地铁工程明挖基坑施工方法
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用
浅谈明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中的应用摘要：明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法的关键的工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工，防水工程等[1]。
本文对明挖法进行了介绍，并探讨了其在地铁车站基坑中的应用。
关键字：明挖法放坡开挖地铁基坑1明挖法的施工流程及要求明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑衬砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
1.1明挖法施工流程明挖法施工的基本流程为：打桩(护坡桩)→路面开挖→埋设支承防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)。
1.2明挖法施工类型明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构。
在选择基坑类型时，应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工。
因为这种基坑施工法简单、速度快、噪声小、无需做围护结构。
如果因场地限制，基坑放坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于城市繁华的市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑，则可采用有围护结构的基坑。
1.3明挖法施工技术要求及特特点明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
特别是城市地下隧道在工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
一般来说，在开挖深度小于7 、施工场地比较开阔的情况下，优先采用明挖法施工。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.构造车站 主体完毕
施工措施简介
本工程含土 钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类 型较多；施 工措施含明 挖、暗挖等.
开挖时确保 基坑稳定和 周围建筑物\ 构筑物沉降 监测信息反 馈是本工程 旳要点.
项目能力目的
具有基 坑开挖 施工旳 能力
具有基 坑围护 构造施 工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下 路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向， 地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水 对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性， 对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台 动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种 措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举 明挖 法旳 新材 料
问题2. 列举 明挖 法旳 新工 艺
课业 布置
1.查阅地铁 车站施工旳 其他措施
2.盖挖法施 工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺 优缺陷/使用范围
子任务1
研究 明挖 法旳 合用 条件
任务1
子任务2
明 挖 法 旳 施 工
子任务3
钻孔 灌注 基坑 围护 构造 施工
