既有线插入道岔方案

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【铁路方案】铁路工程既有线道岔插入施工方案

1.工程概况xx车站设计西岔区插入道岔8组，其中设计4#和8#道岔为18号道岔，10#（利用既有4#道岔）、12#、14#、16#、18#（利用既有22#道岔）和22#道岔为12号道岔。

2.工程数量xx车站既有西岔区插入道岔8组。

插入道岔地段：拆除短轨552.34m。

锯轨（60kg/m）：6处。

钻眼：12处；打回流线：7处；3.施工安排xx车站设计西岔区插入道岔需分次要点进行，主要要点计划为：2010年10月28日3小时，插入18#道岔；2010年10月29日3小时，插入12#和14#道岔；2010年10月30日3小时，插入8#道岔；2010年11月3日3小时，插入22#道岔；2010年11月4日3小时，插入10#和16#道岔；2010年11月5日3小时，插入4#道岔。

3.1组织机构安排现场施工负责人：xx现场安全负责人：魏xx现场技术负责人：陈xx现场安全员: 张xx防护班班长: 张xx驻站联络员: 仙xx、吴xx领工员：张xx3.2施工任务划分要点插入道岔施工拟投入劳力197人，分成4个作业班组：技术室：投入技术人员5人，主要负责由外引桩恢复道岔岔前、岔后和岔心桩位，扒道碴高程的控制，岔前岔后实量锯轨；道岔插入过程中根据施工技术标准对现场进行监督；道岔插入后，测量人员负责为大型机械化养路设备提供养路数据；对线路轨距、高低等进行自检，配合工务检查线路。

防护作业班组：投入安全防护员6人，主要负责施工现场安全防护任务。

锯轨作业班组：投入劳力6人，主要负责锯轨、钻眼，应急使用氧气乙炔进行切割任务。

施工队：投入劳力180人主要负责插入地段短轨拆除，扒道碴，横移道岔，滑轨排，连通线路，回填道碴，初养线路等作业任务。

4.施工准备4.1技术准备技术人员根据设计文件结合现场调查情况做足内业外业工作，确定插入位置，并对拆除线路地段进行配轨，提报轨料计划。

测量人员定出设计道岔岔前、岔后和岔心的桩位，组织领工员和各班组组长对现场情况进行交底。

既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文

既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文既有干线道岔插铺信号施工方案分析论文一、道岔插铺信号施工的原则和方案1.道岔插铺信号施工的原则。

当开展信号设备的安装工作时，一定要保证既有干线的列车行驶安全，还有就是要确保运输组织的正常运转，一定要保证本来的联锁关系。

道岔插铺信号施工的原则要依据插铺信号的实际情况，首先要进行实地调查，这些调查不仅有现场设备的考察，还要充分调查清楚场地的情况，这样保证施工方案的正确有效。

当开展导通室内配线的工作时，首先要把处在分线盘的设备分离开来，这就是放置在工作室外面的电缆芯线；然后要把从控制中心至组合架零层的连线在控制台零层端子处断开；还要保证组合架上面的的保险丝没有通电，而且设备里的继电器不能正在运行当中；在换装设备的时候要注意首先要在控制室内进行运行的模拟运作的实验，还有就是进行电源屏空载实验。

在这个过程中，要注意进行空载的试验的时候，不能忘记把电源屏进行调试，这个过程中要特别注意的是在调试的时候不能连接控制中心的一些零部件，尤其是电源屏，它千万不能和组合架还有控制台有连接，否则会导致故障。

最后非常重要的一点是时间问题，要按时将工程要求的全部施工和试验工作完成并检查。

2.道岔插铺过程中对信号进行施工的一系列方案。

一是道岔转辙装置过渡的方案，这一方案有三种形式，一个是拆除道岔的形式、一个是插铺道岔形式，还有就是平移道岔的形式；二是对信号机进行过渡工作的方案，如果没有信号机的话，那么在信号楼里在进行信号的各种组合时要将保险设备关闭，这样做的目的是保证信号机内的通信电缆没有带电。

