安得物流——仓储配送

均衡。
◆ 时间效率上：货物快进快出。
◆ 作业质量上：保证作业连续。
◆ 作业负荷上：缓解劳动强度。
◆ 效果：装卸效率提升一倍；
裁减部分装卸工人。
问题二：采用何种作业方式搬运货物
方案A：托盘1.2m×1m，45元/个，根据05~06年平均库存量需要56250 个 05~06年平均库存量需要56250 253万元。根据旺季淡季平均出入货量计 算，综合考虑柴油叉车移动速度、 作业速度、装载量和仓库距离因素，至 少需要10台柴油叉车。原有5台，购进5 台需要12万元。此方案总成本约 266万元（不含培训 台需要12万元。此方案总成本约266万元。（不含培训 2名装卸工开叉车） 方案B：流动式货架单价4000元，可装80台产品。手推车单价180元/台。 根据旺季，最小日均出货量29818台进行计算，综合考虑液压手推车移动速 度、作业速度、 装载量和仓库距离因素，至少需要120台液压手推车和增加 55名装卸工。装载量和仓库距离因素，至少需要120台液压手推车和增加55 名装卸工。此方案总成本约230万元。
问题二：如何规划作业区域
假设： 根据两个仓库的面积数据，仓库面积 S=190m×100m=19000m；传送带150 150米 左右各一条，一是入 库传送带，一是出库传送带货架规格45m×3m，通道宽2.45m ，装 货区和卸货区各为S=50m×5m=250m。 仓库面积S=200 m=24000m； 通道宽2m 货架规格55m×3m；拣货区和理货区的面
配送线路优化
这是整个配送网络优化的关键环节。合理确定配送路线就是用 最少的动力，走最短的里程，花最少的费用，经最少的环节，以
最快的速度把货物运至用户手中。合理规划配送路线对配送成本
的影响要比一般运输大得多，所以必须在全面计划的基础上，制 定高效的运输路线，选择合理的运输方式和运输工具。
仓储和配送优化设计
配送增值服务
单次定单量较小，属于多批次少批量类型； 1．常用车型多为4米小车； 2．商场、超时配送量占很大比重； 3．自计划下达后24小时内必须配送到位； 4．车辆来源全部从社会租用，包括固定长期合作以及临时通 过信息部采购； 5．A客户的配送区域覆盖全省，K客户的配送区域主要为合肥、 六安、巢湖以及阜阳的皖中及皖北地区，C客户主要配送区域 为合肥、蚌埠、淮北、安庆以及阜阳等地区；D客户配送区域 主要集中在合肥以及巢湖的部分地区。
仓储运作现状及问题诊断： 1.作业流程不合理 ①.出入库作业装卸效率低 ②.装卸作业方式落后 ③.仓库订单约束出库 ④.员工考核机制不完善 2.仓库布局不合理 ①.库容不足 ②.货品分类不合理 ③.作业区域规划混乱
问题一：如何提高出入库装卸的效率
货物在工序间流动，时间衔接，避免等待，作业连续性。 作业流程设计：装卸车辆 拣货区 仓库作用 缓解出入库量不
积各为S=60 m； 装货区和卸货区的面积各为S=300m。
Y公司仓储问题解决方案 小结
① 货物快进快出、 提高作业效率和反应速度；
② 仓库高效利用和保质库容量增大，规范在库物品；
③ 仓库作业连续性均衡性建拣货区避免工作量波动； ④ 低成本输送带； ⑤ 时间效率 缩短车辆排队时间。
路径优化选择
假设：合肥市为物流中心，向淮北、阜阳、蚌埠、 六安、巢湖、 安庆6个城市进行共同配送。原理：运筹学的无向网络的最短 路径问题，使用动态规划求解。 求解步骤： 第一步：假设3个因素分节点到起点的费用、距离、分节点 的货物量、车辆吨位选择 。 第二步：结合数学模型，计算出最优运输路径：阜阳—六安 安庆—蚌埠 巢湖—淮北 淮北—阜阳 六安—安庆 蚌埠—合肥 第三步：算例评价：计算过程复杂，算例可移植性强，可以 通过制定路线规划表弥补不足。
（1）在不超载的情况下，路桥费较前期增加200300元/车，平均每月增加3000元成本； （2）在超载30％的情况下，路桥费较前期增加500-700元/车， 平均每月增加6000元成本；
（3）在超载50％的情况下，路桥费较前期增加700-1500元/
车，平均每月增加10000元成本； （4）在超载50％以上情况下，路桥费成倍增长，一般在5倍 以上。
（1）在不超载情况下，成本上涨约6-20％；
（2）在超载30％的情况下，成本约上涨15-30％； （3）在超载50％的情况下，成本约上涨25-50％； （4）在超载100％及以上，整体成本上涨在75％以上。
运作网点
稳定运输资源，采取多种运输渠道，及时从司机处了解收费行情，准确 详实的反馈给客户经理、运营部，并要防止司机、货运部哄抬运价 。 网点可以采取以下运作模式降低运输成本：
