隧道超前锚杆施工方案
隧道工程超前锚杆的施工方案
隧道工程超前锚杆的施工方案松散地层结构松散，稳定性差，若有地下水时则更甚。
在施工中极易发生坍塌，在这类地层中施工时，除减少对围岩的扰动外，还应加强临时支护，临时支护可采用超前锚杆。
1.施工方法超前锚杆又分为悬吊式超前锚杆及格栅拱支撑超前锚杆。
悬吊式超前锚杆采用这种方法是在爆破前，将超前锚杆打入掘进前方稳定岩层内，末端支承在拱部围岩内专为超前锚杆提供支点的径向悬吊锚杆，或支承在作为支护的结构锚杆上，使其起到支护掘进进尺范围内拱部上方，有效地约束围岩在爆破后的一定时间内不发生松弛坍塌，为大断面开挖与喷锚支护创造了条件。
施工中，因超前锚杆与悬吊锚杆的外露端往往不易直接相交，故以© 22的横向短钢筋焊在邻近的悬吊锚杆上，再焊在超前锚杆的末端上。
格栅拱支撑超前锚杆如图所示：超前锚杆的末端支撑在格栅拱架上1—超前锚杆 2 —格栅拱架a —超前锚杆横向间距b—格栅拱支承间距a—超前倾角超前锚杆的倾角a —般选用6° ~12°, —般情况下，超前锚杆的横向宽度为内拱顶线的一半再加2m也可根据地质情况适当增减其布置范围，为提高支护效果，在靠近拱脚部位的超前支护的方向常分别向左右酌情外插。
横向间距应根据围岩情况而定，一般为~，如采用双层支护时，间距为~。
其上、下层应错开排列，其纵向间距应根据围岩类别、超前支护的长度、锚杆的截面尺寸及横向间距等因素综合考虑确定。
一般可取100cm或150cm 最大不超过200cm其长度应根据地质情况，锚杆拉拔试验强度，钻孔机械类型，供给钢筋长度，开挖循环次数等因素综合考虑确定。
一般多采用~5m 最长为，对围岩软弱的地方，可采用© 8或© 10的钢筋按间距X挂方格网，再喷射~厚度的混凝土，增强围岩的自稳能力。
2.工工艺流程格栅钢架超前中空锚杆喷锚砼工艺流程图：说明：本流程图在操作中注意以下三个参数：（1）喷射距离为~，喷咀与岩面保持90°夹角。
对面山隧道超前锚杆施工技术方案
对面山隧道超前锚杆施工技术方案隧道锚杆是隧道施工中常用的一种支护措施，对于对面山隧道的超前锚杆施工技术方案，以下是一个1200字以上的详细解析。
一、工程概况二、施工过程1.钻孔定位：首先通过地质勘探和钻探等手段，确定隧道每个锚杆的位置。
然后，在锚杆位置钻孔，为后续锚杆的固定提供空间。
2.锚杆安装：将预制的锚杆适当长度的末端涂上胶粘剂，然后通过钻孔将锚杆沿斜孔打入地下，确保锚杆深度达到设计要求。
3.硐室加固：在地下室内不断地进行钻孔和锚杆的安装，同时要做好硐室的加固工作，确保施工人员的安全。
4.锚杆固定：确定每个锚杆的长度后，通过液压装置将锚杆固定在孔眼内，以保证其能够稳定地支撑隧道围岩。
5.锚杆连接：完成每个锚杆的固定后，需要将其连接起来，以增强支护效果。
连接方式可以采用螺纹连接或者焊接连接等。
6.注浆加固：在完成锚杆连接后，需要进行注浆加固，以保证锚杆与围岩之间紧密贴合，提高隧道的支护效果。
7.隧道开挖：在锚杆的支护下，进行隧道的开挖工作。
根据地质条件和隧道设计要求，可以采用爆破法、顺槽法或钻爆法进行开挖。
8.激光测量：在开挖过程中，需要对隧道进行激光测量，以实时监测隧道的变形和破坏情况，及时调整施工参数。
9.边坡支护：在开挖过程中，需要对边坡进行支护，以防止边坡的塌方和滑坡，确保施工的安全性。
10.施工完成：当隧道开挖到设计要求的尺寸后，可以停止施工，进行最后的验收和质量检查，确保隧道的使用安全。
三、技术方案1. 锚杆选择：针对对面山隧道的地质条件和工程要求，选用直径80mm以及80钢的预应力螺纹锚杆。
该锚杆的结构强度高，能够承受较大的拉力，适合用于围岩较软的隧道。
2.施工机械：选择符合对面山隧道施工要求的设备和机械，如水平钻机、液压钻机、注浆泵等，以确保施工的效率和质量。
3.施工人员培训：进行对面山隧道超前锚杆施工技术方案的培训，培养专业的施工人员，确保锚杆施工的准确性和稳定性。
4.施工工艺优化：根据隧道的实际情况，对施工工艺进行优化，尽量减少施工中的问题和风险，提高施工效率和质量。
超前支护工程施工方案
一、工程概况本项目为某道路隧道工程，隧道全长5000米，地质条件复杂，围岩等级为Ⅲ～Ⅴ级。
为确保隧道施工安全和质量，针对隧道围岩稳定性较差的特点，决定采用超前支护施工技术。
二、施工方案1. 工艺流程超前支护施工工艺流程如下：（1）现场勘查及施工准备；（2）钻孔、锚杆安装；（3）钢筋网片安装；（4）喷射混凝土；（5）钢筋笼制作及安装；（6）混凝土浇筑；（7）施工监测及验收。
2. 施工方法（1）钻孔：采用风钻进行钻孔，钻孔直径根据锚杆直径及施工要求确定，钻孔深度应大于设计深度。
（2）锚杆安装：将锚杆插入钻孔中，使用锚杆张拉器进行张拉，张拉力应符合设计要求。
（3）钢筋网片安装：将钢筋网片固定在锚杆上，确保钢筋网片与锚杆牢固连接。
（4）喷射混凝土：采用湿喷工艺，喷射混凝土厚度应符合设计要求。
（5）钢筋笼制作及安装：根据设计要求制作钢筋笼，安装时确保钢筋笼与喷射混凝土紧密结合。
