太子河特大桥连续梁边跨现浇段及合拢段施工方案
连续梁边跨及中跨合拢段施工控制要点
连续梁边跨及中跨合拢段施工控制要点发表时间：2018-12-25T16:33:17.687Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：韩宝林[导读] 摘要：连续梁边跨及中跨合拢段施工是一项系统工程，施工工艺复杂、技术难度高、必须对各个环节严格把控，做好日常的工序验收，只有这样才能确保桥梁工程施工的安全、质量。
天津新亚太工程建设监理有限公司天津 300251摘要：连续梁边跨及中跨合拢段施工是一项系统工程，施工工艺复杂、技术难度高、必须对各个环节严格把控，做好日常的工序验收，只有这样才能确保桥梁工程施工的安全、质量。
关键词：连续梁；合拢段；工序；控制要点引言目前，连续梁边跨及中跨合拢段施工已成为桥梁施工中较为成熟的工艺，施工中也积累了不少经验，本文主要从地基处理、支架拼装、边跨直线段施工、边跨合拢段施工、中跨合拢段施工工序等进行分析，阐述每道工序的控制要点。
1、地基处理首先将地表层松散沙土挖出并挖至换填深度，基坑底部采用片石换填挤压密实，待压实后在其上部换填100cm厚的建筑垃圾，其表层用碎石找平，然后采用振动压路机夯实碾压，最后浇筑20cm厚C15混凝土作为支架基础。
处理完成后的地基底承载力不小于8MPa，压实度控制在95％以上。
2、支架拼装及验收在混凝土基础上进行支架搭设。
首先根据施工方案图在基础顶面上定出支架的布置位置，再根据梁底及地面标高，确定好立杆以及上部纵、横分配梁的标高，然后开始放置底托，要求底托位置精确，高度调至计算高度。
3、底模铺设及侧模安装支架拼装完毕即可进行底模的铺设。
之后侧模采用成型大块钢模，并带有侧模桁架，分块进行拼装，模板间用螺杆连接。
利用吊车将侧模提升至支架顶与底模板靠紧，并支承于底模分配横梁上。
侧模吊装就位后，应在侧模翼缘板底设钢管支撑，防止其倾斜。
随后根据已调好的底模来调整侧模高度及垂直度，然后在左右侧模之间穿φ20的拉条。
为防止漏浆，侧模之间，侧模与底模之间应贴双面胶带，侧模立好后，在两端头节段线上安装腹板及底板端头模板。
太子河道路施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况太子河道路位于我国某城市，全长10公里，道路红线宽度为60米，双向八车道，设计车速为60公里/小时。
道路起点为XX路口，终点为XX路口，沿线穿越城市主干道、住宅区、商业区等，工程总投资约2亿元。
本方案旨在确保太子河道路施工顺利进行，确保工程质量和安全，缩短施工周期，降低施工成本。
二、施工组织设计1.施工组织架构太子河道路施工项目成立项目指挥部，下设施工管理部、工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部门。
各部门职责明确，协同作战，确保工程顺利进行。
2.施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，包括分部分项工程、关键线路、施工节点等。
施工进度计划如下：（1）前期准备阶段：3个月（2）土方及基础施工阶段：6个月（3）路面施工阶段：4个月（4）交通工程及配套设施施工阶段：2个月（5）工程收尾阶段：1个月总计：16个月3.施工资源配置（1）人力资源：根据施工进度计划，合理配置各类施工人员，包括管理人员、技术人员、施工人员等。
（2）物资设备：根据施工需求，配置各类施工机械设备，如挖掘机、推土机、压路机、摊铺机等。
（3）材料：根据施工进度计划，提前采购各类建筑材料，如水泥、砂石、钢筋、模板等。
三、施工方案1.土方及基础施工（1）施工方法：采用机械化施工，挖掘机、推土机、压路机等设备配合施工。
（2）施工顺序：先进行路基土方开挖，再进行填筑，确保路基稳定。
（3）质量控制：严格控制路基土质、压实度、平整度等指标，确保路基质量。
2.路面施工（1）施工方法：采用沥青混凝土路面施工，包括基层、面层施工。
（2）施工顺序：先进行基层施工，再进行面层施工。
（3）质量控制：严格控制基层材料、压实度、平整度等指标，确保路面质量。
3.交通工程及配套设施施工（1）施工方法：采用常规施工方法，包括道路标线、路灯、交通标志等。
（2）施工顺序：先进行道路标线施工，再进行路灯、交通标志等施工。
XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案
XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案编制：复核：审核：第X合同段项目经理部二零一二年八月目录一、工程概况---------------------------------------------------------3二、编制依据---------------------------------------------------------3三、施工工艺---------------------------------------------------------31、合拢段施工顺序------------------------------------------- 32、边跨合拢施工工艺---------------------------------------- 33、中跨合拢施工工艺-----------------------------------------13四、挂篮行走----------------------------------------------------------151、行走系统-----------------------------------------------------152、挂篮行走准备-----------------------------------------------163、挂篮行走-----------------------------------------------------16五、施工要点-----------------------------------------------------------161、挂篮施工注意事项-----------------------------------------162、普通钢筋质量和施工要求--------------------------------173、预应力管道质量和施工要求-----------------------------174、竖向预应力钢筋质量和施工要求-----------------------185、混凝土质量要求--------------------------------------------186、合拢质量控制-----------------------------------------------18六、安全环保措施---------------------------------------------------181、安全生产目标-----------------------------------------------182、环境目标-----------------------------------------------------193、安全管理组织机构-----------------------------------------194、安全保证措施-----------------------------------------------195、其它注意事项-----------------------------------------------20XXX特大桥边跨、中跨合拢施工方案1 工程概况XXX特大桥上部构造为（106+200+106）米预应力砼箱形梁连续刚构+6×40米先简支后结构连续T梁，桥梁全长667.32米。
T构边跨现浇段及合拢段施工吊架方案设计原理及应用实例
T构边跨现浇段及合拢段施工吊架方案设计原理及应用实例设计分公司李小健2014年4月目录1.T构边跨现浇段和合拢段常规施工方法及特点 (2)1.1简要施工方法及原理 (2)1.2施工步骤 (2)1.3常规施工方案的特点 (4)2. T构边跨现浇段和合拢段吊架法施工方法及特点 (4)2.1简要施工方法及原理 (4)2.2施工步骤 (4)2.3吊架法施工方案的特点 (6)3.应用实例（某项目(81+150+81)m刚构边跨现浇段和合拢段吊架方案设计）63.1有关桥梁设计情况 (6)3.1.1梁段总体布置 (6)3.1.2上部结构 (6)3.1.3桥墩及基础结构 (7)3.1.4边跨合拢设计施工程序及要点 (8)3.2边跨现浇段及合拢段调整方案（采用吊架法） (8)3.2.1总体调整方案 (8)3.2.2托架（吊架）方案设计及验算 (9)3.2.3过渡墩偏压验算 (13)3.2.4边跨现浇段及合拢段施工方案 (14)3.3其它说明及要求 (15)1.T构边跨现浇段和合拢段常规施工方法及特点1.1简要施工方法及原理1）T构边跨现浇段和合拢段一般情况下是采用独立支撑系统施工，先施工边跨现浇段，条件具备后再施工合拢段。
2）边跨现浇段施工当梁底高度较小时采用支架法施工，采用碗扣脚手架或较大直径钢管支撑体系结构作为下部支撑系统，上部依次设置分配梁、模板，预压完成后即可进行砼浇注施工。
当梁底与地面高差较大时一般采用托架法施工，在墩柱上设置支撑托架作为底部受力系统按现浇梁模式施工；由于边跨现浇段位于墩柱单侧，故采用托架法施工时一般设计要求墩柱两侧均设置托架，外侧设置平衡重以保证墩柱承受弯矩不是太大。
3）边跨现浇段施工完成后在支架不拆除的情况下施工合拢段，合拢段施工的关键技术点是刚性骨架安装和合拢段砼浇注前后的主T 端头的配重调整，以保证砼浇注过程中的梁顶标高基本保持不变。
