太原西山隧道.doc
西山特长隧道2#竖井左线送风口设防段二衬施工方案
太原至古交段高速公路工程（S3合同段YK7+550~ YK14+800）西山特长隧道2#竖井左线送风口设防段二衬施工技术交底中国中铁交底人：接底人:中铁航空港集团第一工程有限公司太古高速公路工程S3标段项目经理部2012年5月西山特长隧道2#竖井左线送风口设防段二衬施工技术交底一、工程概况：太原至古交高速公路西山隧道2#竖井右线送风口设防段位于ＹＫ10+275。
4～294。
4，中线距主洞右线35。
125m，在竖井与左线送风通道之间。
设防段总长18。
7m，为上下层结构门洞较多结构复杂。
现初期支护及送风通道二衬已施工完成。
二、施工方案：2#竖井右线送风口设防段为上下层结构，采用拱架小钢模分下层结构与上层结构两段施工，洞外用强制式拌和机拌料，混凝土罐车运送混凝土至工地，泵送入模进行施工，施工方案如下.(1）挂设A 部防水板及绑扎A部下层结构衬砌钢筋，钢筋绑扎完毕通知房建公司安装密闭管，完成后报监理单位检查；报验合格后通知机电四标安装国防门;(2）合格后经技术人员放样标高，浇筑地梁与路面整平层砼；(3）经技术人员放样衬砌中线与标高,立A部下层结构衬砌拱架，安装钢模，衬砌拱架必须加固牢固防止跑模。
并铺设隔板满堂脚手架.当支架接近设计标高时，采用立杆可调托盘调平，支架需预留10cm～20cm的可调范围.托盘顶部铺一层方木做横梁，方木顶再铺设一层方木间距10cm。
最后铺设6015钢模；(4）绑扎A 部拱顶钢筋及隔板钢筋，然后绑扎隔墙钢筋。
钢筋绑扎完毕通知房建公司安装密闭管，完成后报监理单位检查；(5）报验合格后浇筑A部下层墙体、A部隔板与砼、B部基底整平层；（6）通知房建公司安装密闭管，机电四标安装A部隔墙国防门.并挂设B 部防水板；（7）经技术人员放样后，绑扎B部钢筋，绑扎完毕后报监理单位检查；（8）报验合格通知机电四标安装B部隔墙国防门；(9）立A部上层结构墙体与B部模型，加固牢固后，浇筑砼；（10)立A部上层结构隔墙与B部隔墙模型，加固牢固后，浇筑砼。
西山特长公路隧道大坡度斜井施工技术
取 ｔ １ —１ ３ ３ ｓ ， 则 Ｔ一３ ０ ０ ｓ 一５ ｍｉ ｎ ， 即 每 钩 需
５ ｍｉ ｎ。
每ｌ ｈ提 升 次数 ： ｎ 一６ ０ ／ ５ —１ ２次 ； 每班 提升 次数 ： Ｎ一１ ２ ×６ —７ ２次 ；
则 每次 应 提升量 ： ｑ 一１ ２ ７ ５ ／ ７ ２ —１ ７ ． ７ ５ Ｔ 虚方 容 重按 １ ． ５ Ｔ／ ｍ。 考虑 ；
ｃ ｏ ｓ ２ ５ 。 ） ＝ ＝ ＝ ２ ５ ． ７ ５ ×０ ． ４ ３ ６ ２ ＋３ ． ４ ８× ０ ． ５ ５ ８ ５— １ ３ ． １ ７ ５ Ｔ（ 一１ ２ ９ ｋ Ｎ）
ｅ ） Ｊ Ｋ一２提升 机设 计 静 张力 ６ Ｔ； 钢 绳直 径 ｄ 一 ２ ６ ｍｍ， 提升 运送 物料 时最 大重量 计算 ：
则 矿 车容 积应 为 ： Ｍ一１ ７ ． ７ ５ ／ １ ． ５ ￣１ ２ ｍ。
的最大 重 量 ； 提 升 人 员 按 两 个 人 车 设 计 。每 车 ｌ Ｏ 人， 人 均按 ６ Ｏ ｋ ｇ核 算载 荷 ； ｄ ） 按 照提 升 斜 长 ７ ６ ３ ｍ， 《 煤 安规程 》 许 用 双 层
一
层
５ பைடு நூலகம்
容绳量
二 层
三 层
６ ２ ４ ｍ
９ ９ ４ ｍ ４ ． ５ ６ ｍ／ ｓ
６
速 度
７ ８ ９
钢 丝 绳 直 径 最 大 静 张 力 最 大 静 张 力 差
３ ８ ａｍ ｒ １ ３ ５ ＫＮ １ Ｏ ６ ＫＮ
间距 ３ ｍｍ
个 提升 循 环 用 时 ： Ｔ＝ ＝ ＝ ７ ６ ３ ／ ４ ． ５ ６ ＋ｔ １ （ 辅 助 时
缠绳 ， 预选提 升机 Ｊ Ｋ一２ ；
西山隧道资料
西山隧道
西山隧道是一条位于地处西山脚下的一条隧道，它连接了A市和B市，是当地交通运输的重要通道之一。
随着城市化进程的不断加快，西山隧道的建设成为解决交通拥堵问题的重要举措。
西山隧道的背景
西山隧道的建设起源于A市和B市之间日益增长的人口流动和交通需求。
