我国隧道及地下工程近两年的发展与展望
2024年隧道工程建设市场发展现状
隧道工程建设市场发展现状前言随着现代城市化进程的加速和基础设施建设的不断推进，隧道工程在城市交通和水利工程中的作用日益重要。
本文将对当前隧道工程建设市场的发展现状进行分析和总结。
一、市场规模及增长趋势隧道工程建设市场规模庞大且不断扩大。
随着城市化进程的快速推进，越来越多的大中城市需要修建地铁、隧道桥梁等基础设施以缓解交通拥堵和提升城市形象。
此外，随着城市排水、水利工程以及隧道工程的需求不断增长，市场规模也在持续扩大。
根据相关数据显示，隧道工程建设市场自2010年以来以平均年增长率超过10%的速度快速增长。
二、市场竞争格局隧道工程建设市场竞争激烈且具有一定的专业性。
随着市场需求的不断增加，越来越多的企业加入到隧道工程建设领域竞争。
在这个行业中，大型建筑工程公司、设计院、勘察院和施工企业为市场主要参与者。
这些参与者在技术实力、项目经验和资金实力等方面存在一定差异。
三、发展趋势1. 技术创新随着科技的不断发展和进步，隧道工程建设中出现了许多新技术的应用，如隧道掘进机、自动化施工和智能监测系统等。
这些先进的技术不仅提高了工程的质量和效率，还降低了施工成本。
随着隧道工程的不断推进，技术创新将成为市场发展的重要驱动力。
2. 环保意识增强在当今社会，环境保护意识日益增强，隧道工程建设也不例外。
越来越多的隧道工程要求在设计和施工中注重环保因素，减少对周边环境的影响。
环保技术的应用，如降噪设备、净化装置等，将成为未来市场发展的重要趋势。
3. 地下空间利用随着城市用地的紧张和土地资源的有限性，地下空间的利用成为发展的必然选择。
未来，隧道工程建设将更多地用于地下综合利用，如地下商场、地下停车场等。
这种模式的发展将进一步推动隧道工程市场的发展。
四、面临的挑战隧道工程建设市场在发展过程中面临一些挑战。
首先，技术难题是一大挑战。
隧道工程建设需要克服各种复杂地质情况和地下水等问题，同时工程的安全性和可持续性也是技术上需要解决的问题。
我国隧道技术现状和未来发展趋势
我国隧道技术现状和未来发展趋势
本文旨在调查我国隧道技术现状和未来发展趋势，以探讨隧道技术及其在建设上的应用。
一、我国隧道技术现状
从技术来看，我国现有隧道施工方法多样，主要有沉降式支护、掌子面式支护、新式支护造穴技术、水平节理技术等，其中，沉降式支护、掌子面式支护、新式支护造穴技术在软弱地质中尤其擅长，能有效地提高施工稳定性。
也有隧道施工机械化应用效果不错。
从设计上来看，隧道设计技术在我国也在不断发展，技术更加成熟。
现已有的设计软件如“隧道及支护设计软件”、“大型隧道设计软件”、“隧道设计软件”，等等可以满足对不同类型、地质条件的隧道设计需求。
同时，我国隧道设计也逐渐趋向实用性、安全性。
二、我国隧道技术的未来发展趋势
（1）施工技术的发展
从施工技术来看，未来隧道施工技术将继续向更加复杂化的方向发展，有望实现大型机械化施工、棱角锐利的施工、节能减排施工等动态，更多的设备和新材料得以应用，比如增压灌注结构的技术、浆砌技术以及节能减排施工技术，等等，将大大提高隧道施工效率。
（2）设计技术的发展
从设计技术来看，今后将有更加准确、完善的设计方法和技术出现，力求实现全大地均衡性设计，用更省材料、更安全的技术设计出更加适应地质条件的隧道。
此外，新型设计软件也将在隧道设计中得到广泛应用，从而保证设计的准确性和合理性，增强设计效率。
总之，随着技术的进步，我国隧道技术的现状及其未来发展趋势将会非常有趣，隧道施工及其在建筑上的应用将会取得更大的进展。
我国隧道和地下工程技术发展与展望
总的来说，我国隧道和地下工程的建设规模和长度是稳住世界第一的首位，但我们掌握的技术却不是世界第一位的，还是技术上的强国，此时就体现了我们国家和世界上技术强国的距离和差距，主要问题体现在：隧道和地下工程的运用面太窄，深度和广度远远不足，最主要的问题就是对环境的保护不重视。我们必须继续研究和深化隧道和地下工程建筑技术的问题，进行开发创新，缩短我们和其他技术强国的距离[5]。
二、我国隧道和地下工程的技术创新
目前由于今年来国家对建筑事业的重视，伴随着新技术、新工艺、新型设备和材料、新型的设计理念对隧道和地下工程建设行业的冲击，并为其开创了新的建设方案方法，从而使得隧道和地下工程建设速度和规模得到了高速发展，形成百花齐放的欣欣向荣的格局。对我国隧道和地下工程的技术创新与进步大致体现以下几个方面：
结语：我国隧道和地下工程的开发和建设主要为了解决人口带给城市的压力和道路拥挤等问题，在对于施工时发生的问题进行深化和研究，努力为隧道及地下工程事业的发展和技术进行创新，在保障环境不会受到危害的同时，研究解决建设时所发生的问题，从而发挥实际作用，从而为我国的隧道和地下工程行业的发展做出微薄贡献。
参考文献
一、我国隧道和地下工程的概述
（一）隧道和地下工程概念
因为城市的不断扩大和发展，城市内部的地面运输已经不能满足人们的交通需求，近年来我国对隧道和地下工程建设工作的重视与开展，在隧道长度和地下工程数量上取得巨大进步，所谓什么是隧道和地下工程：就是在两座高山岩体之间或者是对地下溶洞和土层进行建设隧道和地下工程等项目，常见的项目包括铁路隧道和公路高铁隧道，地下工程大多数体现为防空洞和国防基地、工业的矿物的开采、民用的储存和生产的地下工程等，这些项目工程的修建有效促进了我国建筑业的发展，同时减小了人口快速增长带给道路和城市的压力，对提高人们的生活水平和促进社会经济的发展起到至关重要的作用[1]。
我国隧道及地下工程发展现状与展望 徐锐
我国隧道及地下工程发展现状与展望徐锐摘要：随着我国经济的迅速发展、城市人口也随之急剧增长，为解决人口流动与就业点相对集中给交通、环境等带来的压力，满足国家环境和局势变化需求，修建各种各样的隧道及地下工程已成为必然趋势，这给隧道及地下工程的发展建设带来了机遇。
隧道及地下工程事业的发展有利于国土资源的充分开发利用，具有环保和节能优势，特别是在改变我国水资源条件及油气能源储备等方面，具有重要的作用，但是同样面临着诸多严峻的挑战。
本文首先对我国隧道及地下工程近两年的发展进行了简要概述，详细探讨了近年来隧道及地下工程的技术发展与创新，旨在促进我国隧道及地下工程的快速发展。