接下来就要灯丝继电器这个信号装置的重要部件。

要注意信号机进行过渡的时候防止在其防护区段内出现显示不稳定的现象，而且要防止绝缘节的位置出现变动，另外信号机的位置也不能变动。

而且还要保证从信号机箱盒到新设信号机箱盒之间要铺设足够的过渡电缆，使信号机的内部配线全都保持原来的状态。

当需要确定过渡电缆有多少个电芯的时候，这是可以根据电缆的用途还有使用量来进行电芯的分配。

既有线插铺道岔纳入联锁的几种解决方案

中１６道岔过渡到６道岔，将插铺道岔固定位置的表示继电器接点串入既有道岔定、反位表示继电器
般情况下插铺道岔固定在某一位置使用，因此必
须始终监控在该状态。当插铺的道岔出现四开（自动开闭器接点断开规定的位置）或，道岔表示电路局部有短路或开路时，经由该道岔进路的相关
２１室内过渡．所插铺的道岔室内、室外施工同步完成，即插
信号的通知》，通知明确规定： “ 禁进路有关道严
岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。既有线站场改造工程中，凡新接人或移设的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳人车站联锁后，方可开放相应的进出站信号，否则，只能按非
铺道岔独立的表示电路已形成。１．基本情形。① 既有信号联锁设备不变，站场扩能改造时，新插铺的道岔表示电路仍引入原信号机械室，室内增加新的道岔组合。由于不能及时修改联锁，新插铺的道岔必须要过渡到既有联锁电
插铺道彷
ＤＪＢ
（图４，从而达到检查其位置并纳入联锁的见）
目的。
３安全措施
ＤＪＢ
—
Ｑ—ｏ＿＿
、ｏ
对每一组新插铺的道岔而言，除纳入联锁外，
还必须有相关的安全保障措施来保证其绝对安全。
信号不能开放。
电路中（断）双，共同动作表示继电器，如图２所示。对于既有道岔是多机牵引的提速道岔，则将插铺道岔的固定位置表示接点直接串人总表示继电器

铁路信号过渡工程施工方案

铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。

新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。

如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。

如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。

如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。

（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。

（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。

既有线插入道岔的信号施工技术

既有线插入道岔的信号施工技术
张海霞：中铁十局集团有限公司，高级工程师，山东济南，２５０１０１
摘
要：在既有线站场改造过程中，由于咽喉
区站改、延长等原因而修改既有车站咽喉区的
站场形状，需要提前插入正式道岔的施工，统
检查联锁关系是否正确，以开放信号和随时关闭信号。
线。当过渡１道岔失去表示时，切断８线的信号检查继
联锁关系正确是指：在建立的列车进路上具备轨道区电器（ｘＪＪ）励磁电路，阻止信号开放。该方法是建立段空闲、道岔开向正确、敌对信号没有开放３个基本条在过渡道岔室内外电路都正常的基础上，并且由于是将
全。因此过渡道岔纳入联锁的原理就是当过渡道岔故障时，该过渡道岔所在的联锁进路不能建立；或是建立进
路后，若过渡道岔故障时自动改变防护该进路的信号为
禁止信号。我国铁路目前应用较多的联锁设备为：６５０２
大站电气集巾设备、各种微机联锁设备（包括ＴＹＪＬ — ＩＩ
型、ＴＹＪＬ— ＴＲ９型、ＴＹＪＬ— ＡＤＸ型、ＤＳ６ — １１型、ＤＳ６一
图１过渡道岔纳入联锁示意
Ｋ５Ｂ型等）。结合上述各种联锁设备特点，分析过渡道
岔故障时实现 “ 故障导向安全 ”的原理。
２．１常用方法分析（１）６５０２大站电气集中车站的室内纳入方法１：如

既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理

既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理摘要：对既有线车站改造战场股道延长过度施工中信号插入道岔的基本方案、原则、类型及联锁电路处理方法的论证和运用效果进行举例分析，为其他信号改造工程提供借鉴。

关键词：信号；道岔；联锁随着铁路重载运输的发展，许多车站站场需进行扩能技术改造，将股道有效长延长或由单线改为复线，以提高通过能力满足重载列车的运行需要。

朔州至宁武增建二线改造工程就是为此而进行的。

站场股道延长过渡工程，需要提前进行站场新增道岔的插铺，按照铁运函【2004】185号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求，接发车进路上的新插铺道岔应完全纳入信号联锁。

因此对插铺道岔应安装转辙设备，并纳入联锁电路控制，用于不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁。

1 信号插入道岔的基本方案和原则1.1信号过渡插入道岔施工在满足行车安全、工程设计原则的基础上，采用永-临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行挪移安装，分部过渡。

