车钩组装
车钩分解组装压力机安全操作规程及保养规范
车钩分解组装压力机安全操作规程及保养规范车钩分解组装压力机安全操作规程及保养规范压力机是一种重要的机械设备，常用于冲压、铆接、压装等工艺中。
车钩是压力机的重要组件，必须在严格操作规程和保养规范下使用。
本文将为大家介绍车钩分解组装压力机的安全操作规程及保养规范，以确保压力机的安全和正常使用。
一、车钩分解和组装操作1. 车钩分解：（1）首先，必须进行安全隔离，确定车钩不带压，保险阀已被开启，C字环已经被取下。
（2）将车钩座拆卸，取出钩座上的螺栓，将钩座从车钩上取下。
（3）将车钩从底座上取下，并进行检查是否有裂纹、变形等缺陷。
2. 车钩组装：（1）检查车钩底座的制动器是否完好无损，并将车钩放入底座中。
（2）安装车钩座并旋紧螺栓，根据压力机的要求调整车钩的升降高度。
（3）安装钩座上的C字环和保险阀，确保车钩安全和可靠。
二、车钩使用中安全规程1. 在进行车钩分解和组装时，必须切断与压力机的电源连接，并确保车钩处于未带压状态下。
2. 检查车钩是否有裂纹、变形等情况，如有这些缺陷，则必须更换。
3. 在使用车钩时，必须严格遵守压力机的操作说明书和安全规程，如有问题必须立即停机并检查定位。
4. 操作时，车钩必须保持清洁，并定期对其进行检查和维护，以确保其可靠和安全。
三、车钩的维护保养1. 定期检查车钩是否有变形、裂纹等情况，如有问题则必须立即更换。
2. 定期进行车钩的润滑和保养，确保其正常工作，并防止出现不必要的摩擦和磨损。
3. 定期检查液压、制动等部件是否正常工作，并做好清洁和维护工作。
4. 对车钩进行日常保养时，必须严格按照压力机的操作说明书进行操作，并注意事项。
总结车钩是压力机的重要组件，一旦出现问题，将会对压力机的使用造成威胁。
因此，在对车钩进行分解和组装时，必须严格按照操作规程，并在维护过程中注意清洁和润滑。
同时，在使用过程中，必须遵守操作规范和安全规程，确保车钩的安全和可靠性。
车钩分解组装压力机安全操作规程及保养（4篇）
车钩分解组装压力机安全操作规程及保养一、操作规程1. 车钩分解操作1.1 操作人员应戴好防护手套和护目镜，并确保车钩处于停机状态。
1.2 关闭电源，并将电源插头拔出。
1.3 用扳手取下螺栓，将固定螺帽和垫圈卸下。
1.4 将车钩抬起，注意避免受伤。
1.5 将车钩和相关配件放置在干净、整洁的地方，避免损坏。
2. 车钩组装操作2.1 操作人员应戴好防护手套和护目镜，并确保车钩处于停机状态。
2.2 清洁车钩和相关配件，确保其表面干净，无杂物。
2.3 将车钩放置在固定架上，注意调整位置使其稳定。
2.4 安装相关配件，确保螺栓和螺母的紧固度适当。
2.5 将车钩下降至合适的位置，使其与输送线对齐。
2.6 再次检查安装的螺栓和螺母是否紧固，确保车钩的稳固。
3. 压力机安全操作3.1 操作人员应熟悉压力机的操作原理和安全知识，并经过专业培训。
3.2 在操作之前，仔细检查压力机的各部件是否完好，无异响和松动。
3.3 严禁在运行中触摸压力机的运动部分，以免造成意外伤害。
3.4 操作人员应站稳脚跟，注意保持平衡，且不得将手指或其他物品放入压力机工作范围内。
3.5 定期检查和更换压力机的润滑油，确保其正常运行。
3.6 压力机运行过程中如出现异常情况，应立即停机检修，并通知相关人员处理。
二、保养1. 定期检查压力机的电源线和连接线是否完好。
如发现损坏或老化，应及时更换。
2. 清洁车钩和相关配件，确保其表面干净，无杂物。
定期涂抹防锈润滑油，以延长使用寿命。
3. 每天开始工作前，应仔细检查压力机的各个部件是否运行正常，如有异常情况应停机检修。
4. 定期对电机和传动装置进行保养和维修，以确保其工作正常。
5. 定期清理和更换过滤器，以保证压力机的气源干净。
6. 每次使用后，应及时清理压力机的工作台面和底座，防止灰尘和杂物堆积。
7. 定期对车钩和相关配件进行润滑和维护，以保持其灵活性和使用寿命。
8. 每周对压力机的压力表和安全阀进行检查，确保其准确性和完好性。
密接式车钩
钩缓装臵使用维护说明
2 密接式车钩缓冲装臵的维护检修 3 2.1 日常维护 密接式钩缓装臵日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装臵使用的轴承为自润滑免维 护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭 钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20， 000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
钩缓装臵使用维护说明
使用方法如下： 1）使待挂的13/15号车钩臵于闭锁位，将过 渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车 钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡 车钩与密接式钩缓装臵连挂到位。
钩缓装臵使用维护说明
1.4.2 15号法兰盘过渡车钩 此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。 使用方法:将密接式钩 缓装臵的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
