高架桥下绿化人工浇灌20161202
某高架桥水下混凝土灌注施工方案
某高架桥水下混凝土灌注施工方案一、前言某高架桥31～42＃桩位于XX河内，该水中桩拟定采用钻孔施工。
根据现场筑岛围堰后堵水效果较好，经过众多施工技术方案优化设计，最终采用挖掘机直接开挖立护壁模板封底，取得令人满意的效果。
现已对31＃～38＃桩封底完毕，且31＃～32＃桩已进入人工开挖阶段。
拟定39＃～43＃桩采用钻孔施工。
43＃桩位于河岸陆地上，其地质构造与附近桩位具有相似之处，本桩位于水中桩及陆地桩过渡段，本桩于年11月7日正式开钻，其间因φ2.8m钻头未到场停钻4天，截至年11月20日进尺深度14ｍ。
选择该桩为钻孔试验桩与其所处场地条件有关外，亦为43＃桩以后的桩基开挖方式具有指导意义。
二、设计情况某高架桥43＃桩基础为φ2.8ｍ，设计桩长23ｍ，设计类型为摩擦桩，桩基砼标号为C25，孔桩里程K152+700.6，设计桩顶标高为136.91ｍ，设计桩底标高113.91ｍ，护筒顶标高139.13ｍ，钻孔深度为25.22ｍ，实浇砼灌注长度为23ｍ＋0.5ｍ（桩头处理部分）共计23.5ｍ，砼用量146ｍ3。
根据推算砼浇注控制位置为护筒顶下1.72ｍ。
三、场地设计由于本桩浇注砼量达146ｍ3，又采用水下砼灌注，现场须配备20ｔ吊车，同时满足两台罐车及现有的吊机的操作位置。
故合理的平面场地布置是水下砼灌注组织的第一步。
施工总体方案本桩为第一根大桩径的钻孔试验，其技术要求高，组织要求严密，是本工程的重点、难点部位之一。
其顺利灌注对水中桩的施工形象具有重要的意义。
为此，项目部对此项工作高度重视，成立以项目部直接指挥、劳务队伍配合的人员组织方案。
钢筋笼在现场就近分两节绑扎，吊车吊装入孔，并吊车配合现场焊接接长。
砼生产在渡坦村拌合站集中拌制，现场试验控制。
砼运输采用4辆3ｍ3砼专用罐车运输，现场吊车配合运输方案。
考虑根据水下灌注砼初次导管埋深长度不少于1ｍ的要求，首盘砼用量经过测算为9.3ｍ3，为此，必须加工一个容量不少于9.3ｍ3的砼料斗，根据现有的条件大料斗由两部分组成，上部分为八边形的独柱墩模板一节高1.5ｍ，下部分为出料斗，上下部分采用φ16螺栓联结，料斗外围用[100槽钢加固，大料斗底部布设4根360ｍｍ工字钢井字架作为支撑面。
基于lid的高架桥下部空间绿化灌溉系统设计
【规划设计】住宅与房地产2019年10月基于LID的高架桥下部空间绿化灌溉系统设计顾 虓（江苏城乡建设职业学院，江苏 常州 213000）摘要：文章基于LID理念，设计高架桥下部空间绿化灌溉系统，使用埋设PVC穿孔管的填石渗沟截留部分雨水，通过渗透进入土壤，解决植物的灌溉问题，降低了养护成本，节约了灌溉用水，做到了绿色环保，符合国家提倡的绿建理念。
关键词：LID；高架桥；绿化；灌溉系统中图分类号：S731；S275 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2019）10-0070-01随着我国交通事业的突飞猛进，高架桥、跨线桥建造得越来越多。
高架桥下部向来是“灰色空间”，通常做法是种植耐旱植物，通过绿化来增加高架桥下部空间的美化。
然而现状是，很多案例在养护成本很高的情况下，维持数年还是失败了。
原因很简单，即该处空间存在植物生长的天然缺陷：没有足够的灌溉，缺少水分对植物是致命的。
