航行计划
船舶航行计划报告范文
船舶航行计划报告范文1. 计划目的本航行计划报告的目的是为了确保船舶安全、有效地完成特定航行任务。
本报告主要提供了船舶的基本情况、航行路线、航行时间、预估风浪及气象情况、安全措施等详细信息，以确保船舶及其船员在整个航行过程中的安全。
2. 船舶基本情况- 船名：XXXX- 船号：XXXX- 船籍港：XXXX- 船东：XXXX- 船舶类型：XXXX- 船舶总吨位：XXXX- 船长：XXXX- 航速：XXXX3. 航行路线根据本次航行任务，经过相对应的研究和分析，我们将执行以下航行路线：起航地点：XXXX目的地：XXXX本次航行路线将经过以下关键航行点：- 航行点1：XXXX- 航行点2：XXXX- 航行点3：XXXX- 航行点4：XXXX4. 航行时间预计航行开始时间：XXXX预计航行结束时间：XXXX5. 途中港口或修船厂在本次航行任务过程中，我们计划经过以下港口或修船厂进行停靠或维修：- 港口/修船厂1：XXXX- 预计停留时间：XXXX- 维修项目：XXXX- 港口/修船厂2：XXXX- 预计停留时间：XXXX- 维修项目：XXXX6. 预估风浪及气象情况根据相关天气预报和气象数据，我们预估本次航行期间的风浪及气象情况如下：- 预估风速：XXXX- 预估浪高：XXXX- 预估气温：XXXX- 预估降水情况：XXXX7. 船舶安全措施为确保船舶及其船员的安全，我们将采取以下安全措施：1. 船舶装备检查：确保船舶航行前的必要装备和设备的正常工作。
2. 船舶清洁和维护：定期对船舶进行清洁和维修，确保其良好状态。
3. 船员培训和准备：为船员提供相关培训，以应对航行中可能出现的突发情况。
4. 航行监控系统：确保船舶航行过程中的实时监控和报警，以及相应的协调和处理。
5. 水上安全设备：确保船舶上的救生设备和消防设备的完好，并进行必要的检查和更新。
8. 总结本航行计划报告为本航行任务提供了重要的指导和安排，确保船舶及其船员在航行过程中的安全。
第10章、航行计划和航海日志解读
10.1
航行计划
一、航行计划的内容
航行计划至少应当包括从泊位到泊位的全部航程（包括引航员 的登船位置）、预计航行的总时间、预计航线上气象和海况、各转 向点的经纬度、各段航线的航程和预计到达转向点的时间、复杂航 段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段、特殊航区的注意事 项等，具体包括： (1)航海图书资料的准备与改正 (2)人员、淡水、燃油等的配备、装卸货计划的完成、各种助航仪 器的准备和检查 (3)研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况 (4)确定航线以及开航时间、航行时间及通过重要航段和物标时机 (5)航行中重要水域或狭水道航法的研究 (6)研究在某海区可能遭遇到的海况和恶劣天气 (7)掌握抵达港口的概况、通信、引航及航道特征等
J M I 刘晓峰
2007年6月
10.1
航行计划
二、拟订航行计划的步骤
2、 估算时间 根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确 定进出港及通过重要航区和物标的时间。 3、 预画航线 在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航 用海图上准确地画出全程航线，求出准确航程和航行时间。 4、 考虑航行时间、航速与燃油装载量的关系
2007年6月 J M I 刘晓峰
10.1
航行计划
五、航线设计的内容
航线设计是航行计划的重要组成部分，是航行计划的具 体实现，其包括以下内容 (5)写明各段航线航行中的安全措施或注意事项。 (6)预绘必要的警戒线于海图上，如避险方位线、避险距离圈 与避险等深线。如有必要，可将上述的避险距离圈换算成某 目标的避险垂直角或水平夹角。 (7)预绘重要的灯塔、雷达目标与无线电信标的能见、能测或 能听距离圈，并在海图上标出无线电信标的频率、呼号等。 (8)预绘重点航区重要航段潮流的流向、标出流速，推算重点 航区重要航段、港口的潮时与潮高。因预抵该区的时间，在 开航前难以预定，因此上述工作可在抵达该区若干小时前完 成即可。
船舶航行管理规程
船舶航行管理规程一、航行前的准备工作船舶的航行是一个复杂而严肃的过程，需要在航行前做好一系列的准备工作，以确保船舶安全、顺利地航行。
以下是航行前的准备工作：1. 航行计划：船舶航行前应制定详细的航行计划，包括航线、航速、航行时间、避航规划等。
航行计划应根据航道、气象条件、航行器材等因素进行科学合理的安排。
2. 船舶检查：航行前应对船舶进行全面细致的检查，包括船体、航行设备、通信设备、配船、燃油、维修保养等方面。
确保船舶状态良好、设备完好，以适应航行要求。
3. 人员准备：船舶航行过程中，需要高素质的船员进行操作和监控。
船舶航行前应对船员进行培训，包括航行技能、应急处置、规章制度等方面。
确保船员具备足够的专业知识和技能。
二、航行中的安全管理措施船舶航行过程中，安全是最重要的考虑因素。
为了保障船舶和船员的安全，需要进行以下的安全管理措施：1. 航行监控：船舶航行中应常规进行航向、速度、位置、气象、潮汐等相关信息的监控，并及时调整航行计划和措施。
确保船舶按照计划安全航行。
2. 通信联络：船舶应保持与船舶交通管理机构的通信联系，遵循通信规程，及时向交通管制部门汇报航行情况、遇到的问题和需要的援助。
同时，船舶之间也应进行通信联系，确保避免碰撞和其他航行安全问题。
3. 气象观测：船舶航行前应获取相关气象信息，并在航行过程中根据气象变化及时调整航行计划。
同时，船上应进行实时的气象观测，以及时发现和应对突发气象变化。
4. 紧急救援：航行中如遇突发情况，如事故、传染病、火灾等，船舶应立即采取相应的紧急救援措施，保障船员的生命安全和财产安全。
船舶应配备相应的救生设备和应急设备，确保及时有效地展开救援工作。
三、航行后的处理和总结航行结束后，需要对航行过程进行处理和总结，以提高船舶航行管理的水平和效能。
1. 船舶检查：航行结束后，应对船舶进行全面细致的检查，发现并及时处理船舶的问题和故障，确保下一次航行的安全。
2. 航行总结：船舶航行结束后，应进行详细的航行总结，包括航行中遇到的问题、应对措施、教训和改进建议等方面。
svc航海术语
svc航海术语SVC航海术语一、引言SVC航海术语是指在航海活动中使用的专业术语，它们用于描述船舶、航行、导航、通信等方面的概念和操作。
这些术语对于航海人员来说至关重要，能够确保船舶安全航行和有效的通信。