关键词：隧道；地下工程；发展现状；展望随着国民经济建设的发展，我国隧道和地下工程的建设规模和科学技术水平，在最近十几年有了飞速的发展：成功地修建了一大批长度长、断面大、工程地质和水文地质条件十分复杂的隧道工程；施工机械化和施工技术水平有了提高；城市隧道工程和地下空间的利用有了新的进展；工程地质先进勘探技术的应用有了突破；地下工程设计理论和计算方法有所前进。
这些成就缩短了我们与国际水平的差距。
1 我国隧道及地下工程近两年的发展1.1主要领域的隧道建设进展情况1.1.1铁路隧道截至2015年底，全国在建铁路隧道3 784座，总长8 692 km；规划隧道 4 384座，总长9 345 km；运营隧道13 411座，总长13 038 km o 2015年新增开通运营铁路隧道1 316座，总长2 160 km，其中10 km以上隧道18座，总长245 km。
表1是中国铁路总公司工程设计鉴定中心统计的全国铁路隧道情况汇总。
相比2013年，新增铁路运营隧道2 337座（总长4 099km）。
1.1.2公路隧道据统计，截至2015年底，我国大陆运营公路隧道14 006座，总长12 684 km；近两年新增运营公路隧道2 647座（3 079 km）。
目前最长的公路隧道为17. 1km的木寨岭隧道，于2016年7月18日贯通。
我国隧道技术现状和未来发展趋势
我国隧道技术现状和未来发展趋势
一、我国隧道技术现状
目前，我国隧道工程施工技术较为成熟，隧道施工技术在矿山、交通、水利等领域得到良好的应用，在某些领域特别是室内施工领域已经取得了显著的进步。
在先进技术方面，我国实行了钻孔放炮、二次放炮、联合放炮、连续放炮等放炮技术，将施工作业安全性和高效率得到有效提高，取得了良好的效果。
此外，我国在施工设备和信息化、现代采矿技术等方面也发展迅速，并在岩土工程研究中有了显著成果，如钻孔机床、钻孔钻头、钻杆、支架、丝杆等技术和技术产品，可提高施工效率，并可为现代岩土工程建设提供有效技术保障。
二、我国隧道技术未来发展趋势
在未来，我国隧道技术将继续发展，预计在以下几方面可以取得显著进步：
（1）高质量的施工
针对当前施工质量低下的问题，努力提高施工质量，尤其是在放炮技术方面更加注重技术水平和细节，采用先进的施工技术，进一步提高施工质量，减少施工风险。
（2）节能施工
随着人类节约能源、绿色环保的理念日益深入人心，节能施工成为现在施工技术发展的趋势，将有助于环境保护和节能减排，也有效
地节约了劳动力和资金。
（3）智能建设
随着科技的发展，智能建设也开始成为施工技术，采用新型检测仪器和节能施工技术，可以有效提高施工质量和施工进度，有效降低施工成本。
（4）室外施工
室外施工是一种特殊的施工技术，用于地形复杂的地区，要求施工技工拥有专业的知识和技能，能够更有效的完成施工任务，可以保证施工安全，降低施工风险。
总而言之，我国隧道技术在现代工程建设中起着重要作用，未来，隧道技术发展将在技术发展、节能施工、智能建设以及室外施工等方面有着更进一步的发展，有助于现代工程建设的顺利完成。
我国隧道和地下工程技术的发展与展望
我国隧道和地下工程技术的发展与展望摘要：隧道及地下设施建设技术的发展，满足了国家建设和城市发展的需要，增加了交通线路，减轻了地面交通负担，促进了区域经济发展，实现了资源共享。
许多复杂隧道和地下工程的顺利建成，极大地促进了我国的发展。
本文主要总结了我国地下隧道工程的发展状况，分析了隧道技术和地下工程的发展历史，提出了今后的发展趋势，对促进我国隧道和地下工程的技术进步具有重要意义。
关键词：隧道；地下工程；发展；前景前言：随着经济的发展，科技实力和水平的不断提高，我国的综合竞争力也在不断提高，地下隧道技术也在不断完善。
随着先进技术和电子设备的不断引进，我国地下隧道施工设备在世界上占有很高的地位。
长期以来，我国地下隧道工程规模不断扩大，种类繁多。
由于地形复杂，为了满足国家建设和城市发展对地下长距离交通，防洪，供电，供水和西气东输的要求，必须快速，高质量地完成工程建设任务，进一步发展隧道和地下工程，不断提高技术水平，保证隧道更加稳定的发展。
一、我国隧道及地下工程发展现状1.地下工程城市地下建筑可以降低地面建筑的压力，扩大城市的可用空间；同时,它还具有美化城市,保护城市环境的功能,在城市开发建设中受到广泛关注。
许多城市已将项目设计从单点建设转变为统一建设、单功能、多功能、独立运营。
此外，许多大城市增加了对城市土木工程的投资，以修建最大的综合地下工程。
2.隧道隧道类型很多，但实际开发和利用率最高的是高速公路隧道、引水隧道、铁路、城市轨道等。
它们一直是城市之间沟通的纽带。
隧道的修建带动了周边经济的发展，进而推动了中国城市经济的发展。
（1）公路隧道公路隧道是促进城市间人口流动的另一种手段，也是短途城市交通的重要组成部分。
据有关部门统计，截至2017年底，共有16000多条高速公路隧道，全长15240公里，是一条专用于汽车运输的高速公路隧道。
随着经济社会的发展和生产规模的不断扩大，高速公路已成为我国公路建设的重要组成部分，高速公路作为一条高质量的公路，其施工技术要求直线、细坡、宽人行道。
我国隧道及地下工程技术的发展和展望
我国隧道及地下工程技术的发展和展望摘要：现阶段，科学技术的发展迅速，随着经济的发展，科学实力和技术水平不断提高，我国的综合竞争力也在不断增强。
隧道和地下工程不断改进，引用先进的学习技术和电子设备。
如今，我国的隧道和地下工程设备早已在世界上占据上等位置。
隧道和地下工程规模不断扩大，数量增长较快，我国地形多种多样，面对复杂的地形结构，工程的修建任务依然需要快速且高质量的完成，这样才能满足国家整体建设和各地区城市发展建设需求，大到远距离供水、水下交通、西气东输、供电、防洪等，小到解决城市交通运输，方便人们出行，缓解出行压力。
所以，必须要不断发展隧道和地下工程建设技术，使技术水平得到持续提升，这样才能保证我国隧道和地下工程事业更加稳健的发展。
关键词：我国隧道；地下工程技术；发展和展望引言我国地域的特点决定了地形的复杂程度，交通道路的建设中，受地形的影响较多，因此，隧道工程的建设较为多样，在隧道施工管理中应用信息化技术，既能提高隧道施工的效率，缩短施工工期，又可以提高施工管理的质量。
由于隧道施工不是千篇一律的，不同的地形特点有不同的施工管理方法，基于此，我们必须加强信息化技术在隧道施工管理中的使用，根据隧道施工管理的要求选择实用的信息技术，高效利用信息技术的优势，从而提高施工管理的水平，加强隧道施工的安全。
1我国隧道及地下工程的发展现状1.1隧道隧道的种类有很多，但实际开发和使用率最高的便是铁路、公路隧道、城市轨道以及引水隧洞等。