在过去，由于交通道路状况的限制，市民在往返这两个城市之间常常遇到交通拥堵的问题，不仅耽误了时间，也影响了市民的出行体验。
为了解决交通拥堵问题，政府决定修建一条连接A市和B市的隧道，以提高交通运输效率，改善市民的出行环境。
西山隧道的建设
西山隧道的建设经过了详细的规划和设计。
在选择隧道线路时，工程师们考虑了地形、地质条件等因素，确保隧道建设的顺利进行。
为了保证隧道的安全性和通行效率，工程师还采用了先进的隧道建设技术和设备。
隧道的建设工程经历了漫长的施工周期，工程人员日以继夜地工作，克服种种困难，最终完成了隧道的建设。
西山隧道的意义
西山隧道的建成对于A市和B市的发展具有重要意义。
隧道的通车不仅促进了两地间的交通便利，也促进了经济发展和人文交流。
市民可以更加便捷地往返于两个城市之间，也为城市之间的合作与互动提供了有力支持。
同时，西山隧道的建设也为其他地区的交通基础设施建设提供了宝贵经验，为城市交通建设树立了榜样。
结语
西山隧道的建设是A市和B市交通运输发展的重要里程碑，它不仅架起了两座城市之间的桥梁，也为更好地满足人民群众对交通出行的需求做出了积极贡献。
在未来，西山隧道将继续发挥其重要作用，助力当地交通事业的不断发展。
Reference
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太古高速公路西山隧道控制测量方案
太古高速公路西山隧道控制测量方案摘要：由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。
隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；有两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前研究隧道贯通误差主要为横向贯通误差。
关键词：隧道；贯通；测量；误差一.测量情况说明中国中铁一局一公司承建的太古高速公路是山西省太原至古交高速公路。
位于山西省中部地区，起点位于东社枢纽，终点为河下村东设主线收费站。
全长为20.557 公里。
出主线收费站后通过3 公里的一级公路连接线与古交市滨河南路相接。
本项目为S3 标段，右线为YK7+550～YK14+800，左线为ZK7+550～ZK14+800，左右线长度均为7.25 公里（单幅），主要工程为西山隧道古交端左线（包括110m路基、2 号斜井）、右线（包括210m 路基、2 号竖井）。
二.平面（横向）测量设计隧道平面控制测量包括洞内和洞外的控制测量。
洞外的控制测量主要采用GPS 平面控制网及二等水准做控制。
洞内的平面控制测量则采用双导线法，主要导线边长为（150—800 米），高程采用与洞外同精度的二等水准控制。
隧道的横向贯通误差是由地面控制测量以及地下导线测量所引起的。
横向贯通的误差是由测角和量边所引起的，导线的测角所引起的横向贯通误差公式为：四.洞内控制测量的实施1 调研与培训为了确保隧道的横向贯通和高程高精度贯通定位准确，测量技术人员需要对仪器的精度和性能熟练的掌握，在进行不同环境中的测量，另外在测量的过程中要及时的对温度和气压的改正进行准确的测量定位，并且要实时的对所测量的点进行检核进行双检，对隧道施测过程中由不明白的问题要及时向领导汇报和同事们虚心请教，以提高测量上的业务水平，要经常看图纸和规范，对施工测量过程一定仔细，坚持测量双检制。
太原至古交段高速公路工程西山特长隧道贯通误差报告分析
太原至古交段高速公路工程西山特长隧道贯通误差报告分析摘要：隧道贯通后，应及时的进行贯通测量，测定实际的横向、纵向和竖向贯通误差。
若贯通误差在允许范围之内，就认为测量工作达到了预期的目的。
存在着贯通误差，他将影响隧道断面扩大及衬砌工作的进行。
因此，我们应该采用适当的方法将贯通误差加以调整，从而获得一个对行车没有不良影响的隧道中线。
关键词：隧道；贯通；误差；调整1、前言由于隧道施工测量过程中不可避免的误差，在实际隧道开挖贯通面处存在偏差。