2.2 状态修程
钩缓装臵使用维护说明
25T新型提速客车密接式钩缓装臵的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。 2.2.1 A1修程 车组运行里程 达到20万公里，进 行A1修。 2.2.1.1 车钩连挂 部分必须分解检查 并清洗 。
钩缓装臵使用维护说明
1.2 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装臵可以实现列车自动连 挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 1.3 车钩分解 1.3.1 将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连 接螺栓拆下即可分解。
钩缓装臵使用维护说明
1.4 过渡车钩使用 1.4.1 中间体过渡车钩 中间体过渡车钩,使用时安装在密接式钩缓 装臵钩体与普通 自动车钩之间， 运用比较方便， 但只能用于厂内 和站线上单车调 行使用。
密接式车钩
钩缓装置使用维护说明
操作过程如下：
1）保持车钩处于连挂状态。若车钩在待 挂状态，应将整个车钩缓冲器支撑水平， 使支撑弹簧盒与钩体脱离，支架处于松弛 状态。
2）松开支撑弹簧盒左右两侧的四个M16 螺母，拆下2个M16定位螺栓。
钩缓装置使用维护说明
3）增加／减少吊座 板与支架底板之间 的调整垫圈。
4）钩高调整到规定 高度范围内后，紧 固2个M16螺母，固 定调整垫圈和吊座 板。
钩缓装置使用维护说明
钩高调整:增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫 圈。 调整垫圈为标准件C级平垫圈(GB／T9585 )，性能等级100HV； 公称厚度为3mm； 厚度范围2.4-3.6mm。 由于标准件厚度波动范围较大，使用前应对调整垫 圈的厚度进行测量.
密接式车钩与缓冲器 使用维护
1 车钩使用 1.1 车钩组装 1.2 列车连挂 1.3 车钩分解
2 车钩检修及维护 2.1 日常维护 2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用
1.5 车钩高度的调节
车钩与缓冲器产品介绍 使用维护说明
钩缓装置使用维护说明
1.1 车钩组装
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、 弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力 保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为 600～700N·m。
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、闭
钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行20，
000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹油脂。
பைடு நூலகம்
钩缓装置使用维护说明
2.2 状态修程
25T新型提速客车密接式钩缓装置的修程 分为A1、A2、A3和A4检修。
车钩分解组装压力机操作规程及保养 (2)
车钩分解组装压力机操作规程及保养一、车钩分解规程及步骤1.准备工具。
操作斧子、扳手、板手等基本工具。
2.松开车钩螺丝。
使用操作扳手将车钩螺丝逆时针松开，取出螺丝。
3.拆卸车钩。
使用斧子轻轻敲打车钩，使车钩与车辆分离。
4.检查车钩。
检查车钩的螺纹和连接部位是否损坏，如有损坏需要更换。
5.安装车钩。
将新车钩插入车辆后将螺丝固定。
使用扳手顺时针拧紧螺丝。
二、车钩组装规程及步骤1.准备工具。
加固螺丝、扳手、板手等基本工具。
2.安装车钩。
将车钩插入车辆上的连接孔，确保车钩与车辆连接稳固。
3.固定车钩。
使用加固螺丝将车钩与车辆连接固定。
使用扳手顺时针拧紧螺丝。
4.检查安装质量。
检查车钩连接部位是否固定牢固，是否有松动。
三、压力机操作规程及步骤1.准备工作。
首先要按照工作需求准备好所需的石料、水泥、沙的比例和工作场地。
2.操作压力机。
将操作手柄推向前方，使压力机开始工作。
压力机通过传动组件的转动，充分压实混凝土砖块。
3.移动压力机。
当压力机完成一个区域内的任务后，使用操作杆将压力机移动到下一个需要压实的区域。
4.检查操作质量。
最后需要检查压力机的压实质量，包括混凝土的压实度、表面平整度等。
四、压力机保养规程及步骤1.定期清洁。
每次使用压力机后，要对压力机进行清洗，去除积尘和杂物等物质。
同时也需要定期清理油路和油箱。
2.定期加油。
为了保证压力机的正常运行，应按照规定的时间对压力机的各润滑点注油。
3.对润滑部件进行更换。
对于润滑部件，如润滑油、油桶、臂等等，在运行了一定的时间后需要定期进行更换或者保养。
这样可以让设备的寿命延长，能够有稳定的生产效能。
4.严格按照规定使用。
不允许超载使用、严禁长时间空载、严禁使用扳手把压力机旋转转向的方向，避免操作失误等情况。