（6）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，浇筑厚度应符合设计要求。
3. 施工质量保证措施（1）严格控制原材料质量，确保锚杆、钢筋网片、混凝土等原材料质量符合设计要求。
（2）加强施工过程控制，确保钻孔、锚杆安装、钢筋网片安装、喷射混凝土、钢筋笼制作及安装等各工序质量。
（3）加强施工监测，对施工过程中出现的异常情况进行及时处理。
（4）严格执行验收制度，确保工程质量达到设计要求。
4. 安全保证措施（1）加强安全教育，提高施工人员的安全意识。
（2）严格执行操作规程，确保施工过程安全。
（3）设置安全警示标志，防止意外事故发生。
（4）加强施工现场管理，确保施工环境安全。
三、施工进度安排根据工程进度要求，超前支护施工计划如下：（1）前期准备：5天；（2）钻孔、锚杆安装：10天；（3）钢筋网片安装：5天；（4）喷射混凝土：7天；（5）钢筋笼制作及安装：5天；（6）混凝土浇筑：7天；（7）施工监测及验收：3天。
四、结语本超前支护工程施工方案旨在确保隧道施工安全和质量，通过合理的施工方法、严格的质量保证措施和有效的安全保证措施，为隧道施工提供有力保障。
隧道工程施工：隧道超前锚杆支护施工要点
隧道工程施工：隧道超前锚杆支护施工要点1.测量开挖面中线、标高，画出开挖轮廓线，并点出锚杆孔位，孔位允许偏差为20mm。
2.钻孔台车或凿岩机就位，对正孔位钻孔，达到设计要求后，用吹管、掏勺将孔内碎渣和水排出。
3.超前锚杆安装：
1）注浆或填塞锚固药卷：将早强锚固剂药卷放在水中，泡至软而不散时取出，再人工持炮棍将药卷塞满至孔深1/3～1/2处。
2）安装锚杆：用人工持铁锤将锚杆打入，以锚杆达孔底且孔口有浆液流出为止。
4.将锚杆的尾部和系统锚杆的环向钢筋或钢架焊连，以增强共同支护作用。
5.超前锚杆搭接长度应大于1m，锚杆插入孔内的长度不得小于设计长度。
6.超前锚杆宜和钢架支撑配合使用，外插角宜为5～20。
锚杆长度宜为3～5m，并应大于循环进尺的2倍。
锚杆沿开挖轮廓线周边均匀布置，尾端与钢架焊接牢固，锚杆入孔长度符合要求。
7.当超前锚杆和钢架配合使用时，宜先安装钢架，再穿过钢架腹部钻孔、安装锚杆，以利于钢架顺利安装。
超前锚杆施工方案
超前锚杆施工方案一、引言超前锚杆施工是一种在地下岩土中应用的加固和支护技术，被广泛应用于地铁隧道、高速公路、桥梁等工程中。
本文将介绍超前锚杆施工的原理、施工步骤、质量控制等相关内容。
二、施工原理超前锚杆施工依靠预先钻孔，安装钢筋及灌注混凝土的方式，将土体和锚杆形成一个整体，从而加固土体，增强其承载能力。
在施工过程中，需要根据不同的工程条件和土体情况选择合适的锚杆类型和施工方案。
三、施工步骤1.勘察设计阶段：根据工程要求和地质条件进行勘察设计，确定锚杆的直径、埋设深度、施工间距等参数。
2.施工准备阶段：确定施工人员、设备及材料，制定详细的施工计划，进行现场的安全检查和防护措施。
3.钻孔施工：根据设计要求在地下进行锚杆孔的钻掘，保证孔道的质量和准确度。
4.锚杆安装：将预制的锚杆通过孔道灌注混凝土，确保锚杆与土体间的密实连接。
5.荷载试验：进行荷载试验，验证锚杆的承载能力是否符合设计要求。
6.施工完工：检查施工质量，清理施工现场，编制施工记录和报告。
四、质量控制1.材料质量控制：选择合格的锚杆材料，进行质量检测和验收，确保材料符合设计要求。
2.施工工艺控制：严格按照施工工艺要求进行操作，保证施工过程中不出现质量问题。
3.质量检测：对施工过程和结果进行抽查和检测，确保锚杆的质量符合标准。
五、安全注意事项1.在施工现场严格按照安全操作规程进行操作，做好施工现场的安全防护。
2.确保作业人员具有相关证书和资质，遵守施工现场的各项规定。
3.定期进行安全检查和隐患排查，消除安全隐患，确保施工现场安全。
六、总结超前锚杆施工是一种有效的地下工程加固技术，通过合理的设计和施工操作，可以提高工程的安全可靠性和长期稳定性。
在实际工程中，施工单位需要严格按照相关标准和规范进行施工，保证施工质量和安全，确保工程顺利完成。
以上为超前锚杆施工方案的基本介绍，希望对读者有所帮助。
对面山隧道超前锚杆施工技术方案
目录一、工程概况 (1)二、超前锚杆施工技术方案 (1)2.1 超前锚杆设计 (1)2。
2 超前锚杆施工 (2)2。
3单个工作面超前锚杆施工人员及施工设备 (2)三、各种保证措施 (3)3。
1 质量保证措施 (3)3.2 安全技术措施 (5)3.4 环保水保措施 (6)3.5安全保证措施 (7)隧道超前锚杆施工技术方案一、工程概况我单位负责承建南平联络线高速公路A2合同段，合同左线里程为：YK3+000—YK8+300，共5300米；主要工程为对面山隧道及少量路基工程。
本合同段位于南平市延平区水南街道罗源村境内,沿线主要为构造剥蚀低山丘陵地貌,间夹冲洪积沟谷.山间凹地为周围的山谷洪流冲洪积作用和山坡面流坡积作用形成,多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带,标高一般200~300m.沿线多被开垦为水田、果园、耕地。