有条件时，新建通工程应提前或同步进行，以减少过渡次数和时间，并结合信号设备的实际情况室外预铺道岔、室内尽量利用既有联锁条件，在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场基本形成后，新的联锁设备一并开通使用。

1.2各站过渡工程在满足运输需求的情况下，尽量不增加接车进路数，必要时可适当压缩平行进路和接发车进路，以满足站场、线路过渡的需要。

2站场插入道岔的类型现以朔州至宁武间前寨站为例进行介绍，本站既有联锁为6502电气集中联锁，室外转辙机为四线制直流电液转辙机，轨道电路为25Hz相敏轨道电路，电码化制式为微电子交流计数。

既有信号平面布置见图 1 实现部分（虚线为新站场）。

在站场铺道岔不外乎以下三种类型：2.1站内咽喉区插入道岔：如图1 新10#道岔，此道岔在工务部门插铺后进行钉固，车务部门进行加锁，施工部门派人24小时监护图12.2站场股道内插入道岔：如图1新12#道岔，此道岔在工务部门插铺后也要进行钉固，车务部门进行加锁，施工部门派人24小时监护。

既有线插入道岔方案

邯长联络线与京广III线间增加渡线改造要点施工专项方案编制：审核：审批：施工单位：河北铁建工程有限公司编制日期：2011年11月20日专项施工方案一、施工方案1、施工项目：插入道岔、线路起道。

2、封闭后拆除既有钢轨，枕木，破底清筛，搭设滑轨，纵横移进位，连接钢轨，上碴捣固。

3、道岔进位后先进行道岔转辙部分的整道作业，为电务调试提供时间，确保道岔信号连锁正常。

4、旧钢轨散拆后，旧料运至附近空地。

5、道岔插入当天，处于新道岔于旧钢轨间高于线路的信号箱盒，信号机需提前放倒。

6、破底清筛采用人工开挖，上碴采用人工背运道碴上碴形式。

7、股道延长部分由岔后相关附带曲线拨移连接。

8、室内拆改配线、插入道岔101B、103B，进行新道岔101B、103B、轨道区段、信号机XCL1、XHL1、SHZ复联试验。

二、施工安排及细化措施2.1预铺平台道岔组装在既有道岔附近的路基边坡上，需铺垫平台，需平整场地，铲运土方等。

2.2施工准备：(1)平整场地：场地整平后，预铺整组道岔。

(2)道岔料的管理：道岔料的卸车、堆放及使用必须有专人负责，堆放时分左、右开成组码放．切不可将其拆散混放。

(3)道岔组装：用人工将钢轨及岔枕按预定位置卸到站场指定位置上．然后按照设计图纸定好道岔位置，确定作业范围，设好警戒线后，进行下述工作：①、进行对位铺设：②、将砼岔枕按编号摆在平整后的场地上：③、安装好道岔垫板：④、钢轨摆放到位并连接：⑤、安装各部联接零件：⑥、道岔几何尺寸检查、调整。

使之符合设计要求：⑦、安装转辙机。

道岔预铺好后。

配合电务部门安装调试转辙机及锁闭装置，确保滑床板平直、尖轨与基本轨密贴，基本轨落槽(道岔组装完毕上线进岔前，必须由工务段检查合格并签认后，方可进行换岔施工)。

预铺新道岔需注意以下事项：①预铺道岔，与道岔设计中心对齐。

在既有线和预铺道岔钢轨作出标记，以便用弦绳进行检查。

场地允许时，预铺道岔直股必须与原有道岔严格平行，控制限界时必须考虑安装转辙机的问题。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制既有线改造是铁路建设中常见的施工项目之一，封锁插铺道岔施工则是其中一个重要的施工环节，也是施工过程中需要采取严格的技术控制措施。