具有语言体现和 团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位 测量旳能力
任 目 务标
能 力
具有灌注混 凝土旳能力
1 学会合理选
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
嘿，你知道明挖法地铁车站施工是咋回事不？那就让我来给你讲讲这超级有趣的一般流程吧！
首先呀，就像建房子要先打地基一样，咱得先进行场地准备，把那些碍事的东西都清理干净。
比如说，原来这儿有堆大石块，那不得赶紧移走呀，就好像你家里要重新装修，得先把乱七八糟的东西清理掉一样。
然后呢，就开始挖基坑啦！这可是个大工程，机器轰鸣，泥土翻飞，就像一个大力士在卖力地干活。
这个基坑就得挖得稳稳当当的，可不能马虎。
你想想啊，如果挖得不好，那不就跟你搭积木没搭稳一样，会倒的呀！
接着，就得搭建围护结构了。
这个就像是给基坑穿上一件坚固的铠甲，保护它不受伤害。
这可太重要啦，没有这层保护，那得多危险呀！
再往下，就是进行主体结构施工了，这就像是给房子盖骨架，一根根钢梁、一根根柱子立起来，慢慢地就有了车站的样子。
哎呀，你能想象那种从无到有的神奇变化吗？
之后还有很多工作呢，比如做防水、安装设备啥的，就像给车站做装饰、摆家具一样。
哇塞，一步步地，这个地铁车站就建成啦！
你说这明挖法施工是不是超级厉害？就像一个魔术师一样，能把一片空
地变成一个高大上的地铁车站。
我觉得呀，那些参与施工的工人叔叔们简直就是超级英雄，太了不起啦！
所以啊，下次你坐地铁的时候，可要好好想想这地铁站是怎么建成的哦，那可都是大家努力的结果呀！。
地铁基坑开挖方法及工艺
地铁基坑开挖方法及工艺咱就说，地铁基坑开挖，这可是个大工程啊！就好像要在地下挖个超级大坑，然后在里面建造地铁的家一样。
一般来说呢，有几种常见的方法。
首先就是明挖法，这就好比是光明正大地直接开挖，把地面挖开，大大方方地进行施工。
这种方法简单直接，能快速有效地挖出基坑，但是对周围环境的影响可能会稍微大一些。
还有一种呢，叫盖挖法。
这就像是给地面先盖上一层“盖子”，然后在盖子下面进行施工。
这样可以减少对地面交通和周围环境的干扰，不过相对来说施工就会稍微复杂一点啦。
再说说暗挖法，这可神秘了，就像在地下悄悄地挖隧道一样。
它对地面的影响最小，但难度也最大，就好像在黑暗中摸索前进，得小心翼翼地才行。
在实际操作中，那可得精心策划。
就像打仗一样，要考虑各种因素。
比如说地质条件，要是碰到那种特别坚硬的石头，那可就麻烦了，得想办法把它搞定。
还有地下的各种管线，那可都是宝贝啊，不能随便破坏，得像保护自己的眼珠子一样保护好它们。
施工的时候，还得注意安全。
这可不是闹着玩的，基坑要是不稳定，那可就危险啦。
所以得做好支护工作，就像给基坑穿上一层坚固的铠甲一样。
而且工人师傅们也得时刻保持警惕，不能有丝毫马虎。
然后呢，开挖的过程也得有节奏。
不能一下子挖得太快，也不能太慢。
就像跳舞一样，要有韵律。
挖一点，支护一点，稳扎稳打，才能保证工程的质量。
你想想看，地铁每天要运送那么多人，这基坑要是没挖好，那后果得多严重啊！所以说，每一个步骤都得精心对待，不能有半点差错。
咱再说说工艺方面。
那也是有很多讲究的呀！比如说开挖的顺序，先挖哪里，后挖哪里，都得安排得妥妥当当。
还有支护的方式，用什么材料，怎么安装，都得经过深思熟虑。
而且在施工过程中，还得随时监测。
就像给基坑装了个监控一样，时刻关注着它的变化。
一旦发现有问题，就得赶紧采取措施，不能等问题变大了才去处理。
总之呢，地铁基坑开挖可不是一件简单的事儿。
它需要很多人的努力和智慧，才能把这个大坑挖好，为地铁的建设打下坚实的基础。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁站明挖基坑施工方案
地铁站明挖基坑施工方案1. 引言地铁站的建设离不开明挖基坑施工，这是一个关键的工程环节。
明挖基坑施工方案需要充分考虑地下水位、土壤条件以及周围环境等因素，以确保施工的安全和顺利进行。
本文将介绍地铁站明挖基坑施工的一般步骤、施工方法、安全措施等内容。
2. 明挖基坑施工流程地铁站明挖基坑施工一般可以分为以下几个步骤：2.1 前期准备在开始明挖基坑施工前，需要进行充分的前期准备工作。
包括制定施工方案、编制施工图纸、准备所需材料和设备以及申请相关手续等。