本项目规划线路方案主要受区域性北东向政和-大埔深断裂带控制，主要由动力变质带、北东及南北向脉岩群、一系列压性或压扭性断裂组成，并有加里东期和燕山期火成岩大规模侵入及岩脉侵入。
场区内的次一级压性、压扭性构造以北北东~北东向、北西向为主,多为高角度压性、压扭性逆断裂，主要表现为岩石挤压破碎，具硅化、片理化、混合岩化现象。
二、超前锚杆施工技术方案为了能及时有效的控制围岩、防止岩层松脱、坍塌，保护围岩的完整性、稳定性，确保安全和支护质量，对围岩在拱顶150°范围内进行超前锚杆支护。
2。
1 超前锚杆设计超前锚杆配合型钢钢架使用,应用于隧道Ⅳ级围岩拱顶超前预支护，其纵向搭接长度不小于1m.超前锚杆设计参数：①超前锚杆规格：Φ22水泥砂浆锚杆，长度为4.5m；②锚杆环向间距为60cm，纵向搭接不小于1m，纵向间距为3m;③外插角15°；2。
2 超前锚杆施工超前锚杆施工工艺流程为：钻孔-—清孔--装填锚固剂-—插入杆体。
2.2.1 锚杆安装⑴测量放样，在设计孔位上做好标记，用凿岩机或煤电钻钻孔，孔径较设计导管管径大20mm以上。
隧道超前支护专项工程施工方案
隧道超前支护专项工程施工方案目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、施工安排 (4)3.1施工部署 (4)3.2隧道施工管理组织机构 (4)3.3劳动力安排 (5)4、施工准备 (6)4.1技术准备 (6)4.2隧道施工前期准备 (6)4.3机具准备 (7)5、超前长管棚施工 (8)6、超前小导管施工 (12)7、超前砂浆锚杆施工 (12)7、施工质量保证 (16)8、安全保障措施 (18)9、文明施工保证措施 (24)10、环境保护措施 (25)11.应急预案 (26)1、编制依据1.1《京承高速公路（密云沙峪沟～市界段）工程招标文件》；1.2京承高速公路（密云沙峪沟～市界段）工程第7#合同段隧道工程设计图纸；1.3《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；1.4《京承高速公路(三期)工程第七标段施工组织设计》；1.5现场踏勘及调查资料；1.6我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。
2、工程概况2.1隧道基本概况本合同段主线设置分离式隧道两处，共计4座，总长1352米。
这4座隧道基本情况见下表：隧道基本情况统计表隧道各级围岩构成见下表：2.2地质概况塔洼2#隧道隧址区为构造剥蚀形成的低山丘陵区，地表植被发育。
塔洼2#隧道穿越塔洼村旧址北侧的山体，清水河在隧址南侧蜿蜒流过。
隧址区山体较完整，但岩体受构造影响严重，隧道出口处山体部沟坎发育，围岩以浅紫色白云质石英砂岩为主，砂质白云岩、叶片状含粉沙泥质白云岩组成数十个旋回性基本层序，厚度稳定，为潮间～潮上环境沉积。
隧道进口段岩体破碎，坡面陡立，围岩的节理裂隙较发育。
西圈隧道隧址为构造剥蚀形成的低山丘陵区，西圈隧道穿越西圈村西北侧的山体。
西圈隧道岩层的岩性为硅质条带粉～细晶白云岩、藻纹层粉晶白云岩、藻团粉晶白云岩层序组成，岩体受多期构造影响，节理裂隙发育。
超前锚杆施工工艺细则
超前锚杆工艺细则编制：复核：审核：二0 年月日目录1.工程概况 (1)2.端锚注浆方案 (1)2.1.砂浆锚杆施工工艺 (1)2.2.施工方法 (2)3.砂浆锚杆注意事项 (3)4.安全保证措施 (3)5.质量保证措施 (4)6.环境保护措施 (4)7.职业健康安全保障措施 (5)7.1组织管理措施 (5)7.2保障措施 (5)8.验收要求 (5)超前锚杆施工工艺细则1.工程概况本管段主线隧道多为浅埋大断面隧道，围岩主要为Ⅲ级至Ⅵ级，地质情况不是很好。
结合工程实际，考虑便于施工、低成本等，确保锚杆施作质量，充分发挥其作用，以保证施工安全。
确定锚杆施作的方案：锚杆眼成孔采用液压凿岩台车成孔，位置及方向按设计要求。
2.端锚注浆方案端锚注浆是在锚杆孔成孔后，在锚杆底端部采用化学药包将锚杆进行锚固后，再放入注浆管及排气管，封堵锚杆端头，再进行有压注浆。
其特点是端部化学药包内含两种密封的化学浆液，施工时利用外力将密封层破坏后两种浆液反生化学反应，迅速将锚杆预锚固，可以对锚杆体系施加一定的预应力。
其锚杆示意图如图2.1所示：如图2.1 锚杆示意图2.1.砂浆锚杆施工工艺洞身开挖Ⅲ级围岩超前支护采用早强水泥砂浆锚杆，其工艺流程为：钻孔→清孔→注入砂浆→插入杆体。
如下图2.2所示图2.2 砂浆锚杆施工工艺流程图2.2.施工方法2.2.1.准备：凿岩台车就位，并接好供电、供水管线。
2.2.2.测量布眼：根据锚杆设计间距及围岩层理、节理分布实际情况，用油漆标出眼位。
布眼时对层理及节理发育部位，需加密布设。
2.2.3.钻孔：先采用风钻按设计要求钻孔或用二臂液压钻孔台车钻孔，钻孔时钻杆垂于岩面或层理面，钻孔直径比锚杆直径大15mm，用风钻顶入，顶入长度不小于锚杆长度95%，锚杆尾端焊接于格栅钢支撑上，以增强共同支护作用。
