怎样把汽车优化设计
车辆优化方案
车辆优化方案随着城市化进程不断加快，越来越多的汽车在城市道路上行驶，导致拥堵、污染等问题日益严重。
因此，车辆优化方案显得尤为重要，可采取以下几种方案：1. 节油措施•换油：定期更换引擎油可以保证发动机的正常工作，减少油耗。
一般汽车建议每行驶5000到10000公里更换一次机油。
•胎压：经常检查轮胎的气压。
调整足够的轮胎气压，可以使车辆运行得更加平稳，减少摩擦阻力，降低油耗。
•燃油添加剂：添加燃油添加剂可以使燃烧更加完全和彻底，减少燃油浪费。
2. 限制车速•降速行驶：在城市行驶中，建议保持适当车速，减少过高速度的行车，以减少燃油消耗。
•减少急加速：急加速多消耗燃油，所以建议在行驶中尽量避免或减少急加速，以减少燃油消耗。
•超车注意安全：超车需要更长的距离和更多的燃料。
当遇到不必要的情况下尽量避免超车。
3. 清洁维护•定期保养：定期进行汽车维护保养，例如擦拭车身、清洗空调过滤器等。
•清洁空调制冷系统：清洁制冷器表面的污垢和灰尘，以减少能耗。
•车身保养：车身保养也重要，定期进行车身打蜡抛光等，可以减少空气阻力，降低能耗。
4. 减少使用汽车最后，减少使用汽车也是车辆优化方案之一。
做到以下几点：•走路或骑自行车代步：尽可能走路或骑自行车代替汽车出行。
•公共交通工具：选择公共交通工具出行，例如公交、地铁等。
•拼车出行：在多人出行情况下，可以选择拼车出行，减少车辆出行数量。
总之，车辆优化方案不仅可以减少油耗和污染，还可以减少交通拥堵和空气污染等问题。
建议大家都能注意到车辆优化方案，做出自己的努力。
车辆性能优化方案设计
车辆性能优化方案设计在现实生活中，汽车性能优化已成为汽车爱好者最为关心的问题之一。
通过优化车辆性能，不仅可以提高车辆的性能和驾驶舒适度，还可以增加其可靠性和耐久性。
在本文中，我们将介绍一些经过验证的车辆性能优化方案，以帮助汽车爱好者提高其爱车的性能。
1. 更换高性能轮胎车辆的轮胎是其性能和驾驶舒适度的重要组成部分。
更换高性能轮胎可以显著提高车辆的牵引力和操纵性能。
高性能轮胎具有更好的抓地力，可以在高速行驶时提供更好的稳定性，从而提高车辆的行驶舒适度。
2. 安装空气滤清器空气滤清器是车辆发动机部件之一，它可以过滤进入发动机的空气，从而防止灰尘和颗粒物进入发动机。
安装高性能空气滤清器可以提高发动机的空气进气量，从而提高发动机的动力输出水平和燃油经济性。
3. 更换高性能排气管高性能排气管是汽车性能优化中的重要组成部分。
它可以提高发动机排气系统的效率，从而提高发动机的动力输出和燃油经济性。
更换高性能排气管还可以提高发动机的声音和运转方式，使其更加顺畅。
4. 安装高性能刹车安装高性能制动器可以显著提高车辆的制动性能和安全性能。
高性能刹车具有更大的制动力，可以使车辆更快速地停止，特别是在高速行驶时，可以提高车辆的安全性能。
5. 更换高性能减震器更换高性能减震器可以提高车辆的悬挂系统效率，从而提高车辆的操纵性和行驶舒适度。
高性能减震器具有更高的阻尼效果，可以减少车辆的震动和颠簸感，使其更加平稳。
6. 升级引擎软件升级发动机软件程序可以提高发动机的输出功率和扭矩，从而提高汽车的性能。
新的软件可以更好地控制发动机内部硬件的操作，从而最大化发动机的性能。
7. 外观改装车辆的外观改装可以让车辆更加出众，更符合车主的个性化需求。
例如，改装前唇，侧裙和尾翼等可降低车辆的风阻，提高其速度和机动性。
结论总之，汽车性能优化是可以通过多种方法来完成，从更换轮胎到安装高性能排气管，都可以在提高车辆性能和驾驶舒适度方面发挥有效作用。
汽车零件制造中的设计优化方法
汽车零件制造中的设计优化方法汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，每一个零件的制造都对整个汽车的性能、安全性和可靠性起着至关重要的作用。
在汽车零件的设计过程中，采用合适的设计优化方法可以提高零件的品质、减少成本，并且加快制造过程。
本文将介绍几种在汽车零件制造中常用的设计优化方法。
一、场景仿真优化在汽车零件制造中，场景仿真优化是一种重要的设计方法。
通过使用计算机辅助设计（CAD）软件和仿真软件，可以对零件在各种工作条件下的性能进行仿真分析。
这样可以在实际制造之前，预测和优化零件的性能，提高设计的准确性。
例如，在发动机设计中，可以使用流体力学仿真软件对发动机进气道和排气道进行仿真分析，以优化气流的流动性能，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
二、拓扑优化拓扑优化是一种通过优化零件的形状和结构，来减少零件重量的设计方法。
通过在CAD软件中设定优化约束条件，拓扑优化软件可以自动调整零件的形状，使得在满足强度和刚度等性能要求的前提下，尽量减少材料的使用量。
这样可以降低零件的制造成本，并且减轻整个汽车的重量，提高燃油经济性和行驶稳定性。
三、参数化设计在汽车零件的制造中，往往需要制造多种型号和规格的零件来适应不同车型的需求。
参数化设计是一种通过改变零件设计中的参数，实现零件快速设计和定制化制造的方法。
通过建立参数化模型，可以根据不同的设计要求和尺寸要求，自动生成可行的零件设计方案。
这样可以提高设计的效率，并且方便制造自定义化的汽车零件。
四、材料优化在汽车零件的制造中，选择合适的材料对零件的性能和品质有着决定性的影响。
材料优化是一种通过选择合适的材料，来提高零件性能和减少制造成本的方法。
在材料优化中，需要综合考虑材料的强度、刚度、耐磨性、耐腐蚀性和制造成本等因素，并根据具体的设计要求进行选择。
