气缸体的检修

发动机气缸盖常见故障的检修

发动机气缸盖常见故障的检修摘要：气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，所有这些都会引起热应力的产生，同时，还承受很大的机械应力的作用。

气缸盖的工作条件相当恶劣，常发生气缸盖裂纹和底平面翘曲变形等故障。

关键词：发动机；气缸盖；常见故障；检修1气缸盖拆装注意事项拆卸发动机气缸盖时，必须先拆下进排气歧管、火花塞等气缸盖上有关附件，然后再分别将气缸盖拆下。

若没有可靠的吊装设备，把进、排气歧管与两个气缸盖总成一齐拆卸时，要特别注意，避免用力过重而损坏气缸盖衬垫。

冷机时，按交叉顺序，分2～3次将气缸盖螺栓旋松拧下。

气缸盖装复时，要注意每个缸盖的第一、三缸火花塞孔下部，各有一个定位销孔，要与缸体上的定位销对准。

同时，气缸垫也是以这两个定位销孔定位，以保证缸孔、水道孔、油道孔、螺栓孔均能准确地对准。

注意气缸盖螺栓有两种结构，与气门室罩盖边缘的密封胶垫距离很近处，须装小尺寸的圆台肩螺栓，因为只能用小尺寸台肩，否则会挤破密封垫，造成机油泄漏。

其余螺栓都是大尺寸圆台肩螺栓。

气缸盖螺栓应按拆解相反顺序分2～3次从中心向两侧交叉均匀拧紧，以保证气缸垫从中心向两侧展平。

气缸盖螺栓的拧紧力矩为170～190N•m。

但要注意拧紧时应使拧紧力矩全部转化为对缸垫的压紧力。

当螺栓和螺栓孔出现摩擦，或螺栓制造质量低劣，圆台肩平面与螺栓中心线的垂直度达不到要求，螺杆及螺纹本身变形，甚至缸体螺栓孔中存有油痕，铁屑未清理干净时，均会造成缸盖螺栓拧紧时的假力矩，此时，拧紧力矩突然达到规定值，但缸盖并未压紧缸垫。

因此，使用的缸盖螺栓必须是质量合格的零件，装配时还应在螺纹部分先涂抹一些机油，以减少摩擦力，使螺栓的拧紧力矩能真正变成可靠的压紧气缸垫的压力。

2气缸盖底平面不平2.1原因（1）缸盖螺栓固定螺母没按规定顺序扭紧，扭矩过大或扭矩不均。

（2）缸垫烧损，缸盖受燃气吹拂或烧损严重。

（3）缸垫漏水，缸盖锈蚀严重。

（4）缸套台肩凸出缸体平面超过规定值，并且各缸凸出量相差悬殊。

气缸体和气缸盖检修

《汽车发动机机械系统检修》
02 知识准备
3.气缸磨损原因分析发动机工作中，由于活塞在气缸内作往复直线运动，所以会造成气缸的磨损，如图2-28所示。磨损严重时，会导致漏气、窜油，使发动机动力性和经济性下降。导致气缸磨损的原因很多，主要体现在以下方面。 1）腐蚀磨损 2）机械磨损 3）磨料磨损 4）黏着磨损
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2.气缸垫
气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，保证气缸体与气缸盖的接合面密封，防止气体、冷却液和润滑油泄漏。气缸垫多数由金属与石棉及黏合剂压制而成。它具有一定的弹性，用以补偿气缸体和气缸盖平面的平面度误差。气缸垫的水孔和燃烧室孔周围有镶边，以防被高温的冷却水或气体烧坏。
1.气缸盖平面度误差，每50x50mm范围内，铸铁气缸盖不大于0.02 5mm 2.铝合金气缸盖不大于0.05 mm ;气缸盖长度不大于 600mm 缸盖，铸铁气缸盖不大于0.10mm ,铝合金气缸盖不大于 0.15 mm0
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一、机体组发动机机体组由气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等主要部件组成。其主要功用是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。另外，还与气缸盖、活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
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二、机体组主要零部件结构 1.气缸体、气缸盖气缸体上部为活塞在其中运动做导向的圆柱形空腔称为气缸，气缸体下部包围着曲轴的部分为曲轴箱。气缸套有干式和湿式两种。干式气缸套不与冷却水接触，湿式气缸套外表面直接与冷却水接触。

气缸的修理.

