汽车优化设计10-4

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汽车设计工程师招聘笔试题与参考答案(某大型央企)

汽车设计工程师招聘笔试题与参考答案(某大型央企)

招聘汽车设计工程师笔试题与参考答案(某大型央企)(答案在后面)一、单项选择题(本大题有10小题,每小题2分,共20分)1、汽车设计工程师在进行车身造型设计时,以下哪个因素不是主要考虑的因素?A、空气动力学特性B、车身重量C、驾驶员视线范围D、车辆内部空间布局2、在汽车设计过程中,以下哪个系统通常负责车辆的动力输出和驱动?A、制动系统B、传动系统C、悬挂系统D、转向系统3、某车型在设计过程中,要求车身表面光滑,减少空气阻力,以下哪种设计方法最符合这一要求?A. 采用尖锐的车身线条B. 采用平滑的车身线条C. 采用复杂的车身曲面D. 采用三角形的车身结构4、在汽车设计中,关于车身尺寸的确定,以下哪种说法是正确的?A. 车身尺寸应该根据市场需求和用户喜好来决定B. 车身尺寸应该根据发动机排量来确定C. 车身尺寸应该根据底盘尺寸来确定D. 车身尺寸应该根据车身重量来确定5、在汽车设计中,以下哪一项不属于车身结构设计的主要任务?A. 确保车身结构的强度和刚度B. 优化车身结构重量,提高燃油效率C. 设计车身造型,满足市场需求D. 确保车身内部空间合理,乘坐舒适6、以下哪一项不是汽车动力系统设计的主要目标?A. 提高发动机效率,降低排放B. 提高燃油经济性,减少能源消耗C. 提高汽车速度,增加驾驶乐趣D. 降低噪音,提高驾驶舒适性7、在汽车设计过程中,以下哪个阶段是确定汽车整体造型和内外饰设计的核心阶段?A. 前期概念设计B. 初步设计C. 详细设计D. 确定生产设计8、汽车设计工程师在进行车身尺寸设计时,以下哪个参数对车辆的整体性能和操控性影响最大?A. 轴距B. 轮距C. 高度D. 宽度9、汽车设计工程师在进行车身造型设计时,以下哪种设计方法主要用于优化车身空气动力学性能?A. 人机工程学设计B. 结构优化设计C. 空气动力学模拟设计D. 车内空间设计 10、在汽车电子控制单元(ECU)的设计中,以下哪个模块通常负责监控发动机的燃油喷射和点火时机?A. 传感器模块B. 控制模块C. 执行器模块D. 数据处理模块二、多项选择题(本大题有10小题,每小题4分,共40分)1、以下哪些是汽车设计工程师在汽车造型设计阶段需要考虑的主要因素?()A、空气动力学性能B、材料成本C、制造工艺D、市场需求E、车辆安全性2、在汽车设计过程中,以下哪些工具或软件是汽车设计工程师必须熟练掌握的?()A、CATIAB、AutoCADC、Pro/ENGINEERD、SolidWorksE、Photoshop3、以下哪些是汽车设计工程师在车身设计中需要考虑的主要因素?()A、空气动力学特性B、材料强度和刚度C、制造工艺的可行性D、成本控制E、车身重量分布4、以下哪些属于汽车动力系统设计的核心内容?()A、发动机类型和参数B、传动系统设计C、燃油供给系统设计D、排放控制系统设计E、冷却系统设计5、以下哪些因素会影响汽车空气动力学性能?()A、车身形状B、车身尺寸C、轮胎设计D、空气密度E、风速6、以下哪些属于汽车动力系统的主要组成部分?()A、发动机B、变速器C、驱动桥D、悬挂系统E、制动系统7、以下哪些技术是现代汽车设计工程师必须掌握的?A. CAD/CAM技术B. 结构分析软件C. 模拟分析软件D. 3D打印技术E. 硬件在环(HIL)测试技术8、以下关于汽车设计流程的说法,正确的是:A. 设计流程始于市场调研和需求分析B. 设计流程包括概念设计、初步设计、详细设计和验证设计C. 设计验证通常在物理样车制造之前完成D. 设计验证包括功能测试、性能测试和耐久性测试E. 设计流程的最终目标是确保产品满足客户需求和法规要求9、在汽车设计过程中,关于材料的选择,以下哪些选项是正确的?A. 轻量化材料可以提高燃油效率B. 高强度钢可以增强车身结构的安全性C. 所有车辆均应使用相同类型的钢材以保证一致性D. 使用可回收材料有助于减少环境影响E. 塑料部件仅用于内饰件 10、关于汽车电子控制系统的设计,下列哪些陈述是正确的?A. 电子控制单元(ECU)主要用于发动机控制B. 车身电子管理系统包括空调系统、灯光系统等控制功能C. 电子稳定程序(ESP)属于被动安全系统的一部分D. 驾驶辅助系统(如自动紧急制动系统)依赖于传感器技术E. 所有的电子控制系统都是相互独立的三、判断题(本大题有10小题,每小题2分,共20分)1、汽车设计工程师在进行车身设计时,必须严格遵守国家关于车辆安全的标准和法规。

新能源汽车电池冷却系统设计与优化考核试卷

新能源汽车电池冷却系统设计与优化考核试卷
A.散热器
B.冷却液储罐
C.风扇
D.电池管理系统
11.以下哪些技术可以用于提高新能源汽车电池冷却系统的智能化水平?()
A.冷却系统的自适应控制
B.电池状态的实时监控
C.预测性维护
D.自动驾驶技术
12.新能源汽车电池冷却系统在运行过程中,以下哪些因素可能导致性能下降?()
A.冷却液中的气泡
B.散热器表面的灰尘积累
8.新能源汽车电池冷却系统的设计需要考虑到电池的_______和发热特性。
9.为了防止冷却液在低温环境下结冰,通常会在冷却液中加入_______。
10.新能源汽车电池冷却系统的优化目标是提高冷却效果,同时降低_______。
四、判断题(本题共10小题,每题1分,共10分,正确的请在答题括号中画√,错误的画×)
C.冷却液的腐蚀性
D.风扇的磨损
13.以下哪些策略可以用于新能源汽车电池冷却系统在低温环境下的预热?()
A.使用加热器
B.优化电池充放电策略
C.利用废热
D.增加电池内阻
14.在新能源汽车电池冷却系统的设计中,以下哪些方法可以减少系统的噪音和振动?()
A.使用低噪音风扇
B.优化散热器的设计
C.增加隔音材料
D.所有以上因素
18.在新能源汽车电池冷却系统优化过程中,以下哪个方法有助于减轻系统重量?()
A.采用空气冷却
B.优化散热器结构
C.增加冷却液流量
D.减小散热器面积
19.以下哪个指标用于衡量新能源汽车电池冷却系统在高温环境下的性能?()
A.散热效率
B.冷却功率
C.电池温升
D.冷却液温度
20.以下哪个因素会影响新能源汽车电池冷却系统的经济性?()

