管理资料朱明发动机控制系统故障诊断和排除汇编

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朱明zhubob-汽车发动机控制系统

4.燃油泵控制

当点火开关打开后，ECU将控制燃油泵工作 2~3秒，以建立一定的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断燃油泵控制电路，燃油泵停止工作。在发动机启动和运转过程中， ECU则控制燃油泵保持正常运转。
二、电控点火装置
点火控制装置的控制主要包括点火提
前角、通电时间及爆震控制等方面。
3.爆震控制
点火提前角反馈控制形式
三、怠速控制
发动机无负荷运转、空调压缩机工作、
变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，ECU控制怠速阀，使发动机出在最佳怠速转速下运转。
四、排放控制
1.EGR再循环控制
2.开环与闭环控制 3.二次空气喷射控制 4.活性碳罐电磁阀控制
2.喷油正时控制
在电控燃油间歇喷射系统中，控制单元
（ECU）不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的工做顺序，将喷射时间控制在最佳时刻。
3.燃油停供控制
减速短油控制：快速收加速踏板时，
ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC和CO的排放量。限速断油控制：发动机转速超过安全转速或设定的最高车速，ECU将在临界转速时切断燃油控制电路，停止喷油，防止超速。
ECU检测到传感器或线路故障时，即会
自动按ECU预设的程序提供预设值，以便发动机保持运转，但性能将有所下降。
九、主电脑故障备用控制系统
使发动机转入强制运转状态，以使驾驶员将车开到维修站。
当ECU发生故障时，自动启用备用系统，
传感器的检测
一、节气门位置传感器
1. 它可以将节气门的开度转换成电信号输送给

线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU 的连接线路如图 7所示。

发动机控制系统典型故障分析及排故方案

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► ►
1.2 提高EGT裕度的主要措施提高EGT EGT裕度的主要措施研究EGT影响因素是为了提高影响因素是为了提高EGT的裕度的裕度，研究EGT影响因素是为了提高EGT的裕度，改善发动机的性能，从而延长发动机的使用寿命。机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值。的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值的差值。生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有效的冷却系统；效的冷却系统；也可采用耐高温涂层或更合理的气路设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度裕度。设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度。
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发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 裕度，目前有效措施：裕度，目前有效措施：高压涡轮主动间隙控制减功率起飞发动机冲洗风扇叶片及防磨带检查大修中改进EGT裕度大修中改进EGT裕度 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个，通过对其是发动机性能参数中最为重要的一个，分析、可监控、预测发动机运行状态，分析、可监控、预测发动机运行状态，对快速排故有很大帮助。很大帮助。因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析，因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析，才能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度裕度。能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度。
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减功率起飞根据飞机的负载及其它情况，根据飞机的负载及其它情况，在一般大气温度下采用热天(43 C)起飞推力起飞可使涡轮前温度下降、起飞推力起飞，热天(43OC)起飞推力起飞，可使涡轮前温度下降、延长热部件寿命。长热部件寿命。例如: 例如: 15OC时按43OC起飞推力起飞，可使不同发动时按43 起飞推力起飞，机的涡轮前温度下降40 大大增加EGT裕机的涡轮前温度下降40OC~45OC，大大增加EGT裕使热端部件寿命延长一倍，度，使热端部件寿命延长一倍，这项措施有较高的实用价值。用价值。

汽车机修-3朱明zhubob

（2）原因： ①油箱内无油或油箱开关未打开； ②从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵、至化油器进油管接头，有堵
塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障； ③汽油泵失效或效能不佳； ④化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔
油针旋出太少。
（3）诊断方法：
如果属于长期停驶重新
图
发动的车辆，应先检查油箱
机运转情况好转，则确系混合气过稀，按下列方法诊断，其流程图如图7-2所示。
图 7-2 混合气过稀诊断流程图
3、混合气过浓：
（1）现象：
发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热，发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。
物流、安全、保卫，职任：客运站长、公司经理，集团技术总监，总经理
及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA，专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。管理科学研究院特约讲师、管理顾问有限公司高级讲师。
第六章发动机的装配、磨合与验收
第7章发动机常见故障的诊断与排除
第8章传动系离合器构造原理与故障检修
主讲：朱明
高级工程师、高级技师、国家经济师高级国家职业技能鉴常乐，历经兵农工商学。历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、
及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA，专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。