2）变形
汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大及机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母, 或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸体上平面过多;或各汽缸套高出汽缸体平面的数值相差过大;或新汽缸垫使用一段时间后,未及时再次拧紧汽缸盖螺栓或螺母,使各螺栓的预紧力不均匀时,也会造成汽缸盖翘曲变形。 ※发动机气缸变形后的主要现象或对发动机性能的影响不仅使汽缸的密封不良,降低发动机的功率,同时还使零件的磨损增大,缩短柴油发动机的使用寿命。
量缸表的使用注意事项测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
１、气缸磨损的测量
圆度:同一横截面上磨损不均匀性，在同一横截面上不同方向测得最大与最小直径差值之半。圆柱度:沿气缸轴线的轴向截面上磨损不均匀性，被测气缸表面任意方向所侧得的最、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39MPa的水压，对冷却系进行加压试验，查出裂纹的部位。针对不同部位采取不同的修复方法。 ②裂纹处于温度较高、受力较大部位，如燃烧室及气门座附近时，可采用补修复。 ③当裂纹处于温度不高、受力不大部位时，均可采用环氧树脂胶粘结修复。 ④对于受力不大的部位，如果有很多细小裂纹集中在一起，或出现了小漏洞，可采用补板法修复。 ⑤发现有一个水堵盖锈蚀漏水，最好将所有的水堵盖全部更换。更换时应意检查冲压的水堵盖折角处有无裂痕，若有裂痕不应装用。进行以上任何一种修复后，应再次进行检验，确认不渗漏方可装机。倘若不具备修理条件和技术水平，应更换新件。

(完整word版)4.气缸体与气缸盖变形的检修

实训四气缸体与气缸盖变形的检修一、实训内容气缸体和气缸盖娈形引起的结合面平面度误差、曲轴主轴承座孔同轴度误差和气缸体(盖)螺纹孔损伤的检验、维修方法。

二、实训目的与要求该实训的主要目的是使学生掌握气缸体及气缸盖变形的检验方法，培养学生对厚薄规及平面度检验仪、内径千分尺等常用量具仪器的正确使用能力。

三、所需工具、仪器与设备（1）常用工具（2）直尺、厚薄规（或平面度检验仪）、曲轴主轴承座孔同轴度检验专用心轴。

四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。

2、合理使用工具、量具及设备。

3、操作规范，安全、文明作业。

4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。

五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法构造、原理、作用：（一）气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体——曲轴箱，也可简称为气缸体。

气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。

下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度。

1、结构型式分为三种：一般式气缸体：发动机的曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上的，如：492QA型发动机。

龙门式气缸体：将气缸体下表面移至曲轴轴线以下，CA6102型、奥迪100型JW型、桑塔纳JV型、YC6105Qc柴油机等。

隧道式气缸体：安装用滚动主轴承支承的组合式曲轴，2、加工要求：气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，且活塞在其中作高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。

为了满足以上的要求，一般可以从气缸的材料、加工精度和结构等方面来采取措施。

例如，采用优质的合金铸铁作为气缸体的材料，气缸内壁按2级精度并经过珩磨加工，使其工作表面的粗糙度、形状和尺寸的精度都比较高。

3、冷却方式有两种：水冷、风冷。

汽车发动机上采用较多的是水冷却。

4、发动机气缸排列基本上有以下两种形式：单列式(直列式)：发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。

汽缸检修工艺规程

汽缸检修工艺规程第一节概述一、作用汽缸是汽轮机静止部分的主要部件之一，作用是将蒸气与大气隔绝，形成能量转化的封闭空间。

汽缸是汽轮机的外壳，在汽缸内安装有汽轮机主机部件中的静止部件如喷嘴、隔板套、隔板、静叶环、阻汽环、汽封圈以及阻汽片等，和转动部件如主轴、叶片、平衡鼓、复环以及联轴器等，它的作用是形成封闭的环形汽室，以供蒸汽在其内部充分的膨胀做功。