新能源汽车高速电机定子换位绕组优化设计

新能源汽车高速电机定子换位绕组优化设计
作者简介:杨永喜() ,男,博士,讲师,研究方向为车用高速永磁同步电机与轮毂电机优化设计;
蔡 蔚(1959—) ,男,博士,教授,博士生导师,研究方向为驱动电机、功率电子控制器及汽车电动化等;
赵慧超(1975—) ,男,硕士,高级工程师,研究方向为新能源动力系统及总成、电动化底盘开发;
王斯博(1986—) ,男,博士研究生,高级工程师,研究方向为新能源汽车与电驱动系统优化;
郭守仑2 , 厉锐3
(1. 哈尔滨理工大学 电气与电子工程学院,黑龙江 哈尔滨 150080; 2. 中国第一汽车股份有限公司
研发总院,吉林 长春 130013; 3. 哈尔滨电气集团佳木斯电机股份有限公司,黑龙江 佳木斯 154002)
摘 要:针对新能源汽车发卡绕组永磁电机在高速运行时绕组交流损耗过高的问题,以 6 极 54 槽
the high-speed electrical machine of electric vehicles.
Keywords:new energy vehicle; permanent magnet synchronous machine; high-speed drive motor; AC
winding loss reduction; transported winding; design and optimization
收稿日期: 2023 - 05 - 16
posed approach reduced the AC loss without significantly increasing the direct-current resistance. Then,
有关。 涡流损耗是发卡绕组电机交流损耗的主要部
0 引 言
分,是降低电机绕组交流损耗的关键。

汽车座椅挥鞭伤性能要求及提升方案

汽车座椅挥鞭伤性能要求及提升方案

2021(1)E点韶汽车工穩师APPLICATIONE^-191张S H99I f(I盧宾凯翼汽车有限公司汽车研究院)摘要:某项目座椅系统在C-NCAP2021版前排座椅鞭打试验及评价中,出现因头枕过低和头枕接触面对假人头部的支撑面积小而失分的问题。

通过解读新版法规,并对鞭打试验失分进行分析,发现座椅的头枕结构设计不合理。

在挥鞭伤试验过程中,头部运动经历了爬升阶段、挥鞭阶段、回弹阶段,找到了失分原因为座椅头枕后间隙设计不合理和对乘客头部的支撑不足。

通过修正座椅头后间隙,调整座椅头枕的结构刚度,获得该项试验较高分值。

结果表明,头枕的优化设计能较好地提升鞭打得分,并且有利于车辆达到C-NACP2021版5星要求。

关键词:C-NCAP2021;座椅;挥鞭伤;头枕;方案Performance Requirements and Improvement Scheme of Automobile Seat WhiplashInjuryAbstract:In the C-NCAP2021front seat whipping test and evaluation of a certain project seat system,there are some problems such as low headrest and small supporting area of the head restraint contact surface of the dummy head.Through the interpretation of the new regulations and the analysis of the scores lost in the whipping test,it is found that the structural design of the headrest of the seat is unreasonable.In the process of whiplash injury test,the head movement experienced climbing, whiplash and rebound stage,and the reasons for losing points are found out as unreasonable design of headrest rear clearance and insufficient support for passenger's head.By modifying the headrest clearance and adjusting the structural stiffness of the headrest,a higher score is obtained.The results show that the optimized design of headrest can improve the whiplash score and help the vehicle to meet the5-star requirements of C-NCAP2021.Key words:C-NCAP2021;Seat;Whiplash;Headrest;Scheme挥鞭伤是在后撞车祸中的一种最常见的颈部伤害。

汽车制造质量保证与可靠性工程考核试卷

汽车制造质量保证与可靠性工程考核试卷
A.疲劳寿命
B.耐久性
C.安全性
D.市场占有率
8.在汽车制造中,什么是导致产品质量波动的主要原因?()
A.人为因素
B.机器因素
C.方法因素
D.所有以上因素
9.在汽车质量检验中,AQL代表什么?()
A.可接受质量水平
B.可接受缺陷水平
C.平均质量水平
D.平均缺陷水平
10.以下哪种方法不适用于汽车制造中的可靠性测试?()
A.制质量计划
B.进行质量检测
C.分析质量数据
D.执行市场营销
5.在汽车制造过程中,以下哪种方法常用于减少产品缺陷?()
A.预防措施
B.检验
C.故障树分析
D.市场调查
6.在汽车质量保证体系中,ISO/TS 16949主要针对哪个领域?()
A.电子元件
B.汽车行业
C.医疗器械
D.食品工业
7.以下哪项不是汽车可靠性的评价指标?()
6.在汽车制造中,所有的质量问题都可以通过事后检验来解决。(×)
7.可靠性是产品设计中不可更改的特性。(×)
8.汽车制造质量保证体系中,内部审核是为了发现和纠正问题的。(√)
9.敏捷制造是一种只关注快速响应市场变化的制造方法。(×)
10.提高汽车制造质量只需要依靠自动化和先进技术。(×)
五、主观题(本题共4小题,每题5分,共20分)
B.低温测试
C.振动测试
D.耐久性测试
8.以下哪些措施可以提高汽车制造的可靠性?()
A.优化设计
B.选择高质量材料
C.改进生产工艺
D.增加库存
9.汽车制造质量保证中,以下哪些是供应商管理的关键点?()
A.供应商选择
B.供应商评估