严格按照整机的规定进行操作和维护，这样能够有效保证设备在运行中的稳定性。
车钩分解组装压力机操作规程及保养
车钩分解组装压力机操作规程及保养一、车钩分解组装1、将车钩放在工作台上，先用洗涤剂清洗表面的灰尘和油渍。
2、检查车钩各零件的磨损程度，如有严重磨损或损坏，应及时更换。
3、开始分解，先拆下上部螺栓，再拆下下部螺栓，将车钩上下两部分分离。
4、取下活动销和油脂垫片，如果垫片有磨损或老化现象，应及时更换。
5、检查车钩内部的弹簧是否松弛或者断裂，如有问题应及时更换。
6、组装时，先将油脂垫片和活动销装置到车钩内部，然后将上下两部分组装在一起，拧紧上下螺栓就可以了。
7、组装完成后，要进行检查，确保车钩各部分没有松动或者错位，可以使用手摇或者起重机拉动车钩检查其灵活性。
二、压力机操作规程1、在使用之前，要先进行外观检查，确认各部分部件无损坏或卡顿现象。
2、接好电源，并切断锁止按钮，压力机处于空闲状态。
3、调节油泵压力，并将压力机调到合适的工作状态，开始工作。
4、工作时要根据所需压力调节压力表，并确保压力不超过规定的最大压力，同时保持压力稳定。
5、操作人员要站在压力机旁边，观察设备运行情况，并严格按照操作要求进行。
6、在压力机工作时，要留意机器运行的声音和姿态，并及时排除故障。
7、停止操作时，要先将压力释放，等待设备完全停止运行，确认设备关闭后才能断开电源。
三、压力机保养1、经常清理车体的表面、风道及冷却器、电器箱、气缸等部位，保持清洁、无积尘。
2、保养油泵，保持油泵清洁，并定期更换液压油，根据压力机使用情况定期检查测量油泵压力是否正常。
3、放空油路，清洗压力机，并每年进行保养和加油，保持运转部件润滑。
4、检查电气线路及电控系统是否正常，并确保对压力机进行安全监测。
5、更换压力机过滤器，以保障油路的清洁。
6、检查气缸、活塞杆及密封件的磨损情况，并对其进行处理。
7、对压力机的使用情况进行记录，包括运行时间、使用频率、维护保养、防锈处理等，以便及时排除可能出现的故障。
以上是车钩分解组装、压力机操作规程及保养的具体内容。
15号车钩缓冲装置组装作业指导书
作业指导书15号车钩缓冲装置组装作业指导书目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)作业前准备 (5)装前准备 (5)车钩组装 (5)测试车钩三态作用 (6)缓冲装置组装 (8)车钩缓冲装置总组装 (8)装车 (9)装车后检验 (10)完工清理 (11)四、工装设备、检测器具及材料 (12)一、作业介绍1．作业地点：钩缓检修间。
2．适用范围：适用于15号车钩组装作业。
3．上道工序：钩缓冲装置及附件检修作业。
4．下道工序：调车作业。
5．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
6．作业要点：6.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
6.3正确使用工装、设备。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范2.1使用毛刷清理钩腔内残留铁砂。
使用干抹布对钩腔内污渍进行最后清理，保证钩腔干净整洁。
2.2装配前，车钩、钩舌、钩尾框、钩尾扁销、下锁销、摆块、摆块吊、从板涂刷清漆；其余配件外露部分涂刷防锈底漆和面漆，面漆颜色与车体底架颜色一致；钩缓装置组装时各磨耗部位涂润滑脂。
2.5 15C、15X配件不得与普通钩缓配件混装图1 清理钩腔3.1安装下锁销及钩锁铁。
图2 安装钩锁铁3.2安装钩舌推铁。
3.3使用钩锁铁导向角在钩腔内搭接处距钩口边缘距离检查量规测量，搭接量不小于5mm。
如不符合要求则更换钩锁铁。
图3 检测钩腔内搭接处距钩口边缘距离3.4安装钩舌。
3.5插入钩舌销。
图4 插入钩舌销3.6组装后进行三态试验。
3.7如发现组装不良进行拆下更换配件，重新按上述要求进行。
3.8检查钩舌与上钩耳间隙不大于6mm，超过时加铁垫圈调整。
钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙不大于4mm。
图5 测量车钩全开位置距离4.3闭锁位：钩锁铁底部坐在钩口下平面上，卡在钩舌尾部与钩头内侧壁中间，钩锁铁的一侧被钩头内侧壁阻挡，其另一侧挡住了钩舌尾部，钩舌不能转动，即为闭锁位置。
动力集中型动车组动力车车钩组装工艺
动力集中型动车组动力车车钩组装工艺发布时间：2021-02-03T10:40:51.243Z 来源：《科学与技术》2020年10月第28期作者：单峰[导读] 车钩组装是将机车和车辆或者车辆与车辆之间的连挂的装置，车型不同使用的装挂钩型号也不一致。
单峰中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116011 摘要：车钩组装是将机车和车辆或者车辆与车辆之间的连挂的装置，车型不同使用的装挂钩型号也不一致。
本文结合动力集中型动车组动力车和车钩结构进行了分析，根据现场作业的环境来推出一种新型的车钩组装工艺，不仅减少了车钩组装的时间，并且还能使工作效率有一定的提高。
关键词：动车集中型；动车组动力车；车钩组装工艺一、引言城市中的城轨地铁车辆的车钩要用液压升降小车进行安装，把车钩放入小车平台上，运用升降装置把车钩放在所要安装的高度，这样就完成了安装的过程。