CN300－16.7/537/537型汽轮机组汽缸分为高压内外汽缸、中压内外汽缸、低压1号内缸、低压2号内缸、低压外缸三部分。

二、高中压汽缸：高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形降到最低限度。

由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。

内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。

内缸支撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置，同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。

高压汽轮机的喷嘴室也由合金钢铸成，并通过水平中分面形成了上下两半。

它采用中心线定位，支撑在内缸中分面处。

喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。

上下两半内缸上均有滑键，决定喷嘴室的横向位置。

这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。

主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密封环滑动连接，这样可把温度引起的变形降到最低限度。

外缸上半及内缸下半可采用顶起螺钉抬高，直到进汽管与喷嘴室完全脱离，然后按常规方法用吊车吊起。

在拆卸外缸上半或内缸下半时，尽量保持进汽密封处蒸汽室的形状，当汽缸放下时与密封环同心。

汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑在内缸的水平中分面上，并由内缸上下半的定位销导向。

汽轮机中压1号隔板套﹑中压2号隔板套、中压3号隔板套和低压排汽平衡环支撑在外缸上，支撑方式和内缸的支撑方式一样。

高中压缸的上下半，在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。

康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点

康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点作者：李雪卿来源：《科技视界》 2014年第15期李雪卿(中石化地球物理公司中原分公司，河南濮阳 457001）1 康明斯6BT5.9气缸体的结构康明斯6BT型车用柴油机的气缸体结构是龙门式气缸体，不镶气缸套(气缸套只供修理时用)，其刚度和强度较好。

气缸体是柴油机的骨架，是柴油机所有零件和附件如曲轴、凸轮轴、机油滤清器、油底壳、喷油泵等的装配基体。

柴油机工作时，要承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用，这些力作用在气缸体和曲柄连杆机构的有关零件上，使它们受到压缩拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。

为了保证柴油机工作可靠、减少磨损、延长寿命，要求气缸体应该有足够的刚度和强度。

康明斯6BT5.9型车用柴油机气缸体用优质灰铸铁铸造，为了提高气缸的耐磨性，加入少量的合金元素如锰、硅、磷、硫等。

2 康明斯6BT5.9气缸体的技术参数3 气缸体的检修3.1 气缸体渗漏检查气缸体应无裂纹、砂眼等铸造缺陷，新气缸体和修补过的气缸体都必须经过气压或水压试验：试验压力不小于150kPa，不得渗漏。

３．２气缸体顶平面平面度检查可以用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的平面度，采用“对角线检查法”进行检查。

如果平面度超出规定要求，可以采用磨削方法修复。

要求如下：全平面上平面度(mm) 0.075在任一Ф50.0的面积内平面度(mm) 0.01缸体后端面对曲轴轴承孔的垂直度(mm) 0.10镗削轴承孔时，曲轴轴承中心线与凸轮轴轴承的中心线的距离(mm) 139.736±0.065(仅指前端面)曲轴轴承孔中心线与缸体顶平面的距离(mm) 323.013±0.113４气缸的镗磨1）当柴油机的气缸出现拉伤、圆度、圆柱度超差或磨损到一定程度，在不超过修理极限尺寸时，可以进行镗磨(不镶缸套)，通过加级的修理方法继续使用，从而最大限度的发挥气缸体的利用率。