铁路及公路隧道可以打破各城市间地域的限制，拉近距离，早已成为各城市间沟通的纽带，隧道的产生带动着周边经济的发展，进而推动我国城市经济发展。
（1）铁路隧道，截止到2017年底，我国已有一万四千多座隧道投入使用，长达15000多km。
我国建设最长的隧道长达34.54km，在2014年已开始使用。
（2）在公路隧道方面，促进城市间人口流动的另一种方式，也用于短距离的城市运输，与铁路隧道具有互补性。
我国隧道技术现状和未来发展趋势课件
我国已建成和在建的隧道总里程超过1万公里，其中高速铁路隧道总长度超过 1000公里，高速公路隧道总长度超过150公里，城市地铁隧道总长度超过300 公里。
隧道施工技术和装备
施工技术
我国隧道施工技术在不断发展和创新，已熟练掌握了包括盾 构法、矿山法、顶管法等多种施工方法，并成功应用在各种 复杂的地质条件下。
02
国际隧道技术发展现状
国际隧道建设规模和里程
建设规模持续扩大
近年来，国际隧道建设规模不断攀升，涵盖了各种类型和规模的隧道项目，从城市地下交通到跨国铁路和高速公 路的建设，都展示了隧道技术的广泛应用。
里程数不断增加
随着隧道建设技术的发展，国际上建设的隧道里程数也在不断增加。一些国家和地区的隧道总里程已经达到了惊 人的数字，并且还在不断增长。
装备
我国隧道施工装备在逐步实现国产化，已有多家企业自主研 发了先进的盾构机、钻爆台车、喷锚机等隧道施工装备，不 仅满足了国内市场需求，还逐步走向国际市场。
隧道建设成本和效益
建设成本
我国隧道建设成本较高，主要原因是地质复杂、技术要求高、人力和材料成本上 升等因素所致。
效益
我国隧道建设取得了巨大的社会和经济效益，不仅改善了交通状况，提高了运输 效率，还促进了区域经济发展和城市化进程。同时，隧道建设还为我国在土木工 程领域的技术积累和人才培养提供了良好的平台。
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国际隧道建设成本和效益
高昂的建设成本
隧道建设需要投入巨大的资金和人力成 本，往往需要数年甚至数十年的时间来 完成。因此，隧道建设需要充分考虑投 资回报和经济效益，以确保项目的可行 性和可持续性。
VS
良好的社会效益
隧道建设不仅带来了交通的便利和改善， 还对当地经济发展起到了积极的推动作用。 同时，隧道建设还可以改善环境状况，减 少交通拥堵和污染，提高人民的生活质量。
我国隧道及地下工程近两年的发展与展望
我国隧道及地下工程近两年的发展与展望一、概述各领域隧道总数与总长度迅速增长：铁路、公路、地铁、水工等主要领域的隧道建设规模不断扩大，隧道总数和总长度快速增长。
重难点隧道及地下工程建设进展顺利：一些具有重要意义的隧道工程，如青藏铁路关角隧道、兰新高铁祁连山隧道等，已经顺利完工同时，港珠澳大桥沉管隧道、引汉济渭输水隧洞等重大项目也在按计划推进。
技术上取得许多突破：在特长山岭隧道建设技术、软岩隧道大变形控制技术、高瓦斯隧道建设技术等方面取得了进一步的突破，使我国隧道及地下工程修建技术整体处于国际先进水平。
这些发展成果为我国未来隧道及地下工程的建设奠定了坚实的基础，也为相关领域的研究和实践提供了宝贵的经验和借鉴。
1. 简要介绍隧道及地下工程的重要性隧道及地下工程在当今社会具有重要的意义。
随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，隧道和地下工程成为缓解城市交通压力、提高交通运营效率的重要手段。
它们可以缩短行车距离，提高行车效率，并增加行车安全性。
隧道和地下工程还被广泛应用于水资源、能源等领域的开发与利用，如地下水库、地下水处理厂、地下油气储存库等。
这些工程不仅有助于保护自然环境，还能够提高地下空间的利用率。
隧道及地下工程在改善交通状况、促进经济发展和环境保护等方面发挥着重要作用。
2. 近两年我国隧道及地下工程的发展背景近两年，我国隧道及地下工程的发展背景主要得益于国家基础设施建设的快速推进、科技创新的持续深化以及环境保护和城市化进程的双重驱动。
随着“一带一路”倡议的深入实施和国内区域协调发展战略的推进，我国基础设施建设进入了一个新的高峰期。
作为连接城乡、促进区域经济发展的重要手段，隧道及地下工程在交通、水利、能源等多个领域均扮演着举足轻重的角色。
特别是在高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公路交通以及市政基础设施等方面，隧道及地下工程的需求持续增长，为我国隧道及地下工程行业提供了广阔的发展空间。
科技创新的不断深化为隧道及地下工程的发展提供了强有力的技术支撑。
中国铁路隧道发展与展望
中国铁路隧道发展与展望一、本文概述中国铁路隧道的发展与展望，是一个涵盖技术创新、工程实践和社会经济发展等多个层面的宏大主题。
本文旨在全面回顾中国铁路隧道的发展历程，分析当前的技术现状和挑战，并展望未来的发展趋势和前景。
我们将从铁路隧道的建设历程、技术进步、工程实践、环境影响以及未来发展策略等多个方面展开论述，以期对中国铁路隧道的未来发展方向提供有价值的参考和建议。
在回顾发展历程时，我们将关注中国铁路隧道建设的历史演变，包括早期的艰难起步、改革开放后的快速发展以及近年来的技术革新。
同时，我们还将分析这些发展历程背后的政策推动、市场需求和技术进步等因素。
在技术现状和挑战部分，我们将重点关注当前铁路隧道建设中的关键技术问题，如隧道设计、施工技术、安全监控等。
我们将分析这些技术问题的现状，探讨其解决方案，并预测未来可能的技术发展趋势。
在工程实践部分，我们将通过具体的案例分析，展示中国铁路隧道建设的成功经验和实践教训。
这些案例将涉及不同类型的铁路隧道，包括长大隧道、高速铁路隧道、城市地铁隧道等。
在环境影响方面，我们将关注铁路隧道建设对环境的影响，包括地质环境、生态环境和社会环境等。
我们将分析这些影响的具体表现，探讨如何在铁路隧道建设中实现环境保护和可持续发展的平衡。
在未来发展策略部分，我们将结合当前的技术趋势和市场需求，提出中国铁路隧道未来发展的建议和方向。
这些建议将包括技术创新、政策引导、人才培养等多个方面，以期推动中国铁路隧道事业的持续健康发展。
二、中国铁路隧道的发展历程中国铁路隧道的发展历程可谓是一部波澜壮阔的史诗，它见证了国家基础设施建设的巨大进步和技术实力的飞速提升。
自19世纪末期我国引入铁路开始，铁路隧道建设便逐渐崭露头角。