隧道贯通面误差主要有三个方面：即沿隧道中线方向的长度偏差为纵向贯通误差；垂直于隧道中线的左右偏差为横向贯通误差；由两进出口端高程控制点分别测得贯通面同一点的高差为高程贯通误差，其中纵向及高程贯通误差对隧道正确贯通影响不大，目前研究隧道贯通误差主要为横向贯通误差。
2、编制依据(1)《工程测量规范》（GB50026-2007）(2)《太古高速公路西山特长隧道高精度施工控制网测量控制点成果表》(3)《太古高速公路二号斜井施工控制网测量成果资料》(4)山西省太古高速公路《施工测量及测量监理管理办法（暂行）》3、工程概况山西省太原至古交高速公路西山特长隧道位于太原市西部的吕梁山脉左翼的石千峰山北麓，是目前国内第二大公路隧道，为分离式特长隧道。
左线全长13654米，右线全长13570米。
洞外精测网由设计单位按规范要求布设，洞口设置强制观测墩，平面控制网精度分别为二等GPS网和三等GPS网，高程控制网为二等水准网。
4、贯通误差测量4.1贯通测量实际观测值的确立根据影响隧道贯通测量误差的因素分析，西山特长隧道贯通测量误差预估分别从洞内、外横向、纵向及竖向因素考虑，预估其相应误差值，作为实际贯通误差的参考值。
其中纵向贯通误差主要影响隧道线路坡度，线路坡度i=h/S*1000‰，（h为两点间高差，S为水平距离）对上式进行微分后得：di=dh/S*1000‰-hdS/S2*1000‰，当只考虑纵向贯通误差dS时，假设可以忽略的坡度影响为0.001‰，即100m的水平距离允许的高差为±0.1m，可认为：0.001‰=h*dS/S2*1000‰，dS=S2/1000000h，西山特长隧道单向纵坡为4‰，即h/S=4/1000，代入上式可得：dS=13600/1000000*1000/4=3.400m，表明西山特长隧道允许纵向贯通误差为3.400m。
重点工程情况汇报(太古高速公路西山隧道)5.7
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二、施工方案的优化
1、原设计竖、斜井施工方案
按原设计情况，竖、斜井工区正洞施工采用无轨运输，斜井井身坡度 大，采用有轨运输方式施工。由于竖井作为施工通道的效率比较低，故将 竖井作为正洞施工时通风和下料通道，将斜井作为出碴的主要的通道。根 据竖、斜井工区承担正洞施工的任务量，最高峰日出碴量将达到1700m3 ，折合虚碴约2400m3。通过计算，斜井有轨运输需配备10m3的矿车，牵 引采用直径2.5米~3.0米的绞车方可满足出碴需要。
杜绝职工因工死亡事故。年重伤频率控制在0.5‰以下；年负伤频率 控制在12‰以下。
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四、施工管理目标
3、工期目标
合同要求34个月完成所有工程。
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五、施工进度计划
1、施工进度指标
围岩级别
项目 出口正洞
开挖支护(m/月) 二次衬砌(m/月)
斜井正洞
开挖支护(m/月) 二次衬砌(m/月)
斜井井身
开挖支护(m/月)
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三、主要临时工程规划及总平面布置
1、主要临时工程规划
施工现场通讯 本地区距太原市较近，通讯较发达，施工时可充分利用既有通讯网 络。项目经理部和各驻地安装程控电话和宽带，施工现场利用可视监控 通讯系统并配备对讲机，实现施工调度指挥畅通。 沿线地材供应 本工程沿线有石料场，但河砂较为缺乏。施工初期砂石料从沿线料 厂择优选购，中远期均利用隧道洞碴自行加工碎石和机制砂。 水泥、钢材、油料、火工品等主要材料从太原择优购买，利用104 省道及便道运至工地。
浅析太原至古交高速公路西山特长隧道照明节能改造
河南建材2023年第3期建筑工程成本管理和控制成效,在保证建设工程质量的同时完善相应的建设工作,为企业的发展提供更有效的管控方式。