本文将介绍一些常用的SVC航海术语，以加深对航海知识的理解。
二、航行术语1. 船舶：指一切浮船、船舶、艇船、航行器、浮动装置及其他载人或载货工具。
2. 航行：指船舶在水上移动的行为。
3. 航速：指船舶在单位时间内行驶的距离。
4. 航线：指船舶按照预定的航程规划的航行路径。
5. 航向：指船舶相对于地理方向的运动方向。
6. 航程：指船舶从起点到终点所经过的距离。
7. 船首：指船舶的前部。
8. 船尾：指船舶的后部。
三、导航术语1. 航标：指用于引导船舶航行的标志物，如灯塔、浮标等。
2. GPS导航：指使用全球定位系统进行航行导航。
3. 航道：指船舶通行的水道，通常由浮标或灯塔标示。
4. 航行计划：指船舶在航行前制定的详细航行路线和时间计划。
5. 船位：指船舶在海上的准确位置。
6. 航向角：指船舶相对于航向线的角度。
7. 航行速度：指船舶在航行中的实际速度。
8. 纬度：指地球表面从南到北的线条。
9. 经度：指地球表面从西到东的线条。
四、通信术语1. VHF通信：指使用超高频无线电进行船舶间通信。
2. SOS：国际通用的紧急求救信号。
3. AIS：自动识别系统，用于船舶间的自动识别和位置报告。
4. 天线：用于接收和发送无线电信号的装置。
5. 通话：指通过无线电或其他通信设备进行语音交流。
6. 中继台：用于转发通信信号的设备或站点。
7. 频率：指无线电波的频率。
8. 通信范围：指无线电通信设备的有效覆盖范围。
五、安全术语1. 避碰：指船舶相互避免碰撞的行为。
2. 灭火器：用于灭火的装置。
3. 救生艇：用于紧急情况下船员撤离船舶的小型船只。
4. 救生圈：用于紧急情况下投掷给落水人员的救生装备。
5. 遇险：指船舶遭遇危险或紧急情况。
船舶航行计划和航线管理制度
船舶航行计划和航线管理制度船舶航行计划和航线管理制度对于船舶行驶的安全和遵守海洋法规起着至关重要的作用。
船舶航行计划是指根据船舶特性和航行需求对船舶行驶路线、速度以及航行时间进行规划和安排的文件。
航线管理制度则是指船舶航行计划的执行和监管规定，以确保船舶按照计划航行并遵守相关规定。
一、船舶航行计划船舶航行计划是船舶航行前制定的文件，主要包括以下内容：1. 船舶基本信息：包括船名、呼号、船籍、船旗国等基本信息；2. 航行路线：确定船舶的起点、途经港口以及目的地，详细描述船舶所需经过的航道、航线标志等；3. 航行速度：根据航行距离和时间，安排合理的航行速度，避免过高或过低的速度造成能源浪费或船舶延误；4. 预计航行时间：根据航线长度、船舶速度等因素，计算出航行所需的时间；5. 船舶状况：对船舶的主要状况进行描述，包括船舶载重量、吃水深度以及船舶特殊设备和系统的工作性能等。
二、航线管理制度航线管理制度是指船舶航行过程中对船舶航行计划的执行和监管规定，确保船舶按照计划航行并遵守相关规定。
航线管理制度主要包括以下要点：1. 船舶航行通知：船舶航行前需要向相关海事管理机构或港口运营方提前通知航行计划，以便他们做好航行安排和监管工作；2. 航行许可证：根据航线管理制度，船舶只有在取得航行许可证后才能进行航行，航行许可证是相应海事管理机构对船舶航行计划的批准和准入证明；3. 航行监管：海事管理机构会进行航行监管，包括对船舶航行计划的审核和检查，确保计划符合相关法规和规范，并对船舶进行定期或不定期的航行检查；4. 航线调整：在船舶航行过程中，如果出现天气突变、港口关闭或其他不可预见的情况，船舶需要与海事管理机构或相关部门保持联系，并及时调整航行计划；5. 航行记录和报告：船舶需要按照规定要求进行航行记录，包括航行时间、航速、航向等信息，并向相关部门定期或不定期提交航行报告。
三、船舶航行计划和航线管理制度的重要性船舶航行计划和航线管理制度的完善和执行对于船舶安全和海洋环境保护具有重要意义：1. 提高船舶安全性：船舶航行计划和航线管理制度可以对船舶的航行路线和速度进行科学合理规划，降低船舶碰撞和搁浅的风险，保障船舶的安全航行；2. 保护海洋环境：航线管理制度要求船舶按照预定航线航行，避免在敏感海洋生态区域或规定的航道外航行，减少对海洋生态环境的损害；3. 遵守法规和规范：船舶航行计划和航线管理制度要求船舶按照相关法规和规范进行航行，确保船舶行驶安全合规；4. 提高航行效率：合理安排船舶航行路线和速度，可以减少航行时间和能耗，提高船舶的航行效率；5. 便于航行监管：通过船舶航行计划和航线管理制度，海事管理机构或相关部门可以对船舶航行情况进行监督和管理，及时发现和纠正违规行为，提高航行管理水平。
船舶航行计划和航线管理制度
船舶航行计划和航线管理制度船舶航行计划和航线管理制度是指为确保船舶安全、高效地航行，预先制定出详细的航行计划，同时在航行中进行合理的航线管理。
船舶航行计划和航线管理制度对于船舶行业至关重要，旨在确保船舶安全航行、提高运输效率、降低航行风险。
一、船舶航行计划船舶航行计划是指船舶在起航前编制并提交给相关机构的航行计划。
航行计划应包括以下内容：1. 船舶基本信息：包括船名、呼号、总吨位、船籍国等信息。
2. 船舶起航时间和地点。
3. 预计航行速度和航行路线。
4. 预计到达时间和地点。
5. 航行期间可能面临的天气、海洋条件等风险。
6. 航行过程中的关键地点和相应的操作要求。
7. 联系方式：包括船舶通信频道和联系人信息。
二、航线管理制度航线管理制度是指为了航行安全和运输效率，制定的管理船舶航线的规定和要求。
航线管理制度应包括以下内容：1. 航线选择准则：根据不同航行目的、船舶类型和航线特点等，制定航线选择的标准和准则。
2. 航线规划：综合考虑航行安全、航行时间、燃油消耗等因素，合理规划船舶航线。
3. 航线审核：对船舶提交的航行计划进行审核，并根据实际情况提出调整建议。
4. 航线监控：通过航行记录仪、卫星定位等技术手段，对船舶航行进行实时监控，及时发现并处理航行异常情况。
5. 航行情报收集和分析：获取航行所需的天气、海洋、潮流等信息，并进行分析和预测，为船舶航行提供参考。
船舶航行计划和航线管理制度的重要性不容忽视。
它可以提前规划航行路线，有效避开可能出现的危险区域，减少事故风险。
同时，航行计划的编制和航线管理的执行可以使航行更加高效，减少航行时间和燃油消耗，提高船舶的运输效益。
为了确保航行计划和航线管理制度的有效执行，应加强相关机构的监督和管理，并与船舶企业建立紧密的合作和沟通机制。
此外，船舶航行计划和航线管理制度应根据船舶行业的实际情况进行动态调整和优化，以适应不断变化的航行需求和环境条件。
总之，船舶航行计划和航线管理制度是确保船舶安全、提高运输效率和降低航行风险的关键要素。
