油品质量升级的影响及应对措施
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齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容 截止至2012年6月底，全国机动车保有量约2.17亿辆。
其中私家车比例已经超过7成。我国的国情与发达国家有 很大不同。我国的机动车保有量与实际使用量之比几乎 达到1:1，而在发达国家，远远低于这个数字。如纽约约 为6:1，日本东京约为5:2。
从
2012年国家针对机动车尾气污染情况，起草并印发《关 于加强机动车污染防治工作推进大气PM2.5治理进程的指 导意见》等规范性文件，机动车减排治霾将是一个持久 的过程。
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的主要矛盾
2008年主要国家和地区二次加工装置能力占一次能力的比
例同
国家和 地区
催化重整
催化裂化
加氢裂化
加氢处理
催化裂化 催化重整
/
美国
17.61 33.18
8.78 73.51
1.88Βιβλιοθήκη Baidu
加拿大
16 25.31 10.98 53.25
1.58
英国
14.43
23.15 从 1.91 63.12
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
K下表是国标汽油质量标准（仅包含部分质量指标）
类别
GB17930 － 2006
国Ⅱ 国Ⅲ 国Ⅳ 欧II 欧III 欧IV
ω(硫) / (μ ≤500. 0 ≤150 ≤50. 0 ≤500. 0 ≤150. 0 ≤50. 0
g·g － 1 )
φ(烯烃) / % ≤35. 0 ≤30. 0 ≤25. 0 ≤18. 0 ≤18. 0 ≤10. 0
按照《“十二五”节能减排综合性工作方案》、《国 家环境保护“十二五”规划》和《节能减排“十二五” 规划》的要求，在 “十二五”期间，政府将采取强制 措施降低污染物排放。
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
2012年，地级以上城市环境空气质量达标（达 到或优于二级标准）城市比例为91.4%；2012 年，地级以上城市环境空气中二氧化硫年均浓 度达到或优于二级标准的城市占98.8% ；2012 年，地级以上城市环境空气中二氧化氮年均浓 度均达到二级标准，其中达到一级标准的城市 占86.8%
K下表是国标柴油质量标准（仅包含部分质量指标）
十六烷值 十六烷指数 密度( 20℃ ) / kg.m-3
多环芳烃 w% 95% 馏出温度 ℃
硫含量 w%
国II ≮49 ≮46 816~ 856 无规定 ≯ 370 0.05
国III ≮49 ≮ 46
810~ 845
≯ 11 ≯ 365 0.035
国IV ≮51 ≮ 46
油品质量升级的影响及应对措施
2013年12月
油品质量升级的原因及内容
据2012年《中国环境状况公报》中的数据显示，2012 年，全国化学需氧量排放总量2423.7万吨；氨氮排放 总量253.6万吨；二氧化硫排放总量2117.6万吨；氮氧 化物排放总量2337.8万吨，早在2009年中国已经取代 美国成为全球最大的二氧化硫和二氧化碳排放国。
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油品质量升级的原因及内容
22012年《中国机动车污染防治年报》数据显示，2012 年，全国机动车排放污染物共计：4607.9万吨。其中氮
氧化物637.5万吨，碳氢化合物441.3万吨，一氧化碳 3467.1万吨，颗粒物（PM）62.1万吨。汽车成为我国大 气污染物的主要贡献者，其排放的氮氧化物和颗粒物已 经占到总量的90%；碳氢化合从 物和一氧化碳超过70%。 按按照燃料分类，柴油车的氮氧化物排放量占到汽车总 排放量的70%；颗粒物占到90%。而汽油车正好相反，其 一氧化碳和碳氢化合物占到机动车排放总量的70%。
0.62
世界
11.48 16.87
5.5 47.77
1.47
中石化
6.53 26.64
9.35 29.48
4.08
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的主要矛盾
从同从表中可以看出, 除美国催化裂化所占比例 高于30% 外, 其他都低于25% 。中国石化 2006 年催化裂化能力比例已降到30%以下, 为26.6% 。但中国炼油企业催化重整比例明显偏低低。从 催化裂化与催化重整能从力比例来看, 除了中国台 湾地区为2.2 外,其他都低于2,而中国石化则为4 。尽管十一五 !期间新建一批规模较大的重整装 置, 但大多都用来生产芳烃, 因此炼厂汽油调合 组分中仍以催化汽油为主。