在铁路交通运输中，道岔是连接不同轨道的重要设施，其施工和维护对铁路安全和运输效率有着重要的影响。

本文将就既有线改造的封锁插铺道岔施工及技术控制进行详细介绍。

一、封锁插铺道岔施工概述1.1 施工背景既有线改造是铁路部门为了提高线路运输能力、改善线路设施、提高安全性能而进行的一项重要工程。

在既有线改造中，由于需要对线路进行改造和升级，往往需要进行道岔的插铺、更换等施工。

这就需要对道岔进行封锁施工，以保证施工过程中的安全和施工质量。

封锁插铺道岔施工的主要目标是保证施工过程中的安全、高效、质量可控，并在较短的时间内完成施工任务，确保道岔的正常使用，不影响列车的正常运行。

2.1 施工前准备工作在进行封锁插铺道岔施工前，必须进行全面详细的施工方案编制。

具体包括施工范围、时间安排、人员配备、施工设备、施工材料、安全措施等内容，并经相关部门批准后方可实施。

同时需要对施工人员进行专业技能培训，确保施工人员具备相关的技术能力和操作规范，减少事故发生的可能性。

2.2 施工设备和材料在封锁插铺道岔施工中，需要使用各种专业的施工设备和材料，如电焊机、起重设备、轨道钳等工具，以及道岔机构、轨道材料等施工材料。

这些设备和材料的选择和使用必须符合相关的国家标准和规定，确保施工的质量和安全。

2.3 安全措施在封锁插铺道岔施工中，安全措施是至关重要的。

需要严格按照相关的安全规程和操作规范进行施工，设置警示标志，采取防护措施，确保施工过程中没有人员伤亡和设备损坏的发生。

特别是在施工现场，必须严格遵守安全操作规程，严禁酗酒酗烟，杜绝生火，保证施工现场的干净整洁。

2.4 施工质量控制封锁插铺道岔施工的质量控制是确保道岔使用安全和正常的关键环节。

在施工过程中，必须按照相关的施工标准和质量要求进行施工操作，严格控制施工质量。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制随着铁路运输业的不断发展，铁路线路的改造和升级工程也日益增多。

既有线改造封锁插铺道岔施工是铁路运输建设中的重要环节之一。

本文将就既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制进行详细的介绍。

一、施工前的准备工作在进行既有线改造封锁插铺道岔施工之前，首先需要进行详细的计划和准备工作。

这包括施工方案的制定、工程材料的准备、人员的培训和技术装备的调试等工作。

施工方案的制定需要充分考虑现场的实际情况，包括线路的长度、道岔的数量和位置、施工的时间安排等因素。

工程材料的准备包括所需的铁轨、道岔、道岔机、道岔控制装置等设备，以及施工所需的钢轨切割机、焊接设备等。

人员的培训包括施工人员的技术培训、安全培训和应急救援培训等；技术装备的调试包括对设备的性能进行测试和调整，以确保设备能够正常运行。

二、施工过程中的安全控制既有线改造封锁插铺道岔施工是一项复杂的工程，涉及到多个环节和多个工种，因此安全控制是施工过程中的重要环节之一。

在施工过程中，需严格遵守铁路运输安全规定和相关技术标准，严格执行工作票制度和安全隐患排查制度，严禁越级施工和违规违章行为。

需要加强现场安全教育和监督，确保施工人员具备安全意识和自我保护能力，加强对施工现场的安全巡视和隐患排查，及时发现和处理安全隐患，避免事故的发生。

三、施工过程中的技术控制在既有线改造封锁插铺道岔施工过程中，需要进行严格的技术控制，保证施工质量和工程进度。

技术控制包括对道岔施工的测量和校核、道岔安装的精确控制、道岔联锁控制装置的调试、道岔试验运行等环节。

需要进行道岔施工的测量和校核，确保道岔的位置和尺寸满足要求。

在道岔安装过程中，需要进行精确控制，以确保道岔的安装位置和线路的平整度符合标准要求。

还需要对道岔联锁控制装置进行严格的调试，确保道岔的开通和关闭动作能够准确可靠。

在道岔施工完成后，需要进行道岔的试验运行，检查道岔的动作是否正常，确保道岔施工的质量和安全。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制一、背景介绍随着铁路运输业的不断发展，既有线的改造已成为铁路建设的重要内容之一。

