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汽车用改性尼龙的简介
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汽车用改性尼龙的简介
•3. 汽车用尼龙的改性
•3.3 尼龙填充改性
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汽车用改性尼龙的简介
•3. 汽车用尼龙的改性
•3.1 尼龙增强改性 • • 尼龙增强改性产生的问题
• 浮纤——选择适当的玻纤、尼龙基料，挤出工艺 调整，加流动改性剂、防纤剂 • 翘曲——矿粉复合（玻纤取向）
•用短切玻纤也可以获得更好的表面
•实在不能解决就用碳纤维和石墨纤维，PA6中可加20 ％，PA66、PAll、PAl2中可加40％，但是成本太高。
／辛烯共聚物(POE)等。
•
PA与这些弹性体是热力学不相容的，简单共混性能
很差，必须加入相容剂才能得到性能优良的共混材料。常
用接枝聚合物作用相容剂。
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•3. 汽车用尼龙的改性
•3.2 尼龙增韧改性
• 由于弹性体的加入，PA与弹性体共混物在干态及低 温下的抗冲性能大幅度提高，其室温下缺口冲击强度较 PA6提高十几倍甚至二十倍，－40℃冲击强度也提高了数 倍。
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•2. 改性尼龙在汽车中的应用
•2.3 汽车功能件 •风扇和护风圈 •基本采用玻纤增强尼龙、或玻纤矿粉复合增强尼 龙。要求强度高，不翘曲。
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•2. 改性尼龙在汽车中的应用
2.3 汽车功能件
汽车油箱
钢质油箱
塑料油箱
重量大
重量轻
形状简单
•1.4 尼龙性能特点 •
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汽车用改性尼龙的简介
•1. 尼龙的结构与性能特点
1.4 尼龙性能特点
尼龙资料
先简单的介绍一下尼龙性能方面的优缺点：尼龙简写PA、属结晶料，其特点如下：优点:(1) 机械强度高,韧性好,有较高的抗位,抗压强度。
(2) 耐疲劳性能突出，经受多次反复屈折仍能保持原有机械强度。
(3) 表面光滑，摩擦系数小，耐磨。
(4) 耐腐蚀，耐碱和大多数盐液，还耐弱酸，机油、汽油。
(5) 无毒，对生物侵蚀呈惰性，有良好抗菌、抗毒能力。
(6) 耐热，使用温度范围宽，可在45-100℃下长期使用，短时耐热温度达120-150℃。
(7) 有优良电气性能，具有较好的电绝缘性。
(8) 制件重量轻，易染色，易成形。
缺点：(1) 易吸水。
(2) 耐光性较差。
(3) 不耐强酸、氧化剂。
(4) 设计技术要求较严。
加工要求：一般宜取低模温、低料温、时间长、注射压力大的成形条件。
下面介绍尼龙的品种和整体性能：尼龙中的主要品种是尼龙6和尼龙66，占绝对主导地位，其次是尼龙11，尼龙12，尼龙610，尼龙612，另外还有尼龙1010，尼龙46，尼龙7，尼龙9，尼龙13，新品种有尼龙6I，尼龙9T特殊尼龙MXD6（阻隔性树脂）等，尼龙的改性品种数量繁多，如增强尼龙，单体浇铸尼龙（MC尼龙），反应注射成型（RIM）尼龙，芳香族尼龙，透明尼龙，高抗冲（超韧）尼龙，电镀尼龙，导电尼龙，阻燃尼龙，尼龙与其它聚合物共混物和合金等，满足不同特殊要求，广泛用作金属，木材等传统材料代用品，作为各种结构材料。
尼龙是最重要的工程塑料，产量在五大通用工程塑料中居首位性能：尼龙为韧性角状半透明或乳白色结晶性树脂，作为工程塑料的尼龙分子量一般为1.5-3万尼龙具有很高的机械强度，软化点高，耐热，磨擦系数低，耐磨损，自润滑性，吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，无毒，无臭，耐候性好，染色性差。
缺点是吸水性大，影响尺寸稳定性和电性能，纤维增强可降低树脂吸水率，使其能在高温、高湿下工作。
尼龙与玻璃纤维亲合性十分良好。
尼龙中尼龙66的硬度、刚性最高，但韧性最差。
尼龙在汽车零部件中的应用及开发
xx在汽车零部件中的应用及开发尼龙（PA）是重要的通用工程塑料品种，产量和消费曾长期居工程塑料首位，汽车是PA最大的应用市场，由于世界汽车轻量化和降低成本的趋势，汽车上零部件要求能耐高低温、耐油、耐化学药品、耐候和一定的机械性能，达到节能降耗、提高车速、改进外观和舒适性、降低成本等众多目标。
PA（主要是PA改性配混料）能较好地满足这些要求，PA树脂生产厂、配混料厂、加工厂（包括模具厂）和汽车厂共同合作不断开发出改进性能和加工性、应用目标明确的各种配混料，产品繁花似锦，研究和开发工作十分活跃和卓有成效，推动促进汽车工业和尼龙工程塑料工业持续向前发展。
PA在汽车上应用广泛汽车是塑料重要和快速增长的市场，PA具有良好的综合性能，密度低，容易成型，设计自由度大，隔热绝缘，而且在模具和组装成本上也有明显的优势。