1.2施工步骤边跨现浇段及合拢段常规施工步骤见下图示意：步骤一：搭设边跨现浇段支架，支立模板；步骤二：浇注边跨现浇段砼；步骤三：搭设边跨合拢段吊架，安装劲性骨架，设置配重；步骤四：浇注边跨合拢段砼，浇注过程中动态调整配重；步骤五：支架拆除。
田桓铁路太子河特大桥无缝线路设计
缝线路的发展对车辆-轨道-桥梁的动力耦合分析及设计提出了新的要求。
在有砟轨道桥梁上铺设无缝线路，可显著减轻轮轨间的相互作用力，从而降低列车对桥梁的冲击，提高旅客乘坐舒适度，改善桥梁运营条件，减少养护维修工作量，延长设备使用寿命[1]。
桥上无缝线路除受到桥跨结构因温度而伸缩变化产生额外的纵向附加力外，还受到列车荷载作用而挠曲变形。
因此，桥上无缝线路钢轨一旦断裂，必然对桥跨结构产生断轨力，这些附加力最终通过桥跨结构作用于墩台，严重危及行车安全[2]。
这种现象在大跨度、高桥墩桥上的无缝线路表现更为突出。
因此，在设计桥上无缝线路时，应充分考虑无缝线路与桥跨结构间的作用关系，保证轨道及桥梁结构的安全，提高行车平稳性。
1 工程概况田桓铁路为普通铁路，位于长白山南麓，辽东山区。
沿线经过丘陵及中低山地区，冲沟发育，地形陡峭。
其中高堤、高桥特点显著，尤其是桥梁墩高达到一定高度时，对无缝线路各项参数要求较高。
谢家崴子太子河特大桥（简称太子河特大桥）桥墩最高，为全线控制无缝线路各项参数典型代表，因此对其桥上无缝线路设计进行研究。
2 设计参数田桓铁路新建工程太子河特大桥桥上无缝线路计算里程DK13+521—DK15+380为高架区段（32 m简支梁+27×64 m简支梁+32 m简支梁），长1 858.34 m。
设计研究主要是对桥上线路无缝化进行研究：检算桥上无缝线路设计锁定轨温；计算桥上无缝线路纵向力分布情况及钢轨断缝值；特别对长大桥梁在温度荷载作用下的梁缝变化量和钢轨横向变形，以及车辆荷载作用下桥梁挠度和制动荷载作用下的梁轨相对位移进行检算。
田桓铁路太子河特大桥无缝线路设计郭俊清：沈阳铁道勘察设计院有限公司，高级工程师，辽宁 沈阳，110013摘 要：以田（师府）桓（仁）铁路太子河特大桥为研究对象，基于无缝线路设计理论，采用微分方程求解桥上无缝线路钢轨纵向力；用理论公式检算锁定轨温、断缝、附加力、桥梁挠度等影响安全运行因素；利用有限元软件建立三维模型，对无缝线路进行强度检算，确定温度、附加力等外界因素对无缝线路钢轨、轨枕、扣件、道床与桥跨结构间的耦合影响。
边跨合拢段方案
（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨现浇段及合拢段施工专项技术方案1 编制说明1.1编制范围本施工技术方案编制范围为××跨×××特大桥××～××号墩、××跨××高速特大桥××～××号墩（80+128+80）m悬臂现浇连续箱梁边跨直线段及合拢段的施工，施工计算按照最高墩七里店边墩施工设计计算。
1.2编制依据1).业主提供的《80+128+80m连续梁》施工设计图及补遗文件；2).《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；3).《铁路混凝土工程施工技术指南》；4).《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；5).《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；6).《钢结构》中国铁道出版社1.3编制原则本施工方案编制以业主提供的招标文件、施工图纸、招标补遗文件以及国家现行客运专线及其它设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据及业主关于鹰架施工文件《××铁安质（2011）217号文》，并结合现场实际情况，我标段两个大跨度连续梁由于梁高，按照业主要求采用鹰架施工，按照优质、安全、高效的原则编制，更好地指导现场施工。
同时取消满堂支架法施工方案。
2 工程概况2.1 工程地理位置我部两联连续梁分别在××和××两次跨越××高速公路，设计为（80+128+80）m预应力混凝土连续梁，地理位置位于××北端和×××北。
既有××高速公路从主跨下通过，公路与线路成144°交角。
桥梁布置图如下：图一、跨××高速特大桥××～××#墩80+128+80m联悬臂现浇连续箱梁立面图2.2 桥梁设计概况本连续梁位于××客运专线DK××+×××～DK××+××段跨××高速特大桥的××#～××#墩之间，梁全长291.2m，一联三孔(80+128+80)m 预应力混凝土连续箱梁，采用挂蓝悬灌施工，地理位置位于北张村北端，运风高速公路从主跨下通过。
浅议连续梁合拢施工及结构体系转换
浅议连续梁合拢施工及结构体系转换本文以32+48+32m连续梁为实例，阐述了连续梁合拢施工及结构体系转换的相关要点及相关临时结构的计算。