在既有线改造中，封锁插铺道岔施工是一项关键的工作。

封锁插铺道岔是指在列车行进过程中，为了保证车辆行进的平稳和安全，需要对铁轨进行改动，以便车辆在不同的方向上行驶。

封锁插铺道岔施工的质量和技术控制直接关系到铁路运输的安全和顺畅。

二、施工流程1. 现场勘察：在进行封锁插铺道岔施工前，必须进行良好的现场勘察。

对施工区域进行全面的测量和勘查，了解铁路线路的情况和周围环境，为施工做好充分的准备。

2. 施工方案设计：根据现场勘察的结果，制定详细的施工方案。

包括施工的时间安排、人员调配、材料准备、安全措施等，确保施工过程中的各项工作有序进行。

3. 设备准备：根据施工方案，准备好所需的设备和工具。

这些设备包括起重机械、铁路道岔、焊接设备等，确保施工过程中能够顺利进行。

4. 施工操作：在设备准备完毕后，进行实际的施工操作。

这包括对铁路线路进行切割、打磨、铺设道岔等一系列工作，确保工程施工的质量和安全。

5. 施工验收：在施工完成后，进行施工质量的验收。

对施工过程中的各个环节进行检查，确保施工的质量和安全。

三、技术控制1. 施工技术的控制：封锁插铺道岔施工技术是非常复杂的，需要控制好施工过程中的各个环节。

在施工过程中，需要加强对人员操作和设备使用的技术监控，保证施工的质量和安全。

2. 安全控制：封锁插铺道岔施工是在铁路线路旁进行的，对施工现场的安全进行控制尤为重要。

需要加强对施工现场的安全检查，确保施工过程中不发生任何安全事故。

3. 环境控制：施工过程中需要注重环境的保护和控制。

对施工现场的环境进行管控，确保施工对周围环境没有任何负面影响。

四、注意事项1. 合理安排施工时间：尽量选择在列车较少通行的时间段进行施工，减少对列车运输的影响。

2. 完善的备用方案：在施工过程中，要对可能出现的问题有充分的应对预案，确保在发生问题时可以迅速采取措施解决，避免对铁路运输造成影响。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制1. 引言1.1 背景介绍现代铁路运输是现代化城市化的产物，铁路运输在国民经济和社会发展中起着不可替代的重要作用。

随着城市化进程的加快和现代交通需求的增长，既有铁路线路的改造工程显得尤为迫切。

既有线改造封锁插铺道岔施工作为铁路改造的重要环节，直接关系到铁路线路的正常运行和安全性。

本文将从既有线改造的必要性、封锁插铺道岔施工的流程、技术控制的关键点、安全措施和质量控制等方面进行详细阐述，探讨既有线改造封锁插铺道岔施工的重要性以及技术控制对工程质量的影响，旨在为铁路改造工程提供参考和指导。

2. 正文2.1 既有线改造的必要性随着城市化进程的加快和交通需求的增长，既有铁路线路的运输能力已经不能满足日益增长的客流和货流需求。

为了提高铁路线路的运输效率和安全性，对既有线进行改造是必要的。

既有线改造可以通过优化线路布局、增加新的信号设备和道岔等方式，提高线路的运输能力和安全性。

随着科技的发展，铁路运输的要求也在不断提高，传统的既有线的设施和设备已经无法满足现代化铁路运输的需求。

对既有线进行改造，引入新的设备和技术是必不可少的。

既有线的老化和磨损也是需要重点关注的问题。

长期使用的铁路线路会出现各种问题，如道岔失调、轨道变形等，这些问题会影响线路的安全性和运输效率。

及时对既有线进行改造和维护，可以延长线路的使用寿命，保障铁路运输的安全和稳定。

既有线改造是必要的，可以提高铁路线路的运输能力和安全性，满足现代化铁路运输的要求，延长线路的使用寿命。

对既有线进行改造是铁路建设和运营中的重要环节。

2.2 封锁插铺道岔施工的流程封锁插铺道岔施工是既有线改造的重要环节之一，其流程主要包括以下几个步骤：1. 线路调整：根据设计要求，确定需要改造的铁路线路和位置，清理和准备施工区域。

2. 道岔布置：根据设计要求，确定道岔的位置和布置方式，进行道岔的安装和调整。

3. 施工准备：准备好所需的材料、设备和人员，确保施工区域安全，并进行必要的封锁程序。

有轨电车既有线道岔插入施工工法

有轨电车既有线道岔插入施工工法评审资料中铁上海工程局集团华海工程有限公司二零一六年九月有轨电车既有线道岔插入道岔施工工法1、前言随着现代有轨电车的发展，各种新技术、新工艺应运而生，其中低地板技术就是现代有轨电车一大突破，车辆地板与道路街沿高度基本持平，乘客上下车更为方便。