例如，为了提高发动机零件的耐磨性和耐高温性，可以选择具有高温强度和耐磨性的特殊合金材料。
五、多目标优化在汽车零件的设计中，通常需要同时考虑多个不同的性能指标。
汽车优化设计知识点
汽车优化设计知识点汽车设计的优化是一门涉及多个领域的综合性学科，旨在提高汽车性能、降低能耗和排放，并提供更好的用户体验。
本文将介绍一些汽车优化设计的基本知识点。
1.整车轻量化设计整车轻量化设计是一种重要的优化策略，通过减少汽车自身重量来提高燃油经济性和性能。
常见的轻量化设计方法包括使用轻质材料如铝合金和高强度钢材、优化结构设计以减少材料用量、采用可替代的轻量化零部件等。
轻量化设计既可以减少燃油消耗，也可以提升操控性和安全性能。
2.空气动力学优化空气动力学优化是汽车设计中重要的一环。
通过减小空气阻力可以提高汽车的燃油经济性和高速稳定性。
一些常见的空气动力学优化措施包括：降低车身高度以减小前部气流分离，优化车身外形以减少阻力系数，采用气流控制技术如扰流板和气流导向装置等。
3.发动机性能优化发动机性能优化是提高汽车整体性能的关键因素之一。
优化发动机的燃烧效率可以提高动力输出并减少尾气排放。
一些常见的发动机性能优化技术包括：采用高效燃油喷射系统和点火系统、减小内部摩擦和冷却系统的能耗、提高废气再循环效率、采用可变气门升程和可变气门正时技术等。
4.悬挂系统优化悬挂系统的优化可以提高汽车的驾驶舒适性和操控性。
合理的悬挂设计可以保证车身稳定性和转向灵活性。
一些常见的悬挂系统优化技术包括：采用可调节阻尼和弹簧刚度的悬挂系统、使用气动悬挂系统、采用主动悬挂系统和悬挂控制系统等。
5.智能驾驶辅助系统优化随着智能驾驶技术的发展，智能驾驶辅助系统优化成为了汽车设计的热点之一。
智能驾驶辅助系统可以提高驾驶安全性和便利性，为驾驶员提供实时的路况信息和协助驾驶功能。
常见的智能驾驶辅助系统包括自适应巡航控制、自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等。
总之，汽车优化设计是一个综合性的学科，需要综合运用材料科学、工程学、空气动力学、电子技术和智能控制等领域的知识。
通过优化设计，可以提高汽车的性能、经济性、安全性和用户体验，推动整个汽车工业的发展。
汽车动力系统优化设计方法及其在车辆工程中的应用
汽车动力系统优化设计方法及其在车辆工程中的应用汽车动力系统是指驱动车辆运动的部件，包括发动机、传动系统和控制系统等。
汽车动力系统的设计优化是车辆工程领域中的一个重要任务，其目的是提高汽车性能和燃油经济性，减少尾气排放。
一、汽车动力系统优化设计方法1. 组织动力系统设计流程汽车动力系统的设计过程应该合理组织，包括确定设计目标、收集和分析数据、构建模型、进行优化和验证等环节。
设计过程的组织对于整个优化过程的顺利进行至关重要。
2. 参数优化设计通过对汽车动力系统中的参数进行优化设计，可以有效提升整个系统的性能。
例如，通过调整发动机的气缸布置、进气、排气系统以及燃油系统等参数来提高发动机的燃烧效率和动力输出。
3. 系统集成设计汽车动力系统是由多个部件组成的复杂系统，各个部件之间的相互作用对整个系统的性能具有重要影响。
因此，在优化设计中，需要进行系统集成设计，考虑各个部件之间的协调和优化。
例如，通过优化发动机和传动系统之间的匹配，提高动力传输效率。
4. 多学科协同设计汽车动力系统的优化设计涉及多个学科领域，如机械工程、电子工程、控制工程等。
因此，需要进行多学科协同设计，将各个学科的专业知识有机地结合起来，实现全局最优。
二、汽车动力系统优化设计的应用1. 提高燃油经济性优化设计可以提升汽车动力系统的燃烧效率和能量利用率，从而降低燃油消耗。
通过减小发动机的内部摩擦损失、改善气缸的热效率等措施，可以实现燃油经济性的显著提升。
2. 降低尾气排放汽车尾气排放是环境污染的主要原因之一，优化设计可以降低车辆的尾气排放量。
通过改进燃烧过程、优化排气净化系统等方法，可以减少有害物质的排放，改善空气质量。
3. 提高车辆性能优化设计可以提升汽车动力系统的动力输出和响应性能，增加车辆的加速能力和行驶稳定性。
通过优化传动系统、减小动力损失等措施，可以实现车辆性能的提升。
4. 降低整车成本优化设计可以降低整车的开发成本和制造成本。
通过合理配置各个部件的参数、优化零部件的结构设计等措施，可以降低生产成本，提高整车的经济性。
汽车动力总成的优化设计技巧
汽车动力总成的优化设计技巧汽车动力总成是汽车发动机、传动系统和驱动桥等组成部分的总称。
其设计的优化在于提高汽车的动力性能、燃油经济性以及驾驶舒适性等方面。
本文将探讨汽车动力总成的优化设计技巧，以提升汽车的性能和用户体验。
一、发动机优化设计技巧发动机是汽车动力总成的核心部分，其设计对汽车性能有着重要影响。
以下是一些发动机优化设计的技巧：1. 提高发动机的燃烧效率：通过调整缸内燃烧过程、优化喷油系统和增加气缸压缩比等方式，提高发动机的燃烧效率，减少能量的浪费。
2. 降低内阻和摩擦损失：通过减轻发动机零部件的重量、采用先进的润滑技术和优化传动系统等手段，降低发动机的内部阻力和摩擦损失，提高动力输出效率。
3. 引入先进的燃油喷射技术：利用直喷技术、多级喷射系统和可变气门升程技术等，实现更精准的燃油供应和燃烧控制，提高燃油经济性和减少尾气排放。
二、传动系统优化设计技巧传动系统对于汽车动力输出和驾驶性能也具有重要作用。
以下是一些传动系统优化设计的技巧：1. 优化齿轮比和传动比：合理选择合适的齿轮比和传动比，以适应汽车的使用环境和性能需求，提高汽车的加速性能和燃油经济性。
2. 采用先进的变速器技术：引入双离合器变速器、无级变速器和电动变速器等先进技术，提高传动效率和换挡平顺性，改善驾驶体验。