汽车研发设计岗位招聘笔试题与参考答案(某世界500强集团)2025年

汽车研发设计岗位招聘笔试题与参考答案(某世界500强集团)2025年

2025年招聘汽车研发设计岗位笔试题与参考答案(某世界500强集团)(答案在后面)一、单项选择题(本大题有10小题,每小题2分,共20分)1、在汽车研发设计过程中,以下哪项不是影响汽车性能的关键因素?()A、发动机性能B、悬挂系统设计C、车身造型设计D、轮胎花纹设计2、以下哪项不是汽车研发设计过程中的关键阶段?()A、市场调研B、概念设计C、工程验证D、售后服务3、在汽车设计中,以下哪个部件不属于动力系统?A. 发动机B. 变速箱C. 驱动桥D. 轮胎4、在汽车研发设计中,以下哪种材料通常用于制造车身面板?A. 钢铁B. 铝合金C. 塑料D. 玻璃5、汽车研发设计过程中,以下哪个阶段主要是进行汽车外观设计的?A. 初步设计阶段B. 详细设计阶段C. 零件设计阶段D. 性能测试阶段6、在汽车研发设计过程中,以下哪种材料通常用于制造汽车发动机?A. 铝合金B. 不锈钢C. 玻璃钢D. 塑料7、以下哪项不是汽车研发设计过程中常用的计算机辅助设计(CAD)软件?A. AutoCADB. SolidWorksC. PhotoshopD. CATIA8、在汽车研发设计中,以下哪个阶段通常不会涉及到详细的零部件设计?A. 初步设计阶段B. 详细设计阶段C. 可行性研究阶段D. 生产准备阶段9、以下哪种材料通常不用于汽车车身制造?A. 钢铁B. 铝合金C. 碳纤维D. 塑料 10、汽车研发设计过程中,以下哪个阶段不是产品生命周期的一部分?A. 设计阶段B. 开发阶段C. 上市阶段D. 维修阶段二、多项选择题(本大题有10小题,每小题4分,共40分)1、以下哪些技术是现代汽车研发设计中所必需的?()A、数字模拟技术B、有限元分析(FEA)C、计算机辅助设计(CAD)D、计算机辅助工程(CAE)E、物联网技术2、以下哪些因素会影响汽车研发设计的周期?()A、市场需求变化B、法规更新C、技术迭代速度D、研发团队规模E、供应商配合度3、以下哪些技术是现代汽车研发设计中所必需的?()A、人工智能与机器学习B、大数据分析与处理C、材料科学D、新能源汽车技术E、智能驾驶技术4、以下哪些因素会影响汽车的安全性?()A、车辆结构设计B、制动系统性能C、轮胎质量D、驾驶者行为E、车辆维护保养5、以下哪些技术是新能源汽车动力系统研发中常见的核心技术?()A. 电池管理系统(BMS)B. 内燃机燃烧技术C. 电机控制技术D. 电控空气悬架系统6、在汽车研发设计过程中,以下哪些方法或工具可以帮助提高设计效率和产品质量?()A. 有限元分析(FEA)B. 虚拟现实(VR)设计C. 设计规范和标准D. 用户反馈分析7、以下哪些技术是现代汽车研发设计中常见的电气化技术?()A. 电池管理系统(BMS)B. 内燃机燃烧优化C. 电动助力转向(EPS)D. 半导体激光雷达8、以下哪些是汽车研发设计过程中需要考虑的环境影响因素?()A. 生产过程中的能耗B. 汽车尾气排放C. 使用寿命后的报废处理D. 材料回收再利用效率9、以下哪些技术是现代汽车研发设计中不可或缺的?()A. 智能驾驶辅助系统(ADAS)B. 车联网技术(V2X)C. 碳纤维复合材料应用D. 3D打印技术在汽车零部件制造中的应用E. 机械式自动变速器 10、在汽车研发设计中,以下哪些因素会影响车辆的操控性能?()A. 轮胎的抓地力B. 车辆的悬挂系统C. 驾驶员的驾驶习惯D. 车辆的重量分布E. 汽车的制动系统三、判断题(本大题有10小题,每小题2分,共20分)1、汽车研发设计岗位中,NVH(Noise, Vibration and Harshness)测试主要是为了评估汽车的舒适性。

非金属矿物汽车轻量化材料考核试卷

非金属矿物汽车轻量化材料考核试卷
A.温度变化
B.湿度
C.外力作用
D.所有上述因素
14.关于玄武岩纤维,以下哪项描述是错误的?()
A.环保无污染
B.抗拉强度高
C.耐磨性好
D.弹性模量低
15.以下哪种方法不能提高非金属矿物材料的力学性能?()
A.纤维增强
B.改变成型工艺
C.提高材料密度
D.表面处理
16.以下哪个非金属矿物材料在汽车轻量化应用中具有较好的热稳定性?()
1. ABD
2. ABD
3. ABC
4. ABCD
5. ABC
6. AB
7. AB
8. AD
9. ABC
10. ABC
11. ABC
12. BC
13. ABC
14. ACD
15. ABC
16. ABC
17. ACD
18. ABCD
19. ABC
20. ABCD
三、填空题
1. 230
2.硅酸盐
3.纤维增强
2.汽车轻量化材料中,玄武岩纤维的主要成分是______。
3.在非金属矿物材料中,______是提高材料抗冲击性能的有效方式。
4.下列非金属矿物材料中,______的密度最小,适合用于汽车的轻量化。
5.汽车轻量化材料的回收利用,有利于减少______和资源的浪费。
6.在汽车轻量化设计中,______是一种常用的设计方法,通过优化结构减轻重量。
6.汽车轻量化可以降低燃油消耗,减少环境污染。(√)
7.非金属矿物材料在高温环境下性能稳定,不会影响其轻量化效果。(×)
8.汽车轻量化材料的回收利用过程中,所有的材料都可以实现资源化利用。(×)
9.在汽车轻量化设计中,采用先进的仿真技术可以优化材料布局,提高轻量化效果。(√)

汽车驱动桥壳结构优化分析及轻量化设计

汽车驱动桥壳结构优化分析及轻量化设计

汽车驱动桥壳结构优化分析及轻量化设计张义壮; 冯川; 孙瑞阳【期刊名称】《《机械研究与应用》》【年(卷),期】2019(032)005【总页数】5页(P62-65,69)【关键词】驱动桥壳; 有限元; 轻量化【作者】张义壮; 冯川; 孙瑞阳【作者单位】滨州学院机电工程学院山东滨州 256600【正文语种】中文【中图分类】U463.10 引言驱动桥桥壳作为整车主要的传动和承载构件,其结构性能不仅关乎整车的可靠性与耐久性,还对汽车行进过程中的安全性产生直接影响。