船舶航行航时计划与控制
船舶航行航时计划与控制船舶航行航时计划与控制是确保航行安全并高效完成航程的重要环节。
本文将从航行计划编制、航行时控制两个方面进行探讨。
一、航行计划编制航行计划编制是船舶航行航时管理的首要步骤。
它包括船舶航程计划、航线规划和航行时间估算。
1. 航程计划航程计划是指确定航行的起点和终点，以及中途可能经过的港口。
在编制航程计划时，航海人员需要考虑各个港口的航道和港口设施情况，以确保船舶的安全到港。
2. 航线规划航线规划是指确定航行途中的航线。
航线规划应综合考虑多个因素，如水深、潮汐、海流、风力等。
船舶航行时应选择避开危险区域和浅水区，确保船舶的安全通行。
3. 航行时间估算航行时间估算是根据船舶的航速和航程计划，对航行所需的时间进行预测。
航行时间的准确估算有助于合理安排航行计划，并提前做好必要的准备。
二、航行时控制航行时控制是指在船舶航行过程中，根据航行计划进行实时的监控和调整，以保证船舶按计划航行。
1. 航速控制航速控制是船舶航行时的关键之一。
航速的控制要根据船舶的特性、实际情况和航行计划来确定。
船舶航行时应根据航速控制，合理安排航行的节奏，确保船舶按计划到达目的地。
2. 路线调整在航行过程中，可能会遇到一些变化情况，如天气突变、航道堵塞等。
船舶航行时需要根据实际情况，及时调整航线，避开危险区域或寻找更合适的航道。
路线调整的及时性和准确性对船舶的安全和航时管理至关重要。
3. 航行信息交流船舶航行时需要与陆地上的相关部门和其他船舶进行信息交流。
航行信息的及时传递和接收有助于船舶了解航行区域的情况，及时获得有关导航警告或其他重要信息，从而做出正确的决策和调整航行计划。
总结船舶航行航时计划与控制对航行安全和航程的顺利完成至关重要。
航行计划编制需要考虑航程、航线和航行时间等因素，以确保船舶能够安全抵达目的地。
航行时的控制则包括航速控制、路线调整和航行信息交流，航行中的实时监控和调整能够保证船舶按计划航行。
只有通过合理编制航行计划和有效控制航行时，船舶才能够安全、高效地完成航程。
全球空中航行计划培训
全球空中航行计划培训1. 空中航行计划概述全球空中航行计划是一个由国际航空协会（IATA）和国际民用航空组织（ICAO）联合推出的计划，旨在满足全球航空业对高素质飞行员的需求。
通过提供全面的培训课程和实践经验，该计划为有志于成为飞行员的人士提供了学习和成长的机会。
2. 计划内容全球空中航行计划包括多个培训模块，涵盖了飞行技能、飞行安全、飞行管理和领导力等方面的内容。
具体包括以下几个方面：2.1 飞行技能培训飞行技能培训是全球空中航行计划的核心内容之一。
该培训旨在帮助学员掌握飞行操作技能，包括起飞、飞行、着陆等基本飞行动作，以及紧急情况下的飞行应对技能。
同时，该培训还包括模拟飞行训练，帮助学员熟悉各种飞机型号的操作特点。
2.2 飞行安全培训飞行安全培训是全球空中航行计划的另一个重要内容。
该培训内容涵盖了飞行安全知识、飞行事故案例分析、飞行规章制度等内容，帮助学员建立正确的飞行安全意识和应对能力。
2.3 飞行管理培训飞行管理培训是全球空中航行计划的重要组成部分。
该培训内容主要包括飞行计划制定、航空飞行管理、航空气象学等内容，帮助学员了解飞行管理的理论知识和操作技能。
2.4 领导力培训领导力培训是全球空中航行计划的特色之一。
该培训内容主要包括飞行领导力、团队合作、航空资源管理等内容，帮助学员培养领导力和团队合作能力。
3. 培训学校全球空中航行计划由国际航空协会与国际民用航空组织联合推出，旨在为全球各地的有志于成为飞行员的人士提供培训机会。
目前，全球空中航行计划已经在全球范围内设立了多所培训学校，并与多家航空公司合作，为学员提供更多的实践机会。
3.1 培训学校设施全球空中航行计划的培训学校均配备了先进的飞行模拟器、飞行训练设施和专业的教学团队。
学员在这里可以接受系统化的飞行培训和实践训练，为将来的飞行工作做好充分准备。
3.2 合作航空公司全球空中航行计划的培训学校与多家知名的航空公司建立了合作关系。
学员在完成培训后，可以选择加入这些航空公司，并接受更进一步的飞行培训和职业发展。
船舶航行计划方案
船舶航行计划方案1. 引言船舶航行计划方案是指船舶在航行过程中的规划方案，包括航线选择、船舶速度、航行时间、航行安全等多个方面的考虑。
一个良好的航行计划方案能够提高船舶的航行效率，保证航行安全，并最大程度地减少航行成本。
本文将详细介绍船舶航行计划方案的编制过程和注意事项。
2. 航线选择航线选择是船舶航行计划方案中最重要的部分之一。
合理的航线选择能够最大程度地缩短航行距离，减少航行时间和燃油消耗。
航线选择的主要考虑因素包括以下几点：•航行目的地：根据航行目的地的位置确定出发港口和到达港口，并结合实际情况选择合适的航线。
•航行障碍物：考虑航行中可能出现的障碍物，如浅滩、礁石、海岛等，并在航行计划中避开这些障碍物。
•航行信息：收集并分析相关的航行信息，包括潮汐、水深、海流等，以便选择最佳的航线。
3. 船舶速度船舶速度是航行计划中需要考虑的另一个重要因素。
选择合适的船舶速度可以提高航行效率，并根据实际情况进行调整。
船舶速度的确定需要考虑以下几点：•船舶燃油消耗：船舶速度与燃油消耗之间存在一定的关系，根据船舶的燃油消耗情况确定合适的船舶速度。
•航行时间：根据航行计划中设定的时间限制，确定船舶速度，以保证按时到达目的地。
•天气情况：在航行计划中考虑天气情况，如风力、海浪等，以决定是否调整船舶速度。
航行时间是船舶航行计划中需要精确确定的部分之一。
合理的航行时间能够保证船舶按时到达目的地，确保航行的顺利进行。
确定航行时间需要考虑以下因素：•航线长度：根据航线的长度确定航行时间，航线越长，航行时间越长。
•船舶速度：根据船舶的速度，计算船舶在航行过程中所需的时间。
•障碍物和天气情况：考虑航行中可能出现的障碍物和天气情况，对航行时间进行调整。
航行安全是船舶航行计划方案中最重要的考虑因素之一。
良好的航行安全措施可以保证船舶和人员的安全，并防止事故的发生。
在航行计划中，需要考虑以下几个方面来确保航行安全：•航行规则：根据国际航行规则和相关法规，确保船舶在航行过程中遵守规则，避免发生碰撞等事故。
如何做好船舶的航行计划
如何做好船舶的航行计划摘要：船舶营运生产是由单独的各个航次组成的，如何在保证安全营运的前提下缩短航次周期显得意义深远。
因此，在航次开始前进行周密、有效的计划显得尤为重要。
航行计划是指船舶在接收航次命令后，拟定的从一个港口航行到另一港口的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