朱明-发动机电控技术-汽车维修

三、节气门体连接于进气歧管与空气流量计或空气滤清器之间，设置有节气门、节气门位置传感器、旁通空气道、怠速阀等。
节气门体1
节气门体2
电子燃油喷射发动机故障检修
一、注意事项
1.进气系统
1）油尺口、加油口必须安装好； 2）进气软管不得有破裂，接口紧固良好； 3）真空管不得破裂、扭结、插错； 4）喷油器安装贴实，密封圈完好；
2.油耗降低5%~10%； 3.废气排放量减少20%左右； 4.加速时间减少1~3秒；
第二讲
电控系统的类型
一、按空气流量计的类型分: K型、KE型；D型；L型；LH型；二、按喷射位置分: 单点喷射SPI；多点喷射MPI；三、按喷射时刻分: 连续喷射；分组喷射；顺序喷射；
KE型系统
D型系统
L型系统
二、故障排除
1.发动机不能起动或起动困难
1）观察故障灯系统正常时，点火开关ON，故障灯长亮，发动机运转时，故障灯熄灭。否则，系统有故障或故障灯电路有故障。丰田车发动机故障码读取与消除（静态—KEYON）前提：电瓶电压11伏以上；关闭所有辅助用电设备；节气门全关闭；AT变速杆处于P/N档。调码：点火开关ON，短接诊断接头上TE1与E1。读码：观察仪表板上发动机故障灯闪烁规律。规律是先闪小码，再闪大码；先闪十位，再闪个位。故障码表.doc
解码：将读得故障码，在故障码表查阅，获得检修信息。消码：故障排除后，点火开关OFF，拔下EFI保险15A(20A)10秒以上。 2）基本检查 a．ECU的电源供给及启动。 b．进气歧管的漏气；真空度往往较低，表明漏气严重。 c．供油油压低；汽油压力低，则是油管汽油量少。 d．气缸压力低或多数气缸压力低； e．点火火花和点火正时； f．喷油油束试验；

朱明zhubob汽车机修5章2发动机各组成系统的检修(5、6、7、8节)

用万用表欧姆档测量点火线圈的电阻，如图5-45所示。初级绕组的电阻应为0.52～0.76Ω；次级绕组的电阻应为2.4~3.5kΩ。若测量的电阻不符合规定，则需要换点火线圈。同时应保证点火线圈绝缘盖板清洁、干燥，防止漏电。
图5-45 检查火花塞电极间隙
四、点火系统高压回路部件的维修
第5章2发动机各组成系统的检修（5、6、7、8节）
第五节润滑与冷却系统的检修
主讲：朱明
高级工程师、高级技师、国家经济师高级国家职业技能鉴常乐，历物流、安全、保卫，职任：客运站长、公司经理，集团技术总监，总经理
2、检查分电器带弹簧的接触碳棒，检查其磨损量及活动性，如失去弹性、磨损严重，则必须更换。
3、真空提前装置的维修。检查真空提前装置性能的好坏，可用嘴含住真空提前装置上的真空管连接插头并吸吮时，提前装置的拉杆应能移动。如拉杆不能移动，说明真空提前装置失效，应更换新品。
4、离心提前装置的维修。维修离心提前装置的方法是一手捏住分电器轴，另一手先沿顺时针方向转动传感器触发叶轮（或分火头），然后放松，此时触发叶轮（或分火头）应能迅速回位。如触发叶轮不能迅速回位，说明离心提前装置的弹簧失效，应更换新品。
（3）机油泵的检修方法： ①将机油泵从发动机上拆下，并进行分解。 ②检查泵盖、壳体、齿体、齿圈等零部件，如有损坏、严重磨损、变形等缺陷时，应予以更换。 ③机油泵啮合间隙及安装面的检查如图5-38所示，为内啮合式齿轮机油泵啮合间隙的检查，图5-39所示为转子式机油泵啮合间隙的检查。
图5-38 内啮合式齿轮机油泵的间隙测量
5、硅油风扇离合器的检修：
为检查硅油风扇离合器是否正常工作，可进行静态试验和动态试验。
6、风扇皮带的检修：