标签：合拢段刚性骨架约束解除体系转换在连续梁施工的整个过程中，合拢段的施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线型，控制合拢段的施工误差。
在连续梁的施工过程中，在没有进行合拢前，各独立T构处于负弯矩状态，随着连续梁的合拢，梁体也依次转化成各个不同的受力状态，直至连续梁成桥。
本文以沈丹客专太子河特大桥32+48+32m连续梁为例。
边跨合拢段长1.5m，高3.05m，中跨合拢段长1.5m，高3.05m。
本桥设计给出的合拢顺序是：先边跨合拢，后中跨合拢。
边跨合拢段混凝土浇筑后，使悬臂T构变为单悬臂简支结构；然后中跨合拢后，使两个简支结构形成一个连续梁，完成两次体系转换。
合拢段因混凝土浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定。
合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力，保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。
边跨合拢段锁定采用“刚性骨架+张拉临时钢束”方案，边跨合拢段锁定时，先焊接刚性骨架锁定，然后完成临时钢束的张拉。
刚性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋。
刚性骨架设计：刚性连接采用内外刚性连接，外刚性连接为4组纵向双56c 工字钢，工字钢两端焊接在边跨现浇段和边跨6#段梁端顶板顶面、底板顶面的预埋钢板上，顶板、底板处的预埋钢板各4块，预埋钢板长70cm、宽50cm、厚2cm的钢板上，施工时预埋钢板顶面与混凝土顶面一平。
内刚性连接设8根纵向20a工字钢，其中顶板4根，底板4根，20a工字钢两端焊接在边跨现浇段及边跨6#段端部截面顶板、底板的预埋钢板上，预埋4块20cm长、20cm宽、2cm 厚的钢板，钢板外面与对应梁端混凝土截面一平。
假定合拢段长度不变，锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。
连续梁合拢段施工方案
目录一、编制依据 (1).二、工程概况 (2).2.1 工程简介2..2.2 连续梁结构形式..................................... 2.三、施工工艺 (4).3.1 总体施工顺序.......................................4.3.2 合拢段概述：....................................... 6.3.3 施工准备........................................... 6.3.4 边跨合拢段施工..................................... 7.3.5 中跨合拢段施工..................................... 8.3.6 合拢段配重方案..................................... 9.3.7 临时刚接构造1.13.8 解除支座临时约束1.53.9 施加临时预应力1.53.10 钢筋混凝土施工1.63.11 混凝土养生1.73.12 预应力筋的张拉、压浆1.7四、安全保证措施......................................... 1. 74.1 施工风险分析1.74.2 建立安全保证体系1.84.3 安全管理........................................... 2.04.4 安全保证措施....................................... 2.14.4.1 一般规定 (21)4.4.2 高空作业 (22)4.5 突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (22)4.5.1 应急救援组织机构 (22)4.6 抢险应急救援措施................................... 2.44.6.1 处理突发事件应急预案的原则 (24)4.6.2 突发性触电、火灾应急抢险措施 (24)4.6.3 高处坠落应急抢险措施 (26)4.7 事故处理程序....................................... 