船舶应在接到航次命令后，结合实际情况，充分考虑本船的类型、装载情况、物料、燃料、淡水量，以及航区的水文气象资料等因素，综合利用航海技术知识，拟定好航行计划。
关键词：船舶；安全；计划；航线设计1 引言随着世界经济全球化与多元化，全球贸易运输量激增，而海上贸易运输则承担了90%的运输量。
可以说21世纪是海洋的世纪，未来的世界是航运的世界。
这对现代化商船而言，既是机遇也是挑战，如何才能在激烈的贸易竞争中立于不败之地，是各国商船都在思考的问题。
而航线设计是船舶提高自身竞争力非常重要的一环。
航线设计一方面是为了合理选择航线以缩短航程和航行时间，追求经济利益的最大化;另一方面也必须考虑到船舶安全和人身安全，不能只追求利益而忽略安全。
只有选择既经济又安全的航线才能保证船舶能在激烈的竞争当中实现可持续的发展。
那么如何在高要求前提下，甄选出安全航线成为了知易行难的抉择。
2航线设计前的准备工作2.1英版航海图书和海图准备2.1.1航海图书准备这些图书必须包括英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》，《进港指南》，英版《灯标和雾号表》，《无线电信号表》，《沿岸航行指南》，《航路指南》，《美国海岸警卫队灯标表》，《潮汐表》，《潮流表》，英版《里程表》，《航海通告》，《当地航海通告》，《航海员手册》。
通常，对于军事船舶，港方会为其准备一个操作指南手册。
对于民用船舶，除了遵守IMO相关规则以外，还必须遵守港方的相关守则。
这些图书可能会包含当地规则，例如速度限制，吃水限制，船舶间无线电频率等。
2.1.2海图的选择与改正选择已有的最大比例尺海图作为进港或离港海图(harbor chart)。
航行计划的详细步骤
事。
精品
大洋风带的分布和季风与航线设计的 关系
▪ 大洋风带 ▪ 赤道无风带 －NE/SE信风－副热带无风带 ▪ 副热带无风带－盛行西风带－极锋带 ▪ 极锋带－极地东风带－极地高压 ▪ 季风 ▪ 印度大陆与印度洋间、中国大陆与西部太
120s 16 n miles T
精品
八 一般航行措施和定位方法
根据所学知识，结合航海图书资料，得出每 航段适当的航行措施，以及定位、导航、转向和 避险方法。并按航行顺序依次写出。
精品
九 特殊航行措施
写出特殊航段（狭水道、岛礁区等）、航行 条件（能见度不良、冰区等）下的航行措施。
精品
十 个人航线设计体会和小结
精品
航行计划参考表
❖ 海图及图书一览表； ❖ 航线表：
➢ 编号、WP位置、航向、航程、剩余航程、 海图号、备注；
❖ 主要港口标准时、世界时对照表。
（END）
精品
制定航行计划注意事项
❖ 措施适当、时间准确、切实可行； ❖ 及时根据具体情况调整计划内容； ❖ 长航线可先制定前一段航行计划，再逐
步补充； ❖ 驾驶员应认真研究和执行计划，尤其是
精品
海岸、岛屿及水下障碍物（1）
▪ 水下障碍物:水下障碍物指水下海底的桩、柱、管、弃锚、 水泥沉块及沉船残骸等。“Obstn”“foul”。
▪ 水下沉船 ▪ 水下鱼业与水产设施：鱼礁、鱼栅、鱼阱（用鱼栅围成的）、
海上养殖场 ▪ 水下钢桩与水下井口 ▪ 未经精测的水域与疑存的浅点 ▪ 浅点：航海者报告而标在图上 ▪ 判断海图中水深资料的可靠程度； ▪ 海图水深不完整
精品
长、宽、最大高度、吃水、速度；
航行计划的制定
航行计划的制定航行计划的制订要考虑两个阶段：1）大洋和开阔水域；2）沿岸和江河入海口;有时这二个阶段要综合考虑;海图CHARTS首先,抽取本航次所要使用的海图,并按使用顺序排列;抽取海图时还要考虑航行临近区域的相关海图包括大比例尺海图、航线经过的沿岸港口图,抽取这些海图的目的主要是由于它们所提供的信息,在实际航行中可作为参考;确保所有海图及航海出版物改正至最近一期的航海通告和航行警告,在航行过程中,还要根据通过各种渠道所获得的信息,对海图及航海出版物进行改正;航行计划在开航后也要根据实际情况不断改正、完善;禁航区域NO-GO AREA沿岸及江河入海口的海图应仔细地检查,所有航行中船舶不能驶入的区域,要用明显的线条或交叉阴影线认真标明；应注意,不要因标绘明显的线条或交叉阴影线而掩盖航标或其它重要物标；这些区域可认为是禁航区域;禁航区域还应包括,在潮差不大的水域内,海图标注的水深小于船舶吃水的所有水域;在受潮汐变化影响较大的受限水域,禁航区域要根据航经该区域的时间予以设定;首先,将海图上小于船舶吃水的危险区域及危险物标明,并在其外留有一定的安全余量,这些区域都是禁航区域;航行中,知道了实际通过时间,这些禁航区域可不断更改;图1所标明的为船舶吃水米时的禁航区域,大约为10米等深线,不考虑潮高;安全余量MARGINS OF SAFETY在海图上绘制航线以前,应充分考虑距禁航区域的距离;在海图上标绘船位时,该船位是测定船位时驾驶台的实际位置,尤其是大型船舶;有时尽管标出的船位显示船舶在禁航区域以外,但实际上,可能船的某些部位已进入禁航区域内,从而带来灾难;禁航区周围的安全余量应能满足在最坏的情况下,船舶的任何部位都不能进入禁航区;在决定安全余量时,要考虑以下因素：1．船舶尺度；2．所用助航系统的准确性；3．潮流因素；4．船舶的操纵特性;必须确定安全余量,以便随时监视船舶安全航行的情况;为实现有效的监测,需要使用一种导航方法,如观察船首物标的方位变化,或使用平行线导航法;安全余量可显示出允许船舶偏航的距离,了解船舶是否仍处在安全水域内;按照惯例,安全余量的界定要确保船舶始终处在水深大于船舶吃水20%的水域内;只所以强调这一点,就是因为这是一般惯例;在下列情况下,20%的富裕水深要予以增加：1．水深测量的年代久远或不可靠；2．在船舶存在纵向或横向摇摆的情况下；3．