动力集中型的动车组动力与电力机车和城轨铁的结构上有所不同，动车组动力的车钩装在车头位置的头罩内，不能用天车或者液压升降小车来进行车钩安装或更换车钩工作。
车钩的质量太重，在头罩的部位装置了开关机构，但是开关装置空间太小。
平时车钩是通过工作人员手工安装的，由于安装的过程非常耗力，并且效率不高，所以给现场作业的产生了许多不便。
基础这种情况再根据安装现场的实际情况从而提出了新兴的工艺组装的办法，这样有效的提高工作的效率。
二、车钩和缓冲装置的介绍动车集中型动车组动力的车钩安装位置在动力车头罩内，车钩的四周是开关装置，把车钩安装在车体上。
动车集中型动车组的车钩装置是将列车中的各车辆部件进行连接的，其主要作用是传递和缓和冲击力，使车辆与车辆之间保持一定距离的装置，并且传递牵引力的，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件，它是由车钩、缓冲器、钩尾框组成的一个整体安装在车底架构端的牵引梁内。
根据牵引连接装置的连接方式，分为自动车钩和非自动车钩，非自动车钩是需要人工来完成车辆的连接，自动车钩又分为刚性的车钩和非刚性的车钩；非刚性的车钩是允许两个想连接的车钩在铅垂面内相对位移，而刚性车钩是不允许两相连接车钩在前垂面有相对位移，但允许水平面内有少许的转角。
车钩组装作业指导书
作业指导书 车钩组装目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 车钩组装 (5)5. 设备故障处置 (8)6. 质量反馈处置 (8)7. 完工要求 (8)四、工装设备、检测器具及材料 (9)五、附件 (10)1.样板、量具使用方法 (10)一、作业介绍作业地点：检修车间钩缓检修间。
适用范围：适用于铁路货车厂修13（13A、13B）型车钩及17型车钩的组装作业。
上道作业：钩体及相关配件检修。
下道作业：作用试验。
人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；随时注意天车吊具状态，身体避开，防止配件脱落砸伤、碰伤；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。
发生异常情况时通知工长处理。
3. 工序控制检查各项配件检修合格并有合格标识，钩舌须有探伤标记。
不符时，返回车钩配件检修工序。
4. 车钩组装检查钩舌、钩体、钩腔配件状态良好，划有检修合格标记，各探伤配件须有探伤合格标识，标记不全不得装用，返回上道工序。
配件组装前，确认各配件检测及合格标记。
4.1. 13号（13A型、13B型）车钩组装4.1.1车钩组装前须清除各零件表面及腔内钢丸，各零部件摩擦面须涂干性润滑脂（即将干性二硫化钼粉，用工业酒精调成湿剂），不得使用钙基脂或二硫化钼脂代用。
4.1.2 钩体、钩舌、钩腔内配件材质、型号选配须符合表1要求，钩舌与钩体型号不一致时，车钩型号以钩体型号为准。
动力集中型动车组动力车车钩组装工艺研究
动力集中型动车组动力车车钩组装工艺研究摘要：车钩是车辆最基本，最重要的部件之一。
车钩是提供机车与车辆之间或车辆之间的连接的装置。
不同的车型使用不一致的车钩型号。
通过对动力集中式动车组的动力车和车钩结构进行分析，结合现场的工作环境，提出了一种新的装配工艺方法。
这减少了车钩装配作业时间并提高了工作效率。
这使利益相关者可以在操作和维护地铁车辆的同时快速排除故障并提高工作效率。
关键词：动力集中型动车组；车钩组装工艺；研究为了适应城市铁路运输的发展趋势，有效减少地铁车辆故障的发生，提高地铁车辆的运行效率，车辆吊钩和缓冲装置不断发展和更新。
车钩是车辆部件，用于提供机车和车辆或车辆和车辆的连接，传递牵引力和冲击力并保持车辆之间的恒定距离。
其质量直接影响其可靠性和稳定性车辆的操纵性和舒适性。
与传统的铁路挂钩和减震器相比，它们具有更多的优势。
车钩在车辆的各个部分之间提供连接，并且可以传递牵引力以减少缓冲的影响，从而在车辆的各个部分之间保持恒定的距离。
缓冲器在运行过程中减缓了列车的纵向撞击，吸收了撞击的动能，并且可以通过相互撞击的动力作用来减少车辆。
1概述通常，城市铁路上的地铁列车车钩装有液压升降台车。
在完成安装过程之前，将车钩放在手推车的底座上，并使用提升装置将车钩停在安装高度。
集中式动车组的机动车辆结构不同于城市铁路的电力机车和地铁车厢，其中车钩连接到车顶。
请勿使用起重机或液压升降机来安装或更换连接器。
由于车钩太重（约600千克）并且盖子上有开关机构，因此开关机构的空间太小。
钩通常由操作员手动安装，这对于现场操作，繁琐的安装过程和降低的效率而言是不便的。
我们提出了一种可以根据现场实际情况提高工作效率的新施工方法。
2车钩的种类密接式车钩缓冲器设备包括自动密接式车钩缓冲器设备（称为自动车钩）和半永久车钩缓冲器设备（称为半永久车钩）。
其中自动车钩包括自动车钩和半自动车钩。
当车钩以缓慢的速度被移动到车辆的其他组时，完全自动关闭的紧密车钩缓冲器设备可以自动连接机器、气体电路和两个组的车辆回路电路。
车钩组装
车钩组装DXGY.316-2011一、适用范围：13号、13A型、13B型、16型、17型车钩组装及试验。
二、工艺流程：车钩组装→试验→检查→标记。
三、工装设备：组装流水线、字模、喷枪。