降低车辆高度，就只能降低轨道顶面高度，原有的工字轨的使用很难满足这一需求，新型槽型轨的诞生和使用正好弥补了这一空缺和不足。

槽型轨轨身可以埋入路面以下，轨头与路面齐平，有轨电车车轮在槽型轨轨槽中行走,使得钢轨与路面形成完美结合。

60R2槽型轨6号道岔既是现代有轨电车槽型轨的一个重要连接设备，他是原6号道岔一个升级，它的出现也让现有道岔施工工艺随之改变，由中铁上海工程局承建的苏州高新区有轨电车1号线既有线路插入道岔施工正好遇到这一难题，项目技术人员攻坚克难，积极开展施工工艺创新，从槽型轨6号道岔的拼装、定位、道床板浇筑着手，理论分析与现场实践相结合，不断改进原有道岔施工工艺，形成了有轨电车既有线道岔插入道岔施工工法。

该工法在实践中成果显著，大大加快了施工进度，提高了经济效益和社会效益。

2.工法特点2.1本次既有线路插入道岔各施工及管理人员高效配合，大大缩短施工时间，避免了传统施工周期长的特点为1号线既有线路的正常运营抢的了宝贵时间。

2.2有轨电车插入道岔施工抛弃了原有的夹板固定技术，全部采用了无缝线路施工技术，整个道岔与既有线路和新线路形成一个整体，每个接头处采用铝热焊焊接，大大提高了线路的安全性和稳定性。

铝热焊先焊后浇筑道岔，与先浇筑后焊接相比避免了对道岔道床混凝土的破坏。

2.3既有线路拆除采用切割机与搞头机配合使用避免了对既有线路的损坏，大大提高了拆除既有线路工作效率。

2.4有轨电车道岔前后无金属区采用玻璃纤维筋代替传统的钢筋，既保证了道岔混凝土板式结构的强度质量要求，也避免道岔施工过程中杂散电流对道岔使用的影响，同时玻璃纤维筋具备强度高、易切割，电、磁绝缘性，耐久性好，不易腐蚀等优点，经济效益可观。

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制

既有线改造封锁插铺道岔施工及技术控制近年来，随着我国铁路运输业的快速发展，对铁路运输线路的安全、准确、高效要求越来越高，以既有线改造为例，如何在不影响运行的情况下，保证线路的施工质量，是目前需要重视的问题之一。

既有线改造一般是指对原有线路进行改造、扩建或升级，以满足新的运输需求、提高线路吞吐能力和运行速度等要求。

封锁插铺道岔施工是既有线改造中的一项重要技术，它主要是针对铁路车站或枢纽进行改造，将原有的单线轨道变为复线轨道，以加强运输能力。

在实际操作中，封锁插铺道岔施工存在一定的难度和安全风险，需要专业的技术人员来进行操作。

下面，将对封锁插铺道岔施工及技术控制进行详细阐述。

一、封锁插铺道岔施工内容封锁插铺道岔施工主要内容包括：制定方案、调度作业、检查验收等三个阶段。

（一）制定方案制定方案是封锁插铺道岔施工的第一步，其目的是为了保证施工的质量和安全，减少封锁时间，控制好工程进度。

方案的制定需要注意以下几点：1、合理规划封锁时间：由于铁路运输业一般有较高的时间要求，封锁时间需要尽可能地短，同时也需要保证工程进度。

因此，方案的制定需要合理规划封锁时间，以减少对铁路运输业的影响。

2、保证施工质量：制定方案需要考虑到工程的具体情况，充分掌握工程技术要求，并在实际操作中严格按照方案的要求执行，以保证施工的质量。

3、科学分配施工任务：封锁插铺道岔施工一般需要协调多个部门或施工队伍，因此，方案的制定需要尽可能科学地分配任务，同时要考虑好人员和物料的调配。

（二）调度作业调度作业是封锁插铺道岔施工的核心环节，其目的是确保施工的顺利进行，尽快完成工程。

调度作业需要注意以下几点：1、确保安全：封锁插铺道岔施工可能会影响铁路运输业正常运行，因此，调度作业时需要充分考虑安全问题，确保施工过程中不会对铁路运输产生影响。

2、严格执行方案：调度作业需要严格按照制定好的方案进行，避免出现突发状况，确保施工过程的顺利进行。

3、科学分派任务：调度作业时需要合理分派任务，充分考虑人员和物料的实际情况，减少人员和物料之间的协调。

插入道岔施工技术方案及安全措施

插⼊道岔施⼯技术⽅案及安全措施鸭鸽营站4道插⼊道岔施⼯技术⽅案及安全措施主管段长：李青堂审批：孙⽴业编制：李荣哲鸭鸽营站4道插⼊道岔施⼯技术⽅案及安全措施施⼯要点⽅案⼀、站场现状鸭鸽营车站既有正线2条，到发线2股，其他站线、安全线各⼀股。

