的竞争力。
一个交通发达、交通畅通的城市能够吸引更多的人才和投资，推动城市的经济发展和社会进步。
3. 城市道路交通规划的步骤城市道路交通规划通常包括以下几个步骤：3.1. 数据收集和分析在制定交通规划之前，需要收集大量的数据，包括道路的交通流量、道路的通行能力、交通事故的发生情况等。
通过对数据的分析，可以了解当前道路交通状况，为后续规划提供依据。
3.2. 交通需求预测根据城市的发展规划和人口增长趋势，对未来的交通需求进行预测。
通过预测交通需求，可以合理规划道路的容量和布局，以满足未来的交通需求。
3.3. 制定交通规划方案根据数据分析和交通需求预测的结果，制定合理的交通规划方案。
交通规划方案包括道路的布局、道路容量的设计、公共交通系统的建设等内容。
3.4. 评估和调整制定交通规划方案后，需要进行评估和调整。
评估可以通过交通仿真模拟来进行，评估方案的可行性和效果。
根据评估结果，对交通规划方案进行必要的调整和优化。
3.5. 实施和监督最后，根据交通规划方案进行实施，并进行监督和评估。
在实施过程中，需要协调各方的利益，确保交通规划方案的顺利实施。
2024年城市道路管线综合规划方案(2篇)
2024年城市道路管线综合规划方案一、引言在城市的发展过程中，道路管线的规划是至关重要的。
合理的道路管线规划可以提高交通效率，改善城市居民出行条件，促进城市的经济发展。
本文将从城市交通需求分析、道路网络规划、道路交通管线设计等多个方面，制定2024年城市道路管线综合规划方案。
二、城市交通需求分析根据城市的人口增长、居民出行方式变化以及经济发展，我们可以预计2024年城市的交通需求将进一步增加。
为满足这一需求，我们需要采取一系列措施，包括增加道路容量、改善交通运行效率以及提升交通系统的智能化水平。
三、道路网络规划1. 道路网密度提升根据城市规模和交通需求，我们将制定道路网密度提升规划。
重点是在市中心和交通繁忙区域增加道路，以提高交通容量和流动性。
同时，应合理考虑环境、历史遗产和居民需求等因素，确保规划的可行性和可持续性。
2. 多层次道路网络规划针对不同层次的交通需求，我们将建立多层次的道路网络规划。
一级道路主要用于城市快速通行，连接城市的主要交通枢纽和重要区域。
二级道路则负责连接居民区和商业区，以满足居民日常出行需求。
此外，我们还将建设高架道路、地下道路等，提高交通效率和空间利用率。
四、道路交通管线设计1. 道路交通信号控制合理的交通信号控制系统是城市交通管线设计中的重要部分。
通过科学规划信号灯的时序和配时，可以优化交通流量，减少交通拥堵。
同时，我们将引入智能交通信号系统，通过实时监测交通流量和路况来调整信号灯的配时，提高交通的智能性和效率。
2. 公交车道和自行车道规划城市道路上的公交车道和自行车道是提高交通效率和鼓励环保出行的重要措施。
我们将规划公交车道和自行车道的位置和宽度，确保公交车和自行车的通行畅顺，并提供安全、便利的出行条件。
3. 道路绿化和景观设计在道路交通管线设计中，我们还将注重道路绿化和景观设计。
通过种植树木、花草等植被，可以改善路面环境，减少尾气污染。
同时，合理设计道路景观，可以提高城市形象和品质，增加行人的出行满意度。
城市道路系统规划和交通规划
进 入 家 庭 的 客 观 事 实 ， 围 现 有 各 类 城 市都 面 ｌ 现 状 道 路 的 容 我 临着 量 不 足 ， 路 功 能不 分 明 ， 网 布 局 不 合 理 ， 类 车 辆 与 人 流 混 行 ， 道 路 各 城 市 公 共 停 车 场 缺 乏 ， 峰 时 段 车 辆 拥 堵 等 问 题 ， 经 严 重 影 响 到 高 已 城市经济社会发展 ， 引起 社 会 各 界 人 七的 强 烈 反 响 ， 此 编 制 好 城 因
通 流 量 以及 城 市 人 、 流 动 轨 迹 ， 有 可 能 科 学 、 理 地 制 订 道 路 车 才 合 规 划 ， 之 成 为 具 有 交 通 功 能 良好 的 城 市 道 路 系 统 。 同 理 ， 市 总 使 城