3. 加强动力分配控制：通过差速器和限滑差速器等装置，优化动力在驱动轮之间的分配，提高车辆的操控性和稳定性。
三、驱动桥优化设计技巧驱动桥是将发动机的动力传输到驱动轮上的关键部件。
以下是一些驱动桥优化设计的技巧：1. 降低传动损失：通过采用高效传动装置和轻量化材料，降低传动损失，提高动力传输效率。
2. 优化悬挂系统：合理设计悬挂系统的刚度和减震性能，平衡车辆的悬挂舒适性和操控稳定性，提升驾驶体验。
3. 引入电子控制技术：通过驱动力分配系统和扭矩矢量控制系统等电子控制技术，优化驱动桥的动力输出，提高车辆的操控性和安全性。
综上所述，汽车动力总成的优化设计技巧涉及发动机、传动系统和驱动桥等多个方面。
汽车零件生产中的设计优化方法
汽车零件生产中的设计优化方法在汽车制造行业中，设计优化是提高汽车零件质量和性能的关键。
通过采用先进的设计和优化方法，可以有效地提高零件的可靠性、耐用性和安全性，同时降低制造成本和能源消耗。
本文将介绍几种常用的汽车零件生产中的设计优化方法。
一、材料选择优化在汽车零件的设计中，材料的选择是十分重要的。
不同材料具有不同的性质和特点，如强度、硬度、韧性等。
通过合理选择材料，可以达到最佳的性能要求。
在进行材料选择时，需要综合考虑零件的功能需求、工艺要求、成本因素以及环境因素等。
一些常用的材料选择优化方法包括材料对比分析、韧度优化、轻量化设计等。
二、几何形状优化几何形状对零件的性能和制造流程有着重要的影响。
通过对汽车零件的几何形状进行优化，可以提高零件的强度和刚度，并减少材料的使用。
常用的几何形状优化方法包括拓扑优化、参数化设计和曲线形状优化等。
其中，拓扑优化通过自动调整零件的内部结构，以提高零件在负荷下的性能。
参数化设计则通过调整零件的尺寸参数，以满足不同的设计要求。
曲线形状优化则可以通过优化曲率、角度等几何参数，以得到更符合流体力学等需求的零件形状。
三、工艺优化工艺优化是在汽车零件生产中不可或缺的一环。
通过合理的工艺优化，可以提高生产效率和产品质量，并降低生产成本。
常见的工艺优化方法包括注塑工艺优化、焊接工艺优化和表面处理工艺优化等。
注塑工艺优化可以通过优化模具结构、控制注塑参数等来提高注塑产品的尺寸精度和质量。
焊接工艺优化则可以通过调整焊接工艺参数，以提高焊接强度和焊接质量。
表面处理工艺优化则可以通过优化表面处理方法，以提高零件的表面硬度和耐腐蚀性。
四、结构优化在汽车零件的设计中，结构优化可以提高零件的强度和刚度，并降低零件的重量。
常见的结构优化方法包括有限元分析、疲劳寿命预测和拼装结构优化等。
有限元分析可以通过数值模拟的方法，调整零件的结构以满足其在负荷下的安全性能要求。
疲劳寿命预测则可以通过模拟零件在长期使用过程中的受力情况，预测出零件的寿命，并进行相应的结构调整。
汽车平面优化方案
汽车平面优化方案背景汽车行业竞争激烈，为了吸引消费者，汽车厂商不断追求创新和优化，包括外观设计、性能和燃油经济性等方面。
其中，平面优化是提高汽车外观设计和性能的重要手段。
汽车平面优化的意义汽车的平面设计可以直接决定气动性能、外观美感和安全性。
平面设计优化能够提供更好的动力、加速、操控、燃油经济性和减少气动噪声，从而提高汽车的竞争力。
汽车平面优化的方法1. 汽车外形设计汽车外形设计是汽车平面设计的重要一环。
不但要考虑美观程度，还需考虑气动性能，如减小风阻、降低气动噪声等。
汽车外形通常采用平衡美观和气动性能的设计，可以通过多次设计的方式达到最优效果。
2. 车体底部设计车体底部的设计能够影响车辆的气动性能和燃油经济性。
通过优化底部设计，可以增强车辆的稳定性，减少空气阻力，降低燃油消耗。
3. 前风罩设计前风罩是汽车平面设计中影响气动性能最大的部件之一。
通过前风罩的优化，可以减小风阻、降低气动噪声等，从而显著提高汽车的性能。
4. 轮毂设计轮毂也是汽车平面设计中的重要组成部分。
通过优化轮毂设计，可以减少气动阻力、提高制动性能和操控性能，有效提高汽车的性能。
汽车平面优化的挑战汽车平面设计的优化是一项非常复杂的过程，需要考虑很多因素。
汽车厂商需要在美观和性能之间做出权衡。
此外，汽车市场需求也不断变化，厂商需要及时调整平面设计策略。
结论汽车平面设计对汽车的外观、性能和竞争力都起着至关重要的作用。
基于汽车平面设计的优化，汽车厂商可以有效提高汽车的性能，进而提高市场竞争力。
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汽车设计目录前言1、轿车车身2、轿车造型与空气动力学3、导流板与扰流板5、汽车档风玻璃6、汽车档风玻璃28、现代汽车的造型设计9、轿车车身上的三大立柱车身外型设计的两对矛盾汽车风阻的五个组成部分汽车外形的演变车身要紧构件轿车的面漆汽车的噪声轿车的降噪措施汽车的色彩汽车内饰件的材料内饰件与模块化汽车木质内饰件电动玻璃升降器电动座椅现代轿车座椅的要求车顶盖轿车的门车用塑料燃油箱轿车的仪表板总成轿车的前照灯以后的轿车大灯汽车内的雨刮器现代轿车音响氙灯——一种新型的前大灯人机工程学与汽车设计现代轿车设计概况“优化设计”与轿车产品材料疲劳——汽车安全的大敌塑料在汽车内的应用镁合金在汽车内的应用车用材料的新进展汽车铝质材料纳米技术和汽车车用钢板新型车身材料绿色浪潮与汽车汽车信息化网络汽车蓝牙技术与汽车汽车移动影院与信息化Wi-Fi与汽车车载燃料电池混合动力汽车汽车保险杠安全气囊轿车内的安全带前言....汽车作为一种商品，首先向人们展示的确实是它的外型，外型是否讨人喜爱直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。