驱动桥在正常工作过程中,桥壳长期受到交变载荷作用,容易产生疲劳破坏[1]。

为了保证行车安全及车辆整体性能,设计时须确保驱动桥壳满足必要的刚度与强度要求,同时也要兼顾经济性与轻量化的需求。

笔者针对汽车驱动桥壳长时间工作后易受力变形,发生断裂的问题,在理论计算的基础上应用ANSYS软件对两种典型工况下桥壳的强度和变形量进行了仿真分析,并根据分析结果提出了轻量化设计思路。

所得结论对汽车驱动桥壳的结构设计及优化处理有积极的指导意义。

1 驱动桥壳有限元模型的建立1.1 三维模型的建立以某型号卡车为研究对象,在SolidWorks中建立驱动桥壳的三维模型,桥壳的参数如表1所示。

表1 后桥桥壳结构参数参数名称数值总长(mm)2116法兰距(mm)1205套管长度(mm)293钢板中心距(mm)930桥壳总质量(kg)193弹性模量(GPa)206屈服极限(MPa)6201.2 有限元模型的建立通过ANSYS有限元分析软件中的接口将已建立的桥壳三维模型导入,并做如下假设和简化处理[2]。

(1) 假设桥壳的材料均匀并为各向同性。

(2) 假设桥壳中各焊接部位的材料特性没有变化。

(3) 假设桥壳半轴轴套和桥壳之间的配合方式为过盈配合。

(4) 忽略进排油口、密封垫以及螺栓孔等细小的特征。

(5) 忽略桥壳上不影响结构的细小附属构件及特征。

(6) 对桥壳中部分圆角及倒角特性简化为直角特征。

弹簧在汽车减震器中的吸能性能分析考核试卷

弹簧在汽车减震器中的吸能性能分析考核试卷
1.弹簧的刚度越大,其吸能性能越好。()
2.在汽车减震器中,弹簧的预紧力越大,吸能效果越差。()
3.汽车减震器弹簧的疲劳寿命与驾驶习惯无关。()
4.弹簧的材料对其吸能性能没有影响。()
5.在任何情况下,增加弹簧的圈数都能提高其吸能性能。()
6.汽车减震器弹簧的动态测试比静态测试更为重要。(√)
7.弹簧的线径越大,其吸能性能越好。(×)
D.驾驶员体重
5.弹簧的预紧力是指什么?
A.弹簧在自由状态下的力
B.弹簧在压缩状态下的力
C.弹簧在拉伸状态下的力
D.弹簧在安装前的力
6.以下哪个参数与弹簧的吸能性能无关?
A.弹簧刚度
B.弹簧长度
C.弹簧线径
D.汽车速度
7.在汽车减震器中,哪种弹簧形状的吸能性能较好?
A.圆形
B.方形
C.螺旋形
D.椭圆形
8.汽车减震器弹簧的吸能性能与车辆的使用环境无关。(×)
9.定期检查和维护可以显著延长汽车减震器弹簧的使用寿命。(√)
10.在所有汽车类型中,对减震器弹簧的吸能性能要求都是相同的。(×)
(以下为空白答题区域,请考生自行作答)
五、主观题(本题共4小题,每题5分,共20分)
1.请描述汽车减震器中弹簧的工作原理,并阐述弹簧的吸能性能对汽车行驶稳定性的影响。
A.定期涂抹润滑油
B.更换损坏的弹簧
C.随意调整弹簧预紧力
D.检查弹簧是否有变形或损伤
(以下为空白答题区域,请考生自行作答)
三、填空题(本题共10小题,每小题2分,共20分,请将正确答案填到题目空白处)
1.在汽车减震器中,弹簧的主要作用是__________。
2.弹簧的刚度通常用__________来表示。

2024初中同步测控优化设计物理八年级上册配人教版第1章 机械运动含答案

2024初中同步测控优化设计物理八年级上册配人教版第1章 机械运动含答案

2024初中同步测控优化设计物理八年级上册配人教版第1章机械运动第一章机械运动第1节长度和时间的测量知能演练提升能力提升1.使用刻度尺测长度时,下列说法不正确的是()A.放置刻度尺时,刻度尺应沿所测长度放置,并且必须从零刻度线量起B.刻度尺读数时,视线要与尺面垂直,并要正对刻度线C.读数时,要估读到分度值的下一位D.记录时,要记下测量的数字和单位2.为了检验人躺着和站立时身体长度是否有差异,选用下列哪种刻度尺最合适()A.量程3 m,分度值1 mmB.量程10 m,分度值1 dmC.量程30 cm,分度值1 mmD.量程15 cm,分度值0.5 mm3.如图所示,下列关于刻度尺的使用或读数正确的是()4.下列数值中,单位应该是厘米的是()A.课桌的高度约为0.8B.一支铅笔的长度约为18C.一张试卷的厚度约为70D.中学生的身高约为1.685.要测量一元硬币的厚度,为使测量结果的误差较小,下列方法最佳的是()A.用刻度尺仔细地测量硬币的厚度B.用刻度尺多次测量硬币的厚度,求平均值C.用刻度尺分别测出10个一元硬币的厚度,求平均值D.用刻度尺测出10个一元硬币叠加起来的总厚度,再除以10,求得一元硬币的厚度6.如图所示,用刻度尺和三角板测量一个圆柱体的直径,其中最佳的测量方法是()7.使用被拉长了的软塑料尺测物体的长度,测量的结果将()A.比真实值偏小B.比真实值偏大C.不受影响D.和真实值完全一样8.小刚是一位八年级的学生,他平时走路的步幅约为50。

上体育课时他跑100 m所需时间约为16。

(填上合适的物理量单位)9.如图所示,用两种不同规格的刻度尺测量同一支铅笔的长度,图甲中铅笔的长度是 cm,图乙中铅笔的长度是 cm。

10.1908年第四届奥运会是最后一次使用机械停表计时的奥运会。

如图甲所示,当时运动员在参加长跑比赛,某一运动员在到达终点时停表指针如图乙所示,停表所表示的时间为min s,合s。

最新CAD-CAE课程设计--汽车前悬架优化设计

最新CAD-CAE课程设计--汽车前悬架优化设计

CAD/CAE课程设计汽车前悬架优化设计姓名 _____________学号 _____________专业 _____________班级 _____________指导教师 _____________年月日CAE课程设计任务书第一组:参照ADAMS实例教程出版社:北京理工大学出社。