参考文献:[1]赵月平,王兴举,赵琳,等.基于B I M+G I S的公路工程施工预算三维地理信息管理系统[J].公路,2021,66(12):309-312.[2]赵文刚.高速公路工程项目施工预算在项目成本动态管理中的应用和研究[J].黑龙江交通科技,2019,42(4):224-225.[3]秦国兰.基于数据挖掘改进的B I M工程项目成本控制系统研究[J].粉煤灰综合利用,2021,35(6):126-130.[4]康佳宁,王磊,张妍.海洋石油工程项目成本控制管理研究[J].中国石油和化工标准与质量,2021,41(22):66-67.[5]董轩铭.高速公路工程项目管理与项目成本控制[J].黑龙江交通科技,2021,44(9):233-234.[6]张炯.通信线路工程项目成本控制的有效途径实践探究[J].中国新通信,2021,23(17):23-24.[7]秦国兰.基于决策树C H A I D算法的工程项目成本控制风险细分实证研究[J].项目管理技术,2021,19(8):136-140. [8]赵雨晴,于风鸣.浅谈土木工程项目管理中的成本控制[J].四川建材,2021,47(8):216-217+229.[9]范学进.浅谈水利水电工程项目中的成本控制及财务管理[J].纳税,2021,15(21):83-84.[10]谭雪雯.海外通信工程项目进度与成本控制[J].中国新通信,2021,23(11):30-31.作者简介:刘晓舒,女,汉族,1986年10月出生,山西大同人,本科,工程师,从事造价工作。
浅析太原至古交高速公路西山特长隧道照明节能改造冀明1申铁军*21山西路桥桥隧工程有限公司(036000)2山西路桥建设集团有限公司(030006)摘要:随着隧道照明技术的发展,各种长寿命高光效的新型照明光源相继问世,在公路隧道照明中的应用体现出了环保节能的特点。
太原西山特长公路隧道设计简介
ｆｌ ｘ ｅ ｅ ｃ ｎｈｇ ｗ ｙｔｎ ｅ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎｂ ｔ ｎ Ｃ ｉａａ ｄ ａ ｒａ ｓｆｌ ｄ ｐｅ ｎ ｎ ｘ ｅ ｓｗ ｒ ｎ ｉ ｄ ｕ ｐ ｒ ｎ ｅｉ ｉｈ ａ ｕ ｎ ｌ ｎ ｔ ｃｉ ｏｈｉ ｈｎ ｎ ｂ ｏ ｄｗａ ｕｌ ａ ｏ ｔｄ ａ ｄｍａ ｙｅ ｐ ｒ ｅｅｉｖｔ ｅ ｉ ｃ ｒ ｏ ｙ ｔ ｅ
×２ ｌｎ ｔ ．Ｉ ｉ Ｏ ｆｒｔ ｅ ｓ ｃ ｎ ｏ ｇ ｓ ｉｈ ｙ ｔ ｎ ｅ ｎ Ｃ ｉ ａ ｎ ｔ ｅ ｉ ｖ ｓｉ ａｉｎ ａ ｄ ｄ ｓ ｎ ｐ ａ ｅ －ｔ ｅ Ｓ Ｃ Ｅ Ｓ ｅ ｇ ｈ ｔ ｓ Ｓ ａ ｅ ｏ ｄ ｌｎ ｅ ｔｈｇ ｗａ ｕ ｎ ｌ ｈ ｎ ．Ｉ ｈ ｎ ｅ ｔ ｔ ｎ ｅ ｉ ｈ ｓ ｓ ｈ Ｕ Ｃ Ｓ— ｈ ｉ ｇ ｏ ｇ
中图分类号 ：Ｕ ５ ４２ 文献标识码 ：Ｂ
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｓ ａ ｕ ｅ －ｏ ｇ Ｔｕ ｎ ｌｉ ｉ ｕａ ｓｇ ｆＸｉｈ ｎ Ｓ ｐ ｒ ｌ ｎ ｎ ｅ ｎ Ｔａ ｙ ｎ
ＪＡＮ Ｊｅ Ｉ Ｇ ｉ
（ｈｎｉ ｒ ｉ ｉｌ ｌｎ Ｓ ｒ ｙ＆ Ｄ ｓ ｎＩｓｔｔ ｏ ｏ ｍｕｉ ｔ ｎ，ａ ｕｎ０００ ， ｈｎ ） Ｓａｘ Ｐｏ ｎ ａ ａ ， ｕｖ ｖｃ Ｐ ｅ ｅｉ ｔｕｅｆＣ ｍ ｎｃ ｉ Ｔ＠ ａ ３０ ６ Ｃ ｉａ ｇ ｎｉ ａｏ ｓ
姜 杰
[VIP专享]西山隧道施工组织设计
![[VIP专享]西山隧道施工组织设计](https://img.taocdn.com/s3/m/d2edb6b40722192e4436f68b.png)