2.94.7.1 现场保护 (29)4.7.2 警报和紧急公告 (29)4.7.3 事态监测 (30)、编制依据(1) 《石家庄至济南客运专线工程 ( 跨工业站特大桥 ) 》(石济客专施变桥 -01)(2) 《有砟轨道预应力混凝土连续梁[双线(48+80+48)m(直、曲线)(挂篮悬 臂浇筑施工)]》(石济客专通桥(2008)2261A-W )(3) 防止地震落梁措施(连续梁)图号：石济客专桥通 -I -06 ;(4) 铁路常用跨度连续梁球型钢支座 (LXQZ 型)安装图 图号：通桥(2009) 8361-LXQZ ；(5) 连续梁附属设施 图号：石济客专桥通 -I -10；(6) 桥涵变形观测标构造图及安装图 图号：石济客专桥通 -I -08； (7) 双线圆端形实体桥墩(有砟轨道 48+80+48m 预应力混凝土连续梁)图号；石济客专桥通-U -09(8)《高速铁路工程测量规范》 (TB10601-2009铁建设[2009 ] 196号)12) 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设 [2010]241 号(13)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 (TB10303-2009铁建设[2009]181 号)(14) 常用跨度梁桥面附属设施 ：通桥 2008 8388A(9) 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》 [2011]156 号)(10) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 [2010]240 号)(11) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》[2010]240 号)TB10110-2011 铁建设TB10424-2010 铁建设TB10752-2010 铁建设（15）《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012] 755 号）（16）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设[2007]90 号）（17）铁总科技（2014）172 号《铁路技术管理规程》TG/01—2014（18）京铁建（2011）144号文件；京铁建（2014）584 号文件等文件二、工程概况2.1 工程简介新建石济客专引入石家庄枢纽工程跨工业站特大桥位于石家庄市境内，设计起讫里程为：D2K2+949.89〜D3K12+048.44，全长9098.55m,共计268 跨。
连续梁合拢段技术交底
技术交底书技术交底内容：1.技术交底范围行锚固，底模纵梁分别支撑在挂篮前下横梁和边跨现浇段支架横梁上，间距同标准阶段底模纵梁一致，其上放置IOCnI*10Crn方木，间距20cm,面板为L5cm厚竹胶板；中跨合拢段时需把110#墩8#节段的挂篮后退5m,并相应在6#块中跨配重Iot以确保连续梁受力平衡，在8#段梁端翼缘板和梁底分别预埋预留孔，中跨合拢段侧模和底模布置同边跨合拢段一致，详见附图1。
4.2合拢段钢筋及预应力安装合拢段钢筋同连续梁标准节段一致，此处不再废述，合拢段部分预应力筋需在混凝土浇筑前安装到位，边跨合拢段分别在顶板、底板上Til、SBl安装预应力筋，中跨合拢段分别在顶板、底板上2H、2B1安装预应力筋。
4.3合拢段临时刚接临时锁定装置采取既撑又拉的办法，将两端连成整体，防止新浇混凝土在温度变化时产生温度裂缝，临时刚接需在8#块和现浇段腹板上下倒角处预埋(70*70*2)Cnl钢板，刚性支撑为I36a双拼，并在两端和中间位置采用(24*40*1)Cm缀板焊接，可提前将刚性支撑一端先焊接在预埋钢板上，到合拢当天气温较低较稳定时焊接另一端，型钢与钢板接触面均要焊接，焊缝焊脚高度不小于IOnmI,且焊接时对钢板周围混凝土采取降温措施，防止混凝土受损,刚性支撑联锁后立即张拉临时束预应力，形成支-拉锁定结构将合拢口锁定，临时束张拉锚下控制应力为400MPa,合拢口临时锁定设施应在合拢梁端纵向预应力孔道压浆前拆除。
4.4合拢段配重合拢段临时刚性连接锁定及混凝土浇筑之前要对连续梁两侧悬臂端部进行等效的配重预压。
配重目的主要有以下两点：首先是通过浇筑边跨合拢段过程中同步撤除边跨配重，同时保持中跨配重不变，消除两侧悬臂的不平衡弯矩,确保施工安全；其次保持两侧悬臂在浇筑边跨合拢段混凝土过程中始终处于相对的静止状态，受力不增也不减，边跨合拢段混凝土从开始浇筑到初凝整个过程中也处于静力平衡状态，能有效避免收外力变化出现裂纹。
特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案
特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案摘要：特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案。
关键词：特大桥连续梁合拢段施工方案中图分类号：u448.21+5文献标识码： a 文章编号：一、工程概况梁体计算跨度（60+100+60）m，为单箱单室、变高度、变截面结构，三向预应力体系。