早期，受技术水平和设备条件的限制，铁路隧道大多短小简单，主要集中在地形相对平缓、地质条件较好的地区。
进入20世纪后，特别是新中国成立后，随着国家基础建设的全面展开，铁路隧道建设迎来了第一轮高潮。
我国隧道和地下工程技术的发展与展望
我国隧道和地下工程技术的发展与展望发布时间：2023-02-01T07:14:38.637Z 来源：《工程建设标准化》2022年18期作者：杜成[导读] 本文对此进行分析研究，并且提出了几点浅见。
杜成中铁二十三局集团第二工程有限公司摘要：隧道和地下工程施工难度大，风险性强，对应用技术的要求非常高。
近年来，我国在隧道和地下工程技术层面上取得了很大的成就，出现了多种高新应用技术，相关领域要持续的进行技术研发创新，进一步的推动隧道和地下工程行业的发展。
本文对此进行分析研究，并且提出了几点浅见。
关键词：隧道工程；地下工程；应用技术；发展与展望1我国隧道及地下工程的发展现状1.1隧道工程隧道属于交通设施的一种，是指埋藏放置在地层内的工程建筑设施，虽然属于地下建筑，但也存在完全位于地表以上的隧道。
隧道的主体结构包括洞身和洞门，人隧道的附属设施有敖汉了避车洞、消防设备、应急通讯和防排水设备等等，长度相对长的隧道还配置照明和通风设备。
隧道的种类繁多，其中最常见的按照功能用途分类有铁路隧道、人行隧道、运河隧道、海底隧道、排水隧道、电缆隧道等;按照隧道所在位置分为了山岭隧道、城市隧道、水滴隧道;按照建筑材料分为石质隧道和土质隧道。
1.2地下工程地下工程称作地下土木工程，顾名思义是指深入地下开展的建筑设施，主要是目的是开发和利用号地下的空间和资源。
重点组成包括地下房屋、地下建筑物、公路隧道、水下隧道、地下铁道、地下共同沟、地下过街通道等等。
与隧道相关的地下工程的最大特点就是具有良好的稳定性和密闭性，因为位处地下需要咋结构支撑上具备较强的稳定性，而且还需要具备抗灾防护功能，同时由于地下施工相对困难重重所以相应人力、物力、财力资源耗费较多，同时需要做好干燥通风以及安置防灾防火的设施。
当前我国的隧道及地下工程发展取得了很高的成就，各类别的隧道以及定下工程建设都得到了飞速发展，无论是在总数量、总长度等方面获得了喜人的成绩，公路、地铁、铁路等每年的增速高达上千千米，隧道的增速也是能够达到每年以千计数。
我国隧道技术现状和未来发展趋势
我国隧道技术现状和未来发展趋势第一部分我国隧道技术现状隧道被称为“物质与精神的桥梁”，是人类社会发展的重要交通组成部分。
隧道的建设要求设计、技术、施工和安全技术推进要相辅相成，目前，我国隧道技术发展已经取得了长足的进步。
首先，我国隧道设计技术发展稳步推进，设计水平持续提高。
隧道设计是隧道的核心内容，是影响隧道施工的关键因素，经过实践反复的改进，我国的隧道设计技术已经取得了显著进步，在隧道设计元素的选择、结构设计及现浇施工方式乃至施工风险管理等方面都拥有了丰富的经验。
其次，我国隧道施工技术的发展稳步改进，先进施工方式得到广泛应用。
施工技术的发展和改进是推进隧道建设的重要因素，近年来，我国隧道施工技术发展的迅速，如掘进机自动化驾驶、岩爆和静荷施工、新型钢管支护等已经得到广泛的应用，极大地改善了隧道施工质量和施工效率，给隧道建设带来了新的变化。
再者，我国隧道安全技术发展迅速，安全性能大幅度提升。
隧道安全技术是决定隧道安全使用的重要因素，近年来，我国隧道安全技术的发展趋势越来越明显，安全性能也大幅度提高，如开辟隧道、可靠性评价、梁柱桥梁结构等取得了显著的突破，为隧道的安全操作提供了保障。
综上所述，我国隧道技术发展已经取得了长足的进步，在设计、施工和安全等方面都取得了显著的进展，为隧道建设提供了有利的保障。
第二部分我国隧道技术未来发展趋势随着社会经济的发展，隧道技术的发展也将进一步加快。
展望未来，我国隧道技术的未来发展趋势如下：首先，未来我国隧道设计将朝着更高的水平发展。
隧道的设计是隧道的根本，是决定隧道安全性能和技术发展的关键，在未来，我国隧道设计将会朝着更高的水平发展，以满足更复杂、非结构化、新技术的要求，加强隧道设计的创新，设计合理、结构合理、绿色环保。
其次，未来我国施工技术将会得到更多的利用。
随着施工技术的不断发展，施工方式的应用越来越广泛，我国施工技术将越来越高效，施工效率更高，施工质量更高，以满足更加严格的工程要求。
我国轨道交通隧道及城市地下工程的发展与展望
我国轨道交通隧道及城市地下工程的发展与展望摘要：近年来我国在轨道交通隧道及城市地下工程取得了骄人的成绩和进步，但还存在不足之处，在轨道交通隧道及城市地下工程建设领域还存在一些亟待解决的问题，机遇和挑战并存。
因此，本文总结近年来我国在轨道交通隧道及城市地下工程重难点领域取得的成绩和技术进步，并基于其发展方向，找出我国轨道交通隧道及城市地下工程今后应重点研究并解决的问题，推动我国轨道交通隧道及城市地下工程进一步发展。
关键词：隧道；地下工程；盾构；施工机械1我国轨道交通隧道及城市地下工程近年来的发展1.1轨道交通隧道建设进展情况到2019年底，全国开通运营城市轨道交通的城市预计将达到41座，新增运营线路约1070公里，届时全国运营线路总长度将超过6800公里，提前完成“十三五”规划目标。
截至2019年6月30日，我国共有37座城市开通轨道交通线路197条，运营里程6126.82公里。
目前，共有44个城市轨道交通建设规划获得国家批复，规划线路里程超过1万公里，在建线路里程约7000公里[1-2]。
1.2城市地下工程建设进展情况城市地下空间开发利用是提高城市土地利用率、缓解城市中心密度、人车立体分流、扩充基础设施容量、减少环境污染、改善城市生态最为有效的途径。
地下空间是城市的战略性空间资源，是新型国土资源。
2重难点工程近年来，我国成都轨道交通18号线、长沙轨道交通3号线、等一大批重难点工程相继贯通，同时南京轨道交通5号线、上海轨道交通14号线和西安地下综合管廊隧道也在如期建设中。
2.1成都轨道交通18号线成都轨道交通18号线在建设过程中遇到了很多的困难，穿越的地层复杂多样，包含高瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层。
此外，在穿越锦江、人工湖等水域过程中，随时还可能出现隧道与河流形成水流通道引发的透水事故等。
18号线盾构区间全线共投入18台盾构机，在整个掘进过程中，最高峰时全线18台“巨无霸”盾构机同时作业。
我国隧道及地下工程近两年的发展与展望