在全球各大汽车企业中，汽车造型工作差不多上由公司的最高层直接领导。
因此除了汽车公司自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计公司，如闻名意大利设计大师乔治亚罗的设计公司[ www.italdesign.it]、意大利博通设计室[ www.bertone.it] 等等。
....好，先让我们看一下什么是汽车造型设计？....汽车造型设计是依照汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。
汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。
它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。
....汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。
汽车造型设计尽管是车身设计的最初步骤，是整车设计最初时期的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。
汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。
....汽车造型设计需要你掌握哪些知识？....汽车造型要紧涉及科学和艺术两大方面。
设计师需要明白得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。
另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。
设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重要的），创作更富魅力的汽车形体。
Return轿车车身....早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。
1912年由爱德华巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和进展。
....汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
....非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车内，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
....承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
通过几十年的进展和完善，承载式车身不论在安全性依旧在稳定性方面都有专门大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采纳了这种车身结构，例如我国生产的一汽奥迪、上海桑塔纳等国产轿车均是承载式车身。
....提到轿车车身，不能不提及轿车车身的组合装配法。
目前轿车车身差不多上采纳金属构件和复盖件的分块组合，将各种预先制好的结构件和复盖件，用焊接和铆接的方式进行组合装配。
各个车身的构件，例如风窗立柱，门立柱、门上横、前后冀子板、前后围板等零部件，除外型要严格符合设计要求外，其配合尺寸也要求一丝不苟。
这些零部件中的专门大部分差不多上冲压出来的，需要依靠高质量的模具来保证。
因此讲，一辆优良的轿车不但要有好的设计技术，更要有好的工艺制造手段。
Return轿车造型与空气动力学....空气阻力众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。
假如空气阻力占汽车行驶阻力的比率专门大，会增加汽车燃油消耗量或严峻阻碍汽车的动力性能。
据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是特不重视空气动力学。
在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”确实是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。
....空气阻力系数汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的阻碍，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。
它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车内的合成气流速度形成的动压力有紧密关系。
当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。
由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。
从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。
70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
....轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。