作者:李军等编。

建立第三章第二节汽车前悬架模型。

数据可以是参考书上(主销长度330mm,主销内倾角10°,主销后倾角2.5°,上横臂长350mm,上横臂在汽车横向平面内的倾角11°,上横臂轴水平斜置角-5°,下横臂长500mm,下横臂在汽车横向平面内的倾角9.5°,下横臂轴水平斜置角10°,车轮前束角0.2°)。

同时要测试、细化和优化前悬架模型(目标函数:车轮接地点侧向滑移量)。

目录一、基础资料 (4)1.软件简介 (4)2.悬架介绍 (5)3.汽车使用性能 (6)二、创建前悬架模型 (8)1.创建新模型 (8)2.创建设计点 (8)3.创建主销 (9)4.创建上横臂 (9)5.创建下横臂 (9)6.创建拉臂 (9)7.创建转向拉杆 (9)8.创建转向节 (10)9.创建车轮 (10)10.创建测试平台 (10)11.创建弹簧 (10)12.创建球副 (11)13.创建固定副 (11)14.创建旋转副 (12)15.创建移动副 (13)16.创建点—面约束副 (13)17.保存模型 (13)二.测量车轮接地点侧向滑移量 (14)1.添加驱动 (14)2.测量车轮接地点侧向滑移量 (16)三.细化前悬架模型 (17)1.创建设计变量 (17)2.将设计点参数化 (21)3.将物体参数化 (24)4.保存模型 (25)四.定制界面 (25)1.创建修改主销参数对话窗 (25)2.创建修改上横臂参数对话窗 (28)3.创建修改下横臂参数对话窗 (31)4.修改菜单栏 (33)五、优化前悬架模型 (35)1.定义目标函数 (35)2.优化模型 (36)3.察看优化结果 (41)4.优化结果分析 (42)七、设计体会 (43)八、参考文献 (44)一、基础资料1.软件简介ADAMS,即机械系统动力学自动分析(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems),该软件是美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的虚拟样机分析软件。

10.涡轮增压柴油机MPC增压系统优化设计

10.涡轮增压柴油机MPC增压系统优化设计

涡轮增压柴油机MPC增压系统优化设计 Optimum Design of Turbocharged Diesel Engine MPCSystem杨守平张付军(北京理工大学军用车辆动力系统技术国防重点学科实验室,北京 100081)摘 要:为了充分利用柴油机的排气能量,改善柴油机动力性能,开展增压系统类型和排气管结构参数的优化设计研究具有明显的工程意义。

采用GT-POWER软件建立某V型八缸涡轮增压柴油机模型,并进行实验校核。

使用试验设计模块(DOE)选取对柴油机动力性能影响最大的MPC增压系统结构参数,并采用优化设计模块(Optimizer)确定结构参数。

通过对采用定压、脉冲、MPC三种增压系统的柴油机外特性的仿真计算与对比,MPC增压系统能够实现柴油机全转速范围内油耗的最优化。

从涡轮前排气压力波形可以看出,设计的MPC增压系统改善了1缸和2缸之间的排气干涉。

关键词: 涡轮增压柴油机;MPC;优化;GT-POWERAbstract:In order to make full use of exhaust gas energy, to improve the power performance of diesel engine, the types of turbocharged system and exhaust pipe structural parameters optimum design is of obvious engineering importance. A V8 turbocharged diesel engine model is built using GT-POWER software, which is validated by experimental data. The most influencing MPC structural parameters on diesel engine power performance are chosen by using the design of experiment module (DOE), and the final structural parameters are decided by using its optimization module (Optimizer). Finally, the full load performance of the diesel engine using isotonic, pulse and MPC turbocharged systems are simulated and analyzed respectively, which indicates that its fuel economy within whole engine speed range is optimized. The exhaust gas interference between cylinder 1 and cylinder 2 is greatly improved from pressure wave before the turbine.Key words:turbocharged diesel engine; MPC; optimize; GT-POWER1 引言废气涡轮增压器是利用发动机的排气能量来驱动的,所以涡轮增压发动机的增压效果,除了涡轮增压器的良好设计以外,在很大程度上还取决于发动机排气系统的设计,因为排气系统的设计合理与否对发动机排气能量的利用有着重要的影响。

整车轻量化技术考核试卷

整车轻量化技术考核试卷
D.增加车身尺寸
5.下列哪种材料在汽车轻量化中具有较好的强度和刚度性能?()
A.铝合金
B.玻璃纤维增强复合材料
C.高强度钢
D.塑料
6.汽车轻量化对环境保护的主要贡献是()
A.降低噪音
B.减少尾气排放
C.提高能源利用率
D.减少交通事故
7.下列哪种轻量化技术对提高车辆碰撞安全性有利?()
A.材料替换
B.结构优化
A.提高燃油效率
B.降低生产成本
C.提高车辆性能
D.增加载重量
2.以下哪些材料被广泛用于汽车轻量化设计?()
A.铝合金
B.高强度钢
C.碳纤维
D.木材
3.以下哪些技术可以用于实现汽车结构的轻量化?()
A.采用新型材料
B.优化设计结构
C.减少非必要部件
D.增加车身尺寸
4.汽车轻量化对环境的好处有()
A.减少碳排放
8.汽车轻量化对环境的影响主要体现在______和______方面。()
9.在汽车轻量化设计中,______和______是两个重要的考虑因素。()
10.轻量化轮胎可以通过减少______和______来实现减轻轮胎重量的目的。()
四、判断题(本题共10小题,每题1分,共10分,正确的请在答题括号中画√,错误的画×)
3.轻量化设计可提高车辆性能,如加速性和操控性,但过度轻量化可能导致安全性降低,需在设计中寻找平衡点。
4.平衡材料成本、制造工艺和车辆安全性,需进行综合评估。可通过采用新型材料和优化设计,实现成本控制和安全性提升的双重目标。
4.轻量化设计的目标是在保证______和______的前提下,尽可能减轻车辆重量。()
5.汽车轻量化可以通过______和______两种方式来降低燃油消耗。()