７ 市 道 路 横 断 面宽 度源自， 根 据 近 、 期 交 通 量 的 科 学 预 测 加 ． 城 应 远 以 确 定 ， 忌 为 了 气 派 ， “ 纪 Ｔ 程 ” 一 味追 求 “ ， ， ， ” 切 搞 世 ， 宽 大 平 直 。 ８ 市道路系统规 划 要有大 区 域经 济共 同圈 的发 展理 念 ， ． 城 跳 过 去 就 城 市 论 城 市 的 旧概 念 ， 建 立 区域 交 通 网 络 系 统 ， 城 市 要 对 今后 交 通 发 展 要 有 一 个 科 学 的 定 位 。 三 、 市 道 路 性 质 和 功 能 分 级 城 我 们 在 进 行 城 市 道 路 规 划 设 计 时 ， 在 全 面 分 析 城 市 交 通 现 要 状 和 未 来 城 市 交 通 发 展 的 基 础 上 ， 对 每 一 条 道 路 的 性 质 进 行 界 先 定 ， 确定道路 的功能和等级 。 再
市 道 路 系 统 规 划 已成 为 各 城 市 （ ） 民 政 府 的 当务 之 急 。 镇 人
城市交通与道路系统规划(复习资料)
第一章城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
城市交通指城市道路上的交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分，城市道路上的交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究的重点。
城市交通系统是指由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。
城市道路（概念与作用）城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上地下管线）的主要空间。
五涂制是“径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。
”周王城规划的道路系统功能①“骨架”功能。
道路网具有组织城市用地的“骨架”功能②道路分工。
交通集散的方式有秩序的组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工③道路断面体现人车分流的思想。
王城道路的横断面是历史上最早形成的车走中央、人走两旁的具有人车分离功能的断面。
TOD模式1990年美国设计师Peter calthorpe针对美国城市郊区化无序发展的现象，提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的TOD模式。
TOD模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公共站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。
比较适于中心城市外围郊区有明显轴线发展的地方，不适于城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体（城市组团）所需的合理规模的要求也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是一般城市的发展规律不相符的。
城市发展是必然趋势（简答）城市发展是必然趋势。
城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。
由于现代生活的不断加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。
城市交通与道路系统规划
部分参考答案第一章：绪论1.<<城市道路设计规范>>中城市道路分类及各类道路特点 城市道路分类：按道路地位分：快速路、主干路、次干路、支路。
2.道路网结构类型：1线形式或带状式道路交通系统线形式或带状式道路交通系统 2 2方格式道路交通系统方格式道路交通系统 3 3环形放射式道路交通系统系统 4 4自由式道路系统自由式道路系统 5 5混合式道路系统混合式道路系统3.城市交通存在问题：1用地布局与交通分布欠合理用地布局与交通分布欠合理 2 2道路建设缺乏系统性道路建设缺乏系统性 3 3对城市交通问题重视不够 4城市交通流较为混乱城市交通流较为混乱 5 5城市交通管理相对落后城市交通管理相对落后 6 6道路交通规划难以实施。