四、检测器具：车钩钩锁移动量间隙塞尺及锁铁托具，16、17型钩锁销与钩舌搭接量检查量规，车钩组装间隙塞尺，13号、13A型、13B型闭锁位钩舌与钩腕内侧距离量规，13号、13A型、13B型全开位钩舌与钩腕内侧距离量规，16、17型车钩闭锁位量规，16、17型车钩全开位量规。
五、所需材料：干性润滑脂、Φ8×70开口销。
六、基本要求：组装的车钩须经检测、检修合格，按本工艺《车辆零部件、整车检修交验标识》DXGY.1101-2011的要求标注有标识。
七、工序及技术要求：工序技术要求1.组装材质、型号要求1. 组装时13号、16型钩舌销不得相互代用。
2. 13号、13A型、13B型车钩的钩体、钩舌和钩腔内配件材质、型号须匹配，并符合表316-1要求；钩体与钩舌型号不一致时，车钩型号以钩体型号为准3. 16型钩舌更换时，必须装用符合图样QCP802A-00-02A的改进16型钩舌。
表316-1 钩舌、钩体和钩腔内配件材质、型号对应表钩体钩舌钩锁材质上锁销组成材质下锁销组成材质型号材质型号材质13号普碳钢13号、13A型普碳钢、C级钢普碳钢、E级钢B级钢普碳钢、B级钢C级钢13号、13A型C级钢E级刚B级钢普碳钢、B级钢13A型C级钢13A型、13B型C级钢E级刚 B 级钢普碳钢、B级钢E级钢13A型、13B型E级钢E级刚B级钢E级钢13B型E级钢13B型E级钢E级刚B级钢E级钢2．车钩组装1．车钩组装前，须清除各零部件表面及腔内的钢丸。
各零部件摩擦面间须涂干性润滑脂。
2. 按顺序将钩舌推铁、钩锁、上（下）锁销组成装于钩体内。
3. 分别检查钩舌销与钩耳孔短径间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙均不大于6mm，检测示意如图316-1所示。
17号车钩的分解与组装流程
17号车钩的分解与组装流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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钩尾销托梁组装作业指导书
作业指导书钩尾销托梁组装目录一、工位介绍 (1)二、本工位作业流程 (2)三、作业程序及标准 (3)1.作业准备 (3)2.钩尾销托梁组装 (3)3.组装后检查 (4)4.信息处置 (4)5.完工整理 (4)四、工装设备、检测器具及材料 (5)五、附件 (6)1.定置示意图 (6)一、工位介绍1．作业地点：钩缓班组钩尾销托梁组装工位。
2．适用范围：适用于铁路货车段修钩尾销托梁组装。
3．上道工序：车钩现车组装。
4．下道工序：车钩竣工检查。
5．人员及工种要求：经培训合格并持《铁路岗位培训合格证书》的车辆钳工。
6．作业要点：6.1组装钩尾销托梁开口销及螺栓螺母时必须佩带护目镜。
6.2智能扳机故障时，应采用风动螺母机对组装螺栓进行紧固，且紧固到螺栓与钩托梁贴合时停止，再使用力矩扳手进行紧固，直至达到力矩要求时停止。
二、本工位作业流程三、作业程序及标准1.作业准备1.1穿戴劳保用品。
每班开工前按规定穿戴好劳动保护用品，如图1、图2所示。
1.2参加点名会。
每班开工前，参加班组点名会，学习上级文电精神，接受当日工作任务，明确注意事项。
1.3 检查工装、器具状态。
按照本文“四、工装设备、检测器具、工具及材料”规定的目录，检查工装、设备、量具、样板状态良好、校验合格，所需材料齐全。
2.钩尾销托梁组装2.1车钩现车组装后，在牵引梁钩尾销托板螺栓孔内插入4条M24螺栓。
螺栓符合GB/T31.1、强度符合GB/T 3098.1规定的10.9级、精度等级符合GB/T 9145标准6g要求的螺栓，螺栓头部须有性能等级G10.9、制造厂代号、制造年份标记。
2.2两人配合将钩尾销托梁及垫板套入螺栓。
2.3分别组装4条螺栓的螺母及垫圈，手拧螺母3扣及以上。
螺母及垫圈为BY-M24型新品防松螺母及重型弹簧垫圈。
如图3所示。
图3组装钩尾销托梁螺母2.4松开缓冲装置分解组装机卡具并撤出缓冲装置分解组装机。
2.5将风动螺母机推至钩尾销托梁下方，对正需紧固螺母。
城轨车车钩组装工艺研究
城轨车车钩组装工艺研究发布时间：2023-03-21T03:46:25.716Z 来源：《科技新时代》2023年1月1期作者：季连鹏[导读] 车钩是城轨车辆吸收能量的主要构件，对列车安全运行具有极为重要的影响季连鹏中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 063000摘要：车钩是城轨车辆吸收能量的主要构件，对列车安全运行具有极为重要的影响。
文章将从城轨车辆车钩系统的基本配置类型，车钩的组装工艺等方面展开分析研究。
关键词：城轨车；车钩组装；工艺研究前言：车钩就是为了达到机车与车或者车与车连挂、传递牵引力和冲击力、保持车与车一定间距而设计的汽车部件，其优劣直接关系到车辆行驶的可靠性、平稳性、舒适性。
城轨车使用的车钩以密接式车钩缓冲装置为主，两车钩相连时，中间无上下及左右运动，纵向间隙仅限于一小部分（约1—2 mm），对于改善列车运行平稳性，减少车钩零件磨耗及噪声都具有十分重要的意义。
一、车钩介绍密接式车钩缓冲装置有自动密接式车钩缓冲装置（简称自动车钩）与半永久车钩缓冲装置（简称半永久车钩）两种形式。
其中，自动车钩还包括全自动车钩与半自动车钩。
自动车钩设置于列车末端，电气及风路连接装置均装配于钩头。