在可能出现船尾下座的情况下;安全水域SAFE W ATER允许船舶安全偏航的水域可认为是安全水域;安全水域必须界定在安全余量以外;大洋和开阔水域OCEAN AND OPEN W ATERS大洋及开阔水域航线,要根据航次评估阶段有关航路的决定,先标绘在小比例尺海图上;大圆航线及恒向线/大圆混合航线,可通过卫星导航计算机或大圆海图计算标绘完成,恒向线航线可直接标绘在墨卡托海图上;全部航线标绘必须符合航次评估阶段所做出的决定;沿岸和江、河入海口水域航线COASTAL AND ESTUARIAL TRACKS沿岸和江、河入海口航线,必须遵循航次评估阶段所作出的决定,先标绘在覆盖大部分岸线的小比例海图上,最好能在包括出发港和目的港的一张海图上标绘,这将取决于港口间的距离及海图所包括的区域,大部分情况下,要使用两张以上海图才能完成此项作业;这些首先标绘的航线就是航行计划的基础,通过这些航线可获得航行距离及航行时间;当离港时间确定后,就可以计算出预计抵达各转向点的时间;应在航线附近标注出航线的计划航向,实际航行时未必按此航向航行,而是根据当时的各种因素来确定,只是将船舶保持在该航线上;上述工作完成后,还要将航线标绘在相应的大比例尺海图上,在大比例尺海图上的航线标绘作业必须仔细、认真;大比例尺海图航线标绘作业完成后,要检验是否存在错误;最好的检验方式是--通过测量一个容易识别物标此物标必须在这两张图上都能找到的方位与距离,对两张图上的同一位置进行测定,并确认这一位置在两张图上是重叠的,除通过测定某一物标的方位与距离来确定该点外,还要在这两张图上分别量出该点的经、纬度,加以比较;更换海图CHART CHANGE应在海图上明显地标出使用下一张海图的更换点,注明下一张海图的图号;航线的考虑因素TRACK CONDSIDERATIONS就一般常规而言,是不允许船舶为缩短航程,节省时间而驶近危险水域的;尽管如此,在必须接近危险水域时,一定要保证船舶尽可能远离危险物,使船舶始终处在安全水域内,以避免由于机械故障或航行失误而导致发生搁浅事故;危险水域距离的设定DISTANCE OFF要制定一个统一、完善的规则,来确定距危险水域的距离是非常困难的,设定这一距离时,要考虑以下因素：1．船舶吃水与航区水深；2．当时的天气状况；如存在吹向岸线方向的强风、雾天、雨天等情况,则必须增加安全距离;3．潮流、海流的流向及流速；4．船舶通航密度；5．海图资料的测量年代及可靠性；6．可利用的安全水域;以下指导方针会有助于航海人员正确设定航线距危险区域的距离;岸线陡峭、水深变化大：最小距岸距离应在– 2海里;岸线平缓、水深变化缓慢：航线要确保船底下留有足够的富裕水深;以下为指导性规定：吃水3 – 6米的船舶：航线应在10米等深线以外；吃水6 – 10米的船舶：航线应在20米等深线以外；吃水10米以上的船舶：必须确保留有足够的船底富裕水深,操纵时要特别注意;尽管留有足够的船底富裕水深,如果船舶的右舷方向存在危险物时,还必须留有足够的安全旋回水域,以保证船舶在实施避碰改变航向时,始终处于安全水域内;相关规定REGULATIONS必须遵守船公司和国家的有关航线距岸安全距离的规定;绕航DEVIATION FROM TRACK船舶沿计划航线航行是最为理想的效果,但在一些情况下必须绕航,如需避让其他船舶;尽管如此,绕航时需要注意,防止船舶进入危险水域内,或过分接近安全余量区域;船底富裕水深UNDERKEEL CLEARANCE在某些情况下,船舶需要进入水深较浅的水域,船底的富裕水深将减少;但有一点非常重要,即：船底的富裕水深减少应在航行计划之中,并有明确的标示;在船底富裕水深小于船舶最大吃水10%,或在航次评估阶段批准的富裕水深情况下,驾驶员不仅要对水深情况具有清醒的认识,还要意识到需要降低船速,以减少船舶的尾下座,即减少船舶最大吃水;潮汐窗口TIDAL WINDOW在潮汐影响大的水域,如只有在某一时段潮高达到一定高度才能获得足够的船底富裕水深时,此时段称为—潮汐窗口Tidal Window;在此时段以外的任何时间内,这一水域都应认为是禁航区域,并要在海图上标明,以便驾驶员清楚船舶是否可以安全通过;潮流/海流流压差STREAM/CURRENT ALLOW ANCE在开阔水域航行时,通常是在船舶受潮流或海流影响下偏离计划航线后,才进行流压差修正;远离岸线航行,而且航线附近没有危险物时,这种修正方法是可行的;当计划航线距岸较近时,流压差的设定应在船舶偏离计划航线之前进行;有关海流的相关信息,流向、流速在海图上都有记载,更详细的资料可在“大洋航路”、“航路图”及“航路指南”中查找;海流的变化与地理位置、季节有关,并受当地气象的影响;潮汐信息可从海图、潮汐表及潮汐图上获得,更详细的当地信息可以从“航路指南”上获得;潮流根据高潮时间、月相小潮和大潮而变化,并受当地气象的影响;当通过某水域的时间基本确定后,船舶通过该水域时的潮高和潮流情况可计算获得,这样一来,就可以设定相应的流压差,使船舶航行在计划航线上,而后要根据时间和位置的变化及时调整流压差;值班驾驶员要仔细监视船位的变化,及时调整航向,使船舶始终沿计划航线航行;转向及转舵时机COURSE ALTERNATION & WHEEL-OVER在开阔水域或远离岸线的水域,转向时的船位经常与计划航线的转向点重合;但是,在受限水域使用大比例尺海图时,情况就不是这样了;在受限水域内,由于安全余量的要求,船舶在到达转向点前就要转舵,以保证转向后船舶仍航行在计划航线上;通常转舵点Wheel-Over Position的选择,由引航员根据他的判断与其自身经验来决定;转舵点应根据船舶的操纵特性来确定,并明确地标示在海图上;要选择合适的目测或雷达物标作参照物,以便确认船舶是否处在转舵点上;做较大的转向时,最好的参照方式为使用平行线标示或用与新航线平行的方位线标示;当转向角度较小时,可利用正横方位或接近正横方位判断船舶是否处于转向点;。
船舶航行计划的制定
工作研究—44—船舶航行计划的制定刘 燊（中国海警局北海分局，山东 青海 266012）一、航行计划的制定每次出航前，航海者应在头脑中构想出一个航行计划，按从起航到停泊的顺序，详细地设计出整个航程将如何实施。
航行计划应包括海图上航向、预测天气和潮汐、查阅航路指南和沿岸航法、构想出航渡过程中的可能发生的情况，如碍航物、陆地、狭水道、水文气象等改变航向的潜在因素。
航行计划是进一步实施安全而高效导航的基础，是整个航行应如何按步骤实施确保安全的精准设计，包括离码头、出港、航渡、接近并靠泊目的地、执行特殊任务等。
航行计划应在出航前制定，船舶全体人员都要熟悉掌握，特别是航海部门人员。
制定航行计划必须科学合理。
例如，某值更官认为1海里的最小通过距离是合适的，而舰长更倾向于至少2海里。
这些分歧必须在出航前得到消除并统一思想，而航行计划就是要解决这些问题。
现代船舶上，大都安装了航行计划软件，航行计划软件能大大简化制定过程，并保证不遗漏任何重要的问题，一个好的航行计划软件要包括大圆航路点/距离计算器，潮汐和潮流预报器，天文航海计算器，燃油、水和备品消耗的计算器以及其他有用的功能。
航行开始后，航海者必须保持对条件的感知力，连续地将舰船的实际情况和航行计划进行比对。
航行计划主要包括六个方面的内容：一是配备人员、准备和检修各类航海仪器，认真组织检修各类航海仪器，使之出于良好的状态。
二是备妥本航次所需的海图和航海图书资料，并按照航海通告和航海警告将其改正好。
三是仔细研究有关的航海和航海图书资料，全面了解港口情况、水文气象条件以及可能遇到的灾害天气、航区助航设施和近岸航区的危险区域等。