我国隧道及地下工程近两年的发展与展望一、本文概述随着我国经济社会的快速发展，基础设施建设如火如荼，作为其中重要一环的隧道及地下工程在近年来呈现出飞速发展的趋势。
本文旨在回顾和总结近两年我国隧道及地下工程的发展状况，包括技术进步、工程规模、应用领域等方面的显著成就，同时展望未来我国隧道及地下工程的发展趋势和挑战。
通过对相关数据的梳理和案例的分析，本文希望能够为相关领域的决策者、研究者和技术人员提供有价值的参考，共同推动我国隧道及地下工程事业的健康、可持续发展。
二、近两年我国隧道及地下工程发展概况近年来，随着国家基础设施建设的持续投入和城市化进程的加速，我国的隧道及地下工程领域取得了显著的发展。
特别是在交通基础设施领域，如高速铁路、城市轨道交通、高速公路等项目中，隧道及地下工程的建设成为了关键的一环。
技术层面，我国的隧道及地下工程技术水平不断提高，大型盾构机、全断面掘进机、TBM等先进设备的引进和应用，使得隧道开挖效率大幅提升，同时保证了施工质量和安全。
在结构设计、防水防火、节能减排等方面，也取得了多项技术突破和创新。
在规模上，近两年我国隧道及地下工程的建设规模持续扩大。
例如，多个城市的地铁线路不断延伸，高速铁路网络中的长大隧道不断增多，一些重要的越江、越海隧道工程也相继开工建设。
这些工程的建设，不仅提升了城市的交通能力，也促进了区域经济的协调发展。
我国隧道及地下工程的发展也面临着一些挑战。
如地质条件复杂、环境保护要求高、施工安全压力大等问题，需要我们在未来的发展中不断探索和创新，提高工程建设的科学性和可持续性。
总体而言，近两年我国隧道及地下工程在技术创新、规模扩大等方面取得了显著成果，为国家的基础设施建设和城市发展做出了重要贡献。
未来，随着科技的不断进步和社会需求的日益增长，我们有理由相信，我国隧道及地下工程将会迎来更加广阔的发展空间和更加美好的未来。
三、技术创新与进步近年来，我国隧道及地下工程的技术创新与进步可谓日新月异，极大地推动了行业的发展。
我国隧道及地下工程近两年的发展与展望_洪开荣2017
应力软岩大变形控制技术，高水压、大断面水下隧道建设技术，高地温、高地热隧道建设技术，高地震烈度与构造活跃带的隧道建设
技术，隧道运营维护管理技术，新材料研发与应用的开发等是今后需要深入研究的关键课题。
关键词： 隧道； 地下工程； 铁路隧道； 公路隧道； 地铁隧道； 水工隧洞； 地下车站； 地下储能洞库； 城市地下综合管廊； 山岭隧道；
高铁天坪隧道等相继完工； 港珠澳大桥沉管隧道、引松供水隧洞、引汉济渭输水隧洞、武汉三阳路长江隧道、大瑞铁路高黎贡山隧
道、京张高铁八达岭地下车站、惠州地下水封油库、湛江地下水封油库、珠海横琴地下综合管廊等在如期建设中。3） 特长山岭隧道
建设技术、软岩隧道大变形控制技术、高瓦斯隧道建设技术、岩爆隧道建设技术、大断面矩形顶管及矩形盾构设计与应用技术、隧道
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隧道建设
第 37 卷
internationally． New requirements have been proposed by new urbanized construction， new round of Western Development，the Belt and Ｒoad，the Sponge City，urban underground utility tunnel，urban rail transit，coordination development of Beijing，Tianjing and Hebei，the Yangtze Ｒiver Economic Zone and the Pearl Ｒiver Delta Economic Zone． Finally，the author provides the developing directions of tunnels and underground works in China，which are construction technologies for super-long tunnel，control technologies for large deformation of high ground stress and soft rock tunnel，construction technologies for high water stress and large cross-section underwater tunnel，construction technologies for tunnels with high ground temperature and high geothermy，construction technologies for tunnels in sections with high seismic intensity and active tectonic zone，operation，maintaining and management technologies for tunnels and development and application of new materials． Keywords： tunnel； underground works； railway tunnel； highway tunnel； Metro tunnel； water supply tunnel； underground station； underground energy storage cavern； urban underground utility tunnel； mountain-crossing tunnel； large deformation of soft rock； gas tunnel； rockburst； rectangular pipe jacking； rectangular shield； river / sea-crossing tunnel； urban rail transit； deep-buried tunnel
我国隧道及地下工程发展现状与展望
Development of railway tunnels in China from 2001 to 2013