车辆连挂后车钩机械，风路和电路系统均可自动接通；解钩过程中，既可以在司机室进行自动解钩的控制，也可以使用手动结构。
解钩时，车钩为待吊；电气连接器由盖板自动关机，避免水分及尘土的进入；主风管连接器还会自动闭合以避免压缩空气泄漏。
它包括钩头，橡胶缓冲器，风管连接器，电气连接器以及风动解钩系统几个部件，缓冲器设置在钩头背面。
车辆在连挂过程中靠两个车钩邻近钩头正面的锥形喇叭口导向相互准确配对，从而达到两个车钩紧密衔接；同时，两车间电气线路与空气通路自动连接。
当两车被分解后，还可以通过驾驶员控制解钩电磁阀进行自动解钩处理，实现两车间电气线路与空气通路的自动断开。
国内地铁若将自动车钩设置于列车两端，半自动车钩多应用于两编组单元间车辆连挂使用，一些城市地铁列车将半自动车钩设置于列车的两端，如成都地铁、西安地铁等。
分解、组装13号车钩配件作业指导书
作业指导书分解组装13型车钩配件目 次一、作业介绍 (4)二、作业流程示意图 (5)三、作业程序、标准及示范 (6)1.作业准备 (6)2.分解车钩配件 (6)3.组装车钩配件 (7)4. 质量检查和确认 (8)5.工具配件回收 (8)四、工装设备、检测器具及材料 (9)附件1 (10)一、作业介绍作业地点：车辆段管辖各列检、装卸检修、技术交接、整备作业场。
适用范围：适用于分解组装铁路货车13型车钩配件。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。
作业要点：该作业由检车员自检自修，工长对质量进行检查和确认。
（1）处理连挂车辆车钩故障时须由工长通知值班员联系车站拉空并做好防溜工作，拉空距离不小于10米；（2）对于拉空车列须在首尾两端重新插设防护信号；（3）故障处理完毕撤除两端防护信号后，通知值班员联系车站人员合车；（4）卸除开口销时用力要适当，避免作业中扭伤，卸除钩舌销前应使钩舌处于开锁位，组装车钩配件时要挑选同型号车钩配件，安装钩舌销开口销劈开角度符合规定，组装完毕后要进行车钩三态作用试验。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.作业准备检车员发现13型车钩作用不良或配件裂损故障后要通知工长 （或工长安排人员）到工具室取勾引、手锤（如图1），到材料分存库选取13型钩舌推铁（如图2），将工具、材料送至作业位置。
在待检室门前集合整队出发，到达作业地点，横过线路时要执行“一站、二看、三确认、四通过”规定。
作业前故障专修人员与工长确认车列两端设有防护信号，无防护信号时禁止作业。
2.分解车钩配件2.1在车列两端处理车钩故障时，检车员提开车钩，用手锤和勾引卸除钩舌销开口销（如图1），取下钩舌销放置到钢轨外侧。
图12.2检车员双手搬下钩舌，分解钩锁铁及锁销，取出钩锁铁和钩舌推铁（如图2），卸下配件时严禁抛扔。
图23.组装车钩配件3.1检车员依次装入良好钩舌推铁（如图3）及锁铁，正确连接锁铁与锁销（如图4）。
动力集中型动车组动力车车钩组装工艺研究
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２６，Ｎｏ．４，２０１９动力集中型动车组动力车车钩组装工艺研究李 志，张 灵，王 飞（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲４１２００１）摘 要：车钩是一种实现机车与车辆或车辆与车辆之间连挂的装置，不同车型使用的车钩型号不一致。
通过对动力集中型动车组动力车和车钩结构进行分析，并且结合现场作业环境，提出了一种新型组装工艺方法。
从而缩短车钩装配作业时间，提高工作效率。
关键词：动力集中型动车组；车钩；组装工艺ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎａｓｓｅｍｂｌｙｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃａｒｃｏｕｐｌｅｒｉｎｔｈｅｐｏｗｅｒｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄＥＭＵＬＩＺｈｉ，ＺＨＡＮＧＬｉｎｇ，ＷＡＮＧＦｅｉ（ＣＲＲＣＺｈｕｚｈｏｕＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｚｈｕｚｈｏｕ４１２００１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃａｒｃｏｕｐｌｅｒｉｓａｄｅｖｉｃｅｆｏｒｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇａｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｗｉｔｈａｖｅｈｉｃｌｅｏｒａｖｅｈｉｃｌｅｗｉｔｈａｖｅｈｉｃｌｅ．Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｙｐｅｓｏｆｃａｒｃｏｕｐｌｅｒａｒｅｕｓｅｄｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｄｅｍａｎｄ．Ａｎｅｗａｓｓｅｍｂｌｙｍｅｔｈｏｄｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄｂｙａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｅｍｕａｎｄｔｈｅｃｏｕｐｌｅｒ，ａｎｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｆｉｅｌｄｏｐｅｒａｔｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．Ｉｔｃａｎｓｈｏｒｔｅｎｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｔｉｍｅ，ｉｍｐｒｏｖｅｗｏｒｋｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＰｏｗｅｒｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄＥｍｕ；ｃａｒｃｏｕｐｌｅｒ；ａｓｓｅｍｂｌｙｐｒｏｃｅｓｓｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０４．０２０ 概述一般城轨地铁车辆车钩使用液压升降小车进行安装，将车钩放置在小车平台上，然后通过升降装置将车钩停放在安装高度，从而完成安装过程。
车钩组装区域运输线技术要求书
车钩组装区域运输线技术要求书一、设备用途该车钩组装区域运输线主要用于车钩组装试验时的起吊、组装、安装，员工可以轻松在组装区域水平方向操作行车并快速精准的对车钩部件进行移动、定位、装配，整体行车系统运行平稳，操作方便。
二、现场环境1. 车钩规格：重量<1000kg 。
2．工作区间: 组装区域由作业区1、作业区2及试验区组成。
长度约26米，宽度约7.9米，上方大行车主梁离地高度约6米。
上述现场尺寸仅供参考，行车具体的尺寸需以实际安装位置测绘为准。
3. 安装方式: 采取立柱式安装，立柱直接与地面螺栓连接，需在地面埋螺栓。
同时，行车需采取无横梁的结构，以便上方大行车顺利通过。
4. 控制要求: 水平方向手动操作，以便测量工件时精准定位；上下方向电动，电动葫芦必须具有双速变频设计，以减少葫芦上下操作时的晃动。
5. 温度：-5～40℃6. 相对湿度：≤95%7. 电源：AC380V，50Hz8. 噪音要求：轨道系统行走噪音需小于70分贝（离轨道间距约1米处测量）。
三、工艺参数要求四、行车结构组成及要求主要由型轨、型轨小车、葫芦及葫芦小车等部分组成，其中：1、整机控制由地面手控完成，应实现电动葫芦在任何方向方便的移动，水平方向由员工手动控制。
垂直方向由电动操作，起升机构电动为变频双速，操作简单易于掌握。
2、整机电控部分按照国家标准进行设计安装，按国家验收标准验收。
3、型轨要求：采用向下开口C型封闭性轨道，轨道材质为进口轨道,采用一次冷轧成型技术和应力释放加工工艺，要求行走主梁沿型轨方向能顺畅移动，主梁与固定型轨之间必须采用刚性连接，不会出现偏斜行走。
4、型轨小车要求：型轨小车提供主梁和固定型轨之间的连接，可沿固定型轨内顺畅的移动。
车轮成锥形与型轨相匹配，有效减少滚动阻力，同时，车轮装有自润滑免维护密封滚动轴承。
5、葫芦要求：葫芦控制采用地操式按钮控制，葫芦使用电动，要求国外知名品牌且为原装进口，整机具有双速变频功能。
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车钩组装DXGY.316-2011
一、适用范围：13号、13A型、13B型、16型、17型车钩组装及试验。
二、工艺流程：车钩组装→试验→检查→标记。
三、工装设备：组装流水线、字模、喷枪。
四、检测器具：车钩钩锁移动量间隙塞尺及锁铁托具，16、17型钩锁销与钩舌搭接量检查量规，车钩组装间隙塞尺，13号、13A型、13B型闭锁位钩舌与钩腕内侧距离量规，13号、13A型、13B型全开位钩舌与钩腕内侧距离量规，16、17型车钩闭锁位量规，16、17型车钩全开位量规。
五、所需材料：干性润滑脂、Φ8×70开口销。
六、基本要求：组装的车钩须经检测、检修合格，按本工艺《车辆零部件、整车检修交验标识》DXGY.1101-2011的要求标注有标识。
七、工序及技术要求：
工序技术要求
1.组装材质、型号要求1. 组装时13号、16型钩舌销不得相互代用。
2. 13号、13A型、13B型车钩的钩体、钩舌和钩腔内配件材质、型号须匹配，并符合表316-1要求；钩体与钩舌型号不一致时，车钩型号以钩体型号为准
3. 16型钩舌更换时，必须装用符合图样QCP802A-00-02A的改进16型钩舌。
表316-1 钩舌、钩体和钩腔内配件材质、型号对应表
钩体钩舌
钩锁材质
上锁销组
成材质
下锁销组
成材质
型号材质型号材质
13号
普碳钢13号、13A型普碳钢、C级钢普碳钢、E级钢B级钢普碳钢、B级钢
C级钢13号、13A型C级钢E级刚B级钢普碳钢、B级钢13A型
C级钢13A型、13B型C级钢E级刚 B 级钢普碳钢、B级钢
E级钢13A型、13B型E级钢E级刚B级钢E级钢
13B型E级钢13B型E级钢E级刚B级钢E级钢
2．车钩组装1．车钩组装前，须清除各零部件表面及腔内的钢丸。
各零部件摩擦面间须涂干性润滑脂。
2. 按顺序将钩舌推铁、钩锁、上（下）锁销组成装于钩体内。
