1966年国际载重线公约及
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经修正的《经 1988 年议定书修订的 1966 年国际载重线公 约》的下列修正案，于 2012 年 11 月 30 日，由海上安全委员会第 九十一届会议以第 MSC.345(91)号决议通过并于 2014 年 7 月 1 日 生效。
附则 I 载重线核定规则
第 III 章 干舷
第 27 条 船舶类型 1 第 27(11)条(b)(iv)的第一句由下文替代：
1
经修正的《经 1988 年议定书修订的 1966 年国际载重线公 约》的下列修正案，于 2012 年 5 月 24 日，由海上安全委员会第九 十届会议以第 MSC.329(90)号决议通过并于 2014 年 1 月 1 日生效。
附则 II 地带、区域和季节期
第 47 条 南半球冬季季节地带
第 47 条的现有文本由以下所列替代： “南半球冬季季节地带的北界是： P88 从美洲东海岸塔里斯彭塔斯角(Cape Tres Puntas)沿恒向线至南 纬 34º、西经 50º一点，此后沿南纬 34º线至东经 16º，复沿恒 向线至南纬 36º、东经 20º一点，再沿恒向线至南纬 34º、东 经 30º一点，复沿恒向线至南纬 35º30'、东经 118º一点，再 沿 恒 向 线 至 塔 斯 马 尼 亚 (Tasmania) 西 北 海 岸 上 的 格 里 姆 角 (Cape Grim)；此后再沿塔斯马尼亚的北海岸和东海岸至布鲁 尼 岛 (Bruny Island) 的 最 南 点 ， 复 沿 恒 向 线 至 斯 提 瓦 特 岛 (Stewart Island)上的黑岩岬(Black Rock Point)，再沿恒向线至 南纬 47º、东经 170º一点，再沿恒向线至南纬 33º、西经 170º 一点，然后再沿南纬 33º线至南纬 33º西经 79º一点，复沿恒 向线至南纬 41º西经 75º一点，再沿恒向线至南纬 41º47'西经 73º53'的奇洛埃岛(Chiloe Island)上的蓬塔·科罗纳(Punta Corona) 灯塔，然后再沿奇洛埃岛北、东和南海岸至南纬 43º20'西经 74º20'一点，复沿西经 74º20'子午线至南纬 45º45'平行线，包 括西经 74º20'子午线至以东奇洛埃海峡的内区在内。 季节期： 冬季：自 4 月 16 日至 10 月 15 日 夏季：自 10 月 16 日至 4 月 15 日”
载重线
经修正的《1966 年国际载重线公约及 1988 年议定书》
2005 年综合文本
补编 2013 年 12 月
经修正的《1966 年国际载重线公约之 1988 年议定书》的下 列修正案，由海上安全委员会通过。这些对附则乙的修正案：经 《1988 年议定书》修订的公约附则的修正案，述及 2005 年综合文 本的第 3 部分。
4 在(13)中，于现有(f)后新增(g)如下： “(g) 不要求使用稳性仪、稳性软件或其他认可方法证明 船舶在营运装载状态下符合上述(a)、(c)、(d)和(e) 规定的剩余稳性衡准。”
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重心确定如下： (i) 须按(i)至(iv)确定装载状态； (ii) 自由液面的修正计入重心高度； (iii) 使用上述装载状态下的重心高度，生
成一个在夏季载重线吃水下水平纵倾 时所有舱柜为空的虚拟初始状态；和
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(iv) 将使用上述初始状态核查破损情况是 否符合破损稳性衡准。
(bb) 方法 2(适用于按破损情况下假定的液舱所装 载液体使用实际自由液面力矩)。初始状态 的虚拟重心确定如下： (i) 须按(i)至(iv)确定装载状态； (ii) 使用夏季载重线吃水下水平纵倾时生 成的舱柜有装载的初始虚拟状态，可 为每种破损情况生成一个在夏季载重 线吃水下水平纵倾时舱柜装载液体的 虚拟初始状态。使用上述装载状态的 重心高度和自由液面修正时，对每种 破损情况分别进行计算，破损前仅有 拟破损的装载液体的舱柜为空舱；和 (iii) 将使用上述初始状态核查破损情况是 否符合破损稳性衡准(每种破损情况对 应一个初始状态)。”
决议 MSC.329(90)
MSC.345(91)
修正
适用起始日期
附则 II：地带、区 域和季节期
规则ห้องสมุดไป่ตู้ 47 条–南 半球冬季季节区
2014 年 1 月 1 日
附则 I：载重线核 定规则
规则第 27 条–船 舶类型
2014 年 7 月 1 日
页码 2
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CPI 集团（英国）有限公司印刷克罗伊登 CR0 4YY 版权© 国际海事组织 2015（销售编号 IB701C）
“可考虑装载每种消耗品及物料的液舱和处所的装 载量为船舶总容量的50％。” 2 在现有(b)(iv)后新增(b)(v)如下： “(v) 压载水舱通常须视为空舱，不得对其进行自由液面 修正。” 现有(b)(v)和(b)(vi)相应重新编号为(b)(vi)和(b)(vii)。 3 重新编号为(b)(vi)的段落由下文替代： “(vi) 在 确 定 第 27(12) 条 规 定 的 破 损 所 用 的 最 终 状 态 时，可考虑选择下述处理自由液面的方法： (aa) 方法 1(适用于虚拟修正)。初始状态的虚拟