2.2 地下水位的处理地下水位是影响明挖基坑施工的重要因素之一。
在施工前，需要进行水文地质勘察，确定地下水位的深度和稳定性。
根据地下水位的情况，采取相应的处理措施，如使用抽水设备、进行隔水防护等。
2.3 土方开挖土方开挖是明挖基坑施工的核心环节。
根据地铁站的设计要求，确定开挖的深度和形状。
在施工过程中，需要根据土壤的性质和稳定性，合理选择开挖方法，如机械挖掘、手工挖掘等。
2.4 支护结构施工土方开挖后，需要对基坑进行支护，以确保施工的安全。
根据不同的土壤条件和施工要求，可以采用不同的支护结构，如钢支撑、混凝土支护墙等。
支护结构的设计和施工需要充分考虑地下水位、土壤的承载力以及施工的安全性。
2.5 基坑排水在基坑施工过程中，需要对基坑进行及时的排水，以确保工作面的干燥和安全。
排水系统的设计和施工需要兼顾抽水的效率和排水的稳定性。
2.6 基坑回填与恢复当地铁站的基坑施工完成后，需要进行基坑的回填和地面的恢复工作。
回填材料的选择和施工需要考虑地铁站的使用要求和环境影响等因素。
3. 明挖基坑施工方法地铁站明挖基坑施工可以采用不同的方法，根据具体的情况选择合适的方法。
以下是一些常用的明挖基坑施工方法：3.1 机械挖掘法机械挖掘法是一种常用的明挖基坑施工方法。
通过使用各种挖掘机械设备，以及相应的施工工具和附件，进行土方开挖和支护结构的施工。
机械挖掘法的优点是施工效率高、施工质量稳定，但对地下水位和土壤性质要求较高。
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程
地铁明挖法施工流程主要包括以下步骤：
1. 围护结构施工：明挖法地铁车站和隧道施工的首要步骤是设置围护结构，以维持土体稳定和防止土体坍塌。
常用的围护结构包括地下连续墙、钢板桩、水泥土搅拌桩等。
2. 基坑降水：为了确保施工安全，需要降低基坑内的地下水位。
常用的降水方法有井点降水、集水明排等。
3. 土方开挖：在围护结构和降水措施完成后，开始进行土方开挖。
开挖时应分层、分段、分块进行，并按照设计要求进行支撑。
4. 支撑安装：在开挖过程中，应及时安装支撑以保持土体的稳定。
支撑的材质和形式可根据具体情况选择，常用的有钢支撑、混凝土支撑等。
5. 垫层施工：在开挖到底部后，应铺设垫层以防止土体坍塌和方便施工。
垫层可采用混凝土、碎石等材料。
6. 主体结构施工：在垫层施工完成后，开始进行主体结构的施工。
主体结构的形式和材料应根据设计要求确定，常用的有钢筋混凝土、钢结构等。
7. 防水层施工：为了确保地铁车站和隧道的防水性能，应在主体结构施工完成后进行防水层的施工。
防水层应选用耐久性好、防渗性能高的材料，如防水卷材、防水涂料等。
8. 验收与回填：主体结构和防水层施工完成后，应进行验收并按照设计要求进行回填。
回填时应选用优质材料，并保证回填密实度符合要求。
需要注意的是，以上流程仅供参考，实际施工时可能因工程具体条件、设计要求等因素而有所不同。
在具体施工过程中，应根据实际情况进行调整和优化。
地铁车站明挖深基坑施工方案(完整版)
深基坑开挖专项施工方案目录1、编制依据及编制原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则2、工程概况2.1基本概况2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质2.2.2水文地质2.3本工程特征分析2.3.1工程特点2.3.2工程重点、难点2.4主要地下管线情况2.5施工现场周围环境3、施工总体安排3.1施工现场平面布置3.2施工管理机构及劳动力组织3.3施工进度计划3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员4、基坑开挖施工方案4.1开挖原则4.2车站基坑土方开挖4.2.1 开挖顺序4.2.2基坑开挖方法4.2.3 基坑开挖应急措施4.3钢支撑安装4.3.1钢支撑制作4.3.2支撑安装工艺流程4.3.3钢支撑体系安装施工要点4.3.4 钢支撑拆除4.4钢支撑保护及防脱落措施4.5开挖、支撑施工必要的措施4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备4.5.2坑顶防护措施4.5.3预应力复加4.5.4施工间隔期间变形控制4.5.5其它保证措施4.6桩间土护壁施工4.6.1 