PA不仅拉伸强度高、冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低，耐磨损、自润滑、耐油、耐化学性能优，而且特别是适于用玻纤或其他材料填充增强改性，提升材料性能和档次，满足最终部件和客户需求。
目前PA汽车制品种类繁多，如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等，总之，涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。
其中汽车发动机罩下零部件用量最大，这是由于汽车向小型化、轻量化发展，发动机室体积缩小，温度升高，要求机罩下部件更耐高温，而PA通过改性，能充分达到上述要求。
工业分析家认为PA部件不仅起保护作用，还有美观作用。
PA中PA6和PA66用量占绝对首位，占总量90％以上，在汽车上应用也如此。
此外，由于PA11和PA12具有良好的柔软性、耐油性、耐腐蚀性、耐候性、低温下韧性、耐磨性、耐水性和尺寸稳定性，在汽车的输油管、制动管、刹车片、油箱外壳、液压容器等方面获得广泛应用，是PA11和PA12的主要应用领域。
尼龙PA66简介
尼龙PA66简介尼龙PA66种类尼龙PA66优点尼龙PA66的常规改性尼龙PA66应用领域简介：尼龙（Nylon），中文名聚酰胺，英文名称Polyamide（简称PA），是分子主链上含有重复酰胺基团—[NHCO]—的热塑性树脂总称。
其命名由合成单体具体的碳原子数而定。
是美国最大的化学工业公司──杜邦公司著名化学家卡罗瑟斯和他的科研小组发明的。
尼龙PA66；聚己二酰己二胺；英文名：Polyamide 66，缩写nylon 66。
CAS编号：32131-17-2尼龙PA66是PA系列中机械强度最高、应用最广的品种,因其结晶度高,故其刚性、耐热性都较高.尼龙PA66种类：尼龙PA66型号种类：RF-7007、RL4540美国杜邦101F 、101F-NC010 、101L、101L-BKB009 、101L-NC010 、1032L 、103F NC010 、103FHS 、103HSL 、10B 、10B40 、11C40-BK 、13T1 BK 、122L 3426 408HS 、450HSL NC010 、45SHB NC 、490 、408L、450 54G15HSLR BK031 、5514 70G13HS1-L 、70G13HS1L NC010 、70G13L 、70G13SH1L BK 、70G20HSL 、70G25HSL 、70G25HSLR-BK099 、70G30HSLR 、70G33HS1-L 、70G33HS1L-NC010 、70G33HSIL(BK) 、70G33HSIL(NC) 、70G33L 、70G35HSL 、70G35HSL NC、70G43L 、70G43L-NC010 、71G13L 、72G13HS1L 、72G33W、72G33HS1L、72G33L BK031、72G25V0 NC010、73G25HSL BK260、74G33J 、74G33EHSL BK354、74G43J-NC010 、77G33L-NC、77G43L-BK031、79G13HSL-NC 、7304 NC010 8018 、8018HS 、8061 、80G14AHS-BK099 、80G33HSL-NC010 NC010 、ST811HS 、ST901HSIL 、ZYTA197深圳杜邦FR50-NC010 、HTN-FR52G30LX-BK337日本杜邦70G33HS1L BK031韩国杜邦70G33L日本三菱工程3010SR、3010CF30、3010GN15、3010N、3021G-30、3021GH-20、E2000W40 BK等；常用型号及物性PA66 美国杜邦101FPA66 美国杜邦101F-NC010PA66 美国杜邦101LPA66 美国杜邦101LPA66 美国杜邦101L BKB009PA66 美国杜邦101L NC010PA66 美国杜邦103FHSPA66 美国杜邦103FHSPA66 美国杜邦103HSLPA66 美国杜邦10BPA66 美国杜邦10B40PA66 美国杜邦10B40 BK061PA66 美国杜邦10B40-NC010PA66 美国杜邦11C40 BKPA66 美国杜邦131 BKPA66 美国杜邦13T1 BKPA66 美国杜邦151L NC010PA66 美国杜邦153HSL NC010PA66 美国杜邦22C NC010PA66 美国杜邦3189HSL BKB010PA66 美国杜邦3426PA66 美国杜邦350PHS NC010PA66 美国杜邦408HSPA66 美国杜邦409AHS BK010PA66 美国杜邦45HSB尼龙PA66优点：尼龙PA66因其本身具有较高拉伸强度和冲击强度，极为优越的耐磨性和耐腐蚀性，以及自润滑等优点，作为金属替代品广泛用于机械、汽车、电子等行业。
改性PA内部产品介绍资料-改20140510.