⼆、设计情况由于中铁⼆局修建铺轨基地，需在鸭鸽营站4道(对应京⼴线⾥程k322+641.725)插⼊新15#道岔。

15#道岔出岔后向西75m新铺13#道岔向南新铺安全线。

新插⼊15#道岔为60kg12#，⽊枕。

三、施⼯⽅案(⼀)施⼯内容：鸭鸽营站4道（对应京⼴线⾥程k322+641.725）处插⼊新15#道岔。

（⼆）施⼯⽅法：D1天：新15#岔位清筛、破底、更换岔枕。

施⼯车间：邯郸重点维修车间，负责⼈：⾼云⽣，程新有、郭健芳、郝照猛、徐彦良。

新15#岔位清筛、破底、更换岔枕施⼯车间作业⼈数负责⼈盯控⼈说明中修队(邯郸)70程新友徐彦良、郝照猛更换15#道岔后长、短岔枕中修队（邢台）70⾼运⽣郭健芳、张宝义15#岔位挖盒、清筛D2天：插⼊新15#道岔：施⼯车间：邯郸重点维修车间、⾼⾢车间，施⼯负责⼈：⾼云⽣、程新有、张增录、郭健芳、郝照猛、徐彦良。

插⼊15#道岔施⼯位置车间⼯作内容负责⼈盯控⼈说明15#道岔（邢台）中修队70⼈横、纵移15#道岔、抬道、拨道李青堂徐颜良郭建芳孙⽴业4道封锁后撤除岔位钢轨砼枕，清理⽯碴，作业中严禁连电。

（邯郸）中修对70⼈拆除新15#岔位钢轨、砼枕、清理⽯碴，锯轨连接岔后钢轨、捣固、打纵横连接线、线路捣⾼⾢车间35⼈连接岔后钢轨、捣固、打纵横连接线、线路捣固、找细。

四、施⼯组织段成⽴施⼯施⼯领导⼩组：总指挥：李青堂施⼯组长：李青堂、何孔太。

副组长：徐彦良、康建东。

组员：郭建芳、郝照猛、孙⽴业、马孟彬、闫建录、李桐乡、陈⾃明、李振江。

职责：负责整个施⼯⽅案的审定和组织实施。

施⼯领导组下设：（⼀）施⼯调度组组长：徐彦良组员：施⼯科⼈员职责：负责与技术组共同制定施⼯⽅案及施⼯计划的落实情况，并将施⼯信息及时通知有关科室、车间和⼈员。

既有线插入道岔方案

重庆东联络线引入施工方案重庆东联络线引入施工方案一、工程概况重庆东联络线引入工程主要是在既有梨树湾联络线插入27#道岔，拨移原线路与曲股相联，新建线路与直股相联，通往歌乐山；在既有梨树湾联络线插入29#道岔，曲股设置安全线。

二、主要工程量1、要点插入60km/m12号单开道岔2组（27#、29#）;2、拨移线路0.270km;3、新铺线路0.82km;4、相关专业配合施工。

三、施工安排及工艺方法1、施工准备（包括道岔预拼）（1）技术准备施工前必须做好充分的技术准备工作，包括既有设施及施工场地的详细调查，准确的测量放样工作及必要复测工作（包括测定插入道岔位置，放设外移桩、点；改移线路的设计位置，放设外移桩、点；插入道岔的标高控制，做好起道桩；拆除设施的范围等），以及对预拼道岔的质量检查、检测工作。

改建施工前根据实施方案分解做好详细的技术交底。

要使所有作业人员明白施工步骤，在什么时间用什么工具进行什么作业。

（2）物资准备封锁前必须做好充分的物资准备工作，道岔材料的组织进场以及必要的施工机具及备用机具（并要保证机具设备性能完好），相应数量的滑轨，上足新铺地段的碎石道碴及备足相应数量的补充道碴。