目前铁路运营最长的山岭隧道是太行山隧道 ， 长 27 848 m； 运营最长的水下隧道是狮子洋隧道， 长度 10 800 m。在 建 铁 路 最 长 的 隧 道 为 关 角 隧 道， 长 32 645 m； 规划待建最长的铁路隧道为高黎贡山隧道 ， 长 34 538 m。 1． 2 公路隧道工程 截至 2013 年底， 我国大陆有公路隧道 11 359 座， 总长 9 605． 6 km， 与 2012 年相比净增 1 337 座， 长度 增加 1 552． 9 km。进入 21 世纪以来， 我国高速公路增 2010 —2013 年， 长迅速， 高速公路的增长率为 29． 0% ， 而其 隧 道 总 里 程 与 座 数 的 增 长 率 分 别 为 46． 7% 和 35． 0% ， 远高于公路本身的增长率。2000 —2013 年我 国公路隧道增长曲线见图 2 。
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引言
我国隧道及地下工程事业自 20 世纪 80 年代以 来， 特别是进入 21 世纪以来得到了快速发展。随着经 济的持续发展、 综合国力的不断提升及高新技术的不 ， 断应用 我国隧道及地下工程得到了前所未有的迅速 发展。 我国正处于社会主义经济发展的重要时期， 而基 础设施建设在国民经济中一直占有举足轻重的地位 。 近年来， 由于我国经济的迅速发展、 城市人口的急剧增 长以及复杂的国际局势和我国周边态势 ， 为解决人口 流动与就业点相对集中给交通、 环境等带来的压力， 满 足国家环境和局势变化需求， 修建各种各样的隧道及 地下工程（ 如城市地铁、 公路隧道、 铁路隧道、 水下隧 道、 市政管道、 地下能源洞库等 ） 成为必然趋势， 这给 隧道及地下工程的发展建设带来了机遇 。隧道及地下 工程事业的发展有利于国土资源的充分开发利用 ， 具 有环保和节能优势， 特别是在改变我国水资源条件及 ［1 ］ 油气能源储备等方面， 具有重要的作用 ， 但是同样 面临着诸多严峻的挑战。 面对机遇和挑战， 分析我国隧道及地下工程的发 展现状， 总结近年来的技术发展与创新， 对推动我国隧 道及地下工程的进一步发展有积极的意义 。
国内隧道工程发展现状和发展趋势
国内隧道工程发展现状和发展趋势国内隧道工程发展现状和发展趋势我国隧道及地下工程发展的现状和趋势,介绍了我国现有隧道的主要施工方法及技术状况,并展望了我国隧道和地下工程的发展前景。
1. 我国遂道及地下工程的发展现状改革开放以来,我国在交通、水利水电、市政、地下工程开发和利用等基础设施领域取得了令人瞩目的成就,尤其是近十年来,更取得了突飞猛进的发展,其中铁路隧道、公路隧道、水利水电隧洞、市政共同沟以及城市地铁也取得了前所未有的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。
1. 1 交通类隧道交通隧道主要包括铁路隧道、公路隧道及城市地下铁路工程,其中铁路隧道目前在数量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位,截止到2005年12月已建隧道6874座，4158km。
1949年以前664座156km,共7538座4314km。
长度大于5km的53座。
2006年在建的1758座，2164km。
即将开工的高速铁路隧道146座，184km。
规划建设客货共线铁路隧道2100km，10km以上隧道760km。
在建客运专线隧道有：武广222座172.152km广深24座32.016km郑西38座76.876km石太32座74.904km合武37座64.706km甬温59座88.115km温福59座149.423km福厦37座40.406km广珠4座4.172km10km以上的长大铁路隧道：秦岭隧道18.4km大瑶山隧道14.295km乌鞘岭隧道20.05km太行山隧道27.8km（在建）吕梁山隧道20.8km（在建双洞）东秦岭铁路隧道12.26km地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约 80km正在运营 ,而在建工程则很多,目前上述四城市仍在继续扩建地铁,其中北京规划了20条线路共700km，上海规划了17条线路共450km，天津规划了4条线路共248km，广州规划了7条线路共206.5km，深圳规划了9条线路共254km。
隧道工程施工发展趋势
隧道工程施工发展趋势一、隧道工程施工的现状和发展趋势随着城市建设的快速发展，城市交通日益拥堵，城市基础设施的建设亟待加强。
隧道工程作为一种地下交通设施，在城市建设中占据重要地位。
从过去的地铁隧道、公路隧道到如今的水利工程和矿山工程，隧道工程应用范围越来越广泛，施工难度和工期逐渐增加。
隧道工程施工的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 技术创新。
随着科技的不断进步，隧道工程施工技术也在不断创新。
研究新型的机械设备、工程材料和施工工艺，提高施工效率和质量，减少人力和物力的浪费。
2. 绿色环保。
隧道工程施工过程中会产生大量的噪音、尘土和废水，对周边环境造成污染。
未来隧道工程施工需要加强环保意识，采取有效措施减少对环境的影响。
3. 智能化施工。
隧道工程施工中使用了越来越多的智能设备和自动化系统，提高了施工的精度和效率，减少了人为错误和事故的发生。
4. 经济可持续发展。
隧道工程施工需要兼顾经济效益、社会效益和环境效益，平衡施工成本和工程质量，推动隧道工程向着可持续发展的方向发展。
二、隧道工程施工的技术创新隧道工程施工的技术创新主要包括机械设备、施工材料和工程工艺等方面。
随着科技的不断进步，隧道工程施工技术也在不断创新，取得了一系列突破性的进展。
1. 机械设备的创新。
隧道工程施工中使用的机械设备越来越多样化和智能化，如隧道掘进机、液压爆破机等，提高了施工效率和质量。
2. 施工材料的创新。
隧道工程施工所使用的材料也在不断创新，如高强度混凝土、聚合物材料等，提高了隧道的承载能力和耐久性。
3. 工程工艺的创新。
隧道工程施工中的工程工艺也在不断创新，如注浆加固、喷射混凝土等，提高了施工的安全性和可靠性。
技术创新的推动，进一步提升了隧道工程施工的水平和品质，为城市建设和交通运输领域提供了更好的服务和支持。
三、隧道工程施工的管理和环保隧道工程施工的管理和环保是一个综合性的问题，需要从施工前期规划、施工中的安全管理和施工后期的环境保护等方面加以考虑。