经修正的《经 1988 年议定书修订的 1966 年国际载重线公 约》的下列修正案，于 2012 年 11 月 30 日，由海上安全委员会第 九十一届会议以第 MSC.345(91)号决议通过并于 2014 年 7 月 1 日 生效。
附则 I 载重线核定规则
第 III 章 干舷
第 27 条 船舶类型 1 第 27(11)条(b)(iv)的第一句由下文替代：
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经修正的《经 1988 年议定书修订的 1966 年国际载重线公 约》的下列修正案，于 2012 年 5 月 24 日，由海上安全委员会第九 十届会议以第 MSC.329(90)号决议通过并于 2014 年 1 月 1 日生效。
附则 II 地带、区域和季节期
第 47 条 南半球冬季季节地带
第 47 条的现有文本由以下所列替代： “南半球冬季季节地带的北界是： P88 从美洲东海岸塔里斯彭塔斯角(Cape Tres Puntas)沿恒向线至南 纬 34º、西经 50º一点，此后沿南纬 34º线至东经 16º，复沿恒 向线至南纬 36º、东经 20º一点，再沿恒向线至南纬 34º、东 经 30º一点，复沿恒向线至南纬 35º30'、东经 118º一点，再 沿 恒 向 线 至 塔 斯 马 尼 亚 (Tasmania) 西 北 海 岸 上 的 格 里 姆 角 (Cape Grim)；此后再沿塔斯马尼亚的北海岸和东海岸至布鲁 尼 岛 (Bruny Island) 的 最 南 点 ， 复 沿 恒 向 线 至 斯 提 瓦 特 岛 (Stewart Island)上的黑岩岬(Black Rock Point)，再沿恒向线至 南纬 47º、东经 170º一点，再沿恒向线至南纬 33º、西经 170º 一点，然后再沿南纬 33º线至南纬 33º西经 79º一点，复沿恒 向线至南纬 41º西经 75º一点，再沿恒向线至南纬 41º47'西经 73º53'的奇洛埃岛(Chiloe Island)上的蓬塔·科罗纳(Punta Corona) 灯塔，然后再沿奇洛埃岛北、东和南海岸至南纬 43º20'西经 74º20'一点，复沿西经 74º20'子午线至南纬 45º45'平行线，包 括西经 74º20'子午线至以东奇洛埃海峡的内区在内。 季节期： 冬季：自 4 月 16 日至 10 月 15 日 夏季：自 10 月 16 日至 4 月 15 日”
载重线
经修正的《1966 年国际载重线公约及 1988 年议定书》
2005 年综合文本
补编 2013 年 12 月
经修正的《1966 年国际载重线公约之 1988 年议定书》的下 列修正案，由海上安全委员会通过。这些对附则乙的修正案：经 《1988 年议定书》修订的公约附则的修正案，述及 2005 年综合文 本的第 3 部分。
4 在(13)中，于现有(f)后新增(g)如下： “(g) 不要求使用稳性仪、稳性软件或其他认可方法证明 船舶在营运装载状态下符合上述(a)、(c)、(d)和(e) 规定的剩余稳性衡准。”
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重心确定如下： (i) 须按(i)至(iv)确定装载状态； (ii) 自由液面的修正计入重心高度； (iii) 使用上述装载状态下的重心高度，生
成一个在夏季载重线吃水下水平纵倾 时所有舱柜为空的虚拟初始状态；和
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(iv) 将使用上述初始状态核查破损情况是 否符合破损稳性衡准。
(bb) 方法 2(适用于按破损情况下假定的液舱所装 载液体使用实际自由液面力矩)。初始状态 的虚拟重心确定如下： (i) 须按(i)至(iv)确定装载状态； (ii) 使用夏季载重线吃水下水平纵倾时生 成的舱柜有装载的初始虚拟状态，可 为每种破损情况生成一个在夏季载重 线吃水下水平纵倾时舱柜装载液体的 虚拟初始状态。使用上述装载状态的 重心高度和自由液面修正时，对每种 破损情况分别进行计算，破损前仅有 拟破损的装载液体的舱柜为空舱；和 (iii) 将使用上述初始状态核查破损情况是 否符合破损稳性衡准(每种破损情况对 应一个初始状态)。”
决议 MSC.329(90)
MSC.345(91)
修正
适用起始日期
附则 II：地带、区 域和季节期
规则ห้องสมุดไป่ตู้ 47 条–南 半球冬季季节区
2014 年 1 月 1 日
附则 I：载重线核 定规则
规则第 27 条–船 舶类型
2014 年 7 月 1 日
页码 2
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CPI 集团（英国）有限公司印刷克罗伊登 CR0 4YY 版权© 国际海事组织 2015（销售编号 IB701C）
“可考虑装载每种消耗品及物料的液舱和处所的装 载量为船舶总容量的50％。” 2 在现有(b)(iv)后新增(b)(v)如下： “(v) 压载水舱通常须视为空舱，不得对其进行自由液面 修正。” 现有(b)(v)和(b)(vi)相应重新编号为(b)(vi)和(b)(vii)。 3 重新编号为(b)(vi)的段落由下文替代： “(vi) 在 确 定 第 27(12) 条 规 定 的 破 损 所 用 的 最 终 状 态 时，可考虑选择下述处理自由液面的方法： (aa) 方法 1(适用于虚拟修正)。初始状态的虚拟