新能源汽车电磁兼容性设计考核试卷

新能源汽车电磁兼容性设计考核试卷
五、主观题(本题共4小题,每题10分,共40分)
1.请简述新能源汽车电磁兼容性设计的重要性及其在设计过程中应考虑的主要因素。
2.描述新能源汽车电磁兼容性测试的主要类型,并说明每种测试的目的和基本原理。
3.针对新能源汽车的电机控制器,提出三项电磁兼容性设计措施,并解释这些措施如何降低电磁干扰和提升抗扰度。
新能源汽车电磁兼容性设计考核试卷
考生姓名:__________答题日期:__________得分:__________判卷人:__________
一、单项选择题(本题共20小题,每小题1分,共20分,在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的)
1.以下哪项不是新能源汽车电磁兼容性设计的主要目的?()
D.减小负载电流
16.以下哪个部件在新能汽车电磁兼容性设计中需要重点关注其抗干扰性能?()
A.传感器
B.执行器
C.控制器
D.显示器
17.以下哪种电磁兼容性设计方法主要用于减小线缆间的干扰?()
A.屏蔽
B.滤波
C.隔离
D.地线绕组
18.在新能源汽车电磁兼容性测试中,以下哪个项目与车辆EMI测试相关?()
三、填空题
1.电磁干扰、电磁辐射
2.金属箔
3.辐射、传导
4.电磁干扰、电磁敏感性
5.布线、屏蔽
6.静电放电抗扰度
7.逆变器、电机
8.介入、监控、平衡设计
9. IEC 61000-4-3
10.外部电磁环境
四、判断题
1. ×
2. √
3. ×
4. ×
5. ×
6. ×
7. √
8. ×
9. ×
10. √
五、主观题(参考)

多物理场耦合分析考核试卷

多物理场耦合分析考核试卷
A.质量守恒定律
B.动量守恒定律
C.能量守恒定律
D.电荷守恒定律
7.关于多物理场耦合分析中的数值模拟,以下哪些说法是正确的?()
A.数值模拟可以提供理论上的预测
B.数值模拟可以减少实验成本
C.数值模拟结果需要与实验数据对比验证
D.数值模拟在所有情况下都优于实验
8.以下哪些模型适用于多物理场耦合分析中的多尺度模拟?()
A.热力学与流体力学耦合
B.结构力学与电磁学耦合
C.声学与光学耦合
D.单一物理场的独立分析
2.在进行多物理场耦合分析时,以下哪个参数不是必须考虑的?()
A.温度场
B.应力场
C.速度场
D.地理位置坐标
3.下列哪种方法不常用于多物理场耦合分析?()
A.有限元法
B.边界元法
C.粒子法
D.经验公式法
4.在热-力耦合分析中,以下哪项描述是错误的?()
3.特征时间步长
4.电流
5. MPI、OpenMP
6.压力、位移
7.界面元法
8.目标函数
9.牛顿-拉夫森法
10.分子动力学
四、判断题
1. ×
2. √
3. ×
4. √
5. ×
6. ×
7. ×
8. √
9. ×
10. ×
五、主观题(参考)
1.多物理场耦合分析是指同时考虑两个或更多物理场相互作用的分析方法。常见现象包括热-力耦合、流-固耦合、电磁-热耦合等。
4.请解释并行计算在多物理场耦合分析中的重要性,并说明实现并行计算时可能遇到的技术挑战。
标准答案
一、单项选择题
1. D
2. D
3. D
4. C

优化设计复习资料

优化设计复习资料

优化设计复习资料一:填空题(40分)1,机械优化设计方法:解析法 数值计算法。

2,优化设计问题基本方法:数学解析法 图解法 数值迭代法。

3,数值迭代法的基本步骤:建立搜索方向→计算最优步骤→判断是否为最优解。

(方向)步长kk k n d a x x )(1+=+。

4,二元及多元函数的极值条件:0)(=∇x f ,负定(大)正定(小)/)(0=x G 。

5,迭代法基本思想:步步逼近 步步下降。

数值迭代法终止准则:点距足够小 函数下降量足够小准则 函数梯度充分小准则。

6,优化设计包括的内容:建立优化设计问题的数学模型 选择恰当的优化方法 编程求解最优的设计参数。

7,求解不等式约束问题的基本思想:将不等式问题转化成等式问题 具体做法:引入松弛变量。

8,无约束问题取得极值的条件:0)(=X f 0)(''>x f 即梯度为0,且海赛矩阵正定或负定。

9,二元偏导和方向导数的关系:10系统可靠性设计方向:预测法 分配法。

02190=+θθ 11,两幅图干涉越小,可靠性越高。

(图看书)12,设计螺栓的设计准则:受拉→静力或疲劳拉伸强度 受剪切或压溃→挤压强度 剪切强度。

13,随机方向法基本思路:随机选择初始点→随机选择探索方向→随机选择探索步长。

1212cos cos x x x f f f x x dθθ∂∂∂=+∂∂∂14,优化问题的几何解析:无约束问题 等式约束化问题 不等式约束化问题。

15.优化设计三要素:设计变量 约束条件 目标函数。

16,惩罚函数包括:内点 外点 混合惩罚函数。

17,约束定义及其分类:约束条件:在优化设计中,对设计变量取值时的限制条件,称为约束条件或设计约束,简称约束。

分为:等式约束 不等式约束 。

18,约束优化方法:直接解法 间接解法。

19,守剪螺栓强度:抗剪切强度 压溃强度。

20,的地方方向是函数值变化最快方向重合时值最大,方向和时,)()(1),cos(x f D x f d f ∇=∇儿)(x f ∇的模函数变化率的最大值。

整车轻量化设计与制造考核试卷

整车轻量化设计与制造考核试卷
A.铸铁
B.铝合金
C.碳钢
D.钛合金
8.在整车轻量化制造过程中,以下哪个工艺不适合用于生产轻量化零部件?()
A.激光焊接
B.高压铸造
C.粉末冶金
D.电镀
9.以下哪个部件在汽车轻量化设计中通常采用高强度钢材料?()
A.车门
B.发动机盖
C.底盘
D.玻璃
10.下列哪种设计原则不属于轻量化设计原则?()
A.在保证安全的前提下减轻重量
B.尽可能采用高强度材料
C.优化结构布局
D.增加零部件复杂度
11.以下哪个因素会影响汽车轻量化设计的成本?()
A.材料价格
B.制造工艺
C.零部件数量
D.以上都是
12.下列哪种方法不适合用于汽车轻量化制造?()
A.模压成型
B.真空吸附
C.焊接
D.涂装
13.在汽车轻量化设计中,以下哪个部件通常采用复合材料?()
整车轻量化设计与制造考核试卷
考生姓名:__________答题日期:_______年__月__日得分:_________判卷人:_________
一、单项选择题(本题共20小题,每小题1分,共20分,在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的)
1.整车轻量化设计的主要目的是()
A.提高车辆安全性
B.降低能耗
C.减少排放
D.提高车辆寿命
20.以下哪些因素会影响轻量化汽车的市场接受度?()
A.成本
B.安全性
C.舒适性
D.品牌形象
三、填空题(本题共10小题,每小题2分,共20分,请将正确答案填到题目空白处)
1.汽车轻量化设计中,常用的轻量化材料有________、________和________等。