我国隧道及地下工程的历史机遇 发展困局及若干建议
1、加强核心技术研发：通过加大科研投入，提高我国在高端隧道及地下工 程建设领域的核心竞争力。鼓励企业加强自主创新，推动产学研一体化发展。
2、重视专业人才培养：加强隧道及地下工程专业教育，丰富实践教学环节， 培养更多具备实际操作能力的专业人才。同时，鼓励企业开展内部培训，提高员 工的专业素质和技术水平。
2、市场前景
隧道及地下工程建设市场的广阔前景主要体现在以下几个方面：一是国家基 础设施建设的不断推进，包括公路、铁路、城市轨道交通等领域的建设将为隧道 及地下工程建设带来更多的机遇；二是城市化进程的加速，使得城市地下空间开 发利用的需求不断增加，如地下商业街、地下停车场等项目将为隧道及地下工程 建设带来更大的市场；三是环境保护意识的提高，
2、地铁建设：随着城市化进程的加速，我国各大城市纷纷建设地铁。北京、 上海、广州、深圳等城市的地铁网建设已经相当成熟，极大地提高了城市的交通 效率。
3、地下管廊建设：近年来，我国政府大力推动地下管廊的建设，实现了城 市基础设施的集约化、综合化和长远化发展。
二、我国隧道及地下工程的发展 困局
尽管我国隧道及地下工程建设取得了巨大的成就，但也面临着一些发展困局：
一、我国隧道及地下工程的历史 机遇
自改革开放以来，我国隧道及地下工程建设取得了巨大的成就。从铁路、公 路隧道到地铁、地下管廊等，各类隧道及地下工程的建设极大地改善了人们的出 行条件，提高了城市基础设施的水平和质量。
1、铁路、公路隧道建设：自1980年代以来，我国修建了大量的铁路和公路 隧道。例如，青藏铁路的建设克服了世界级的困难，穿越了“世界屋脊”，极大 地改善了西藏地区的交通条件。
5、培养专业人才：人才是推动隧道及地下工程发展的关键因素。要加大对 专业人才的培养力度，提高从业人员的素质和技术水平。
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“2014中国隧道与地下工程大会暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十八届年会”在杭州召开以来，我国隧道及地下工程建设近两年又取得了长足的发展。
➢各领域的隧道总数与总长度快速增长；➢重难点隧道及地下工程建设进展顺利；➢技术上取得许多突破。
1我国隧道及地下工程近两年的发展1.1主要领域隧道建设进展1.1.1铁路隧道截至2015年底，全国在建铁路隧道3784座，总长8692km；规划隧道4384座，总长9345km；运营隧道13411座，总长13038km。
2015年新增开通运营铁路隧道1316座，总长2160km，其中，10km以上隧道18座，总长245km。
相比2013年，新增铁路运营隧道2337座（总长4099km）。
表1是中国铁路总公司工程设计鉴定中心统计的全国铁路隧道情况汇总。
1.1.2公路隧道据统计，截至2015年底，我国大陆运营公路隧道14006座，总长12684km；近两年新增运营公路隧道2647座（3079 km）。
1.1.3地铁隧道截至2015年底，我国大陆已有22个城市开通地铁，拥有97条运营线路，总里程2934 km；在建126条线路，总里程达3000多km。
截至目前，大陆已有43个城市获批修建地铁，规划总里程达12000km。
1.1.4水工隧洞根据“国家172项引水工程建设计划”，近年来新建水工隧洞数量持续增加，兰州市水源地引水隧洞（31.570km）、北疆供水工程喀双隧洞（283.270km）、东北引松供水隧洞等水工隧洞相继开工建设。
1.2 重难点工程1.2.1青藏铁路关角隧道青藏铁路关角隧道全长32.645 km，是世界高海拔第一长隧，也是国内已运营的最长铁路隧道。
工程于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，2014年4月15日全线贯通，2014年12月25日正式通车。
通过断裂带大变形控制技术、岩溶裂隙水综合处理技术、斜井中隔板分割风道施工通风技术、钻爆法斜井皮带机出碴技术、特长隧道运营通风技术、特长隧道防灾救援疏散与通风技术等一系列关键技术，克服了施工过程中遇到的诸多技术难题，在特长隧道的修建技术上取得了重大突破。
1.2.2兰新高铁祁连山隧道祁连山隧道长9490m，隧道轨面海拔高程3607.4m，为双线铁路隧道。
隧道长距离穿越碎屑流地层，碎屑流是一种罕见的地质现象，俗称地下泥石流（图见下页），施工极为困难，风险极高。
祁连山隧道于2014年12月26日建成通车，是世界上海拔最高的高速铁路隧道，被誉为“世界高铁第一隧”。
1.2.3兰渝铁路木寨岭隧道兰渝铁路木寨岭隧道长19.1 km，为双洞单线分离式特长隧道。
隧道地质条件极其复杂，经过包括区域性大断层在内的11条断裂带，高地应力软岩地段占全隧长度的84.5%，最大地应力27.16MPa，处于高地应力区域，被称为“全国铁路高风险隧道之最”。
隧道围岩不仅变形大，且变形快，流变性强，极易坍塌，被国内外专家称为“中国之最，世界罕见”，为全线唯一动态设计、动态施工的隧道项目，于2016年7月18日贯通。
1.2.4港珠澳大桥沉管隧道港珠澳大桥沉管隧道全长5.664 km，最大水深44 m，由33节沉管对接而成，包括28节直线段沉管和5节曲线段沉管。
港珠澳大桥海底隧道是我国第一条外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，被誉为交通工程中的“珠穆朗玛峰”。
预计到2017年上半年港珠澳大桥海底隧道将实现全线贯通。
管节制作布置▲ 管节沉放1.2.5超长引水隧洞引松供水隧洞（69.855 km ）、引汉济渭输水隧洞（98.3 km）等输水隧洞，采用TBM与钻爆法联合施工。
目前，各工程均处于建设阶段。
1.2.6武汉三阳路长江隧道武汉三阳路长江隧道全长4.6km（江中段长约2.59 km），是世界上首条公铁合建的水下盾构法隧道。
采用2台直径为15.76 m的泥水盾构施工，盾构于2016年4月始发。
1.2.7八达岭地下车站京张高铁八达岭隧道全长12.01 km，八达岭地下车站最大埋深102 m，地下建筑面积3.6万 m2，是世界最大、埋深最深的高铁地下车站。
车站两端渡线段单洞开挖跨度32.7 m，是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。