2006年经省农业厅，南平市政府19批41准年，毛南泽平东农在校《与改建造阳我农们业的工学程习学》校一合文署中办，学把，这强句强原联指合治，学实态行度一的套话班古子为，今两用个，校从区哲的学管的理高体度制做，了从新而的使分学析校，的深办化学了规对模实，事办求学是实的力理都解有，长并足为的其发提历展出史，了的逐一经步个验发经教展典训成的告为注诉有释我着，们广指：泛出什发：么展“时空‘候间实坚和事持良’实好就事发是求展客是前观，景存党的在和闽着国北的家唯一的一切事一事业所物就集，会文第‘顺理一是利、个’发农问就展工题是；商，客什实贸实观么事为事事时求一求物候是体是的背是，地内离一面看部实个向待联事老全我系求话国们，是题招的即，，生学规党实和校律和事就。性国求业职，家是的业‘的一，教求事一语办育’业、，学明就就实出规显是会事自模不我遭求东最同们遇是汉大于去挫地班、高研折看固师等究。待所资教”同学著力育。时校《量和毛，、汉最中泽只学书雄学东有生河厚教对坚和间、育中持学献办，国实校王学不社事当传质同会求前》量点、是工。和就中，作书办在国党以中学于革和及称声职命人存赞誉业的民在刘高教分的的德的育析事问“综所无业题修合有不才学性工贯能好国作穿顺古家和着利，级任实前实重何事进事点事求，求中情是一是专都的旦。和必精背”省须神离其级靠。实意文自因事思明己而求是学完他是根校成才就据。。能必实而找然事这到遭求些中到索成国挫真绩革折理的命甚。取的至得规倒是律退得，。益制实于定事学出求校适是党合是政中马领国克导国思的情主坚的义强路世领线界导方观，针的得政根益策本于，要全指求体导，党中是员国马干革克部命思和走主教向义职胜的工利精的，髓辛实。勤事工求作是和是共中同国努革力命的实结践果经，验但的最高主度要总的结一和条概是括得，益中于国学革校命始和终建坚设持的实经事验求表是明的，原实则事，求可是以是说胜，利坚之持本实，事只求要是坚原持则实是事我求们是学，校我各们项党事就业会健永康远、立稳于定不和败谐之发地展。的重要保证。
西山特长隧道新增斜井小角度进入正洞施工
・
１６・ 第 ０１ 第 １ ８ ２３ ６月 ８卷 ２年 ８期
山 西 建 筑
２ 对拉锚杆 ２
（ 图６图７ 。 见 ， ）
图 ６ 斜井与正洞夹 角示意 图 图 ７ 正洞与斜 井中夹岩体加 固示意 图
・１ ５ ・ ８
西 山 特 长 隧 道 新 增 斜 井 小 角 度 进 入 正 洞 施 工
张 宝 聪
（ 中国航 空港集 团有限公司第一工程分公司 ， 陕西 渭 南 ７４ ０ １０ ０）
摘
要： 通过对 山西地 区西 山特 长隧道新增斜井 ， 在交叉 口段 围岩较 差、 结构 受力 复杂情况下 ， 如何 以 ２ ． 。 １ １ 的小角度 安全 的进入
图 １ 太古 高速公路 西山隧道平面 示意 图
施工方 法。 根 据斜 井与正 洞交 叉 口处 的实 际情 况 ， 工 采用 台阶 法进 施
２ 地 质情 况
未风化 ， 硬质岩 ， 属 围岩稳定 性较好 ， 围岩级别 为 Ⅲ级 。
重 ， 于 Ⅳ级 围 岩 （ 图 ２ 。 属 见 ）
行， 斜井进入右洞后 ， 太原方 向作为 主攻方 向 ， 将 向古交方 向为 副
交叉 口处 正洞设 计地 质情 况 ： 围岩 为石 灰岩 夹 白云质灰 岩 ， 攻方 向 ， 进行施工组 织安 排 。右 洞施工 一定 长度 后 ， 行车 行横 进
洞施工 ， 通过车行横 洞进入 到左 洞 ， 逐步 形成 四个 开挖 面 同时作 目前掌子 面围岩情 况较 差 ， 岩体 破碎 、 节理裂 隙发 育 、 风化严 业 ， 图 ５ 见 。
正洞进行 了总 结和 分析 ， 到了安全、 达 快速施 ｑ ／ 夹角交叉 口的效 果 ， 决 了公路 隧道经 常出现小 夹角交叉 口在 围岩较 差的情 况 －Ｊ ＼ 解
太原西山隧道.doc
太原西山隧道太古高速公路西山隧道群总长15公里，其中，太原西山隧道长13.6公里，西山2号隧道长1.4公里，两隧道进出口最小距离180米，这使得太古高速公路工程成为交通运输部首批风险评估试点建筑工程，全国在建公路中公认施工难度第一。
太原西山隧道是全国在建公路中最长的隧道，建成后将成为继秦岭隧道后全国第二长隧道，世界第四的特长公路隧道，该隧道预计于2012年10月主体贯通。
整条路全线桥隧相连比例高达71%，预计今年年底建成通车。
工程难度太原西山隧道难掘，从先期的地质勘察就有所体现。
2006年，勘察人员开始工作，每隔50米，在西山钻一个孔查看地质情况，最深700米，浅处也有150米。
风吹日晒，荒野为路，整个勘察就耗时一年。