朱明zhubob课业-发动机疑难故障诊断与排除

学习目标
学生在教师指导下或借助本发动机的维修说明书、检测仪器、设备根据故障现象。分析发动机故障的原因，制定维修作业的计划,在规定的时间内完成发动机故障诊断及故障的排除，维修作业。作业时标准规范,对已完成的任务进行维修记录,存档和评价反馈.熟练使用检测仪器,设备,维修工具。维修过程和工具、仪器的使用等符合劳动安全和环境保护规定.
劳动组织
班长向各维修小组安排发动机检测任务。
各小组向仓库领取仪器设备。
检测后向材料仓领取更换材料。
维修后各小组自检，互检后,交班长教师验收。
工作要求
能进行熟练的工作沟通.
能准确分析故障原因.
能制定维修作业计划.
能熟练使用工具和仪器.
满足维修质量和维修时间的要求.
具有成本意识的诊断,维修工作.
遵守安全文明生产,保持场地卫生.
2．万用表，故障诊断仪的使用。
3．对点火系统燃油和系统CAN-bus系统检测。故障诊断与排除。
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2.发动机异响故障诊断与排除
1．能对发动机异响进行诊断，判断故障部位
2．对故障制定检修步骤
3．能对活塞销响、连杆轴承，主轴承响、发动机爆震响进行诊断与排除。
1．异响的诊断方法。
2．经验诊断法及听诊器的使用。
学员根据故障报修单,在维修现场在规定工时内对发动机不能起动、发动机温度异常,发动机怠速不稳.发动机油耗超标.CAN-BUS总线故障等故障现象，通过所学专业知识,运用检测仪器时发动机故障进行诊断.制定维修计划,对发动机进行检修、故障排除.
学员从小组形式进行工作.按工作规范和工作程序对故障发动机进行诊断.通过操作检测仪器设备诊断发动机的故障原因及部位,制定维修计划.对故障部位检查,维修。调整或更换零部件.排除故障,对已完成的工作进行记录.并做到安全文明生产.

朱明zhubob-步进电机故障的判断NEW

朱明zhubob步进电机怠速控制系统的故障诊断与排除一、怠速控制系统的作用1．保证低温起动后的快怠速热起，使发动机转速达1500r／min。

此时，ECU 根据CTS和ATS的信号多喷油，怠速控制系统使进气量增加。

2．热起后喷油量减少，进气量也相应减少，维持平稳的低怠速运转。

四缸机800r／min；六缸机和八缸机600～700 r／min。

3．额外负荷加大时，使发动机处于快怠速状态或稳定的怠速状态，防止发动机熄火。

如果发动机怠速控制系统出现故障，使怠速转速大大偏离目标转速，导致发动机不能正常运行。

二、故障原因1．步进电机IAC是一个工作频繁的电控元件，因而故障率较高。

主要是脏、堵、发卡、运动迟缓；SW为OFF，2s内不落座复位，造成初始位置不对，致使怠速过高、过低、游车、熄火或不能熄火。

2．节气门位置传感器TPS失调：IDL为OFF，IAC停止工作，失去异步喷射的加速能力。

同时造成EGR阀过早的投入工作而游车。

3．线束和连接器之间的故障，导致电信号传递障碍。

三、初步检查1．读取故障码为P0505，初步判断是怠速控制系统故障2．故障部位：1）怠速控制阀电路开路或短路2）怠速控制阀3）ECU四、怠速控制阀概述如图1所示，旋螺线圈型怠速控制阀位于节气体下部，进气绕过节气门经过通道流至怠速控制阀。