近年来，在国家大力提倡绿色环保的精神下，各种先进理念运用于土木建筑领域，以期达到节能减排、持续发展的目的，其中低冲击开发理念“LID”在国内外城市雨洪控制利用中得到了迅速发展。
基于LID理念，设计高架桥下部空间绿化灌溉系统，能很好地解决植物的灌溉问题，降低了养护成本，节约了灌溉用水，做到了绿色环保，符合国家提倡的绿建理念。
1 低冲击开发理念“LID”概述低冲击开发（Low Impact Development，简称LID）是一种以生态系统为基础，从径流源头开始、强调尊重和利用地区现有优势的暴雨管理方法。
它先模拟蒸发、过滤、渗透、贮留等自然的雨水传输路径和水文情势，再进入收集管道，具有双重调节的功能。
现如今随着其理论的应用与深化，低冲击开发模式的外延在不断拓展，已上升为城市与自然和谐相处的一种城市规划模式。
2 传统模式和基于LID模式概述2.1 传统模式传统高架桥排水系统通常采用雨水管—雨水口—排水管网，将雨水排除。
雨水管顺着桥梁上部结构、下部结构接入绿化带中的雨水口，直接将雨水排入城市排水管网。
城市高架桥垂直绿化工程养护管理方案及措施
城市高架桥垂直绿化工程养护管理方案及措施（一）、水分管理1、利用已安装的灌溉系统，根据植物种类、气候和实地环境等情况，利用人工控制的方式进行浇灌。
应配备充足的灌溉系统配件，及时更换老化的管件。
经常检查灌溉系统，喷头堵塞应及时疏通或更换，缺失的应及时补装。
2、灌溉用水应符合GB3838要求的水质标准。
3、灌溉水量适宜，应既能满足植物的需求，又能避免过多的水流到天桥下影响行车和行人。
4、灌溉应一次浇透，相对均匀，不应出现明显的局部干旱或积水现象。
5、夏秋季宜早、晚灌溉，冬季及早春宜中午灌溉。
6、对移植过程中根系受到损伤的植株，水分管理应更精细，可适当进行叶面喷雾。
7、养护部门应制定应急预案，在供水系统故障时启用。
8、经常检查排水系统，避免植株浸水。
暴雨后及时排除积水。
（二）、施肥1、施肥以液肥为主，干肥为辅，无机肥为主，有机肥兼用。
宜经常阐发栽植基质的理化状况，结合植株的生长需求制定详细的施肥打算。
2、施肥量应根据苗木种类、苗龄、生长期和肥源以及栽植基质理化状况，植株的营养状况确定。
3、施肥使用干肥时，采用有机肥，均匀撒施在种植槽面。
4、合理应用微量元素和根外施肥技术。
根外施肥宜在早上10点之前或傍晚进行，浓度不超0.3％。
5、施肥宜在晴天，除根外施肥，肥料不应触及植株叶片。
施液肥或干肥后应及时洒水清洗叶面。
（三）、基质管理每年分别在3月和10月对栽植基质进行松土，并施用能够增加有机质含量和改善透气性的土壤改良剂。
（四）、养护修剪1、苗木应经由过程修剪调整株形，调节苗木通风透光和肥水分配，促进分枝和花芽形成。
2、修剪应遵循“先上后下，先内后外，去弱留强，去老留新”的原则。
3、应运用压枝、绑扎等方法引导植物枝条往适宜的方向生长，使植物均匀覆盖天桥护栏，枝条自然下垂。
4、休眠期修剪以整形为主，生长期修剪以调整株形为主，宜轻剪。
5、修剪时，切口必须靠节，剪口应在剪口芽的反侧呈45度倾斜；剪口应平整，较大的切口应涂抹园林用防腐剂。
高架桥绿化带施工方案
高架桥绿化带施工方案一、引言为了美化城市环境、改善空气质量和提高城市居民的生活质量，我们计划对高架桥的绿化带进行施工。
本文档将详细介绍高架桥绿化带施工方案，并提供相关的操作步骤和注意事项。
二、施工目标1.美化城市环境：通过在高架桥绿化带上种植花草树木，增加绿色植被，改善城市景观。