工程于2016年4月开工建设。
1.2.8地下储能洞库烟台地下水封LPG洞库总库容为100万m³，是目前世界上库容最大的储气洞库，也是第1座由我国自主设计的储气洞库，于2014年建成。
目前在建的地下储能工程还有惠州地下水封油库、湛江地下水封油库（库容各500万m³）等。
1.2.9城市地下综合管廊珠海横琴综合管廊工程总投资20亿元，全长33.4 km，沿环岛北路、港澳大道、横琴大道等地形成“日”字形环状管廊系统，是我国已建成的里程最长、规模最大、体系最完善的地下综合管廊。
▲ 横琴新区综合管廊规划图1.3 技术进步1.3.1特长山岭隧道建设技术基于青藏铁路西格二线关角隧道建设，成功解决了高海拔低气压地区特长隧道独头掘进、大倾角长斜井施工、长距离大水量反坡连续排水、斜井皮带机出碴等一系列关键技术难题。
关角隧道的贯通标志着我国实现了长大隧道施工技术由20 km级向30 km级的突破，给“截弯取直”选线带来了更大的空间。
1.3.2软岩大变形控制技术针对兰渝铁路木寨岭隧道软岩大变形问题，采用全国独有的“小导洞应力释放＋三层支护＋长锚索＋单层衬砌”的兰渝铁路“木寨岭模式”推进隧道建设，有效地控制了极高地应力软弱围岩条件下的隧道大变形问题。
隧道支护和衬砌混凝土厚度达1.5 m，岭脊段混凝土厚度达到2.1 m。
木寨岭隧道的贯通标志着我国在极高地应力软岩大变形隧道施工方面取得了新的重大突破。
1.3.3高瓦斯隧道建设技术针对以渝黔铁路天坪隧道（瓦斯压力达3.75 MPa，瓦斯含量达14 m³/t）等为代表的高瓦斯隧道建设难题，通过采用瓦斯网格抽放防突、强化通风、瓦斯智能化监测等关键技术，成功实现了高瓦斯隧道无轨运输施工。
天坪隧道全长13.978 km，于2016年7月16日贯通，是渝黔铁路全线最长的高风险隧道。
1.3.4岩爆隧道建设技术在乌兹别克斯坦安琶铁路甘姆奇克隧道施工中研究并成功应用了岩爆预测预报技术、岩爆段应力释放及防护技术、机械化配套安全快速施工技术，克服了3 000余次中等、强烈岩爆，并最终于2016年2月25日实现全隧安全顺利贯通，在国际上彰显了“中国技术、中国速度”。
1.3.5大断面矩形顶管及矩形盾构设计与应用通过郑州下穿中州大道、天津黑牛城道地下通道等工程建设，逐步形成了具有自主知识产权的矩形大断面顶管隧道的设计、制造、施工一体化技术，同时在宁波地铁采用类矩形盾构施工已取得成功。
1.3.6机械化施工水平不断提高在贵广高铁三都隧道、沪昆高铁雪峰山隧道群、怀邵衡铁路南雪峰山隧道等施工中，逐步探索、研究、应用、推广出由液压凿岩台车、喷射机械手、全液压自行式仰拱栈桥和无骨架衬砌台车等组成的机械化配套作业生产线，实现了隧道全工序机械化作业。
2各领域对隧道及地下工程的重大需求国家新型城镇化建设、新一轮西部大开发、“一带一路”、海绵城市、城市地下综合管廊、城市轨道交通、京津冀协同发展、长江经济带、珠三角经济区等战略规划，为我国隧道及地下工程领域技术发展带来了前所未有的契机。
2.1 西部交通建设对隧道的需求2016—2030年是我国西部大开发加速发展时期，交通基础设施建设也将得到快速发展，在铁路、公路的建设过程中必将出现大量的特长、深埋隧道。
如成兰铁路，隧道的比例高达70%以上。
2.2调水工程对隧道的需求目前南水北调东线、中线工程已经通水，但正在建设的北疆供水工程、东北供水工程和即将开工建设的南水北调西线工程还有大量的特长隧洞，如雅砻江引水隧洞长131 km、通天河引水隧洞长289 km，这些隧洞无论规模或技术难度都是空前的。
2.3跨江越海交通工程对隧道的需求随着国家发展战略及基础设施建设的推进，以及铁路网、公路网结构的进一步完善，将会出现越来越多的水下隧道，如在建的汕头苏埃通道、武汉三阳路长江隧道以及拟建的琼州海峡、渤海海峡及台湾海峡通道等。
2.4战略能源储备对地下工程的需求据有关分析研究，到2020年我国石油对外依存度将达70%，天然气对外依存度将达50%。
建设大型地下储油、储气洞库成为必然，未来将会在沿海地区建设大量地下储能洞库。
2.5城市轨道交通发展需求截至目前，全国有43座城市已批复轨道交通线路，总投资2.4万亿元，规划建设线路总长度4 705 km，超过已运营线路总里程。
随着我国城镇化水平的不断提高与城市人口规模的上升，轨道交通仍有较大发展空间；且随着路网的完善，大量的上跨下穿区间隧道将会成为必然。
2.6城市地下综合管廊发展需求国家积极推进城市地下综合管廊建设，国办发［2015］61号文中指出：到2020年，建成一批具有国际先进水平的地下综合管廊并投入运营……。
因此，城市地下空间开发利用将进入到一个新的发展时期。
目前69座城市规划的地下综合管廊工程已达 1 000 km。
2.7城市排水、排污和海绵城市对深隧建设的需求为加快推进海绵城市建设，增强城市防涝能力，改善水生态，国办发［2015］75号文中提出：要综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用；到2020年，城市建成区20%以上的面积达到目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。
因此，将会出现大量用于排、蓄水的城市深埋隧洞。
3需重点研究的问题3.1超长隧道技术研究超长大深埋隧道宜采用不设或少设斜竖井，以TBM法为主的“TBM+钻爆法”修建模式。
高黎贡山隧道、新疆引水工程（独头掘进距离超过20 km）等，都面临着长距离独头掘进的难题。
3.2高地应力软岩隧道大变形控制技术研究我国在建和规划的高地应力软岩大变形隧道非常多，尽管在大变形控制技术方面已经取得了很大进步，如兰渝铁路、成兰铁路等大变形隧道，但是在大变形预测及极严重大变形控制方面还需要进行系统深入的研究。
3.3高水压、大断面水下隧道建设技术研究高水压是在建的苏埃通道、佛莞城际新狮子洋隧道，及拟建的渤海海峡通道、琼州海峡通道、台湾海峡通道等大断面水下隧道工程所面临的重大技术难题，开展1 MPa以上水压条件下的盾构刀具更换、长距离掘进等关键技术研究显得尤为迫切。
3.4高地温、高地热隧道建设技术针对大瑞铁路高黎贡山隧道（深孔钻探实测最高温度为40.6 ℃，路肩最高温度为36.7 ℃）及类似工程建设的需求，需尽快开展高地温、高地热条件下隧道施工及防护技术研究。
3.5高地震烈度与构造活跃带的隧道建设技术随着国家基础设施建设力度的进一步加大，高地震烈度或构造活跃带地区隧道安全问题更加突出。