这样，调整绕过节气门的旁通进气量，控制发动机转速。

ECU操纵怠速控制阀，进行提升怠速和向目标怠速提供反馈。

线束和连接器电路如图2所示。

五、检查程序注意：用检测仪读取定格数据，定格数据在检测到故障时，记录了发动机状况。

在查找故障时，可用来确定在发生故障时车辆是否行驶或停止，发动机是否预热，空燃比稀或浓等。

图1图21．用手持式测试仪检测：1）用手持式测试仪进行主动测试(检查ISC阀的动作)。

（1）预热发动机到正常工作温度。

（2）关闭全部附件。

（3）关闭空调。

（4）将档位换到“P”或“N”位置。

（5）将手持式测试仪连接到车上的DLC3上。

朱明-LPG积极解决技术难题

朱明工作室zhubob- 谈谈解决LPG公交车的技术问题摘要：本文简明扼要阐述LPG发动机的原理、故障诊断及处理、日常维护及安全检测的方法。

关键字：LPG 发动机故障诊断及处理前言：随着世界各国对环保意识的增强以及石油用量的不断增加，而石油储备是有限的，也为了改变能量结构，各国都研制开发了多种代用燃料动力机器。

如玉柴公司的YC6112ZLQE型液化石油气（LPG）发动机、潍柴道依茨D226B-6LPG发动机、朝柴CY6102LPG发动机等就是在这种背景下应运而生的。

在排放方面，这些产品已完全满足欧Ⅱ号排放标准的要求，并具备达欧Ⅲ号排放标准要求的能力。

随着广州市不断推进绿色公交，二汽公司LPG车辆迅速增加。

这时LPG发动机的故障诊断及处理就成为了我们维修企业的难题。

要准确迅速解决LPG发动机的故障就必须全面了解发动机的结构原理，掌握修理资料，运用科学的方法和技巧熟练使用检测仪器进行检测，根据结果来判断故障及维修养护。

论文内容：一、LPG发动机系统简介LPG单燃料发动机采用的技术路线为：稀薄燃烧、单缸独立高能点火、全工况闭环控制及二元催化转化器。

以YC6112ZLQE型发动机为例，该发动机采用的是电控混合进气，与原机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足这些控制要求，增加了相应的进气压力（MAP）、进气岐管温度（MAT）、发动机冷却水温（ECT）、点火正时以及氧浓度等传感器。

YC6112ZLQE型发动机的燃气系统包含以下部件：发动机控制单元、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门、混合器、主燃料控制阀（FTV 阀）、怠速燃料控制阀、蒸发调压器、高压电磁阀、废气旁通控制阀和喘振阀构成。

另外，还包括各种传感器和线束。

整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。

YC6112ZLQE型发动机原理如下图所示：液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开受发动机ECM的控制，液态的LPG经高压电磁阀后到蒸发调压器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态LPG，由于LPG蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。