改性尼龙的应用领域及相关材料
10. 其他 我司尼龙材料还涉及到一些如渔具、水泵、摩托 车等一些行业，使用的材料主要为增强尼龙。 隔热条也是一个比较典型的在运输和存放中会从空气中吸收少量水 分，总吸水量与环境温度和湿度有关，一般在 0.2~0.5%之间。为了提高制件的性能和减少降解， 包装需要铝箔防潮，在成型加工前必须将改性尼 龙烘干到水分含量在0.2%以下。我们建议改性尼 龙在成型加工前必须充分干燥。必须注意的是， 在潮湿的季节，把高湿度的空气加热后送入料斗 内，不一定能得到好的干燥效果，有时反而会使 尼龙吸湿，因此常采用附有除湿装置的料斗干燥 器装置。
说明
改性PA6
PA6
单填充 填充
填充增强 填充阻燃(溴系)
填充阻燃(氮系)
改性尼龙的应用领域及相关材料
1.电动工具行业 电动工具外壳：目前主要使用PA6+30%GF材料，德国 Bayer的BKV130、BASF的B3EG6、8233G、8333G等材 料在该领域有重要影响。该类材料有普通、抗冲击、高抗 冲击等系列产品，主要客户有美国TTI、美国百得、美国 GMC、日本Makita、德国Bosch等。该行业的颜色种类多， 对颜色要求高。 电动工具牙箱材料：目前主要使用PA66+30%GF或 PA66+50%GF材料，目前杜邦70G33L，德国BASF的 A3EG6、A3EG10等材料在该领域有重要影响。
改性尼龙的应用领域及相关材料
2.汽车行业 汽车发动机冷却风扇料：该材料主要是增强尼龙和填充 增强尼龙，对材料的主要要求为：热老化，机械性能，动 平衡等。 散热器冷却水系统部件材料：该材料目前主要为3035%GF增强的尼龙66，对材料的主要要求为：抗水解， 热老化，机械性能，外观，尺寸等。 汽油系统部件材料：这些部件包括：燃料滤网，燃料过 滤器，罐，储油槽，汽缸盖，捕集器，进气歧管等。 汽车行业是尼龙材料应用最大的一个行业，国外的尼龙的 应用在汽车行业占到改性尼龙的一半以上。
尼龙改性
尼龙改性认识一、尼龙的种类及特性1.1尼龙的种类尼龙系分子主链的重复结构单元中，含有酰胺基(—CONH—)的一类热塑性树脂，包括脂肪族聚酰胺、脂肪－芳香族聚酰胺及芳香族聚酰胺。
脂肪族聚酰胺品种多、产量大、应用广泛，既可作纤维，也可作塑料。
脂肪-芳香族聚酰胺品种少，产量也小；芳香族聚酰胺常简称为聚芳酰胺，主要用作纤维（芳纶）。
脂肪族尼龙分尼龙6、尼龙66、尼龙1010等。
1.2尼龙的特性尼龙属于聚酰胺，在它的主链上有氨基。
氨基具有极性，会因氢键的作用而相互吸引。
所以尼龙容易结晶，可以制成强度很高的纤维。
聚酰胺为韧性角质状半透明或乳白色结晶性树脂，常制成圆柱状粒料，作塑料用的聚酰胺分子量一般为1.5万～2万。
各种聚酰胺的共同特点是耐燃，抗张强度高(达104MPa)，耐磨，电绝缘性好，耐热（在455kPa下热变形温度均在150℃以上），熔点150～250℃，熔融态树脂的流动性高，相对密度1.05～1.15(加入填料可增至1.6)，大都无毒。
二、尼龙的现有主要种类及市场概况2.1HTNHTN属于杜邦尼龙家族。
杜邦HTN分为51G、52G、53G和54G四个系列，其中51G、52G和54G是属于6T的改性产品，可归属于半芳香族尼龙PPA，而53G系列因分子中苯环含量较少杜邦把它归为高性能尼龙。
Zytel®HTN51G=PA6T/MPMDT………..PPAZytel®HTN52G=PA6T/66……………….PPAZytel®HTN53G=PA……………………..HPPAZytel®HTN54G=PA6T/XT+PA6T/66…PPA作为老牌尼龙制造商，拥有强劲开发实力的杜邦实现HTN的工业化也比较早，并最先推出高温尼龙的无卤阻燃系列。
杜邦高温尼龙目前在市场上表现平平，后期在无卤规格上可能会有所作为。
2.2 ARLEN™ PA6TARLEN™为日本三井化学公司所开发出的一种耐高温尼龙，是基于对苯二甲酸，己二酸及己二胺的改性尼龙6T，其熔点高达310℃。
金发改性尼龙产品简介(2011通用版).
聚酰胺的定义及分类1. 定义：聚酰胺是一大类分子链中含有酰胺官能团的高分子聚合物.2. 聚酰胺分类：聚酰胺的特点优异的力学性能优异的耐环境性能及长期热氧老化性能聚酰胺的发展历史◆1937年, 美国杜邦公司首次将PA6,6 商业化，其商品名为“Nylon66”.