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
从2012年，全国废气主要污染物排放量情况来看，机
动车排放的氮氧化物占到总从排放量的1/4还要多。PM2.5 ，对于近几年连续出现的雾霾天气，PM 2.5成为雾霾的 元凶。而PM2.5的主要构成是VOC。 据
1.6
法国
12.4
20.3
0.83 61.74
1.64
日本
13.07 18.85
3.73 87.83
1.44
德国
14.55 14.88
8.09 82.16
1.02
意大利
10.56 13.29 12.54
47.7
1.26
韩国
7.87
7.26
4.66 38.97
0.92
新加坡
8.3
5.16
7.32 41.21
ω(芳烃) / % ≤40. 0 ≤40. 0 ≤35. 0 ≤45. 0 ≤42. 0 ≤35. 0
ω(苯) / % ≤2. 5 ≤1. 0 ≤1. 0 ≤2. 0 ≤1. 0 ≤1. 0
ω(氧) / % ≤2. 7 ≤2. 7 ≤1. 0 ≤2. 7 ≤2. 7 ≤2. 7
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
820~ 845
≯ 11 ≯ 365 0.005
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的主要矛盾
从我国的汽、柴油质量指标的制定基本上都是按照欧洲 的燃油质量标准为基础。虽然进行少许适应性的修改，
但同是由于装置结构不同，造成油品质量升级难度大于国
外。据统计汽油中的硫含量 90% 以上来自于催化汽油。 欧美各国加工的轻质原油多, 直馏汽油组分多, 为实现 汽油无铅化和高标号, 建设重整装置多, 重油主要生产 燃料油; 日本一直依赖进口从原油, 加工原油硫含量高, 建设加氢装置多。我国炼油工业主要是以国产重质低硫 原油发展起来的, 加工的原油轻质馏分少, 直馏汽油组 分少; 为提高轻油收率, 实行重油 ( 蜡油与渣油 ) 以 催化裂化为主深加工; 同时为满足乙烯生产, 导致高辛 烷值组分生产原料缺乏; 致使催化裂化汽油多, 汽油调 合组分催化汽油比例高, 因此, 降硫的难度要高于国外 。 而
油品质量升级的原因及内容 截止至2012年6月底，全国机动车保有量约2.17亿辆。
其中私家车比例已经超过7成。我国的国情与发达国家有 很大不同。我国的机动车保有量与实际使用量之比几乎 达到1:1，而在发达国家，远远低于这个数字。如纽约约 为6:1，日本东京约为5:2。
从
2012年国家针对机动车尾气污染情况，起草并印发《关 于加强机动车污染防治工作推进大气PM2.5治理进程的指 导意见》等规范性文件，机动车减排治霾将是一个持久 的过程。
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油品质量升级的主要矛盾
2008年主要国家和地区二次加工装置能力占一次能力的比
例同
国家和 地区
催化重整
催化裂化
加氢裂化
加氢处理
催化裂化 催化重整
/
美国
17.61 33.18
8.78 73.51
1.88Βιβλιοθήκη Baidu
加拿大
16 25.31 10.98 53.25
1.58
英国
14.43
23.15 从 1.91 63.12
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
K下表是国标汽油质量标准（仅包含部分质量指标）
类别
GB17930 － 2006
国Ⅱ 国Ⅲ 国Ⅳ 欧II 欧III 欧IV
ω(硫) / (μ ≤500. 0 ≤150 ≤50. 0 ≤500. 0 ≤150. 0 ≤50. 0
g·g － 1 )
φ(烯烃) / % ≤35. 0 ≤30. 0 ≤25. 0 ≤18. 0 ≤18. 0 ≤10. 0
按照《“十二五”节能减排综合性工作方案》、《国 家环境保护“十二五”规划》和《节能减排“十二五” 规划》的要求，在 “十二五”期间，政府将采取强制 措施降低污染物排放。
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油品质量升级的原因及内容
2012年，地级以上城市环境空气质量达标（达 到或优于二级标准）城市比例为91.4%；2012 年，地级以上城市环境空气中二氧化硫年均浓 度达到或优于二级标准的城市占98.8% ；2012 年，地级以上城市环境空气中二氧化氮年均浓 度均达到二级标准，其中达到一级标准的城市 占86.8%
K下表是国标柴油质量标准（仅包含部分质量指标）