这种修理方法适用于气缸的磨损在极限尺寸内，通过测量选配相应的加级活塞镗磨而成，不需镶配气缸套。

曲柄连杆机构的检修

连杆杆身与下盖的结合平面应平整。检验时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触面应贴合良好，如有轻微缝隙，不得超过 0.026mm. 。连杆轴承承孔的圆柱度误差大于 0.025mm，应进行修理或更换连杆。
连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑牙和拉长等现象。选用新的连杆螺栓时，其结构参数及材质应符合规定，禁止用直径相同的普通螺栓代用。连杆螺栓的自锁螺母不许重复使用。
学习要点：
一、气缸体的检测（一）气缸体裂纹的检修（二）气缸体变形的检修（三）气缸磨损的检修二、活塞连杆组的检修（一）活塞的选配（二）活塞环选配（三）活塞环安装（四）活塞销的选配（五）连杆的检修三、曲轴与轴承的检修（一）曲轴的检修（二）轴承的检修四、曲轴连杆机构常见故障
一、气缸体的检测
3、连杆变形的校正
校正扭曲时，将连杆下盖按规定装配和拧紧，然后用台钳口垫上软金属垫片夹紧连杆大端侧面，最后使用专用扳钳装卡在连杆杆身上下部位，按图示的安装方法校正连杆的逆时针的扭曲变形。校正顺时针的扭曲时，可将上下扳钳交换即可。
校正弯曲时，将弯曲的连杆置入专用的压器，弯曲的凸起部位朝上，在正丝杠的部位加入垫块，扳丝杠使连杆产生反向变形并停留一定时间，待金属组织稳定后再卸下，检查连杆的回位量，直至连杆校正至合格为止。
• 安装活塞环：特别注意环的类型和规格、顺序及安装方向。 • 镀铬的环在第一道；刮油环内切口朝上，布油环朝下；有标记的一面朝上。
为提高气缸的密封性，避免高压气体的泄漏，要求活塞环的开口应交错布置：以第一道活塞环的开口位置为始点，其它各环的开口布置成迷宫状走向。各道活塞环的开口一般不要布置在活塞销轴线的 ±22.5°方向上，因为活塞销轴向两端的润滑油较多，润滑油容易向上窜入燃烧室。

拖拉机气缸体磨损检修

拖拉机气缸体磨损的检修随着社会的进步，人们的生活水平的不断提高，每个农户的家里已经由原先的体力劳动改成机械化作业。

每家都有几台农用车。

而且有很多人已经掌握了一些汽车基本的维护和维修。

气缸体是发动机的基础件，也就相当于盖楼的地基是一样的，如果地基打得不好会发生坍塌。

如果气缸体的耗损愈限就会引起其它零件的快速损坏。

所以气缸体的技术标准严重影响发动机的性能。

很多初学者，也包括许多的有经验的修车老师傅，往往在检查的过程中对自己的检查结果持怀疑态度，也就是说自己不相信自己。

如果所测得的数据是通过科学的程序得来的，又对数据进行了科学的处理，那么我们有理由相信我们的检测结果是正确的。

下面就气缸体的检修介绍如下：一、工量具的准备1、游标卡尺150mm。

2、外径千分尺75-100mm。

3、内经百分表50-160mm。

4、气缸体。

5、盛满煤油的清洗盆。

6、干净的抹布或毛刷。

二、清洁气缸体1、把拆下来的气缸体放在清洁的油盆中进行清洗。

2、用铲刀清洁气缸体的上下表面积炭。

3、用抹布清洁气缸体缸筒的内表面和上、下两个加工表面。

4、用压缩空气的方法吹干净气缸体。

5、气缸体上安装气缸盖螺栓的盲孔的部位要彻底清洁干净油液和污物。

三、注意事项1、工量具不要落地。

2、清洁的煤油不要落地，要保持地面干净。

3、正确使用工量具，不要损坏工件。

四、气缸体的检验原理1、如何选择测量平面？上平面、中平面、下平面三个测量平面分别在什么地方？上平面在上止点；中平面在上、下止点之间；下止点在缸体下表面10mm处，也就是未磨损处。