方案C：双层输送带双层300m，3000元/米。根据输送机生产率计 算公式： Q=3.6× v=3.6×22kg∕m× t∕h。 Q=3.6×q×v=3.6×22kg∕m×0.5m∕s=39.6kg∕s =142.56 t∕h。根据旺 季最大的日均出货量6558台计算，输送带需要连续工作时间t=10.1h。 此方案总成本为 200万元。其中需要8 200万元。（其中需要8名装 卸工管理输送带，费用不变）根据旺季最大的日均出入量59741台进 行设计，用木托盘的标准30台/1.2m计算，建设大拣货区S=拣货区 面积/堆码标准=2390m S=拣货区面积 =2390m。
方案评价标准（装卸搬运合理化原则）采用正交 矩阵法，用8个评价准则评价了3个方案。
问题三：如何处理仓库订单
根据订单编制作业进度： Y公司与总公司 数据网络掌握订单情况 出入库量 时间差异 编 制作业进度表 仓库安排调度 避免车辆排队。
P公司配问题解决方案
共同配送优势： ① P公司不需投入资金与设备，节省资源； ② P公司集中经营核心业务，扩大销售网络； ③ 物流公司达到配送规模，降低运营成本； ④ 双方企业形成共存共荣的环境。 物流A公司的条件： ① 配送网络较大覆盖面； ② 配送量大； ③ 较好的硬件条件及设施； ④ 良好信誉； ⑤ 较先进的信息化管理系统。
小结：
该分析的重点是对车辆路径问题进行求解，验证了共同
配送的车辆路径问题在实际中是切实可行。
1、P公司与物流 公司合作后提高配送效率，实现货物 小批量、多批次配送。 2、P公司有效实行地区共同配送，提高经济效率。
综述：
随着我国物流水平的不断提高，仓储和配送问题将 会有更好的解决措施。基于安得物流Y公司和P公司的
安得物流
仓储配送案例分析 及优化设计方案
配送成本
一级公路：实行计重收费，按基本费率2.4元/吨车次计收，超载30％以内按 照基准费率收费；超载30-100%的，30%(含) 以下部分，按基准费率收费；超 30%以上部分，按基本费率的1倍线性递增至3倍计收 二级公里：实行计重收费，按基本费率2.0元/吨车次计收，超载30％以内按 照基准费率收费；超载30-100%的，30%(含) 以下部分，按基准费率收费；超 30%以上部分，按基本费率的1倍线性递增至3倍计收 高速公路：实行计重收费，按基本费率0.08元/吨公里计收，超载30％以内按 照基准费率收费；超载30-100%的，30%(含) 以下部分，按基准费率收费；超 30%以上部分，按基本费率的1倍线性递增至3倍计收 ●二轴12型 W=17吨（即9.6米单桥） ●三轴122型 W=27吨（9.6米双桥） ●四轴125型 W=35吨（12.5米半挂） 以上车型普遍装载量在超载50％范围以内，不会超过50％以上。
（1）选择最优成本车型
从对各种车型的运输成本分析中可以看出12.5米车型无论是不超载 还是超载30％的范围内，成本上涨的都是最小的，所以结合业务的需 要，可以优先选择此类车型。
（2）多车倒转
此方法主要针对超载后的路桥费远远高于非超载路桥费时，可在距 离出高速路口最近的服务区安排合适的空车分散一些货量，以降低运 输成本，
成本居高；
3．每个客户配送区域不统一，很多配送线路无法进行集拼以实现共 同配送，并通过运量来降低成本 。
将仓库分为储备仓库
储备仓库主要是用于储存常年生产、季节性消费的商品，或季
节性生产、常年消费的商品的仓库。这类仓库可以设在商品运输
的起点，也可以设在商品运输过程的终点。储备仓库对商品的养 护要求较高。 中转仓库，转仓库主要是解决商品在运输途中。由于换装运输 工具的暂时停留而产生的仓储需要。这类仓库一般都设在车站、 码头附近。
Y公司仓储仓库布局优化方案
问题一：如何解决库容不足
①固定货架双面堆货，每层以3×4台 的方式进行堆码。单边货架通 道宽度相应地要求有1m，将通道宽度设为2m。根据仓库面积可以计算 出库容量为：仓库=34×2×2×3×4×90=14.688（万台），仓库=36 =36× 110=19.008（万台）。改善后可装33.696万台，原来的库容量 在10万台左右满库，现在增加了23.696万台的库容量。购买货架需要 70.2万元。假如暂时扩充库存量为15万台，购买货架需要31.25万元。 ②仓库内部储位规划：分类在库物品，方便存取保质。
目前现状以及成本问题，我们的方案重在改善作业、
流程、优化仓库布局和完善共同配送方希望能够对其 有所帮助。
谢谢~(*^__^*)
分公司为了有效的提升利润空间，提高配送时效和 客户满意度，一直在寻求通过共同配送的方式来解决， 但从目前实施情况来看，效果不是很明显，主要有以下 几个方面的问题：
1．虽然配送产品全部为家电，但单次定单批量太小，一般只有几个 立方，而每个客户计划下达时间不统一，无法提高集拼率； 2．配送区域到乡镇，一是批量太小，二是车辆调配难度很大，三是