2.改善空气质量：绿色植被能吸收空气中的有害物质，净化空气，提供更清新的环境。
3.提升居民生活质量：通过绿化带的建设，为居民提供休闲、娱乐和健身的场所，增加城市的公共空间。
三、施工步骤1. 绿化带规划与设计在施工前，需要进行绿化带的规划与设计，确定植物的种类、分布和造景效果。
需要考虑土壤条件、光照条件、水源供给等因素。
2. 土壤改良与造林根据土壤条件和植物的需求，进行土壤改良工作。
可以采用添加有机肥料、调整土壤酸碱度等方式改善土壤质量。
然后，根据设计方案，进行树木的选购和种植。
3. 花草种植选择适应当地气候和土壤条件的花草种类，进行种植工作。
需要掌握不同花草的生长要求和景观效果，合理搭配，打造出丰富多彩的花坛。
4. 灌溉和养护为绿化带提供足够的水源供给，设置灌溉系统，定期浇水。
同时，要进行除草、修剪树木和花草的工作，保持绿化带的整洁和健康。
5. 路灯和景观照明为高架桥绿化带增加路灯和景观照明，提供夜间照明效果。
可以选择节能环保的LED路灯和太阳能照明设备。
6. 安全措施在高架桥绿化带的施工过程中，要确保施工人员的安全。
设置警示标志，采取必要的安全防护措施，确保施工过程安全可控。
四、施工注意事项1. 充分了解土壤条件在进行绿化带施工前，需要充分了解土壤的质地、排水情况和养分含量等因素。
根据土壤条件选择适宜的植物和进行土壤改良。
2. 合理选择植物种类在进行花草和树木的选购时，要考虑植物的生长习性、栽培技术和抗逆性等因素。
选择适应当地气候和土壤条件的植物，增加绿化带的生态适应性。
3. 定期养护与管理绿化带施工完成后，需要定期进行养护与管理工作。
城市高架桥垂直绿化工程养护管理方案及措施
城市高架桥垂直绿化工程养护管理方案及措施（一）、水分管理1、利用已安装的灌溉系统，根据植物种类、气候和实地环境等情况，利用人工控制的方式进行浇灌。
应配备充足的灌溉系统配件，及时更换老化的管件。
经常检查灌溉系统，喷头堵塞应及时疏通或更换，缺失的应及时补装。
2、灌溉用水应符合GB3838要求的水质标准。
3、灌溉水量适宜，应既能满足植物的需求，又能避免过多的水流到天桥下影响行车和行人。
4、灌溉应一次浇透，相对均匀，不应出现明显的局部干旱或积水现象。
5、夏秋季宜早、晚灌溉，冬季及早春宜中午灌溉。
6、对移植过程中根系受到损伤的植株，水分管理应更精细，可适当进行叶面喷雾。
7、养护部门应制定应急预案，在供水系统故障时启用。
8、经常检查排水系统，避免植株浸水。
暴雨后及时排除积水。
（二）、施肥1、施肥以液肥为主，干肥为辅，无机肥为主，有机肥兼用。
宜经常分析栽植基质的理化状况，结合植株的生长需求制定详细的施肥计划。
2、施肥量应根据苗木种类、苗龄、生长期和肥源以及栽植基质理化状况，植株的营养状况确定。
3、施肥使用干肥时，采用有机肥，均匀撒施在种植槽面。
4、合理应用微量元素和根外施肥技术。
根外施肥宜在早上10点之前或傍晚进行，浓度不超0.3％。
5、施肥宜在晴天，除根外施肥，肥料不应触及植株叶片。
施液肥或干肥后应及时洒水清洗叶面。
（三）、基质管理每年分别在3月和10月对栽植基质进行松土，并施用能够增加有机质含量和改善透气性的土壤改良剂。
（四）、养护修剪1、苗木应通过修剪调整株形，调节苗木通风透光和肥水分配，促进分枝和花芽形成。
2、修剪应遵循“先上后下，先内后外，去弱留强，去老留新”的原则。