二、施工工期边跨合拢段工期为12天，边跨合拢后施工中跨合拢段，工期为18天。
三、合拢段施工方案3.1合拢段总体施工方案合拢段砼在一天温度最低时段浇筑并及时覆盖养生，砼达到设计要求强度弹性模量后及时张拉预应力。
按设计要求，合拢顺序为：边跨合拢砼强度达到设计强度的100％，弹性模量达到100%后，张拉边跨合拢段钢束，拆除边跨支架，拆除临时墩和临时垫块，然后再中跨合拢。
3.2施工工艺3.2.1 施工工艺流程合拢前先调整中线位置和高程，合拢口临时锁定，并按设计要求在两端悬臂用水箱法预加压重，在砼浇筑过程中逐步撤除。
利用挂篮模板作为施工模板，绑扎合拢段钢筋及对接预应力管道。
3.2.2施工工艺流程图（1）边跨合拢段施工工艺流程：挂篮滑移安装到位→绑扎钢筋、安装预应力管道、内模就位，配重→焊接劲性骨架→检查钢筋及预应力管道，浇注合拢段砼→砼养护强度达至设计100％→张拉边跨合拢段预应力筋及压浆→拆除边跨现浇支架及合拢段模板→拆除临时墩约束→边跨合拢段完成。
（2）中跨合拢段施工工艺流程：利用一侧挂篮在中跨合拢→合拢段两端加配重→绑扎钢筋、安装预应力管道→内模就位→焊死劲性骨架→绑钢筋及安装空缺的模板→浇注砼、同时两端配重等效应卸载→砼养护砼强度达至设计100％→张拉中跨合拢段预应力筋及压浆→挂篮拆除→中跨合拢段完成合拢。
3.3临时锁定合拢段因砼浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。
3.3.1刚性支撑设置在砼浇筑前几天凌晨最低温度时，将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上，起到支顶作用并起部分抗拉作用，焊接时要求同一根工字钢骨架一端焊完后再焊接另一端。
(修改)80米跨跨堤悬浇梁现浇直线段、合拢段施工方案
沙田赣江特大桥35-38#桥墩连续梁边跨现浇段、合拢段施工方案一、工程概况沙田赣江特大桥跨赣江东大堤上部结构为(44+80+44)m连续梁，现浇直线段3.75m，合拢段2.0m。
顶板宽8.94m，底板宽6.4m，梁高3.8m；边跨端顶板由42cm渐变至85cm，底板厚42～80cm，腹板厚40～75cm，梁体在支座处设端隔板，端隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。
二、施工组织及总体施工方案先在35#、38#墩顶安装支座，再在35#墩与38#墩旁设置钢管型钢支架施工边跨直线段，设置型钢吊架和安装体外劲性骨架施工合拢段。
合拢顺序：先合拢边跨后合拢中跨。
三、边跨直线段施工边跨直线段利用钢管桩支架施工。
支架立柱采用3根Ф529×8mm钢管桩，钢管桩支撑在承台顶面上。
钢管桩之间采用槽钢缀条连接，再用槽钢缀条与边墩预埋件连接，柱底和柱顶焊接600×600×20mm钢板。
内外模采用木板，并采用扣件式支架作支撑架。
其工艺流程为：搭设支架→铺设平台→安装支座→锁定临时支座并设置预偏量→布置墩顶及铺设底模→安装外模及支架→安装底腹板钢筋及预应力管道→安装内顶板模及支架→安装顶板钢筋及横向预应力筋→安装内腹板模及拉杆→安装端隔墙模板及拉杆→安装预埋件及预留孔→检查、调整→浇筑砼、养护。
直线梁段砼采用一次灌筑成型。
(支架计算书见附件三，支架设计图见附图—沙田赣江特大桥35、38号桥墩边跨现浇段支架设计)。
四、合拢段施工先现浇直线段，待悬臂施工至9#节段，拆除边跨端挂篮。
安装吊架、体外劲性骨架进行合拢段的施工。
合拢段施工工艺流程：安装吊架→铺设平台及底模→锁紧吊杆→安装外模→安装底、腹板钢筋及预应力孔道→安装内顶板模及支架→安装顶板钢筋及横向预应力束→安装体外劲性骨架→张拉临时锚固束→浇筑砼养护→等强，拆除体外劲性骨架→张拉临时束至设计值→拆除边跨支架→解除35、38#墩上支座的临时约束→安装中跨合拢段→安装中跨体外劲性骨架→张拉临时锚固束→浇筑中跨合拢段→等强，拆除体外劲性骨架→张拉临时锚固束至设计值→拆除主墩临时支座，完成体系转换→按设计图顺序张拉剩余钢束。
连续梁悬臂T构墩梁固结施工与维护
连续梁悬臂T构墩梁固结施工与维护作者：赵启凯来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：以沈丹客专本溪枢纽太子河特大桥（60＋100＋60）m连续梁墩梁临时固结施工设计方案为实例，总结悬臂浇筑连续梁墩梁临时固结设计方法、阐述其计算理论。
关键词：连续梁悬臂T构墩梁临时固结设计方案中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1、工程概况新建铁路沈丹客运专线本溪枢纽工程太子河特大桥，位于本溪市明山区，中心里程为DK56+899.82，桥梁全长1345.96m。
其中跨越本溪市滨河南路为一联（60+100+60）m连续梁，连续梁主墩为28＃和29＃墩。