优化设计六年级上册数学答案北师大版

优化设计六年级上册数学答案北师大版

优化设计六年级上册数学答案北师大版一、填空题。

(28分)1.三峡水库总库容立方米,把这个数改写成“亿”作单位的数是( )。

2.79 的分数单位就是( ),再减少( )个这样的单位刚好就是最轻的质数。

3.在72.5%,79 ,0.,0. 中,最大的数是( ),最小的数是 ( )。

4.把3米短的绳子平均值分为8段,每段就是全长的( ),每段长( )。

5.3 ÷( )=9:( )= =0.=( )% (每空0.5分)6.饮料厂从一批产品中抽检了40瓶饮料,其中8瓶不合格,合格率就是( ) 。

7.0.3公顷=( )米2 厘米3 =( )分米32.16米 =( )厘米克=( )千克8.第30届奥运会于年在英国伦敦举办,这一年的第一季度有( )天。

9.汽车4小时行千米,路程与时间的比是( ),比值就是( )。

10.在比例尺是1∶的地图上,图上3厘米表示实际距离( )千米。

11.一枝钢笔的单价就是a元,卖6枝这样的钢笔须要( )元。

12.有一张长48厘米,宽36厘米的长方形纸,如果要裁成若干同样大小的正方形而无剩余,裁成的小正方形的边长最大是( )厘米。

13.学校存有8名教师展开中国象棋比赛,如果每2名教师之间都展开一场比赛,一共必须比赛( )场。

14.如右图,如果平行四边形的面积是8平方米,那么圆的面积是( )平方米。

15.一个正方体的底面积就是36 厘米 2,这个正方体的体积就是( )立方厘米。

16.一个圆柱和一个圆锥的体积相等,底面积也相等,圆柱的高是1.2米,圆锥的高是( )米。

17.找到规律,填上一填上。

△□○☆△□○☆△□○☆△□○☆…… 第33个图形是( )。

19. 在一个盒子里上装了5个白球和5个黑球,球除颜色外完全相同。

从中任一捏出来一个球,抓著白球的可能性就是( )( ) (1分后)。

二、判断题。

(对的划“√”,错的划“×” )(6分)1.任一两个奇数的和,一定就是偶数。

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当初始矩阵H0选为对称正定矩阵时,DFP算法将保证 以后的迭代矩阵Hk都是对称正定的,从而保证算法总 是下降的。这种算法用于高维问题(如20个变量以 上),收敛速度快,效果好。DFP算法是戴维登 (Davidon)于1959年提出的,后来由弗来彻(Fletcher)和 鲍威尔(Powell)于1963年作了改进,故用三人名字的字 头命名。
五章 无约束优化方法
为了使变尺度矩阵Hk确实与Gk-1 近似,并具有容易计算 的特点,必须对Hk附加某些条件。 1)为保证迭代公式具有下降性质,要求{Hk}中的每一个矩 阵都是对称正定的。 2)要求Hk之间的迭代具有简单的形式。 其中Ek为校正矩阵。上式称作校正公式。 3)要求{Hk}必须满足拟牛顿条件。 所谓拟牛顿条件,可由下面的推导给出。当f(x)为具有 正定矩阵G的二次函数时,根据泰勒展开可得
五章 无约束优化方法
无约束优化方法的分类
开始
一类是利用目标函数的一阶 或二阶导数的无约束优化方 法
最速下降法、共轭梯度法、牛 顿法及变尺度法等。
给定 x d 的初始值
计算 a * 使 f (x + ad )最小
另一类是只利用目标函数 值的无约束优化方法
坐标轮换法,单形替换法 及鲍威尔(Powell)法等。
x = [x 1, x 2 , L , x n ]T 使 f (x ) ® min
对于无约束优化问题的求解,可以直接就用第三章讲 述的极值条件来确定极值点位置。这就是把求函数极 值的问题变成求解方程
?f 0
数值求解
x k + 1 = x k + a k d k (k = 0,1, 2, L )
各种无约束优化方法的区别就在于确定其搜索方向的 方法不同。
每次迭代都在牛顿方向上进行一维搜索,避免了迭代后函数值上升的现象 保持了牛顿法二次收敛的特性,而对初始点的选取并没有苛刻的要求 原来的牛顿法就相当于阻尼牛顿法的步长因子取成固定值1的情况
五章 无约束优化方法
阻尼牛顿法的计算步骤
(1)给定初始点x0,收敛精度ε,置k=0 (2)计算∇f(xk), ∇2f(xk), [∇2f(xk)]-1和dk=-[∇2f(xk)]-1 ×∇f(xk) (3)求xk+1=xk+akdk,其中ak为沿dk进行一维搜索的最佳 步长 (4)检查收敛精度。若‖xk+1-xk‖≤ε,则x*=xk+1,否则, 置k=k+1,返回到2继续进行搜索。
由于最速下降法是以负梯度方向作为搜索方向,所以 最速下降法又称为梯度法 梯度法 问题转化为求最佳步长因子的一维搜索问题
f (x k + 1 ) = f (x k - ak ? f (x k )) min f (x k - a ? f (x k ))
a
min j (a )
a
五章 无约束优化方法
局部收敛最快, 局部收敛最快,整体上并不是最快
如针对最速下降法(梯度法) 提出只用梯度信息,但比最速下降 法收敛速度快的共轭梯度法; 针对牛顿法提出变尺度法等
五章 无约束优化方法
共轭方向和共轭方向法
共轭方向的概念
研究二次函数:
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
共轭梯度法
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法