%AC七章发动机控制系统故障诊断与排除

汽车电子控制技术
第七章发动机控制系统(kònɡ zhì xì tǒnɡ) 故障诊断与排除
本章主要内容(nèiróng)：
自诊断系统的功能与工作情况
自诊断测试内容与测试工具电控系统自诊断测试
电控系统常见故障的诊断与排除
1
共十三页
汽车电子控制技术
第一节自诊断系统的功能与工作(gōngzuò)情况
5
共十三页
汽车电子控制技术
第二节自诊断测试(cèshì)内容与测试(cèshì)工具
一、自诊断(zhěnduàn)测试方法
根据发动机工作状态不同，自诊断测试方式分为静态测试和动态 (dòngtài)测试两种。静态测试方式简称为KOEO（Key ON Engine OFF）方式，即在点火开关接通（ON）、发动机不运转（OFF）的情况下进行诊断测试，主要用于读取或清除故障代码。动态(dòngtài)测试简称为KOER（Key ON Engine Run）方式，即在点火开关接通（ON）、发动机运转（Run）的情况下进行诊断测试，主要由于读取或清除故障代码、检测传感器或执行器工作情况及控制电路以及车用ECU进行数据传输等等。
8
共十三页
汽车电子控制技术
第三节电控系统(xìtǒng)自诊断测试
一、诊断(zhěnduàn)插座
在每一辆丰田汽车上都设有两个诊断插座，发动机舱与驾驶室各设置一个。发动机舱内诊断插座一般设在熔断器盒旁边，用于读取与清除(qīngchú)故障代码；驾驶室内诊断插座设在仪表盘左下方或右侧仪表台下面的工具箱内，由于数据传输（夏利2000型轿车仅设有一个，安装在发动机舱内，因此只能读取与清除(qīngchú)故障代码，不能用测试仪进行数据传输）。丰田车采用的诊断插座有三种型式，可供诊断测试发动机控制系统EEC、电子控制变速器ECT、防抱死制动系统 ABS、空调器A/C、安全气囊系统SRS、空气悬架系统、牵引力控制系统TRC、巡航控制系统故障使用。

项目5-2 发动机故障诊断与排除汇总

2．故障原因
（1）进气系统中有漏气；
（2）燃油压力太低；
（4）水温传感器故障；
（5）空气流量计故障；
（6）怠速控制阀或附加空气阀故障；
（7）冷起动喷油器不工作（冷车起动困难）或冷起动喷油器一直工作（热车起动困难）；
（8）温度时间；
（10）点火正时不正确；
3)冷启动困难和热起动困难的区别
冷起动困难的根本原因是混合气过浓或过稀，具体原因一般有ECTS故障、IATS故障、喷油器雾化不良、进气管积炭、点火能量不够、火花塞故障、ISC阀故障等。
热起动困难的根本原因是混合气过浓。具体原因一般有ECTS故障、IATS故障、几个喷油器漏油或严重雾化不良、ISC阀故障，油压过高、点火故障等。
起动困难的检查与诊断不能起动的检查方法有相似之处，有时起动困难最终可能发展为不能起动。
4、故障的相关要点
1)进气量和喷油量对起动的影响
电控发动机在起动时进气量由怠速控制机构控制，而ISC阀的开闭及开度又是由ECTS直接控制或根据ECTS、起动信号由PCM间接控制，若此时的进气量与喷油量不能合理匹配，造成混合气过浓或过稀，均可能引起起动困难。如ISC阀积炭卡死，空气通道小（导致过浓），如EGR阀卡在打开位置、进气管漏气，使进气量额外增加（导致过稀）。
课程名称
汽车电控系统检修
教学主题
发动机电控系统故障诊断与排除
授课班级
12级汽车
授课时间
10学时
授课地点
一体化教室
教学目标：
1．能力目标：能掌握各种仪器和检测设备的正确使用；
能熟练排除汽油机电控系统常见故障；
2．知识目标：掌握发动机电控系统常见故障的原因；
3．素质目标：团队协作能力；语言表达能力；