道路交通规划难以实施。
第二章：城市交通规划1.交通规划含义。
研究土地使用与出行选择规律，其结论用来对现有土地使用或交通系统的改善提供决策支撑，同时，还要对交通相关若干管理规定、政策提出建议。
规划是渐进的、动态的、面向决策的、民众参与的过程4.道路通行能力与服务水平。
道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内能通过的最大交通实体数。
大交通实体数。
服务水平式指道路使用者从道路状况、式指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
到的服务程度或服务质量。
5.交通三参数：流量、速度、密度基本概念。
交通量是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，亦称为亦称为流量。
车速是指单位时间内车辆行驶的距离。
密度是指单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。
车辆数。
6机动车车流的交通特点。
1.1.机动车流速度、流量和密度关系机动车流速度、流量和密度关系机动车流速度、流量和密度关系2.2.机动车道路容量（机动车道路容量（机动车道路容量（11）机动车道路通行能力（）机动车道路通行能力（22）服务水平和服务流量）服务水平和服务流量7.交通调查包含的主要内容。
(完整版)道路交通规划设计规范
(完整版)道路交通规划设计规范道路交通规划设计规范1. 引言道路交通规划设计规范是为了保障道路交通的安全、高效运行，合理规划和设计道路交通系统而制定的准则和标准。
本规范的目的是为了确保道路交通规划设计的科学性、合理性和可操作性，并保障人民生命财产安全。
2. 规划设计原则- 安全原则：确保道路交通系统的安全性，包括车辆和行人的交通安全。
- 流畅原则：通过合理的道路和交通设施规划，保障道路交通流畅，提高通行效率。
- 环保原则：在道路交通规划设计中注重减少环境污染和资源浪费。
- 便捷原则：在规划设计中注重提供便捷的出行方式和设施。
3. 道路交通规划设计要求3.1 道路规划要求- 道路布局应符合城市总体规划，并满足交通需求。
- 道路等级和功能划分应明确，并考虑交通流量和通行速度要求。
- 考虑道路宽度、车道数和交叉口等因素，确保道路的通行能力和安全性。
3.2 交通设施要求- 设置必要的交通信号灯和路标，指示和引导行驶方向。
- 设置合理的停车设施，满足车辆停车需求。
- 设置行人过街设施，确保行人通行的安全性。
3.3 基础设施要求- 考虑道路排水系统和照明设施，确保道路的安全和舒适性。
- 考虑道路边坡、交通安全护栏等防护设施，保障行车和行人安全。
4. 监管与实施- 道路交通规划设计应符合相关的法律法规和标准要求。
- 相关部门应加强对交通规划设计的监管，确保其合规性和质量。
- 监管部门应建立有效的反馈机制，接受公众的意见和建议。
5. 结论道路交通规划设计规范的制定和实施对于城市的交通运行和人民的安全至关重要。
希望本规范能够得到广泛应用，确保道路交通系统的安全、高效和便捷。
道路交通规划
道路交通规划交通是现代社会发展的重要支撑，合理规划道路交通系统对于城市的可持续发展至关重要。
本文将从道路交通规划的重要性、规划的原则和步骤、交通网络的设计和交通拥堵管理等方面进行论述。
一、道路交通规划的重要性道路交通规划是城市规划中的重要组成部分，它直接关系到居民生活质量、经济发展和环境保护等多个方面。
合理的道路交通规划可以优化城市交通结构，提高交通运输效率，改善居民出行条件，减少交通事故发生率。
同时，规划科学的交通网络还可以引导城市发展，促进产业集聚，提升城市形象，提高居民的幸福感。
二、规划的原则和步骤道路交通规划需要遵循一些基本原则，包括综合性原则、适应性原则和可持续性原则。
综合性原则是指通过综合考虑城市发展、经济、社会、环境等多个因素来进行规划。
适应性原则是指规划应该根据城市的特点和需求，在不同区域设置适宜的道路交通系统。
可持续性原则是指规划需要考虑对环境和资源的影响，并提出合理的控制措施。
在规划的步骤上，首先需要进行基础调查和分析，了解城市的交通状况和问题。