3、应运用压枝、绑扎等方法引导植物枝条往适宜的方向生长，使植物均匀覆盖天桥护栏，枝条自然下垂。
4、休眠期修剪以整形为主，生长期修剪以调整株形为主，宜轻剪。
5、修剪时，切口必须靠节，剪口应在剪口芽的反侧呈45度倾斜；剪口应平整，较大的切口应涂抹园林用防腐剂。
高架路路面浇筑施工流程
高架路路面浇筑施工流程高架路路面浇筑施工可是个挺有趣又很有讲究的事儿呢。
一、施工前的准备工作。
这就像是打仗前要整备粮草兵器一样。
施工人员得先把场地清理干净，那些个杂物啊、垃圾啊统统都不能留。
然后呢，要对模板进行安装和检查。
这模板就像是给路面浇筑搭的小房子框架一样，要是框架歪了或者有缝隙，那可不行。
得确保模板牢固、平整，严丝合缝的。
而且啊，在这之前，钢筋也得安排好，就像给路面搭骨架似的。
钢筋的型号、数量、摆放位置都得按照设计要求来，不能瞎搞。
另外，施工设备也得准备齐全并且检查好。
搅拌机得能正常转，振捣器可不能关键时刻掉链子。
这每一个小环节就像拼图的小碎片，缺一块都拼不出完美的画面。
二、混凝土的搅拌和运输。
混凝土可是路面浇筑的主力军啊。
搅拌的时候，各种材料的比例那得拿捏得死死的。
水泥、沙子、石子还有水，就像厨师做菜要掌握好调料的量一样。
搅拌不均匀或者材料比例不对，那这混凝土的质量就大打折扣了。
搅拌好之后呢，就得赶紧运输到施工现场。
这运输的过程就像护送宝贝一样，不能让混凝土在路上就出状况。
运输的车辆要保持稳定行驶，要是一路颠簸，混凝土可能就会分层或者离析，那到了现场就不好用了。
而且运输的时间也不能太长，不然混凝土可能就开始初凝了，就像面包开始变硬了一样，那就没法很好地浇筑了。
三、路面的浇筑施工。
到了真正浇筑的时候啦。
把混凝土倒在模板里的时候，要慢慢地、均匀地倒，就像倒一杯热茶一样，不能一股脑全倒进去。
倒进去之后呢，就得用振捣器振捣了。
振捣就像是给混凝土做按摩，让它里面的气泡都跑出来，变得更加密实。
不过这振捣的力度和时间也得掌握好，力度小了气泡出不来，力度大了或者时间长了可能会破坏混凝土的结构。
在振捣的同时呢，还得有人在旁边看着，看混凝土是不是铺得均匀，有没有哪个地方缺了或者多了。
要是发现有不平整的地方，就得赶紧调整。
四、后期的养护。
这路面浇筑完了可不能就不管了，就像种了花要浇水一样，得养护。
在混凝土初凝之后，就得开始养护了。
城市高架桥下节水型绿地初探
城市高架桥下节水型绿地初探所谓节约型绿化，主要的就是节地、节水、节财型绿化。
随着城市化和城市现代化进程的推进，城市交通逐步地向空中和地下拓展，其中，最为普遍的是高架建设越来越多。
如何以科学、经济、高效、节约的建管模式管护好高架绿化，营造出城市中别具一格的高架景观线，是城市绿化工作者必须做好的工作。
由于高架桥下常年接收不到自然雨水、露水，且光照严重不足，空气中粉尘及汽车尾气含量严重超标；绿地内土壤全部为客土，土壤性能不一，绿地施工时为图一时的效果，回填土表面大多高于两侧花坛，导致人工浇水时，大部分灌溉水形成地表径流，流出花坛，造成水资源的白白浪费，而植物正常生长所需要的水分却得不到保障。
此外，在浇水的同时还常常将绿化土冲刷至花坛外侧道路上，造成路面出现一摊一摊的泥团，形成新的路面污染，影响市容环境。
恶劣的立地环境，加上植物的选择和配置不够合理，使高架下的很多植物生长萎缩，有的出现枯萎、死亡，绿地内出现空缺，严重影响绿化景观效果，绿化的生态效益得不到有效发挥。