2.2.4.清孔及检查：用高压风吹净孔中石屑及细小石块，利于浆液与岩壁充分接触，并检查孔深。
2.2.5.锚杆加工：锚杆采用Ⅱ级Φ25螺纹钢，按设计尺寸下料，将外露端头20cm范围内攻丝，其丝口深度和成型后直径与锚杆端头垫板匹配。
超前小导管、超前锚杆、超前大管棚3种施工方案对比
超前小导管、超前锚杆、超前大管棚3种施工方案对比
超前小导管、超前锚杆和超前大管棚是隧道施工中常用的三种方法，它们各有
特点，适用于不同的工程环境。
本文将对这三种施工方案进行详细比较，分析其优缺点，为工程实践提供参考。
1. 超前小导管
超前小导管是一种常见的隧道施工方法，通过在隧道掘进前方钻孔安装小导管，用以强化土体或岩体，防止塌方和地表沉陷。
这种方法适用于软弱地层和易塌方区域，可以提高隧道施工的安全性和效率。
然而，超前小导管施工周期长，工程成本较高，对地下水位和地质条件的要求也较高。
2. 超前锚杆
超前锚杆是另一种常用的隧道支护方法，通过在隧道掘进前方预先安装锚杆，
将隧道围岩和锚杆相连接，提高围岩的稳定性和承载能力。
超前锚杆适用于岩石较硬的地层，对地质条件和锚杆施工技术要求高，但相比超前小导管，施工周期较短，成本相对较低。
3. 超前大管棚
超前大管棚是一种新型的隧道支护方法，通过在隧道掘进前方安装大规模钻孔
管棚，形成临时支护结构，保护施工现场和隧道周边环境，减少地表沉陷和开挖过程中的风险。
超前大管棚适用于复杂地质条件和重要道路或铁路隧道，能够提高施工效率和安全性，但对施工技术和材料要求高，成本也较高。
综合比较三种施工方案，可以看出，超前小导管适用于软弱地层和易塌方区域，安全性高但成本较高；超前锚杆适用于岩石较硬地层，成本相对较低但技术要求高；超前大管棚适用于复杂地质条件和重要隧道，效果好但成本较高。
在实际施工中，应根据工程要求、地质条件和预算等因素综合考虑，选择最适合的施工方案。
隧道超前支护和地层预加固措施 超前锚杆
1、超前锚杆
构造组成： 超前锚杆是沿开挖轮廓线，以稍大的外插角，向开挖面前方安
装锚杆，形成对前方围岩的预锚固，在提前形成的围岩锚固圈的保护 下进行开挖等作业。
超前锚杆
2. 性能特点及适用条件
特点： 与系统锚杆焊接以增强其整体加固作用，柔性较大，整体刚度较小，对前
方围岩的整体加固效果一般。
适用条件： 地下水较少的软弱围岩的隧道工程中，如土砂质地层、弱膨胀性地层、
流变性较小的地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带等、浅埋无显著偏压隧道。 与系统锚杆同时使用，形成联合支护。
超前锚杆
3. 设计要点
（1）超前锚杆的超前长度宜为循环进尺的3-5倍，宜采用3~5m长， 环向间距采用0.3~1.0m；外插角宜用5°~30°；搭接长度宜大于1m，即大 致形成双层或双排锚杆。
（2）超前锚杆宜用早强砂浆全粘结式锚杆，锚杆材料可用不小 φ22的螺纹钢筋。
（3）超前锚杆的安装误差，一般要求孔位偏差不超过10cm，外插 角不超过1º~2º，锚入长度不小于设计长度的96%。
超前锚杆
3. 设计要点
（4）开挖时应注意保留前方有一定长度的锚固区，以使超前锚杆的 前端有一个稳定的支点。
（5）开挖后应及时且尽可能多将超前锚杆的尾端与系统锚杆及钢筋 网焊接。并尽快施做喷射混凝土。
（6）开挖过程中应密切注意观察锚杆变形及喷射混凝土层的开裂、 起鼓等情况。
超前锚杆
隧道管棚超前支护施工技术
隧道管棚超前支护施工技术一、前言隧道工程在地下施工过程中，由于地质条件复杂、施工空间受限等因素，常常面临着掌子面稳定性问题。
为了确保隧道施工的安全和顺利进行，采用超前支护技术是非常必要的。
隧道管棚超前支护技术是一种常用的超前支护方法，通过在隧道掌子面前方设置管棚，对掌子面进行稳定，从而保证施工的安全和顺利进行。
本论文将详细介绍隧道管棚超前支护施工技术，包括施工工艺、施工设备、施工质量控制等方面。
二、隧道管棚超前支护施工工艺1. 管棚设计根据隧道工程的特点和地质条件，进行管棚设计。
管棚的参数包括管棚的直径、长度、间距等，应根据工程实际情况进行合理选择。
管棚的材料一般选择钢管或者钢筋混凝土管，根据工程需要可以选择不同材质的管材。
2. 管棚施工管棚施工前，应先进行地质勘察，了解地质条件，确定管棚的布置位置和深度。
然后进行管棚的组装和安装，安装过程中应保证管棚的稳定性和密封性。
管棚安装完成后，进行注浆施工，注浆材料一般为水泥浆或者化学浆，注浆压力应根据实际情况进行调整。
3. 超前支护施工超前支护施工主要包括超前锚杆施工和超前混凝土施工。
超前锚杆施工是通过在管棚内部设置锚杆，对管棚进行固定，提高管棚的稳定性。
超前混凝土施工是通过在管棚内部浇筑混凝土，形成混凝土拱，对隧道掌子面进行稳定。
三、隧道管棚超前支护施工设备1. 管棚组装设备管棚组装设备包括管棚架、管棚连接件等，用于组装和连接管棚。