然后根据城市的发展方向和需求，制定交通规划目标和策略。
接下来进行交通需求预测，并制定道路网布局和交通运输组织方案。
最后，进行规划实施和监测评估，不断进行修正和完善。
三、交通网络的设计交通网络的设计是道路交通规划的核心内容之一。
合理的交通网络设计能够实现交通系统的高效运行，减少拥堵和排放。
设计交通网络需要考虑道路的布局、道路类型和等级划分、交通流量的分配等因素。
道路的布局应该与城市的发展进行协调，合理分配土地资源，避免道路交通设施过度集中或过分分散的问题。
道路类型和等级划分需要根据交通流量、道路功能和道路条件等因素进行科学划分，并确定不同道路的设计标准和技术要求。
交通流量的分配需要考虑交通出行需求、道路容量和交通组织的合理性，以实现全面平衡和最佳化。
四、交通拥堵管理交通拥堵是城市交通系统面临的重要问题之一，合理的交通拥堵管理是道路交通规划中的关键环节。
城市道路系统规划和交通规划
２１ 第１ ０ Ｏ年 期
市政 与路桥
城 市道 路 系统规 划 和交通规 划
叶 茬 芬
（ 浙江大学城 乡规划设计研究院有 限公 司， 浙江 杭 州 ３ ０ １ ） １０ ３
摘 要 ： 市道路系统规划与城市道路 交通规划相辅相成 ， 城 现简述城 市道路的定义及其现状 ， 并提 出相应地 解决措施。 关键词： 市道路 ； 城 系统规划； 交通规 划
城市道路网是城市的骨架 ， 富有生机的城 市动脉 。城市道路系统 就城市论城市 的旧概念 ， 建立 区域交通 网络系统 ， 是 要 对城 市今后交通发 规划布局的是否合理 ， 接关 系到城市经济 、 将直 社会 、 化能否可持 续、 展要有一个科学 的定位 。 文 有序、 合理地发展 。城市道路网络一旦形成 ， 其城市轮廓将基本定 型 ， 对 ３ 城市道路性质和功能分级 城市影响将十分深远， 它将是几十年甚至几百年的延 续。 正因为如此 ， 城 我们在进行城市道路规划设计时 ， 要在全面分析城市交通现状和未 市道路系统规划是城市总体规划 中的重头 戏 ， 一定要十分重视 ， 并把城 来城市交 通发展 的基础 上 ， 先对每一条 道路的性质进 行界定 ， 再确定道 市道路规划好 ， 设计好 ， 建设好 。 路的功能和等级。 城 市道路系统规划与城市道路交通规划 ， 相辅相成 。城市道路系统 ３１ 城市道路按道路性质分 ： ． 好 比是城 市道路交通的硬件 ， 是静态的交通设施 ； 市道路 交通 好 比是 城 １交通性道路 。 ） 交通性道路是主要用来解决城市各类用地分区之间 城市道路系统的软件 ， 是动态的交通设施 。城市道路系统规划以城 市用 的交通联系 ，以及解决通向对外 交通 口岸和交通枢纽之间联系的道路 。 地布局为基础， 以城市道路交通流量 、 向为根据 。 流 否则道路走向和道路 其特点是 ， 机动车辆往返频繁 ， 车速度高 ， 行 以机动车交通为主 ， 车道宽 、 宽度等众多因素的确定 ， 缺乏依据。 只有在充分调查研究 的基础上 ， 充分 人流少、 沿线大型公共建筑不 多， 道路线型要求确保行车速度 。 了解城市人口发展规模 、 城市交通流量 以及城市人 、 车流动轨迹 ， 才有可 ２ 生活性道路。 ） 生活性道路是用来解决城市内各 区之间居民生活活 能科学 、 合理地制订道路规划 ， 使之成为具有交 通功能 良好的城市道路 动服务的道路。其特点是 ： 以客运和人行交通 为主， 一般行车速度较低 ， 系统。同理 ， 城市总体规划中确定的道路网系统规划 以及城市用地布局 道路断面上侧重人行道 的宽度及公交停车站的场位 ， 道路两侧布置有为 规划亦是城市交通规划的重要依据 ， 有了好 的道路 网才有可能合理确定 居 民生活服务的各类设施 、 公共建筑和停车场 。 城市交通规划、 城市公共交通路线规划 ， 以及公交站场位置的确定 。 因此 ３ 专用性道路 。专用性道路 是用来通 向城市特殊用地 的专用道路 ， ） 上述两者应紧密结合。 般要求避免过往交通车辆随意通达 。专用性道路又可分为三类 ： ｌ 城市道路的定义和现状 ａ ． 生活类 。指通往疗养区 、 度假区、 游览胜地等的道路。 在一定的地域范围 内， 按一定 的长度 、 度经人 工修筑 ， 宽 可供人 、 车 ｂ ． 生产类 。