（3）人力资源准备施工前调集充足的人力资源，包括施工管理力量，同时要对所有作业人员进行培训，使其熟练掌握施工方法和机具操作规程，掌握既有线施工安全注意事项。

27#、29#道岔及拨移线路属于请点施工，故要尽可能抽调有经验及素质比较高的施工人员参加，确保点内完成道岔插入施工。

（4）现场施工准备①安全线等新铺线路提前预铺完毕；②27#、29#道岔在线路外侧预拼完毕，岔内接头焊接完毕，电务完成转辙机等安装调试；③提前在拨移后的线路和插入道岔的位置铺碴，道床顶面控制在低于设计轨枕底面标高10cm左右；④施工机械设备进行全面的检查，确保状态良好。

2、封锁施工（1）第一天封锁施工（5月11日）：施工内容：封锁重庆东至梨树湾K20+350～K20+400，开断小梨线新设预告机位置长轨。

既有线改造中插入无尖轨道岔施工技术

道岔插入施ｍＴ艺流程图
前既有线与道岔曲股连接，开通工程线。工程车进入后，拆除曲股与既有线连接夹板后再次拨接，道岔直股与既有线连接，复既有线。将恢
由于道岔尖轨根部处直股、曲股间距仅２．ｃ（２０７ｍ１＃道岔）、１．ｍ（＃道岔）拨移岔前１．ｍ既有线即可与曲股顺接，足工程５２９ｃ，２５满车低速通过的要求，比直接拨接既有线与工程线连接，入无尖轨相插道岔施工法对既有线影响较小．作量大为减弱，省施工时间。工节无尖轨道岔宜采用木枕道岔。采用木枕道岔则较易运输，外组点装、内插入道岔工作量小，省施工时间。但木枕较砼枕道床阻力点节小．岔插入后应适当加强道床并于现场设置监测、护人员，道岔道养对进行２ｈ养护以保证既有线安全。４
短轨地段不可有信号机或其它电务设备，前轨缝、后轨缝与曲线岔岔
起点保证不少于１．的净距。时岔后直线采用渡线与工程线顺利２５ｍ同连接．证列车通过渡线最小曲线半径不得小于２０因只通过货为保０ｍ，车。后工程线夹直线长度应大于１ｍ。岔４２．道岔插入施工在电气化线路上施工时，岔需在两个电杆立．２２道柱间插入时．必须保证曲股中心与第一个电化杆内边沿、线中心则渡

既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究

既有线插入、拆除道岔信号过渡方案研究摘要：随着铁路运输的发展，铁路基础设施需要进行扩能改造，这些项目大多是在既有车站联锁设备上进行站场改造，将单线改为复线或将车站的到发线股道延长，以提高通过能力和运输的需要。

为了防止既有线联锁车站改造施工中，新插入的道岔不纳入联锁正常开放信号而造成重大事故，铁运函[2004]185号文《关于既有线车站信号改造过渡中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求，“ 严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。

既有线站场改造工程中，凡新接入或移设的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后，方可开放相应的进出站信号，否则，只能按非正常情况办理接发车作业”。

因此，确保既有线联锁车站改造中新铺道岔的安全，是信号联锁过渡方案研究的重点。

关键词：铁路设施信号联锁道岔过渡1 插入、拆除联锁道岔过渡方案遵循的基本原则1.1过渡工程设计应遵循故障导向安全原则：插铺的道岔应安装转辙设备和安装装置，并纳入联锁电路控制，用于不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁。

当插铺的道岔出现四开（或自动开闭器接点断开规定的位置）或道岔表示电路局部有短路时，经由该道岔进路的相关信号不能开放。

1.2节约投资原则：根据工程进度和站改的需要，结合信号设备的实际情况预铺道岔，室内尽量利用既有联锁条件。

新建工程应尽量提前或同步进行，以减少过渡次数和时间，对既有配合站场进行挪移的工程，应尽可能地减少加装过渡设备和铺设过渡电缆，减少废弃工程。

1.3开通原则：在对既有线行车干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场形成后，新的联锁设备运行一并开通使用。

2 几种情况下的过渡方案2.1站场咽喉区插入道岔既有站场为6502电气集中联锁，新插铺道岔表示电路引入原信号机械室，由于不能及时修改联锁，新插铺的道岔必须要过渡到既有联锁电路中。

如图1举例站场，在IIIAG插入新17#道岔，根据新插铺道岔的位置，选取同径路、同区段的既有道岔，图1中新增道岔插入无岔区段，则选取与新插铺道岔相连接的同进路后方区段的第1组道岔，将17#道岔过渡到1# 道岔。