桩间土护壁形式4.6.2 喷射混凝土施工要点5、基坑开挖质量保证措施5.1质量保证体系5.2质量体系要素职责分配5.3组织措施5.4技术保证措施6、施工安全保证措施6.1安全生产目标及保证体系6.1.1安全生产目标6.1.2安全管理机构及安全监控网络6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制6.3安全技术交底6.4安全教育6.5完善各项安全管理制度6.6认真执行安全检查制度6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施6.9安全保证措施6.10安全管理目标和安全防范要点6.11施工安全保证措施6.12重大危险源防控措施7、基坑开挖施工的应急措施7.1基坑开挖及降水施工的应急措施7.2编制应急预案7.2.1项目部应急领导机构与职责7.2.2应急保障7.2.3应急预案7.2.4施工安全风险预警报警标准7.2.5预警后相应及事务处理7.2.6监督管理7.3安全事故应急预案7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案7.3.3 发生触电事故的应急预案7.3.4 发生烧伤事故的应急预案7.3.5 发生食物中毒的应急预案7.3.6 发生传染病的应急预案7.3.7 火灾事故的应急预案7.3.8 施工过程中突发事件应急预案8、文明施工及环境保护措施8.1文明施工组织保证与责任分工8.2文明施工管理制度8.3现场文明施工措施8.3.1 减少噪声8.3.2 夜间施工8.3.3 弃土、弃浆8.3.4 控制扬尘8.3.6 运输过程控制8.3.7 控制地下水污染8.4环境保护措施8.4.1 加强施工管理，强化环保意识8.4.2 噪音、振动控制8.4.3 加强废水废气废碴的管理8.4.4 加强监控量测8.4.5 场地围墙整齐美观9、监控量测9.1基坑工程施工监测的目的9.2施工监测的主要任务9.3测点的布设原则9.4监测项目9.5监测方法9.5.1地表沉降监测8.5.2围护桩顶位移监测9.5.3围护桩桩体变形监测9.5.4支撑轴力监测9.5.5周边建筑物监测9.5.6地下水位监测9.5.7地下管线监测9.5.8土压力监测9.5.9桩内钢筋应力9.6监测警戒值10、季节性施工措施10.1雨季施工措施10.1.1 组建雨季施工领导小组10.1.2 技术准备10.1.3 基坑开挖雨季施工措施10.1.4 其他雨季施工措施10.2冬期施工措施10.2.1 冬期施工领导小组10.2.2 冬期施工期间主要施工部位及措施10.2.3 冬季施工安全注意事项1、编制依据及编制原则1.1 编制依据太白南路车站围护结构及主体结构施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料；《太白南路车站岩土工程勘察报告（详细勘察）》；现行国家施工规范、标准及规程：《工程测量规范》（GB50026-2007）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械技术使用安全技术规范》（JGJ33-2001）《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104-93）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《铁路工程水文地质勘察规程》（J339-2004）《铁路工程地质勘察规范》（J124-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-981.2编制范围本基坑开挖方案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土方回填及主体基坑涉及到的风险控制工作。
地下铁道施工技术第七章 地铁明挖法施工1、2节
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
7.2
明挖施工方法
（2）有围护结构的敞口明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.结构车站 主体完成