指通往城市经济开发 区或高新技术工业园区、 矿区等的 通行 的带状构筑物。 道路 。 现状 ： 进入 ２ 世纪 ， １ 随着我 国城市经济高速发展 ， 城市化进程加快 ， ｃ ． 特殊类 。指通向军事重 地 、 使馆 区、 城市监狱 、 垃圾焚烧场 、 葬 火 城市（ ） 口的集聚 ， 镇 人 城市（ 建设 ） 用地的扩大 ， 以及小 汽车进 入家庭 的 场 、 公墓等的道路 。 客观事实 ， 国现有各类 城市都面临着现状道路的容量不足 ， 我 道路功 能 ３２ 按道路通行等级分 ： ． 不分明， 路网布局不合理 ， 各类车辆 与人 流混行 ， 城市公共停车场缺乏 ， １ 快速路 。一般 大城市 、 ） 特大城市 ， 以及城市用地 窄长（ 长度超过 高峰 时段车辆拥堵等 问题 ， 已经严重影 响到城市经济社会发展 ， 引起社 ３ｋ ）的带状城市 ， ０ｍ ； 可设置快速路 。快速路应与其他干路形成系统 ， 与 会各界人士的强烈反 响，因此编制好城 市道路 系统规划已成为各城市 城市对外公路便 捷地联 系。快速路的断面原则上不设非机动车道 ， 即不 （ ） 镇 人民政府的当务之急。 允许非机动车通行 。 对外交通量大的路段 ， 为确保行车安全 ， 可在双向车 ２ 城市道路网规划原则 道之间 ， 设置中央隔离带 。应尽量控制和减少快速路与其他道路交汇的 ２ 应以城市用地规划为基础 ， ． １ 组织主次分 明又完整的道路网系统 ， 使 数量。对必须相交的道路交叉 口 应符合 以下 的规定见下表。 城市各要素之间以城市道路为骨架 ， 构成一个相互协调并具有生机的整 大、 中城 市道 路 交叉 口 交叉 的 形 式定 位 体。 ２ 城市道路系统规划 ， ． ２ 应体现 以人为本 ， 最大限度满足居 民出行 、 职 工上下班的人流 ， 以及为生产 、 生活服务的货流需求 ， 确保城市道路上每 天的人流及货运的安全 、 便捷和畅通 。 ２３ 城市道路是城市面貌、 － 景观 的载体。路网规划 中对新开辟 的道路既 要考虑线型走向又要考虑道路沿线的景观 ， 并应尽量避开 已建的永久性 注 ： 一立 体 交 叉 口。 Ａ （ 或半永久性 ） ， 建筑 切实保护文化古迹和宗教建筑 。要充分考虑旧城现 Ｂ 展宽式信号灯管理平面交叉 口。 一 状道路的利用和合理改造 ， 既要有科学发展观的远见 ， 又不可盲 目 地大 Ｃ 平面环形交叉 口。 一 拆大建 。应使规划新建 区、 扩建区地道路 网与旧城区地道路有很好的衔 Ｄ 信号灯 管理平面交叉 口。 一 接。要设法消除 旧城区部分道路交通 的瓶颈。 Ｅ一不设信号灯的平面交叉 口。 在改建旧区路网的过程中应 反映城市历史、 市文 化传统 。并兼顾 城 另外 ， 快速路两侧不应设置大型公共建筑 ， 如必须设置时， 其出人口 民族风貌的展现 ， 对有保存价值的建筑和街道应切实予 以保护。 应设在次干路上 ， 快速路穿过人流集中的地段 ， 应设置人行天桥或地道。 ２ 城市道路是城市地上 、 ． ４ 地下工程管线的走廊 ， 道路规划必须确保为 ２主干路 。主干路一般作为城市主要 的交通干路 ， ） 其道路断面应分 城市各类管线提供可容空 间， 使市政基础设施在城市经济发展中发挥应 别设有机动车道和非机动车道 ， 它们 分道行驶 ， 让 其分隔带在两个交叉 有的作用 。 口路段之 间宜连续 ， 以防止人行经非机动车道横跨机动车道 。主干路两 ２ 城市道路系统规划 ，应考虑城市抗灾、救灾 的应急要求和城市 日 侧不宜或尽可能减少设置公共建筑的出人 口。必需设置时 ， ． ５ 要经过交通 照、 通风的卫生要求。 还应按照当地气象部门提供的风 向资料 ， 科学合理 管理部 门的审批 。 地确定城市骨干道路的走向 ， 引入夏季凉爽的东南风 和阻挡冬季严 以利 ３次干路。次干路相 当于城市地区级或居住 区级的道路 ， ） 其道路两 寒 的西北风。 侧 可以设置公共建筑 ， 并可设 置机动车和非机动车 的停车场 ， 以及公共 ２ 城市道路系统规划应把道路 按性质、 ． ６ 功能 ， 以及交通量进行分级 ， 交通站点和出租汽车服务站。 并各 自形成系统 ， 充分发挥各级道路的使用效力 ， 使得 规划后 的路网 并 ４ 支路。 ） 支路可 以与平行快速路的次、 主干路相接 ， 但不可以与快速 结构完整 、 功能分明、 布局 、 合理 畅行无阻。 路直接相接 ， 对于不得 已必须 与快 速路相接时 ， 应采用分离式立体交叉 ２７ 城市道路横断面宽度 ，应根据近 、远期 交通量 的科学 预测加 以确 或下沉式立体交叉穿过快速路 。 ． 支路允许与次干路和居住区、 工业区、 市 定， 切忌为 了气派 ， 世纪工程” 一味追求 “ ， ， ， ” 搞“ ， 宽 大 平 直 。 中心区 ， 以及市政公用设施用地 、 交通设施 内部的道路相接。 支路应满足 ２８ 城市道路系统规划要有大区域经济共 同圈的发展理念 ，跳 出过去 公共交通线路的正常通行 的要求 。 ．
城市道路交通系统规划标准
城市道路交通系统规划标准城市道路交通系统规划有哪些（1）城市道路总体布局，交通应在全市范围中均衡分布，道路系统中，一般干道间距为700m1100m，道路网密度为2.81.8km/km2.小城市干道间距500m作用。
（2）我国城市道路按不同功能有三级划分：1）主干道（全面性）是城市主要客货运输路线，红线宽为40m 左右；2）次干道（区干道）为联系主要道路之间的辅助交通路线，红线宽为30m左右；3）支路（街坊路）是各街坊之间的联系道路，红线宽为15m左右。
为明确道路性质，可依其功能分为交通性和生活性两大类道路。
（3）城市道路系统规划要结合地形，减少土方工程量；满足各种管线敷设和人防工程要求，防止噪声干扰。
（4）城市道路系统一般归纳为方格棋盘式、环形放射式和自由式几种。
这是根据当地的社会、自然和现状条件所确定，按道路系统的基本要求进行合理布局。
（5）城市道路系统由主要道路和辅助道路两类系统组成。
主要道路是交通性道路，是解决城市各部分之间和与对外交通枢纽之间的联系，辅助道路是生活性道路，是解决城市分区的生产和生活组织。
（6）通常采用快、慢车分流，客、货分流，过境与市内交通分流，机动车与非机动车分流；开辟步行区、自行车道、快速公共交通专用道等措施。
（7）确定道路红线宽度应根据城市性质、规模和道路系统规划的要求，考虑交通量（机动车、非机动车、人行交通）、日照通风、管线敷设及建筑布置等因素。
道路红线宽度是道路、市政横断面中各种用地宽度的总和，其中机动车道占主要部分。
一条车道宽度为3.5m，一条快车道宽为3.75-4m，所需车道数视具体情况而定。
道路横断面的基本型式有一块板（红线宽40m以下）、两块板、三块板（红线宽40m以上）三种。
型式确定应因地制宜。
（8）城市交通运输的合理组织，应使客运、货运的交通量在城市中均衡分布、减少彼此干扰；合理布置主要吸引人流的公共建筑物；引开过境交通，合理布置大型停车场；组成地上、地下结合的交通枢纽。
城市道路交通体系规划ppt课件
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
• 过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节约用地
• 山区与平原城市的路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直
– 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大
.
• 2、城市道路横断面设计
– 一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米
– 自行车道宽度
1.0--1.1米/条 一般4条以上可以设独立车道
– 人行道的宽度 – 分车带（绿化隔离带） – 道路横断面综合设计
• 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板 • 红线宽度的确定 性质、流量、形式
– 道路选线利用景观环境
北海大桥改造
– 利用道路营造景观
城市入口处、道路节点
– 道路空间尺度
道路宽度与建筑高度的关系