x ? x
a *d
否 满足收敛条 件? 给定新的 d
结束
图 10 无约束极小化算法的粗框图
五章 无约束优化方法
最速下降法(一)
目标函数值f(x) →min 从某点x出发,其搜索方向dk取该点的负梯度方向 负梯度方向(最速 负梯度方向 下降方向) ,使函数值在该点附近的范围内下降最快
x k + 1 = x k - ak ? f (x k ) k 0,1, 2, L
五章 无约束优化方法
阻尼牛顿法
将 阻尼牛顿法的迭代公式为
看作是搜索方向,称其为牛顿方向
ak—沿牛顿方向的一维最佳搜索步长,可称为阻尼因子
ak可通过一维搜索的极小化过程求得 f (x k + 1 ) = f (x k + ak dk ) = min f (x k + adk )
a
ak 取为固定值1时,阻尼牛顿法就成为了牛顿法
五章 无约束优化方法
因为具有正定海赛矩阵Gk+l的一般函数,在极小点附近 可用二次函数很好地近似,所以我们就联想到如果迫 使Hk+l满足类似于上式的关系 把上面的关系系式称作拟牛顿条件,记
则拟牛顿条件可写成
五章 无约束优化方法
三、变尺度法的一般步骤
对于校正矩阵Ek,可由具体的公式来计算,不同的公式对应不同的变尺度 法。但不论哪种变尺度法, Ek 必须满足拟牛顿条件
五章 无约束优化方法
阻尼牛顿法的程序框图
给定x0,ε k=0
dk=-[∇2f(xk)]-1∇f(xk)
xk+1=xk+akdk ak=minf(xk+akdk)
k=k+1
‖xk+1-xk‖≤ε x*=xk+1
结束
五章 无约束优化方法
牛顿型方法的特点
牛顿法和阻尼牛顿法统称为牛顿型方法 主要缺点 每次迭代都要计算函数的二阶导数矩阵,并对该矩 阵求逆。这样工作量很大。特别是矩阵求逆,当维 当维 数高时工作量更大 从计算机存储方面考虑,牛顿型方法所需的存储量 也是很大的 最速下降法的收敛速度比牛顿法慢, 最速下降法的收敛速度比牛顿法慢,而牛顿法又存在 上述缺点。针对这些缺点, 上述缺点。针对这些缺点,近年来人们研究了很多改 进的算法
五章 无约束优化方法
二、变尺度矩阵的建立
对于一般函数f(x),当用牛顿法寻求极小点时,其牛顿 迭代公式为
为了避免在迭代公式中计算海赛矩阵的逆阵Gk-1,可用 在迭代中逐步建立的变尺度矩阵 来替换Gk-1, 即构造一个矩阵序列{Hk}来逼近海赛逆矩阵序列Gk-1 。 每迭代一次,尺度就改变一次,这正是“变尺度”的含 义。则
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
第六节 变尺度法
变量的尺度变换是放大或缩小各个坐标。通过尺度变 换可以把函数的偏心程度降低到最低限度。尺度变换 技巧能显著地改进几乎所有极小化方法的收敛性质。 对于一般二次函数: 如果进行尺度变换: 则在新的坐标系中,函数f(x)的二次项变为:
取初始点为x0=[2,2]T
则初始点处的函数梯度、海赛矩阵及其逆阵分别是
代入牛顿法迭代公式
五章 无约束优化方法
阻尼牛顿法
从牛顿法迭代公式的推演中可以看到,迭代点 的位置是按照极值条件确定的,其中并未含有 沿下降方向搜寻的概念 对于非二次函数,如果采用上述牛顿迭代公式, 有时会使函数值上升,即出现f(xk+1)>f(xk)的现 象 需对上述牛顿法进行改进,引入数学规划法的 搜索概念,提出所谓“阻尼牛顿法”
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
四、DFP算法
在变尺度法中,校正矩阵Ek取不同的形式,就形成不同 的变尺度法。DFP算法中的校正矩阵Ek取下列形式: 根据校正矩阵Ek要满足拟牛顿条件
满足上面方程的待定向量uk和vk有多种取法,这里取 取 从而可得DFP算法的校正公式
五章 无约束优化方法
从而完成了最速下降法的第一次迭代。继续下去,
该问题的目标函数f(x)的等值 线为一族椭圆,迭代点从x0走 的是一段锯齿路线。
五章 无约束优化方法
最速下降算法的程序框图
给定x0, ε k=0
dk=-∇f(xk)
xk+1=xk+akdk ak=minf(xk+akdk)
k=k+1
是 x*=xk+1 ‖xk+1-xk‖<ε
无约束优化方法
概述 最速下降法 牛顿型方法
五章 无约束优化方法
概述
有些实际问题,其数学模型本身就是一 个无约束优化问题可以按无约束问题来 处理 通过熟悉无约束优化问题的解法可以为 研究约束优化问题打下良好的基础 约束优化问题的求解可以通过一系列无 约束优化方法来达到
五章 无约束优化方法
概述
无约束优化问题
五章 无约束优化方法
牛顿型方法
一维搜索的牛顿方法的迭代公式
对于多元函数f(x),设xk为其极小点x*附近的一个近似点,在xk处 进行泰勒展开,保留到二次项
极值必要条件
二次收敛
这就是多元函数求极值的牛顿法迭代公式。 这就是多元函数求极值
牛顿法例题
用牛顿法求f(x1,x2)=x12+25x22的极小值
例题:用DFP算法求目标函数的极值解。
1)取初始点x0=[1 1]T,为了按DFP法构造第一次搜寻方向 d0,需计算初始点处的梯度
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
梯度为零向量,海赛矩阵正定。可见x2点满足极值充 要条件,因此x2 为极小点。此函数的极值解为
五章 无约束优化方法
五章 无约束优化方法
例题
求目标函数f(x)=x12+25x22的极小值
取初始点x0=[2,2]T 初始点处函数值及梯度分别为 f (x 0 ) = 104
沿负梯度方向搜索
五章 无约束优化方法
a0为一维搜索最佳佳步长,应满足极值必要条件
从而算出一维搜索最佳步长及第一次迭代设计点 位置和函数值
五章 无约束优化方法
若矩阵G是正定的, 则总存在矩阵Q使: , 将函数偏心度变为零。 用Q-1右乘等式两边,得 , 再用Q左乘等式两边, 得
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