金发科技改性PA简介PA主要改性方向Products 金发改性PA 生产过程示意图PremixingPredrying & distributongPOCIOCFOC OOC Raw materialsBlending process金发改性PA生产示意图PA6-C100PA6-G30PA6General （通用级）GF reinforced （增强级）NPG30/RPG30金发改性PA产品典型牌号及对比Toray Asahi BASF Rhodia Dupont KINGFA NoticeB3UM4C 52G3MZ25PA6-MNR25V2,Mineral filled, Free ofhalogen and red phosphorusPA6-MNR25PA6-RNG20PA66-RNG00PA66-RPG25PA66-RPG35PA66-NPG25PA66-NPG30PA66-RG251PA66-G33PA66-G50PA6-G30PA66-C112金发PA材料参考注塑工艺¾汽车零部件VW TOYOTA HONDA GM NISSAN CHEERY GREAT WALL GEELY汽车行业典型客户及制件典型牌号:PA66-G35 HSBK001, PA6-MG25 BK001 PA6-G30 AHBK001金发科技能为您提供一整套汽车轻量化解决方案。
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尼龙工程材料的改性
尼龙工程材料的改性摘要：尼龙66是由Du pont公司于1935年研制成功的，1939年实现工业化，1956年开始作为工程塑料使用。
它是国际上产量最大，应用最广的工程塑料之一，也是我国主要的尼龙产品。
尼龙66优越的力学性能、耐磨性、自润滑性、耐腐蚀性等使其在汽车部件、机械部件、电子电器、胶粘剂以及包装材料及领域得到了广泛的应用。
但尼龙66在使用过程中还存在许多不足之处，如成型周期长、脱模性能差、尺寸不稳定、易脆断、耐热性差，还有不透明性、溶解性差等。
因此对尼龙66的改性受到人们的广泛关注。
国外对尼龙改性多集中在共混、填充、共缩聚、接枝共聚等技术领域。
1.尼龙改性的研究进展对尼龙66的改性主要有接枝共聚、共混、增强和添加助剂等方法，使其向多功能方向发展。
本实验主要从快速成型和缩短成型周期的角度出发来改善尼龙66的综合性能，并使其得到更广泛的应用。
1.1共混改性在尼龙改性研究中,高分子合金是最常用的一种手段。
其中尼龙合金在所有工程塑料合金中发展最快,其原因是与周期长、投资大的新PA基础品种的开发相比, 尼龙合金的工艺简单、成本低、使用性能良好,且能满足不同用户对多元化、高性能化和功能化的要求。
国外各大公司均十分重视尼龙合金的开发,很多产品已经商品化并具有一定市场规模。
就尼龙合金而言,主要的研究集中在以下几个方面。
1.1.1尼龙与聚烯烃(PO)共混改性聚酰胺(PA)和聚丙烯(PP)是一对性能不同且使用场合也不一样的聚合物,但通过熔融混合工艺可以克服两者的固有缺点,取其各自的特点,得到所需性能的合金材料。
此类合金可以提高尼龙在低温、干态下的冲击强度和降低吸湿性,特别使尼龙与含有烃基的烯烃弹性体或弹性体接枝共聚物等组成的共混合金可以得到超韧性的尼龙。
在极性的聚酰胺树脂和非极性的聚烯烃树脂共混改性的时候,最重要的一个问题是两者之间的相容性。
PA 和PO 是一对热力学不相容体系,该共混物呈现相分离的双相结构。
改性MC尼龙材料说明
改性MC尼龙材料说明〔改性MC尼龙管材〕合肥华宇橡塑设备网址：电话：0551—3445628E-mail：目录1、改性M C尼龙材料性能 (1)2、改性M C尼龙管材生产工艺 (1)3、改性M C尼龙管材性能 (2)4、改性M C尼龙管材用途 (2)5、改性M C尼龙管材规格 (3)6、改性M C尼龙管材的连接 (3)7、几种工程材料的要紧性能比较 (5)8、几种常用管材的性能、用途比较 (5)改性MC尼龙管材一、改性MC尼龙材料性能：MC尼龙〔铸型尼龙〕是一类常用的工程塑料，其材料性能远优于UPVC、HDPE、PP等通用塑料。
该材料高强、轻质、耐磨、耐蚀、耐温、抗老化，具有极大的工程使用价值。
在MC尼龙中加入不同的改性材料，可生产出各种改性MC尼龙，如增强MC尼龙、含油MC尼龙、耐磨MC尼龙等等，其性能更优越，用途更广泛。
本公司〔〕产品所用材料为可MC尼龙和改性MC尼龙，依照产品使用要求在浇铸成型过程中加入改性材料。
其材料性能如下表：二、改性铸型尼龙管材生产工艺：2.1 MC尼龙管材、抗静电MC尼龙管材生产工艺：生产工艺：离心铸造、反应成型。
将活化、改性后的尼龙单体浇铸入高速旋转的模具内，在离心力作用下，原料贴附于模具内壁，发生化学反应，由液体变为固体，形成产品。
利用该工艺所生产的管材，组织致密，无气孔、夹杂；表面光滑；壁厚平均。
2.2纤维增强MC尼龙管材〔FMC管材〕生产工艺：FMC管材的生产工艺有两种：1〕离心铸造、反应成型：将高强长纤维预处理后置于模具内，之后，将活化、改性后的尼龙单体浇铸入高速旋转的模具内，在离心力作用下，原料贴附于模具内壁，同时将长纤维包容起来。
尼龙单体发生化学反应，由液体变为固体，形成产品。
2〕二次复合：在薄壁PA管材别处缠绕高强长纤维，纤维表面凃覆树脂，树脂固化后即形成一增强层。
FMC管材，组织致密，无气孔、夹杂；表面光滑；壁厚平均。