朱明zhubob奔驰系统ME9.7发动机控制系统

ME 9.7 发动机控制系统介绍
系统综观
B28/9 翻板位置传感器，左进
气歧管
B28/10 翻板位置传感器，右进
气歧管
B37 加速踏板传感器
B70 曲轴位置传感器
G2
发电机
G3/3 左三元催化上游氧传感
器
22
272.963发动机功能图表：
G3/4 右三元催化上游氧传感器
G3/5 左三元催化下游氧传感器
ME 9.7 发动机控制系统介绍
26
排放
在热量管理方面，图控三碟自动调温器能够起到缩短暖车时间的作用，还在部分载荷时允许冷却液温度升高。 10.5的压缩比使热效率得以提高。另外，在以下情况下发动机负载会下降： • 在待速时，电瓶电量充足的情况下，发电机会停止工作。 • 当量控制阀检测到是直线行驶时，将会减少对转向助力泵的操作能量的供给。
ME 9.7 发动机控制系统介绍
介绍
12
介绍
点火系统
在ME2.8上更进一步发展的这个ME9.7汽油喷射和点火系统第一次采用了新一代的V型发动机。
缩写 ME 9.7 KE 的意思是：
M
＝
Motronic (motor electronics)
发动机电子学
E
＝
Electronic accelerator pedal (E-Gas)
在可变进气歧管中的创新的翻板能确保更加理想的进气，从而在燃烧室内就能获得极好的混合比。
智能的热量管理也对降低燃油消耗和排放有所帮助，新型的图控三碟自动调温
ME 9.7 发动机控制系统介绍
14
介绍
器也会在各种发动机工况下起到不同的作用。它使热量按照规定路线流动，这样冷却液和机油就能在冷车启动后快速加热，因此就能确保在各种工况下都能获得理想的温度。

朱明zhubob-汽车发动机控制系统故障诊断与排除

自诊断系统的概述
1、自诊断是发动机控制模块不断地检测各个传感器的信号，一旦发现有不正常的信号，系统将设置故障码，并可能点亮故障指示灯，提示驾驶员立即进行维修，并通过读取故障码，使维修人员容易查出故障位置及原因。 2、自诊断系统的发展阶段：OBD-Ⅰ、OBD-Ⅱ、 OBD-Ⅲ 3、 OBD-Ⅰ与OBD-Ⅱ的区别
1-燃油或空气计量故障； 2-燃油或空气计量故障； 3-点火故障或发动机缺火； 4-辅助排放控制系统故障； 5-汽车或怠速控制系统故障； 6-电脑或输出电路故障。 7-变速器控制系统； 8-变速器控制系统
最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段中较小的数字表示通用故障，即通用故障码；较大的数字表示扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超出范围。
3、在某些情况下，有故障故障出现，但不一定有故障码：（1）并不是所有的发动机控制系统的电路被监测；（2）设定的故障码并不一定包含实际工作中可能出现的所有故障；（3）当故障点满足电脑设定的约束条件时，将无故障码。

其输出信号电压在0.3～4.7V范围内变化,
水温传感器的结构与电路
当冷却液温度传感器电路发生断路或短路故障时,其输出电压就会低于0.3V或高于4.7V,自诊断系统就会判定冷却液温度传感器电路有故障,ECU就会启用备用功能,按固定温度控制喷油器喷油. 2,当进气温度传感器电路短路或断时,ECU 将按进气温度为20°C的状态进行控制喷油. 3,空气流量传感器或歧管压力传感器电路短路或断路时,ECU将按节气门位置传感器信号以三种固定的喷油量控制喷油.
OBD-Ⅰ
与电流有关的检查（断路或短路）有限的系统监测（空燃比和 EGR）逻辑判断检查很少故障码（DTC）有限串行数据流的使用很有限系统和部件名称不标准 DTC不标准若故障自我修复， MIL 灯将熄灭存储器中的 DTC 必须立即清除

第七章发动机控制系统故障诊断与排除(备用)

一、故障诊断基本程序
1.向车主调查
2.外部检查
3.调取故障码
二、故障码调取方法
1.利用随车自诊断系统调取故障码
（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产）（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。（1）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。（2）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。（3）熟练掌握操作要领，避免误操作。（4）加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。（5）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连接可靠。（6）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压过高损坏电控系统元件。（7）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。（8）知道“故障指示灯”工作情况。
207～ 275 kPa
第三节故障诊断与检修常用仪器
一、喷油器清洗仪二、故障诊断仪三、示波器四、信号模拟检验仪五、发动机综检仪
一、喷油器清洗仪
1.便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。 2.固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。
二、故障诊断仪
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故障诊断仪的操作方法一般步骤：
（1）选择测试卡和合适的连接电缆连接器。（2）连接故障诊断仪。（3）选择测试地址和功能。（4）进行测试。