四是考虑船舶的吃水、性能、配载和船员的素质以及航区的气象、定位条件等，在保证安全的前提下，经反复权衡后确定并在小比例尺海图上预画航线，合理确定航线。
五是选择进出港口和通过重要航段或物标的时机，如航行特别困难时，应避免夜间通过；对于有碍航行安全的海区，应尽可能设计绕航航线；航行海区在热带气旋盛行的季节，还应做好避风航线的准备，通过重要的转向点，应尽可能具有获得准确船位的条件。
船舶航线规划航行计划航线优化和航行安全
船舶航线规划航行计划航线优化和航行安全船舶航线规划：航行计划、航线优化和航行安全船舶航线规划是指根据船舶的航行需求和目的地，制定一条合理的航线方案，以便安全、高效地完成航行任务。
船舶航线规划涉及航行计划、航线优化和航行安全等多个方面。
一、航行计划航行计划是船舶航线规划的首要任务。
在制定航行计划时，需考虑以下几个关键要素：1. 船舶信息：包括船舶类型、尺寸、载重量、航行速度等。
这些信息有助于确定最佳航线和合适的航行速度。
2. 航行目的地：根据船舶的目的地确定最佳的航线方案。
有些船舶需要经过多个港口，因此需要在航行计划中考虑途径和停靠港口。
3. 天气状况：天气是影响船舶航行安全的重要因素。
根据天气状况，选择合适的航线，避免恶劣天气条件下的航行，确保船舶的安全。
4. 航行时间：根据船舶的限期要求和运营时间表，合理安排航行时间。
船舶的航速和航线要考虑到预定的到达时间。
二、航线优化航线优化是指通过技术手段、数据分析和算法模型，对航行计划进行调整和优化，以提高航行效率和经济性。
航线优化涉及以下几个方面：1. 航行距离最短化：通过综合考虑航程、航行速度和航道条件等因素，确定最短的航行距离。
航行距离的优化可以减少时间和燃油成本，提高船舶的运输效率。
2. 辅助导航系统：利用先进的辅助导航技术，如全球卫星导航系统（GNSS）、电子航海图（ENC）和雷达，实时监测船舶位置和航线，确保航行安全并避免航行障碍。
3. 航道流量管理：对于繁忙的航道或港口，可以采取航道流量管理措施，如限制船舶进入或离开港口的时间窗口，以避免拥堵和碰撞事故。
4. 燃油效率优化：通过考虑船舶的燃油消耗率和速度等因素，进行燃油效率优化。
通过优化航线和航速，减少燃油消耗，降低船舶的运营成本。
三、航行安全航行安全是航船航线规划的核心要素之一。
确保航行安全需要采取以下几项措施：1. 天气监测与预警：建立完善的天气监测和预警系统，及时提供天气信息和预警，帮助船舶避开恶劣天气条件，确保航行安全。
船舶航行计划和航线管理制度
船舶航行计划和航线管理制度船舶航行计划和航线管理制度对于保障航行安全和提高运输效率至关重要。
本文将介绍船舶航行计划和航线管理制度的重要性，以及其在船舶运输行业中的应用。
一、船舶航行计划的重要性船舶航行计划是指船舶在航行前制定的详细计划，包括航线、航速、航行时间、航行距离等要素。
船舶航行计划的制定可以帮助船舶避免航行不当、减少航行风险。
其重要性主要表现在以下几个方面：1. 航行安全：船舶航行计划的制定包括对天气、海况和水深等因素的综合考虑，有助于预测潜在危险，避免意外事故的发生，确保航行安全。
2. 节约燃油：船舶航行计划可以合理安排航速和航线，避免船舶在航行过程中出现不必要的加速和减速，降低燃油消耗，减少运输成本。
3. 提高运输效率：船舶航行计划可以根据货物种类、数量和船舶特性等因素，合理安排船舶的停靠港口和航线选择，以提高航行效率，确保货物按时到达目的地。
二、航线管理制度的重要性航线管理制度是指对船舶航行路线和相关要求进行统一管理的制度。
其主要目的是保障航行安全和优化船舶运输效率。
航线管理制度的重要性主要表现在以下几个方面：1. 航行安全管理：航线管理制度通过对船舶航线、航速和船舶之间的间隔等进行管理，确保航行安全。
例如，对于航道狭窄或存在障碍物的区域，可以规定最大船舶通行尺寸和安全距离，防止船舶碰撞和搁浅等事故的发生。
2. 水域资源保护：航线管理制度可以限制船舶在某些敏感水域的行驶，以保护水域生态环境和资源。
该制度可以通过设立禁航区、控制船舶航行速度等方式，减少对水生生物和生态系统的影响，保护水域环境和资源。
3. 运输效率提升：航线管理制度可以通过优化船舶航线选择、合理安排船舶通关和停靠等方式，提高船舶运输效率。
例如，通过引导船舶选择更短的航线，减少航行距离和航行时间；同样，通过对船舶通关程序进行优化，减少停泊时间，提高装卸效率。
综上所述，船舶航行计划和航线管理制度对于保障船舶航行安全和提高运输效率起着举足轻重的作用。
南宁到厦门航行方案
南宁到厦门航行方案1. 介绍本文档旨在提供从南宁到厦门的航行方案，包括航班选择、航行时间、航班时刻表和航线等信息。
无论您是商务出行还是休闲旅游，这些信息都将对您的航行计划有所帮助。
2. 航班选择南宁到厦门有多个航空公司提供航班服务，其中包括中国南方航空、厦门航空和海南航空等。
以下是这些航空公司提供的航班选择：•中国南方航空：南宁航空站（NNG）到厦门高崎国际机场（XMN）的直达航班；•厦门航空：南宁航空站（NNG）到厦门高崎国际机场（XMN）的直达航班；•海南航空：南宁航空站（NNG）到厦门高崎国际机场（XMN）的直达航班。
3. 航行时间从南宁到厦门的航行时间根据具体航班的起飞和降落时间而有所不同。
一般来说，直达航班的航行时间约为2小时。
4. 航班时刻表这是一些航空公司提供的南宁到厦门航班的常规时刻表：航空公司航班号出发时间到达时间中国南方航空CZ3108 08:00 10:00厦门航空MF845 10:30 12:30海南航空HU7797 14:00 16:00请注意，以上时刻表仅供参考，具体航班时间可能会发生变化。
在计划航行之前，请查看航空公司的官方网站或联系航空公司以获取最新的航班时刻。
5. 航线南宁到厦门的航线主要经过以下城市：1.南宁（南宁航空站）：航班起点，位于广西壮族自治区；2.厦门（厦门高崎国际机场）：航班终点，位于福建省。
航班从南宁起飞后，经过适当的航线和高空导航点，最终降落在厦门高崎国际机场。
6. 注意事项在航行过程中，请注意以下事项：•提前预订机票，以确保您能够按计划进行航行；•确认自己的护照和签证是否有效，并遵守相关入境规定；•到达机场时，请带齐身份证明文件和机票等必要文件；•注意航班延误或取消的可能性，提前与航空公司确认航班动态；•在登机前，请确保严格遵守机场安全检查的要求，包括禁止携带危险物品等。
7. 总结本文档提供了南宁到厦门的航行方案，包括航班选择、航行时间、航班时刻表和航线等信息。
新版高级水手记录簿范本
新版高级水手记录簿范本新版高级水手记录簿是用于记录水手航行历程和所遇到事情的一个重要工具。