三、改性MC尼龙管材性能：高强：工作压力0.6～4.0Mpa；最大工作压力远高于现有塑料管材；轻质：重量仅为钢管的1/7，水中重量仅为钢管的1/48；耐磨：同等工况，耐磨损能力为钢材的3～4倍；耐温:工作温度为－40℃～120℃，低温下不冷脆；耐蚀：耐强碱、弱酸和大多数盐介质腐蚀；大口径：产品直径160～1000mm；低摩阻：同等工况下，管道压力缺失仅为钢管2/3～4/5；抗冲击：冲击韧性与钢管相当；抗老化：野外使用寿命可达50年以上；抗静电：经改性后，可满足煤矿井下管道抗静电使用要求；易联接：安装方便，可与现行的钢管、塑料管的各种联接方式相配合。
尼龙材料改性性能应用与优缺点详细分析资料
PA6产品应用优缺点概述玻纤增强xx6优畅工程塑料有限公司PA6玻纤增强产品能帮助您在生活用品行业中达到更高的标准。
优畅工程塑料有限公司树脂化合物正是帮助您生产出优良零部件的最优选择。
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同时，优畅工程塑料有限公司还可提供稳定且多样性的定制改性塑料。
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优点：尺寸稳定性好、热稳定性好、耐磨性强、机械强度高、优异的耐化学性；材料应用：可用于电动工具、渔具、汽车配件、机械零件、办公配件等。
成型挑战：通常情况下，加纤改性产品在成型过程中易出现浮纤现象。
可以通过修改模具，改善模具排气，同时利用油温机提高模温。
此外，保持高压低速，提高注射压力，降低注射速度，提高螺杆转速和背压等方法，以解决产品浮纤。
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优点：比重小、XX、韧性良好、耐热性好材料应用：可用于接插件、电子元件、保险丝盒、开关电器端子、通信器材等。
成型挑战：窄而长的制品，如果浇口位置不当，或动定模温度不合适，容易出现两端同一方向变形如同弓形。
可以通过修改浇口开设在制品的一端，不设在中间，或调整动定模温度，此外，还可改善制品结构，提高模具精度等方法，以此解决同一方向变形现象。
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尼龙材料相关资料整理
1.聚酰胺特性聚酰胺(PA)具有品种多、产量大、应用广泛的特点，是五大工程塑料之一。
但是，也由于聚酰胺品种繁多，在应用领域方面有些产品具有相似性，有些又有相当大的差别，需要仔细区分。
聚酰胺(Polyamide)俗称尼龙，是分子主链上含有重复酰胺基团-[-NHCO-]-的热塑性树脂总称。
尼龙中的主要品种是PA6和PA66，占绝对主导地位；其次是PA11、PA12、PA610、PA612，另外还有PA1010、PA46、PA7、PA9、PA13。
新品种有尼龙6I、尼龙9T、特殊尼龙MXD6(阻隔性树脂)等；改性品种包括：增强尼龙、单体浇铸尼龙(MC尼龙)、反应注射成型(RIM)尼龙、芳香族尼龙、透明尼龙、高抗冲(超韧)尼龙、电镀尼龙、导电尼龙、阻燃尼龙、尼龙与其他聚合物共混物和合金等。
1.1.性能指标尼龙为韧性角状半透明或乳白色结晶性树脂，作为工程塑料的尼龙分子量一般为15000-30000。
尼龙具有很高的机械强度，软化点高，耐热，摩擦系数低，耐磨损，具有自润滑性、吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐碱和一般溶剂；电绝缘性好，有自熄性，无毒，无臭，耐候性好等。
尼龙与玻璃纤维亲合性十分良好，因而容易增强。
但是尼龙染色性差，不易着色。
尼龙的吸水性大，影响尺寸稳定性和电性能，纤维增强可降低树脂吸水率，使其能在高温、高湿下工作。
其中尼龙66的硬度、刚性最高，但韧性最差。
尼龙的燃烧性为UL94V2级，氧指数为24-28。
尼龙的分解温度﹥299℃，在449℃-499℃会发生自燃。
尼龙的熔体流动性好，故制品壁厚可小到1mm。
1.2.性能特点与用途1.2.1.PA6物性：乳白色或微黄色透明到不透明角质状结晶性聚合物；可自由着色，韧性、耐磨性、自润滑性好、刚性小、耐低温，耐细菌、能慢燃，离火慢熄，有滴落、起泡现象。
最高使用温度可达180℃，加抗冲改性剂后会降至160℃；用15%-50%玻纤增强，可提高至199℃，无机填充PA能提高其热变形温度。
尼龙改性
尼龙改性一、尼龙（Nylon）1.聚酰胺纤维俗称尼龙（Nylon），英文名称Polyamide（简称PA），密度1.15 g/cm3;，是分子主链上含有重复酰胺基团—[NHCO]—的热塑性树脂总称。
包括脂肪族PA，脂肪—芳香族PA和芳香族PA。
其中，脂肪族PA品种多，产量大，应用广泛，其命名由合成单体具体的碳原子数而定。
是美国著名化学家卡罗瑟斯和他的科研小组发明的。
尼龙，是聚酰胺纤维（锦纶）的一种说法，可制成长纤或短纤。