3. 分别检查钩舌销与钩耳孔短径间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙均不大于6mm，检测示意如图316-1所示。
4. 装入钩舌并成闭锁位，将钩舌销圆柱面涂润滑剂后插入钩耳孔和钩舌销孔内。
5. 在闭锁位测量钩舌与上下钩耳之最大间隙13号、13A型、13B型不得超过8mm，16型、17型不得超过10mm，超过时在钩舌与下钩耳间加垫调整。
检测示意如图316-2所示。
6. 16型及17型车钩组装后，须在车钩尾部球面处涂干性润滑脂。
图316-1钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙检测图316-2车钩钩舌与上钩耳间隙检测
3．车钩三态作用试验1. 全开试验：全开试验：在闭锁位时，持续稳定地转动钩提杆的手把，钩舌应达到全开位置。
全开位舌鼻部与钩腕距离超限时，须焊修钩舌全开位止挡后磨修调整或更换钩舌，不得焊修钩体的钩舌尾承壁。
2. 闭锁试验：在全开位时，持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到闭锁状态，同时钩锁落到闭锁位置，此时向外搬动钩舌鼻部，钩舌呈牵引状态时上中、下三处分别测量钩舌鼻部与钩腕的距离: 16型、17型车钩闭锁位钩舌内侧面与钩体正面距离不大于97mm，闭锁检测示意如图316-3所示；13A型、13B型车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离不大于127mm；13号车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离：装用13号钩舌时不大于130mm，装用13A型钩舌时不大于127mm，闭锁位检测示意如图316-4所示。
图316-3 16、17型车钩闭锁位检测图316-4 13号、13A型、13B型车钩闭锁位检测3. 开锁试验：在闭锁位时，转动钩提杆的手把，使钩锁坐锁面抬高到钩舌尾部以上。
在此过程中钩舌不应转动，钩舌仍处在闭锁位置。
当回转钩提杆并落下钩锁时，钩锁应坐在钩舌推铁的锁座面上。
此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌应能转动到全开位置，钩舌张开最大量时，须符合: 16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于219mm，全开位检测示意如图316-5所示；13A型、13B型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不大于242mm；13号车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离：装用13号钩舌时不大于245mm，装用13A型钩舌时不大于242mm。
13号、13A型、13B型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离超限时，可堆焊钩舌全开位止挡进行调整，但禁止焊修钩耳根部弯角，开锁位检测示意如图316-4所示。
图316-5 16、17型车钩全开位检测图316-6 13号、13A型、13B型车钩全开位检测
4. 车钩防跳性能检查1. 16型、17型车钩防跳性能检查：在闭锁位置时，车钩闭锁显示孔须全部露出。
使用“钩锁托具”向上托起钩锁，并使钩锁腿贴靠后壁，如图316-7 (a)所示；此时使用专用量具测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量，须为6.5～14.5mm，如图316-7-19(b)所示。
搭接量小于6.5mm时，须更换下锁销或下锁销组成等进行调整；搭接量仍不足6.5mm时，可将钩腔钩锁导向台堆焊后磨平，钩锁导向台示意如图316-8所示。
（a）（b）
图316-716型、17型车钩防跳性能检查示意图
图316-816型、17型车钩钩锁导向台示意图
2. 16型、17型车钩下锁销杆防跳性能检查：将下锁销杆向上托起，使下锁销杆的防跳台与
钩体的防跳台贴靠，此时向开锁方向转动下锁销，如图316-9所示，下锁销不得转动，下锁
销、钩锁上移不得使车钩开锁。
图316-916型、17型车钩下锁销杆防跳性能检查示意图
3. 13号、13A型、13B型上作用车钩防跳性能检查:闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起
钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠下锁销孔后壁，不得开锁，如图316-10所示；此时钩锁移
动量须为3～11mm。
图316-1013号、13A型、13B型上作用车钩防跳性能检查示意图
5．安装钩舌销
开口销
钩舌销安装Φ8mm×70mm开口销，劈开角度须不小于60°。
6．涂打标记1．车钩组装合格后，涂打检修标记，示意图如图316-11所示。
2．车钩检修单位简称及年、月涂打在钩身上平面距钩头后肩80mm处；标记的纵向中心与钩体的纵向中心重合；标记为白色油漆。
3．标记字号为20号字，检修车间、检修年月（4位数）、检修日期（2位数）；检修车间简称与检修年、月、日间隔15mm，其他每字间隔5mm。
图316-11 钩体检修标记。