以下是一个范本，用于帮助水手填写记录簿。
第一部分：航行计划航行计划是在出发前制定的船舶航行路线和计划，需要包括以下信息：1. 航程：航行的起点和终点，以及航线的总长度2. 时间：计划航行的时间和停靠港口的时间3. 气象信息：预计遇到的气象状况，如风力、浪高、气温、天气等信息4. 船速：计划使用的船速航行计划需要在出发前进行制定和审查，并在航行过程中更新和调整。
第二部分：航行日志航行日志是用来记录航行过程中发生的各种事件和情况，需要在航行过程中不断更新。
以下是一些需要记录的信息：1. 航程：每天航行的里程和航向2. 位置：船舶的具体位置和经纬度3. 时间：每天的航行时间和停靠时间4. 气象信息：每天遇到的气象情况，如风力、浪高、气温、天气等5. 水文信息：每天遇到的水文情况，如海流、潮汐等6. 船速：每天使用的船速7. 维护：船舶需要进行的维护和修理工作8. 备注：任何其他需要记录的内容，如观测到的动植物、日落和日出时间等航行日志需要按照日期和时间顺序进行记录，并在每天结束时进行总结和审核。
第三部分：事件记录事件记录是用来记录在航行过程中遇到的各种事件和情况，如险情、事故、疾病等。
以下是一些需要记录的信息：1. 时间和位置：事件发生的时间和船舶的位置2. 事件描述：事件的具体情况和描述3. 处理措施：采取的应对措施和处理方式4. 结果：事件处理的结果和影响事件记录需要具体详细地描述事件的情况和处理过程，并需要在船舶到达港口后进行审核和报告。
第四部分：港口记录港口记录是用来记录到达港口的情况和停留期间发生的各种事情和情况，需要包括以下信息：1. 到港时间和位置2. 港口服务：消耗的燃油和水、终点到港的费用和安全检查等3. 船舶装卸：仓单、装卸货物、仓垛清单等4. 活动记录：在港口期间进行的活动和巡视等5. 备注：任何其他需要记录的内容，如发生的事故或意外等港口记录需要按照到港时间和位置进行记录，并需要在离港后进行总结和审核。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航行计划（sailing plan）一、拟定航行计划的工作步骤1、研究资料根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线；在总图上粗略画出航线并量出大致航程。
2、估算时间根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。
3、预画航线在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航线，求出准确航程和航行时间。
二、拟定航行计划的具体工作内容拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行：1、航海图书资料的准备和改正根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。
⑵参考图包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。
⑶航海图书出版物包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。
2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数；助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一；应根据平时的工作记录，进行必要的检修；必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。
3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所经港口的详细资料；⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等；⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制度和必要的图表；⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。
4、确定航线根据所查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航行的气象条件等因素，在保证安全和经济的前提下，确定并预画航线；注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴风对预画航线的影响；超过1500 n mile的长航线，应根据具体情况确定是否采用大圆航线、气象定线等；水文气象情况对于保证航行安全关系重大，在某些航区的短航段，出于避风等考虑，也要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。
5、进出港和通过重要航段或物标的时机⑴进出港时机进出潮流较强的港口，应考虑潮时，还要结合港章的具体规定，尽可能选在中午之前进港；锚泊船进港或码头在港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分余地；挂靠中途港时，应将上下旅客、装卸货物、补充燃料、淡水和物料等时间估算进去；⑵通过重要航段的时机应避免夜间通过特别困难的狭水道，必须通过时，要特别加强值班。
必要时，应对因减速或候潮所耽误的航行时间有思想准备；对危险物较多、渔船密集的海面，应尽可能设计绕航航线，并事先计划好多种避险措施；热带气旋盛行的季节，还应作好避风航线的准备；通过重要的转向点，应尽可能获得准确船位。
⑶总之，选择通过重要航段或物标的时机，应考虑到：距离危险物的远近；能否利用航标和陆标定位；来往船只的多少；潮流是否复杂；水深是否足够；能见度的好坏，夜间有无月光等因素。
6、预算时间⑴步骤从航用海图上量出各段计划航线的航向和航程，按航行顺序编号并计算出各段航线的概略航程；根据概略航程和推算航速，预算各段航线的航行时间、通过重要航区或转向点的时间。
⑵注意事项船舶航行期间执行区时制。
在海上，每隔15o经差为一时区，可列表备查，届时可根据船长指示拨钟；在港口，往往与海上的自然时区划分并不一致，有的是采用港口国政府规定的标准时、法定时或夏令时等，应事先在《无线电信号表》等资料中查明列表备查；对于西行或东行的船舶，预算总航行时间时，应注意因世界时的换算拨钟而增加或减少的航行时间；自西向东通过日界线，日期应减小一天；自东向西通过日界线，日期应增加一天；经过狭水道、抵中途港或目的港时，应根据抵达时间推算潮汐、潮流情况；在实际航行中，应宁可提前而不推迟，以便发生以外情况时有周旋的余地；沿大圆航线航行时，应每隔经差5o ~ 10o或一天左右的航程的间隔确定分点，求出分段的航向，量出航程。