2.尼龙种类聚酰胺(尼龙) ；聚癸二酸癸二胺(尼龙1010) ；聚十一酰胺(尼龙11) ；聚十二酰胺(尼龙12) ；聚己内酰胺(尼龙6) ；聚癸二酰己二胺(尼龙610) ；聚十二烷二酰己二胺(尼龙612) ；聚己二酰己二胺(尼龙66)；聚辛酰胺(尼龙8) ；聚9-氨基壬酸(尼龙9)3.尼龙6与尼龙66尼龙6为聚己内酰胺，而尼龙66为聚己二酰己二胺。
尼龙66比尼龙6要硬12%，而理论上说，硬度越高，纤维的脆性越大，从而越容易断裂。
但在地毯使用中这点微小的差别是无法分别的。
尼龙6的熔点为220C而尼龙66的熔点为260C。
但对地毯的使用温度条件而言，这并不是一个差别。
而较低的熔点使得尼龙6与尼龙66相比具有更好的回弹性，抗疲劳性及热稳定性。
改性主要有以下几方面：○1改善尼龙的吸水性，提高制品的尺寸稳定性；②提高尼龙的阻燃性，以适应电子、电气、通讯等行业的要求；③提高尼龙的机械强度，以达到金属材料的强度，取代金属；④提高尼龙的抗低温性能，增强其对耐环境应变的能力；⑤提高尼龙的耐磨性，以适应耐磨要求高的场合；⑥提高尼龙的抗静电性，以适应矿山及其机械应用的要求；⑦提高尼龙的耐热性，以适应如汽车发动机等耐高温条件的领域；⑧降低尼龙的成本，提高产品竞争力。
2.1玻璃纤维增强PA在PA 加入30% 的玻璃纤维，PA 的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显提高，耐疲劳强度是未增强的2.5 倍。
国内尼龙改性技术简介
天津科技大学采用自制甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝高密度聚乙烯(HDPE-g-GMA)作为增容剂来增容PA6/超高分子量聚乙烯(UHMWPE)共混物。HDPE-g-GMA对PA6/UHMWPE增容作用明显，使其冲击强度提高1倍，断裂伸长率提高3%。
MC尼龙/纳米氧化铝复合材料
河北工程学院等采用原位聚合技术制备了纳米氧化铝增强MC尼龙复合材料。当纳米氧化铝含量为4%时，MC尼龙/纳米氧化铝复合材料的拉伸强度、冲击强度和弯曲强度均达到最大值，分别比纯MC尼龙提高19%、33%和11%。
PA11/MMT纳米复合材料
PAIO1O/PP-g-GMA共混物
长春工业大学等将聚丙烯(PP)及甲基丙烯酸缩水甘油接枝聚丙烯(PP-g-GMA)与PA1010共混。PA1O1O/PP-g-GMA共混物的力学性能比PAl010/PP共混物有明显的改善，接枝率越大，PP-g-GMA与PAl010的相容性越好。
PA6/PAMAM共混合金
北京理工大学以树枝状聚酰胺－胺(PAMAM)树形分子与PA6共混，制得PA6/PAM-AM共混合金。当PAMAM在低用量时，可提高合金的结晶速度，对共混合金起增塑作用，当PAMAM为高用量时，对共混合金起到增强作用。
PA6/SEBS共混物
玻纤增强PA66
北京理工大学采用自制的新型膨胀型阻燃剂聚磷酸三聚氰胺(MPP)对玻纤增强PA66阻燃。当添加25%MPP时，阻燃材料的氧指数为38．o%，达到UL94 v－O级。
高阻隔性可吹塑PA6复合材料
上诲交通大学将(聚烯烃热塑性弹性体/丙烯酸酯类)共聚物(MST)与pA6进行共混，制得高阻隔性可吹塑PA6复合材料。当MST含量为10%时，可得到综合性能优于PA6的可吹塑高阻隔性材料。该材料可用作汽车燃油箱、农药瓶、药品瓶等。
PA66(聚酰胺66或尼龙66)介绍
PA66（聚酰胺66或尼龙66），同PA6相比，PA66更广泛应用于汽车工业、仪器壳体以及其它需要有抗冲击性和高强度要求的产品。
编辑本段基本资料PA66又称尼龙66；聚己二酸己二胺；nylon 66，缩写NY66。
化学式：[-NH（CH2）6－NHCO(CH2)4CO]n－外观白包或带黄色颗粒状密度（g/cm3）1．10-1．14拉伸强度(MPa)60. 0-80．0xx氏硬度118冲击强度（kJ/m2）60-100xx弯曲强度(MPa) 1 00-120xx耐热(℃) 50-60弯曲弹性模量(MPa) 2000～3000体积电阻率（Ωcm）1.83×1015介电常数1．63编辑本段性状半透明或不透明乳白色结晶形聚合物，具有可塑性。
密度1．15g／cm3。
熔点252℃。
脆化温度-30℃。
热分解温度大于350℃。
连续耐热80-120℃,平衡吸水率2．5％。
能耐酸、碱、大多数无机盐水溶液、卤代烷、烃类、酯类、酮类等腐蚀，但易溶于苯酚、甲酸等极性溶剂。
具有优良的耐磨性、自润滑性，机械强度较高。
但吸水性较大，因而尺寸稳定性较差。
编辑本段应用广泛用于制造机械、汽车、化学与电气装置的零件，如齿轮、滚子、滑轮、辊轴、泵体中叶轮、风扇叶片、高压密封围、阀座、垫片、衬套、各种把手、支撑架、电线包层等。
亦可制成薄膜用作包装材料。
此外，还可用于制作医疗器械、体育用品、日用品等。
编辑本段注塑模工艺条件干燥处理：如果加工前材料是密封的，那么就没有必要干燥。
然而，如果储存容器被打开，那么建议在85℃的热空气中干燥处理。