主体结构明挖顺作法施工步序图
围护结构变形，周边地表沉降、邻近 构筑物管线等不均匀沉降。
7.2
（3）盖挖半逆作法
明挖施工方法
类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复路面后， 向下挖土至设计标高后先建筑底板，再依次序向上逐层 建筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置
横撑并施加预应力。
（该节同学自学为主）
半逆作法施工步骤
7.2
第七章：地铁明挖法施工
施工方法分类
明挖法
暗挖法
沉管法
明挖顺作
盖挖顺作
盖挖逆做
浅埋暗挖法
顶管法
盾构法
全断面法
台阶法
CRD法
侧壁导坑 法
第七章： 地铁明挖法施工
1 2
概述 明挖施工方法 基坑的围护结构 案例分析
3 4
明挖法施工模拟图
7.1 概述
What? 什么是明挖法？特点？重点要解决的问题？ ——从地表面向下开挖，在预定位置修筑结构物方法 的总称。
7.2
明挖施工方法
第七步： 暗挖地下二层
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7.2
明挖施工方法
第八步：形成桩头
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形成桩头和止水措施
7.2
明挖施工方法
第九步： 浇注底板（施工完 后闭合回填竖井）
地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术
地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。
地铁是比较流行的交通设施，不仅可以加强城市地下空间的利用，还可以减少地面交通的压力。
地铁明挖车站是比较常见的车站，施工过程中要加强技术方案的创新规划，减少工程建设的矛盾问题，提高工程的建设质量。
地铁明挖车站的设计技术应采用现代化的设计理念进行调整，提高车站的协调性，与周边环境有效融合起来，改善地铁明挖车站的形象和功能。
本文就地铁明挖车站工程中的深基坑开挖及支护施工技术进行研究，以供参考。
关键词：地铁明挖车站；基坑开挖；支护技术引言随着社会的快速发展，城市轨道交通建设日益受到人们的关注。
由于土方开挖和外运工作受道路、场地、气候、时间等因素的影响，地铁基坑施工需要根据实际情况选择合理的开挖技术。
因此，在确保工程安全的前提下，经济、快速地完成土方开挖和外运是地铁车站建设的重点。
1主体基坑开挖原则（1）分层原则：按竖向钢支撑的道数分层开挖槽组。
每层开挖深度要求在同一层支撑中心以下30cm处。
（2）放坡原则：按照1∶1.5比例进行放坡，纵向总坡比不得超过1∶3。
（3）开挖单元：将2~3根支撑作为一个单元，每个单元需要在8h内完成开挖操作。
开挖后6h内需对钢支撑结构施加应力，减少基坑对外裸露时间。
（4）分块原则：先挖端头井斜撑部位，然后挖支撑段。
支撑段按照先中间后两边的原则分块，两边需要预留一定的土质。
2地铁明挖车站工程中的深基坑开挖2.1施工准备（1）首先进行管道迁移及保护，清理基坑开挖区域内的障碍，修建工地内的交通通道，并在入口部位修建洗车台。
做好挖掘、运输、弃土的准备工作，保证开挖的连续性。
（2）挖掘过程中要做好集水井的疏干和排水，以确保施工过程安全。
（3）组织施工设备进场：按照施工需要进行装配和调试，按照施工顺序购置各种需要的物料，并按相关规定堆放。
（4）设置好监测点。
施工中应对周围30m以内的建筑物及管道进行细致的勘察，制定详细的监测与防护计划，并按施工需要提前埋设监测点、校验好检查仪器及准备初步资料。
地铁站基坑工程中的明挖法施工技术
地铁站基坑工程中的明挖法施工技木
■ 聂婧
中铁十八局集团有限公司，天 津 300222
摘 要 ：地铁的建设及运营对于缓解城市路面交通压力而言具有重要意义，有利于城市秩序井然地发展。地铁建设中’明挖车站为 重点建设内容，通过明挖法的应用，可达到保质量、提效益的效果’从而促进工程项目的发展。以某地铁车站基坑工程为背景， 重点对其中的明挖法应用要点展开探讨，以供同仁参考。 关 键 词 ：地 铁 车 站 ；基 坑 开 挖 ；明 挖 法 ；施工技术