三、航行计划参考表格1、海图及图书资料一览表四、拟定航行计划的注意事项1、拟定航向计划时，力求措施得当、时间准确、切实可行；2、执行过程中应根据实际情况及时修改航行计划；3、对于新航线，特别是缺乏经验的新驾驶员，船长更应督促他们认真对待航行计划，并注意各驾驶员之间工作的连续性及相互彼此的协同配合；4、定线班轮的航行计划也应根据航行季节和时间，作好应急准备；5、具有组合导航自动化设备的船舶，可充分利用其计算辅助功能，简化工作。
§12—2 航海日志航海日志（log book）是船舶重要的法定文件。
填写航海日志是值班驾驶员的重要职责之一。
值班期间，驾驶员应对船舶的航行或停泊活动保持完整的记录。
一、航海日志的作用1、积累资料航海日志是反映船舶运输生产过程及其指标的最重要的原始记录和统计资料，也是分析总结经验时不可缺少的重要依据。
2、发生海事时，航海日志是分析海事原因，作出符合实际判断与处理的重要依据，是船舶重要的法定文件。
二、航海日志的填写内容航海日志的填写内容包括：在航行中凡与海图作业有关的内容及用以保证航行安全而进行的观测、计算结果和采取的措施等。
例如：海难、救助、人员的死亡、出生、航线的变更、主要船员职务的变化及消防、救生等演习与设备检查；停泊时的生产和其他有关活动等。
航海日志分左页和右页，左页是主页，右页是记事栏。
1、左页填写内容左页分四个记录部分：航行记录；气象、海况记录；舱水测量记录和中午统计记录。
⑴航行记录部分该部分要记录的主要内容有：时间、航向、风流压差和航速等；除每班记录一次外，当航向、罗经改正量、风流压差值有变动时，也应记录一次；若航向、船速变动频繁，可记“船长（或引航员）引航，航向、船速不定”。
具体记录项目和要求如下：①时间（Time）：记录定速或转向时的船时。
②罗经航向（GC & CC）：记录陀螺罗经和标准磁罗经度数。
③罗经改正量（△G & △C）：记录陀螺罗经和标准磁罗经的改正量，且△C = Var. + Dev.。
④真航向（TC）：记录罗经航向与罗经改正量之和。
⑤风流压差（γ）：记录风流压差值和符号。
⑥计划航迹向（CG）：记录真航向与风流压差之和。
⑦计程仪读数（L）：记录计程仪读数，精确到0.1 n mile。
⑧计程仪航速（V L）：记录前一小时与本小时计程仪读数之差。
⑨实测航速（V）：记录根据实测船位算得的平均航速。
⑩推进器转速（r）：记录推进器转速表每分钟平均转数，于每班终了时或在转速变更⑪时记录。
若转速变换频繁，可记录“不定”。
⑵气象、海况记录部分该部分要记录的主要内容有：天气现象、能见度、气压、气温等；航行中每4小时记录一次，停泊中每日0800，1200和1600各记录一次；必要时（如遇恶劣天气或天气突变），应增加观测和记录次数。
具体记录项目和要求如下：①天气现象：记录天气现象符号。
②能见度：根据视距远近记录等级。
③气压：记录经订正后的海面标准大气压力。
④气温：记录室外摄氏温度。
⑤海水温度：记录海水摄氏温度。
⑥风：记录真风向、风级。
⑦云：记录云状、云量。
⑧波浪、涌浪：记录相应的等级。
⑶舱水测量记录正常情况下每日0800，1600由木匠各测量一次压载水舱及污水沟，必要时可增加测量次数；每日0800由木匠测量一次淡水舱。
大副应及时将舱水测量数据等填入航海日志。
⑷中午统计记录每日中午由二副将中午的船位（实测或推算）和位移差、天文钟时间和误差、油水存量及昼夜航行时间、航程、平均航速、距上港累计航程、距下港航程等填入航海日志。
2、右页填写内容无论航行、停泊或修理，凡左页不能包括但与航海有关的内容，均记录于右页；有关船舶动态、货物装卸情况、航行措施、前后吃水、船位、天气海况等一切现象和动作，当班驾驶员均应按时间顺序逐行详细填写；交班时应紧接本班填写内容之后签字以示负责。
⑴记事栏填写①到、离港前：a. 对影响航行安全的主要航行设备的校对与检查结果；b. 装卸货完毕时间及船舶吃水；c. 卸货、载货数量、类别，燃油、淡水、压载水存量，海水比重及船舶常数；d. 驾驶台备航情况；e. 进出口办理手续的单位、人数、登离船时间及结果②靠离泊位：a. 系上第一根缆和靠妥泊位时间，开始解缆和解掉最后一根缆的时间；开始抛锚和锚抛妥或开始起锚和锚离底的时间；b. 泊位名称、锚位、锚别、出链长度、水深、底质等；c. 引航船名及靠离时间，引航员姓名、上下船时间及地点；拖轮船名、靠妥与系妥缆绳和解拖时间、主要动态等；d. 备车、定速或完车时间。
③航行中：凡与海图作业有关的内容，以及用于保证航行安全的观测、计算结果和所采取的措施等，都应填写。
a. 船位：天文船位、推算船位、交接班船位用准确到分以下小数点一位的经纬度填写；陆标船位、雷达和无线电助航仪器等船位，应填写观测数据，若出现位移差，应填写其数据及采取的措施；b. 初见陆标时间、方位、距离；或途径重要的岬角、灯塔或灯浮的时间和正横距离；c. 进出通航分道的时间、航抵船位报告点的时间及途径重要航标的时间；d. 定向或改变航向航行的时间、船位及计程仪读数；e. 定速后开启计程仪时间；f. 起止或改变使用风流压差的时间、船位及风向风速、流向流速的数据；g. 发现对本船航行安全有影响的来船情况及避让中采取的重要措施和时间；h. 气象、海况发生突变的时间、船位及按章所采取的措施；i. 开关航行灯、升降国旗及显示各种信号的时间；j. 拨钟时间和数据，经过日界线时间；k. 货舱的检查结果和保管货物的措施；l. 每班巡回检查情况；m. 航道及航标变异，发现漂浮物和其他异常情况；n. 发生海事的情况，自救或救助他船（人）的经过、措施和结果。
④停泊中：a. 货物装卸开、停工时间、舱号及停工原因，各舱装卸情况，每天0800船舶水尺；b. 上下旅客开始和结束时间，或停止上下旅客的原因；c. 他船靠离本船时间、来由；d. 补充淡水、燃料、物料的时间和数量；e. 清舱、洗舱，注入和排除压载水的时间、舱号、数量及安全措施；f. 船舶检验，货舱或货物检验，熏舱或消毒情况；g. 船舶主要部分及设备的预防检修措施；重要的临时性修理及明火作业的时间和内容；船舶厂修时每天开工的主要项目及进度情况；h. 升降国旗时间，显示号灯、号型的起止时间及气象情况；i. 交接班锚位的陆标方位、距离，或系泊、移泊情况，规定巡回检查情况；j. 三副、三管轮以上船员调动登、离船时间。