十六烷值 十六烷指数 密度( 20℃ ) / kg.m-3
多环芳烃 w% 95% 馏出温度 ℃
硫含量 w%
国II ≮49 ≮46 816~ 856 无规定 ≯ 370 0.05
国III ≮49 ≮ 46
810~ 845
≯ 11 ≯ 365 0.035
国IV ≮51 ≮ 46
油品质量升级的影响及应对措施
2013年12月
油品质量升级的原因及内容
据2012年《中国环境状况公报》中的数据显示，2012 年，全国化学需氧量排放总量2423.7万吨；氨氮排放 总量253.6万吨；二氧化硫排放总量2117.6万吨；氮氧 化物排放总量2337.8万吨，早在2009年中国已经取代 美国成为全球最大的二氧化硫和二氧化碳排放国。
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
22012年《中国机动车污染防治年报》数据显示，2012 年，全国机动车排放污染物共计：4607.9万吨。其中氮
氧化物637.5万吨，碳氢化合物441.3万吨，一氧化碳 3467.1万吨，颗粒物（PM）62.1万吨。汽车成为我国大 气污染物的主要贡献者，其排放的氮氧化物和颗粒物已 经占到总量的90%；碳氢化合从 物和一氧化碳超过70%。 按按照燃料分类，柴油车的氮氧化物排放量占到汽车总 排放量的70%；颗粒物占到90%。而汽油车正好相反，其 一氧化碳和碳氢化合物占到机动车排放总量的70%。
0.62
世界
11.48 16.87
5.5 47.77
1.47
中石化
6.53 26.64
9.35 29.48
4.08
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的主要矛盾
从同从表中可以看出, 除美国催化裂化所占比例 高于30% 外, 其他都低于25% 。中国石化 2006 年催化裂化能力比例已降到30%以下, 为26.6% 。但中国炼油企业催化重整比例明显偏低低。从 催化裂化与催化重整能从力比例来看, 除了中国台 湾地区为2.2 外,其他都低于2,而中国石化则为4 。尽管十一五 !期间新建一批规模较大的重整装 置, 但大多都用来生产芳烃, 因此炼厂汽油调合 组分中仍以催化汽油为主。
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
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油品质量升级的原因及内容
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油品质量升级的原因及内容
从2012年，全国废气主要污染物排放量情况来看，机
动车排放的氮氧化物占到总从排放量的1/4还要多。PM2.5 ，对于近几年连续出现的雾霾天气，PM 2.5成为雾霾的 元凶。而PM2.5的主要构成是VOC。 据
1.6
法国
12.4
20.3
0.83 61.74
1.64
日本
13.07 18.85
3.73 87.83
1.44
德国
14.55 14.88
8.09 82.16
1.02
意大利
10.56 13.29 12.54
47.7
1.26
韩国
7.87
7.26
4.66 38.97
0.92
新加坡
8.3
5.16
7.32 41.21
ω(芳烃) / % ≤40. 0 ≤40. 0 ≤35. 0 ≤45. 0 ≤42. 0 ≤35. 0
ω(苯) / % ≤2. 5 ≤1. 0 ≤1. 0 ≤2. 0 ≤1. 0 ≤1. 0
ω(氧) / % ≤2. 7 ≤2. 7 ≤1. 0 ≤2. 7 ≤2. 7 ≤2. 7
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的原因及内容
820~ 845
≯ 11 ≯ 365 0.005
齐鲁分公司胜利炼油厂
油品质量升级的主要矛盾
从我国的汽、柴油质量指标的制定基本上都是按照欧洲 的燃油质量标准为基础。虽然进行少许适应性的修改，
但同是由于装置结构不同，造成油品质量升级难度大于国
外。据统计汽油中的硫含量 90% 以上来自于催化汽油。 欧美各国加工的轻质原油多, 直馏汽油组分多, 为实现 汽油无铅化和高标号, 建设重整装置多, 重油主要生产 燃料油; 日本一直依赖进口从原油, 加工原油硫含量高, 建设加氢装置多。我国炼油工业主要是以国产重质低硫 原油发展起来的, 加工的原油轻质馏分少, 直馏汽油组 分少; 为提高轻油收率, 实行重油 ( 蜡油与渣油 ) 以 催化裂化为主深加工; 同时为满足乙烯生产, 导致高辛 烷值组分生产原料缺乏; 致使催化裂化汽油多, 汽油调 合组分催化汽油比例高, 因此, 降硫的难度要高于国外 。 而