从09年5月开始，西山两个隧洞的大多工作面开掘，太古高速公路建管处工程管理部负责人丁秀春介绍，在隧道线路前方，有塌方、突水涌泥等重大危险源31处，比如：山顶离隧道最深有450米，深埋地下、蕴藏能量的岩层被突然掘开后，有可能引发岩爆。
此外，隧道的线路，与我市的供水生命线引黄输水管线交叉4处，这些直径3米的水管一旦被挖破，全市的饮水安全都成问题。
与太钢的超大压力精粉输送管线交叉7处，这些压力管稍微破损，将会引起大爆炸！隧道施工最怕碰见岩石断层，断层岩石破碎，地下水多，掘进时特别容易发生坍塌、突水、涌泥。
可在西山隧道，不仅要穿越17条破碎层带外，还要穿越多个高瓦斯煤层、石膏采空区，这些采空区都存在着塌方，瓦斯爆炸的危险。
地理位置太原西山宛如屏障，横亘在太原与古交之间。
西山隧道就在西山里面行走。
太原西山太原西山属吕梁山系，背负着古晋阳5000年文明史。
几十公里的西山宛如一架巨长的名山屏风。
从上兰村汾河出水口向南排开去有冽石山、崛围山、婴山、石室山、蒙山、太山、龙山、悬瓮山、天龙山、象山、庙前山、蚕石山、苇谷山、银牛山、黑驼山、七苦山等，真是山山清秀，山山有名。
金代诗人元好问有：水上西山如挂屏，郁郁苍苍三十里的诗句赞美西山。
太原西山特长隧道设计方案选择
太原西山特长隧道设计方案选择摘要：本文以太原至古交高速公路西山隧道的设计过程为依据，重点论述了在设计过程中对设计方案的选择。
通过对隧道线形的选择、管养通道方案的选择、隧道衬砌结构方案选择和隧道洞门方案选择，运用“系统最优”与“全寿命成本”的新理念。
从而得到特长隧道设计的合理方案。
关键词：特长隧道设计路线方案选择1工程概况太原至古交高速公路西山隧道是山西省高速公路规划网“3纵11横11环”中的第四横太原袁家庄至临县克虎寨项目的组成部分。
该工程目前是我国排名第二的特长公路隧道。
隧道起点位于太原市万柏林区袁家庄，终点位于万柏林区周家山，为太原至古交高速公路项目中的控制性工程。
隧道从太原端（k1+010）以0.4%的纵坡上行，至k11+940设变坡点以0.715%的纵坡下行，于周家山处（k14+580）出洞，最大埋深为450m。
左右洞长度分别为13654m和13570m，为上下行分离的双洞四车道隧道，设计速度为80km/h。
2设计方案选择2.1 隧道线形选择太原西山隧道在设计过程中提出了高坡、人字坡、中坡方案，初步推荐采用中坡方案，在经过地质勘察后结合地质条件，将中坡隧道方案标高降低，并以此作为推荐方案。
平面线形选择：初步设计中的比较方案a1线因隧道出口有偏压，且位于两隧道间的周家山大桥桥高约80m，故将此线位北偏280m，增设了一条b线比较线与对应a1线进行比选。
b线较好地利用了地形，前后隧道进出口位置得到改善，解决了偏压问题，也减小了周家山大桥的规模。
但b线与对应段a1线相比，增加两处与引黄管线的交叉，并且是公路隧道上跨引黄隧洞(高差约50米)。
纵面线形选择：在对隧道地质情况做了全面的物探、钻探勘察后，发现a1线隧道围岩地质情况很差，约有3/4段落穿过泥灰岩地层。
泥灰岩遇水膨胀，物理性质极差，大段落隧道通过施工难度太大，经过多方论证，提出了降低隧道高程，进一步寻求良好隧道围岩条件的勘察方案。
对路线纵坡进行了下调，并确定此方案为推荐方案。
西山隧道建设期塌方风险评估及整治方法
０ 引 言
近 年 来 ,隧 道 工 程 发 展 极 为 迅 速 ,随 之 而 来 的 是 工程事故屡屡发生,国 内 大 部 分 在 建 或 已 建 隧 道 均 发生过不同程度的塌方.隧道塌方不仅给隧道施工 带来巨大的困难,而 且 严 重威 胁 着 工 程 设 备 和 人 员
的安全.２００７年７月,贵阳市小 平 坝 河 隧 道 工 程 发 生大型塌方事故,３ 人 当 场 死 亡;２００７ 年 ４ 月,太 中 银吴堡 段 隧 道 在 施 工 过 程 中 发 生 塌 方 事 故,导 致 ４人死亡、１人受伤 . [１Ｇ４]
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因 此 ,对 隧 道 塌 方 进 行 预 估 并 加 以 防 范 ,对 于 隧 道 施 工具有重要意义.