连续梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。
箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m。
主墩0#块梁段长度为14m，边跨现浇段长度9.75m。
连续梁设计采用挂篮悬浇施工方案。
为确保悬臂浇筑T构抗倾覆稳定性，需要设置临时墩梁固结。
2、墩梁临时固结设计荷载墩梁临时固结措施：各中墩梁临时固结措施（或临时支墩），应能承受中支点处最大不平衡弯矩70941KN－m和相应竖向反力57301KN（本值为参考值，施工单位应结合具体荷载情况进行计算和检算），墩梁固结或临时支墩在横桥向必须对应箱梁腹板范围内，其材料及构造由施工单位确定。
此不平衡荷载考虑了中墩两侧梁体结构的不均匀性，施工不平衡荷载和风荷载的影响，未考虑安全系数及一侧挂篮坠落的情况，设计临时固结构造时应酌留富裕量，并应在施工时加强挂篮锚固”。
按照设计意图，选取施工单位自身的最不利因素计取倾覆荷载，以确保施工的绝对安全。
施工单位的最不利工况为挂篮及最后节段坠落，所引起的最大不平衡弯矩M＝101400KN-m和相应竖向反力N=73370KN。
3、墩梁临时固结结构本桥T构临时固结方案采用体内固结方案。
即在墩顶上设置墩梁临时固结。
临时固结方案采用钢筋混凝土支座，根据倾覆计算结果，在最大倾覆荷载下，临时支座均为受压状态，无需锚固。
太子河特大桥连续梁边跨现浇段及合拢段施工方案
太子河特大桥连续梁边跨现浇段及合拢段施工方案作者：杨晓宇来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2012年第11期摘要：文章通过客运专线（32+48+32）m连续梁施工的实例，详细阐述了连续梁边跨现浇段及合拢段的施工工艺，详细分析了该施工流程的控制要点。
关键词：连续梁边跨现浇合拢段施工工艺1工程概况新建沈阳－丹东铁路客运专线本溪枢纽工程太子河特大桥，位于本溪市明山区，中心里程为DK56+899.82，桥梁全长1355.42m。
其中13＃～16＃墩设计为一联（32+48+32）m连续梁，该连续梁小里程边跨上跨既有沈丹下行线，中跨上跨本溪市滨河北路和改沈丹乙线。
2总体施工方案边跨合拢段和中合拢段利用挂篮进行施工。
合拢前调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。
混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合线性控制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除。
合拢段混凝土施工选择在一天中温度最低的时间进行。
混凝土强度提高一级。
混凝土浇筑前将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除，合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。
3施工准备①施工前将施工方案上报公司进行审批，批准后上报监理单位及业主单位审批并通过专家论证后方可施工。
②按施工方案提前准备工程主材及周转料，并送实验室检验合格方可进场，确保材料供应。
③对项目部现有大型施工机械进行检修，及时报验，对砼浇筑机械等设备保持良好状态，备品充足。
避免施工过程中发生故障。
4边跨现浇段及合拢段施工4.1边跨现浇段施工本连续梁边跨现浇段采用两根混凝土立柱做支撑现浇连续梁8#段，支撑柱为8mm厚钢管，下设11m长，1.5m直径钻孔桩基础，桩基础上设系梁连接。
13#墩边跨现浇梁位于既有沈丹下行线处，需该线改线完成后方可施工。
4.2合拢段施工方法边跨合拢段和中跨合拢段利用挂篮进行施工。
合拢段施工方案
合拢段施工方案1、边跨合拢段施工边跨合拢段梁长2m、高2.0m。
边跨合拢采用导梁法施工，吊设支架，合拢段两端底板与支架进行固定。
详见图3.24：主桥合拢段导梁法施工示意图，同时在合拢段两侧各设置总重为21吨的配重，砼浇筑时逐级解除配重。
施工程序为：12#块件与边跨现浇段完成后，对节点断面进行一次昼夜观测。
观测内容：温度与悬臂端标高；温度与合拢段长度；空气温度与梁体温度。
安装导梁、搭设支架。
绑扎钢筋骨架，预埋波纹管和安装纵向、竖向预应力筋，穿入边跨底板预应力钢束。
焊接劲性骨架，张拉临时预应力筋，使梁端临时“锁住”。
劲性骨架在绑扎腹板钢筋时按设计位置就位，并焊接固定好其中的一端。
另外一端在平衡重施加稳定后于当天气温在15℃时, 由不少于8个专业焊工同时施焊，要求在30分钟内完成。
梁端锁定后，立即安装腹板内、外侧模，在2小时内完成砼一次性浇筑。
合拢段梁体砼强度达到设计强度后同步对梁体施加预应力，其中纵向底板束按照先长束后短束的要求进行两端同时张拉。
张拉时，采用应力与延伸量双控的原则。