钢 管 支 撑 吊 装 到 位 后 ，暂 不 松 开 吊 钩 ，将支撑两端置 于 钢 牛 腿 上 ，由施工人员辅助调节，保证支撑位置的合理性， 再临时固定支撑。围护桩施 工 期 间 ，若由于误差的存在而 导 致 支 撑 端 头 难 以 与 钢 围 檩 密 切 接 触 ，可 在 两 者 间 增 设 钢 板 垫 块 。支 撑 装 置 设 置 到 位 后 ，全 面 检 查 各 节 点 的 连 接 情 况 ， 若满足要求则施加预应力。
2 明挖法基坑开挖施工方案 2 . 1 基坑开挖施工流程
基坑开挖施工流程如图1 所示。
图 1 土石方开挖施工工艺流程图
2 . 2 纵向开挖流程
按 分 层 、分 段 、分块的方式有序组织土方的开挖作业， 各 层 支 撑 间 修 筑 施 工 平 台 ，宽 度 8m ，平 台 间 普 遍 按 照 1:1 的标准放坡。遇杂填土时，考虑到其特殊性，调 整 为 1:2 ~ 1:3。
第 2 、第 3 道支撑均采用的是钢支撑，选用的是壁厚为 16m m 的 ®80()mm钢 管 ，围 檩 选 用 型 钢 腰 梁 （2I45C )。 4 . 2 . 2 钢支撑安装及预应力施加
地铁明挖车站超深基坑开挖支护施工工艺
地铁明挖车站超深基坑开挖支护施工工艺发布时间：2022-07-05T03:28:26.976Z 来源：《工程建设标准化》2022年3月第5期作者：赵文龙[导读] 基坑是指为工程需要通过挖掘形成的地下空间，深度为5m或更大的基坑通常称为深基坑。
赵文龙身份证号：******************摘要：基坑是指为工程需要通过挖掘形成的地下空间，深度为5m或更大的基坑通常称为深基坑。
随着城市的快速发展，对高层建筑，大型桥梁和地下工程的需求增加，并且随着开挖深度的增加和施工环境的恶化，超过5m的深基坑也越来越多，深基坑工程的设计和施工要求也越来越高。
关键词：地铁；明挖车站；超深基坑；开挖支护；施工工艺1工程概况某地铁车站起讫里程YDK3+599.342～YDK4+176.825，车站长224.401m，标准段宽20.9～25.75m，基坑开挖深度16.049～21.460m，土方量约87024m3。
以围护结构封闭，且围护桩、冠梁等结构的混凝土强度均达到设计要求为前提，组织基坑的开挖作业，遵循分段、分层、分区、对称的原则，以现场地质条件为主要参考依据，合理进行纵横向放坡。
2基坑开挖施工方法的选择思路1）综合考虑基坑尺寸、支护形式、开挖深度等基础条件，遵循分段、分块、对称、均匀的基本原则，经过分析后确定具有可行性的开挖施工工艺流程及在各阶段涉及到的具体作业参数，作为施工的基本指导，例如总体开挖层数、各层的深度、基坑挡墙开挖后的允许暴露时间（尽可能在开挖后随即采取支撑措施，以免因暴露时间过长而影响结构的稳定性）。
并基于现场施工条件制定动态管理机制，加大对现场施工条件的监测力度，及时采集数据并予以反馈，据此判断施工情况，利用数据指导后续的工作，针对不足之处做出调整，在循序渐进的模式下，顺利完成开挖作业。
2）以前期确定的开挖施工流程及具体参数为依据，由具有资质的施工人员按照该要求开展工作，期间全方位关注施工中的各类影响因素，考虑时空效应，在采取行之有效的控制措施后，营造安全的施工环境，在此前提下高效开挖。
地铁车站明挖深基坑施工技术-精品文档
地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。
一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。
7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。
5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。
明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。
沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。
二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。
三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。