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一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适 用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小 于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副 窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。
两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间 交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊 区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采 用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆 行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。 通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大 市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的 两块板断面型式，多陆续拆改为一块板. 或三块板断面。
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道路交通系统规划
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■人车混行
人车混行的交通组织方式是指机动车交 通和人行交通共同使用同一套路网。机动 车和行人在同一道路断面中通行。
第八讲 居住区道路交 通系统规划
一、居住区道路交通系统概述 二、居住区道路的功能与分级 三、交通组织与路网布置 四、居住区道路规划设计相关技术要求 五、居住区道路景观及通达性 六、停车设施规划布置
1.内容
一、居住区道路
各种路径（包括小径、车道、非机动车道、
交通系统概述 步行道）和停车系统（含地上和地下）。
• （2）高层建筑的内院或天井，当其短边 长度超过24m时，宜设有进入内院或天井 的消防车道。
• （3）供消防车取水的天然水源和消防水 池，应设消防车道。
三、交通组织 与路网布置
（二）路网布置
1.居住区路网布置原则 顺而不穿，保持住宅区内居民生活的完整 与舒适。 分级布置，逐级衔接，保证居住区交通安 全、环境安静以及居住空间领域的完整。 因地制宜，使居住区的路网布局合理、建 设经济。 功能复合化，营造人性化街道空间。 空间结构整合化，构筑方便、系统、丰富 和整体的居住区交通、空间和景观网络。 避免影响城市交通。
这种道路系统更加强调人性化的环境设 计，认为人车不是对立的，而应是共存的， 将交通空间与生活空间作为一个整体。
措施：城市过境交通和与居住区无关车 辆不进入居住区内部，并对街道的设施采用 多弯线型、缩小车行宽度、不同的路面铺砌、 路障、驼峰以及各种交通管制手段。
道路交通系统规划
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2.居住区路网的布置形式
贯通式、环通式和尽端式三种形式。
道路交通系统规划
四、居住区道路 规划设计相关技 术要求
1.一般规定 （1）对于居住小区或较大规模的住宅区， 一般至少需要两个对外联系的道路入口； （2）当住宅区向城市交通干道开出入口
时，其出入口间距长应小于150米；
（3）当住宅区的主要道路（高于居住小区
2通。
3.交通类型与特征
通勤性交通、生活性交通、服务性交通、
应急性交通。
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二、居住区道路 的功能与分级
1．道路的功能
（1）日常居住生活功能，如上下班，上下 学，购物，娱乐，消闲，交往等；
（2）清除垃圾，搬运家具，货物发送，邮 件投递等服务性交通功能；
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（2）居住小区级道路