管棚架是用来支撑管棚的框架结构，管棚连接件是用来连接管棚的各个部分的。
2. 注浆设备注浆设备用于向管棚内部注浆，提高管棚的稳定性和密封性。
注浆设备包括注浆泵、注浆管、注浆阀等。
3. 超前锚杆施工设备超前锚杆施工设备包括锚杆钻机、锚杆杆体、锚杆注浆泵等，用于进行超前锚杆施工。
4. 超前混凝土施工设备超前混凝土施工设备包括混凝土泵、混凝土输送管、混凝土浇筑模板等，用于进行超前混凝土施工。
四、隧道管棚超前支护施工质量控制1. 管棚设计质量控制管棚设计质量控制主要包括管棚参数的选择和管棚布置的合理性。
隧道超前小导管(含超前锚杆)施工
隧道超前小导管（含超前锚杆）施工一、基本原理在隧道开挖轮廓线外一定距离，以一定的外插角，向开挖面前方打（钻、压）入小导管（锚杆）并压注具有胶凝性质的浆液，使浆液在压力的作用下渗透、扩散到地层孔隙或裂隙中，以改善围岩物理力学性能，在开挖面周围形成一个具有既可止水又有一定强度骨架的硬壳固结体，从而提高围岩的整体性、抗渗性和稳定性。
超前小导管（含超前锚杆）是辅助隧道稳定开挖的一种方法。
二、施工方法1.超前小导管（1）参数选择和加工超前小导管一般选用φ42～φ50热轧无缝钢管加工制作，多采用的长度为3～6 m。
布置间距根据围岩地质通过试验确定，视地质条件按20～50 cm选用。
可以采用均匀间距布置，也可由拱顶至拱脚采取由密至疏的不均匀布置。
外插角大多为5°～10°，但用于塌方处理，以注浆固结塌体形成人工护顶，其倾角宜选为30°。
超前小导管可根据围岩的地质情况设置一排或数排。
对于超前小导管注浆加固范围较长的地段，前后排之间的搭接长度一般在1～1.5 m。
小导管前部应钻注浆孔，孔径一般为6～8 mm，孔间距为10～20 cm，呈梅花形布置。
小导管前端加工成锥形，尾部长度不小于30 cm，作为不钻注浆孔的预留止浆段。
（2）测量布孔小导管管孔一般布置在开挖轮廓线以外5～10 cm。
用全站仪进行小导管位置的测量放样工作，并用红油漆在作业掌子面上做好小导管位置的标记。
（3）钻孔钻孔时一般采用风钻（台车）开孔，以设计的外插角向外钻孔。
为保证超前小导管的有效搭接长度，施工过程中严格控制隧道开挖的进尺，以使下一循环的施工顺利进行。
钻孔直径应大于设计导管直径3～5 mm，孔深大于设计长度10 cm。
对于砂类土，也可采用直径比小导管稍大的钢管制作吹风管，将吹风管缓缓插入土中，用高压风射孔，成孔后将小导管插入。
（4）布管钻孔完毕后，通常要对钻孔进行冲洗并检查钻孔孔深、孔径和倾斜度符合设计要求后，方能进行小导管的安装，工程中多采用气水联合法对钻孔进行冲洗。
隧道超前注浆锚杆施工方案
隧道超前注浆锚杆施工方案1. 引言在隧道施工中，为了保证隧道的稳定性和安全性，常常需要进行超前注浆锚杆施工。
本文档将详细介绍超前注浆锚杆施工方案的具体内容，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的验收工作。
2. 施工前的准备工作在进行超前注浆锚杆施工前，需要进行以下准备工作：2.1 隧道勘察与设计在进行超前注浆锚杆施工时，首先需要进行隧道的勘察与设计工作。
通过对隧道地质、水文条件等进行综合分析，确定超前注浆锚杆的数量和位置，制定合理的施工方案。
2.2 材料准备超前注浆锚杆施工所需的材料包括注浆材料、锚杆、注浆设备等。
在施工前，需要根据设计要求准备相应的材料，并对其进行检验和验收，确保质量合格。
2.3 施工人员培训为了保证施工质量和安全，需要对参与超前注浆锚杆施工的人员进行培训，使其熟悉施工工艺和操作规程，了解相关安全注意事项。
3. 施工过程中的注意事项在进行超前注浆锚杆施工时，需要注意以下事项：3.1 施工现场准备在施工现场，需要进行必要的准备工作，包括搭设施工平台、清理施工区域、设置安全警示标志等。
同时，需要配备足够的工具和设备，确保施工的顺利进行。
3.2 注浆设备的操作在进行超前注浆锚杆施工时，需要熟悉和掌握注浆设备的操作方法，并按照操作规程进行操作。
同时，需要定期检查和维护注浆设备，确保其正常运行。
3.3 注浆材料的使用在进行超前注浆锚杆施工时，需要使用合适的注浆材料，并按照设计要求进行配比和使用。
同时，需要控制注浆材料的流量和压力，确保注浆效果符合要求。
3.4 锚杆的安装在进行超前注浆锚杆施工时，需要按照设计要求将锚杆安装到预先钻孔的位置，并进行固定。
同时，需要注意锚杆的长度和间距，确保锚杆的牢固性和稳定性。
4. 施工后的验收工作在完成超前注浆锚杆施工后，需要进行验收工作，以确保施工质量和效果达到要求。
4.1 注浆质量的检查验收工作中，需要对施工的注浆质量进行检查。
包括注浆材料的固化情况、注浆层的承载能力等方面的检测，以评估施工的质量。
超前锚杆的施工方案
超前锚杆的施工方案超前锚杆是一种常用于地下工程中的施工技术，在加固和支护体系中发挥着重要作用。
本文将探讨超前锚杆的施工方案，并介绍其施工步骤、注意事项和应用范围。
一、施工方案概述超前锚杆是通过在地下工程施工过程中预先钻孔和安装锚杆，用于支撑和加固地下工程结构的一种方法。