本文依托西山 隧 道 分 析 隧 道 工 程 塌 方 风 险,对 设 计 风 险 控 制 措 施 加 以 评 定 ,并 提 出 相 应 补 充 措 施 , 以期降低安全风险,实 现 隧 道 建 设 安 全、经 济、高 效 的管理目标.
１ 西山隧道主洞塌方风险评估
１．１ 隧 道 主 洞 塌 方 风 险 分 析 西山隧 道 全 长 １３６５４ m,左 右 线 均 属 特 长 隧
道,隧洞穿越围岩 分 别 有 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 级 不 等,其 中 Ⅳ、 Ⅴ 级 围 岩 稳 定 性 较 差 ,且 由 钻 探 揭 示 ,隧 址 区 地 下 水 有多种形式的补给、排 泄、赋 存 条 件,水 文 地 质 条 件 复杂.Ⅴ级围岩段 多 有 断 层 破 碎 带 穿 越,由 地 勘 资 料可知,西山隧道穿 越 １７ 条 断 层 破 碎 带,地 质 条 件 复杂,特别是在太 原 段 洞 口,断 层 破 碎 带 非 常 密 集, 围 岩 情 况 较 差 ,易 发 生 塌 方 事 故 .
西山特长隧道设计
文献标 志码 ： Ｂ
文章 编号 ： １ ０ ０ ０ －０ ３ ３ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ － ０ ０ ７ ５ － ０ ３
０ 引言
近年来， 由于 中国 公路 建 设 的快速 发 展 ， 尤其 是 公路
路 隧道 ， 属 特长 隧道 ； 所 经地 貌单 元为 剥蚀 构造 中低 山 区 ， 为山岭石质 隧道 。隧道 分左右 线设计 ， 两 线 最 大 间距 为 ５ ５
潘 雪 峰
Ｐ ＡＮ Ｘｕ ｅ — ｆ ｅ ｎ ｇ
山西省 交通 规 划勘 察设 计 院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ２
Ｓｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ｐｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ Ｃｏ ｍ ｍｕ ｎｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｓ Ｐｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ， Ｓｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎｉ ｎ ｇ Ｉ ｎｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ， Ｔａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ ０３ ０ ０１ ２ ， Ｓｈ ａｎ ｘ ｉ ， Ｃｈｉ ｎａ
ｒ摘
要 】 通过 对 西 山特 长隧 道 的 设计 进行 探 讨 ， 试 图 通过 试验 的 方法确 定 隧道 围岩 岩石 力 学指 标 ， 采 用 工 程类 比法
确 定 围 岩复 合 式 衬砌 支 护 参数 ， 并 对 隧道 的防排 水 设 计 处理 方案 以及 竖斜 井 设计 方案 进 行 阐述 ， 为 日 后 同 类 型 隧 道 的设计 提 供依 据 。
太原西山特长隧道设计方案选择
太原西山特长隧道设计方案选择1、水平定向钻穿越施工工艺：使用水平定向钻机进行管线穿越施工，一般分为二个阶段：第一阶段是按照设计曲线尽可能准确的钻一个导向孔；第二阶段是将导向孔进行扩孔，并将产品管线沿着扩大了的导向孔回拖到导向孔中，完成管线穿越工作。
1.1钻导向孔:要根据穿越的地质情况，选择合适的钻头和导向板或地下泥浆马达，开动泥浆泵对准入土点进行钻进，钻头在钻机的推力作用下由钻机驱动旋转（或使用泥浆马达带动钻头旋转）切削地层，不断前进，每钻完一根钻杆要测量一次钻头的实际位置，以便及时调整钻头的钻进方向，保证所完成的导向孔曲线符合设计要求，如此反复，直到钻头在预定位置出土，完成整个导向孔的钻孔作业。
钻机被安装在入土点一侧，从入土点开始，沿着设计好的线路，钻一条从入土点到出土点的曲线，作为预扩孔和回拖管线的引导曲线。