道路红线宽度一般为10-14米（根 据敷设管线的要求，采暖地区建筑控 制线不宜小于14m,非采暖地区建筑控 制线不宜小于10m），车行道一般为79米，人行道宽度在1.5-2.5米左右。
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（3）居住组团级道路
起着联系居住小区范围内各个住 宅群落的作用，道路红线宽度一般为57米，大部分情况下居住组团级道路不 需要设置专门的人行道。
（3）消防，救护等应急性交通；
（4）满足铺设各种工程管线的功能；
（5）组织居住区建筑群体景观的功能。
2．道路的分级 道路的分级应对应于相应的人口规模与
用地规模同时主要针对车行道路，如果是居 住区道路一般分成四级，即：
居住区级； 居住小区级； 居住组团级； 宅间小路。
（1）居住区级道路
道路红线宽度一般为20-30米，车行 道一般为9米，如果考虑通行公交时应 增加至10-14米，人行道宽度一般在2-4 米左右。居住区级道路一般多采用一块 板的形式。
（一）交通组织
交通组织方式
人车分行 人车混行 人车共存
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■人车分行
1928年在美国新开发的住宅计划中提出 了“雷德朋”式 的完全人车分流系统，1933 年在美国新泽西州的雷德朋（Radburn,NJ) 小镇规划中首次采用并实施：
在同一平面上行人和机动车有各自的流线， 在人、车发生冲突的地方设置简易立交。
这也是最常见的居住区交通组织方式， 这种方式在私人小汽车数量不多的国家和 地区比较适合，特别对一些居民以自行车 和公共交通出行为主的城市更为适用，我 国目前大多数城市基本都采用这种方式。
道路交通系统规划
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■人车共存
在不威胁行人、自行车的通行及沿街住 户生活活动的范围内，允许汽车通行的道路。
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（4）宅间小路
是指直通到住宅单元入口或住户的 道路，它起着连接住宅单元与单元、 连接住宅单元与居住组团级道路或其 它等级道路的作用。平时主要是自行 车和人行交通，但要满足垃圾清运、 救护、消防、搬运等需求。路面宽度 大于等于2.5m。（一般2.5-3m）
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三、交通组织 与路网布置
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道路尽端 回车场形式——
居住区尽端式道路不宜大于120m,回车场的面积不小于12m× 12m 。 “L”型
“ T ”型
“ O ”型
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• 2.消防规定
• （1）高层建筑的周围，应设环形消防车 道。当设环形车道有困难时，可沿高层建 筑的两个长边设置消防车道。当高层建筑 的沿街长度超过160m或总长度超过220m 时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消 防车道。高层建筑应设有连通街道和内院 的人行通道，通道之间的距离不宜超过 80m。
级的道路或红线宽度大于10米的道路）与城
市道路相交时，其交角不宜小于75度；
（4）住宅区内应设为残疾人通行服务的无
障碍信道，通行轮椅的坡道宽度不应小于2.5
米，纵坡不应大于2.5%；
道路交通系统规划
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（5）尽端或道路长度不宜超过120米，在尽端 处应设12×12米的回车场；（见下图） （6）地面坡度大于8%时，应辅以踏步解决竖 向通行，并应在踏步旁设自行车推行车道； （7）应满足住宅区道路纵坡控制指标； （8）各类住宅区靠路距建筑边缘的最小距离 要求；（见上图） （9）沿街建筑物长度超过160米时应设宽度和 高度均不小于4米的消防车行道，建筑物长度 超过80米时应在建筑物低层设人行行道，以满 足消防规范的要求。