目前，玄武大道高架桥下绿化全部采用水车加水管直接浇水，这种浇水方式主要存在问题如下：一是水资源利用率低，用水浪费严重；二是浇水时水流直接冲击土壤，长期如此作业，破坏了土壤的物理性状；三是土壤对浇水吸收差，需要不间断地天天浇水。
如何解决上述问题，成为我们本次研究的重点。
为此我们以玄武大道为例，逐一分析和尝试。
对城市园林绿化而言，创建资源节约型和环境友好型社会就是要以最少的资源和资金的投入，借助新技术、新工艺的应用，大力推广园林绿化节水灌溉技术，实现生态、社会和经济效益的最大化，促进城市园林绿化的可持续发展。
本文以玄武大道高架桥下绿地养护灌溉试点为例，提出节约型绿地建设。
尝试通过对雨水的资源化管理，使雨水得到有效利用，减少了绿化用水量；通过植物科学的选择并进行合理的配置，形成良好的道路绿化景观，并在有限的绿地空间，最大限度地发挥其综合效益；避免传统浇水方式对绿地土壤的破坏及对环境带来的污染；节约养护成本，提高养护效果。
城市高架桥绿化滴灌系统设计相关问题探讨
城市高架桥绿化滴灌系统设计相关问题探讨陈金【摘要】结合福州市道庆洲过江通道工程实例,简要介绍了该工程高架桥绿化滴灌系统设计,并对设计过程中相关问题从滴灌给水系统设计、滴灌排水系统设计、滴灌控制系统设计等方面进行了探讨.%Based on the case study of Daoqingzhou overpass passage project in Fuzhou, the design of greening drip irrigation system for viaduct in this project is briefly introduced. The related problems in the process of design were discussed, such as drip irrigation water supply system design, drip irrigation drainage system design, drip irrigation control system Design and other aspects.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】3页(P108-110)【关键词】高架桥绿化;滴灌给水;滴灌排水;滴灌控制【作者】陈金【作者单位】福州市规划勘测设计研究总院福建福州 350108【正文语种】中文【中图分类】TU9910 引言随着城市不断发展，城市高架桥不断增多，在人们对城市景观需求日益提高的情况下，高架桥绿化能够缓解视觉疲劳、增加城市绿化率，因此显得尤为必要，本文以福州市道庆洲过江通道工程为例，就高架桥绿化给排水设计相关问题进行探讨。
1 工程概况福州市道庆洲过江通道工程起于福泉高速公路福州连接线下洋村段，道路左右幅采取分离式布设于福泉高速公路两侧，向南延伸560m，至福州市仓山区三江路后，路线转向东，以高架形式沿三江路平行建设734m(至规划纵二路)后，路线转向东南，以高架形式沿规划纵二路平行布设，上跨南江滨路后，新建道庆洲大桥跨越乌龙江水域后，进入长乐市境内，路线上跨316国道(原203省道)后转向东，以高架形式沿316国道延伸1.3km后，路线再转向南跨过布设0.4km后，主线上跨沈海高速，终于长乐洞头村，工程终点与福州东南快速通道营前至滨海新城段衔接。