它的施工方案通常包括以下几个主要步骤：1. 钻孔准备：确定锚杆的位置和数量，并进行相应的钻孔准备工作。
根据设计要求，选择合适的锚杆类型和规格。
2. 锚杆安装：将预先制作好的锚杆插入钻孔中，并通过注浆材料将其与周围土体牢固地连接起来。
确保锚杆的安装位置和角度符合设计要求。
3. 注浆固化：待锚杆安装完毕后，进行注浆固化工作。
使用合适的注浆材料，注入到钻孔和锚杆周围的空隙中，使其固化并增强锚固效果。
4. 张拉锚杆：根据设计和工程要求，对已安装的超前锚杆进行张拉。
通过专用的张拉设备，施加预先确定的拉力，使锚杆与周围土体形成一定的摩擦力和支撑力。
二、施工步骤详解1. 钻孔准备钻孔是超前锚杆施工的首要步骤。
施工人员应根据设计要求，确定钻孔的位置、深度和间距。
确保钻孔的准直度和尺寸符合要求。
钻孔时要注意安全，避免对周围环境和设施造成损害。
2. 锚杆安装在钻孔完成后，施工人员将预先制作好的锚杆插入到钻孔中。
锚杆要按照设计要求的位置和角度进行安装，保证其与周围土体紧密接触，并通过注浆材料与土体之间形成良好的粘结。
锚杆的长度和直径应根据工程要求进行选择。
3. 注浆固化锚杆安装完毕后，注浆固化工作即可进行。
选用合适的注浆材料，配比合理，根据工程要求使用压力注浆或重力注浆的方法，将注浆材料注入钻孔和锚杆周围的空隙中。
注浆后需要等待一定的时间，让注浆材料充分固化，提高锚固效果。
4. 张拉锚杆部分施工中的超前锚杆需要进行张拉工作，以增强其支撑和锚固效果。
张拉前需根据设计要求确定合适的张拉力，并使用专用的张拉设备施加到锚杆上。
张拉后，锚杆应保持一定的张拉力以确保其稳定性。
公路隧道锚杆施工方案
公路隧道锚杆施工方案
公路隧道工程中，锚杆施工是保障隧道稳定性和安全性的重要环节。
本文将从材料准备、施工工艺、质量控制等方面详细介绍公路隧道锚杆的施工方案。
材料准备
在进行锚杆施工前，需要准备一系列材料，包括： - 锚杆：选择具有较高抗拉性能的钢材作为锚杆材料。
- 灌浆料：用于填充锚杆孔隙以增加锚固力的灌浆料。
- 设备：包括钻机、搅拌机、起重机等施工设备。
- 工具：如搅拌棒、水平仪、测距仪等辅助工具。
施工工艺
1. 孔洞钻探
在施工现场确定锚杆布置位置后，首先进行孔洞钻探。
按照设计要求，钻孔深度和直径要符合要求。
在钻孔过程中，要及时清理孔内杂物，保证孔洞质量。
2. 锚杆安装
将预制好的锚杆通过孔洞安装到设计位置，确保锚杆平直、垂直度符合要求。
在安装过程中，要注意控制锚杆的嵌入深度，确保锚固效果。
3. 灌浆
安装完成后，利用搅拌机将灌浆料灌入孔洞中，填充锚杆周围的空隙。
灌浆料应搅拌均匀，以保证灌浆效果。
待灌浆料充分凝固后，锚杆即可固定牢固。
质量控制
为保证锚杆施工质量，应进行严格质量控制： - 在施工过程中，及时检查孔洞质量，避免孔洞变形或破坏。
- 检查锚杆的安装位置和嵌入深度，保证符合设计要求。
- 对灌浆过程进行监控，确保灌浆料充实均匀，灌浆效果良好。
综上所述，公路隧道锚杆施工方案包括材料准备、施工工艺和质量控制三个重要方面。
合理的施工方案和严格的质量控制将确保锚杆施工的顺利进行，提升隧道工程的安全性和稳定性。
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隧道超前锚杆施工方案一、编制依据（一）标准及规范1、******高速公路（开县至开江段）第01合同段***隧道施工图设计图纸。
f2、*****高速公路（开县至开江段）第01合同段投标文件及有关合同文件和设计资料等。
3、《公路隧道施工技术规范》 ( F60-2009)。
4、《公路工程技术标准》（ 01-2003）。
5、《中国地震动参数区划图》（8306-2001）6、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）7、《公路工程质量检验评定标准》（ F80/1-2004）（二）主要技术指标1、公路等级：双向四车道高速公路2、设计车速：80.3、隧道建筑限界见表1和图1隧道建筑界限（表1）4、隧道路面横坡：单向坡2%(直线段)，超高不大于±3%。
图1.隧道主洞建筑界限5、隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡：±0.3%6、洞内路面设计荷载：公路一 1级。
7、隧道防水等级：级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6。
（三）编制原则1、合理配置各种资源，最大限度地满足业主对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求；2、全面规划，科学管理，保证重点，统筹安排，精心组织；3、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排；4、以“高起点、高标准、高质量、高效率”为指导原则，科学组织，精益求精，争创优质工程，实现安全生产。