朱明-发动机电控系统

在欧洲，新规则（CE 98/69）从2000年1月开始生效。在中国，欧3在北京从2005年7月1日起执行，全国从2008年7月1日起执行。
标准里面的称谓解释：
朱明工作室 zhubob@
EURO 3标准执行的日期
所涉及到的国家：德国，奥地利，比利时，丹麦，芬兰，法国，希腊，爱尔兰，冰岛，意大利，卢森堡，挪威，荷兰，葡萄牙，英国，瑞典，瑞士。
掌握诊断发动机故障的正确方法及步骤
掌握电控系统维修中资料的选取和工具的选用熟悉各种发动机技术装备，对发动机新技术有初步
了解
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EURO 3 与EOBD
朱明工作室 zhubob@
培Hale Waihona Puke 目标了解控制污染的标准－－欧3 ； EOBD (European On Bord Diagnosis)的原理
是作为降低排放和进行废气监控的主要部件。
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废气中主要的有害气体
CO: HC: Nox：

减少污染物的目的

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必须优先考虑减少汽车废气（主要是有害物质）的排放：
出于环境保护的需要；
增加厂家的销售条件。
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2. CO：一氧化碳（CO）降低氧合作用，产生恶心，头痛，甚至窒息死亡。
3. Nox: 氮氧化物（Nox）会刺激呼吸系统。
污染物的影响－2
4.二氧化碳（CO² ）：温室效应。 5.芳烃，苯: 都是致癌剂。
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6. 臭氧 (O3): 会引起呼吸系统的毛病。 7.硫酸: 将以酸雨的形式到达地面。
2.燃油蒸汽测量步骤更加严格。 3.燃油组成的变化。

朱明zhubob柴油发动机故障诊断

发动机故障诊断汽车用柴油机在使用过程中总要发生故障，应按照上述汽车故障诊断方法进行故障诊断，而后才能进行排除或者维修，恢复柴油机的正常工作状况。

一、柴油机的故障１、柴油机常见故障（１）柴油机起动困难：主要包括常温下起动困难和冷起动困难等起动故障。

（２）怠速不稳定：主要是指怠速转速不稳定、无怠速和怠速悠车等怠速工况故障。

（３）中小负荷工况不稳定：发动机容易熄火，个别气缸断续工作，动力输出不稳定。

（４）大负荷动力不足：柴油机高速高负荷工况无力，汽车加速无力等动力不足故障。

（５）柴油机费油：汽车使用中发现费油，长途行程中百公里油耗明显增加等故障。

（６）柴油机停油不熄火：关断发动机后仍然运转不熄火；继续重复关断仍不熄火。

２、柴油机特殊故障（１）柴油机飞车：柴油机在高转速工况运转，转速突然自动升高，不能控制，甚至损坏机器。

（２）柴油机停机：柴油机在高高负荷工况，突然失去控制而停机，柴油机再不能起动。

二、柴油机故障诊断方法灵活运用十大故障诊断方法，对柴油机的常见故障和疑难故障进行诊断。

柴油机的工作原理决定有些故障比较明显，也比较容易判断，例如可用看柴油机排烟烟色，听柴油机声音，手摸某处的温度和感知振动等方法来判断。

１、柴油机排气烟色观察柴油机排气烟色，判断柴油机的工作是否出现故障，是一种简单易行和有效的方法。

发动机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色；发动机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色有清楚的了解。

（１）排气冒黑烟。

柴油机排气冒黑烟主要是燃料过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。

在柴油机正常温度运转时，大负荷工况或加速工况下常常伴有冒黑烟的现象，一般是因为喷油量过多造成的。

如果柴油机无故障，又调整得当，且冒烟限制器工作正常，柴油机在大负荷下冒黑烟现象就能减轻，排烟为灰色就比较正常。