2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。
5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。
6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。
主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。
桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。
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地铁工程明挖基坑施工方法
地铁工程明挖基坑施工方法
1、基坑开挖方案
1) 某东路车站沿5号线线路方向基坑长184.7m，宽23.9与20.5mm，深16m；沿某宫路基坑长137.2m，宽38m，深16m。
根据总体施工安排，本车站全部为明挖，沿5号线线路方向主体土方分五层开挖，从车站南北两端向中心相对分层分段呈台阶式进行开挖；某支线方向向主体分四层开挖，从车站中心向东西两端相对分层分段呈台阶式进行开挖；采用挖掘机、16T吊车配合施工，ZL50装载机配合经防泄漏改装的15T自卸汽车外运弃土。
做好场地规划，协调好垂直运输与水平运输的关系，合理调配运输车辆，加强调度力量，保证场内、场外道路畅通，加快土方施工进度。
详见”某东路车站施工出碴方案示意图”。
2) 车站基坑开挖总体流程如下图：
(1) 5号线某东路车站基坑开挖总体流程
(2) 某支线某东路车站基坑开挖总体流程
3)车站分层分段(台阶式)开挖方法
(1)五号线某东路站主体结构部分每节段开挖由下至上分五部分施工，见下图：
(2)某支线某东路主体结构部分每节段开挖由下至上分四部分施工，见下图：
某东路车站施工出碴方案示意图
2、基坑降、排水及防止沉降的措施
车站基坑开挖过程中将穿越杂填土、粉质粘土、粘土、粉土等地层，其地下水较丰富。
根据这种情况，为方便基坑开挖，拟采用大口井井点降低水位，并在基坑内外设置水位观测井，做到随时掌握水位变化情况。
在降水期间对基坑外的地下管线及高大建筑，特别是建筑物基础、行车地面等施行监测保护，及时反馈信息。
1) 深井井点系统
(1) 井管：采用Φ400/300毫米水泥砾石滤水管，井下部3m的滤水管外包一层40目/cm2尼龙网。
(2) 水泵：采用QY-25型潜水电泵。
(3) 大口井构造见”大口井构造示意图”。
大口井构造示意图
2) 大口井布置及埋设
(1) 大口井布置
根据本站5号线与某支线呈十字换乘的特点，拟在车站主体一期施工时设置3排井点，每排间距8~10m。
在井位中心线距中柱中线3.5m处呈梅花型布置；车站主体二期施工时设置3排井点，间距9m，井位中心线距9/J轴4m。
主体共设置井点39个。
井点深度为L=h+4.5m(h为对应井点里程处的基坑深度) 井深总计617m。
井点布置见”某东路车站主体施工降水大口井布置示意图”。
(2) 大口井埋设及洗井
大口井采用旋转钻机成孔、泥浆护壁，成孔直径为750mm。
井管沉放前先进行清孔，清孔采用吊筒反复上下提升洗孔。
井管安放垂直，井管与孔壁间用粒径3~7mm砾石填充作过滤层，井口下0.5m范围内用粘土填充夯实，并设井盖防护。
安放水泵前，再进行一次清洗、滤井，冲除沉渣，保持滤网畅通。
潜水电泵吊入滤水层部位，潜水电机、电缆及接头保证有可靠的绝缘，并配置保护控制开关。
(3) 大口井井点施工顺序(见下图)
大口井井点布置图
3) 井点监测
沿基坑四周布设Φ100mm的降水观测孔，利用电测水位仪、自测水位仪进行水位量测，其要求包括：
①降水开始前，所有抽水井、观测井统一联测静止水位，统一编号，统一基准。
②选择有典型代表性的一排观测孔，从降水开始按抽水试验观测要求，进行水位观测。
③根据水位变化情况与预测计算分析，及时发现问题，调整抽排系统，并与基坑其它岩土工程监测资料进行对比分析，及时建议、确定采用的防治措施。
4) 排水设施
从大口井中抽出的水，沿基坑四周排水沟汇集到沉淀池中，经沉淀后排入市政排水管网。
开挖到基坑底后，基坑底四周设水沟和集水井，汇集坑内积水，用潜水泵抽到基坑四周的排水沟，经沉淀后排入市政排水管网。
5) 降水施工技术保证措施