经过磨损后每个断面由原来的圆形变成椭圆形。

3、如何表征每个平面上的变化？选两个方向上的直径d横和d纵。

二者之差值的一半来表征称之为圆度，用符号○来表示。

4、三个平面的圆度偏差最终用哪一个呢？选择数值最大的那个断面，作为该气缸的圆度误差。

5、为什么是选三个断面呢？选多了，虽然精确些，但精确程度与三个面相差较小，因此没有必要选取太多平面。

6/7/2020
技术要求圆度误差：0.05mm 圆柱度误差：0.20mm
6/7/2020
气缸与活塞配合间隙的测量
气缸与活塞的配合间隙=气缸的直径-活塞的直径标准值：0.075 ～0.095mm 最大值：０.１１５mm 超过最大值需更换活塞或气缸。
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活塞环间隙的测量
（1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸
（3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面
与环槽底部的间隙。一般为0.5～1mm。
6/7/2020
活塞环间隙的测量
1—气缸； 2 —活塞环； 3 —活塞；
△1 — 开口间隙； △2 —侧隙； △3 —一密封面的建立：环在自由状态下，环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。
后开口处的间隙。第一道气环一般为0.250～ 0.450mm，第二道气环为0.350～0.600mm，油环为0.150 ～ 0.500mm 。
（2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之
间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.040～ 0.080mm；第二道气环一般为0.030～0.070mm。油环一般侧隙较小，一般为0.025～0.07mm。
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第一密封面
（2）第二密封面的建立：活塞环在运动时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。
P1
6/7/2020
F Pj
第二密封面
（3）气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。
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3）活塞环的泵油作用及危害原因：（1）存在侧隙和背隙；（2）环运动时在环槽中靠上靠下。

康明斯6BT5.9发动机气缸体检修要点

1康明斯6BT5.9气缸体的结构康明斯6BT型车用柴油机的气缸体结构是龙门式气缸体,不镶气缸套(气缸套只供修理时用),其刚度和强度较好。

气缸体是柴油机的骨架,是柴油机所有零件和附件如曲轴、凸轮轴、机油滤清器、油底壳、喷油泵等的装配基体。

柴油机工作时,要承受气体压力、往复惯性力和离心力的作用,这些力作用在气缸体和曲柄连杆机构的有关零件上,使它们受到压缩拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。

为了保证柴油机工作可靠、减少磨损、延长寿命,要求气缸体应该有足够的刚度和强度。

康明斯6BT5.9型车用柴油机气缸体用优质灰铸铁铸造,为了提高气缸的耐磨性,加入少量的合金元素如锰、硅、磷、硫等。

2康明斯6BT5.9气缸体的技术参数表16BT型车用柴油机气缸体主要结构参数表26BT型车用柴油机活塞基本参数3气缸体的检修3.1气缸体渗漏检查气缸体应无裂纹、砂眼等铸造缺陷,新气缸体和修补过的气缸体都必须经过气压或水压试验:试验压力不小于150kPa,不得渗漏。

3.2气缸体顶平面平面度检查可以用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的平面度,采用“对角线检查法”进行检查。

如果平面度超出规定要求,可以采用磨削方法修复。

要求如下:全平面上平面度(mm)0.075在任一Ф50.0的面积内平面度(mm)0.01缸体后端面对曲轴轴承孔的垂直度(mm)0.10镗削轴承孔时,曲轴轴承中心线与凸轮轴轴承的中心线的距离(mm)139.736±0.065(仅指前端面)曲轴轴承孔中心线与缸体顶平面的距离(mm)323.013±0.1134气缸的镗磨1)当柴油机的气缸出现拉伤、圆度、圆柱度超差或磨损到一定程度,在不超过修理极限尺寸时,可以进行镗磨(不镶缸套),通过加级的修理方法继续使用,从而最大限度的发挥气缸体的利用率。