如果湿度大于0.2%，还需要进行105℃，12小时的真空干燥。
熔化温度：260~290℃。
对玻璃添加剂的产品为275~280℃。
熔化温度应避免高于300℃。
模具温度：建议80℃。
模具温度将影响结晶度，而结晶度将影响产品的物理特性。
对于薄壁塑件，如果使用低于40℃的模具温度，则塑件的结晶度将随着时间而变化，为了保持塑件的几何稳定性，需要进行退火处理。
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2. 改性尼龙在汽车中的应用
2.1汽车内饰件
内饰件是集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身的部 件，采用塑料材料（取代金属材料）可减轻重量，降低成 本，改进设计的柔韧性和零部件的集成度，提高安全性。
汽车座椅滑块、仪表板、天窗折板等
PA/ABS材料由于其独有的哑光特 性和其他极佳的性能优点，可以带 来表面柔和的哑光效果，这是其他 材料所不具备的。PA/ABS材料独 有的哑光性为免喷涂提供了必要条 件。
相容剂常采用EPDM-g-MAH、GMA、SBS或SEBS-g-MAH， 较新的相容剂是环氧化的EPDM。
相容剂改性效果：EPDM-g-MAH>EPR-g-MAH>SEBS-gMAH >ULDPE-g-MAH。
EPDM-g-MAH与PA6的共混物的缺口冲击强度在室温下 可达到1130J／m 提高阻燃性
提高力学性能
改善低温脆性
降低成本
3. 汽车用尼龙的改性
PA树脂的改性主要有： ①化学改性方法，通过共聚、接枝，交联等化学 方法改善性能； ②物理改性方法，不同品种PA之间共混、与其他 聚合物共混、纤维增强、无机填料填充、分子复 合以及加入各种助剂等方法，提高和改进PA的综 合性能，
汽车用改性尼龙简介
1. 尼龙的结构与性能特点
1.1 尼龙简介
聚酰胺（俗称尼龙）是指分子主链上含有 酰氨基团（-NHCO-）的高分子化合物。英文为 polyamide，缩写为PA。
聚酰胺的前30年是作为合成纤维材料，尼龙 （Nylon）的俗称就是来自与此。尼龙的最早发 明商——美国杜邦公司曾宣传：尼龙比蜘蛛丝还 细、比钢铁还强。
1. 尼龙的结构与性能特点
1.4 尼龙性能特点
PA为白色至淡黄色的颗粒； PA的密度为1.10～1.16g.cm-3。 制品坚硬有光泽；有自熄性； PA的吸水率很大：基本随酰氨基团的密度增大而增大。
吸水率： PA6>PA66>PA610>PA1010>PA11>PA12
PA6的吸湿性在PA中最大，在湿润的环境中， PA6的 机械性能、电性能和尺寸稳定性的变化也最大。
3. 汽车用尼龙的改性
3.2 尼龙增韧改性
尼龙增韧改性的问题
流动性变差——加流动改性剂； 韧性、流动性不稳定——加强挤出过程中的混合效 果，可以增加捏合块、挤出机长径比。
3. 汽车用尼龙的改性
3.3 尼龙填充改性
PA的 缺点
刚性、尺 寸稳定性 不够
矿粉填充改性可大 幅度提高PA刚性、 降低成本
在PA中填充无机矿物增强是常用的简便有效的方法。
常用的填充剂与聚烯烃类似，如碳酸钙、滑石粉、云 母、硅灰石、稀土矿物等。
填充量为10％－30％，也可高达40％－60％。
3. 汽车用尼龙的改性
3.3 尼龙填充改性
矿粉填充的增强效果依赖于填充剂和基体之间 的界面结合作用大小和相容性。
为了达到增强改性效果，对填充剂都要进行表 面改性，常采用偶联剂，如钛酸酯、硅烷、铝钛酸 酯等偶联剂。
3. 汽车用尼龙的改性
3.2 尼龙增韧改性
PA的 低温韧 缺点 性不够
接枝弹性体改 性可大幅度提 高PA韧性
与弹性体共混，可明显提高PA的韧性，当PA与含有极 性集团的烯烃弹性体或弹性体的接枝共聚物等组成的共混 合金时，可制得超韧性PA材料。
与PA共混的弹性体主要有EPR、EPDM、SEBS、乙烯／ 辛烯共聚物(POE)等。
2. 改性尼龙在汽车中的应用
2.3 汽车功能件
功能件要求刚性、韧性好，耐热、耐寒、耐老化，耐油、 耐化学腐蚀，耐汽车振动等。 进气歧管 发动机罩盖 汽车水室 空气滤清器壳体 油门踏板
2. 改性尼龙在汽车中的应用
2.3 汽车功能件 发动机部分 进气歧管==(GFPA6/GFPA66) 采用熔芯法注射成型／振动焊接法成型 优点：
2. 改性尼龙在汽车中的应用
2.2 汽车外装件
要求：涂装性好，耐热、耐寒、耐老化，表面不易擦伤， 减轻汽车本身自重。 挡泥板 后视镜及支架 轮毂盖 门把手、引擎盖
2. 改性尼龙在汽车中的应用
2.3 汽车外装件
引擎盖 引擎盖的外观因素是很重要的，而尼龙恰可以给制品 提供一个良好的表面，同时尼龙还可以得到带有颜色 的成型件，从而避免了费用昂贵的油漆步骤。 DSM用高流动性的玻纤和矿纤混合增强PA6制造尼龙引 擎盖。
2. 改性尼龙在汽车中的应用