张拉后，尽快进行压浆作业。
拆除合拢段与边跨现浇段支架，进入主桥合拢段施工。
冷拉四级高强图3.24：主桥合拢段导梁法施工示意图2、中跨合拢段施工中跨合拢段与边跨合拢段一样，梁长2m，高2.0m。
合拢段是上部结构施工的关键。
施工关键在于要尽量消除温度应力对主梁合拢产生的附加应力等不利影响。
采用挂篮内外模板前移作模板，模板移到位后将挂篮主梁后移。
在焊接劲性骨架前，用4台YCW250千斤顶千斤顶在箱梁合拢段两端腹板位置施加400t预顶推力后焊接固定劲性骨架。
中跨合拢段施工的其它的施工工艺与施工方法则与边跨合拢段的相应施工的工艺与方法相同。
其施工工艺流程图见图3.25：。
谢家崴子太子河特大桥高墩施工专项方案设计
谢家崴子太子河特大桥高墩施工专项方案设计摘要：谢家崴子太子河特大桥是新建田桓铁路工程TH-1 标段的重点工程。
由于桥墩很高，桥墩施工时线性控制比较困难，模板安拆施工难度较大，且混凝土浇筑及空心墩封顶施工不易控制，存在较大的高空安全风险。
基于此，本文经实际科学考证，编制谢家崴子太子河特大桥高墩施工专项方案，希望为类似工程施工提供参考。
关键词：太子河特大桥；高墩施工；专项方案一、工程概况1分项分部工程概况谢家崴子太子河特大桥位于辽宁省本溪县谢家崴子村境内，主要为跨越太子河、耕地和道路而设。
中心里程为DK14+452，孔跨布置：1孔32m简支T梁+27孔64m简支箱梁+1孔32m简支T梁，桥全长1873.74m。
本桥的两座桥台设计为T型桥台，28#墩高墩设计采用圆端形实心墩、其余1#-27#墩身设计均采用圆端型空心墩，墩高26m~71m，平均48.5m，26#墩最高71m。
谢家崴子太子河特大桥是重点工程、控制性工程。
本专项施工方案主要针对于圆端形双向收坡空心墩施工。
2工程特点本桥除桥台和28#墩外，其他27个桥墩均为空心墩，且空心墩中除2个墩高小于50m外，其他25个桥墩高度均超过50m，桥墩最高为71m，由于桥墩很高，桥墩施工时线性控制比较困难，模板安拆施工困难，混凝土浇筑质量不易控制，空心墩封顶施工难度大，高空安全风险大。
3 施工重难点和关键技术（1）高墩模板设计及主要施工工艺、方法。
（2）在复杂条件下，墩身线性控制。
（3）空心墩封顶施工。
（4）高墩施工风险控制。
二、编制依据1《DK14+452.00谢家崴子太子河特大桥施工图》（图号：桥施A0628）2《64m简支箱梁桥墩施工图》（图号：田桓桥通A—08）3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）4《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设2010.241号）5《新建田师府至桓仁铁路工程TH-1标段实施性施工组织设计》6《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）7《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）8《铁路路桥涵程施工安全技术规程》（TB10303-2009）9《桥梁施工工程师手册》（GB50496-2009）10《建筑工程施工手册》第四版（中国建筑工业出版社）11《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）12国家关于建设的法律、法规和铁道部有关规章制度：《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国环境保护法》、《建设工程质量管理条例》及铁道部关于铁路建设现行的有关规章、制度。
浅谈改沈丹线太子河特大桥架梁方案
１ 、工 程 概 况
车 与梁面保 持足够的 角度以保证 重物吊起时， 吊车 不向中心方 向窜 动； 二 是 吊点至梁 端 的距离绝对 不许超过 该种 梁规 定的 吊点至梁 端最 大距
离。
改沈 丹乙线 太子 河特 大桥 为双 线 桥 ， 全 长ｌ １ ２ ８ ． ４ 米， 孔跨式样： 此法地 面要 有足够 的承 载力 ， 主要 注意 吊车旋 转时可 能碰到 的障 （ ２ ８ — ３ ２ ｍ＋ ３ — ２ ４ ｍ＋ １ — ２ Ｏ ｍ） 简支 Ｔ 梁十 卜９ ６ ｍ系杆拱 简支粱 。 除 卜９ ６ ｍ 碍。 ２． ４ ． １ 跨河 架粱 系杆 拱采 用支架现 浇外 ， 其余简 支Ｔ 梁采用预 制架 设法施 工 ， 按 每 孔两 片边 梁、 两片 中梁计算 ， 总计１ ２ ８ 片。 ２ 、 架 梁方案 的选择 该桥第１ ５ 号 墩 至３ ｌ 墩 均在水 中， 架梁 是先 在第 ｌ ５ ＃墩 至第２ ３ ＃墩 两侧 筑 岛修移 动龙 门吊走行 台车道路 。 待第２ ３ ： ｔ Ｌ 梁架 完后 ， 将 筑岛土方 从ｌ ５ ＃墩起 开挖 ， 一边开河 ， 一边 撤土至２ ３ ＃墩 向前方筑 岛。