①降水施工方案经监理审批后实施，由专人负责抽水、观测，做好观测记录，及时反馈信息。
②地面钻孔前，探明孔位处确无地下管道、管线后钻孔，否则调整井位。
③井管施工过程中，控制井径、井深、井管配制、砂石料填筑、洗井、试抽五道工序的质量。
④按降水监测要求做好监测记录，根据水位、水量变化情况及时采取调整措施。
⑤井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生故障，影响排水。
6) 为防止沉降等不良影响的施工措施
①加强对周围地表及建筑物的沉降观测，及时取得数据，保证安全施工。
②一旦发生水位观测孔中的水位、水量变化异常、局部区域出现超降现象，立即采取措施，停止降水，必要时进行地下回灌。
③加强对附近管线的沉降观测，及时取得数据，保证安全。
④发现周围地表、建筑物和管线监测记录有异常，立即进行分析，必要时停止降水，进行加固。
3、基坑土石方开挖方法
1) 开挖顺序
本车站基坑全部为明挖，由第二工程队A、B两组分区域完成。
(1)一期五号线车站基坑开挖分四层进行开挖，施工钻孔灌注桩同时钻设钢格构柱桩孔，并施立钢格构柱。
第一层开挖至第一道钢支撑底部，做砼导梁，架设第一道纵、横支撑，第二层开挖至第二道钢支撑底部，做砼导梁，架设第二道纵、横支撑，第三层开挖至第三道钢支撑底部，做砼导梁，架设第三道纵、横支撑，再开挖至设计开挖线，其开挖顺序如下图所示：
(2)二期某支线车站基坑围护采用”一桩一锚”的支护形式，锚杆喷射砼桩间墙施工见下图：
整个车站开挖，从基坑周边向中间开挖，以便于出土。
一期工程由第二工程队A组从南向北与第二工程队B组从北向南施工队，二期工程由第二工程队A组施工某支线车站东侧结构与第二工程队B组施工某支线西侧结构，详见”某东路车站施工分段示意图”。
2) 基坑开挖方法
第一层土方开挖范围是由地表开挖至第一道钢支撑底，此层土石方开挖可根据现场情况，人工探明地下管线情况，采用PC-200挖掘机，直接装土外运弃土。
开挖线准确控制，以便于钢支撑架设。
此层开挖深度约为2.5~2.8m，可设1:1.5的边坡开挖，开挖过程中及时
按设计要求架设钢支撑，并”见缝插针”地进行钻孔桩桩间网喷回填，以加快施工进度、方便防水层施工。
桩间回填采用75mm厚网喷C20砼并在其表面施作30mm厚防水砂浆找平层，以利于侧墙防水卷材的铺贴。
3) 第一道钢支撑以下基
坑土方开挖：
4) 基坑开挖技术措施
(1) 基坑开挖的准备工作
(1) 按设计规定、技术标准、地质资料、周围建筑物和地上、地下管线的详细资料，严格细致的作好深基坑施工组织设计(包括周围环境的监控措施) 和施工工艺流程，对开挖中可能遇到的漏水及雨季洪水现象制定相应的应急措施并提前进行相关储备。
(2) 准备好出土、运输机具，保证基坑开挖连续进行，连续出土，加快支撑安装速度，减少对周围地层的扰动。
(3) 编制详细的监测方案。
预先作好监测点的布设、数据的测试及监测仪器的调试工作，使监测工作准备就绪。
(4) 基坑周边设置排水沟，保证地表水不流入基坑，基坑内设集水坑、水沟及井点，将地下渗水及井中抽出的水顺利排到基坑外、场内沉淀池中。
(5) 进一步探明开挖基坑内的地下管线情况，确认管线已全部改移完毕。
4、土石方开挖外运
车站主体土方量163902m3，施工高峰期日出土量约840m3，为了保持”市容”整洁，白天不进行土方外运，将土方临时堆放于施工场地内，在夜间(22:00至次日5:00) 集中装车外运至弃土场。
用ZL50装载机装土，15T自卸汽车运土。
为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，对运输车斗进行改装，一是车斗门保持严密，防止漏土；二是将车厢壁加高0.5m，装土不超过车厢高度；三是对流塑状泥土用专用泥浆车或经晾晒后装运，水土不混装；四是车厢覆盖篷布；五是车辆出场前，用高压水冲洗车轮及车体外表，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。
运输车辆进出施工现场，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。
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