前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地点均采纳圆滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采纳大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平坦的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。
在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车确实是最突出的例子，它采纳了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业化轿车外形设计的最佳典范。
....据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节约百分之七左右。
曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分不是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。
考察轿车车形的进展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而进展的。
空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了Return导流板与扰流板....现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。
....在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力成反比。
也确实是讲，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。
例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。
假如轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必定会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。
这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7%，尽管比例较小，但危害专门大。
其它空气阻力只是消耗轿车的动力，那个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。
因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。
....为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。
连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。
在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。
....还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的，确实是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，那个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，平滑面在上，抛物面在下，如此车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，利用那个向下的力来抵消车身上的升力，从而保障了行车的安全。
这种扰流板一般安装在时速比较高的轿跑车内（参阅图示轿车）。
目前许多轿车都装有导流板和扰流板，藉以提高轿车的性能。
返回^v^v^v^v^v^v^v^v^v汽车挡风玻璃尽管汽车业与玻璃业是属于两个不同领域的行业，前者属于机械制造业，后者属于轻工业，但从汽车的进展历程来看，两者的关系越来越紧密。
玻璃技术差不多完全渗入了汽车行业之中，成为汽车技术领域中不可缺少的一员。
现在，人们总是从汽车安全和外观的角度去研究和开发汽车玻璃，不断推出新的品种。
汽车玻璃往常挡风玻璃为主。
早在80多年前，玻璃已装在美国福特厂出产的T型车内，当时是用平板玻璃装在车厢的前端，使驾车者免除风吹雨打之苦。
从这以后的几十年间，玻璃业逐步涉足汽车工业，制造了多种安全玻璃－夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种，极大地改善了汽车玻璃的性能。
其中夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破裂能力。
钢化玻璃是指将一般玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破裂时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成损害。
而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它通过专门处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍能够保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受阻碍。