这种修理方法适用于气缸的磨损在极限尺寸内,通过测量选配相应的加级活塞镗磨而成,不需镶配气缸套。

2)镶配气缸套1说明:气缸套仅供修理时使用。

发动机缸体检查与维修

发动机缸体检查与维修发动机是汽车的核心组成部分，而缸体则是发动机的重要构件之一。

缸体起到固定发动机各个零部件的作用，并承受着高温高压的工作环境。

因此，定期检查和维修发动机缸体不仅能延长发动机的使用寿命，还能保证汽车的安全和稳定性。

一、发动机缸体检查1. 外观检查首先，对发动机缸体的外观进行检查。

仔细观察发动机缸体表面是否有裂纹、变形或漏油现象。

如果发现任何异常情况，需要及时采取措施修复或更换缸体。

2. 冷却系统检查发动机缸体在工作过程中会受到高温的影响，因此冷却系统的正常运行对缸体的保护至关重要。

检查冷却液的水位和质量，确保冷却系统没有漏水或堵塞的情况。

3. 压缩测试进行压缩测试是评估发动机缸体密封性的有效方法。

将压缩测试仪连接到汽缸中，通过检测压力的变化来判断缸体是否有气密性问题。

若测试结果显示压力存在异常，可能表明缸体密封不良，需要进行修复。

4. 摇动检查摇动发动机也是检查缸体状况的一种方法。

通过手动摇动发动机，观察是否有松动、异响或异常震动现象。

若发现缸体有动摇的情况，可能是缸盖或底盘连接处松动，需要及时进行检修。

二、发动机缸体维修1. 表面修整发动机缸体表面的平整度对于气密性和热传导性能至关重要。

如果发现缸体表面有划伤或磨损，可以使用砂轮或砂纸进行修整，使其平整度恢复到标准要求。

2. 缸套更换发动机缸套的磨损会导致缸体内汽缸与活塞之间的密封性下降，进而影响发动机的工作效率。

当发动机缸套磨损严重时，需要进行更换。

注意在更换缸套时要仔细检查缸套与缸体之间是否贴合完善，以保证密封性。

3. 缸体焊接当发动机缸体出现严重裂纹或变形时，可能需要进行焊接修复。

在进行焊接修复之前，需要彻底清洁焊接区域，采用适当的焊接工艺和材料进行修复。

修复后还需要进行再次检查，确保焊接处没有漏气或其他异常情况。

4. 润滑油检查与更换缸体内部需要定期更换润滑油，保证发动机正常运转。

在更换润滑油时，要注意选择适合发动机的合适品牌和型号，并按照规定的更换周期进行操作。

气缸常见故障的判断及维修技巧

气缸常见故障的判断及维修技巧
1.好的气缸:
用手紧紧堵住气孔，然后用手拉活塞轴,拉的时候有很大的反向力，放的时候活塞会自动弹回原位；拉出推杆再堵住气孔，用手压推杆时也有很大的反向力，放的时候活塞会自动弹回原位。

2.坏的气缸:
拉的时候无阻力或力很小，放的时候活塞无动作或动作无力缓慢,拉出的时候有反向力但连续拉的时候慢慢减小；压的时候没有压力或压力很小，有压力但越压力越小。

3. 一般磁性开关是不容易坏的，但是我们在实际操作当中经常会遇到磁性开关不工作，没有信号输出的现象，这是因为磁性开关的位置安装发生了变化，导致其感应不到气缸中的磁铁，这就要求我们要经常检查它是否紧固。

我们不建议对气缸进行维修，但是有时为了应急使用，我们建议大家对气缸漏气、不动作、动作缓慢或串气的现象可以进行简单的维修。

首先使用卡簧钳将气缸尾部的的卡簧（螺丝）卸掉，将气缸活塞取出，活塞上面会有一个橡皮圈，一般气缸不动作、动作缓慢或串气都是由于这个橡皮圈磨损过多造成的，将橡皮圈取下，然后再将新的橡皮圈装上，最后将气缸缸体清洗干净并确保两个进气口通畅，一切OK后将缸体内壁擦少量的无杂质的黄油再将气缸尾部的的卡簧装好，这样修好以后一般还可以延长该气缸一年到二年的寿命。

设备在于保养，不在于维修，平时保养的好，就不会有维修。

1、爱护自己的设备，经常保养擦拭，保持清洁；
2、不超负荷使用设备，不违规使用设备；
3、出现故障要耐心排除，不能使用蛮力、暴力；
4、精细部件要维护认真，不能使用钝器或尖锐物件敲击顶戳设备；
5、易损件准备齐全，图纸更新速度快，都能大大缩短维修时限；
6、平时多多观察设备运行状况，预防设备故障出现。

GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件

GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。

其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。

通过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。

1技术要求1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。

1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作连续5min水压试验,不得渗漏。

1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计差不多尺寸0.40mm。

注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。

1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。

气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。

1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。

凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。

1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。

1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。

同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。

1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。

1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损害不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损害不多于两牙。

修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。

各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。

1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。

1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。

气门导管与承孔的配合过盈一样为0.02-0.06mm。

第三章第一节气缸体及气缸盖的修理

? 2、发动机水温升高 ——冲床
气缸体和气缸盖的变形位置及产生原因
? 1、气缸体和气缸盖接合平面翘曲变形
——拆装时未按气缸盖螺栓规定的拆装顺序和力矩进行操作
? 2、气缸体上、下平面螺纹中周围凸起
——由于装配时拧紧力矩过大或螺纹孔未清理干净所造成的。
——安装气缸盖螺栓前，应将螺纹孔内的液体或杂质用压缩空气吹干净。
气缸盖与气缸体的检测与修理
? 1 、气缸盖的检修 ? 2 、气缸体的检修 ? 3 、气缸的磨损规律及其原因 ? 4 、气缸的修理 ? 5、气缸盖的拆装
气缸体
1、气缸体 :水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称
为气缸体——曲轴箱
气缸盖与气缸垫
1、气缸盖
功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。
? 3、曲轴轴承座孔同轴度偏差增大
——制造、加工质量
2、气缸盖的修理： 1）气缸盖变形的修理：
一般采用机械加工的方法，使用平面铣床或砂轮加工，使平面度达到技术要求。
2）气缸盖裂纹的修理：
? 胶粘结法 ? 焊修法 ? 堵漏法
二、气缸体的检修 1、气缸体的损伤：
气缸是发动机的基础件，气缸体的技术状况好坏，直接影响发动机的装配质量和发动机的使用寿命。气缸体易出现的损伤是： ? 变形 ? 裂纹 ? 气缸体上平面的螺纹损伤
气缸体和气缸盖裂纹的检验方法
? 1、水压试验法 ——以343～441kPa 的压力向发动机水套内压水； ——保持5min；
? 2、染色渗透法 ——用染色渗透剂喷射至被检测部位，查看表面的纹迹。
? 3、磁力探伤法 ? 4、浸油敲击法

柴油机气缸体的检修

２０１３年第１２期
农机使用与维梨树县郭家店镇农机管理服务站陈景丽王利国王玉华
气缸体和气缸盖是由灰口铸铁铸成的多薄壁零件，在工作中承受高温、高压和交变载荷，以及铸件内部残余内应力的作用，使用一段时间后或使用不当，就会使气缸体和气缸盖发生裂纹的故障。由于柴油机燃烧不完全等原因，还会导致燃烧室产生积碳。
燃烧室产生积碳１．燃烧室产生积碳的原因
一
、
燃烧室内产生大量积碳的主要原因就是燃烧不完全。以下原因之一均可导致气缸内形成积碳：（１）活塞和气缸磨损，配合问隙过大，引起密封性差，造成燃烧不完全。（２）活塞环磨损，开口间隙过大以致封闭不严，产生漏气，燃烧不完全。（３）润滑油过多，燃烧不彻底。（４）喷油时间不正确，过早或过迟均能引起燃烧不完全。（５）润滑油质量差，不符合技术要求，或加入的不是柴油机润滑油。（６）气缸盖、气缸内油脂过多。有人在组装发动机时习惯于在合拢气缸盖上涂上很多润滑脂，或在气缸内的活塞顶部多加些润滑油，其目的是想让气缸内部得到更好的润滑，但这样做的结果会造成发动机启动后不久就会引起活塞环咬住的情况发生，使活塞环失去弹力。这种做法可使气缸内更易产生积碳。