5、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，采用科学的施工管理手段。
二、工程概述1、工程概况***隧道进洞位于重庆市丌县汉丰镇红光3队，出洞位于重庆市开县汉丰镇兴合村5队，进洞口以东约250m坡坡脚有一村级公路通过，交通一般。
花果山隧道左洞起讫桩号为1+5903+805，长2215m，右洞起讫桩号为K1+5553+830，长2275m，属长隧道。
随道净距25m，为分离式隧道。
隧道洞身地面山体稳定，地层分布连续，无断层破碎带，区域地质整体稳定性较好。
围岩岩性主要为粉砂质泥岩、泥岩夹砂岩，中风化岩体较完整。
隧道洞身段最浅埋深为55m，最大埋深230m。
随道左线Ⅳ级围岩占91.65%，Ⅴ级围岩占8.35%；右线Ⅳ级围岩占89.32%，Ⅴ级围岩占10.68%。
2、地形、地貌随址区属构造侵蚀低山丘陵地貌区，随道大体沿构造线方向布设，与岩层走向呈小角度相交。
进洞口一侧受冲沟切割，地形坡度较陡，坡向85〜98°，坡角25〜44°，局部形成陡坎；出洞口—侧受冲沟切割，地形坡度较陡，坡向210〜230°，坡角25〜40°；洞身发育一条南北向深切冲沟(小湾沟)，沟底高程301m左右。
隧址区内地形最高标高点位于2+850山脊顶，标高468m，最低标高点位于随道出口外侧坡脚铁厂沟，标高198m ；隧道穿过地带相对高差达270m，隧道最大埋深230m。
随址区在进口段斜坡一带植被较发育，其余部分主要为基岩。
3、工程气象本区亚热带季风气候区，舂早，夏热，秋雨绵，冬暖而多雾。
年平均气温16.6°C～18.7°C,极端最低气温-4.5°C，极端最高气温42°C。
无霜期长，多年平均为108〜306天。
气候温暖湿润，雨量充沛。
多年平均降水量1224.7。
其中5〜9月降水量占全年降水的70%， 9月份出现高峰值，占全年降水约15.6%。
该区地处大巴山迎风面，常形成雨量中心，一日最大雨量曾达210.5。
三日最大雨量357。
本区属长江支流小江支流南河水系，平面上水系呈树枝、羽毛状。
区内主要河流为南河，为当地的排泄基准面，是各类地表、地下水的汇集、排泄通道，隧址位于南河以南约2。
隧道进洞口外侧长竹林沟及出洞口外侧铁厂沟有常流水，两条溪沟均属南河支流。
长竹林沟流量约20000m3，枯水位226.50m，常年水位194.30m，最高洪水位227.65m；铁厂沟流量约36000 m3，枯水位197.50m，最高洪水位200.20m。
洞身小弯沟有常流水，属南河支流。
三、超前小导管工艺流程及技术要求花果山隧道超前支护在Ⅴ级围岩，Ⅳ级围岩浅埋段采用外径Φ42、厚4的热轧无缝钢管，导管长4.5m，前端加工成锥形，尾部焊接Φ6钢筋箍加劲，管壁四周钻4排Φ6注浆孔，施工时钢管沿隧道开挖外轮廓线周边以5°～10°的外插角打入岩层中。
两排超前小导管纵向应有不下于1.0m的搭接长度。
注浆材料：地下水丰富地段采用水泥-水玻璃双液，地下水贫乏地段采用水泥单液注浆。
1、施工准备1.1施工前完成小导管加工制作。
1.2维修、调试各施工机械设备，保证其运转正常。
2、工艺流程施工程序为：小导管加工→测量放线→钻孔→小导管安装→注浆。
小导管应在下循环开挖前施工。
施工工艺流程图2如下：3、施工步骤3.1超前小导管设计超前小导管配合型钢拱架使用，应用于隧道Ⅴ级围岩、Ⅳ级围岩浅埋加强段。
其纵向搭接长度不小于1m。
具体设计参数依照图纸设计执行。
3.2制作钢花管图3.超前小导管示意图前部钻注浆孔，孔径6，沿管体纵向间距15，呈梅花状布置，为便于超前小导管插入围岩内，钢管前端宜做成尖锥状，长度为5，尾部焊上箍筋，尾部长度50，作为不钻孔的止浆段，见图3。
注浆压力一般为0.5～1.0，水泥浆水灰比1.0；水泥浆与水玻璃体积比2；水泥采用32.5普通硅酸盐水泥；水玻璃波美度为30，模数为2.4。
3.3小导管安装3.3.1测量放样，在设计孔位上做好标记，用凿岩机钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5，然后将小导管穿过钢架，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。
3.3.2成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部、中部打入，外露20支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。
3.3.3隧道的开挖长度应小于小导管的长度，预留部分作为下一次循环的止浆墙。
3.3.4注浆前应进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆（每次3～5根）。
3.4小导管注浆3.4.1采用注浆泵压注水泥浆或水泥砂浆。
注浆前先喷射混凝土5～10厚封闭掌子面作止浆盘。