高架桥绿化实例及其问题分析2
高架桥绿化实例及其问题分析21、实例分析1.1以上海延安路等高架桥垂直绿化为例分析绿化容器存在的问题分析：①绿化使用的挂盆塑料容器在室外日晒雨淋易老化，安全性较差，使用年限短；②塑料、玻璃钢容器耐热性差，热膨胀率大，易燃烧，燃烧时产生有毒气体；固定结构存在的问题分析：①固定结构暴露面大，易锈蚀，不美观；②容器与结构缺少固定件，植物蓬径变大后遇强风，易挪动，有安全隐患；③整体用钢量大，焊点多；④钢结构维护量大，成本高。
植物养护存在的问题分析：①洒水车人工喷灌很难控制喷灌面，对周围环境造成污染；②由于使用洒水车养护期间对交通造成影响，所以养护的时间和周期受到限制；③养护需投入大量人力，物力，养护成本高。
排水设计存在的问题分析：①灌溉用水通过盆底的排水孔直接流出，易造成桥体和周围环境的污染；②长时间无蓄存的流水冲刷，造成土壤的滞水、保肥能力大大降低，造成土、肥很快流失。
据了解，上海每年都要在高架桥垂直绿化的后期养护和更新上投入大量人力、物力。
据了解，由上海绿建园林绿化养护公司提供的“高架垂直绿化2010年迎世博整改费用预算书”得知，在上海世博会前花盆整体更新费用2243.94万元，并由《上海高架桥垂直绿化整体更新工程》招标公告得知，上海市相关部门仅在2013年就又投入2000万左右为完善高架道路整体景观面貌，针对上海高架垂直绿化盆体老化、内外盆之间用自攻螺丝进行固定的连接松动、排水不畅等问题，对高架道路垂直绿化进行整体更新。
由此可知，高架桥垂直绿化如果前期设计的不合理，将会在后期引发很多问题，其改造同时增加了很大程度的成本消耗。
1.2以广州高架桥垂直绿化为例分析广州市内环路高架桥垂直绿化长达20公里，投资总额约为3500万元，原本设计分为两个施工标段：内环路高架桥（恒福路—省汽车站段）、中山一路立交系统标段。
工程内容包括：高架桥防撞墙上装钢支架、安放花盆、包铝塑板、绿化喷淋系统等工程。
固定容器结构存在的问题分析：①固定容器结构暴露面大，易锈蚀，不美观；②容器与结构固定件极少，仅两个固定点，遇强风，易挪动，有安全隐患。
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高架桥下绿化
城市高架桥荫排水系统对绿化的影响
某城市高架桥下绿化带几乎“斑秃”，其现象与高架桥上的排水管道破裂导致桥上污水没有经过排水管道排到指定区域，而是流入到高架桥下绿化带区域，污染土壤，并且水体内有毒物质导致植物大面积死亡。
大面积的土壤受到严重污染，即使补种也于事无补。
因此，即使高架桥下不进行绿化，桥上的排水管道质量、设计都需要较严格的标准，否则污染了附近土质，代价大。
高架桥下绿化的后期养护中，植物浇灌通常是人工浇灌，导致绿化维护成本较高、水资源浪费、影响交通等等。
后续若干年城市规划高架桥设计时，规划建设者可能同时把绿化用地、市政管线、浇灌等绿化所需的元素加入进去。
在设计高架桥雨排管道时，考虑结合桥下绿地灌溉，并在桥下设计雨水收集系统，在绿地内铺设若干pvc管道。
管道上进行等距离钻孔，在下雨时，雨水通过雨排管道进入雨水收集系统。
需要浇灌绿化带时，定时开启水阀即可。
另外，在这个系统内可以设计一个补水口，若长期不下雨，便可通过消防栓对其补水。
结论：目前高架桥下绿化养护，通常是人工浇灌，雨排管道寥寥无几，后续几年可能会大量改造添加雨排管道，利用天然降雨对高架桥下绿化进行水分补给。