2.3 汽车功能件 风扇和护风圈 基本采用玻纤增强尼龙、或玻纤矿粉复合增强尼 龙。要求强度高，不翘曲。
2. 改性尼龙在汽车中的应用
2.3 汽车功能件
汽车油箱
钢质油箱
塑料油箱
重量大
重量轻
形状简单
性状复杂
浪费空间
充分利用空间
腐蚀严重
耐腐蚀
回收困难
回收容易
耐温性好
耐温性可用
脂环族PA 透明PA: 共聚或带侧基的尼龙
1. 尼龙的结构与性能特点
1.3 尼龙结构特点
脂肪族聚酰胺是线形高分子材料，由亚甲基链 段和极性基团（酰氨基）有规律交替链接而成。
PA6
5
PA66
6
4
1. 尼龙的结构与性能特点
1.3 尼龙结构特点
聚酰胺中的氢键 尼龙分子之间可
以形成氢键，使其结 构易发生结晶化。
PA与这些弹性体是热力学不相容的，简单共混性能 很差，必须加入相容剂才能得到性能优良的共混材料。常 用接枝聚合物作用相容剂。
3. 汽车用尼龙的改性
3.2 尼龙增韧改性
由于弹性体的加入，PA与弹性体共混物在干态及低温 下的抗冲性能大幅度提高，其室温下缺口冲击强度较PA6 提高十几倍甚至二十倍，－40℃冲击强度也提高了数倍。
阻燃改性实质上是填充改性的一种，在PA66中添加助剂 改性剂来改善其阻燃性。
如不加阻燃剂，PA66阻燃性属UL94 V-2级，只有加入阻 燃剂后才能达到UL94 V-0级。
常用的阻燃剂有卤素阻燃剂、氮素阻燃剂、锑系阻燃剂、 芳香族卤系阻燃剂等。
3. 汽车用尼龙的改性
3.5 PA合金
主要:PA/PP、PA/PE、PA/PBT、PA/PET、PA/PS、 PA/PPO等。
3. 汽车用尼龙的改性
3.1 尼龙增强改性
纤维增强增强PA66用途广泛，特别是GF增强PA66， 在汽车制造是其最大的应用领域。
GF增强增韧PA66具有耐磨、耐溶剂、耐油性、 耐热、耐寒、易成型、自润滑、高的电绝缘性、 尺寸稳定性、抗蠕变性极佳等优点，广泛用于汽 车内外装饰和结构部件，如仪表、汽车车身壁板、 连接的拉杆、汽车车盖、发动机罩等。
3.1 尼龙增强改性
玻纤增强体系的性能：
一、玻纤与聚合物之间结合力
提高结合力的关键是表面进行处理，GF表面处理 广泛采用硅烷偶联剂。
二、玻纤的长度有关。
在挤出过程中，纤维被剪碎，长度一般为0.2－ 0.4mm。玻纤越长具有更强的增强效果、更高的刚性、 抗破裂性、抗蠕变性和缺口冲击强度。弱剪切螺杆组 合生产的玻纤长度长，但是玻纤过长的话有可能会堵 住机头，同时浮纤现象会更严重。
1973年BASF开发汽车油箱专用HDPE／PA合金
3. 汽车用尼龙的改性
尼龙分子链中存在酰氨基，与水分子之间能够形成 氢键，具有较大的吸水性，影响电性能，产品尺寸稳定 性差，干态或低温下冲击强度低、抗蠕变性及耐热性也 有待提高，对PA进行改性研究已成为扩大应用领域的 重要途径。 改善吸水性，提高尺寸稳定性
1960年左右，聚酰胺才被开始用做一种“工 程塑料”。
1. 尼龙的结构与性能特点
1.2 尼龙分类
PA的分类
脂肪族PA
p型聚酰胺：PA6、PA11、 PA12、PA7、PA9等
mp型聚酰胺：PA66、PA610、 PA1010、PA46、PA56等
芳香族PA: Kevlax、PA6T、PA9T、MXD6
3.2 尼龙增韧改性
1975年，Du Pont公司以EPDM为增韧剂，PA66为基 体，采用反应挤出技术，开发出超韧性的尼龙Zytel ST 系列，
1976年，以EPDM-g-MAH作为增容剂，开发出高抗 冲PA6／弹性体合金。其冲击强度是纯PA6的3倍。
增韧改性尼龙可广泛用于制造机械、汽车、化学与 电气装置的零件如齿轮、滚子、滑轮、辊轴、泵体 中叶轮、风扇叶片、高压密封围、阀座、垫片、衬 套、各种把手、支撑架、电线包层等
机械设备：轴承、轴瓦、齿轮、泵叶 轮、螺栓、风扇叶片等。
电子设备：各种线圈骨架、机罩、集 成线路板等。
化工设备：耐腐蚀耐油管道、容器、 过滤器等。
建筑与民用：窗、门、窗帘导轨滑轮、 安全帽、绳索等。
PA6和PA66综合性能优异，应用领域十分广泛。
2. 改性尼龙在汽车中的应用
改性尼龙在汽车上的应用因人们以车代步的 需求和高科技的迅猛发展，相比其他领域更受关 注。 轻量化是汽车工业的发展趋势，高分子材料的大 量应用不仅可以实现汽车的轻量化和节能降耗， 而且还可以改善汽车的装饰性、舒适性、耐用性 和安全性。改性尼龙材料可广泛应用在汽车零部 件、汽车内饰件、外装件，还用于制造各种结构 件和功能件。
1. 尼龙的结构与性能特点
1.4 尼龙性能特点
PS
PA
PA具有良好的 力学性能：拉伸强 度、刚性、抗冲击 性都较好。但受到 温度和吸水率的影 响较大。
温度和吸水率提高：
拉伸强度、刚性下降； 冲击强度提高。
PA具有很好的耐磨
强而韧
性，是一种自润滑
材料。
1. 尼龙的结构与性能特点
1.4 尼龙性能特点
减轻重量； 降低油耗； 提高进气效率； 提高发动机功率； 降低噪音； 提高乘坐舒适性； 降低长期生产和使用成本。
2. 改性尼龙在汽车中的应用