3.4.2注浆前先冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行。
单孔注浆终压达到1.0或进浆量达到设计进浆量的95%及以上时注浆方可结束。
3.4.3注浆施工中认真填写注浆记录，浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆，进而改进作业，注意观察施工支护工作面的状态。
注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。
3.5 注浆异常现象处理3.5.1串浆时及时堵塞串浆孔3.5.2泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。
3.5.3进浆量很大，压力长时间不升高，应重新调整砂浓度及配合比，缩短胶凝时间。
4、施工控制要点4.1施工期间，尤其在注浆时，应对支护的工作状态进行检查。
当发现支护变形或损坏时，应立即停止注浆，采取措施。
4.2相邻两排小导管搭接长度应符合设计要求，且不小于1m。
4.3钢管应沿隧道开挖轮廓线周边均匀布置，入孔深度须符合设计要求，尾端要与拱架焊接牢固，注浆后注浆孔要堵塞密实。
四、超前锚杆施工花果山隧道Ⅳ（B型衬砌）级围岩洞身深埋段和Ⅳ围岩紧急停车带采用Φ22砂浆锚杆作为超前支护，锚杆长度为4.5m。
1、Ф22砂浆锚杆施工方法：1.1锚杆预先在洞外钢结构厂按设计要求加工制作，。
施工采用风动凿岩机或锚杆台车，按设计要求钻孔，沿隧道开挖外轮廓以5°～10°外插角钻入，环向间距40m，锚杆长4.5m。
两排超前锚杆纵向不小于1.0m的搭接长度。
钻孔孔位位于开挖轮廓线以外10。
1.2锚杆砂浆强度不得低于M20，用早强砂浆。
用高压风清除孔内岩屑；用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，确保锚孔浆液饱满停止注浆；及时将加工好的杆体插入孔内，安装锚杆垫板。
1.3超前锚杆端部焊接在钢格栅拱上。
锚杆要除去油污、铁锈和杂质；锚杆体插入孔内不小于设计长度的95%。
五、劳力组织施工人员应结合施工方案、机械配备、等要求进行合理配置。
一般情况下人员配置为：作业班长1人，技术主管1人，专职安全员1人，钻孔6人，焊工2人，注浆4人，普工3人。
六、材料要求钢管进场检验必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准的规定和设计要求。
七、设备机具配置依照施工组织设计，根据实际需要配置。
正常施工情况下配备如下：钢筋切割机1台、制浆机1台、注浆泵1～2台、电焊机3台、风枪3把。
八、质量控制及检验1、主控项目1.1超前小导管所用钢管进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合国家有关规定及设计要求。
检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢管，每60t为一批，不足60t按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的20%进行见证取样检测或按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，至少一次。
检验方法：检查每批质量证明文件并进行相关性能试验。
1.2超前小导管所用的钢管的品种和规格必须符合设计要求。
检验数量：全部检查。
1.3超前小导管与支撑结构的连接应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检查方法：观察。
1.4超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检查方法：观察。
1.5注浆浆液的配合比应符合设计要求。
检验数量：全部检查。
检验方法：进行配合比选定试验。
1.6超前小导管注浆压力应符合设计要求，注浆浆液应充满钢管及其周围的空隙。
检验数量：全部检查。
检验方法：查施工记录的注浆量和注浆压力。
1.7 超前锚杆的数量，环向间距，角度要按设计参数严格控制。
九、安全及环保要求1、安全要求1.1在作业台车等高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应经检查。
高处作业中所用的物料应对方整齐，不得妨碍通道。
高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。
1.2高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁一个物件上挂几根安全带；临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠地安全防护设施。
2、环保要求施工中的废料、废渣不得随意丢弃，并按要求运至渣场；按环保部门要求处理施工废水和试验用废水，不得随意排放。