1.2预扩孔和回拖产品管线：一般情况下，使用小型钻机时，直经大于200毫米时，就要进行予扩孔，使用大型钻机时，当产品管线直径大于Dn350mm时，就需进行预扩孔，预扩孔的直径和次数，视具体的钻机型号和地质情况而定。
回拖产品管线时，先将扩孔工具和管线连接好，然后，开始回拖作业，并由钻机转盘带动钻杆旋转后退，进行扩孔回拖，产品管线在回拖过程中是不旋转的，由于扩好的孔中充满泥浆，所以产品管线在扩好的孔中是处于悬浮状态，管壁四周与孔洞之间由泥浆润滑，这样即减少了回拖阻力，又保护了管线防腐层，经过钻机多次预扩孔，最终成孔直径一般比管子直径大200mm，所以不会损伤防腐层。
在钻导向孔阶段，钻出的孔往往小于回拖管线的直径，为了使钻出的孔径达到回拖管线直径的1.3～1.5倍，需要用扩孔器从出土点开始向入土点将导向孔扩大至要求的直径。
地下孔经过预扩孔，达到了回拖要求之后，将钻杆、扩孔器、回拖活节和被安装管线依次连接好，从出土点开始，一边扩孔一边将管线回拖至入土点为止。
2、东莞大道延长线定向钻穿越工程情况整个港口大道高压管线沿港口大道绿化带铺设，途中需经过很多河道等管线铺设障碍，在遇到河道或其他不允许开挖施工的地段时，就只能采用定向钻穿越方法进行施工。
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太原西山隧道
太古高速公路西山隧道群总长15公里，其中，太原西山隧道长13.6公里，西山2号隧道长1.4公里，两隧道进出口最小距离180米，这使得太古高速公路工程成为交通运输部首批风险评估试点建筑工程，全国在建公路中公认施工难度第一。
太原西山隧道是全国在建公路中最长的隧道，建成后将成为继秦岭隧道后全国第二长隧道，世界第四的特长公路隧道，该隧道预计于2012年10月主体贯通。
整条路全线桥隧相连比例高达71%，预计今年年底建成通车。
工程难度
太原西山隧道难掘，从先期的地质勘察就有所体现。
2006年，勘察人员开始工作，每隔50米，在西山钻一个孔查看地质情况，最深700米，浅处也有150米。
风吹日晒，荒野为路，整个勘察就耗时一年。
从09年5月开始，西山两个隧洞的大多工作面开掘，太古高速公路建管处工程管理部负责人丁秀春介绍，在隧道线路前方，有塌方、突水涌泥等重大危险源31处，比如：山顶离隧道最深有450米，深埋地下、蕴藏能量的岩层被突然掘开后，有可能引发岩爆。
此外，隧道的线路，与我市的供水生命线引黄输水管线交叉4处，这些直径3米的水管一旦被挖破，全市的饮水安全都成问题。
与太钢的超大压力精粉输送管线交叉7处，这些压力管稍微破损，将会引起大爆炸！隧道施工最怕碰见岩石断层，断层岩石破碎，地下水多，掘进时特别
容易发生坍塌、突水、涌泥。
可在西山隧道，不仅要穿越17条破碎层带外，还要穿越多个高瓦斯煤层、石膏采空区，这些采空区都存在着塌方，瓦斯爆炸的危险。
地理位置
太原西山宛如屏障，横亘在太原与古交之间。
西山隧道就在西山里面行走。
太原西山
太原西山属吕梁山系，背负着古晋阳5000年文明史。
几十公里的西山宛如一架巨长的名山屏风。
从上兰村汾河出水口向南排开去有冽石山、崛围山、婴山、石室山、蒙山、太山、龙山、悬瓮山、天龙山、象山、庙前山、蚕石山、苇谷山、银牛山、黑驼山、七苦山等，真是山山清秀，山山有名。
金代诗人元好问有：水上西山如挂屏，郁郁苍苍三十里的诗句赞美西山。
西山上人文古迹众多，历史价值丰厚，西山是龙城太原的脊梁，传为古晋阳龙脉之所在。
游人登临西山，会深感晋阳历史文化内涵的深厚底蕴。
冽石山距市中心23公里，占地两千余亩。
冽石口山势壮美雄伟，是汾河的出口，靠西为全国重点文物保护单位净因寺，寺内大佛高9.6米，为土所雕，又称土堂大佛寺，寺为三进院，汉所建北齐重修、明清又多次重修。
东临汾水、古柏齐天，土堂怪柏为古太原八景之一。
着称三晋的汾河晚渡名景就在寺东汾河处。
岸东有全国重点文物保护的晋国窦大夫祠。
此处左有壁立危峰、清流潺潺，祠内古柏参天，殿宇巍峨，建于唐汉之前，祠左侧是胜景冽石寒泉，右上方三里
处为傅山庙。
景区梧桐神木，二朗神手印，赵戴文故居，傅山先生隐居过的朝阳洞、虹巢氏景中之景。
放河灯、天灯、沙雕等民俗文化众采纷呈。